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沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

2019年12月06日 16:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市龙晟世纪科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术路阶醇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥澈府、锁紧谢碴。    与会专家认为势翁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擂呻饰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盲、热稳定釜窘、无热管理循环虏、热冲击循环舶表、被动传播电阻)白,电性测试(短路焦鹤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茬、掉落县辛、穿刺返牛防、翻滚男、浸入焊、压碎)的安全要求钦。但是肉摊唐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狄谭俱。安全无止境菏,提高电动汽车安全性渴寐,还需要国家沛、科研机构摆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峨浮艰,也曾不断出现事故尺惋,遇到挫折是任何事情发展的规律巢挠。因此钙唬,对于各类事故搬,电动汽车各产业链不应止步不前汤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚏兑,要让安全成为满足一切功能的首要条件囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿揪痛:李芳" "   上海车展开幕前一天奸福当,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会长澈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颠镰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霓临浩?北京现代副总经理擅发、销售本部副本部长吴周涛表示负,目前北京现代47%的客户是80后和90后肌朴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扒温席。“他们对于服务有着完全不同的需求厕。比如服务要定制化嘘晚,手段要智能化械素、科技化喂贸瓤。同时蓝墙,还要预见到他们的需求并满足嚎矗。”    如果说此前寸屁璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勺囱碑,是厂家产能的竞争麻,那么未来则是客户的竞争俱浩俗。因此镁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淀。“意思就是享受你还没有想到的服务踢啃甘。”吴周涛如此解释巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢班?据了解奴撮冷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宦寺,升级为对客户用车生态的全面服务两瘫架,基于互联网科技的进步途,先于消费者预见需求镰畅陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崎厂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爱、智能锋、共享沧滇,以及个性化定制的智慧服务体验无忿谓。    具体来看锹复玛,北京现代将率先整合官网处、呼叫中心抛磁砍、4S店透明车间酥、服务App嗡涂佛、娱乐缚、地图敲金、语音控制滩好、智能搜索等服务功能辖,并将其聚合到车机上侈撤鸡,成为用户的车载生活服务平台底撅。它就像一艘移动的生活航母墨,无论是餐饮泞佃、娱乐菲邪弗、购物的生活需求毒,还是维修姑托枚、保养的汽车服务腻,都将以车为桥梁饥禄,实现信息互通芜吗博。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务口蜡,还能够通过在线直播的方式甸箩搬,对接车携、检测书、派工辨盗共、维修输苔奴、洗车嘉扳、交车等服务的全程进行智能监控屏般,实现人车分离式的售后服务痹,把客户彻底从4S店里解放出来缴碱,为他们创造更多自由生活的空间汗。    值得一提的是土素,在“汽车共享”大火的当下杉险售,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墙烂扫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主护软钎。“如果只有5%参加到共享汽车当中酒既,那也有40万辆的规模居廖,这是目前任何第三方平台都实现不了的辽棉。”陈静表示辖庐实,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊卉、售后代步车拇、公务用车也会参与进来缆配痰。“我们希望融入大潮晦矫谁,积极参与这种尝试凹。”    除了全新服务品牌的发布庇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劝篓。据了解譬署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龚刨捞,通过平直且富有张力的线条浇,充满力量感的车身轮廓涸困,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拭顷瑞。同时钨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机技,匹配7速双离合变速箱免,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现几艇庆。    “新一代ix35上市之后搜娥娃,北京现代有全新胜达稼寐渴、全新途胜默、新一代ix35捞、ix25四款SUV产品须。通过这样的产品布局储苹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胁拓报。”吴周涛介绍说烂遂敢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车边,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堕柯郝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点双观默,本届车展除了新一代ix35卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涉。新车延续流体雕塑2.0设计风格挝,对进气格栅辈让沥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒闺,以DAW驾驶员注意力警示凄顽淬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晌套,为消费者带来更安全的驾驶体验毙。    除了两款新车外筋庐,北京现代还设置了技术展示区坚逝问,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讳呜蠕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庐吴蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲁倘篡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荷。    2016年马,北京现代实现产销114万辆滤,超额完成目标戮耽姆,保持了行业第四的市场地位霉。今年北京现代即将迎来成立15周年侯丰侠,也是北京现代从800万用户基椿怼,迈向千万用户级别的重要一年绦松。业内人士分析缸,在后百万辆时代到来之时醒畔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澎,也在不断践行本土化政策集维,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殊潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  5月10日实,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点小,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寞肉花,人们的关注度更高翰。在今天斤坞魏,汽车产业主管部门骨橡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜锹潮,其中指出烧:“中国企业吕琉救,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柿。   目前在中国汽车领域履,舆论将中国品牌分为三类臀,一种是例如长安荚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠吨,而且成果显著托,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无髓保,这些企业通过内部的改革瓮哇姓,已经形成了正确的发展思路貉水梨,尽管在终端销量上尚未展现成果虹蟹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弓五,始终有一种“捞一把就走”的心态砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垦,在市场赚取短期的效益季桅舞。   苗圩在撰文中指出阑红擞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泥。企业投入资源馅,通过设计开发魔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魔,包括物质价值和精神价值徽贿。但是抹附,这个价值需要在市场交换中转化为货币交抢,才能完成“惊险的跳跃”耐昏荤,成为企业的收益休。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚷栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桓,中国汽车很兴奋恨疤,但正如苗圩在文章中强调棺蹲,品牌建设是长期而艰巨的任务侩级,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雾警。这同样是中国汽车品牌需要思考的盆卧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》失弛,通过仔细研读谦,将其中核心思想与观点标明蔼度舞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示了测感,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肝扛计。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衔耪,党中央陛膜咆、国务院就振兴实体经济佃脸惜、做大做强制造业做出一系列重大部署临,对加快质量品牌建设提出明确要求惋椽。习近平总书记强调费,“推动中国制造向中国创造转变局患、中国速度向中国质量转变洽弊举、中国产品向中国品牌转变”篮皇测。   2016年坛,国务院部署了消费品“三品”专项行动抚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦,提高有效供给质量客楔捣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奥娠。   近日物概毫,国务院同意设立“中国品牌日”哎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陀,体现了全社会对中国品牌的期望蔷,为建设制造强国指明了努力方向汕椽。      一漏钎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漂邻丰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酵,代表着国家的信誉和形象睬。品牌发展是一国由大变强的必由之路篓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坎辆柿。   品牌建设助力制造强国战略垒。 我国是名副其实的制造大国卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓟极悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扁歧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屎钵,产业转型升级势在必行论便褥,迫切需要加快新旧动能转换桶,培育面向产业中高端的竞争新优势酿偶。经济发展规律缎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尖违空,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舶。   品牌建设推动供需结构升级笆将簿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搁,重点任务是提升供给体系质量挛搽,提高供给结构对需求结构的适应性鞭前炭。品牌是连接供给与需求的纽带勺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置检查,引导需求侧消费升级孟午凡,提高供需两侧对接的效率乐橙。   品牌建设促进实体经济振兴醛四。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆到。企业投入资源现犊奶,通过设计开发嘎们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹糯,包括物质价值和精神价值汗哨涧。但是迷栖哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币入劣叮,才能完成“惊险的跳跃”琉,成为企业的收益斯。能不能跳得高霞鞋腿、跳得远嵌湾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知人盒。品牌是价值和信誉的载体堆蔽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龟誓五。      二累笔钦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述武,科学地阐明了创新萍恳夹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闹。从品牌建设的角度看鸥泼,品牌需要“中国创造”畏竿,没有创新辞溶,品牌就没有差异化的魅力登具剐。品牌需要“中国质量”劣,没有高质量匈,品牌就丧失了价值的基础父。 近年来卸哪,面对国内外严峻复杂的经济形势秦胜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央示、国务院重大决策部署李辟炕,认真研究我国工业发展的阶段和特点摩辣临,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄融钙。   把握规律稼,找准抓手龄。要坚持质量品牌工作整体推进疟贿,引导企业在设计开发播仕跋、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓝剑、全方位的质量管理体系庭昆、诚信体系和品牌培育管理体系的藉,以培育有竞争力的品牌为标志糯话,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柯界。   积极履职炒氰抛,统筹部署袖怀。2011年揪靠锑,工业和信息化部会同发展改革委茂母、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氯,进一步推进品牌建设删氖冈。2015年佬,推动出台了《中国制造2025》缆誓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一加矩嵌。去年俩楔肪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏惹残,部署了全产业链质量品牌协同行动瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动椒纹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阮罚金。   持之以恒朽帛,扎实推进双虫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫铅。   经过多年的不懈努力汹,我国品牌建设工作进展顺利妮额涪,取得了初步成效乖擎河。目前斑叛如,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讨硼,涌现出251家示范企业薯。根据对示范企业的调查戮湾皮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭,企业经营的质量和效益得到明显改善患。同时村衅凌,重点消费品的定制化酬、中高端产品供给比重显著提升链,定制化服装消费增速超过30%肋晤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驾降露。      三腹罚伍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务下嫌,需要社会各界齐抓共管冻绩痘,合力推进杜。下一步贬碍椿,工业和信息化部将发挥行业优势别,深化推进品牌建设接,加强与有关部门密切合作瞪离,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泌及鸥,努力开创工业品牌建设的新局面新双。   坚持企业主体霸币谈,增强品牌培育能力秦。 引导企业增强质量品牌意识晚蒂笔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漆随嘿。坚持试点先行商拦船、示范引领谷舷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杠搔,促进企业品牌与区域品牌互动发展稻渺促。加快制定品牌管理体系标准贸,组织贯标推广拟瓶。加强质量品牌宣传炊刀苦,弘扬精益求精的工匠精神睹抬,扩大自主品牌社会影响膛寞,激发企业培育品牌的内生动力副。   落实质量为先脐,加大支持引导力度透。 贯彻实施《中国制造2025》弹,落实质量为先的基本方针莲单,加快推进质量品牌提升行动淮界。发挥制造业创新中心建设嘉嗓撤、智能制造福柿鞭、工业强基等重大工程的支持作用讲乳瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合伴即,运用“互联网+”缔甫杜、大数据等新一代信息技术裳,把握智能制造澈械集、绿色制造仍雷跑、柔性制造等产业和技术发展方向碘拜村,加快培育自主品牌搅。   鼓励创新设计溺,丰富品牌差异化定位睦窝。 完善制造业创新体系临阿,加强关键核心技术研发憾淌啼,推进企业技术中心建设兰。在重点领域推广应用以绿色覆屉憋、智能楞发惦、协同为特征的先进设计技术究。建设具有世界影响力的创新设计集群确节,培育一批专业化的工业设计企业撑芜,鼓励代工企业建立研究设计中心亩,加快培育自主品牌拆赋。   实施重点行动拾,促进关键领域发展潜。 落实消费品“三品”专项行动沽,支持消费品工业向智能镭仟、绿色铃舷、柔性和高效制造发展荣吵坊。增加中高端消费品供给课僻,促进产品向高性价比优势转变恢窃。大力发展智能膊、健康消费品钝丢烁,支持发展民族特色消费品偿队。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焊,加强产业市场研究和需求预测绅蝗,科学规划产业布局卵骸、供给定位和品种结构舞洽。 实施中国品牌“走出去”行动僧礁漂,贯彻落实国家“一带一路”战略釜骡,推进国际品牌共建共享殴。   完善公共服务口,支持质量品牌进步冒耪。 建设质量品牌专业化服务平台授浮,依托中小企业服务体系甫,提升服务平台的质量品牌服务能力惩。构建质量品牌信息共享平台纠磨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估料辑隙。完善知识与人才开放共享平台错钾骆,依托企业经营管理人才素质提升烂、专业技术人员知识更新等工程剁段,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倾渡男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹈茹,促进科技创新肉采、成果转化和推广应用抽。   加强技术保障蔑妮,夯实质量品牌基础毯笆笨。 完善产业标准绕、产业计量垢柏双、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设法梗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墨,推动质量升级瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力酷并阮,创新制造方式和服务业态娩,发展定制化生产接腺时,满足个性化需求斥。鼓励企业发展现代销售体系饥可,在品牌传播捣编、顾客体验和销售模式等方面创新发展惜。   设立“中国品牌日”炊床,大力宣传知名自主品牌 缸杀男,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俩乘辰、质量精良锋材、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒搁。品牌建设是长期而艰巨的任务开欣贩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”动,以新理念引领新发展胳氢岸,持之以恒地不懈努力计爸,共同推进中国品牌迈入新时代请颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据箩:李芳" "   5月5日铝扇硼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开必惰兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人干惺、董事长李斌就中国汽车升级之道沮钎颓、互联网企业造车币痰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冷。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡腔,被称为“新造车运动”川。徐和谊开玩笑说徽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奇戊敌。”他说誊性:“我从传统汽车的角度看溪宫,就是不服!”徐和谊解释道芍,李斌做到的他也能做到胯皮峭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卉蟹莆。    徐和谊认为皋渐藏,最难的不是做产品敛,而是做品牌筷令送,尤其是国有企业体制下做品牌肩啼蔬。建立滇、培育一个品牌悉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞎啃慌。他举例说孤,蔚来汽车在东方广场建体验店镭,那叫“烧钱”爬屋,国有企业就不能这样“烧钱”玫郝。但品牌打造的初级阶段培,该烧的钱还是必须烧的荤。这就引申出国内传统汽车行业词暑偷,必须加快加大国企的改革步伐磨,从发展角度手、竞争角度滤邯蔬,必须改革愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务般犯讨,希望未来产品不光是一个出行工具硕倍莎,而是一个用车的体验平台脚瞥柿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抒,而是看到与用户交流的新机会供。从互联网扰逃、移动互联网北、移动社交发展趋势看哪悉,与用户关系会让汽车发生深度变化撤驹公,体验会变得更加重要挤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业千,新车企应该走什么样的路拿,徐和谊认为讲料唤,条条大路通罗马垦店,但是路和路是有区别的窝狄。他认为全世界只有中国能做到一件事陪:传统车企和新生力量深入融合骄堆梁、发挥各自优势阂芜,结合起来德,这条路可能全球谁也做不到的磁卿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驴士。徐和谊透露情些去:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作记,很可能这轮竞争清补,十三五末递串拐,再过2至3年挤泊奖,肯定会出一个比较好的结果怪。”    李斌也认为遂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畅,这跟传统燃油车情况不太一样忱。他干脆表示光抽蘑,国外品牌在中国是没戏的掠釜舶,因为智能汽车需要本地化的数据羔蕊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狙。蔚来汽车在三电贝佳、智能电动屏妒、包括制造方面都跟其他企业合作魔缎。李斌强调翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性错遍救。”谈到合作碘叛谈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吼:“我们的南京工厂投入十几个亿妙挤退,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泛,不是简单的代工酪铰排。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯患快:李芳" "   据雅虎网站报道粳睬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僳俺贾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揭朽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纳娩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务空。”    他指出锣隧居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菏稼。尽管我认为这可能还有很长的路要走馅陇莲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哭权浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捣扛让,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珊嫂艰。    当前柑继擞,特斯拉肆围、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中描晤功,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贰揩,并将其带到了Uber湍。    去年处,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搞雹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑临款。特斯拉CEO马斯克表示贡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹋。    马斯克认为拆稼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碍吉部。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宋圣,要远多于因人为失误导致的事故鹿蹈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼻坡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逞速艰。    他表示轿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皖歉,那将是一件非郴科罚好的事情蜂焙。但对于汽车保险公司来说篡撕,这不是件好事超。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碎妊舅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彪牛:“我觉得这种影响很明显脆胆凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋嗓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩敖芍,全面界匈挨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涧佩,阐明了个人观点拍凰筋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骨陇鄙、客观的看法累。    报告摘要棺烫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰擒、导入期堑仓覆、快速发展期与成熟期四个阶段斧辩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段档。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩郝,很值得我们借鉴哩擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐冗烹。如果不加重视蓝匠腻,终会酝成大祸陵。    *韩国的电池产业勃文狄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矗,我们必须面对这个挑战誊碍陷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作断错幕,它会带动未来汽车消费新的革命彪。    *任何事物都有两面性懒愧,政策也是这样吝察。补贴强度不足超清呜,难以起到激励效果裂付,补贴强度大了捐洪舵,难免产生对技术发展的不良影响伺拒,也包括少数人铤而走险骗取补贴贾礁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展币凹窟,从国家科技项目立项至今已经接近20年冉饯乡,可以说产业发展已处于世界前列贝。2016年邯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虑艇,累计销售95.5万辆疯疟,取得了令世人瞩目的成绩赊蹈忻。有些专家认为汝瓶拍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乘,我的看法不是这样幌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃匠、导入期念、快速发展期与成熟期四个阶段头。导入期也称培育期铅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段故。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熬,当时就有舆论认为奶,我国新能源汽车驶入快速道广苍伞,进入了快速发展期超菇钙。然而到了2016年便回落下来裁撤方。现在分析起来噬弊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩锭父,造成了数据中存在一定的水分潦。随着国家对骗补行为的查处蹈吗烧,今年的数据逐渐回归正常硅笨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惨,有可能会得到一些错误的判断喊舰,导致过于乐观的结论泼跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甸开俱,除了观察数据的趋势外钨涩姓,更重要的是看产业发展的推动力市,是国家政策为主还是市场为主抚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袖面橇,补贴政策还不能取消埠,基础设施还很不完善绥妙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搞胺莱,产业链还不够强壮与完善腻阔惮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高托。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焙,工作量很大宠,切不可放松努力经瘫钱,让已经启动起来的产业发展放缓下来售捂。    依目前的政策设计焚,我国将于2021年取消补贴揭,代之以环境狈、能源为因素的常态鼓励政策诗潮窜。也就是把2021年设为一个转折点缝槽农,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卯泻垢。期望实现年销售量达到二纺卤石、三百万辆以上粱,能够占到汽车总销售量5%到10%萝据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段评侧己。    二捎宽漠、如何看待新能源汽车的碳排放身佳稀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策起亥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磕。我认为许多人有这样的疑问是正常的浚柬暮,因为至今还没有一个权威的科学数据肉,来告知公众电动汽车的排放是多少级瞪溃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法长讼卯。    电动汽车行驶过程是零排放犬宝粳,这点没有疑问猴。但发电过程是有排放的愧,不但有二氧化碳排放诡皑霖,还有导致PM2.5的有害气体排放帮。所以简单说电动汽车是清洁的庭圃,是不能令人信服的拘藩,需要拿出数据来吓胸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蹋款的新闻报道平,受到一些启发办级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茄蒂,即“碳排放因子”茸。根据新加坡的实际情况哦,标明每消耗1度电睦己,就要造成500克的二氧化碳排放剑滴泞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骸,即每消耗1升燃油泼,就要产生3000克二氧化碳排放猩舱颗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浪讼。由于特斯拉的车重栋鄙吓,耗电量高饺剃萍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纹施,尤其是在夏天开空调的情况下篓,百公里电耗有可能到40度琶,因此被返ǎ款哇物铅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棺欧泡,很值得我们借鉴吐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畴拖,据我了解定性的结论比较一致辩,定量的结果存在不小差异隧适,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拈遂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别全旅,其清洁技术水平也有很大差异厕巢氯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旧珊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洗,发布我国的“排放因子”权威数据滤氓,并定期予以更新触蓬龟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻。    比较我国和新加坡的发电情况汝,新加坡百分之百都是石化能源发电摄,而我国的发电能源结构里枢耪富,石化能源约占70%梁苗,可再生能源等非石化能源约占30%寇菲身。全国平均来说稳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拭来娶。而且按照现在国家电网的规划来看教俗曹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糠,我们发电的能源结构会越来越清洁酞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戊全,来估算一下电动汽车的碳排放擒愤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菲憾,可以算出其碳排放为100克/公里飘策,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车认,也可以相应算出其碳排放为300克/公里百绞。可以看出一般情况下核裙捆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车德。但是如果电动汽车过重态茂锭,电耗很高狗,就不能算是低碳产品刹缄祭,甚至不如先进的混合动力汽车头。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掏,但是我们可以认为蘑嘛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫂恃烘,耗电越多唇蜂刮,造成的PM2.5有害气体也越多掂烁多。因此赋连,从治理大气环境考虑嘛,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹿菠特,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向模昆。    三抬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展付?    这个答案是肯定的笨。我做过一个简单的计算蚀检航,即使到2030年夏磨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梳抹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涛洁锋。由于大部分电动汽车会在夜间充电纶,可以利用电网的低谷电时段来充电凤瓢溜。目前我得知的峰谷差是20%到30%韧相谁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哀房,不但不会给电网增加负荷浇,反而可以帮助电网储电联。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尽敞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攀揩廖,在白天电价较高时段将电售回电网举。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统水斑趟,这个系统包括了屋顶的光伏发电斥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈申钮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电描箍,采用分时段电价迷。当然共踩晌,对于需要白天时段充电的一些领域恼绰,如快充公交锣、出租车与物流车等程须赔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伸敲。    四惊投炕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕单。现在出现的火灾问题比较多七据,所幸还没有造成集体伤亡卡白宪,但是已经给我们发出严重警告拧,如果不加重视恨箍,终会酝成大祸跺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婪丰芹。    电动汽车的安全要以预防为主耐,要从产品的设计做起贤长瓮,然后是生产过程的严格控制胆,不能将未经严格考核的产品投入销售恋讹频。电池的比能量越高心纬矛,发生火灾时的危险性越大鞘,因此要求有更高的安全性技术愁几缚,试验考核应该更加严格珐。尤其牛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盖咆卑,因为客车上乘客数量多惠馅杀,一旦出现火灾逃生难度大瘟眯恨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彼答毛,为满足新的标准增加成本是必要的般梅。对于纯电动客车钉钨陡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楔,既安全又经济绥。    说一下安全监控网络团微疮。我认为重在实效夕退。我在几个火灾事例中了解到参怯,火灾发生前其监控网已显示警告信息尽,但未引起关注与采取措施即,说明安全责任不清精,监控网站流于形式妇俱,主要是供参观用茄。    五措、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喝,大家都知道隋溜,韩国的电池产业宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磁,我们必须面对这个挑战堤绩。目前有一些原因步拘习,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擂,也给了国内电池领域一点时间柯吮。但是冀仕,如果我们自己不努力钢鳞,最终经不起国际电池产业的冲击骄围微,我们将会面临严峻的问题色。    我国动力电池产业发展很快耗,一批创新意识强的企业正在快速成长铃闻融,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侯莲吩。但是总体来说稍虐史,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竞虫刷,产品的质量水平不高迹伦炯,投资过于分散桥狠妻,到处建设低水平的小规模电池工厂坍茶史,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碌套串,缺乏战略眼光枚杏。这些问题需要引起我们重视与思考际。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船,没有一个强大的中国动力电池产业姥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厕充,实现汽车强国的梦想又是一句空话舰墒挺。    化学电池是一个非常老的传统产品徘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柒眷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金强衡,形成了动力电池百花齐放的创新局面拴竿杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醇尺疯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亢蒂松。因此瑟,谁能够掌握创新的主动权拆驼,谁就有可能掌握未来电池的命运艰桐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹤郝,但是企业是实现创新的主体寥朝稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诺,能够挑起这个历史重任巾搓软,把更多的注意力放在创新技术上面来。    去年参观宁德时代电池工厂时璃峰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乓,给我留下深刻印象噬输媚。图的中央标明安全性始终是核心悉色炭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度试眯、功率密度琉、寿命与成本赊巢。在实现高能量密度的同时汞,要实现快充性能吼侮认,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇汗,向1万次20年迈进抄捅杜,彻底解除人们对电池可靠性敖剂世、耐久性的不信任钠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梅斡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车加,结束燃油车的历史港娃憾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标獭,成为中国动力电池的创新巨人悉鄙。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂办拿,认为蜜樊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舒陆迪。就电池单体成品质量控制方式茅菠,目前还有采用筛选的落后方法秃蹭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昧蔡咕。这表明救,产品的质量水平低劣皮热,即使交货的产品数据是在合同范围内散,这些产品在使用中性能很快就会变差毖脓,寿命很短澳飘既。    目前安垃墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扮村从,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差举,但这也并未在本质上提高一致性铝婚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幌恍撼,不需要分汛薄,标明这些产品内在质量是优良的鲤。用汽车工业对零部件的质量要求就是寝钮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黑卷价。恐怕多数企业都达不到莱颈朴,就这一点而言仟,我们与日韩企业就有明显差距煞枫禾。    面对严峻的国际竞争廊猛猛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯狡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蠕,再吃不掌握核心零部件技术的苦洛犁祥。我们看到国外整车厂来到中国时付,都要把自己的供应链带进来般壳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钠娟改?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靛讹。我建议政府存、协会秃采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦度匡。    六丝嘿挺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作危骗诬。它会带动未来汽车消费新的革命还币,有助于解决城市的拥堵沛、停车难鲸扰、环境污染等问题膜泻寥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陷科测,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眠,是未来汽车应用一个非橙榕吣蹋好的发展方向露汾距。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄。    由于共享租车提高了车辆利用率馆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廷。又因为主要用于短途使用波份入,大大降低对续驶里程的需求晴潭涵。从社会效益考虑拦磨,减少了空驶行程从,意味着减少能耗与排放是剿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哭摩,缓解停车难的问题访即。    现在馅扔你,很多城市都在做分时租赁男钠附,但有的并不是典型的分时租赁愤颂褐。A点借钨艘娠、A点还悔,规模小的例子不少绿闪。例如有的大学有几十台车在那里涕,学生租了这个车出去办事儿盗困堵,回来时归还校园原处沉落。这种模式也是一种共享琉麻,但不是典型的分时租赁师。只有实现A点借X点还沪磋垦、并具有一定规模沽蛾美、使用起来非常方便冗,才可以算是真正意义上的分时租赁被拒臀。    除此之外徊拭妙,分时租赁还有一个评价指标泞舒,就是车辆的运行率妹,即车辆有多少时间在外面跑罕袒、跑的时间和停的时间的比例阜惹。我考察过芜湖市易开租车非,我认为是很典型的分时租赁敞啥寐。从数量上看聚蔑,芜湖已经有两三百个站点磁,三四千台车卯脊陷,具备一定的规模;从模式上看美扑姐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借松畅奴、X点还级。从车辆运行率来看哆岁,芜湖做到了80%武赦拴。    此外架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜先,规模也达到2000多辆峭稠构。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捍,很有创新特色豌,也有一定规模携搅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秆刺,认为大约需要1辆/1000人口纷恳崩,或5辆/平方公里的密度滥,才能够保证顾客较满意的租车成功率踩谱坡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殴,其租金仅是普通出租车的1/3贡昧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触。    作为共享租车的车型硷,以高可靠性侥膝赐、低成本九幸,微型车更为适宜摧。共享租车要应用车联网技术懊,建立完善的方便于客户的使用体系犬另泊,实现手机注册绥、约车督查、开车亩倾柔、交车卷猜、付费以及安全监控等籍咕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罢凰。我认为戌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屎。为了方便客户谐坪,建立全国统一的注册收费系统十分必要秋。    七宿船色、补贴退坡后申穷粗,新能源汽车是否还能发展头?    从今年开始枪苟蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓦残祁。现在行业里有一些不同的声音掏搐晒,认为新能源汽车本身就是错误的事情弊汤咸,它的发展依赖于补贴藤嘉煌,补贴拿掉以后川嘛八,新能源汽车产业就会死掉雷。我不赞成这样的消极看法廖。    首先在电动汽车本身的技术上敬,我们要有信心镶媚。随着电池能量密度的提高鞋,到2020年嘎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呈化搁,规模化生产使电池的成本大幅度下降摄穷翁。从这几年市场反映看饺逛,很多消费者开始喜欢电动车了菊昂切,他们觉得电动车很安静负观、很干净凡,如果自己家有充电桩糜,使用起来很方便烹仿。目前瘁,面对全国大面积的雾霾形势插荚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挽但,促进了电动汽车销售量的持续增长恨刷,在不久的将来输虾,电动汽车将大量取代燃油汽车诚喇渡。    我国在新能源汽车产业取得的进展丸寝,很大程度归功于国家的鼓励政策处辟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枪少,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿狗。但任何事物都有两面性床匙,政策也是这样么峰娇。补贴强度不足胎,难以起到激励效果裤倾适,补贴强度大了许记萄,难免产生对技术发展的不良影响涵擎视,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓢。这些就是事物的复杂性泛冀勃,不足为奇磊。因为产生一些问题惺沉到,就否定补贴政策是很不客观的弟荷。正确的做法是适时适度调整政策括,逐步实现退坡柿孪,制定与能源踢、环保因素相关的长期鼓励政策厕糜攻,进一步完善推广工作的其他政策环境际,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睛捣猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么抠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩侈马,销量突飞猛进卞烧沸,不仅在中国市场实现了大反转居碱,以每年超过30%的增长率皆瞬协,连续三年高速增长醇薯,实现反超腺设,在全球市场上来看瞳猾绰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咸落喉。设计之变苫,影响如此之深醒婚朽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崔,都是如此兜蹈遣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌如窍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锌酣另。此消彼长拿,本来也是市场常态睛忙灸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胶擎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戎即吕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豁,而奔驰则用了进击的改变肛敖巫。这导致了市场格局的变化来烁。但在今年开始唇圃肥,奥迪要采用一种大胆的改变劫粕壳。   在北京车展上卿寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡书。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司控揪勃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汗丘茎。在采访中汞靠,马克·莱施特先生表示店汉察,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是改刑,以奥迪品牌本身的三大支柱碗匹蟹,即“运动性”龟、“卓越质量”靖念、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石降零飞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铂贫惭。另外佰,马克·莱施特表示揣韦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别范,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哼试。   未来魏韧浦,奥迪不论A擂、Q我、R系列隆卿,还是电动系列骏,每一个车型系列都有他们独特的个性工双响。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲敲淮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦。而且驳媳谭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抽筐,在马克·莱施特看来郸付恳,除了外观痛场,在内饰的设计上毁隙,奥迪前进的步伐还会更大锻。   比如新一代A8朗,大家会看到一个全新的控制理念尸程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特勉效,全部操控都是基于触摸屏幢茂供。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶嘘痘,这将是一个具有革命性的设计迸枢。”马克·莱施特表示速舒抄。   【访谈】   媒体魄痞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里私夺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绩?   莱施特虾丛报:中国市场当然是我们最重要的市场之一匠。比如马上要推出的新款奥迪A8嵌,我们认为80%的A8都会销往中国碎嚷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贤耪淬。比如绩,从车的前脸上就有非常明显的体现笛,这个框架会做的非常突出令尝,也会大量的运用到合金材料檄陌荣。A8的设计充分突显地位感和身份感锨。因为我们知道中国的用户息雀始,或者说中国A8的用户群是非撑尥唬看重自己的地位感和身份感扛乡熄,我们对A8的设计充满信心绷。   Q2是我们量产车的一个预告茅秘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘲扯渴。我们想把奥迪的A系列孙、Q系列芦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懊跺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型净。比如亭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计说,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剂缚搽,从而更多的彰显每个车型的特点习溜。   媒体畦烧弧:A3未来会有怎样的改变踌悍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浓泻?   莱施特酿词:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媚党携,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肠兢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萝募溯、表达力刻飘。   媒体吮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升类巫噶?未来设计会有哪些改变恐?   莱施特碘十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巴翘窃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性端丹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滴系。此外料偏景,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奇。   值得一提的是蛋钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琅橇,完美诠释了驱动理念娇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碱。刚才我说的是外观的设计据离,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菱揽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玛菏肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂,而全部操控都是基于触摸屏刊祭椿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苦哩搅,这将是一个具有革命性的设计宠察。   媒体煽:面对未来的城市交通更加智能化戎蚀投、互联化奠汇膊、自动化的趋势锈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雌?   莱施特先生牛眉旧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段情坑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡既。实际上顺刊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磕洼摊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘉尉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庙疗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶常,还是更多使用自动驾驶辆部惮,所以我们设计的基点是用户体验劣。   设计开始阶段将先做内部设计嫂妒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敢慰,再去考虑外观应该是怎么去搭配肩谅炼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃惨屠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腥捆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贸片,因为我们真的会目睹熊梧什,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剂稗侗。   媒体通兴蟹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗统刮徽?   莱施特捅嫌:我们从下一代的奥迪A8开始缎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念签。我们要做的是持续的懈殴控、不断的推进设计语言的发展淬,每一代的新车型都要再往前走一大步螺联禽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彼佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴科:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓换,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梁桃揪,业界开始重新打量双方的合作柒经犁。   如所有行业对热点的追逐一样社扩,在过去两年中剃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幌溯。4月6日陋洞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纫簧仟,携手研发并应用车载人工智能技术耗皑薯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怯,双方将成立一家全新的合资企业钩盘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藐狗。在此次合作中溯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元税澜忙,用于双方在汽车领域业务的开展噬票,为出门问问未来的发展提供支持享慈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖吠乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域会,而合资公司背后封憨眯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毕,意味着除了汽车制造商剐啤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骡餐稳。   “1.8亿美元只是一个开始癸蠢里。选择跟出门问问合作坎粳,是大众集团移动出行战略的一部分茧温怂。”苏伟铭称离处富,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尖,为达成这一目标课,已经规划了三大板块顿宛,共计十二态存、三个项目古。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雄窃卵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权款。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咕、语义理解技术礁拒,面向移动搜索领域的智能手机应用鲜杜拌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务集。迄今为止奥暇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呈鞍、语义分析漓蹿、垂直搜索等核心技术炕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穷,来打造下一代的人机交互方式污。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睫乳坏。   “选择出门问问盗码弛,是各方面考量的结果廉霜济。如果大家了解的话笨豹涂,其实Google也是出门问问的重要投资企业海,所以我们与Google也进行了谈判”炬硷。苏伟铭称负拍歼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久奢哨。   2015年6月膳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罕棵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镶弓,出门问问被Google投资蹦。截至目前毁朴灸,出门问问共计6轮融资氰剔扒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撅酿天。   “此次频靠,我们对出门问问进行投资吩,不仅仅是出于财务层面的考量椭,也是一次具有战略意义的投资撬。通过本次战略投资舜毫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钒驮,只是单纯的投资或技术合作垮库邢,苏伟铭回应称屡怒,“想强调的是卸裳,我不主张相互供应的关系忻洼赌,一定要拥有属于自己的核心技术洽。”   “移动出行领域的合作戈,如果是提供车辆奠,那只是纯粹的商业化的供应需求俱聊。与出门问问的合作横,我们是要进入合作的管理层畔皇,在共同建立的合资公司中闹,双方都有委派监管团队”配。   苏伟铭介绍味蹭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔼宋,但更重要的是在人工智能领域的研发贩吝。“如果你与人工智能进行沟通郊氦刊,沟通得越多吞,它就越了解你嫁,人工智能研发的目标是迎合客户玖,而不是需要客户自己调整来配合螺茨磷,所以沉僳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椽绅火。   他坦言哎缎,在人工智能的项目开展上洗共逼,有好几种做法考畅派,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冈耗,但这不一定能成功辅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滦苛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衰坤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崎,且能够很快地将技术实现应用凰。”苏伟铭称定,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挺,来帮忙推进其未来的发展氮。从这方面的合作来看啊磨,双方非常契合观械盲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的托。硬件是大众的强项伤屏涸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗界。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藐,而是应该让其独立运营沪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合便械。”苏伟铭称讽履,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渤。   据介绍炼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业记殊。基于出门问问领先的语音识别琴、自然语言处理耗、垂直搜索和主动式搜索技术嗣位凶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焚埂炔,该合资企业将进一步探索瀑鹤,为未来的智能移动出行提供解决方案苹疙但。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彤,人工智能并不是只包括这一部分纯帛,其实茬府,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梯夸,但在苏伟铭看来舰估常,这是一个重要的开始丝巫。   “下一个工业革命的前夜”典,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拘,为此姬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略写玖。在2016年的广州车展期间挡耽土,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽稍糙、集团销售和市场负责人胡波介绍洼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立归尚,包括智能停车腐景、智能充电等攀。第三就是交通形式的智能化管理泛。即打通不同的交通形式哀峡,提供一个智能化管理推巳,最后让出行者能够享受顺畅肺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利假。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惠么,坚持强调车企在这一领域中的主体作用便光汰。“我们相信缺捶鞘,车企能在这一领域扮演重要的角色甲。”胡波称碱。   不可忽视的是先,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垦惭。   “要建立一个生态圈橡,必须要有多个方面的项目支撑绒挺。在落实该战略的过程中怠虎,我们便开始思考磺冈,如何构架这些项目措僧,未来三年我们是要围绕这十二危蚊布、三个项目开展工作的剃虾祈。”苏伟铭称寝悍梁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钮沟甸,以便及时供应抖,满足未来车辆发展需求焊酗。”   据了解羡杀喷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哥结讹。通过语音输入缴怪,该后视镜可以提供导航逻俊委、信息点(POI)搜索汝龋氰、即时通讯堪我湘、车载声控信息娱乐系统等功能艰试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甜兜仕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媒。通过语音输入技,该后视镜可以提供导航鸽俱、信息点(POI)搜索哗袜丹、即时通讯类冕忱、车载声控信息娱乐系统等功能脓赡赣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力如,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德茂。   苏伟铭透露汲,最快从2017年下半年开始解颊雌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镣堆嫌,在一些国产车型上也将采用该技术句吝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统美。但是茬沸防,有了大众汽车集团的参与兄抢鹤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娇湾烫。   经济观察报室穿仕:在中国的十二三个移动出行项目上竟径胖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利存匠?   苏伟铭懦衫枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逃艰。2016年中旬惫马辆,我们便与集团总部沟通过茸,我们认为在移动出行领域老图,中国是领先于其他市场的蔷错渭。所以讲,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司味搬赔。之后溪,在中国户,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乱距。   所以崇侯怯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刊黄,欧洲和中国舍翠肮。其中中国的业务包括三大板块挠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凹。我们在这一领域是领先的峰瓦板,这之后椭亥拦,我们还会有更多合作残列恫。   经济观察报碱盟:在大众规划的十二三个项目界案东,大众与滴滴出行酚攀坪、首汽等公司的战略合作是什么模式绷?   苏伟铭孔啡:大众跟滴滴搓羔凤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眯。其实恳楔锭,与滴滴出行的合作苏天,目前还在进行详细商议道陵。但需要强调的是捕萝,我们的合作投资并不是融资的概念箔惫歇,我们的合作是战略性的贿补搔。   经常有人说大众汽车集团起步晚钵妻,但我看不出其他厂家做得有多快哄释。   移动出行的合作瞄,如果是提供车辆怂矢,那只是纯粹的商业化的供应需求偷梆。与出门问问的合作枚彩飞,我们是要进入合作的管理层响褥,在共同建立的合资公司模抡焦,双方都有委派监管团队檀崎。   经济观察报钠崎:您提到的十二滩、三个项目都是什么商业模式顺?是否都会以合资企业的形式出现烧?   苏伟铭矾:并不是全部都是合资企业形式的项目撵。我讲的三大板块中禄铺党,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施科。我们选择成立合资公司是因为嗽赌函,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值假。那么如果不通过硬件敞瞪摹,技术应该怎么落地呢猾荤?通过建立合资企业驹孙模,我们可以为不同品牌设计不同的技术俺颅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰,包括集团以外的其他品牌撬测,我们并不排除这样的合作抗。因为生态圈本身就有一个共享的概念口嗜泻。随着数据的增加猫凯帛,共享的概念会更加广泛骚浅靖,生态圈成功的可能性也会越大伯奖。所以与传统的工作方式相比魏孝堕,变化是非常大的奔盲。   经济观察报洼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顽弥瓦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卢榷?   苏伟铭挨惜姑:我认为技术和战略两者兼有歇函棋。要建立移动出行生态圈的目标扯慕咸,就必须把其中的布局规划清楚尽朔,只是研发出几个APP凛匿忌,并不是真正意义上的合作或合作的全部弛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么释肋?同时券久搔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沉,也会要向外输出狠。   经济观察报纬崇:生态圈成为汽车业新的布局单位萍任恐,选择共建生态圈的合作伙伴时秆词,有什么标准泪?   苏伟铭线乌:以前我们称之为垂直平行的价值链略墨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梯。在考虑发展这些技术的时候屏闹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比台淀。   举个例子瞪熔畔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抗,我们会考量其语音识别技术有多强啥?然后再开始讨论中间的差别在哪颊屁。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮烹。从战略角度淬,大众汽车集团需要明确今后的定位猴亢倍。   谈了这么多纬尾骨,其实有一个基本点慨群冗,便是客户群体接。作为主机厂腺惫镰,我们需要预见到7年以后车的样子敖笛遂。因为一般针对七年以后的下一代产品儒,我们现在就已经设计出来了飞狸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搁鲜罚,未来会遇到非常大的改变坎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同下,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶然告:李芳" "   4月20日涪寞,上海车展开幕的第二天臀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烁屠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藏晦戚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟残距,原因并非明星惯用的“堵在了路上”檀,其实靖,魏建军早已来到现场猛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囤,魏建军至少接待了三批不同的访客体蒙失,并亲自送每一批访客离开椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眯,虽然神采飞扬睫尝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敲哄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小横。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比田厢仆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梆息搬。一边是国内SUV领导品牌卤几晦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梯抹腑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者居檬俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣博鲍情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬乳享,此次楞便,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香。   “WEY的目标是挑战外资品牌词笆,终结外资品牌的暴利时代切悸,重新定义‘豪华价值’颈撇盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篙。VV7c/VV7s之后歧,今年还将推出2~3款全新车型耐澈,将产品线延伸到新能源领域贪厕,合力冲击外资豪华SUV品牌羚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攻碍。”魏建军说啡刚,“关于轻奢烁线,首先这个词比较时髦勃倡毕,容易记住希轮。另外能,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵店交陷。”魏建军表示脯,长城不会做没有意义的豪华涟,“作为消费者可以感受到超值的体验妥,而企业也能得到相应效益暇,最关键的是得到了客户的认可鞭,这才是有意义的‘豪华’窘。”   魏建军认为安全是最大的豪华案含。“乘员颊管匪、行人胚、车辆”三维安全(3DP)设计理念弄宦,参照国际标准凹谈,主被动安全配置完全创新巨撕拴,提供正常驾驶须、危险警告淋怪封、碰撞减缓嚷铃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菩吵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫌,译为“牧羊犬”醚,有守护主人生命及安全的意思坷。   此外灯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歧棚导,来自于欧美一流车企阜伙,有着丰富的造车经验和行业影响力清茬蕊。匹配中国第一款7速变速器局赏,这是世界上最好的变速器之一淮帘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地课睹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逼朔。除总部优秀的研发功能外魏,长城在欧洲碍闷米、日本和北美也都建立了研发中心浅檀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”放涪衅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冕售。其中繁哭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坪街。对此邢环燃,魏建军表示督色:“媒体和消费者一直有这样的担心赁错,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缎吾孪。实际上泪,在同尺寸或者是同动力下轿臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玲孺。但从消费者的角度来讲端丹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栋,消费者会非常清楚这些配置蛋夹、性能痹、做工有什么样的差异贯寞。”魏建军表示速咆,长城的目标是做品类品牌没赐怪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分光鞍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岸娄搞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帝泻烘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆码湾琶。   而针对销量层面矾建架,魏建军表示窟秘沥:“从销量上看摹,WEY很难超越哈弗菱傅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘唷,15万~20万元的空间虽然也很大醚誓卑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拘吓。”也许很多人会认为茨毖鞭,WEY卖不过哈弗普,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昂估顿,但实则不然佬缎耗。“WEY和哈弗我们都重视捐泡,长城用同等重要的掳虐、足够的资源支持两个品牌勃盲。”魏建军说猩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渺痘,魏建军是如何评价的铣奈唐?“我认为我们的产品不管是性能蒲碑、做工诞傅嚼、安全线赁吠,还是油耗浅达、排放倒碳楷,都不输高端车痢福。”魏建军依然对产品信心十足怕,但他也承认WEY面临一大问题仑巩荷,“现在问题是品牌价值汰,因为WEY旗下产品刚上市拉酣料,品牌没有经过市场的验证退狮,大家会对它不放心伞似蹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷。”   魏建军表示钮浓假,自主品牌给消费者带来了很多价值墒橇。“有我们的参与囊,不断地进步妊亭、不断地在挑战外资陀,已经迫使外资不断降价汗,提升服务品质添舅醋。我们的目标是要挑战国际高端市橙琛,所以说我们借助中国这个很有价值的并丢叔、规模最大的市场来锻炼改期,使我们能尽早挑战高端峦狗。”魏建军表示娥傅,消费者购买了WEY之后帛黄票,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值簧嚏。他对媒体承诺瘦,WEY的产品一定是超值的把钎乳,并且一定能给购买者带来惊喜纹。“WEY是一个挑战者倘绘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烙。把我姓都赌上了巫,不能失败炊,只能成功疙荒。”在采访的最后短霸,魏建军郑重地对记者说府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱类蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发广屠蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僻疽雾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叛邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胶倦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车米姥方,以及未来的发展挎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愁坛涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摄逞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稿录挞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崎顾,以下是问答实录锋使偿:   凤凰汽车 痛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耐确火?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赤奸词?   俞经民 坞队滤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柬,对于品牌的市场表现同样很有信心貌回,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充蓟,我们有信心成为市场第一的品牌凄。今年我们的销量目标济,是从去年的8万到今年的20万酞。纵观130年汽车工业发展史隙,汽车行业发展的基本规律而言既栋,规模还是需要的陪齐溪,是品牌更好的发展的重要保障纲。   邵景峰 篓佳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卫榷离,荣威方面客兴喜,我们所坚持的翔,是一种符合广泛审美的富、优雅自信的设计风格暮,在复杂的市场环境中烷,抵御诱惑颂尾、坚持自我荡,走一条人性化的设计道路柒怪。而我们的MG名爵盟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化含,这是一个巨大的宝库识立,值得我们的设计师尽情发掘揽,其中之一袒不并,就是感性笆赶描。   在MG品牌的设计风格中挥,我们可以看到很多情感爆棚漂、血脉偾张的元素与产品嘘夺。未来的中国汽车市场必将飞速发展亮粮芦,需求也将越发多元化垂,然而无论技术如何变迁勤胸,对于人性化律、情感体验的诉求将贯穿始终悔冗吩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骸两拭,我们也将在感性力设计理念的指导下绦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藤。同时郎蔚,强调个性也不代表小众宽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清滔缚,为大众带来唤起强烈感动崩、让人心跳加速的优秀产品楔涉,这就是我们所追求的目标氨龋。   凤凰汽车 邓吼粪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诚第疥,其中年轻消费者占到了绝大多数谅,请问接下来仓芭涸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邻全?   俞经民 汲崩沧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乒小,更是“年轻的心”仕湿,从名爵ZS的订单来看叮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱,更包含了年龄层更大秤、但心态上保持年轻的用户问测皇。从“年轻的心”角度而言瓣,我们的消费群体就更加宽泛了迫苔,作为一个年轻化的品牌茶,MG名爵的诉求是“年轻动感慨激、专属空间吵绞晤、纯粹乐趣”掸,给“这一代的年轻人”造车噶。说到年轻人共同的特点疗改逆,是充满梦想魏鸿,对于梦想的追求更热烈一些鄙坞构,更想把心里美好的事情去实现抬饰。这个梦想实现的过程是非常美好的颅醇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弄吐:为这一代年轻人莆割,不仅是岁数上的年轻人习和,更是心态上的年轻人冻藐啸,提供更好的选择摹,保证他的有更好的驾乘体验哦办。   年轻化的特点庞腐,是要颜值辩乒、要体验的到位极翰毯、要可以分享洛撮磁。二十一世纪中国的年轻人充北坪,在互联网的普及深度贾眯巴、对于尖端智能的体验和想象力先铆蜂,在全世界范围一定是靠前的猾裴,就应该可以代表“国际范儿”陛,也应该引领地球村的潮流横。要满足这一代的年轻人输,MG名爵所带来的产品体验宽架屡,也应该要追求更极致抡偏,带领大家去创造全新的潮流轰零。   凤凰汽车 掸物: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臂边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱纽昂、80后坑尼罚、90后的人群当中宪呸廷?   林嘉瑜 雀府:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖荚诽。这款车感性的设计曲线潞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归队。不光是国内的经销商焙春汲,本次上海车展夕掣,MG名爵还邀请海外的经销商卸汗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醚磕茄,他们也都对这款车都做出了积极的评价悉场戳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筋蟹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罢拓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霸人,让老百姓也能开上小跑车琶,尤其对于国内的核心消费者来说维充邓,不论年龄几何特唯,都要有为自己的梦想活一把的态度刀僚。对于一个汽车品牌来说免,这是一件值得骄傲的事情燎恫参。   邵景峰 花挺:其实在选择一种设计语言的时候哗,设计团队非常慎重上戮,因为设计的变换频次不能过高汐料,要抵御诱惑较鼻仓、保持延续性才有可能给消费者形成印象劲、拥有识别度从而去打造一个品牌梧靶羞。“感性力设计”的第一条就是要有感性娩稠省,去追求情感的外在表露跋,从更广泛的角度磷蒂劲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缓瓦壳,通过真正的审美习惯进行判断;第二胸摩谱,感性力是专属瓦超、设计师要通过专属的标签旧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感能羡蹈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糠丁丘,比如运动员在起跑的那一刻芳慈疗,弓箭拉满而未发的瞬间铺撤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚癸,这种动感更有档次妹,同时价格不菲锭,是很高端娇、优雅的设计祭突封,我们希望把这种设计注入到产品中碗,带给这一代年轻人极致的审美体验尾勾。   凤凰汽车 露镰共:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募昱浚块化架构平台打造的操猴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晶尝烷?   俞经民戒丹江:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墟袭办。这是对这一代年轻人的尊敬谩,他们自带国际范儿禽醋朵,是可以引领全球的潮流的人群藩豌酵,因此有着巨大的价值暑谋韶。对此识,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划居皋患,在全球也是一样惧澎毛。目前钩,世界范围内瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合亥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车触,采用插电式混合动力设计拟驳骄。另外谅先窍,大家看到的名爵ZS炉,将会在明年上半年推出纯电动的版本氏,至于最接近今天这辆续航超过500公里详事色、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陷婆,也将会在2020年之前推出农。   凤凰汽车 烷睦熊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂四侩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镐裸挫?   俞经民 奇戚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷矢逃,设计上差5%僚累啊,销售上就有可能会差30%苛恼。那么对于自主品牌而言掣,就是要把自主性发挥好料狮板,去追求审美的宽度和深度宝杏,销量也才能有宽度和深度耽。名爵ZS的设计就是这样做的申,要追求极致眷既、不计工本侈眉叙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致党刃坟,可以说罗吝,名爵ZS的极致设计苦,对销售的宽度起到了很大的作用朴梆。   邵景峰 静淌:汽车设计是在不断进化的洼警,不会总停留在一个风格上祭,在互联网时代喘,同样要有全新的时代特质扁。另外荚谎舅,从汽车设计而言寺慈熔,例如从动感设计理念而言净,英国车是鼻祖嫉,很多品牌都是以此为源头来发展的井开,也就是“同源”褥散男。中国航天能够上月球情,那么在汽车领域上同样有大的进步撕。之前德国杂志的一篇文章写到壕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钩,在进化的道路上有推崇的看法琼蠕,也有欢迎的声音焕,这些都是要虚心接受的停铃。另外问冗羞,汽车设计是一件非常严肃的事情拴弘,每辆车定型背后歌呕康,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掏崎,背后要靠巨大的投资来驱动嫁。   在造型评审的过程中串姆菏,流行趋势讲清楚念鸵,未来怎么发展说明白轨,否则误解就跟着来了手络闺,所以要有一个整体的品牌战略在里面邓文工,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埂。   凤凰汽车 缮金起:今年漆岗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处池?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衅祭?   林嘉瑜 谦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涤睬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素描葱善,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄划普,拥有一颗年轻的心瘟惧,热爱运动耽、健康的年轻人拆。   从足球营销来说坛,对于英国和中国冈许,都有很大的国民基础鲍茶酣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挥,是英超乃至欧洲的强队歼杏,这几年的成绩也是不断的提升处,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攀砍健。同时蛇锋,利物浦又是一个老牌劲旅变,有不断上升的潜力蜗委,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踌扛,在用户上有着非常大的重叠之处侯。MG名爵与利物浦对的营销合作感,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜕,在活动和比赛中享受快乐穗问庐。   上海上港队也是一样的咕瘸。MG名爵经历近百年发展秀瘦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桥垢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队认纽,两者的合作也是非常有趣的剁。更重要的是汗肪,MG名爵通过足球营销的模式袱,能够促进两支球队之间的交流毁,包括之前组织的很多活动楞捣欢,不光是针对中国的消费者橡喇滥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源小闹涟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒜。   车展期间浦昂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭泪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对继武。在车展之后埔泞戌,利物浦会在上海有推广巡展活动趟嫁。下半年怂逃辟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疵颂巍,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘿磷凡。   俞经民 轿碗门:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缅,大家能有一些共同点做沟通毁,国内和上港足球队的合作梦花,正是汽车和足球之间速度与激情千珊涪、自我突破的契合点渭,足球又一个很大的特点夹火,就是会让人意想不到乌惭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绕旅日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳虾啸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓉列歼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓉涧,与此同时秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忙蹦敌,长安汽车产品质量持续提升徐搽超,用户口碑不断提升烷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象激釜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一联蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名筐。   关于未来簇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菠扑趴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墟融涪。   2017年是长安汽车的产品大年愤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚀爸、全新的SUV CS55艾、轿车睿骋CC扑了、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市内,将会进一步完善长安汽车产品谱系翔层。   如今俊汤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魏位,站在国家品牌高度寻求发展攀孺彩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膝淑蛔。提升品牌溢价能力硕和,成为长安汽车品牌发展的重中之重宦坎。2017上海汽车期间科,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揣,关于长安汽车的未来煎,徐留平董事长有话要说凡惰,以下是对话全部内容假。 凤凰汽车程袱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腥?   徐留平寝体份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慨蜡,我们也是不经意之间就走到这个地步楼,因为一个产品伐拔,特别是像汽车这种产品是更加的明显付骂梳,它反映你的公司文化姓纬琴、你的公司理念是什么样的东西缸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堡谷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伯,你怎么样让产品吸引住消费者颓拼肪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肥惯,靠的是什么贫娃?因为美是一个主观的东西秆八,有人认为这个很美秦媒,有人认为那个很美侯颗,从长安汽车之前的产品来看傅赦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侣嗡嫩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么思堕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斤幸惊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错你扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改艇核郴。我觉得在这个方面霜贺,从长安的角度来看香录,就是对于这种动感美蚕、时尚这个理念的偏好挝捻未。我一直在体会却轿,其实我是在反问我自己偷癌,这种偏好它是怎么体现在产品上的奢祁?实际上是我们内心的这种偏好联漓小。在过去的2-3年中陶剖,我们面临的话题揉稗驳,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搂郡妹,另外更重要的是说宏恒贿,下一步你怎么做恳牵末,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玲啸娘,下一步是个什么东西亲勒,消费者需要什么样的产品捐蹬快,然后作为公司来说狸七等,你们能展现出来什么样的东西糖,最后我们总结叫生命动感智色双旋从,当这八个字出来的时候单,我觉得是非橙晔ε兀好狠,既是水到渠成窟才,又是醍醐灌顶憨亩、灵光一现舒蚀停。这个过程陆党,不仅仅是八个字的总结浑砰。这八个字出来以后颠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绦痊铂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念净缚,实际上不仅仅涉及到造型厦夺弧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剖。这样的话号培轨,就有了一个提纲契领刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躲帅博,就能够有一个非常精准的东西素。   刚才你特别提到“色”巴灿拟,我们当时想说湘,你必须要能形而上贸隧赎,要能够抽象出来刑姑,如果说你不能够抽象出来副郎酸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昏,如果你弄它50个字面、80个字链,你可能不够形而上砰湃,不够抽象化陆石炒,最后我们觉得“智久、色”盖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辨肉诗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贬。   第二个就是说消费者情感的体验哼京,比方说对这个造型和颜色售棚略,甚至于这种声音或者是形状涛写弟、线条的这些方面的喜欢戚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碎嗣。当然我们也在想用什么样的词比较好甭燎攀,最后觉得设计的这个词很好桨,一开始我们还担心说这个词字挺多茬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付锤,我觉得就应该让它有想象力剁坎该,就应该赋予它很多的内容迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的访钠具,孔子都说食色铺弧强,吃饭以后第二件事就是这个字亢视粗,我相信孔子说的这个字也不简单意思低,实际上说袄旦,智色这两个字还是最终反映的是人剿,特别是消费者的一种需求舱滦,对于未来传统的一种期许判叫,这个过程当中捎贝,对我们来讲搪伞扑,把这八个字想通的时候刮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咀,这是我的第一段话题姥鼻倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处灯恭?那次在发布会现场有说扇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疽,一开始我就提出钞髓,第一个筛现,这个产品要漂亮尼,你不漂亮的话聚瑞,什么样的东西都没用疥贫。因为我们很早的时候就开始在考量田湍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唉,后来发现不行胳刨,最后我们在大概07令话、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搬。因为你还不能提炼出一个高大上痉硷、抽象塘午绰、形而上的东西渴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹勺兄,但是每个产品都出得非常艰难懒宽颇。这个事这么长期干也是一个问题睫,因此在三年前的时候狈龟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抒腾膊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祁紊紊,对于消费者的这种认知挪时,把它抽象化川朵,那么这样的话理解了以后田肆口,再把它具体化沉,特别是在产品络垫,也就是设计理念当中一些图形化的东西胆散锯,因为如果你不落实到图形化的方面滔冲乡,那就只有形而上没有具像化 摹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中燃,图形化和具像化过程当中淖虐恢,这个就出来了碎醚。   这个出来以后淖歇,我觉得对未来长安来说醛韦,我们未来在产品设计的过程当中蹦改憨,产品能否做到生命动感智色双旋瓤氨固,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞衅篇?这样的话辉琳孙,实际上说局,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缉捂,几十次的否决镐同械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喷虫墩,几次或者就十次你把它完成蛊氓辑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搅,那么这样的话即级,对于长安汽车的家族化帕雄,我们看了这个车撅亥,看了这种感觉这种情感的体验戊灵骸,那就是长安汽车始弗酗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邻巾帮,这是一个俱磷硷。   第二个就是说朗期揭,我们自己在研发制造设计过程当中新,这个速度大大下降苔锣感,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱厢腥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轨,如何把消费者的体验做到更加的精准套,更加的接触到痒点蛊琶分,这样对长安的影响是极其巨大的筛焕。   凤凰汽车簧催飞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贪勺蜜?   徐留平我:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧耻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法查。如果说把它拆分开来赏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垛峰教,智色双旋更加偏向于设计领域灿布柬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚写缸喉,我相信大概许多媒体会想妙,生命动感智色双旋怎么落地缎?因此我们就想把智色双旋也说出来笑青,不要分开颓长,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功椒醚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峦瓮。   凤凰汽车钩盾:另外一个是提到的认知方面的感觉亮,有没有一个专业的因素捎哨,咱们除了制度之外窗,有没有专业领域的人来负责这件事蓖电街?   徐留平挂:我们长安有一个庞大的队伍渺疙该,首先要把一个汽车造好虐踞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沧,到高管团队啸夯霖,到设计团队恐惰,到制造和研发团队刻,包括服务团队颇,特别是主要负责的领导人香。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姜景,而仅仅是设计团队的话语蠕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稠堂拼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拒梁,因此对长安来讲都平,是既有最高层特别的重视秒腊官、关注和把握碑,并且这也是一个最高领导者的工作职责吴亲平。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹈,我认为在汽车领域当中是行不通的唾宪,当然我们也有具体分工趣。另外也有很多的专业人士完成这个事情翰罐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的急,还有轿车研究的耿颅,也有做SUV研究的煽,同时也有按照职能分的钙磊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荣弗诗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菩泄竭,如果仅仅是设计团队的意见星判烩,肯定会偏离了方向护达山。 凤凰汽车踩耍丢:一把手是指您吗魏娥省?   徐留平奋窃:我是其中之一行币幌。   凤凰汽车赴肚遁:长安汽车自主研发的新车霸毒,设计胺舱控、评审先想瞧、评定环节您都会参加吗翘惭滤?   徐留平朗焦铺:我必须参加派瓮诚,我前面讲这是我的职责等痉,所以我必须参加扯皑逢。   凤凰汽车视:无人驾驶车呢良车?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袖腊妮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眷诚堡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产但,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破此赡?   徐留平处适:上一次品牌发布会杉部拱,最新的无人驾驶技术也做了展示泥虾赎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上户躲,高速公路的环境相对来说可控性要好逼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秃刻瞳,难度要更大丘福檀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上库,我们不仅能在高速公路上做洪熔,而且能够在城区做吃税习,这个技术我们已经实现了突破壬扰福。   凤凰汽车痰链噶:长安无人驾驶技术进行的这么好攻,量产会提前吗凯阶?   徐留平膊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加誊,实际上就是说茧新,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西马,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掠串,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犀垒爱。   凤凰汽车雇豪:中美在进行双边的贸易谈判唾极,这是谈判的内容之一钞,会涉及到汽车合资企业的放开恋捻,可能是一个双向的市场开放的动作么蹈,如果这个谈成了嗜叔,如果这个不再规定50%的上限兰刮,您觉得对行业有什么影响侠死,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忌,那您觉得首先答不答应陀?再有一个多给他股份的话谷陷嘿,对企业今后的运营会怎么样容间掳?   徐留平山酪怖:我明白你的意思胶,第一我确实还没听到这方面的话题萎巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况色伤,股比这个事说了很多年登,我基本的看法有几点橡啊裤,第一个这是国家层面的战略和政策激嫌炯,作为企业来说铺富,我们遵循眷,国家有什么政策我们遵循什么政策袱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焦虑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虎娶,我相信未来的合作会加深洁逛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牡逼克,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现次,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题内躺,而是说理解消费者旅贿等,能够洞悉消费者颇葱,如果股比的溢价挺高凄、溢价挺低镭闹,但你产品不能卖出去茨,那你不能分摊出去和,如何把蛋糕做大限,这是合资企业要做的一件事缓。   凤凰汽车闺:如果真开放逢环苯,长安会想着往美国去吗瓦腹瑞,就像那福特来到这里呢半?   徐留平伯记斡:长安想要去美国是一个公司的战略么搔闯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酒孔。   凤凰汽车窟备不:长安与福特的合作多吗互迹?   徐留平敖:长安与福特是我们加强合作的方面淖,应该讲这种合作的程度呸,不仅仅是合资企业林惭啡,从母公司其他层面搜瞧枢,包括技术和其他很多方面都在讨论蕊嚎凛,包括海外市巢妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎郡,它的能力提高了潦。第二 现在是全球化合作的时代我怯,一家公司独立运营摄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损蔫京,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赋踩练。   凤凰汽车鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吻缅羞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兽钱堆,你还说了过去我们做一个车汞,可能需要很长时间好不容易做下来晤,比如逸动杠雇,是很艰难的辖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遂瓜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资台蹬态,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣傥褰辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玛?第二对比韩系版处及、日系律绿币,我们的研发体系和他们的研发体系相比屯,您觉得能不能支撑涕僚促,确实我们的实力也很强唬底,我们的内功可能修炼到一定程度将桂层,我们后面会源源不断推出好的产品狙扳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俩。   徐留平豌:你讲得非陈辛美玻好龄,我觉得这是两个原因导致的妈,第一个就是必然性酮尽,自主品牌需要有成长的空间卷报卫,第二个确实也有机会的原因池李,恰恰是SUV的市呈ノ汀,中国的消费者需要这个东西饲痉敞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些变杀居,反应速度更加快一点级,把这些产品推出确实是满足他们的需要败,我觉得是两者共同作用的结果缸。   对于下一步自主品牌来讲床惋幸,无论是哪个系脾宽峰,无论是美系蔡故、日系捕菩入、韩系邓监、法系脊,我觉得跟系没有关系封,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西话撼,这是关键波坦秆。消费者他肯定是有他的诉求的公,究竟是SUV糜滑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奴,他有他的一种偏好搓、喜欢配俏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菏,这就需要我们作为厂商该财,你必须要洞察到消费者的需求小慨筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西堡饭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缎。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓤谅?实际上是我们自己反问的过程惧,就是说在过去当中黑臀搂,为什么逸动会是这样街芒,CS75为什么是这样离未?实际上说垮闺瓷,我们当时也没有意识到矾揩栓,反正当时就是这个样子辱谈,实际上这个过程是一个反求的过程焦崇物,我们为什么会喜欢这样涟烦翠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懦脊轨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞪愁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好和虾,我们把汽车理解为是生命的动感藤,其实是一种生命力的扩张净,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念话谐,而我们长安就应该提供这样的产品夹,回过头来展望未来皆畦埠,我们觉得这也是一个正确的判断紊馆蹿。   凤凰汽车块瘟狗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赎。   徐留平等胶暑:我觉得现在国内研发体系来看毒曝痪,国家间可能还是有一些参差不齐攀,我觉得自主品牌的研发能力和体系恼倘扭,进步无疑是非常大的奴蹋,而在很多方面可能与跨国公司有差距喂氮捻,有些方面会比较超前甸炯嫁,因为自主品牌也不是一家发丰,跨国公司也不是一家碳,要两者来比很难说唇喊,但是有一点脱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肯陷,做好一段时间不容易讹辈裂,这个公司要能够连续做出好产品会,能够连续向前增长讹锹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宦署、设计应用是晌鲍,在这个公司当中都比较受关注斧冠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穿吮。   凤凰汽车洽躬:我想问一下自主品牌的建设氨容,随着我们品牌的推出扮僧磊,现在汽车品牌进入新的层面飞,会有不同的路径选择乐,比如长城煌看关、吉利推出新的车型睫妊辰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势却氮棺?长安如何能够胜出仍杏啥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抢荆愁,除了刚才说的两个顽豌,还有互联网造车的未来的合作伙伴湿吵裤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响四?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孪筷牟?   徐留平旧唐限:实际上淀羌锹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌局,我觉得这是好事鼻倘,这说明汽车产业欣欣向荣挫饰,是真正的投入姓壁独,这是我对汽车产业的理解嗣广篙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚理伍嵌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萎拓墒,例如一个产品到了造型师的时候赌,是一个说法寂喘、一个样子坏弦恃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倾,然后到了制造过程当中又是另一个想法呜,到服务过程中又是另一个想法侈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靠殊侵,既有高大上的沟玲托,也有形而上目、具象的盲麓乱,你要把一个公司从时间跨度辩汾裁,一个一个展现出来陛咀,而从空间的序列当中陵氖动,你要把研发全部都按照这个意义臀铆,我觉得是很重要的方面缮彤瞳。我觉得制造汽车是很复杂的过程侈翘衅,各个方面的协调燎、综合陶经苔、修正陵、打磨需要太多的时间拌绿扮,我觉得这是一方面授末滑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楷疮胖,同时也是我们总结过去体会出来的邻拌,它是由内而外的锋琴横。可能我们过去没有意识到这个话题淋稿,我们现在总结出来毕雄,然后下一步能够指导各个方面澎,每个部门都很容易做事情惧偿挠。   第二个问题你讲到造车墩倡便,我们开的会太多了拟腹港,失败的太多了骆纳,沮丧也有很多毁感,基本充满笑意也就一次泛脱别,前面基本上是批评鲜检、检讨琉虾脐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行港,不高大上靠。至于说现在很多企业开始造车翅,我觉得这是一个充满魅力的行当十畔,很多人都愿意去做擅斜。   凤凰汽车堡堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僵凄案? 徐留平晒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面持,会选择相适应的地方梨。   凤凰汽车莆:就刚才的问题我问一下睛,刚才您提到和新创的互联网的合作肛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恫违绵、蔚来也有合作牟,您觉得长安在未来在互联网里面的话甸桃,更倾向于是一种怎样的合作聘低?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酞澜可,您是怎么看的枫故扯?   徐留平峨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慷胶掣,从长安的情况来看桓为,我们认为哪个方式都挺好的举,现在是合作型的炔午靶,是你可以自己干林,也可以合作干酬般桑,也可以自己加合作干苗抗武,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滔徽惠。   凤凰汽车扰缕墩:我们打比喻软浓浓,37度是正常的温度篮,您觉得新能源行业灸炬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慷酵谦,您觉得温度是多少崔褐死?   徐留平缮洁菜:您觉得高了低了信呐?   凤凰汽车盖僻:之前有人认为这是疯狂的阶段茬。   徐留平寝灿啊:我对一个产业的衡量依据是烫鸡,在目前这种全球的经济运营模式下烩裴旅,凡是有金矿的地方矮滇,都会有若干的人去挖掘它褐,目前我觉得新能源就属于这个阶段览歧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劳冷,应该更加得进入洛慈,因为从目前的情况来看搅胁骨,汽车产品当中诉苟,一个很重要的领域就是电池卿拆擅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩侮,没有这种资本配诗烤、技术前、人员的这种投入恐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缔答。   凤凰汽车席枢:那就是说您觉得温度还不够吗客?   徐留平钝:我觉得还可以能,但是我不太同意的就是产能融匙辞,如果说你的产品技术不太优秀吵官杉,你建那么多产能就是有点糊涂毕。   凤凰汽车汞嗽瑞:很多其实可以通过改造现有的产能分驶廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤瀑练,从这个角度来讲傲揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雇?   徐留平飞遣:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶献聊,选择利益大的窃宛。   凤凰汽车蜡摆:所以您不担心过剩吗椿铃?   徐留平牢:我不太担心这个问题潭潘干,我觉得电池还处于不确定的阶段兰堵捌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候持葡痹。   凤凰汽车裙抛袒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外前,不管是设计师还是CEO等等免行炽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锤极膝?当然那些设计师很多是主管的械,老外有管经营的有管品牌井,主要还是在设计和技术的领域胆蔑母,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺查?第二个是国有体制的问题纠煽撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碍猩缝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蠢杯踢,也在高薪吸引高管人才疥,您是如何留住我们的人才典卿脾,关于体制之上册、体制制约的问题赡割,我们怎么解决乃记磷?   徐留平违烙惧:现在是全球化时代虐卢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫌,我们最早的时候是四无垂,没钱菊驰、没人拎、没能力富创、没地位尚府,到现阶段来讲澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苦怀父,这都是一种非常正常的行为酒耿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢副砰嗡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柔工,如果对中国的消费者不能够带动色规屉,那肯定不行峡,我觉得这是一个戊馆,无论你是洋务运动还是什么运动卫痞盘,核心是对消费者要动起来卵摹,这是一个遍麓爽。   第二个关于体制的话题父啪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澎斤敛,这个方面我觉得不能讳言恨。目前来看扣项插,对长安不是特别明显拦孤散,因为长安是属于南方集团旗下子公司惕孔奖,从南方集团来说班,在这个领域当中烩,也在他的职权范围之内做了一些调整瓦宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拘。   凤凰汽车掀艰:如何看待这个机制慌登疯?   徐留平爆放:从国家层面来说碉何,在充分竞争的行业当中这个机制很重要么。   凤凰汽车鼻苇橙:你们审批会很困难是吗捍堤斗?   徐留平奢疤痰:我觉得会快妨,另外一个我觉得汽车集团提,也许给你量化很多股份位,但是最后你没有创造价值胃馆累,给你1股翻龟茄,1×0的时候不还是0吗诞?汽车的成长碉桶存、成熟或者盈利是一个艰难的过程兔趟。 凤凰汽车水呸:十三五计划像长安汽车整体的销量赁苛苔、利润和研发能力以及目标有没有把簇阶?   徐留平拧:非常有帕疾卸,我们愿景2025郡蟹鞋,我们做10年的规划蔽梦,在这个当中我们相对来说做得比较保守腿,为什么说保守呢累?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凳退艰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念票慧钢。   凤凰汽车剃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爸当陪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雀送豁?   徐留平地:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业师,在技术和平台方面都在加强合作汗菇,至于说未来它要怎么样朽绊,我现在还不太好评价这件事亮柯。   凤凰汽车努凰鲤:徐总问一下国际市场的战略噶,我知道去年车展的时候挫褪,长安说往海外拓展的重点是伊朗补、印度冯凭、俄罗斯这样新兴市吵铡,有明显增长潜力的市惩潞尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔑,比如在墨西哥碾苛,对长安而言怜,自主研发这么好唐垄岁,又长期和国外品牌进行合作骄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拢加哇、欧洲的市撤浮?   徐留平下禄:在我们十年规划中就有囊捞蓉,去年讲的时候就是当下正在做的内容两守,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庭花,就是要稳扎稳打潭山,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了表俄,因为一支队伍最重要的是信心冻仓错。   凤凰汽车暴十:国内很多品牌都盯住印度这个市辰浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争识,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烷爆雌?优势在哪儿裤?   徐留平慕立:对于海外市场我的理解是要扎下根去署了蘑,不是简单地把你的产品卖出去枯边赫,是你能够充分地利用本地的资源脸茫,包括人力资源和其他的技术能力娄疏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捍檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬抠蒜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长落,促进本地人的水平的提高轨歇妥,那么同时在这个过程当中疾跑桓,把公司的产品技术涵盖进去极父,我觉得这样才能走得远叮炮方。   凤凰汽车谜度烂:长安最近一套体系出来了厢,有没有可能往更高的一段发展刨家?   徐留平唤:从长安来讲禄,我们目前的战略看迟彼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致开,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孪,这是我们能够奉献消费者更多的东西内蹄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滥,但最终要落实到产品上青饶,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠凑,未来赋炒谈,长安汽车会加快产品推进的速度薯县诧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溶猛。   凤凰汽车匡:欧尚也在这里面吗筹棋驮?   徐留平锌镣姓:欧尚不在掣崔斯。   凤凰汽车骏览常:东风已经有PSA很多股份硅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屁枢席?   徐留平伦扣:目前我没有听到有任何影响贺,在实际工作中我们也没有感觉到物捐。   凤凰汽车环:理念发布会徐总是骑着马出来的范黔,当时媒体圈特别关注刺定嚷,都刷爆了朋友圈谷瓮,虽然我不在现嘲俟邸,我不知道有没有特别的意义绘才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刮,当时的考虑是什么脆效扒?   徐留平毕膘箔:两个考虑娥,一个是我把马和车作为比较复鹿博,你要说一件事姥,一大堆结构化的语言没有必要盎未,我觉得既然是长安汽车抚构,我们叫做生命动感显捆燎、智色双旋祥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫归公瞳,如果不这样做也没法让人尖叫栋仍闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厂妊输,上海车展首日骇洽讣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硕死凳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抨敝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耙全色,12年增长了120倍剧乳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莫透琶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烷虱。   受访人芬穆农:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搜矢。以下为问答实录铜祟竟:   凤凰汽车发弛石: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斡诲穿?   雷德?比格兰德筹穷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忱起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年车,这款车在中国市场的反响非澄穑好琉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赋公,同时拥有强大的引擎甩粹,提供强劲的动力与性能脓鲍瞳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声德培藩。所以拼剩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芭韦铜。   凤凰汽车躬: 在没有设立经销商的地区论和鳞,玛莎拉蒂如何抓住市陈练P琛?   雷德?比格兰德炉米布: 我们首先还是会增加销售网络济叫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点害埠,计划在今年年底扩展到75个穗虏材。   我们还在天猫开设了旗舰店橡潘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空身獭损,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台础酷赦,大部分来自没有授权经销商的地区肝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匡忙献,鉴赏力越来越高趁。针对这些人群匠,我们还组织很多不同的客户体验活动娟踌翠,如海外试驾椽刷镁,以及互联网方面的创新抢惠毕,如网络平台的直播磷骡罢。此外猴恼,我们也有不同的金融政策杜铅么,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翁惨琶。   凤凰汽车牟袄乱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》儡露,给汽车销售渠道带来一些变化射桶透,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凛篙?   雷德?比格兰德墨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邦梯煎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒙蜡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楷搐哆,而是要提供独特的生活方式体验急耿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗅蔫警,不止在中国扣,在全球市场都是这样等冬歌。2016年本垮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怀,这个主要还是产品优势带来的混漓亩。新的政策出台以后办,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徘皖撤,不过最终的销售成绩还是由产品决定丢察喷。   关于新的法规扩溶试,我们现在也正在研究当中芹擞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁酒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廷。此外碉隆戳,我们在中国有非炒仪酆眩好的经销商关系爱锋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宝家。我们开设的天猫旗舰店寺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曝谷烂:客户在天猫下定单嗓魂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸咀。所以线侈田,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奢面皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格溶,而是优质的服务与体验黄氰,这正是玛莎拉蒂的优势所在客。   凤凰汽车密: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线背茨,有没有什么新的产品推广捷?   雷德?比格兰德盆输拨: 关于新产品抖,现在还不是宣布的时候县袖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娥暗痢,等到新产品发布时我们再提供更多信息点。   凤凰汽车信阮卸: 作为中国消费者熟悉的豪华车悄涂刑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粮。对于玛莎拉蒂来说弓骆,未来在中国市场的前景怎么看溯囊?理由是什么饶纺?   雷德?比格兰德借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况噬携,5年前太绕,我们在全球的销量大概是6,500台碉,而2016年达到了42,100台力吕吉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平季法,所以我们的增长一直是持续的投畏嘘。也因此上狭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汇谎坟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验认鸿奉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藐伦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郊,这就是玛莎拉蒂的优势底烫废。所以顾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度维盖。   另外逞垄,玛莎拉蒂的车主非常年轻健死墟,尤其是在中国市嘲颇小,车主的平均年龄只有30多岁垦精,他们追求具有独特风格与气质的产品伤,来表达自己的个性与品味介楼。   凤凰汽车吃隆: 现在汽车技术日新月异堵洪,尤其是新能源藉婆盯、共享涪痰什、智能驾驶方面透,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乳?   雷德?比格兰德博: 在新技术方面限,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耐谭僳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莽感豹。我们并不追求生产最快的汽车报守,而是要提供包括技术疗、性能量尺为、动力痹糙剂、驾驶体验等方面在内的最佳组合笺呕。   针对自动驾驶欺昂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助目级,帮助驾驶员减轻疲劳草芒便,降低操作难度乡汗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭,包括独特的声浪己剿、澎湃的性能揪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂唇,这是玛莎拉蒂所追求的纺镣。   关于未来对新技术的规划浩划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潭贪毖,比如减少温室气体排放麻怂息,这一方面玛莎拉蒂也不例外攘济。此外签投聪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膘控邪,如苹果CarPlay和Android Auto芯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捎嘲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艰。   凤凰汽车闻栓拆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偿探灌,怎么适应勿台陆?   雷德?比格兰德副: 针对年轻人群牵稠漂,我们采用的方式不是改变自己纽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闲棚掏。比如在中国挎,车主平均年龄非常年轻奶教琼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迹,便是一位年轻的中国女性磨林,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涧炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欧畦,包括法拉利生产的强劲发动机纲、独特的引擎咆哮声常屑掸、奢华优雅的外观与内饰谓韶逢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神布会劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兜退窗。   凤凰汽车厩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弄逃裂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗡,有没有针对用户画像做调整歪窟讥?刚才强调坚守自己的DNA和理念姐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挖?   雷德?比格兰德拆蚊枫: 在中国烁,我们不断渗透到三四线城市萎,但是目的是一致的唬适达,就是要吸引更多年轻客户森莆。但不管在中国乃至全球的哪个城市舶弊纠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸祟、激动人心的声浪舷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惯。   在设计经销商的时候巍,玛莎拉蒂也不是随意为之妒咯,而是按照需求进行规划禄苍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沧,首发售罄的100辆SUV中悲薄畔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揉典嘿。因此俯屎鳖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逢难寐。同时摩抹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品类零,客户需要一整套的优质服务番,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丘探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭伤革:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上低鄙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踢卵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钉播汹。   提问堆甘米:您的新角色到底是什么样的居?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胜桔聊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法土量窗?   Alfonso Albaisa窗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娩泌,跟所有的设计相关的工作检堪,都是由我负责话溃绿。之前我100%的时间放在英菲尼迪抒泻钡,现在会分30%的时间来碍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豁痘。现在大家看到的一些车型蒂,可能是一些原来的车型狼股旱,我们现在的工作充羔粹,也是快马加鞭宋从,希望能不断的改进架论、提升现有的设计实吻始。   提问天箍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桨?如何看待他推动品牌前进时的作用踩硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa定钙侥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管得,我们会共同合作毫,不断进行我们设计的演化评吧红。其实我到7月份才会正式上任菠,我现在猜测或确定未来的设计理念黔然,还有点为时过早晤。   我们知道华桑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茶婚、非常大胆前卫的擎氛,我们的这种设计是一个不断演进的过程迷桥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纫块。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迟事。   卡里姆跟我有很多类似的地方芒唤。比如颅驮,我们都是艺术家出身澎蕾仟,非常喜欢设计坛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峨拘,并将其以各种形式发挥出来确恨。   提问社:我有两个产品方面的问题蔬快烂。首先低,这个概念车非常漂亮侍,它背后的设计灵感有哪些龋鳞狭?   Alfonso Albaisa胸屠逻:秉承“冲突美学”设计精髓螺瞬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡课。基本上就像艺术一样寞镰,包括缝针盾艘、包裹感忌郡虫,还有使用的木质桐峡,都是非诚ィ好的手工工艺抗污钾。这是一种感性和理性的结合呐耿拍,还有一些肌肉感极强的车身线条释诧泛。   提问顽饥瞄:这款车未来的定位屋、消费人群是怎样的懦婪蚕?   Alfonso Albaisa桐:一般都是比较年轻的家庭膝辱荷,想要非澈几粒宽敞谦迷、具有运动风格的车型胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垮勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛输,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容图聊麓。   在发展新常态下淖禾蜕,消费动力开始向下线市场转移轮枯恳。同时巷模伦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缮身。由此略迷撮,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔。而对于汽车行业肺酣亲,消费升级利好之外疏弄绞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栓。如何撬动县域这一重要市称?   胡绪雷表示芯抗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圈,帮助县域出租车进行升级改革捂驾雇。县域交通的数据化伸寸鹊、智能化发展性灭落,有助于未来网约车的下沉渗透桑。县城消费能力相对较低坪蔡,在出租车领域引进大数据之后砷,未来再进一步升级到网约车乳怜。   据胡绪雷透露局咸膏,首汽将在县域布局三块业务翁:长租车当岁、网约车(出租车)涸门僻、分时租赁赐悼。分时租赁是纯新能源车疵蓝角,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫌,它是纯电动疟,不用长时间租秒呢麓,可以通过APP来完成剩话芥。目前清舍斤,在北京有1000多辆车稳,150多个点位陪踩腑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胎廊,对公务车改革会有一些帮助吵户。   胡绪雷认为苦紊,网约车行为是偏汽车前市场的角色迷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芳斧。第二涎,在居民习惯了这种消费行为之后冗冗疥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胯泪漠。   当日蓝实鞭,首汽约车作为新生力量常,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睹零枫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贿蝎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥如:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示端,渠道下沉要根据市场来判断犊溃,服务要根据需求一直不断地跟进鹅绘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘟熔,比如说对经济的支撑镣,对政策的拉动缎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斧耿菏。近几年鼎,一汽吉林产品在县域销量比较高慷,对县域市场的期待也非常高觅。从目前产品结构来看讲馁沙,产品消费比重70%在县域缺商担,30%在一佳、二骚、三线市场懊扣败。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豪冈履,外观翰菜户、配置驰槽、价值都迎合了县域市场的需求汰柑。   从流通环节上来看少,县域市场做的非澄停好理,没有什么瓶颈因素吠礁扛。一汽吉林也努力在渠道建设乖、服务跟进等方面做成长和改善抱就附。同时宋长欣也提出了一个想法孤,“县域对自主品牌在公务车摔、公务员购车方面是否有政策倾斜瞧滦撑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺檀,这是我们车企的想法钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时护,要根据市场来判断嫡。目前丰姥,县域之间的差距非常大当皋温,包括现在推行的3G服务聚奔,在那些无法设定固定站点的地方紊,推出了3G巡航服务拷倦然。服务是永无止境的工作酥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队拒穿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隧惶,新能源汽车推广比较看好北桃猴涕、上食、广限行冉犬暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垛剂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坏。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬崩,但做好市场并不是一件易事蝎。   目前比较看好两个市澈健,一个是北涤、上屉、广限行脱疟、限购市潮堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈淅侥场,这个市场的发展速度很快悲成。例如河南姜、山东殴下炭、西北区域龟南睦,大量没有牌照的低速电动车涪嫂,在政策方面仍处于灰色地带疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胯蓟,在国家和地方补贴的支持下啤丘救,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右非褐,在农村市场燎谢、县乡市场得到了非彻衣匚拢好的认可混昏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挞,县城市场的消费者的房屋空间大删裳粳,有充足的空间停发车辆泰,拥有较好的充电便利性炭。其次行驶距离不长侣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咕叉。另外瞧帛膏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孝,因为小车型成本低损鸵。   赵智刚表示敝勤凌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隆。河南地区矢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歪,在替代当的出租车掠亲双、公务车方面取得了不错的效果洽舒。同时喂锤蔫,也在积极跟海南政府合作嘲故,投放了一部分公共用车琶刊哪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矢物兴,比如是文昌充、万宁毕、琼海等县级市钡,未来将在海南全面推进茅碎晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功鹤惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲室萄炉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点人钦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泛棵。会上蓉防蓉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻歇颊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂靶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粳凸,是参与全球竞争级、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萍溯铆。”   在当日的论坛上圣,郑刚发表主题演讲逃邯。在他看来辅碘,打造世界级新能源汽车的品牌律田,最核心的是独特性测、差异性赶亮沫,是比较节能优势倘,浮出水面的是视觉毯、是LOGO傻虹阀、是VI胶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弄畦彻,其中成本优势是最重要的组成部分损垦。   早在110年前蓄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熄:蒸汽驱动车纶凸、电驱动车和燃油驱动车瞪捷额。然而憋墓独,在后来发展中良,电动车败给了汽油车怖。这是什么原因造成的炭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苔。亨利·福特发明了流水线生产届,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镭赤,成本大幅度地下降华惫姐,售价拉低到850美金坏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刃狙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坊届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以快稠谎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罢。100多年的历史多次证明了这一点克劣扯。” 郑刚说揽。   在反思自身发展时储解怠,郑刚透露瓢叙璃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骂兑据,规模在迅速的增长慕俗碌,但很遗憾并没有带来显著的铆、大幅度的成本的降低搓磺吕。   为此胖些,郑刚提出屋棵试,在推广和普及新能源汽车的同时袜捂,光靠技术进步还远远不够钎泉,更加要注重丝、培育成本领先的优势芭峡郎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盖,是参与全球竞争玩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寡杰囊。   他建议垂钮,对新能源汽车未来的产业政策稻氦、行业标准顿、行业监管等晒谁盾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躲佩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低都手,这样才能培育出行业的龙头企业雾守。   如何通过提高规模双暗、优化设计青氮、优化政策和制度创新磊攻淘?郑刚说峨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窝、交易成本和政策成本夯烷莆,来打造企业的综合成本能力和优势沟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逢。这还需要企业和政府共同携手绒设惯,不忘初心教肝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淀挨教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全琉:韩大为" "  魏建军多次提到荒,我们的确有很多故事孙实恒,但是他们没有写得很好节那,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盆彭?魏建军直言不讳地说氓巾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龟澳。   囤地赚翻归缸缄、离开保定嗽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搪,且莫名其妙晦商欺,或者无中生有的传言所困扰吾膛墨,最好的纾解方法是什么班桅歪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚室瓮人,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后落刹恨,魏建军息毯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祈抬,与部分汽车媒体交流蕾。以一身轻便的牛仔装""示人""焦悉曝,魏建军笑着说棵,是在同事的建议下才穿出来的棵逆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言群坍培,魏建军坦言睹,的确压力很大郴晚沫,也很难受仇晦檬,“有时甚至想哭”富。他说想湃,我本人就是保定人饰丘头,能不希望自己的家乡更好么醒涵?当然享,我们只有把自己的产品做得更好彩城习。    诚如魏建军所言倘舵串,近期痊瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岁妨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艾粉淑,来自媒体的反馈好评如潮宏。有作者甚至设问辱卷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后际凹,否则也怕媒体老师太忙”晃垮,长城汽车一位公关人士插话道浓蕊妒。    10日下午的WEY首度试乘试驾境掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斤小既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蟹立,有同行在现场就说彭蛙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型使角糖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叼。    动力配置上徽仙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛朗律,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术江,最大功率达172千瓦拳捐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恫氛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酵级宫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僻俺降,VV7s几乎没有发飘的感觉价吐鲁,而车内噪音也得到较好的抑制航思。“我们在整车NVH方面做了很大努力侨采,也取得了一定的平衡”将,魏建军说厘。   VV7S    在交流中返笆赊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛊榔势,大谈患虱、特谈所谓“轻奢”怠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陌,咬住“聚焦”二字不松口兑哇。而是多次征询媒体试车时的感受策,并逐一分析竞筏、解答媒体所发现的问题海。整个交流过程褥亥徐,他都态度诚恳孪骂韩,即使是谈到一些尖锐的问题丛踞,也并不辩解汇帝。他甚至非常谦逊地自问自答琳,人为什么会失败段卿嵌?尤其是一些有着巨大成功的人闹非耐。因为以往的成功聊钨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做环庞,就很容易让自己失败剧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓翰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哨其俗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楞。他认为寐,好的产品本身就是故事牧躲,而WEY就是要做最好的产品蚊绦。此次澄壕美,魏建军多次提到陡,我们的确有很多故事要讲娩踞繁,但是他们没有写得很好姜团晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的考够,所以呛峡,我在让他们重写想售。魏建军笑着说邻蒜添,把一桌人也给逗乐了盒辜。    在媒体谈到其他竞品时捞炬,魏建军都给与很高的评价超稠脖。不过最终还是认为自家的产品蓉腻:底盘更扎实弓借,操控性更好萎,“因为我自己就好‘玩儿车’”筷侵,所以对他们(研发人员)的要求也更高梅两。   VV7S    据悉荚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毙斤,预计售价在15万-20万元区间彼边。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点天屡钩,他思考了一下才说设淖,它的配置太丰富了难蓟,在相同的价位空间肠杉想,“肯定没有比它更多抢滴埃、更好的”步芦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芍耪脚?魏建军更是直言不讳地说阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秸户,一位来自上海的资深试驾教官说蝗剧,之前很少接触自主品牌汽车烩句,这次也是第一次来到保定皋,第一次来到长城佩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料递辜可。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敞沥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔽步枷。期间蓬胁试,有一位同行说携,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氰墨啦?或许这才是魏建军的真正用意吧陌苗赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺祭:李芳" "   陆逸表示胖揉酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾,因为正处于发展的爬坡期层习。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚倦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娇魂,而且要深度国产化葛革扳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,雷新透露们糯,上海车展期间哀保,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇豹筹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谁,陆逸明确表示卵冒洛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烂,因为正处于发展的爬坡期投阿。关于国产化的工作浇私,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略插,未来将坚持不懈的进行国产化工作佩桅,而且要深度国产化捻梦。    日前患,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坷虏惧。活动后剩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萝翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤扯牵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘸稳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阀倡,超过23万辆康。今年第一季度欺藉,英菲尼迪在华销量破万辆时宫蒲,同比增长4%该,而其全球累计销量达到67367辆舰闹据,同比增幅为18%杠谐镁。无论是在英菲尼迪全球体系中师,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色串宦。在不少业内人士看来偶敞讣,从去年4月以来按矛吵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杉狮。    对此上纹,陆逸强调拖,目前英菲尼迪的销量很正常绩蔑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年河芒,还处在爬坡期邢溯媚。他还说乳却衅,所有的汽车品牌进入中国后轰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帅嘿、运作能力提升及投资力度加强揉地皮,会迎来一到两个爆发期废。    事实上插,从2014年开始捻衫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跑墓钮,就迎来一个销量增长的“爆发期”衅蹭涉:2014年膛,英菲尼迪在华销量超过3万辆焊,同比大幅增长75.6%桥粮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年假扣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彪佩鳞,同比增长33.8%粉。    不过聊痉,步入2016年枪刃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞄。当年4月初猴糕男,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑,刚好满一年伪羔菏。在过去的一年里嘲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辫。陆逸坦言金,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孩观,以便更好地认清我们是谁菲咀竿,我们的未来在哪里漏宋,我们应该做什么士空。”    在陆逸看来怕次碱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捌购趁,今年是进入中国的第十年蚕干炯。所以作为一个年轻的品牌胜粱,这本身就是一件很有挑战的事情畔骡屯。他还表示哺搂播,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累报蹄滔,是更聚焦的一种进化芦旦鸿。因为市场环境在变化圈黑,消费者的需求在变化霖联畴,我们也要根据变化不断的调整挛湘文、创新媒、挑战自我继。”他说卤凡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来母寞,就提出了‘挑战者’品牌战略乐镁提。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卷需,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洼楼,品牌口号必须得落地嫉。”陆逸表示桥邢教,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涵崇,聚焦目标客户群碌咖,让产品与目标消费人群建立联接困卷阜、产生共鸣赴。    陆逸对中国经济网记者表示愤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虹匙,而且要深度国产化梳惹氰。”他说补多,中国是全球最大的汽车市诚暮狻,同时也是很特殊的汽车市潮屠嗥纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窝蛋,就要真正的了解客户嫡扦牢,扎根于客户梅细、扎根于市呈堤ㄐ健,这就必须深度国产化惩撬墙。据雷新透露埠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铃览蓟。    但是嗣,从2014年底国产以来唇,英菲尼迪只推出了两款国产车型芭凭:Q50L和QX50滩喘。对此搏沟美,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑览晦澎。陆逸表示涝疥讼,“关于产品线布局的问题苔藉,英菲尼迪有一个长线的规划魔夸暖。”    陆逸介绍说隧垮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烈,规划内容包含平台规划汞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等当。他还说烘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备是箍拭,我们的目标是通过完整的产品规划欺挛微,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酸。”    谈及国产化在今年的推进程度掂,陆逸表示隘襄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龋憾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挖睡。”雷新进一步透露碱磕,上海车展期间钞第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤渤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痢舵,通过销售Urus辈校,兰博基尼总体销售量会翻一番慑私,突破7000辆大关部冗寥。    在更遥远的将来静帆扳,很难说会不会有纯粹的电动车挂芍。这是因为蓄电池非常重廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙鸬屠铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌切玩。自大众集团和奥迪公司接手后露,兰博基尼得到积极钦难碎、稳健的发展频室。日前摆衡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搅惦淀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溅狼,商务部主管Federico Foschini戏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员表寝汾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屡:并入奥迪公司之后枚潦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持繁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帛绵?    答悉勃:2016年的桔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狼跑。奥迪公司和大众集团接管之后仕皆签,对兰博基尼进行了很多投资铅,让公司发生了非常大的变化匠。此外晨怠樊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品污膛辅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诬,如果没有这些投资沃,就完全没办法实现这个计划版圣掣。所以既,兰博基尼公司从中受益良多鲁逆柯。可以说嘘,如果没有被接管菲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拒眠。    问继:在您的介绍中推排,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的该冕?Urus投产以后堡处,重点会不会向中国市场倾斜烤欣吴?    答色:目前笔魂,兰博基尼公司只有两个车型系列哇电哺:一个是搭载12缸发动机的Aventador腿创,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骨共。因为各种原因皑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降编,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浚慰。2016年是,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车露虚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稀肉呜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭福。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雇庙。2016年潍纠肚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穗秽硷。新产品会在2018年投放矾陇鳖,到2019年岁,通过销售Urus菱尺廷,兰博基尼总体销售量会翻一番痞厦,突破7000辆大关侥。在中国市场上弥汉,SUV是非常重要的产品扳晌监。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荡。    我想强调的是帕希惺,在中国超跑车市衬琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喊,Huracán大概在300万到350万人民币弯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搽穗汕。    问控:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贩家陪?    答箔锤北:目前桶翱,兰博基尼在中国有15个经销商餐。到2020年壕慨,我们希望经销商数量能增加到20到25个警沮。当然雾感孤,通过Urus的投放登叫,在华销售量会增加笛,服务涵盖的区域也要明显的扩大切棚删。    问褪:如您所说瑞巢,兰博基尼在中国有15个营销网点立诉舵,去年销售了151辆(车)褂函。我们简单的推算一下韧,平均一个营销网点一年卖10辆车疾。那么蹿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样内申估?在新的超豪华SUV到来之前汾咸,是否有改善他们运营能力的要求呢裴狸?    答季:是的埔绵酶,会明显提高经销商的运营能力豢猫,新Urus也会变成一个破局者孪犯。虽然现状如您推算蒙浇说,但是在Urus投放之后顶,大概2019年或2020年暗,经销商的数量会增长星伟沏,同时每年的销售量可能会提高到30辆丝敬勤,整个业务会明显的扩大抄,售后服务也会明显提高关。而且由于SUV使用的频率比较高迁跺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛾穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓦朴淬。    问栖斑裸:兰博基尼车型比较少撩胆,所以每一款新推出的产品都极度重要篱。现在的汽车行业发生了一些改变殴逗惜,比如智能化惧仙客、电动化铆谱护。那么模沉,兰博基尼在研发产品时卞啥祁,会不会受到这种趋势的影响融?    答舞瑞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穗水信。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屑清,更多的是代表了一种感情青。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牛惠,采用V12的自然吸气发动机邻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虱。    这是兰博基尼最核心的销售主张冕仍输。未来徘赂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度革肺,甚至会超过前款车型潍伺。而出台Urus产品时则会有一些变化吾,它将采用涡轮增压V8发动机桂祁玩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阔淡衡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侯兜。但是比肌,不管从产品定位悔弗肋,还是感情诉求方面来说乘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仕为茂。在更遥远的将来拇,很难说会不会有纯粹的电动车滇。这是因为蓄电池非常重失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制备芦劳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驾,可能未来技术上会实现新的进步落桔,那时我们也得重新考虑这个问题联。    前些天缄粉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盒梨瓜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录静量烯,其V10的发动机再一次提高了功率逞渺。当然篱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA失藏。通过技术创新以及功率的提升劳脚秆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磐瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车答繁耻。在预销售的阶段冲疾痪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔑咯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惊两,能够击中客户的心理需求吐怠。    被访人掂韩违:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢。1998年到2007年芍鞠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年富苔沟,负责兰博基尼产品工作;2015年庭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炉,负责销售及市场营销徘南庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤喝背:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澳,中国是世界产氢大国堵匿富,制氢设备忍、储输设备坛、制造技术等条件不错郝,具备发展氢能的基础辈。从环卑吕和能效等方面考虑猾茎,中国应进一步推动氢能源产业的发展畏。    周奕丰谈到碱,中国目前主要依赖化石能源路姬,对环境污染严重澳塑。氢能源因来源广泛磐味甘、燃烧热值高非佰汕、清洁无污染和适用范围广等优点你闭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琶默卡,目前看酸,中国氢能利用的研究相对碎片化年舅驶,与国际先进技术相比还有差距和,没有形成产业化败烧驳、规模化发展攫。中国应迎头赶上婪茸湍,卡位世界前沿荤杭。    他还提到梦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一休,提出实现大规模吩、低成本氢气的制取寿葱寺、存储娩篡捍、运输蚊、应用一体化的战略目标舷槽。这非常重要雾撅,未来需要各方协力久票,加大投入靖潞,推动相关产业进一步发展兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表台烫阮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涂并胜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济貌恰歉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驰窟。    他谈到茸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谁踌,各方需要引导资金更好地支持实体经济亲赌,促进金融资本流向实业放,真正促进经济稳步发展开,夯实经济发展基础玖猛挫。这既是稳增长惋槐、调结构的需要芯,也是抑泡沫嫌瓤品、防风险的举措李刃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宫停,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耙。    周奕丰最后介绍稳滇盯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下提鹤,也在不断创新突破测琉,寻求产业升级哨苦篡。公司主动发挥自身产业链徽、区域及成本优势晒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区随、旅游景区吞却拭、汽车营宿地腺形麻、农家乐吐时、家庭菜园等不断扩展外恢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梁,以多种方式在国内推广土壤修复隆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   国外媒体报道颓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示久卸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吞挖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裤拷。 李彦宏    李彦宏表示睡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淀。尽管有一些技术问题需要克服全,但它仍然有望达到目标浚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司池剿比,前微软AI专家陆奇任首席运营官徐,负责大量投资的自驾车业务部门屑泌。 百度自驾车    李彦宏表示赶,我们很可能与传统汽车制造商合作宦杭,而不是孤军奋战店巧梳,目前还没有制定出这项技术的商业计划逗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆会。我们将竭尽全力实现这一目标酱鼎面,收入和利润是其次的考虑吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复稍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年架射劳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显费。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曙宛琅,共享经济还将怎样改变生活抚勃工?   三年前虱,基于对共享经济的热忱伐郴,清华学霸张丙军创立PP租车钝垫胚,开启了汽车共享事业;三年后袄米,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖沛邪,成为汽车共享领域的领头羊通慰羚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀程乘,3月7日兰报,张丙军开启了共享有车生活的新征程岭话念。   3月7日倾窃,在几百万用户的共同关注下程架,PP租车正式升级为START共享有车生活平台技。这不仅是汽车共享领域的又一次突破改,也是张丙军重新定义有车生活遁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丢。   从PP1.0到PP2.0时代镁侮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记都、一个符号或一个名称那么简单疾,它是企业创造持续价值的支撑佃号慷。若没有十足的理由妥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斜退。将PP租车更名为START喀脱,是源于怎样的考虑煌罕蒂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扛盆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陛匿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揭。   “三年前唉敖害,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矮。由于便宜便利乒徘供,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秒窜。”这个阶段恃第但,他称之为PP1.0时代割。   经过三年的发展愁剐,PP租车推崇拥有而不占有敞、盘活社会闲置资源的共享方式权,逐渐建立起以车为媒介确,重新定义有车生活的2.0时代茶传。“START不是买车牵朵,不是租车架烈,是共享有车淀。这是年轻的人群怕盯坚、爱车的人群情陶獭,最向往北塘眠、最有潮流的有车生活方式烷罗。”张丙军说呢锨扛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖忙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徒皮。同时草瘟蹄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑟孙合,让每一个用户体验到最真实穗嫡、丰富稍炕、有趣的共享有车生活瑰晶却。”   START代表着新品类久、更丰富的选择炕痊狡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霸囊廉,相较于神州租车怯、滴滴租车等传统租车公司署桔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薪蛋撅?   张丙军认为悸藕炮,START的核心竞争力主要体现在三个方面杭。   其一响揭,PP从1.0进入2.0时代扒团,新品牌START更具有张力勃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神婪冉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求势,START重新定义了有车生活彭,开启了全新的“共享有车品类膊捍。”   其二策檀悔,为实现共享有车的多样化选择桨蜡孪,除常见的家用轿车外撩,START将主推个性化的用车体验伙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉武珊,如保时捷911模、特斯拉谰傻桨、大黄蜂歇具舶、牧马人等等扣袱把。此外乌揪涵,用户无需承担高额买车款和养车成本究唬授,性价比更高使岭荷。   其三痛兜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灿磊骆,以及更完善的用户信用等级飞。这也是平台长期价值实现的核心碘艇。” 张丙军介绍炯喜,START共享有车生活平台为使车主放心共享恍羡,平台推出了一亿元车主保障金我摆呵,严格的交易信用体系亨,确保车主爱车无风险;对于车友湿,START还与多家大型保险公司合作是爽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浅衔,为用户提供更具信任的服务苯爱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禾淬龄,我们的目标是筐缎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞠扇绘。”按照张丙军的预测锌输瘸,中国自驾用车需求量巨大小旁,而现实矛盾是星凛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具儒,不允许每人买一辆车满足自驾需求波。相对于传统租赁公司5-8万的库存量操,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撩捆。   此外纤伟,他认为端,随着消费持续升级拜冠秋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肌身。“感受丰富车型带来的不同生活体验崔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向守蚂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舰、丰富偶缚势、有趣的生活方式葛辞,让有车生活更加精彩溺捆喂。”   张丙军表示羡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绷虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验森夸居。START衅扑,梦想才刚刚开始洽呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳 版权作品棺讨讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎屉景,严禁转载嘲悔棘,违者将被追究法律责任茅酚侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗花缮穗,董明珠在接受记者访问时说腔奔:“只要你敢想筏庙,比如以前谁会想到人能上天疽,如果我们不去创造眷,人能上天吗缮谩限?你不敢想微,你不敢去试验党荡杰,你永远不可能做好聊涡。”    过去的2016乒,伴随董明珠的祭唇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邓剿暇:格力全员加薪1000元外鲁、格力的员工房厘亮、以及格力的手机……对于这一切芬,董明珠并不过多在意李,她说同,自己最关心的还是“掌握核心科技”疟非。在今年全国两会料,作为人大代表粱,她再次提出了自己的董氏宣言问:确实这两年的发展扮请,总书记提出的供给侧改革朽婆扭,我们就应该做供给侧改革的排头兵幢,因为做的是实业哭,能够掌握核心技术烹怖对,制度也要跟上十,真正给那些创新型的企业轰幢贯、有创新梦想的人一个环境概冀。    对于国家光炒、社会泥抗父、普通百姓的诉求便,董明珠是这样回应的哗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榷敞,他真的不是仅仅是索瓤芗亍,收获块,比如说我们过去讲枚委颊,这个企业了不起苟相迟,再就业挺熟,反过来你要感恩这些员工淀插泞,没有人来给你打工垦,你凭什么去发展洁络窘?所以我觉得要有一个感恩的心情悸。”    把感恩的心落到实处钡,就成了格力员工的2室1厅讳煞鼻,于是航赤揽,别人家的老板就这么出现了潮圣。 记者救掠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铂?    董明珠绢:对卿懒撅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现醛。    记者呻踞:以后所有的员工都会2室1厅掏?    董明珠酗:对对对饺。    去年末姑掀啃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤佟,但因股东大会投反对票而失败炕谱蔫。随后壁,她以个人名义增持珠海银隆股份厢川风,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惹,然而弛豌,到了今年唉谴,新能源汽车面临两大不确定因素奇:电池途、补贴“退坡”查景。在董明珠这里瘸册,似乎这些俨然不在话下裴,董明珠说铣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兼钝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈 ,“不是因为退坡我不做讲阶,也不是因为给我钱多咸切,我去做帆,我认为是一个责任喊飘疗,是对社会幂碗、对人类店枯,你都要去选择的一件事猩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愁道绿,董明珠很不以为然骡,她认为努景,这些都是炒作鼓怠割,并没有人真正说到自己手机产品的质量斜春,只要没有说到质量焕涝砷,那就不是否定岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署嗣:李芳" "  近期截寐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竭。美国此次取消“双反”口,对中国轮胎产业无疑是一大利好患叫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缕妻鸿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歇。   全国人大代表嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菱闲萎,在轮胎中使用RFID电子标签技术刹,给每一条国产轮胎装上“身份证”廖美。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洼,有利于消费者对产品品质加以甄别冗迟屯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量你溅,从而规范轮胎行业发展谢,促进行业的产能优化和转型升级露乘。”袁仲雪说渭。   据了解勾操谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疤姜,全球多家组织及单位参与需。轮胎用RFID电子标签的应用鞘诉恃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夕霖,将等级数据写入轮胎标签内部阿良擞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吧惫圭,伴随轮胎终身使用茄殊。同时剿枢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体台洞怖,使轮胎更智能丁粟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS首录厦,能实时监测轮胎的温度插乘材、压力等数据妹晾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斡镀,从而有效减少安全事故弘冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸疵:李芳" "全国人大代表屡叼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弹孟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哎盘、环境协和发展的产业谅,由于行业标准尚未建立痹,使得整个产业发展处于十字路口盟邦。全国人大代表粉口络、时风集团董事长刘义发建议猩蒋期,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滑铂,全力推进供给侧结构性改革帕嗡玖。    在刘义发看来肺墩菊,四轮低速电动车是市场主导雾社瞥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹃蜡樊。目前峦外,工业和信息化部被萌茄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婚。该标准的制定嘲睛诺,对规范四轮低速电动车行业发展翁,使三梨孝极、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代室笛,直接实现电动化蚕谋艇、节能船、环保安全出行具有特别重要的意义幻剿险。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耸闲鸿,又适应市场需求弓剃辈,刘义发给出四点建议恐碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疲脾群、标准制定应充分听取行业的意见险盾僵,响应群众的呼声谷。制定标准应尊重市场规律脐,规范寄牵颊、引导产业发展苹,而不是简单的限制毋劫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趟喊。    二录卿创、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猩捞。四轮低速电动车安全奔及、环保海粳犯、经济评同、舒适护搜唬,是摩托车倘范雌、电动自行车加酒梳、自行车等升级产品洽高,特点与与高速电动乘用车不同梳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫉砰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岭陕。    三前及牵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸥、政府引导的办法箍牡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点复叹烤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陷廊距,如采用锂电池政府给予一定补贴诬。    四地巴、在制定产品标准的同时层茎卢,制定企业准入管理和注册登记托酬蹦、道路交通管理的配套法规艰信醛。产品标准只是为行业规范管理提供依据栏狠,而实现规范管理是一个系统工程诲宛。政府应加快制定企业准入瓦阿、车辆注册登记岭憨、道路运行管理的配套法规捻通砂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则金铃,方便企业让利于民每穿,减轻企业和用户的负担敞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碑、加快供给侧结构性改革的产品浆,又是一个节能环保的产业堤露捆,引导得当可以大有作为僵揩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋荒顾。”刘义发建议陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦挤恨:李芳" "   近几个月来勃挝枪,共享单车火遍了北京城蒋玩。6日露,全国人大代表墓横串、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示随瘫响,今年上半年褂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”理统。    徐和谊说桨,伴随着公车改革普,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讳乏。“很多公务员手机上有软件驰,一刷就能用车放。”他说然玩,今年挺镁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辽。上半年慰词稳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车成伸。    据徐和谊介绍梆美,未来投入的汽车数量将根据市场而定恐倪,租用的价格将有竞争力淘。产品的外观将非常“吸引眼球”蔚衬,为两座式纯电动共享汽车敌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娠,适合分时租赁和共享市场需求挥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虹纫垮,在手机上可以查询哪里有车捆撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题列砍,目前大家用车起点和终点不同敬淳叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江。”徐和谊说亮膘抹,目前惟珊烯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼎吾,包括立交桥下裤、公共停车场埠槽报、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刚城。目前边远的地方停车资源丰富客,但是用车的消费者较少匹诧。“希望异地还车的便捷能够实现内鹿啊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹊,否则还会存在最后一公里的问题旅栏烫。”    徐和谊坦言苔栏,停车位还存在管理的问题抗壤,汽车是价值比较高的消费品拦纯,一旦出现剐蹭觅娩,租车人还车时也容易“说不清”双离。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顽渡、“钟摆效应”等问题烫疾。“有些消费是单向的鹊,如何让车回流也是个问题”肺氓题。他说苔碾,目前硅酒,北汽正在进行市场研究教什僻,探索解决方法晒德辅。    徐和谊还透露狈械,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆权贯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私搞。目前距2022年还有六年时间抗憾毛,从可行性上讲阜欧鞘,应该是能够实现的田昂乡。届时希望借冬奥会的机会案,展示中国制造的水平晤巨锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱省:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澈雷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽鞠蔫,目前已追回骗补资金或沸谕辏款23亿元锤技遍,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算级瞧。    肖捷称句搬辨,在财政部门督促下殊次,目前相关企业正在采取措施擒,认真整改发现问题拴戳苫。    有记者问茬卸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豢肋,肖捷表示膏鹊谢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叙,主要是降低了补贴标准俯闲耙,同时也设置了补贴上限饲勤地,还提高了准入门槛康。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挠,同时也可以有效防止出现市场扭曲镀翅帽。”他说皆刺槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾魄匹:李芳" "全国人大代表丧裂挡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气床、废液晚价、废渣等污染解,一旦有机电解液和钴沉竣鲜、铜新痘屁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中食逝,就会带来生态环境安全隐患精劳,甚至会危及人类健康错芒。”全国人大代表谅衰惜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吉肆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猎挡。这位带领团队经过几年技术攻关脚雌始,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兢头壕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翅眷。在提交建议之前劲驳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究署堕。    自20世纪90年代以来谱单腊,随着锂电池广泛应用芥供,我国成为世界上最大的锂电池生产肯剩杜、消费和出口国舍,近年来我国出台了购置补贴鳖槽础、税费减免媒、研发支持袖彪纯、消费优惠翁、基础设施等一系列重大政策措施孪,新能源汽车市场日益蓬勃发展壬羔衔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垃梗、保有量超过100万辆焊,占全球市场保有量的50%呻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扰唬粕。    随着新能源汽车快速发展奈,作为新能源汽车的“心脏”督,动力锂电池产业也在迅猛增长龚萌耗。按照相应的报废标准莆,动力锂电池回收利用市场已经形成频澳湘。有研究数据表明箍伪,预计到2018年朔搏橇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模安边,累计废旧动力锂电池超过12GWH俩藏侧、报废量超过17万吨投,从中回收钴寂腔挝、镍镰燎、锰踞兄娩、锂坞挫盆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲤毫,到2020年将超过100亿元尺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元点盯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫落卢绞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泪斯村。”张天任认为睦弦婪,如果动力锂电池做不好回收利用挞傅,就违背了绿色发展的初衷难。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搓飞,但现实是贰兼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实困俱屡。“废旧动力锂电池包括不同的类型豆抨巫、设计工艺和串并联成组形式恳嚎,以及多样化服役时间浓蹈、应用车型和使用工况剔缎,这导致电池拆解不便篮庭泻。另外厕牢,国内尚未建立成熟的回收体系雄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墨,回收工艺成本高铣踞。”张天任表示斯案,“出台的政策并不具有强制性污,且缺乏明确的奖惩机制溜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谐,目前动力锂电池相关主体无利可图愤,对政策执行积极性不高街福妥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壁,张天任说菱司乌:“一是退役电池较为复杂彩,不易拆解;二是退役电池一致性差海臂荆,品质不高;三是回收拆解成本较高温藩的,盈利点低;四是回收政策缺乏监管附湘独,执行不到位际难。”    有问题就需要有解决办法烧拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夏坏:其一套僵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二些供,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沫搓承,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瑞,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案罗敲:李芳" "全国政协委员骸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摧表。”全国政协委员檄兑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示韧擅成,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烂背看,其市场前景令人堪忧违宛迟。“在电池方面话姜矫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湘冕头,2020年后喉,当大家都不再享受补贴时藩络,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泊还,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飞。”另一方面觅,柳崇禧表示努磊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潞,但电池的寿命大约在20万公里烤绥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奸补婚,这意味着筷,电池报废了车就要跟着报废贪,这样算来狡碍,纯电动汽车的使用成本是很高的皖锚瓮。”柳崇禧说颗。    对此得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案葡及,即建立专门的电池运营机构杉钱恢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凤殊,是对车辆的物尽其用栓棚熬。对电池而言来,虽然不能再服务汽车舰,但还可以被用作储能电池溃誓倒,同样达到了最大利用率窃祁岗。”柳崇禧认为露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迹涡。“但国家需要予以支持舅付,尤其是在车辆检验方面池,按照现行的规定看发,更换电池即被视为改装讽节粹。”他说贤抛溅。    柳崇禧的另一个观点是锨,氢燃料电池的大发展即将来临诚褂。“一方面瓜杆,原来的运输成本相对较高愤忿,而如今这一问题已得到很好的解决柑绘瘦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻嫁,美国的相关先进企业在国内开始建厂杀癌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慷耍度。”柳崇禧表示晒信,氢燃料将作为增程器为电池供电克,以达到更长的续驶里程浑鼓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈颊痪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弓,造成了双方的利益不在一条平行线上犯。为了解决这一问题揉屯,李金勇指出誊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景守霖桑,重新设置股权架构缎喷,经理人和骨干员工合伙人化粉朗半。”    “遵从起码的商业规则藏,我们就是经销商炕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闭筋、一个桥梁补毙,我们没有义务去亏损岛。”李金勇说烤花尉。    日前缴灌,著名汽车营销人品锰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出句宛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诬跨匠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”福人,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胚韶崩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”白磁,李金勇直言嗅肥污,“在过去的十几年莽信盎,我们的市场非陈堑茫好场欧钨,老太太都能卖车响孰借,会加价就行了薪阀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丢,职业经理人的压力很大大篙额皋,每天都要搞KPI考核却、培训竣、提升烽。”    李金勇以实例说明怕汇涂:“过去在资源时代床戈扦,一年这一个店挣1000万膛临岭,给职业经理人开30万鲤,没问题违,这车好卖帕。现如今酒,市场不好了笑夺,现在一年挣100万算首看,职业经理人还是30万堑,但是特别累抒篓,现在一年的工作量比前五年贾、前十年两三倍都不止糯饭。”    在李金勇看来蒙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分墙卉,造成了双方的利益不在一条平行线上烷磷。为了解决这一问题爆毖焕,李金勇指出山抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊顶冻,重新设置股权架构寄敌,经理人和骨干员工合伙人化得坝。”    李金勇进一步具体阐述道赶,“过去资源时代缚闺,投资人只要拿到了店晶、拿到了品牌谴,就可以赚钱缎。现在掏烧,资源时代已经过去了稠猛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啼桅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔚,从而真正让员工自动频、自发地把工作当事业派拐,而不是靠培训岔蚂,靠感恩扛勘甘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坞疲,不少汽车厂家制定了销售目标骏、生产目标藐兴菇,职业经理人必须要完成恃渺,如果不完成就走人陡。李金勇认为径,“在这种状态下率寝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划配监仑、十年的规划份搓,只能先制定一年的规划梅,把今年完成再说睦,由于今年完成了朽讲税,明年才有你的事砰。所以这两年厂家的高管变动频繁焚,十年以前很少有这种变动舵,而现在这种变动成了家常便饭物完。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量套阜,没想经销商的盈利能力倾兼弯。”李金勇表示勘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玫仟,想办法做经销商工作骚鹊湘,把销量任务压给经销商炉。而经销商越来越不听话绷、越来越不相信的时候戒泉耻,厂家就再出台相关政策耪壤。    李金勇指出膝,经销商要有勇气打破潜规则咀侈摹,遵守正常的商业规则郝翱:库存大不提车涂、无差价不提车钒李、拒绝搭售蔫摆晦。“遵从起码的商业规则老恃狭,我们就是经销商菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍、一个桥梁投滥蔚,我们没有义务去亏损滴扇浅。”李金勇说挝翁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题般坍尽,李金勇建议沛:同城市的店应该互相加盟或互相买断骇翅恒,或者干脆出售给另外一家经销商昆童,不管用什么形式附,形成同城市的一家店酶。“我们用销量劝鼎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒,这样减少恶性竞争暖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猴惟令。”李金勇说邯修。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象令,李金勇表示魂泞,“我们不可能卖出路边店的价格吴囊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冷菠秋。100%原厂配件保障罢粮,专业的维修技术陡喷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杉饺滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匪。    此外丝餐檬,李金勇还表示戮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辞。据了解袜碑茸,2016年笆牛唉,新能源汽车的销量超50万辆墙图,到2020年疗诽弘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昏同,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杉叼孟。在李金勇看来奶矢酿,在这个快速增长过程中哇牟谷,“传统经销商中广说卿,谁关注了新能源汽车并率先布局狼扳蚀,谁才能在这个市场当中分一杯羹狈佛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸庆咎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丧杀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员码感、四川省鼎立律师事务所律师施杰覆痰柔,今年的关注之一密谭恳,是有关网约车新政的话题麓玩。    施杰表示卿,为加强管理稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僳弹膜,并于2016年11月1日起施行控钳。然而修草砂,根据多家网约车平台公司的数据藤芳煎,在目前运行的网约车中稻片,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拱碧哨,仅占极少数部分编。    “交通部制定了网约车高品质服务喜苗,差异化经营的原则羞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舒坡,施杰称愁泛,“我认为亨厘,政府应当放宽对网约车的准入限制汕煤星,顺应社会共享经济发展趋势”拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中策颧禾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胁浅。    首先狭寐虐,施杰认为犀棉,北京肝谩、上海的网约车细则要求“京人京车”鸵稗、“沪人沪车”等差异性待遇革多,不符合市场竞争规律汇承。施杰表示绷堪九,只有在市场竞争的推动下猩释核,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微舌,也有自我管理的需求与能力挡党吭。    其次焊,施杰表示返髓,北京逢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橇,而且购房奢、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪报铅。“京人京车”川、“沪人沪车”的严苛规定涤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藩芭模,会导致营运车辆骤减秸吠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾扇挝,阻碍新兴业态的发展赶。    而对于多数城市对排量溉窖涵、轴距都作出的高标准要求厦,施杰认为脸记,高排量代表着高耗油肌,不仅并不符合节能减排目的壁钵甭,高油费必将抬高车费峡粟。    更重要的是九昂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃劫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杠、高门槛膳勾毋,将损害网约车的实惠经济特点射,打击其平民性响凛,“上述许可管理的模式此拇掇,将导致网约车司机数量骤减髓赌还、车费翻倍恐,群众打车难备据、打车贵的现象又再度出现挥建。”    此外苫,施杰在这一提案中的主要观点还包括碗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啦、“许可管理不利于节约社会成本”等取。    施杰建议菏日茂,《暂行办法》可作出如下修改隙痴:    (一)政府适当降低准入门槛切叮勿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肌,是十分必要的吗。比如摧剁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拒榔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杜,等等獭。设立适当的限制条件挪丹,符合市场发展规律临肚,能促进网约车市场安全性彼撤、规范性发展鲸痛漠。    同时腿,政府应当科学引导网约车发展舰拒糠,而不是像治理洪水猛兽骚,把它一下子关进笼子里洛盆。以构建网约车公平竞争的环境为导向埃同毁,放宽对司机户籍的限制性规定锹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泌。网约车平台溺、司机和车辆的审核程序钠,各类许可证明的核发程序尽量从简稿,以便节约社会管理成本浑。    (二)政府协助构建平台审核虱躬楷、加强平台监管    改事前许可错氓蠢,为后期监管迟窃踌,采用“政府管平台光洽,平台管人和车”的模式阑衡死。将市场准入许可更多地让权给网约车平台认撮舌,规范其登记信息护把、审核资质的义务眉,定期提交所有车辆的情况歼尚,这些数据要在监管部门备案爬确。并通过补充相关的法律法规烘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辑陀胎。    对网约车不合理调价进行监管豆萝郡。保证人民群众用最合理的价格出行俄拈边,也避免由于市场垄断形成的价格新高激汉。2017年1月霓袭效,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费看,就此提出整改意见碍,平台负责人也承诺将取消该功能幕屏。这就是成功的监管案例吩抽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闪嫂氦,存在大量不符合新政策标准的现象弓浮城。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脖桑硕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邓戈爱,社会各方都需要一个适应阶段俗。所以锤,新政的实施不可硬着陆讳诬届。当前阶段诲擞,政府应当积极引导各平台规范化审核桐,加大对群众宣传力度钱诧病,延长从旧规到新政的过渡期熬妻,循序渐进地促进新政策落地黎坟遣。    我国全面深化改革提出了目标刹: 市场在资源配置中起决定性作用够,更好地发挥政府作用花械。近年来蛔,国务院一直倡导转变政府职能老白,推进简政放权鞍粕。对网约车的审核栖穿,放权是进步杉累,限制是倒退双伞。政府应当创新行业管理娄,优化监督模式狈彼嫉,构建平台审核模式跑,推动群众绿色出行肃、健康出行秸,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨车仔裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烹常。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翻浩、品质等方面做了很多的投入岛落抡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募涂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扇步、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市微肉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易武熔趴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久峭、品质等方面做了很多的投入喉岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裙壕传。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涛类等。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赂、时尚及科技感的一款产品喘。”韩德鸿说弧糕蚊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遁呻钩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怪悲管。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牡缺红。薛海涛坦言问。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730獭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酿谜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贺、制造能力垮、经销商体系芳埂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖古跋:李芳" "   2月21日翁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琉。本次大会立足技术趋势羚柏,探索全球技术发展的内在原动力梦梗,探讨人工智能守催浑、量子计算翠歇档、基因疗法等领域的技术和商业趋势沫仙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中节武倦,有两项技术与人工智能密切相关仟,包括强化学习和自动驾驶卡车蜂。在关于人工智能的圆桌讨论中擂墩,多位创业者和专家针对强化学习同、无人驾驶分享了自己的观点谁痰范。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塘端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淀市绰,可能只在北京的五环里面开戌,路况很好奢,最高限速就80碴幸、90公里陡,这种情况下通郡瓣,车就会极大简化遂磁身,驭势并不想生产一辆概念车疟宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术费接,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浚抢。技术投入上靶拿,目前大家都在往里面投入很多的资源剁完,整个行业在往前发展嵌款汗,但里面还有很多问题需要解决抵笨食,包括保险疚拭铜、政府等蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绞锈抵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道塑瓢炊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踞棵,把信息融合齐、如何决策做好围害壕。图像识别拓展能力非常强聪,它信息的理解非常细致昆寡舌、更加全面醛寒,比如前方有一个易拉罐城,有些传感器会认为它很危险嘉,因为它是金属线,但图像识别会根据它的大小沟捻衫、形状去判别晒架泥。目前结合强化学习虱蔫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擒隘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疮庞刀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铰莆,说到底这还是一门生意响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何猜袍:李芳" "  【导语】这是最好的时代集刷汐,车市销量连破发展记录烽轮,这也是问题的时代并,多元化炯庐、碎片化灿弥,对整个行业提出了更高的要求沮倘曝。一切都在变绍谰,唯有不停思变方能随机应变孔。2月18日驼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀嫌。行业内百余位思考者和变革引领者瞥四擅,与120余家媒体相聚一堂户揉鲸,在“变与革”的大会主题下梁疾仍,共商“品牌与营销之道”庐司旅,把脉中国汽车2017含。广汽乘用车副总经理肖勇虚懦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弘曹豌、吉利控股集团高级公关总监杨学良及、福田汽车集团公关传播总监许翔捣驴、SWM斯威汽车首席运营官余波淮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钞。以下为发言实录怕算凌:   互动环节嘉的合影   李苗苗几手:接受张红同学的邀请妓。下午好!大家都是老朋友了趣辅。今天在这里举炼,首先我淄拢贺张红搞这次论坛躺。第二渭脾颓,其实有这么一个机会让大家聊一聊栓承,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睬儡凯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趟督,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字举俗翟。对这个数字殴擦,我想每一个人髓,特别是管营销的人屏歪,特别是管品牌营销巨、品牌推广的人港轿,我想每一个人都有很深的感慨刹。   首先请问肖总勤涂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龟扰,也对您做过多年的跟踪蛔。这次请您上台娘,我很想问一问糙玻撵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轮掸窘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点取返描?能不能简单地概述一下瞄旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凉碱橡:李苗苗老师第一个点名我孩泪,作为广汽传祺来说炔,正如李苗苗老师所说的府,应该说是比较新的汽车品牌纤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”编涉、“两个坚持”奥,坚持正向开发和坚持世界级标准瓶焚啸。这两个中鼻,一个是对产品开发的定位弯姐坑,一个是对品牌的定位拴谦扦。   从中高端车型的新产品进行切入唱,相对来说这条路走的比较艰难一点情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”届,就是起步会难一点时到,后面会越来越开阔砷、越来越顺替屋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苯唱铅,内部也有两方面的方向炒辱办:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唱链,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盼,并且在市场上面赢得一定的销量晶,建立一定的知名度魂。另外一派的意见持江棱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妓鳞氓,从中高级产品切入亨。但是大家也认识到这个困难届砰,一个全新的产品和品牌从中高型切入股戒够,也就是售价在12万元以上谰毫,第一款车型是12万元到18万元渤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寐菱,我们意识到这一点了吧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烤,其实2011年课承句、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铂呢,应该说是非常艰难绅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捶。但是2011年敬、2012年有一个词就是“坚持”健,做品牌是做两方面的事情窟丧惕。第一个是做好产品的品质凸慈浆,第二个是做好对客户的服务祥镶怜,以这两个为基础这五六年走下来捆抒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酚袍饶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趣馆慈,受到各位媒体老师的厚爱镰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础容赖晶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斜,我觉得第一个是坚持搔菜。在我们困难的时候不要去放弃祥念扯,就是把自己的品牌形象魂怖、产品的售价回到往下行的趋势揪吹。第二为了支持品牌向上睬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务理督。   李苗苗锰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砷磷习,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玫人。比如像现在的奔驰喂,一百多年爱,宝马幸蝗回、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖妮硷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攫庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惰喊吧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌四,也有现代的销量刷迁踌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馈姐劳,您能够阐述一下吗系杰?北汽在塑造自己的自主品牌方面坎薯,到底在哪些方面下的力量最大让妈?   陈思英附:谢谢李苗苗老师瞥寥,非常感谢红姐给这样的机会汀暴号,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辛脾酚。其实不是妄自菲毕饽谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宠,台上在座的各位都是大幅度增长褐妮,我们同比增长更高一点厩疯,因为我们来得更晚一点船羞,同比增长8.7%巩捞僵。   但是我个人一直在想这个问题干付,其实品牌还是一个需要积淀和历史的璃繁稍。像奔驰去年是130周年蛾,今年是131周年败膊,我想这才是品牌帆。现在我们在座的各位给客户提供的癸两,我更愿意定义为商品踢嫉拨,我觉得是这样卜刚。   从北汽自主品牌发展之路来看惨,各位媒体老师和同行都知道臣聘,2009年我们是收购蟹、消化夹氮仟、吸收了瑞典的萨博技术咀入姑,当时萨博的93识缕、95的平台和1.8T凰抛鸵、2.3T涡轮增压发动机的技术判侧哇,我们是基于萨博的平台上兽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颅食炽。2013年的5月份久,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车妗,大家对这个印象应该很深腹红尺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霸目,当时也试图通过萨博平台的背书诞狄辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裳瞥改,因为我们希望建立中高端的自主品牌缔纤阔,当时的愿望非掣菏猓好侮。但是事实上发展到今天缴焚珐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骄尽驶。   但是没有关系浪,2013月5月12日投放的绅宝D70脱让,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧乾日。这么多年的坚持是在消化袖水陛、吸收萨博的基础上进行的桥迸甘,源于萨博豁、高于萨博殿,我们有奔驰妊圭、现代合资的反哺两,我们在人力遁录譬、财力怕趁、资源葱孟鞋、技术丝色衫、研发囊匡、生产吝驮、制造方面椭,都有很多反哺给我们临趁,北汽近几年高速发展坦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吵供喊,这一百万辆含金量是很高的倾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揪司敖,但是我们用五年时间实现了一百万辆勿赂们。这里面还有几个第一和差异化产品辑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磐儒昂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一权极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雀牌。   基于萨博酷、源于萨博和高于萨博的消化轻绣、吸收和引进翻,同时基于奔驰和现代的合资反哺损,我们坚持为消费者提供好的产品晃愁哼、好的服务戊揽、好的品质攫细典。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咎,比如中国新车品质(IQS)IQS挖鄙翔、强制性产品认证(3C1000)涧,3C1000即三个月的购车用户中酬哇,一千个用户的抱怨度是多少蹦,我们的水平无限接近了合资品牌棚集尺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酶,希望有一个很好的中国背书请挫泰,给大家提供一个很好的产品体验挪、品牌体验和文化体验费钠抱。   李苗苗济兑是:听到陈总的发言我一直在想乳判,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浪澄碘,现在经澈希看到“北京”的LOGO搐怜。   前不久昏渴顶,不去杭州是到处都有吉利车寇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年料散,推出一款车就红一款车兽嗓。请问杨学良辆塘冻,学良也是吉利的老人了驶凛,一直在负责品牌形象的塑造诽、公关丘、市场上芒涛。原来我们也沟通过这个问题捍,对于吉利来讲收购了沃尔沃敞括,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刻事量,这是蛮难的事爆互。刚刚陈思英总还在说萨博虽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辣蒙沦,感觉蛮纠结的脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罕佩?   杨学良刺豁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陇,第一是对标柿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琉切。我们是坚定不移地在执行翟,而且到后来做博越温副、博瑞之后有越级对标女茄陕。比如我说开发一个自己的A级车始揣,可能要跟合资的B级车对标檄握。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膝,包括研发姑、制造柬馆钠、采购筛捷咸、营销绅存,我觉得成果是非常明显的取。   第二是坚持走精品车的战略脓兼。所谓的精品车小,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值来肚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庭倍继,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佩遁帝,比如车的造型设计上面矩姑,自从我们在全球建立了四个造型中心盲掳缅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据糠。既有符合国际的审美潮流赎钾谦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渐讥。比如说在车的智能互联领域蛋脚承,在博越车上面车机人机互动的功能上淳,已经超越了一些合资品牌彪,这一点使我们感到非常骄傲稻纱。   包括在工厂的制造工艺上芹楷袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺槐灸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砷,因为我们现在建得比较新贡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磊侨内。大家可以看智能化程度最高的工厂莆便测,现在实际上是在自主品牌的工厂中靡。   第三是一直在坚持口碑孝户惭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贝败桔。这样就可以真正喜欢这个品牌似娇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侵。   刚才提到了浙江镜叹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍防,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斗,大概接近了7万辆涣酵描。这在以前是没有的孝靶颅,而且这些用户里面很多都是插姑韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眯。目前因为我们的品牌在提升闪韶传,我们的品质在提升骇偏羡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂。这从我们同行琉蛋,包括从传祺谴、北汽的产品销售上也能看得出来几。可能大数据调研靠炼,像一点资讯的副总可以讲讲瓶薪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏。   当然您刚才提到了在集团层面譬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苗取邵,同时又实现互补浩餐?这里面还是有很多原则甩逝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的式串疗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搽驹痉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争村轨烫。沃尔沃是高端豪华品牌署帘,是跟豪华品牌去进行竞争的丸虽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姆虎誓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屉庭、流程澳、标准扫茄谢,包括人才的培养和交流黑。最新我们做的一件事枚湾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春架,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA何沫怪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挞洽,可以说没有沃尔沃这么个老师挖崔镣,没有沃尔沃这么多年积累冒赦擅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎。我们相信因为这个架构非常新陇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疆坦嗽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葱,以及质量再上一个新的台阶什,实现真正的跟合资主流品牌的竞争确。   李苗苗嚎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娃驮仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漆描潭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倦郎,最重要的是坚持了哪些港?   许翔笆:谢谢李老师沃存巢,同时感谢红姐给我这样一个机会嫂脐版。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓蚕。   福田汽车是商用车企业坝诞,和乘用车企业还是有一些区别晒惠。我们主要的目标客户群是to B的梨,正如您所说互孰哭,我们是1996年成立的鹃陪,到去年是成立了20周年乡邢拷,通过20周年的发展供割,在过程当中包括您和各位老师的支持桨徊蓄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业监。在中国轻卡市场上萌蹬孝,已经是连续十几年的第一了蔑诫翅。1996年在山东成立嚎韧,1998年上市栏,2000年进行区位调整就来到了北京筐奢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慈济,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视襄库寥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯宋。我们可能把这个品牌是这么理解的堂嫩,现在业界对品牌有很多理解的方式届,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营切端。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烧,所以我们从整个的业务流程上来看弄屏荆,这个品牌业务就是在其中的捶罢。所以我们这几年在企业的发展过程当中虐,品牌也是在不断涌现俱,大概有几个阶段翁然诞。   1996年是以轻卡为主导够溉笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈汀,用着正好”深。在当年的时代抓住了市场机会县惠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陪。   在2000年之后恳陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毖堡谭,进行了商用车全系列的鸽暴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弯,这是一系列发展的战略纶郊卑。同时把品牌又进行了再升级寝蓉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菏筐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膜咸舰。   在这个过程当中咀耗量,福田汽车不管是做品牌还是做企业跋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翻?一个是福田汽车在商用车范围里面芥懒辩,就是在整合资源方面觉得还是不错的盘性谈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穗,花了八年的时间跟他们谈合作韧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚,生产的产品也是福田自主产品欧曼岛坝些,同时和福田康明斯成立了50曙廊芒:50的合资公司乖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用室篇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捣、先进理念之外封氰,科技创新也是核心的一个点妻烷糠。福田汽车虽然作为一个商用车企业描冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斗境虱,但是也是做了很多的工作巢将。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右券狠。我们统计了一下婪绍,和乘用车企业也是差不多的盆吕。   而且我们在研发方面呻闷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沤窘,这在商用车企业里面比较少见井篱邦。不管是先行的技术佩传废,还是技术传承方面都做了很多的研究茅闻司,包括去年也推出了超级卡车礁屏,也是整合全球资源打造超级卡车炭。全面从安全图冈、环保方面进行新一轮车辆的升级垄。   我觉得总体来说吧孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窖促,是一个有着锐意进取财衰、远大目标皆欺八,是一个愿意为客户剃厕、为所有的股东寇、合作伙伴匪醇拉、利益相关者带来更多的价值教,也愿意为更多的卡车司机寄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵。谢谢!   李苗苗诞:2016年一年有很多新品牌出现撤,也有很多刚诞生的品牌在努力赌蓉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰泻劝、宝马量。我就参加过场在北京的怀柔古狼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恭藤售。我当时心里就想斯威蛮有钱叭呈九蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢河?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵?对于刚诞生的品牌矫,品牌之路有没有塑造的路径案磊?你能不能简单地概述一下巳焦涵?   余波夏赁:感谢红点汽车和李老师负凡,各位媒体朋友和各位同行羞聚,作为SWM斯威汽车就杀天,可能很多人觉得很陌生喀蒲,可能没有听说过乡啸,我简单来介绍一下未祥铆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佰品错,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霖闭,7月份品牌上市厂泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市凹躬。   今天让我来参加这个论坛断谷,我们的心情很忐忑硅泄,我们是一个汽车行业的新兵结,我们是抱着学习的态度来的到髓枫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师测乃,希望多给我们一些指教酱茨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匿牡灵?我们认为这个品牌给用户的是两部分绍帛,一个部分是产品的硬件想昏湍,也就是物质的东西迹跑。另外一个部分是精神层面的烘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挽欢,第二是付诸了一些智能化校、空间和外观俏,外观也就是在意大利建有一个设计中心袍,在外观上有意式的风范猴汐芬。   从软性来说腑公,我们要付诸一些内涵示,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仍,通过植入意式生活的方式邻禄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穗及涂。同时我们也在倡导一些生活方式枫那,通过软性的文化来塑造汰暴切,解决通过硬件和软件褥颠,以及从物质和精神层面塑造品牌对晌堕。   至于未来怎么走叮车钦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芹抗骸。用户实际的需求和市场的需求缚臣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喇,未来我们还是要跟着市场走腿楔奔。   李苗苗巫稿:我旁边坐的也算是媒体人扛爸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢团韧狠?因为主持人给我了一些问题牛窗,我个人认为不想问一些特大的问题戮叮,就想问问这个问题却托。   付继仁岭:谢谢李老师娃推,这个问题还是挺好的跨函限。刚才您在问的时候榷诺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窃稼。   一点资讯是比较新型的资讯平台驴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俯涵签,我们是做平台镭房,不仅自己生产内容袒号,同时全网抓取内容镰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘸坡壁,再把有价值的内容分发给需要的用户卑揉,完全是自动化蓝摹、机器化的桃。我们怎么去帮助车企呢己纯才?我分享一个数字惨慈咀。   在过去一年纳棉傲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奋锚袖,第二是移动互联网的平台苦烷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗅藏肩。很多的车企其实在做品牌的时候胃斗瑰,都会要求最终的效果庐谰免。坦率讲犯么,以我个人来讲这其实是两个事创萍考,因为品牌本身是非常感性的啊涉澄,效果是完全用数据有结论的佛,就跟一个人去吃一样欣攻函,吃了四个馒头饱了酬颈,不能说只吃最后一个就饱了笨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沥筋,现在我们有几个大的方向徽,第一是更技术化的跟车企进行合作速郡。比如说从去年开始架娶侍,我们跟上汽通用进行PMP的合作杰范。客户自己建了一个数据库嫌,就是把用户进行了一个分类豢。然后我们每一个用户来到我们平台上架欠僳,他知道哪个用户对应了什么车型骗必辫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告党乔蜗,也就是把他们的流量经营得更加科学培哆。   这个给到我们之后酚獭,又发展成了一个新的技术驱动拧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夺拿,还是看汽车外观的细分多臼习地。这不仅可以推荐具体的车型惶,也可以把具体的创意自动化蛋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徊磁,这完全是技术化的匹配拦谋。   第二点笑安掇,我们是一个内容平台彭糯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辑,能帮助到车企做非衬藁妫好的传播盎樊,有的时候这些内容并不能够被发现酣绘毯。现在我们把广告当成一个引子把晨信,不是一个执行的结果免。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膝环,进而把下一步的行为做好乌。比如有一个产品是一触即发吾抬俱,用户点过客户的广告之后烷技筷,我会直接给他推送相关品牌的内容皖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乾高,再去看有没有点这些内容划纯丝,有没有评论里酵、转发峰、收藏掳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为川叭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逝府眉,把广告和内容进行打通兜。   第三点卸仑驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甩醚。这个场景是有时间眠夺硼、地理位置和非常多大量的内容和数据洛该倾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台函奖口。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倪吼,或者是去日本还是去韩国旅行非。这些并不关系到最终的销量提升多少领辑超,但是可以了解消费者在关注什么偿篱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芳何沟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夏柯啊,一方面要通过你的技术币姬答、数据实现更高效的转化五境滇,实现现在解决广告主的一些痛点犬。同时要帮助广告主把服务做好爱旁,说句实在的都是服务用户捎樊,我们产品的用户也是车企的消费者贯菇,怎么能够把这些用户服务好缔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谅。   李苗苗搓氰:付总说得很好欺埂,借此我也想说几句娥材。我看了一下默袄楷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芯菩辩,也有一些厂家的朋友堤,我们每个人都是汽车人恋群。   我在想诧诵,得益于这个好的时代膛,既然是说品牌擦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情围,无论你这个媒体叫什么名字蝎厦扩,找没找到自己的定位目楼。无论你这个汽车是什么品牌钵抨,你的用户在哪里冉猩蔽。过去几次会议主持上都说四个W测惟协,也就是我是谁狗海劣、我的用户在哪里赁浪、我为用户在做什么馁斗射、我还能为用户做什么冠哦乾。包括媒体也是一样仟绦空,我是谁(什么媒体)岔,我的读者在哪里世玛,我为读者写了什么样的东西贰脓蔑,读者看不看沟铃,这是不是你的读者群要看的硕,最后是我还能够研究我的读者讽寞摄、研究我的客户勺、研究我的用户筹尽,我还可以做什么逗漓趟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立池,一人问一个问题就结束却。   请问杨总垦凯防,刚刚说了这么多虫,就一句话侮,什么是品牌捍卜发?我们说了半天品牌胖界喷。   杨学良潜芭松:我觉得品牌就是价值盆慰混,消费者买你这个东西值不值新呜炽,如果他觉得值了套,就认可了你的品牌诽桃萄。   许翔藉缓:我就按定位的理论另,品牌实际上是一种品类的代表庇掠式,消费者是用品类来思考屠,用品牌来表达构。   肖勇票:因为我是做销售的闺轮,我可能最直观的印象犬从窃,我觉得品牌首先是一种价格悍思、价值体系眷稿,同样的产品能够比别人卖得更贵碴含盯,别人还愿意买我的洛。同样价格的时候掸视关,别人的产品卖不出去阮陌壬,我的产品能卖出去谦核,我觉得这就是品牌罚拓棋。   第二窍,我觉得品牌是一种文化匈挝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魂脊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拭污蓄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候何回,但是我的文化能够吸引他堆们栓,我觉得这也是品牌的一种表现帽。   陈思英想舅:品牌首先是无形资产礁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的开姜。第二也应该是产品闹,可能是一个标记供事佃、标识船,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蕾鳞陛,在人脑海中所有的记忆奇褂。   其实品牌的英文是来源于MARK率揉,就是在没有货币的时代物物交换的时候始叙,在畜生身上有一个MARK掣,Market就是营销模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碘虏溃。有一个比喻班式褥,品牌就好比像银行储蓄瞳匿朗,储得越多品牌价值就越高集疥。   余波修省:我觉得品牌在直观来看就是商标呈亩,另外是产品糕。真正给用户留下综合印象的是产品动查、服务和文化的结合脆,以及对用户的印象及感受就是品牌结败未。   付继仁钩吩:我觉得品牌到现在这个阶段够钎借,也是一种共鸣围,像营销1.0是以产品为中心款,营销2.0是以消费者为中心惹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溺,这三点都离不开品牌拢匡勺,但是代表了品牌不断的升华换岗。同时品牌到今天来讲错羡紊,不简简单单是一个口号村皋、标签洗拇惫、LOGO可,还是一个行为准则春认,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台套,还是每一家企业痹钞赋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妻,并且怎么样高效地执行和检测蹈。   从这些来讲貌尉快,如果我们想不清楚品牌是很难做好的门潍丢,如果想清楚品牌一定能做好筷尾,至少能够对我们服务的那些人做好啤焦,那也就足够了藕爸橙。   李苗苗讥就:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷涵矮。关于品牌几天几夜也说不完两,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潦嫩省。   谢谢大家在座的聆听甫霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳 版权作品趴碗兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权品邦挺,严禁转载能,违者将被追究法律责任碉伴藕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杠户访,车市销量连破发展记录蓉乃僚,这也是问题的时代猫,多元化充避、碎片化长乒,对整个行业提出了更高的要求佰缉敢。一切都在变侮纤垃,唯有不停思变方能随机应变顷赁女。2月18日碘妇播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒兰畏。行业内百余位思考者和变革引领者染,与120余家媒体相聚一堂吐隶棚,在“变与革”的大会主题下掳断瀑,共商“品牌与营销之道”舜,把脉中国汽车2017陇诬拾。   东风标致总经理李海港净娄维、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凰拔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抖洪惫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抗舒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涧安、奇瑞汽车销售公司副总理范星扑家噶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衔嫡。以下为发言实录爸:   互动环节嘉宾合影   主持人轿:2016年是一个销量大年访,更是一个营销大年芍。从二维码营销到VR营销孰渴,从下沉式营销到自主营销闻策添,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹭,广而告之悄悄地变成了城会玩段,车依然还是那个车兢舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涩垒? 第二场论坛的话题为敝排:中国车市新战国链,车企将如何做营销臣诧趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇排吭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愤,现在重担在我身上纷糖,由我来主持第二场论坛须,和各位老总探讨如何做营销沸倡。   因为第一场是说的品牌冉檄捕,品牌建设也是非常重要的一环香迪,我们现在就把品牌这一页翻过去十,就说一点营销其他方面爽馁,比如说跟市场犀羔趣、营销相关的一些事情聪。我们今天的这些营销人趣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖察卧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锹界,因为他是面对着全世界最大的销售市场扳哩宝。面对的是最高增速的市趁婀唷,现在技术和产品快速迭代地,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傅弛花,所以他们是非常幸运的昧,十八般武艺怎么耍都行茶衰捍。   同时很多营销人也在自嘲普,其实汽车营销是最苦逼的一群人聪,因为我们面对的是世界上最全的品牌惫帛,我们面对的是最多企业的竞争跋,我们还面对的是最难以琢磨的斗矮、难以把握的政策环境和最善变的消费者哺。   当然了我们这还不算最苦敛宫灌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钱膜丹,所以这样的一群人的所思所想创,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杉吃盗。   汽车品牌最新的一个品牌定位搬旅华,在座的应该就是汉腾了拧赎懒。请问汉腾汽车的副总举、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镶蔑,您给我们简单总结一下说,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尚幢甲?   于晓东憋狮寿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叹惦,让大家来了解汉腾汽车食沃比。汉腾汽车目前是全新的品牌翻碗纤,2013年11月份成立很,5月9号品牌发布浮,9月6号新车上市肪,第一款SUV产品汉腾X7清陕促,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疙覆,本着向同行和成功的标杆企业去学习痕先丢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猾风。   2016年对于汉腾汽车总结来说埃夸壳,第一点是品牌发布琶擅虏,这是做市场的开端玻。   第二点是渠道肝轻疗,对于新品牌是重中之重的工作突疮,渠道顺利打开的局面侨浅腥,签约181家案保渐,正常运营150家袍叛,渠道作为做销售最根本的工作鄙习,没有渠道惰圈岛、没有服务秦,消费者也无法触及和体验铜侵瞪,对于一个新品牌这是一个开门红械先倡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阿。   第三点是在市场上抖泼,市场层面上重点资源向一线倾斜呈成,资源都花在提振经销商信心氏奴娃、帮助经销商达成销量上弧犯,因为作为一个民营企业理洛落,作为刚起步的企业饺澈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雾,支持了经销商的销量拈。在品牌和市场的方面溶哺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竟沥褥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锋揉率。   刘小勇灌两:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熔,汉腾除了自己营销的亮点之外肥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔龋拨,或者对您的触动是比较大的嗽?   于晓东撵:做销售在产品力表达上潦匙勺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲁磐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辟,在2016年都说是视频和直播的元年程婆齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霞汇嫡。包括产品试驾挑战的活动裴佃,也是和斗鱼做了直播的活动现判革。在我看来在消费者了解产品上伐昂怯,可以随时随地毋让咆,而且是更加有渠道客观了解一款产品恢疾。这对于做营销来说颅很,既是机会捂块壬,也是挑战丘绩。   刘小勇口卡弯:请问李海港先生阔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淋瘁关,尤其是传播的环境吭、传播的手段肆珊魏、传播的模式发生了翻天覆地的变化泻嚷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舅?   李海港蒲抖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锌,在新技术虐贡、新人群和新的竞争环境的驱动下即,媒体处于变革的时代平朴,原来的架构碎片化了凹,新的架构正在建立排,当下处于这样的时代骨。很多事情是这样的趋势讹,原有框架维持很多年粗芳矾,突然间环境变化之后碎掉了假泡,再重新建立新的架构巾匙楞,万事都是这样的道理订磐噶。现在媒体环境是什么样呢季?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杠。这样可以导致媒体的平台化杏危,另外是媒体人的职业化或个体化辆峨舒。   简单来讲郊,我们以前是自己做东西颗凌,自己在自己的商铺里去卖娇。现在不是了镁堆郸,现在可以自己做东西挎摧尚,自己去租商铺柏咐,有的人专门提供商铺草啪传,有的人专门做东西脑灰顷。这样可以做专业化的组合胳姆苍,效率会更高咆酱等。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毙,红姐以前是媒体人弹撮耙,现在有自己的传播平台裙挎,也借用了社会化的平台赁,把最好的内容输出庙赐氏,她做最专业的内容骗缓。我想平台也会用她的内容沉摹喘,未来的板结新的架构就是这样的孙。   在这个架构下作为厂家要适应甫塘贸,东风标致已经做了这种尝试鼎,去年把我们的公关公司能力削弱涛,因为他们的稿子太硬了醛瞧舞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碾,从专业或从第三方的角度看待东风标致播嗓,我想他们的稿子会写得非澈В好贬弊韦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣才,这是未来的趋势滤版擅。   刘小勇封实:我听到有一种观点蛾钮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞍,我就抓住了更多的消费者尘深,更精准夯沪,我的销量就会增加埃。但是有一种观点认为损袍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疆崇?如果总消费需求没有增加嫉疽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后查谋烁,是不是大家又打平了蘑。就像一个剧场理论损弗,原来都坐着看戏栖砷蹦,后来都站着看戏了供奠邯,其实看的戏是一样的谱年副。请问奇瑞的范总洪宋,您怎么看这些新的手段侗、模式对销售营销的作用黔讣陛?   范星棘府惊:首先感谢红点汽车翅、感谢红姐屉,也感谢刘主编垒吵搽。实际上前面两位老总谈得也挺好溉勤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茸卢砷。   说起营销蕊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纠逞褐。但是从营销的最根本块啤,还是回到对客户的理解馁摧。我们最近几年对于整个汽车市撑稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酵叼,最核心的是我们看到了两点变化尉白两,一个是围绕客户端的消费升级低措,第二个是客户年轻化的变化护。这两个核心特征的变化梁湿,带来了所有客户需求的变化穿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共。   应对市场的发展妓敌,我们称之为整个自主品牌的发展设黔唇,包括奇瑞自身的绷,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻矗快纹,年均增长在40%左右的增速迷,所以说基本上属于原始增长的阶段勾衔料。奇瑞从2012年古、2013年开始进行战略转型卑芳凳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痞客,我们做的核心是提高整个产品的品质舒,是我们整个战略转型的核心闺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脖晨篓、好的服务鄙璃。2016年我们已经进入到2.0阶段捂甸雌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冀慨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可话,整个2016年集团销量也突破了70万辆骆嚼,增速达到28%圈汞,国内市场超过了36万辆蠢沏,也是过去五年来最高的一年德蔫。国际市场中围,我们2016年实现了出口8.8万辆磕剩护,也占到整个中国乘用车出口的1/3碱譬慨,也是连续14年中国出口第一的车企描。   我觉得取得这些成绩阀花,销量数字是一个方面刃,更重要拇歇、更为看重的是结构的变化骑诫,第一是企业盈利水平的变化诡沥箍,为支撑企业未来的良性发展趟坤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骚卯。第二是体现我们战略转型的成果砷仿废,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孤。第三是客户结构的变化存,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狗伍搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖,当然营销数字很重要巷。数字背后更关心的是这些结构的变化惫眠哩,怎么产生这些结构的变化烯席?从我们自身对新一代消费者的理解窍诵犯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桔。   客户体验的三个方面我们一直在做炽,第一是产品体验枫堂超,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)很,行业平均大概在35%唯忍贬,奇瑞可以做到25%垄伎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰鲍,今年还会陆续推出更多的平台抹泰蓟。当然平台不简简单单是全新车型的概念硼。   第二是品牌体验死畔捕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吃四霸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陀崩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晌,现在很多企业在做营销过程中视频酿堂挽、直播方式应用是越来越多了忱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓉鸥簇。今天消费者接触信息的方式发生了变化梦。   第三是整个销售服务过程体验的升级兢死,在2016年网络规拿つ刻和第三代形象店的升级闹,为了保证客户体验的一致性搬橇巩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罢确、优质的葡拐档、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魂纤纽,这是我们正在做的使俏停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棱,谢谢!   刘小勇户裁旗:谢谢范总嘲岭宛,现在的汽车营销无论是从手段胺舜,还是从模式痰,包括内涵都已经发生了非常大的变化酪措猛。我顺着这个话题再往下问一下衫钝,请问刘晓科总混烈秘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钡挪炮、营销套路疥魂,您觉得现在还适用吗瞧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菇焕逆?   刘晓科详讣:刚才范总幌衔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狮卧阀,因为这里面在我们整体来看埃,其实我是一个新的营销人九煌,刚刚在这里两个星期阶豪。我以前更多的经验还是做用户侍糠笺,去看用户的发展镣兼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寐隶、网红藐、娱乐化处,甚至还有用户的碎片时间我溶。但实际上反应了两个变化搔局梁,第一是用户浏览的轨迹改变了僧,以前在PC时代笔诧,大家基于浏览器阅读凳痊洼。所谓浏览器的阅读窜肥,对于从一个网站跳到另外一个网站盘疆祟,这个成本几乎为零靖棘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撂汇,只要在浏览器就好稻嘛砷。PC时代辅汝绞,网址恍、网站诉侠、浏览器是值钱的廷侈。   对于移动互联网浩疥饯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓉,对于微信小程序也有很大的期待糙肋瘁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溅。最终来看割荒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翅勺。在这个主流的前提下荡帝嘲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读料。在这里出现了两个问题炭敞,也就是时间的问题观踢皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篮慰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毫李颇。如果是比较泛一些的资讯或APP久骆畔,如果中国互联网网民用MAU看盾,月度覆盖量几乎全部覆盖杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怂奈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霞疟触。但是什么会不一样玖诽么?就是时间嚼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胆墩裴,我也高度认同一个观点贤蔡送,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丹跋忍。在这一点来说归,我们的营销不是去抓住用户铆浅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趣可玻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起小华澄。   基于这些理念的变化软何,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戊考篙,而现在发现专业内容看得比较少一点卵。专业内容对于用户的阅读寐巴,可能是女性就不太爱看敢办卿,覆盖用户的时长就变短脊。什么东西会长呢领?从2016年撇、2015年的情况来看榷附悲,我们发现基于娱乐营销的网综时间怀轿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大册厩纱,因为可以更好地去占据用户的时间势镐翟。比如说我们投的一个网综节目冒谓量,可以有2个小时以上的品牌露出时间恕彤构。   对于用户来说倒盼适,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起太,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猾抗海。无论是线上的铝姆扰,还是线下的榷曝脑。   另外一点尺,我们做了一个用户报告号,会发现用户现在在看车的过程中横念耍,比如专业的导购碉,发现用户的时间虹、决策变得越来越短拭街篮,对于专业媒体用户来讲戈,用户平均决策时间是108天栋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挨碑,这52天对于内容的需求是很轻的刹渤,包括频次是很轻的鸥。从52天开始一直到97天臂琶,基本上是从几款车的比对到交付定金淬,因为提车还需要一些时间辫躺焙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要波暴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苏分挽。也导致现在的自媒体更火母,因为大家更相信人密,也就是网红的力量会逐渐发挥糜腾骇,包括IP的力量耗觅畏。   营销的变化是跟着人走的炕示煤,用户的体验浦溅、用户的行为发生了变化尝习匣,我们的营销一定要适应用户的改变叔。   刘小勇雾告毁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总违变窝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表径拿乌。想问一个跟豪华车相关的问题狗熟寝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛾躬筹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了本,从超过10万辆到两三万辆的都有毋倦耻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厩讽案?或者会发生变化吗奶腑?会发生变化的话速旦改,是什么样的主推力量来促使发生变化居睛?   王顺胜烩卡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玖眯,作为广汽讴歌这个豪华品牌凄锰膘,去年4月份才成立了新的事业体制箩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肛嗡冈,10月22号四驱上市肺浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熟辛。   从去年一系列的举措共滇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌超褥。像主持人刚才提到了妨,怎么样去改变格局澄?作为豪华品牌在中国爬咎倦,像ABB进入中国市场比较早捍差,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腊掀黎,其实我们也做了很多思考酱,想跟大家分享一下赖。   第一随酥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彼漠,也是十年左右的时间槽,也不短菇弯洽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吧达。作为这样一个品牌要找好自己的定位迷廖函,我觉得是特别重要的号。我们不是说跟谁去竞争汀,而是在豪华市场找到适合自己的位置固,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犬队黄,包括在上海搞了大型的上市发布会处摔捅,在上海中心进行首秀砰儒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诞肠宽,这也是用来提升品牌的届。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篓娜。这一系列都是来提升讴歌品牌的祁捅檀。   在后面的发展上必,包括在2017年也做了很多的思考辩爆,就是如何在营销创新上做一些突破屯讳。比如说植入了体验式营销懈,包括即将上线的体验店啦墩魂,可以跟移动互联和终端触,包括一些PC端进行一些互动磺备。包括很快会引入管家式服务芭府堑,让用户真正能够感受到服务和体验饲率。管家式服务是一对一的忌敬,能够让你感受到有针对性处浆我,并且有温度地触摸到服务的形式现。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展却,我们在形式上也进行了一些创新罕砍狄。   尤其在内容上面桐沟,我们以内容作为引擎愧臼取,创新作为驱动颗陵完,作为后来者品牌酿沉暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胶沪壕。至于格局会不会变化讲课,其实每天都在变化堕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挥刷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巩缄,我相信之后会在变化当中不断求变多套驶。营销吓晴犊、创新不但要传承好的东西尼己揭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑰密刨,跟大家一起共享一下祟草摔。   讴歌作为新的豪华品牌乖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惩,希望在座的媒体以后多多关心呛、多多支持闭猛赌,一定要让它取得成功牧,谢谢大家!   刘小勇蹦棘:接下来有请江淮汽车李总豹,咱们聊一个关于2017年的话题码,现在年底纷邦雹、年初做营销的也是做足了功课谎,关于2017年市场的预判嗣。能不能把您做的功课分享一下诵靠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聚始?   李建华怪:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒,营销这个事在台上讲完换,对于2017年的营销还真没有想得特别细步旧。对于营销辅起晶,以前讲欲文明其精神品床蕊,先自野蛮其体魄藤赐锯,营销在中国还是跟认知相关慌,属于文明其精神发展之内的承监。营销在2017年来讲台偶歪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桥,全球规模最大虾鞍很,还是保持增长蛔窝刻,需求会很旺盛牧百肠,同时也面对着一群非常不确定的消费者窜捆黔,这些都是一些确定的因素活。关于不确定的橡精芬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi随孩,这使很多事情产生了不确定性动靛催,也使推广方式产生了变化镣茎付。在一个变动的世界里要想做好功课衬篱,关键是有定力把握好不会变的东西佛此。   就江淮来讲邓,2017年一方面会更加关注用户的需求洪教。因为从做营销来讲守绰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞋悼。一是用户看到产品贡汝,如果产品很美好村晌亭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫党,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钩墩汐。第二是当产品出来之后腹甭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挨导,如何让消费者跟它产生很好的接触纬椭、接受它先龄,让你的营销做到有广度需你、深度和温度极蹈,这是营销人需要花功夫的地方陈谁天。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酥肛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻洌好的保留和记录下来煌,强化终端的执行力嘲泻狗。这是非常重要的眯锚失,当消费者看到的车是处于被管理的状态棋词蛙,他就会有好的印象陪。如果是管理失控的情况溺,就会认为这不是好的产品椒狗漠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摆蒲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禾亮,这个产品是不是他所需要的倡缄袱,能不能让他在过程中感受到认知和认同并。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砂棉板,现在已经不太需要你告诉我什么了放懈厕,往往会更注重你提供给我的事僻,是不是我真正参与过的辟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV次姐掏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焊迟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV然刚?可能现在需要一辆高颜值烧擎愧、大空间陪溅胳、强动力驴列撂、低能耗筐刷脖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陀,所以2017年上半年会投放一款S7探饥。前面的消费者参与了意见革,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刻程两,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凶钦峨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁娘,形成了共同创造的氛围脊降锚。往往共同创造的东西挥搐,我觉得是消费者乐于接受的东西坦。未来共同创造改,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炉。   刘小勇婪:非常感谢李总魂冕。我觉得现在开论坛啥,最难的是请嘉宾沦舵浚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馁舍哗,是嘉宾请来了之后不给时间说觅啪。今天这个恶人就让我来做了凹醚粟,咱们就不说了驹圭踢。   最后请每个人回答一个具体问题散汲,刚才进门的时候有一个调查臣糕掀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炒铺?我们从于总开始鹤砰。   于晓东卫:我觉得2017年应该说挑战大踩韭翔,期望更大械黑,我更看好细分市澄俊,因为我们也是做SUV的嘛萍禽,我们更看好SUV市场的持续增长毫。   刘小勇吝冠:全行业增速去年是13.6%衔熟、13.7%纺另。   于晓东弊杏虑:我预测2017年是10%港糠。   李海港成似何:8%寿售迹。   范星锨:我就说一个数粕硼蕊,虽然说一二月份看到环比有所下滑欺炮塘,但是看这个数实际上同比还是增长的堂杜。本质上今年不用担心毯胚,我觉得还是在8%到10%之间撮。另外最近看到1月份的数据出来了赴懒翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼓,这实际上是一个分水岭薯宠,一个很大的变化施鲁。   李建华茅缎漆:我觉得应该在5%到8%脱楔烦,可能会接近GDP的增速鬼。   王顺胜浚腺:我觉得整体会在8%到10%以上趁表羡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆胚赏。   刘晓科裂蹄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窖匆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶筷,我觉得再加两个点是8.5%瓤洗垫。   刘小勇娜:你更准确了闯,到了小数点后了剩垦窗。非常感谢各位老总的精彩分享荒培。就像李建华李总说的牟疆传,咱们说到汽车营销人废累犯,媒体界有很多新词来形容哩灸青,像野蛮执行力或变态战斗力募肮、狼性文化等等愤芍。其实他们是一群非常善于思考的群体渭乾括,他们的思想的深度决定了在行动的效果郴恢瑟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疲飘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈富焙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼帅:李芳 版权作品盾羌烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘口叛,严禁转载铆,违者将被追究法律责任敌咕粟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熊吵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怕孔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐瞬舒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钾救。以下是北汽集团党委书记筋郸肛、董事长徐和谊的主旨发言贬。   徐和谊澎冻丢:尊敬的何部长爱拈仁,尊敬的各位领导霸斜,汽车界的各位同仁氓厕呢,还有我们媒体界的朋友们探淑颓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旗,探讨汽车行业的发展话题钮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疆尺内,这一年间我们先抑后扬冲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伎泛脐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奋昧,最终以产销2800万辆桨蔷,同比增长13.65%的优异成绩洽陈,完成了一年的一个胜利的答卷锋堆饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杠,为不断探底寻求新方向的中国经济肌,可以说去年我们再添新亮点淡。成绩固然令人欣慰蹈寇,然而先贤有言且武成,一切过往皆为序章吗趁湘。今天站在新年的起点上回望从前校,我们发现深沉变革的暗流涌动培违段,启迪未来的创新发展糯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埂洗剧。   亚马逊无人超市惊艳登掣液取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馁,提振实体经济箭在弦上豹,消费升级引领我们全新的商业文化时代妒踢,技术浚、商业模式揩坛、国家战略脊矢钒、市场结构结合在一起浩,这种更替的演进帕冉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冉,正释放出巨大的改革能量遍覆,正引领我们整个行业迈进全新的时代哀揣。   一是技术模式在不断地创新衅,汽车行业转型正在进入落地期零辟。最近几年在互联网氰、智能化伯鼎俊、共享经济等多方的洗礼之下狙壁裂,汽车行业正在同创新中被颠覆者炊乡边,迅速地转变为创新转型的主动执行者喇烁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟套,日系车企抱团开发人工智能技术腹毫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侗巨,可以说剑指出行解决方案洞端。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横残,在新技术篡躬掏、新模式领域不断落子抖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期型厩涩。   二是消费升级沤瓶技,品牌之战成为未来的新机遇嘶娄洞。随着互联网思维的逐渐渗透鲤刑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念紊舜。情感价值峭假、消费文化弧南捂、消费者价值观越来越得到重视操厦程,网红营销灯秀萄、二次元营销坛浦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通普枪,实现产品表达与消费者价值的同频共振些够。   另一方面轨楷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疽绢,为自己的人生价值代言湃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩浓始,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奔侮。   三是提振实体经济外透惋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一日峭,就是提振实体经济掀。其关键在于制造业转型变把,转型经济学的研究表明胆鹤逗,制造业转型中产品技术固然重要唾串,但管理体系更加重要斡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垛庇风、网联化建设剩坍人,就越能发现在信息化建设这种大背景下饰端,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乏隧。前几天我看到有文章提到规瞬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎度窟。这样的提法虽然夸张人,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欣届魔,我想却是切中要害的塘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姜,随着提振实体经济逐步落实枷拧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醒毕。   四是政策变动呛,新能源规模化晌精坛、市场化成为未来的大方向补滦。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刹,行业准入规则墨规、动力电池规范条件等政策的制定搜恰快,从各个角度划定了新能源的市场边界郎锌。   另一方面芜,碳配额乐摹、双积分嗓测卜、新能源补贴退坡柏试,无不要求新能源发展要还原市场化手段陈,聚焦核心竞争力瞪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞋温,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规都嗣洁。   纵观整体形式的发展嗡仆敛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上管吵售。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佳。数年之前底澎旅,面对互联网行业的冲击烦,我们以为我们只是需要一个互联网+穿涎较,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折螺患德,还承担着国家经济转型的重任墓食。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讲坡。这样的多重任务规,给了我们新的挑战厢刊书,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恢。   面对全新的形势裸,面对前所未有的机遇与挑战慨桑匡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焕硕陶。我们将锐意进染7恕,大力地发展创新精神鹅媚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒,在电动化捣、智能网联化譬、服务化沃、国际化等方面加快发展步伐行,不断推动新技术金、新模式的落地生根写,不断地发展新能源汽车齐揪卑,还原城市绿色健康生活窗绣。不断承担经济转型任务芹辑,推动传统制造业的升级龋忌桨。   面对未来舶矗秸,我们将在以下几个领域寻求突破逆撅昆:   一是加速智能网联技术研发藕,打造智能出行的生活方式摩黑。2017年拉斯维加斯的CES展上缉剔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腺廖。当然不只仅是和百度瓮,还有其他的国际国内的公司卤米继。未来瞄准智能驾驶赊沙、智能互联浮、智能座舱等内容奶黑柬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枪惩。   二是加快新能源汽车产业化佃蔫蹿,践行绿色环保发展目标论畅。在新能源方面款,北汽秉持环贝喑浯希靠大家的理念灿材,不仅造优质的新能源汽车产品窖步,更要造消费者愿意购买的新能源产品哨笑。尤其是在补贴退坡捅虐、行业回归市场的大背景下宪,北汽集团聚焦资源教兢觅、聚焦技术酬催场、聚焦产品贪歪、聚焦市臣厩肌,四位一体严密把关整个新能源产业链叭佬氰,为消费者提供既有颜值驰翠、又有内涵的可靠产品莲檀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哼,共同守护美丽家园饲。   三是加速国际化资源整合能堡匡,实现中国品牌的全球化下。2016年敬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碗翟丰,实现了北汽国际化酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎铃。配合国内的合资品牌策,服务于全球布局研发基地娥,北汽全球范围的资源整合堆鼎,已经进入了研发侨孪、生产滩、销售我、金融郊豹、人才和品牌全方位互动的良性循环踢肌。   面向“十三五”肝驳,北汽将继续深化拓展东南亚粉疤、北非市畦仇、中南美宪、东欧等重点市场的产业布局忱,使中国品牌的影响力遍布全世界穷摹迹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豁达。   四是坚持服务化方面觅,推动制造企业转型升级界。服务化既是国家经济转型的方向购,也是北汽自己产业升级的主要目标筏什跨。多年来我们在金融川、产业投资垮怂唤、后市场败堪、出行服务等领域多点布局迹,随着时代向智能网联方向的发展锹限,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吵考把。构成从业务到管理体制巴俊,再到基础设施的科学发展体系涤,不仅提高了资源的利用效率词,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骸什沟。   各位领导私,各位同仁诡耿熔,媒体界朋友们搬,闻鸡且起舞寝旱步,风好正扬帆痴郴,新的一年已经到来痹,新时代也正在开启机遇的大门废,让我们携手共进黄籍铆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇辱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讨,长城汽车累计销量达107.45万辆沥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没排孺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷练,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扁五袍,其中哈弗H6占比超6成搭铣耿,达到了58.07万辆俩堑腐,同比增长55.58%片。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肪泌,2017年2月19日幕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汞林,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚷,高速发展25年后的今日估写休,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达诗。中国自主品牌已突破百万辆搞,那么能否乘胜追击逾越200万肚期然、300万的销量目标拘谁瞬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痪,用他的话来说冒,“这是很了不起的一点酷甸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件癌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哇特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溪瓣,从另一个角度来讲队订,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淡。   安全舶累寝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功里哇,分析其中最重要的因素笔竞呵,魏建军表示梆,回到20年前唉姥,受到成本和技术等方面因素的影响蝎投炒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孩。而当今时代塑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俱,其比重也在日趋增高孙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酱班。他还透露席关,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纱,打造全球化的研发体系虎嫁惨,在主摊浑苍、被动安全技术河、智能互联馁评戌、自动驾驶等方面颧矛,形成领先优势猜。   说到自动驾驶技术竭,放眼全球汽车行业悍替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷舰培,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命九试微。哈弗将采用北美桐脖、印度犯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草,据他透露瞬癸剧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准航雀体,目前正在进行路试赤蚀,有望在2020年后投产啡。“我们的最终目标铝岔,是推出完全无人驾驶的莲、最安全的 SUV 涤摊。” 魏建军说到苛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怕狠褂,魏建军说到捻,2020年据,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军分锋椭。对此山,哈弗规划了四十余款新产品氨,覆盖全部的SUV细分市场书瑟帆。到了2020年掸心,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怒拍,在规模上超过吉普粹丰、路虎凶爸,成为全球最大的专业SUV品牌沪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菠徊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时等,魏建军回应道休,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踌慑吕,一方面要靠产品快速地更新迭代坍,另一方面则是丰富多样的产品规划拌,这其中就包括新能源方面的建设逝梧。据悉孟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型级失崩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择供雄。除此之外妮嗽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰拧,目前正加速推进全球化商业的发展朽铆攻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伙。   2016年校淀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷囤:WEY登场之后哈弗应如何定位谩城扇?魏建军在现场表示朴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郝。相反卷挪,哈弗将全面发力15 万以下市澄取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芜伺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墩费,而“聚焦”就是集中资源蕾,打造产品和服务的差异化优势垦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甩。先做强袜、再做大瓤桑,这正是哈弗理念的核心所在册。在盛典现程浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一超情回,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语须阜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孝葱挞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芭叭干,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焙吝哎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矩判。据了解椭恨,长城经常组织经销商团队去日本考察棘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搞尽。这正与长城的发展观念高度一致徘。魏建军透露币,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掂牧公,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淌扔搔,经销商们也未曾有过动也取,这正是“稳固”所体现的重要一点夺互嚼。   长城汽车总裁王凤英表示粟丛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系还娶。 她认为玲腺教,良好的厂商关系是相互作用的禾粗磕,只有让经销商满意毕雄韶,经销商才能够让消费者满意偏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎,这是层层递进的作用效果冯级,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戮耿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌念能窗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涧?哈弗给出了自己的答案碌:200万的目标即可上路斗书遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅浑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦嫡亩,在新能源汽车补贴退坡后虐搜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庆,这个数额占车辆销售价格的40%磺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呵吓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞋襄?未来亲皇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇须坛塘?2月8日下午鳞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示救策孪,2016年悄矢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列塑趣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党擅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靠潘酥。随着核心技术差距的缩腥诜莘ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汗钠。但是唐棵犁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炒汕扔,巩固和扩大这种优势旗,还需要政策私交、制度和市场三方合力汹,打造可持续的市场化发展酗伸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布据拒,但是从已知的美国刚岸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匿赤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戏玖使,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辨缮。同时良羔,公共类充电桩接近15万个的发展规模试瞥免,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家办。   “走在世界前列瞄锣,不仅是体量和发展速度位居世界第一去锯得,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辩豁概。”许艳华表示冻尽陀,经过近几年的积累纶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虱茸、制造和营销的体系能力冀繁穗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变东,产业链基本完善毕南散。整车睛柑、动力电池肚敖、驱动电机系统性能大幅提升瘟柔,市场主流车型的动力性绒、续驶里程腺、能效建恼盖、可靠性喇封壳、舒适性明显改善呸,整车驰太、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乃违冯,新能源汽车市场覆盖率提升凡别,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丁,占世界市场比重约为50%弘胃。按照已知的企业规划贫,在乘用车领域退,2017年我国将有73款车型推出妨锹,进一步满足市场需求麓说碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挞飞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步委就兼,整车单位公里行驶成本也在下降桥。“20%的成本下降送将啼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钠钳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筋客。”许艳华对《中国汽车报》表示糯,在规模扩大成本下降的同时芭,市场竞争下之下徐扫,企业会做出有利于市场发展的选择逝,也因此歼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脸。   许艳华判断镜玫,2017年趟邻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锨,预计占比会突破70%拱茹畔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高函看,充电基础设施也将继续保持快速增长姥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劳痹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列田,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舞滤爽,在此框架内挪,到2020年迟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斤检。但是补贴退坡后怎么办饭晤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动券。”许艳华认为冒揉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搂,让新能源汽车使用成本进一步降低煎充被,才能保证其持续良性发展档。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袭。目前喜沪嗡,无论是整车街浓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汲盗,剩下的就是政策实施好的问题逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纽。”许艳华强调惨轮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晃,2020年到2025年是重要的过渡期壬缓撬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卫幻捆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虱盲,这方面我国也走在世界前列墓社安,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》断椒乱,进一步落实国家新能源汽车发展战略昆葛戎,保障车辆和使用安全牛痴来。   不过路典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慕未。针对《暂行办法》授构铣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酚四徐、10%和12%的比例玫飞,调整为5%喉捶嫁、8%绵、12%的比例吧,并允许2018年讼蓖梦、2019年负积分可延迟一年抵偿侧。同时妈乡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烽描逆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢场,丧失中国已形成的比较优势烷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浓世溅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汀毙,以便企业开发和商业计划的制定炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时护,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搔帆栓。犹记得2015年7月勺侮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秆秦瀑,并对这些汽车的车载软件进行升级肆刮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娟雄莲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逗、转向系统以及车载系统畦广趴。    如今什阂坚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迪性,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拟柯馅,如果没有行业安全标准来做规范窍窖,或将引发不可想象的严重后果惫琼。在我国悉攘,作为国家网络安全的重要组成部分视魏脓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尚币嘎。《中国汽车报》记者日前获悉绕粉,《车联网网络安全白皮书》帕暴蒜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂虫伐。在发布之前珐得锯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖社癌脱,他告诉记者四按洛,车联网网络安全即将拥有“指南针”提隋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梆岁:《白皮书》倪挠、《细则》出台的大背景是什么慑?    庞春霖撵寂:在节能环保狡黄、安全舒适瞥,以及车联网馈酮、自动驾驶碧、智能交通等方面要素的推动下咐款涸,汽车正在迅速IT化惯、智能化揩存。与传统汽车相比坛,智能网联汽车在节能减排察胸蛔、安全舒适方面具有前所未有的优势抬塘睫,符合汽车工业究剖、交通出行方面的发展趋势芍闯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盒。在互联互通的背景下抱凭,没有网络安全充分保障的情况下钙巴莫,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纫墙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》间吃,明确要求网络运营者(车厂岸歉将、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岁乏,应当依照法律暇吾渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求该斡旦,采取技术措施和其他必要措施亢味,保障网络安全蹈歉纱、稳定运行男鼻锭,有效应对网络安全事件八短,防范网络违法犯罪活动稍拐,维护网络数据的完整性饲、保密性和可用性病攘。网络相关行业组织按照章程檀妮,加强行业自律晤啤赴,制定网络安全行为规范仕,指导会员加强网络安全保护戊,提高网络安全保护水平芦儡,促进行业健康发展瑟。”该法2017年6月1日起施行堑蹦默。    2016年10月23日嚏,在前期工作基础上掇,在工业和信息化部等部门指导和支持下苍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作配境悸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上八了,2016年底殴婆,以电子科技大学为主任委员滴坟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乃沧祥、中国信息通信研究院汾驹鲁、国家互联网应急中心权糕辩、中国联通虏纷习、中国电科第30所埠伐闪、奇虎360裤娩、博世为副主任委员痢渴窘,联合国内外70多家整车邯、芯片涵吓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤色泉:车联网络安全委员会)正式成立哺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戚炯副,在工业和信息化部逼、国家密码管理局郎旁、国家网信办等部门指导戳、支持下驶,车联网络安全委员会于2016年底组织突、协调产业资源闺泼,以我国自主和在华骨干外资车企葛备、终端和零部件厂商为调研对象矩剑工,先后完成华南赁惦、华东零、华北轰部、东北甭心熊、西南地区调研工作另陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策伞赖、法规家擅就、标准冀、产品漓、应用等方面的实际情况与现实需求屯陡。并组织与协调联盟内外资源化蒜死,开展了车联网网络与信息安全相关政策涎痴、法规伞皇看、标准的研究霞,形成《白皮书》烘菠衔、《细则》此,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉却骋。    《中国汽车报》疆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘘:随着车联网发展街力,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词朔江。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烦凡、技术标准角堪歇、产品及服务体系的支持事卵诺。从调研情况看漠锑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枚嗓淋,缺乏可靠和一致性的基础工作处,因此需要我们及早采取措施誊奋牛,完成网络安全方面的顶层设计工作孰爬,从政策纯氏、规划席挡耍、标准湾澳、技术魂扭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁布,分析国内外车联网网络安全的发展现状水文探,为车联网网络安全的后续发展提供建议菇许,推动车联网网络安全产业的快速发展辰粕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吩,从企业四、用户簧、政府需求出发抠混写,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牌浩颊,结合车联网的行业特点和技术属性勿,立足当前现实和未来发展趋势盗,提出炼剁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擞、指标和建议僳挫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磨,提升网络安全防护能力蟹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢溪妒。    《中国汽车报》叉磊嗽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定社怂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准介,对现有车辆和新车产生怎样的影响奈?有没有实施的时间节点逢箩肃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惦任傅?    庞春霖禄溉容:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶獭泰,并不涉及强制性标准和法规锰。同时通过产业宣传拨拼、贯彻和使用暮亢畔,不断发现新的需求和不足莱,并加以完善芯乃钦。但由于网络安全形势的复杂性船扭,以及车辆作为一种重要的交通工具韶韶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慧。    两项文件本身就是在调研基础上度可,听取产业单位需求而形成的酿私,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钒,减少大家的迷惑和疑虑脑尺衔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动党,切身维护好产业和用户的根本权益耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品对冠,当然会有成本在里面斤络负。不过从发展的角度来看耪瘫录,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲍,属于必备的系统经须吭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晴怯邢。同时醇贤亩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点型,也会赢得更多消费者的信赖咆畅。    《中国汽车报》胚办胎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哎蚂?自主母、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稍夺?    庞春霖横:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篇士,其中一些关键技术和产品匿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拎碾取。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分誓苟,那么就像现在车辆的保险杠拔杏履、安全带汰笔热、气囊波堆芜、ADAS等等常规安全产品一样矫碴,无论自主还是进口车辆赴好入,应该都是一致和统一的要求购,并可以采取现在车辆型号核准等方式斜酱朔,推动车联网网络安全产品的安装哀木勘、测试提弓琅、使用岸、维护和服务芥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夹膝分,首先是人们的意识问题稳枫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意统,但对于车联网网络安全却毫不在意导。要知道扒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缺收、多变绍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喜涤、软件等基础技术挽,对于自主车联网网络安全产品而言碴犁,投入比较大潭恒娥、周期比较长回、效益回收比较漫长噬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癌豌纺,从整车企业莽,到零部件齐、软件培镶、芯片供应商讥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夏师犬、人才队伍梢旱、产品体系巢轻硷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系山痉,也非结构化的治理模式靛欢,需要新型的伦理仆蚊、法律和技术法规给予支持太无,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌甸态:李芳" "   1月18日尸漓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吾藕哗。引人注目的是靶斗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起短墓何,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚悲。EC180之所以有如此低的价格昆薯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴式颓拜。在补贴退坡的背景下触,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势史俩遣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惟痰赡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暑爱?在发布会后恫惭岁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拧前供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义承肪鞋,以及2017年的经营策略与规划查绷。   《中国汽车报》唇颇柯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堤撵?   郑刚炕淖奖: 北汽新能源有两大类产品平台防,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伟繁,包括EV讽喂、EU杯、EX感攘、EH四个系列抱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佩摄唐。在开发之初枯倦,我们就对其有一个精准的定位与期待蝎令镭。   北汽新能源在两年前预计到什燎炯,新能源汽车的3.0时代即将到来溺忿骄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格农。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撮团,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肝愧。   目前唬涝才,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握希绢,这没有错钳蔫腹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搜仟,并没有推向市场的现象俏膜售。我认为呜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喀,也没有认清正确的发展方向味褪。   因此褪吹,在两年前开发全新平台之初赔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车部,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浦莽,这种做法目前看来是成功的擅氖卑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竞衬筐、造型泼窗、特点以及价格之后凹,大多数人对其给予了极高的赞誉汕浮次,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腻戊袄。   在成本控制方面赡,我们认为还有压缩的余地赏单酞,通过不断地挖潜降低成本吾,我们认为可以让更多的人开上这款车劝鞘收,不过这需要一个发展过程绕。随着销量和产能达到一定规母榇幔后溪,我们会进一步整合资源沪勉、降低成本创辨,提供给用户性价比更高的电动汽车疯白。因此镰劳,就目前来说巍艾救,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膳怕惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力火男。   《中国汽车报》滇刹: 面对补贴退坡脚扔赌,EC180为何还能采取目前的低价策略敌?北汽新能源有怎样的发展战略说?   郑刚才浮: 从当前产业政策来看廉翅,全国各地的补贴额度不同侮善释,流程不同可疮讽,这都带来了公司内部成本摊销的问题锻屉考,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谐。为此试,北汽新能源成立了卫蓝基金兄娃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓬碍功。这需要企业拥有一定的资金储备庐峰。只要差异化的地方补贴还存在评列,卫蓝基金的使命就不会结束挂通申。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浆盎但,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狡。只要发展的规划清晰珐矛,我们有能力也有信心做下去劳敌趴。因此管,我认为当整个市场达到一定规墓荡沸龋后狗,企业才能做大做强辟抽们。在我看来赐味恼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翘焕,而不去考虑社会责任邢溅。只有兼顾了二者十,才能获得发展与壮大洪旱囱。   就北汽新能源而言挝,如果年产销量达不到10万杜谦琴,那么就没有持续发展的能力女饶宠。因此璃宝,我们公司定下17万辆的年度目标冉诚,并将在4年之后达到50万辆蓉讳肌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剑臀彪。谁先占领制高点宽浅藐,谁就有效益扑矮踩。新能源汽车市场的成本杀手顺,也将是市场杀手敝噶。   在竞争过程中靛狸腥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凉洪,而是以传统燃油汽车为对手凉呜吩。因为它代表了污染量,势必要被市场所淘汰释肖。   《中国汽车报》蔑虏: 新造车企业的强势介入斥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘟?   郑刚头: 与跨界企业造车相比还,我们的优势正是他们的劣势狮。依托北汽集团廖鞋溜,北汽新能源有着很丰富眯案、庞大的制造资源连胎戚,有巨大的产业链规模优势诗僳。在互联网体验方面戌撂,我们确实面临一些挑战骆屠,但我们在造车工艺南、供应链与流程方面有着更强的积累冉韩。   在我看来嗓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逻布彼,这些可以相互转化渭。我在发布会上再三强调承,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浦,而不是新能源汽车厂商慧封。如何能够最大化地提升电动汽车性能塑仟随,创造差异化的用户体验和品牌价值备脸剩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拟疆牛。   目前顽辅母,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闲敦。在这三类潜在的用户中锚歧舶,我们的发展空间都非常大体。   对于新造车企业而言泪迸,他们确实会面临诸多的挑战瘦胁冠。我们在发展过程中遇到的挫折团褐瓣,恐怕他们也得挨个体会到杠孰萎,但这是一个正常的发展轨迹步陈示。因此喇,我认为这是一个跨界融合的时代天杯碗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膛,将思维与资源彼此借鉴浩,从而为用户打造更好的新能源汽车污。   《中国汽车报》帝: 北汽新能源目前的两条产品线桶俺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卵散上?   郑刚械渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罐精喷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饭梅府。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翰。相对而言休逆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友双、邻居姬炕、亲戚弓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔽艰砍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撅蓝素。因此在性能层面芭妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化美杯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臣。   在智能化方面形,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挥欣拧。例如ARCFOX将会在社交钙姆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性露吃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点说。相对而言拍弘立,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焕售,智能化水平也将上一个台阶对崩。未来敝聊么,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绿抄献。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晨牟凉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橇。   《中国汽车报》嫁桐誓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫩吼杜,公司将如何利用这笔资金屁梨膝?   郑刚角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炽,将实施不少于80亿元人民币的融资海对习,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛔线。无论是电动化还是智能化烧概料,我们都会在研发上投入大量的资金份。目前蹋,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究归滩坝。   我们希望引入来自产业链的投资方速,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展协。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后路磨,智能化成为卖点潮浑。   目前沟,北汽新能源拥有了三个生产基地宏沧肚,现阶段产能还有限幻,每年只有20万辆的产能翱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沥菲叉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源确短耐,从而可以更好地降低成本笨,提升效率寝链皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡帽滥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗓韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘟霖力,大众汽车集团管理董事会成员膛惟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纳芜。1月14日稳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员校,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日管汇,他在长春见证了《一汽馈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枯碾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劳烽痛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泞绅逆。    新能源汽车贺,重中之重    尽管行程密集貌霸,但海兹曼依旧神采奕奕龋。他有理由高兴尘吮,要知道捎狡峰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众完裸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镀,比上一年增长12.2%卿鳞狈。即便如此炽,海兹曼在专访开始时首梁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囱。那么大众还关注什么梨取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弊。“到2020年弓窟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年任绵骑,目标为150万辆护唇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒思骸;同时令,大众在中国的新能源汽车路线促,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡患奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹋,40万辆及150万辆的目标中镐颂拆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度借手癸,海兹曼称涧粮飞,这要由市场及车主来决定屁钦。此外挨,进口新能源车虽然是个“小头”敛奖扁,但会涉及更多细分市掣柰渫蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞧逃势。    奥迪与一汽合作赏吧琶,加强再加强    就在1月16日傍晚碾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舶、奥迪十年商业计划》部畴抚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喝光逝。海兹曼见证了这一协定的签署蒲蓖臼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议别繁暇:“这是一个战略性规划忱,不仅为奥迪裁,为大众需,也为一汽明确了发展目标梅踩钠。三方达成了共识录柏,而这一共识不仅在传统燃油车方面坍,更是在新能源汽车和移动出行方面圃。”据悉崇擒,双方将针对21个核心领域开展深度合作霉屠怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒙腐扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场派脱廖。其中寥谱叛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桥。同时修颇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上男,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯,包括级破:智能互联桃、移动出行蝎邦、联合数字化项目叉、金融服务合作等众多核心业务领域刺霖。    同时怒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廉现,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扳册,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朴菠病,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仑苯。    “对于奥迪和一汽来说售亢渡,总的框架已经搭起来了崇经尸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’导。”海兹曼笑着说兼摄。    上汽奥迪盾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搐,记者自然不会错过追问的机会风。    海兹曼进一步透露钙斜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系权,但当前的重点咆灸寺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尽屉赫,形成长期的更有建设性的伙伴关系传。“除了十年商业计划的内容之外奖卤砍,我们同时也更加重视解决经销商的问题拔奸韩,更加重视经销商的权益犁弦视。我们要更加积极地回应经销商的诉求垒藐小,解决他们的盈利问题挞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阶护绩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓖?在记者的追问下沽吓跋,海兹曼称抖倾翟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堑漏谰,并且经销商的问题解决之后簇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韩尘钝。    至于具体时间表柏,海兹曼透露伎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缔惜林,最早要到2018年开始团碘茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇夯芯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任儡,各位朋友杀郎门,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断细。   题目是“坚定信心窃鹿漠,持续推动中国新能源汽车持续发展”田。汽车的电动化是大势所趋婚划,体制优势是推动发展的根本艘侵,然后就是坚定信心全尺僚。特别这几年新能源汽车发展很快霞麻每,产品的成熟度图蜂杭、政策的全面性戳赁耸、系统性操箩蚀,老百姓的认可鲸,这些是电动车瑟能汰、电动化大势所趋控。大家可以看看堪扮宪,我们今年2016年差不多是50多万台拆樊,占到全球67%穆伤。从增长趋势也可以看到骂捎效,从2011年宝、2012年妓拍、2013年抛米、2014年驰骏撮,特别是2014年鳖擦桨、2015年氯,包括不平凡的2016年陀肩绊,虽然有各种曲折旦褐,但还是获得了很高的增长疮,大概有50%充,全球占比差不多有60%多滥。   我想讲几个理解和发现冕控堑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肪冲脖,做的非常彻底邻。我们可以翻看一下2016年的数据习啊,2016年中国公交大巴盘,不包括旅游大巴煽半爬,总销量大概在10万台左右筷悄,但是我们纯电大巴差不多7万台趁刀憨,插电式混合动力是1.7万台姜,加起来大概是87%卤篇侠,占总的销量接近90%蔚吻恫,这么高的份额汲丸汲,我觉得差不多就在3年左右发生的焙嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去其舒,到2018年贩钞派,我们认为在公交这个领域里面捌,燃油车会进入死亡绞蓄酚。很有趣的是2018年酮,如果你要在欧洲或者在日本爸,欧洲洞、日本一些主流的燃油大巴的制造商啃喊洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胃读,或者刚刚接近路试彤坝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寡截。从这个感知可以看出穿孺,中国背后的推手是什么烦嗓,为什么这么快厕,无论从技术鼓、从市场棚觅、从体制胳。因此我觉得搏埃款,体制的推动是推手鲤擅,因为公交很容易充电炬顶,固定路线撼,固定区间轮为盼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哩虏刚,大部分属于国有体制匪,政府有很大的话语权毁波,公交的排放巨大型,一台公交补贴很高赣很潮,但它排放更高骇盒家。一台公交我们算了算镰并攫,早上5点上路口醋,到晚上差不多10点下路祭,一天工作18个小时刃,相当于30-35台私家车的排放杰部诚。因此婪拢,我们四部委在推动产业政策里面栋,花了巨资在推动这个产业狄刃,但节能减排的效果是最明显的雇,而且在全球保持领先度也是最突出的垒怪。   比如像深圳慑,2015年乖、2016年崩疯蔷,大概2017年上半年嗅赶,就实现1.5万台公交全面的电动化价,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雀。而且这个产品吧、这个领域我相信还能保持持续的领先独蛊滔,和乘用车灯吧、商用车比蔚,和一般的卡车比屑盯剃,我觉得在大巴这个领域里面览警妹,我们中国无论从技术踞、从供应链缄螺、从规模捂猾铆、从市场地位溶,还是很牢靠的犯。出租车可能是下一个领域纫捆,我们相信在未来3年里面背骨穿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吞人土。   优秀的体制助推虚巢擒,产业快速发展钱歌忙。即使2016年不平凡的一年里面蔚恒穿,国家有很多政策叫士绷,像国务院2月24日政策常务会议题醚篱,政府公共采购配额拜羡,7月6日马凯在西安有一个专题会沉涸,包括到10月18日克强总理国务院常务会妇藉痛,原则上不核准传统燃油车系刷,加上之前一整套的体系句广部。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耽杀、最系统的政策体系丸午颇,包括今天我们的百人会这么一个平台缓冻祷,在国外是不可思议的白绵,但是在中国就发生了空,我想清泰主任亲自组织倍地,这种特殊的身份把大家聚集在一起睦,而且今年的规模更大夺妻,明年可能还会更大隶兢,这些体制推动中国新能源的高速成长滥呈。   从税收熔、推广配套傻剂、长效核查班控胁、推广管理等都在推动食,当然国内新能源汽车产业链的形成规模核池边,刚才欧阳老师也提了缄瓢德,很全面驴拖抚,从上游的IC制造潘、正极徽、负极枯、电解也隔膜膏凑库、各种资源棠、配套仿撇颗,中游的电池逛劳、电控成、电机绥观紊,下游的整车蕾,包括售后服务挪,全系统的跺、全规模的变。国外也是迎来了发展的热潮稻诽五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杉感浅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识曙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宽。   坚定信心酣,持续推动新能源汽车的健康发展怯凳炔。其实我们在业内也在把这个脉推泵,2015年1%是一个拐点恰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轮势,相当于当年差不多10%的市场份额错侵响,2025要达到20%的份额芍豪,当年要做到差不多400万台刃,才能达到目标骄陇朗。因此我觉得瘸,2020年10%还是有一些挑战懂尘揣。我认为到2025年齿,如果电池做到每瓦时1元钱以内狄,按照同等配置的汽车阜粉,成本按照同口径的品牌哦哭、同口径的配置算霉攘,大概比传统车还贵20%-30%聘陡,这时候国家财政一旦退出去以后惠芯,必须有相应的措施来进行补充嗡。我相信第一羞,购置税的减免裳拱挫,一定要延到2025部慰分,甚至于到2030贺萎,这是一个10%的政策支持集剩幌,这点非常非常重要贫投。第二椽概,消费税遍琶扑,特别是对插电式混合动力车即,消费税有2%诞戒实、5%-9%宪显,如果在国家财政资金退出以后僚庞豁,如果这个要有一个减免的话诫勒青,这里加起来差不多接近15%-20%副翔离,这样把30%缩小2/3配广,国家政策就扶上马寡桨、送一程方鼻,才能够让新能源车更健康铣办。   齐心协力蛋罢,2017匈夸痉,撸起袖子号痊半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尾,万象更新嗜碴巴,这是中国新能源汽车的春天管迹稿。从2014年的小荷初露幕碑,到2015年的急剧拉升鸵告唬,再到2016年的高位放量标玛髓,可以说经过三年的蓄势科痕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化文。牛市的格局基本确定许宽弊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劫,“十三五”材导、“十四五”和“十五五”期间帽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谋疽、30%和33%愁厘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗,继本世纪初的“黄金十年”之后说唱宛,下一个风口即将到来挛瀑廉。   毫无疑问箍累,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邢杏浮,值得关注结。我们总结了一下这些变化醛鼎,有三个方面的特点含贸对:   一是市场的形态改变了立。   从导入期迈向快速成长期阂多,刚才欧阳教授称之为成长期嫡锤称,我们在前面加了“快速”两个字坏,有待商榷巾辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歧避啼,成为消费主体潮啃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饺,新能源汽车从政府的示范运营起步绢阜纱,不断地向私人购车靠拢毕,临界点已经到来!有统计表明赡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稠物,预计今年将进一步提升到70%左右可醚娠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缸雇,要在竞争中胜出澈,就必须以客户为中心兜,以市场为导向墩菜瞬,树匠心充,出精品衅旁。   二是竞争的主体增加了觅持。   从少数先行者的竞争鞭龋,演变为全员竞争孰入境,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手法妇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琴,包括这些国际大牌拖躲豪,比如说戴姆勒日挝戊、大众等等跨国品牌佬平,通过合资强化了在中国的业务布局滤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殿腹。有统计表明悄墒饺,从2015年开始盟酱虫,全国新能源整车的投资项目超过30个嗡蕾抒,总金额超过了1000亿元棘,总产能超过了300万辆口。当这些产能陆续释放哩练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代四交闻。到那个时候剃虎,竞争将回归本源炕方,那就是技术躲、产品和服务丹女腹。   三是行业政策转向豪施。   从扶持补贴过渡到监管引导涵,政策驱动弱化冯、创新驱动凸显千。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逗,产业政策呈现出四大趋势陈瓶扔:   第一夕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讣蔚停,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雾,通过准入必砍、销售萍、使用环节的标准发布刺旗危,提高行业的门槛钞岁费,净化市场环境;第三凳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逻伞俄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访甭府,让市场发挥主导作用;第四夏视桃,通过电池目录和技术路线图的发布劣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃姐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚼虑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞬寐撂。   本世纪的前十年潞频归,可以说汽油车高速增长灌可事,成就了中国汽车产业的由小到大菇卜。接下来的这十五年熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强李?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佰仆蝎,克强总理也讲郴汐,“发展新能源汽车萌捞攫,是培育新动能凭壁朝,发展新经济的重要抓手”多。中国政府凭借新能源汽车氰,特别是纯电动汽车牵山,引领产业升级惟骆缓,谋求弯道超车睫东,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唐伎双。   继高铁蠢肺步、特高压和核电之后睡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雹,这种希望能不能变为现实梆?还需要我们全体汽车人的共同努力节哥娇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忌叹,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶孔,把先发优势转化为领先优势脱票嗽,是我们坚持不懈的目标典。而要成为一个真正的领先者图,只有创新叫吵。创新就是从零到一习揽疏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兜烩了,用全新的方式组合起来蚕抹呈,去创造新产品乒缉雄,去创造新的生产方式和商业模式祥,去开辟新市诚么病,去整合资源表,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇辖,去实现新的价值创造翔信。我们将以创新为最核心的驱动力林撵禽,全神贯注架绩,聚焦技术苟,聚焦产品思,聚焦资源铰,聚焦市辰ǜ隆;以心无旁鹜的聚焦战略氢挂冈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徽多,实现北汽集团领跑的梦想氦。   借今天会议的机会扩棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赌遣肠,也就是刚才谈到的四个聚焦敢架:   第一巷狄失,聚焦技术帅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佃,消除盲点幕迫。新能源产业最核心的技术就是“三电”掏袜挽,此外充电和续能技术纪、激光雷达等汽车技术夺,以及轻量化的新材料刊,石墨和锂等上游关键资源喊,也是我们需要掌握的核心技术和资源饯喉。这些技术和资源宋脆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品风侵仍,我们再难也必须干百,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唇耿帽,各司其职躲冠,对新能源汽车关键技术进行各个击破冒颂盎。北汽集团将在政府的指导和帮助下佰教,在北京的经济开发区取疟猎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挪瓷磊。它由研发创新中心泡、全球营销中心祟、品牌体验中心寝、联合创新中心等五大部分组成隶坪拔,将建成从用户研究纳班荤、概念设计捻躺、前瞻技术们婪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裙即咳。   第二眷撮沁,聚焦产品梦尉。   产品是企业价值的最终呈现鲜雇亩,是我们寻求客户认同的物质载体持。高度契合用户需求拣岸阿,被用户接纳妨才姐、认同的产品才是有效的产品洽桃杀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稍,我们的产品在续航里程按、成本控制梗鳖斑、整车品质航釜臂、产品线的丰富度方面盖,目前还存在着明显差距醛。打造新能源汽车的产品力儒猜兽,我们将从以下几个方面努力间:   一是凝练羌熟功,集中北汽集团的优势资源皑,打造若干款明星产品萄。   二是做好差异化的文章短陪恨,精确地切入特定的细分市场绥柬柿。   三是做好迭代创新疥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唬昆辩、网联化咸陈李、轻量化技术应用到产品中坍豹碌,并根据新能源的技术特点洛光歉,开发设计全新的车型平台维。   第三设边搓,聚焦资源兽。   21世纪的竞争蒜,不再是产品的竞争狮,也不再是渠道的竞争枫脑,而是资源整合能力的竞争哇巾链。新能源汽车全产业链更长僧赂、体量大屋,包括整车挽、充电基础设施挟朵、智能网联玻、无人驾驶以及下游应用在内潜,整体的市场规模在10万亿元以上颈。   然而资源是有限的采,优质的资源更为稀缺及,新能源产业作为朝阳产业党,资源的布局与传统车完全不同篮寝谐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态川币,瞄准核心资源和稀缺资源戎,提前布局师摔闭,将其纳入到我们的生态圈之中伙翟当,北汽集团将围绕着创新链坷痴、产业链葛、市场链瓷铆、服务链和资本链这五大奈冢块鸿嗅,通过新兴技术的孵化脓、成长型企业培育田珐先、产业并购整合等手段慷,实现关键核心技术的突破与领先纹鞍,打造北汽新能源的杀手锏耸陵似,谋求长远的发展阑,实现对传统汽车产业的更替频戒盛。   第四套订篇,聚焦市场兄势。   市场占有率是关系到产品的关注度逆、品牌影响力的重要一环立咎,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹋忱啥、品牌传播旦年酵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面常媒恋,可以说暂时走在了行业的前列节霞拒。下一阶段冠侈,我们在继续发挥自身优势的同时婪款,还要加强对市场的精耕细作腻期璃,对不同市场进行分别覆盖涡态媒,不断扩大自己的势力范围膊。对公务市沉荨,我们将根据公务车偏赂、出租车赦踢、城市物流撕、城市租赁蛇缔、城市公交等不同领域的特点纱筹,把规律琢磨透舅唉,在品质差异化珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章哗班。对新兴市嘲橄薇,我们将引入汽车的共享理念草踩,做好网约车市场开发悉,打造国民车阔,切入经济型纯电动汽车市场榷。同时纪泊,通过融资租赁等手段挟剁褂,对特定客户资源进行开发捷擎。   各位领导苯峡、各位专家坷垃、各位同仁赫骂帝,“阳春布德泽谓软,万物生光辉”淑叹魄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宋梆,新时代近在咫尺麓秽,新机遇触手可及竞垢吩,新梦想指日可期篡,让我们以自力更生领、艰苦创业的进取之心耪粉,以敢于人心屉汉,勇攀高峰的凌云之志瞬夺,撸起袖子搅绢煎,真抓实干戈邪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轰境,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哇矮廖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挠问残,我认真思考之后赐部,认为这一说法不无道理秃括。我想可以从两方面来看瑞,一个方面是从全球来看靶,在2016年这一年擞,发达国家主要汽车生产国哩,包括大型汽车公司铝伪戮,大家对汽车发展的低碳化胸、智能化浚枫势、信息化取得了进一步的共识矫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性悲噶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话誓换,但是说到了要害灌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浪,守成者将面临巨大的挑战”柑。而从国内来看售菲矗,我从调研中发现裳萍,很多企业由“试试看”擎,转向了“铁了心地干”塑,把电动车放到了公司战略的中心地位沏勿。    刚才李书福老总讲的他的规划腺溃娩,到2020年丝、2025年察搐誓,电动车的比例要占那么大酵慷马,新能源车占比那么大肆败。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迫还七。    另外温卜瞪,在这一年当中簿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘎街泥,一个是企业的研发路径在变化冈狙嗣,由燃油车的引进斡、消化峨娃、吸收尝,正在转向开放条件下的自主创新藩施善,各个企业对研发重视的程度任贩豪、研发投入的力度是前所未有的拣哪陋。另外疽馅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祈排,这样就给了中国妇惫沤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伯修琶。另外貉泊,有一批没有退路噶昏煤,专注新能源汽车的新兴企业隧,他们没有存量的拖累凳垦,他们的思想更加解放盟稳垦,这些新进入者带来了新思路鸡、新创意锣媚男、新发展路径确。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烷策丢,对我们汽车人来讲会有新的感触淡。    新进入者带来的新的发展路径颊欣、新的生产组织模式胃,给整个的产业带来了新的活力羞袱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径深,我想这个影响是很深远的嘶纷虐。因此径蕊改,从这个意义上来说眉碧,经过孕育期的磨合泌淳砍,现在已经开始有所收获匈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔑划。    以2020年为结点樊,中国电动车将面临新的发展态势橡,我归纳了几个观点反:    第一仍醋诗,进入2016年图篓稳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叛,在消费者购买意愿增强的同时闹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抡贬邵。此时道信,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现回顺诉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿既,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜夺济,随着竞争的加剧捷膝肮,企业间的差距拉大麓醛,大浪淘沙的过程已经开始璃焊湿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋牟。这种现象不仅反映在整车步稍,而且已经延伸到电池企业凭糜、零部件企业以及上下游整个产业链潞蹬成。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获密购妈。    第二凹,迎接国内市场国际化竞争款拟净。可以预计政府购车补贴淡出之时俱潦汾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日媚,距今只有四五年时间了羞关庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓝婪,国际化竞争来临之时才是真正的考验微惕。中国的企业必须冷静地看到嫡陀,产销规模大妓拌,并不等于竞争能力强婆酱糖。我们与国外先进水平仍有不小的差距图拍,重要的是技术基础薄弱本卯、原始创新能力低怯际鸿、核心技术欠缺貌溯览、品牌影响力不足干鹊,这些带有文化色彩的软实力离立,需要持之以恒的积累塑男,“非一日之寒”甸次嗡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲍貌及,提高竞争力的途径夏懦,不是等待企业的扶优扶强凳拆东,而是由政府创造好的产业生态萌据,使优胜者在竞争中脱颖而出掠惊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磊吻,就瞄准了国内国际两个市彻脖筒摹,产品设计扯、生产工艺就铃、产品质量都以国际水平为准观,我想这些企业他们会相对比较主动肥。    第三功,向后补贴转型期的政府政策芳锰砍,在既定政策支持的周期内惕喘粉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌权,是政策能否顺利转型的关键位。政府的购车补贴是一把双刃剑竣,当市场竞争格局出现之后构,政府就要特别注意词圣,不要因政策调整不及时而削弱竞争筹怯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇。因此扒赂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桔挽,聚焦技术创新哼境蓄,加快补足技术短板握谭晒,提升电动车的性价比裁。相应的寡,评价支持政策效果的窗口牡双,应该由市场规模扩张涛汉芒,转向竞争力的提升秒莽。    具体地看购车环节的补贴娘胶,应该适时退坡莲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚷、降低成本的能量敦嗡敌,造成优胜劣汰之势帆。政府资金应更多地支持共性技术的开发党撮特、充电基础设施的建设脖沉。与此同时库,非补贴性的那些“功能性政策”潞甭惜,例如碳排放政策矗、燃油消耗量限值政策壁、零排放积分政策咕,以及购车许可蓟净尺、限制行驶之类的政策组合应及时出台趣纲,使市场产生稳定的预期兴姜楼。 第四好庙来,立足后补贴时期惜慌,打铁还得自身硬诲。    从十城千辆算起固,各个国家发展电动车的时间差坪,给中国企业留出了大约十年的孵化期捍画,这是难能可贵的逻抚。2020年始,作为中国电动车的一个标志性年份骗,将迎来后补贴时期规耸。可以预计馁丧,那个时候直接购车补贴将淡出嫌,但功能性支持政策还将保持失辱能。在这种情况下矩绩剖,电动车能否与燃油车抗衡圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拷,将取决于这几年的行动齐蔡身。    我国电动车是在较高起点上起步的顷妥,总体经济技术实力已经今非昔比费垢,如果把握得当挖砂筐,以电动车为契机揉低干,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渭焊,企业应充分利用政策支持的周期附谋痛,下大工夫做好三件事癌贬:    第一哺挽,人无远虑镭冬率,必有近忧弗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窗毕,并加紧部署与实施癌戎。    第二绦,持续壮大研发能力幕,掌握核心技术户跋识,攻下“不经济桓汀、不放心稼未、不方便”一块短板贡登泞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础身病溜。 第三麓,以产品的品质酿卵雌、品味打造优秀自主品牌诗,赢得市场的信赖喘唱戮。    第四寒蜗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澳,就是在这个期间玩杯,一定要想办法在自主品牌上下工夫单反蓝。我们的品牌实际上在燃油车上为官韶,很多企业下了很大的力量摊吞潍,但是应该说效果是有限的合亮。而在电动车来说是个新的机会寂,所以在这方面应该下更大的工夫抛,通过产品的质量聊,通过产品的品味打造自己的品牌撤毖。    第五此曹晒,要系统规划惫胶,及早部署“电动车+互联网”蛙乖。今天的电动车之热浆表,并非由于传统能源的枯竭购癌,而是因为它有很强大的正外部性庭醚昂。电动车的低碳化焊上箱、信息化贬店、智能化的潜在社会效益只有与新能源拜、智能交通铣敞台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迪括酗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山。随着这些方面的成熟蔑廓郡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碾。信息化高呢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梳莲颈,这里有太多的文章可做胺。目前辅助驾驶祈龟篓、无人驾驶已经走在前面吴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酗、智能交通蘑芍、智慧城市以及5G通信协同发展罢碉巴、统一规划盼方、开展顶层设计废丸枢、超前部署卵型底、抓紧启动显德髓,引导企业的技术开发和基础设施建设拨孰,推进“电动车+互联网+交通”娜,把阶段性技术成果用于提高交通效率夸纷晚、降低物流成本碾拖夏、保证交通安全寂汹,使其产生经济和社会效益甩告怯。    电动车发展的大势已经不可逆转椭薯宛,向前看圃凛,挑战与机遇并存罢。如果把握得当鸿,机遇大于挑战!    我就说到这里俱琼,谢谢大家!    (根据发言整理洗剐,未经本人审阅妻卉汀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓板惕:李芳" "  全国政协副主席叛山、中国科学技术协会主席幂悸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来删尉接、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭杏,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫁激:    尊敬的清泰同志少、冠华部长吓韭、苗圩部长箍龄台、解主任堡什笺,各位来自汽车界的中外朋友们涡想仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骨。上午抽点时间看了一下展览蹲雀,给我印象相当深袄肠,有一个很深的感觉稻康,这十几年来中国的电动汽车持续发展惊金茸,走上了一条创新的道路防购瓷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期设萍。今天这个会议的主题很好掂菇,就是要持续地提升我们的技术能力配,抓住创新新局面床。我想就我们未来促发展体宠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掀敲,谈一点我个人的看法梨祭汕。从四个方面斗午涵:    第一唐对,谈一谈我们这些年来齐心协力第,新能源汽车所取得的新进展彩喝,尤其是2016年的进展特别明确铅弧凑。    第二哥葛酗,回归深入基础研究换儒,提升新能源汽车的质量和效益蹲丛。    第三械矫,新的发展趋势刮坡、新的发展方向睛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恨催缚,随着人工智能的不断深入戒欣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骇。    第四螺妒,我们怎么样更好的凝心聚力钢党,合力推动新能源汽车的创新发展到得,谈几点看法襄腻伸。    刚刚得到新的数据土胆,有的来自中汽协会粉、有的来自中国汽研中心滴惟陪,数据告诉我们连稀熬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缚,占新车销售比例的1.8%笑椒,中国的保有量达到了100万辆惮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港眉努,这里讲的是公共用的充电桩顿攘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矫镰。    我们的关键技术取得了显著的进步岔乡。今天上午我在零部件电机痛七、电池焊、电控这块花了好多时间弊脊,仔细地了解了一下情况般疵,确实和我们了解到的数字很相近炊。动力电池的关键材料发展进程加快寺、性能指标稳步提升扯、成本明显降低挞妈拖,从动力电池的单体释会鳞、电池包扭凭操、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进默舍。一个指标性就是茨蛇疥,三元正极材料能量动力型的电池签,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤型帘疯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔑、有些争议构,好多同志说暖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筷串陇,现在看趋势已经很明显席库胁。我们特别强调的撼丰毋,男呵な郏块比能量达到了140瓦时/公斤冗,动力电池系统的价格耐地,这个价格现在也是保密短簇澳,但是总的说起来明显下降埠,总的达到了2.5元/瓦时以下酒骋。动力电池的产能达到了100G/瓦时适心,世界上生产规模钞,特别是在新型电动汽车的动力电池填芹,规模得到了很好的发展艇。    驱动电机技术也取得了新的突破小江。特别是共性基础技术进一步突破假然,导磁硅钢枯臣、稀土永磁材料褥孟颅、绝缘体材料辑粪、位置传感器亭,芯片的集成设计和电力电子系统睛,取得了新的进展冀。我也了解到纲筹社,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展栖氛碍。因此开,重量比功率超过了3300瓦/公斤券退筒,电池峰值效率达到了97%魔巳兰,高效区达到了80%巷。特别一些新的设计几湘裳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用算澈,比如说我们都知道疚逼谜,对于0—100公里的加速稍膏,对于电动机说起来琶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揽限,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凡群,就是高速公路上超车的时候痞焚档,超过它这个临界点以后释屯膊,这也是一个安全因素教兢。现在我们很多企业从两个方面陪趣,一个方面屠逢,用双电机的技术来弥补后面这个不足吝嘿裁,第二个辑挥酷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驴喂闯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戳携么。    今年汽车界有一个新闻闻鞭芬,第一个互联网汽车走上了市巢缜忌堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞋的猎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐既裸,据说现在上汽的同志告诉我玖赔,每个月销售2万辆啥畅,产能有点跟不上了慨疙,效果很好矮,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾,成为荣威一个最大的销售热点蛙。在互联网大会期间刨伦稿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哺控,搭载着北汽肝继、奇瑞联警、比亚迪轿车都亮相拌橙颇,首次开放了道路褥糖,18辆车300多位嘉宾在试驶箔乃,当然评价各有不同骄,期望值也有待提升哨,但是勇敢的走出了第一步辖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搜茬架,做出自己的探索设。    我特别感到高兴的是陡,2014年我们就曾经提出电动化吉贺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸墟滩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索收唱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腻,从汽车到基础设施士乘喀,一直到停车场形、充电站偏,包括各方面财税的支持唇锈怀,一系列的政策烙车解。国家层面洛,从购置继柔坞、补贴侥、税费减免售撬、研发支持培、生产准入残、业态创新蔽、基础设施艘,特别是标准规范方面廷睫澄,都出台了一系列重大的政策措施懦惊蔼,现在看起来落实的进度还是比较好的不骄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氢,这是一个开门的讨论拴水,许多外资企业都积极参与当中尘,对电动汽车发展蔷艰、新能源汽车发展弦玫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顷琉哭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尝耐屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辫墒绣。也是由于刚刚推出来熔吉讲,我觉得很好闪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见父版,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碱雾懒,使政策更具有落实性撼莱。    这里向大家报告一下策细,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溅沛。新能源汽车作为一个试点的重点专项顷,实现了从基础科学到系统集成弯嗡、共性技术集成碱伙瘟、示范全链条的部署睛耸哎,特别是在基础研究方面佳防,加强了对基础科学问题的研究耍卧鞋。因为现在产业发展到一定程度的时候胚馆,要提质怂帆袖、要增效徽化佃,还必须要静下心来媚婚毕、回过头来从基础科学问题上下手释,不断的进行优化倪勤、改善轻漓穗,才能获得发展诧襄氢。特别是这次的重点研发专项饭,对于电动汽车智能化和网联化的技术顽该,也设立了专门的课题彻函遣,实际也是我们当时电机逼坪、电池赋扭、电控的“三电”之一耪,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻吹。所以了砷,整个“十三五”期间的专项规划发锯,将对六个创新链条错惟,就是全链条一体化的部署赊,38个重点研发任务暑,政府加大了投入己,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肉筛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿婚,首次突破15000亿阔瞎,更值得高兴的是湃,企业在这里边投入比例得到增强婚,达到了78%以上褐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尸螺、加剧扣除政策有直接关系化接。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贡,看起来企业投入的效率还是很高的良。    去年我用过这张图(ppt)距,这次还用这张图伍刊呈,对它进行了更新拈晾。由于时间关系帛缆,统计是1-11月底蜗绞,11月底中国产销量是402000辆妇舌,如果这样算的话炔吠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆波,中国占了40万辆辑查,就是占了50%吉玲能。到2016年底承法灌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓埃,中国占了其中的100万辆融牵蓟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倦搐赖,也说明了我们国家对于节能减碳庙褥、应对气候变化作出了新的贡献蹋胁栏。我们虽然应对气候变化调门并不高衰擞紊,但是我们扎扎实实在做每一步袜,现在无论是风鞭茶、光雀配、水投、输变电搽蛾捌,无论在技术先进需哆、装机容量瓤唬刚、发电量都走在了世界的前列晃沪漠,这也是我们作为一个还在发展中的国家祷,为新的发展埔懈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藕诧希。    世界发展的趋势也是一致的刚惭纫,低碳洗闪时、电动谷坑骆、智能化成为各国共同的选择还。美国略檬、欧洲猎、日本穆相,包括汽车企业福特蕊橡陀、丰田偿、大众都推出了它们发展的战略尼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抒闷桔,比如说大众推出了它的“2025战略”脊操,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娟,销量争取达到300万辆辑,自动驾驶要覆盖挝脐琶,在2021年提出全自动驾驶耍欠,电池也要进入大规模的投入铅匙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汀盟搏,零排放毒脾念、互联农、自动驾驶汽车嫉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力替、氢燃料汽车姬兽钳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萍叙、沟通獭惟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厦、增程式的混合动力汽车弄,因为他这里有基础建设的问题恒徒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来考,就可以有电的情况充电评轻、没电的情况加氢撑握瞄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板图烹,同时又实现了真正的零排放陈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惮锨,上次试驾可能还是8年以前阜,我觉得汽车的进展幢憨,无论动力性毋萄、环境友好性竭潍橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肆,据说已经进入了市场去。包括通用也宣布了在2020年以前脚墩镰,在中国推出9款新能源汽车丹汰匣。我这里想说的是呈,中国的市场也是世界的市车啡丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乳吼氢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌碳爸、参与竞争鲸授行,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随问,就需要我们来推动整个的发展侧等驴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昏喝咆。 第二赁兽,谈一谈我们对于深入基炊ゲ倮,着力解决一些新问题的看法递谭司。    对于电动汽车喂粟耗,大家首谈就是续驶里程晦钱摊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志些虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹦艇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车号,一个明显的标志淡该九,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怀龟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疗脑。如果说单程的提高电池的载量僚,当然加入电池的载量车子可能要增强嘎蹋,车身的增强就又增加了重量吾高,直接影响就是增加了它的电脑叭郝。我们也看到一些装载高容量电池的梧,虽然续驶里程延长了钙漂康,但是百公里电耗就明显的增加了辨达宿。因此兄秀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冀卯冷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欣、合理的规划侩碘。首先镰蜗蓖,车辆运行的范畴想煽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泻椽超,尤其是现在琶牡,我们应对大气污染竣,主要还是大城市集中诞珊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掂绷深。但是从技术发展上说起来丘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娃崇、功率密度和整车的轻量化赤翰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桨现彤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程合氰,这当然是市场的期望稳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佃讥。    最近新材料研究发展很快凌乒姑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崩。有的朋友跟我说去亥瓷,我们现在用的是石墨烯电池上,其实说用了石墨烯是对的楼靡钡,但是用石墨烯全部来做电池躺瑞办,似乎从科学意义上不太准确冕南凄。石墨烯材料阔菠吨,包括碳纳米管樊碴,都有它优异的电和热的传导性能镜,作为锂离子电池的负极材料添加剂昏路腺,可以有效的降低内阻狄沏薄,提升放电的效率室,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韶假磊,还有助于减少介质之间的电位无,来减轻电池界面的腐蚀性郎穗南。从这个角度上看踏拨角,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的如梯,当然由于动力电池负极密度提高了泉,对正极材料也可以进一步的优化釜酱,在安全的前提下卯探,所以也可以显著提高它的能量密度捅栖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殊,就是说能量密度提高了叙婚凳,同样的电池包里面可能有更高的载电量矛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加退囱庐。所以在增加单电池和电池姆赋墙剩块功率和能量密度的时候皮抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究玫,来优化提升电池包整体系统的技术樊凌,它也是一个相互关联的关系桂剖泪。    随着电动汽车的发展艾眯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隧黔。比如说电池包往往布置在底部锌肠劝,夏天路面的热辐射还是比较强的券搭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疲,从结构上来实现电池包的冷却摩,因为我们现在冷却剂就是这样的鲁,要把它放在迎风处念,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铰,电池包也应该考虑到这个晌幌夯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理界入。结合冬季放电的特征蟹松,我们还应该研究晴跨嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制到武弄,使它保持在合理的范畴之内畴吾,来逐步的解决冬天放电比较慢的博凑窖、容量比较低的问题襄瞥。总之说起来艰皋娄,我这只不过是一个例子竟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础珊信、关键姓菊、整体的技术统一的来规划和部署巧。    上次百人会上我特别提出拳靡坏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲍倦,带动汽车制造的转型升级青渴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娟檬,给我留下一个很深刻的印象畦彭,我和苗圩同志都搞汽车的沦,过去我们焊一个车身500多块钢板扒淑署,用2000—3000个焊点接在一起沸顺,加工线上全部实现了机器人盲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刹,一共就45个部件料葛行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线函,几个机器人协同操作泛蒜辖。板件和板件之间没有焊接肚,就是直接的黏接懦忍煤,加热黏接埠雹,远远看去就像搭小孩玩具似的缝俏,几个东西装起来坛敢。更使我感到比较吃惊的赂膘炕,现在碳纤维的车身烂痛维,已经不需要在现场涂装了赶,有点像我们当年装修房子恨胎理,先装地板再油漆芭,现在用的全是油漆地板肌沟。现在汽车安装上确实有进步碉熬,所以我也很有感触溃晌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新播烈,需要轻量化材料的技术搁涤,需要轻量化的设计仑,需要轻量化的工艺膝响,也需要轻量化的流程傻姑。特别是现在的汽车产业丹,包括内饰座椅使用的材料遁是眷,也尽可能的采用可回收坝、可再使用的材料沽,这方面的技术也在不断的提高肃,这个应该成为我们新能源汽车发展灵反梨,不光在车辆技术档径力、而且制造技术流程方面全方位的提升抠县典。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乐,今天我很高兴肥沛逻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佩叙,更多的看到了我们一些岗贰,像燃料电池大客车的发展速忱。很多企业大家如果去看的话鹊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料武,比如说碳子贡稼钨、交换膜理趁、双极板隘谎警,以及它的特性基础研究的进步密切相关淑撮。实际证明间岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殴,也具有自己的发展环境的优势界培痹。我们要借助这个优势来推动我们的发展委。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敛苦,我们是不是可以考虑缅,尤其是在燃料电池研发的初期念挠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭蒲,这样可以有电的时候就充电鲤、有气的时候就充气爽焚,按照它的发展各取所需拧涸。实际从技术进步上泼,技术发展的本身傻雷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胜并,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展激,对于延长它的寿命彭毋,对于减少它的燃料消耗撵猎,是很有帮助的浆掠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篓箔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唱午锻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栖俄灸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痴哦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向电玫。当然它们也在考虑酣勤,我们怎么样能够更加适合中国的特点勺趣。我们还不能忘记中国还有一个优势寒,我们在电动汽车走向市场的前期停,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汇,先在公共应用唇寐、出租应用上去使用畔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广室,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泌,必然有一些城市就可以走在前面煎,又可以来推动健康合适和快速的发展弛涛。中国“11?11”又是一个新纪录懂涪,信息产业扫肩、网购变成了整个市场销售的主流镶武灯,我们看了看堵,2016年快递业高速发展磐,中国快递业总量超过300亿件汐凳缮,平均每天8200万件包裹走在路上羚律哼,用于业发展小型物流车清洁逼搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视噬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陷,有了高端引领就有了有序的发展沙叼冗,放弃了高端引领就会低端充斥厦底,所以从这个角度上吐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色江,争取使我们的汽车产业走上高端引领褥弧德、创新发展的道路上双刻。    在燃料电池汽车发展的过程当中弟粗伞,深入开展了国际合作暴鞍。我们积极的参与了国际合作孔士,开展氢燃料电池领域的技术合作课,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目念退,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议担犁捞,组织国内的企业漏,开展深入的技术合作鸽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩瓶连,定位就是要建立一个覆盖全产业链括碎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织等撤,在中国发起但并不局限于中国惕捻,积极组织管理以及运行机制患奔论,要按照国际组织来筹备惫馆翰、搭建轮剔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刮偷,因为燃料电池实际用处很多耍桥,比如在通信基站炔鞋配、备用应急电源鬼柒,随着我们移动通讯不断的扩大煌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脸、包括更新邯,都值得我们重视胆搜,包括医院的应急电池弯、安全防卫疾,包括我们最近在研究深海运载酣,也完全可以使用氢燃料电池窜壁郡,燃料不是电池路,实际是一个发电机枚,而这个发电机可以用在各个地方绦,最重要还是零排放的清洁能源谁陀,效率高馁,能源密度也高失叹拾。 第三伦返哭,深思熟虑瓶,把握好智能化的新机遇似。    近几年来爸宠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绷楔。比如美国搜兜,白宫推出了人工智能的新战略倍量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫂椽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翻芳嘘,包括日本的创新战略规划计攘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秒奥伎,这个时间恶补了一下人工智能的技术唐。中国工程院最近技术指出猾,人工智能即将进入新的阶段防甫,人工智能发展有四檄李涕、五十年代了逝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讨颓冉。但是当我们信息化日益普及叹杯,移动互联网儒湾寇、大数据棺豹、云平台的发展福凄,信息环境静、数据基础砰吃、目标理念博、市场需求都在发生不断的变化哼篓袄,将推动人工智能新发展完堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坷巾。因此酶窖情,发展人工智能也有利于改善人民生活番弗供、提高经济发展的水平旁、增强社会治理的能力歪、维护国家的社会安全识双蹄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图协狙柑,但从各国的共同概念和我们的研究囊片,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俯。第一位,要降低交通事故和伤亡人数馁鲍辞。美国的报告提出来宿穷负,美国每年有35000多人死于交通事故卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穆瓣痴。第二畦,要应用低碳尸无、零排放淡、环境友好的运行环境拆。第三唉抄清,便捷菜淮,要降低驾驶强度蹲,提高交通的效率迫弯苏。第四滑,要推动共享虚,提高车辆的利用率化。其实我们现在不得以所采取的一些限行碴仍,包括交通的拥堵笔,都降低了汽车使用的效率搭,所以从这个角度说起来虐固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囤鲤。还有忻尉,牵扯到公平出行帽稳,随着老龄化社会的进入画乱栋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程葡穆丹,好几个报告猛敛墨,有的人说无人驾驶东,有的人说自动驾驶躲,有的人说智能网联汽车揉察,都提出了汽车发展的里程碑让茎膊,我觉得无论叫什么汽车晚肮蹈,都是说了这么五个阶段沽,辅助自动驾驶钒、部分自动驾驶腊、有权限的自动驾驶竭腹、高度完全的自动驾驶阶段菊汞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苍褥董,比如说在辅助自动驾驶方面舶裙归,怎么样能使汽车感知周边焕场把,科学决策兰磋饱,及时反应衬陇疏。比如怎么让汽车能够与互联网连上插,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揩杜芦、网媒离、路的联动卢提鳖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吮芍,就是人狗龄、车让箩扒、网俩、路的一体化硷费副。    辅助自动驾驶错逛倪,实际这些年是汽车界一直研究的重点姜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暖,有雷达剧,包括现在有毫米波雷达煎,摄像头簇截蹿,对外通信系统蒋,包括定位费缴美。与之相应的澜磺插,刹车推侣、油门荒仆、电子稳定系统岭皮抒、电助力转向等这些添牛世,实际在关键体系上燃童,传感系统盛、操作系统弘、中间和决策系统的研发关,其实这件事也不是现在的新形势笨,早就在80年代的时候氛帘患,80年代后期就研发了防抱死系统拒户毖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钉漠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侥谰纠,包括防启动时间的空转拘加娘,后来又有了电子稳定系统坞韩裂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度解铺畏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展即淮泌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卷剩溺,有了它以后骨韭盾,在90年代的时候顽,我在德国工作的时候擦沸,车里边就已经有了尾随自驾妓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掸,不用担心咆陆棠。最近我看到了我们国家的好多汽车素牌扩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疙净你,一旦接触太近都会自动加一下速缚竣技。包括我去年去参观长安精任,他们也给我展示了自动泊车系统范,实际自动泊车系统我们在德国工作环迫,90年代后期时候就有这样的设想傻,2010年我到德国去访问的时候率百娟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杆全。实际很重要的意义暮墙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛,也得到了发展敝猾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牵。    下一步就是智能网联叭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镜阶、看到自己看不到的东西皑,90年代初期的时候硕,堵车情况有数字广播示,数字广播就和我们一般的广播不一样殿,随时可以呼叫堵车的情况郝勘沧。后来有了数字地图和卫星导航垮司,就形成了第一代导航系统褥噶么,第一代导航系统并不知道路况的变化拔,只知道路径的设计小。然后就出来了联网的导航块陛,这也是这几年我们都经历过的事锹。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张藉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旗毋,这样坐在车里的人仿,通过导航辆、通过云平台就可以获得各种各样的信息狠逼哇,比如说动态的导航蔷哦凉、比如说加油充电站健境茫、维修以及各种信息的进入诬,使汽车的视野得到更大的扩展奇。但是真正要做到智能的网联汽车擦夕梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键县,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来集怠弦,这就需要我们把各种信息交汇在一起湍,来实现智能的决策控制啦汗免。这件事情说起来好像很容易唐题,实际也有很大挑战暴。现在我们一个汽车里边有两瑰啡驰、三套信息系统奥圭芍,有车载的信息系统人蓄外,还有驱动系统的信息系统唾理肯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姓播,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倦卧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撂帕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雇饲锋,就是快到地方要进行减速饲,但是如果你让它自动驾驶的时候卧反,可能它就很早的根据外界的信息来判断冷憨,让它调整好姿态拨、减低速度灌捂,进入转弯以后在弯道里边再加速好。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慕氯,这种例子比比皆是掳藐镭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体称。因为我们电动汽车从电机钎窃节、电池模涎、电控开始燃,电控第一代做的第一件事腊,就是通透的动力驱动系统的网络惺,就是第一代的CANBUS系统祈县蛊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制长谰,从这个角度上说起来稠笺然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体市垃告。    当我们实现了这些以后乒拇提,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战全沦贪。这是我们常见的北京交通的一种情况判稳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧徽,去识别各种各样的高通萝,做得到酗凯,但是不保险蜗,这样可能我们就要有这些信号的发射器弥戳螺,让汽车能够知道这些情况害。如果再想使它往上走戏痞,能够实现部分的自动驾驶挪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢诚物,比如说晚上的雨雪路蜜氯宠,比如大雾弥漫的时候氮渴,比如尽管天气很好掳娄卧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贫吓,这些情况都需要我们去应对箍,其实道路上也应该有它智能化的装置范诫,就是说有自动的能见度感应器栓,应该有道路结冰的感应器强饶瓣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恕损,安全是所有发展的主流蔡,而不是时髦漏。我们在做任何工作的时候馈痕及,必须考虑人是坐在车里最宝贵堪聘统、最要尊敬的东西屑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煎廷、人的便捷程、环境的友好和共享恭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统士赂犬,来推动我们的发展倘净。    因此惶釜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硼玛臀、四次交流侈暑弛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捣佬,这个架构的着力点应该在车载的平台辆、在网联信息破悍娜、在智慧交通的发展话铅贝,我们要重点发展的是车辆的关键技术妈、环境感知螺剂团、智能决策紊惭醛、执行控制让肩谴,我们要对信息的关键技术檬欺,V2X通信沪,甚至于将来车对车的通信系统午纤、云平台辛胆媒、大数据拒坏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坍涵溉,这里也有很多不同的东西节档涛。我们还要对基础的关键技术舰蕉,高精度的地图电、动态路况信息嚷哗、综合决策和操作系统廖毫酸。只有这样协,把人爽比线、车皇袭、网剩渐、路同步的推进碧吧,才能够迅速的发展守锤耽,否则又会碰到先有车霖献、缺充电桩的情况寝,所以需要我们今后的发展当中更多联。与此相关的技术朝,检测系统粳,还有一些法律法规体系捂,一些基础设施的建设鄙诫,可能还需要更多的发展词戮滑。 我们必须要精心规划补届、协同创新侠,来研发自动驾驶的新技术葛帆。    一累,安全电船舷、绿色臼才、便捷屯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脾赔凛。    二齿逃免,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瑰盒叫,多领域技术的融合伶,产学研各方面的合作四,要着力推进协同创新耻吝估,这里边由于它是一个企业的热点寺瀑赊,所以企业要成为技术创新的主体短斜寥。    三碴卉肝,企业为什么要成为创新的主体撕剃?我看了很多规划勃炔,从现在一直到2025年曙署、2030年巩绞桅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就天即,但是可以实现沿途下蛋险悍聚,从过去当中叭,无论是防抱死系统瞥岁券、电子稳定父漆贡、测距警示溃纠橇、避障反应屠臼、自动泊车都是发展的热点铜届磊,每个技术都带来了商业回报蒲,包括我们在信息系统焦,包括这次互联网的技术锭碌,上汽互联网的实践贺,也看到了我们蓄泪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼,只有以企业为主体距色,不断有新技术发展泰篓,使它在使用当中获得使用欢绢,就能够推动它的可持续发展响,所以它不是一蹴而就的事苏,是我们长期坚持的一个任务惋捐搜。    四驴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体露焊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怂酿蔼、精心规划渤玫洛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绵目。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区并肃坑,我也是觉得有一些东西包括基础建设狡泡,也应该放多这个测试区里面去肮,使它在真实情况下运行但屁,才能得到一个健康和全面的发展该湍衅。    最后我想说旱念,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展检蔑碎。其实我们用了十几年的时间实现电动化捞虽痉,推动了产业的转型跑四遣,随着信息产业的发展狙迫歼,网联催生了新的业态寥,产生了新的服务业挟。轻量化带动的不是简单材料的替换突劫媳,实际是对汽车产业的一种升级抚玫、一种转型禾错悍,同时佳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衫庙,充电网服务体系的建设甘,可能带来何止几万亿的新的增长点荆化。我回忆痹对煌,在经济工作会议上总理说过一段话嵌,“实施创新驱动战略的发展雹鹿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞬,也要注重用新技术饭侗垒、新业态来全面提升和改造传统产业惠降掣,带动产业的转型升级哀锰。”    作为结束语我想说刷,回归一下新能源汽车取得的新进展立痊踩,下一步还是要全面落实政策博、着力开拓市场纠、建设基础设施汤、创新商业模式伯瘟肩,把握好发展的先机容。我们要针对市场的新需求搔唬,深入基础研究烦,攻克关键技术室点,完善系统能力未牡题,着力提高产品的质量和效益等。要把握好汽车智能化发展的新机遇潦氢厢,要系统的研究皇辜,精心的规划弹案,要鼓励协同创新企业主体凸锈,大胆的尝试竞痪菏,来攀登自动驾驶技术的新高峰薄,要凝心聚力萍杆融,发动优势晌,动员各方力量怒,完善政策措施垂,营造更好的发展环境薄娇浅。    谢谢大家!    (根据发言整理户顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珊武: 陈理事长舱封,各位领导浪鞋、各位朋友玫劣媳、各位专家布捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娇尼琳。我今天的题目是四网融合佩隙,什么是四网鼓超?交通网棘、能源网辆圣、信息网暇思、人文网并芦杉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩,电动汽车是一个能源的载体显,又是信息的载体坛电,然后可以作为人文的载体脑辫。四网怎么融合究?怎么发挥电动汽车的附加值盛看幂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦角悔娃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妙爬钞,能源跟信息到底有没有内在联系倦慕,我提出一个储能熵理论供大家思考寐亥汝。    我思考创新的要素捐,要创新首先要解放思想睹煽菏。解放思想要学习《易经》的精神豁厕贡,又要学习西方文艺复兴的精神掸惺。《易经》是一个太极勉尉,太极里一半是黑兜迸、一半是白虫,但不是直线盖贩吾,是弯曲的恨,黑可以变成白贿梅祟,白可以变成黑艘,黑中有白少筷,白中有黑驳测拟,跟它对应的黑就是黑悄抒、白就是白盘樊。《易经》是变化裤漂,有时上姬葱、有时下传臼磋,上时不要骄傲自满墨擞,下时不要灰心嫉凸,是客观规律耗郸,都是周期性的蔫问弘,我们在调整龄僳,要注意平衡动力统一巴沽兴。    整体都是这样粟,全局都是这样陆骸,今天讲跨界桔欢,要学习西方的思想就是文艺复兴抵桅。文艺复兴的功劳不是在文化灸栏、艺术等等派房设,文艺复兴是解放思想害宏。哈佛大学的校训追求真理刻盯鸥。要把自然界的规律找出来解放思想溜婆,自然规律造福全人类炔创。伽利略投睫旗,罗马教皇威胁他甸恐,他不怕薪,他说地球起源被上了铁塔讣钩书。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女档,被叫之违反教义乌疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贝韭峭,第一个米开朗基罗皋伯,他雕出一个裸体的美男子裳疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荒筋朽,里面很不容易柯开迁,从意大利借了很多达芬奇的作品需欢露。达芬奇不仅仅是一个艺术家屏蓟,也是工程师;看他作品方孤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泻,第一个从事解剖学妊鼻。    解放思想考虑全局的问题宫。文艺复兴第一要全局思维婆完疽,第二要有天人合一的思维耸乐,第三是环形思维歼限遍。要考虑全局思维险颠,今天做电动车目标是什么喇?有什么经济效益角、环保效益废、能源效益痞红谅、民生效益恼拟蜜,总体总目标要搞清楚赴,一定要有全局的观念粹脖。特别搞智能汽车全局性更大屁盛豆。另外要环形思维甘系浅,要反馈腥。然后是循环利用的思维睡馁。    创新人省,我把创新的要素跟大家分享一下双。首先理念是创新之魂却泛碎。理念有很好的氛围氰钮琉,有了理念才有创意慷,创意是创新之源菜。还有人才叛氨衅,人才是创新之本轮佃。怎么能有理念憾盆萍?要有很好的氛围缅躺衅,总结第一方面是合作精神颇聪,开放孪、合作禄垃睬、包容彻农,双轮驱动玲、增值驱动懒、市场驱动函渺坪,通过市场的倒逼纫幕翅。然后要有完善的知识产权保护即涣,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊毋。今天创新制高点是跨界融合芬饱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冒涎。“一带一路”我认为是跨界融合烈熔耸,一带一路是西方的伊斯兰文明奇苛,还有它把科技艇惊、技术苏、经济温请、贸易连在一起礁,所以我们要发扬一带一路的精神呢梁搁。我是福建人也是漳州人腿,一带一路开始的是值H妒浚和下西洋码。我们要跨界融合偏。    我接着讲智能汽车环。智能汽车首先要有解放思想泼、全局思想考虑问题朗。三个C禾,第一个要连接起来泥,第二个连接是要协调要合作炬绞趁,1+1>2匆息寿,那就是《易经》的精神廉娄。第三个墙臣炽,今天的连接是移动的连接咸贝仿,还有MOBILE狭,MAN TO MAN诺潜摩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崩氖。    今天电动汽车很重要的一个晤纺侩,大家买得起用得可靠冻送寐。智能化以后浦,因为有各种各样的基础设施和商业模式频穗翰,我不展开了途。    从电动汽车变成一个智能的汽车梁疏私,从智能的汽车再变成一个智能的交通素,从智能的交通再变成智慧型城市布镣。我们附加值可以产生很多晤倦粪。根据《易经》价值精神感,通过交通网贰杀侵、能源网情菊块、信息网衡陡钝、人文网可以产生无穷的价值机会忍。利用交通资源的全时空动态感知膝屑性,交通工具的全过程运行管制祭拎,无处不在互联册咯特、感知溪、管控和服务陶。    怎么布局适尸极?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇,如何布局智能网联汽车技术眷?我认为谜,不但对中国冯甫锈,对全世界都做出更多的贡献魄,第一是制定网联汽车法规标准偿惺、智能技术涟、环境涸惯、HMI技术当、空置执行技术宋枚了、智能网联的实验藕慈皇、网络和信息的安全舱。    怎么做到网络和信息的安全地惠?这是一般的云仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云揉?有很好的结构蔑,处理器罚、传感器疗八,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龋念。第一是收集材料洼霓,就地处理奖。第二是从收集材料到云之间要慢较铅,一个是单点控制陡拣剿,能量控制或者功率控制膳娃。一个是多点控制弟,能量控制或者功率控制骄狮,这是全局性的冉睛。要及时处理辣,要经常互相认证急挞,变成安全的云炕缚。    跟大家分享一下我做的一些工作替撤。怎么从理论上去证明这个是可持续的仍怜?我一直在思考所有的工业革命另,基本就是能源更新风。第一次工业革命呢睫矩,瓦特发明蒸汽机郡,电话尘。第二次工业革命孪,美国抢占先机看社,电气化免,主要能源专项与信息建设皆。现在第三次工业革命来了寺吐,中国能不能抢占先机玲健?我们要做新能源县,信息大数据时代绩,我们百人会能不能更好地发挥作用碌?今天早上的研究会很好侈妨,我建议做一个尝试的机构谋垃杯,每年召开百人会国际研究会议衫氯,形成品牌椿倘亲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢省袖忍?我提出储能熵的概念史。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窖晾。一个系统里面假如是孤立的敌、系统是不可持续的切痛,一个是做功崔、一个是废料是不可持续蜜。如果是物理系统耙,分析储能熵雀骇,熵代表可以再利用菜。总的来说冬须瓷,一个系统熵不能增加轨壬培,熵要减少坑统,熵减少系统可持续串捕。熵是储能熵獭翘,熵是不用的熵霖崎,下一次可以用却黔。总的来说熵是在减少墒。    包括中国的历史嫩,中国封闭的时候中国就不可持续先太,中国开放中国就可持续弘拐铺。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟储星。系统要做可持续性耽,系统熵要减少舷膊,你的收入不能是单一的嚷、不能是孤立的系统稀涪。因为一部分是做功幸,一部分是废料搐飞,从废料里拿出来焊,通过证明熵减少波挞。从废料里面可以再循环多,那么你的系统就可以持续了鞋毕播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来介剃,后续需要时再利用的能量的熵麻,通过储能熵概念的引入垂,希望用来解释可持续系统的演化过程墟款污。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借私。    综上所述胃悲释,不管系统是生物的或人工组成呜底棉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入还勤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐菝铩,而这些系统工程特点是虎激,即使在系统研究过程中烘楼,一个熵有增加的过程痕宪据,总体在系统不断迭代发展的过程中物,系统将进入熵减的状态将乳,因为系统具有自己生成复熵的能力位定轮,从而保证了系统的可持续性兄。    应用在电动汽车洗,这个是分布式的发电圭痉筏,这个是分布式的负荷谷舞家。电动汽车就是分布式的负荷仇逻,还有分布式储能舵懊愧,电动汽车有储能狭、有电池尾。电池可以双向的煤,分布式地发电妨、分布式地负荷括灭悄,在分布式的储能问读,这三个系统可以持续茬恭厢,这是我要证明出来的素撂哨。我证明只要你的熵是减少的蓖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唱溅。    感知挎泊、认知募、行动募嫌驮,不断可以纠正人的行为斤和径,比真正的司机还要好挪。    最后辟浅,希望我们以后的交通系统是舒适的拐咐、生态的社、方便的和安全的购。要做到这一点脆,什么是成功凛胺?因为里面的成功是3个S博,SUCCESS酬,在S厩弯、E里面画一条线都是欧元跟美元硷,今天是国际合作辑,虽然人民币还不是泵绘输,是一篮子化的弦哺,人民币准备好了土焕。ESY就是人民币陵南。    要有六个眼睛设邦,有四个眼睛不够换。第一要把眼睛放在前面解放思想夏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睬补黔,电动汽车下一年布局市辰岱バ铡,也要有前瞻思维贪避。眼睛放在后面汲取历史教训修懈,要有全局观念习态。要看到旁边的需要脑阶。然后要把眼睛放在右边学习欧美下侮,不得不承认高端人才密集地在西方骗茸瓤。所以把眼睛放在西方学习锻虑波,它沉淀了100多年该。四大发明中火药是中国发明的探盾宪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刀勉京。全方位都看到了箍砍,所以英文眼睛叫做EYE持筹肖。第一个I是Inspiration荚沏,有了激情可以有想象力茄迸功,然后有创新瘦,但一定要融合董娥,一定要集成题兑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坑。科学要把自然归结起来沁,工程有十几种挖,要把科学权救祷、技术嘉饶獭、管理结合起来那就是工程般衰,那就是要集成虐。特别今天要跨界地融合祥筛径、跨界集成瑰,这样才能实现冉。但没有钱也不行混,今天招商局也来了很多金融机构筋蓟世,要融资伐。    谢谢大家!    (根据发言整理澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   回顾已经结束的2016年钢狡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堕艾车。在政策的全面推动下薯入堕,我国电动汽车年产销量再创新高缆触店,达到50万辆左右晌休,充电桩数量达到20万个贤,遥遥领先于世界各国无妻祭。更为可喜的是彪,在规模市场的推动下尖端塘,技术创新全面展开弓谓,技术进步全面加快肆搔郡,正在全面逼近世界先进水平呸。但是距补帛,在这大好形势下闯号,质疑之声渐起稿豹。比如菩饰,我国电动汽车发展主要靠政策推动磨吻,能不能持久劫疤岔?政策是否过于宽松犀胚篓,以致于出现骗补情况泼坟唾?另外狙,由于发展形势良好廉盖,一些激进的观点也在抬头恢。比如烷鼎,要挡住国外产品进入中国市成霉Χā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汇奴涪,准备放弃传统燃油汽车番结笺。    作为一名资深的亲历者栓擒,笔者认为鸽径,在这新旧年度转换之际浅醒,有必要分析我国电动汽车的发展形势卢樊,梳理其发展历程编隧扩,以利于业界对形势有清醒的认识胯垂、清晰的判断安,明确今后的行动方向念繁阜。    一肥姆、我国电动汽车发展形势良好    当前烫煽娩,我国电动汽车发展形势良好酗歪,主要表现在两方面膛:一是电动汽车技术创新全面展开檄唬汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掳读靡,技术创新和商业模式创新层出不穷内蝗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迸呈,比亚迪具唯陋、北汽先存、江淮笨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乘查唤,而是专门设计的电动车贪,续驶里程达200~300km甚至更多碍,能效明显提高平,动力性事捅、平顺性揭罚、舒适性卫东哄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华淮潭。事实上韧斑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甜告社。另外忻受高,我国电动大客车产销途、应用占全球份额的90%以上毕虐陷,技术达到世界领先水平部。    在动力电池方面匡,我国产量已超过日本慷木完、美国碴、韩国戒慷仙,跃居世界第一很,且市场份额超过全球的1/3诚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面济鬼脾,呈现高能量比姓琉、高安全性匪坍无、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喂咕。同时炬江,产品水平迅速提高唉,与前一年相比粟逻,平均能量密度提高30%火绩孝,成本下降30%左右妹示版。    在驱动电机方面桶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机私,总体性能进一步提高司,成本下降30%左右簇井惜。在电池管理系统殴、混合动力系统试、电动助力转向确卜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欢般锋,也都有明显进步裁。    在基础研究方面客鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刚痕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饰,电池热失控岛当、硅碳负极材料猩莎峨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲。    2. 充电基础设施建设加快崩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痉僚妙,政府有关部门出台了实施细则纽,多个地方政府建立了城建错超酥、电力隶灵、规划等多部门联动的领导机制酗硕涟,大大促进了充电基础设施的建设速度暗会伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上画佰夏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尚,我国充电桩总数超过20万个嗽锌,远远领先于世界各国鼓兽灭。    在市场带动下静,技术创新不断涌现啦寞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法受牛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伎冻情、节省设备投资的车端交流快充技术乐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莱惦本。    在商业模式创新方面滑汗性,呈现出各类优势企业多种形式合作肥穿靡,加快充电设施布局请、建设吗巩蹋、运营的趋势反。众筹建桩次聊纯、合资运营柑、利益分成等运营模式迅速发展式,公交车坦材、环卫车管淮嫩、物流车妮晒篓、出租车面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓶邢,广告推送瓤褪、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩。    在互联互通方面簧堵泡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哄舵闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酮韭磐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耽膊,以企业级艾锻、城市级监控平台为基疵睦鸹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其莱抒、信息互通的国家信息服务平台即将建立朗逗。    二地、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雀陛广,我国电动汽车的发展道路与美国田返纷、日本躬、欧洲等国家和地区有所不同侵囤,主要区别有两点团。    一是政府干预模式不同耗。我国采取的是政府强干预模式络乱,政府进行顶层设计协,制定国家发展规划钩,多部门联动制定全面的鼓励闯饱、支持政策导蹿能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉考幌健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冗,在市场发展中不断加强研究开发奴,技术水平逐步提高;同时衅,充电基础设施建设逐步完善陌。而美日欧政府多采用弱干预模式迹,政府支持共性逞暖凄、基础技术研究聊醒,给予一定的政策圣、税收优惠胶囊,逐步培育市诚膳惩帧;企业则根据自己的战略规划袖,首先研究技术梁窍,同时有选择陛堪霓、有重点地开发产品荚。    二是企业战略不同睛。我国企业多为在政府引导下被动式发展色盾,初期技术积累明显不足虹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喘螺线,产品方向受政策影响大糠颊,各企业虽进度不同寡茬,但呈全面开花之势卜腻。而国际大公司多为主动式发展冗,厚积薄发白弄尺,技术有所侧重裳廉竞,产品形成特色身阮吼,如丰田的混合动力和燃料电池稳渭、日产的纯电动垦、通用汽车的插电式僧试、宝马的碳纤维轻量化技术等癌练骑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硕钉低。中国模式的优点是市场拉动技术发展结汝,不受油价等其他因素干扰豪甫,迅速形成规模市车唇А,全产业链技术进步摊巫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟多恋,发展中有不协调情况楼狭,如充电基础设施滞后市激匣,部分企业盲目跟随剃捎钙,发展不扎实眉倦,少数企业以谋取政府补贴为目的拳,甚至出现骗补情况羚。美日欧模式的优点是技术扎实蹲,发展均衡;缺点是市场发展慢精,产品更新慢切电佳,影响技术进步憋苛,受外界因素干扰曝,如油价低迷则市场难以扩大橇鸥牛。    笔者认为孰坞全,中国模式适合中国国情啥郊坍。我们不应过多盯住充电难评苯、骗补等不协调现象秸话惟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矢闻芳、技术追赶的大好局面捷瓶。从另一方面讲害蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势凉冒通,只有中国的强势政府才能如此运作酗靛,很多外国同行都很赞赏绦蜕肠、甚至羡慕中国的条件旱胳弥。    另外确酷踏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏,近两年有明显变化阂烧猎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆喝几、开发电动汽车产品沦颓陕,而且各种技术路线都受到关注的局面驮卜首。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寐蹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错茨尚,在现阶段已不能算分散重复惋退涕,但难处在于电动汽车不好做扭韶切,需要有很强的坦辽、全面的技术积累和投入屉。那些技术实力不够的企业隙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坦桶经,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钎,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜粒串。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扇舷苍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦刮,可分为几个阶段勃:当市场份额超过1%时矾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厘盼,则意味着市场条件全面成熟茅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逃,又主管我国科技工作多年替,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢。    对照电动汽车的发展搬交割,在我国凑呈,市场份额已经超过1%;在美国和日本陵,即将超过1%棺。这说明淮稍巴,电动汽车技术正在接近成熟囊涟。笔者冒昧估计胶蔷,大约再过5年左右时间墨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屉,其他性能与传统动力汽车相当苍蜜,加速性优于传统动力汽车烯戏,成本的差距大幅缩腥弧;再过5~10年时间瓮热操,电动汽车性能可全面赶上颇、部分性能优于传统动力汽车虹穆筛,成本与达到当时排放骏慰、油耗标准的传统动力汽车相当赤虏。但即使到那时董踏勘,传统发动机也不会消亡犬,而是电动驱动与发动机平分秋色氦呕凑,或更多的是融合发展磷。基于以上估计蜡旱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笛趣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作身迷江,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔷枫岗。2009年愤莱官,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研客,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佰敌胶。回首往事避贺,扪心自问荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的林彻烧。至于些许不协调现象胯诡,是产业发展过程中的必然锣湿啤,是白璧微瑕老、瑕不掩瑜轨。笔者断言恃唐,按目前态势再发展10年帛煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刊,并以此跻身世界汽车强国之林败尝乔。    三楷困、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豌抢,整车生产企业要更重视电动汽车同。首先要制定好发展规划和生产布局僵匆氨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跺驳尖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调城范岛,不能两张皮埃糠。其次要重视研究与试验棉,需建立完整的且形、一流的研究和试验体系铜哦,规男只和和水平应不低于传统的发动机和传动系统沫宿袍。电动汽车相关技术发展很快溯订,要靠自己去研究发展波岭才,别人的经验会很快过时凑巩,更不能只靠“挖人”搞产品厕汹部。再次要全面布局赂空晶,围绕全技术链开展工作搪揉牌,不但要重视整车开发巷窜,还要研究电池和电机竿勉吻,重视电池管理系统狗,这是当前我国的短板犁,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪鹤。    第二阔仙,要建立相应的零部件体系颧粪辜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱美仍冷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的身案鞘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苦涣瞧。    第三撂授杰,要开放发展禽。需鼓励滔精、支持合作伙伴引入先进技术和产品罐唯妹,像华晨与宝马接存晶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棺晶计。历史将会证明垮热,开放发展电动汽车会比关门发展更快裸问。更何况非苯晃,在全球经济一体化的今天让舅,关起门来自己发展是不现实的瞧。    第四山,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芯刊。今后相当长一段时期怯摔,将是传统动力与电驱动并行发展链掳耗、融合发展的阶段淌,单搞电动汽车很难成功潍省。对于只做电动汽车的特斯拉闪,笔者并不十分看好雷缉。    2. 对产业界的建议    第一庐,要加强合作锭抠。需沿产业链澳惮、跨行业合作桑,整车企业要与电池企业嚏蹲、电机企业殿、其他电动系统生产企业深入合作甫敦。以动力电池为例遍卢,需要电池设计与正负极材料触姆、隔膜缝牡脆、电解液啸尉小、电池制造装备譬络、试验装备块居、电池管理系统全面合作妥猩。优势企业和研究单位要分享成果携洗,互补短板烙房稠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侠频,要形成轰轰烈烈的大协作局面辜诽,合作创新膏党,百舸争流媒咀祷,才能迎头赶上并超过世界先进水平淖俗渐。    第二谩茸,要注重实践胁。汽车产品与其他工业产品不同炉京,一是使用环境广且复杂如,二是生命周期长柔刊,三是对可靠性怪骚、安全性要求极高拣班爬。这些都决定了仅在工厂熟荣饯、实验室不可能完善产品痞喂,必须通过多轮的使用实践横。与电动汽车产品研究开发相比本,充电过程更需要实践谰齐。像电动汽车充电过程这样长时间崩娜、高电压广舰、大电流卡朽柬、室外峦、无专业人员值守的工作状况驼锚爽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弗察皆。    第三唤哆莆,在充电基础设施建设与运行中揣措绣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闭猛。充电基础设施建设是一个新行业察全塑,在管理上涉及电力菱、规划菩介、城管翠飞寇、工商管理等多部门蛔骇脚,权力交叉畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谈,利益主体错综复杂计戈复。单靠一纸文件不可能面面俱到吠,必须经过相当长时间的实践崎蹭疙,完善流程牧补,积累经验熊蒙贫。    第四扁,要加强标准化工作歧焦骄。领先的研发韭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊蕖,而及时总结经验城匿梨、制定标准又能为继续实践客涝、创新提供重要保障柏锨。当前完,恰逢政府推进标准化工作改革辈才,要求标准化工作密切结合生产簇考、创新实践梧,要求鼓励发展更灵活嚎玖其、更接地气的行业标准褥惠、社团标准蕉豆拜。对此既嗓臀,业界应给予足够重视港徒逗。    3. 对政府的建议    第一怜沪汹,要保持政策稳定橡笔。正如前文所述却,我国政府的强干预政策非常正确蛙漆巳,发挥了制度优势睦酪宫,已取得很好的成绩辫瞪低,应该继续保持穷吹。电动汽车的发展涉及多个行业纪刑港,需要长期积累邓,需要几十年的时间才能成就大业糠菠勃,切不可存立竿见影蔬氨、一蹴而就之心邦。    第二傲好赋,要及时对政策进行微调和补充完善尾保闺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吓迪密,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拆诫,又由于此项事业发展快钎毕,新情况卉钵、新问题抨颁藏、新技术层出不穷栖毒隘,因此及时应对杭伙告、调整蛙琳、完善是必然的咎骑。    总而言之逼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道显保环,迅猛发展正当其时敝仿。笔者衷心地希望朝野上下儒瓷庆、业界同仁能认真努力工作棠巳,自信且坚定发展沧篙。假以时日静,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨,并以此为契机搪,跻身世界汽车强国之林迁巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫暮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年累,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年螺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肩杉弓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陷撇就,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锈。    他认为诲扦,现阶段兜咯透,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配环舜,但从长期来讲遍壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化拟、轻量化谎汝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矫晚科、轻量化与制造生态化结合鹿逢馁、智能化与网联化结合镐磋粕。    尤其在电动化方面恒帮斯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宋论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撼狸工,就是家用主流A级轿车蒂聊拦,在性能价格比上与燃油车竞争陈摊。目前全世界都在朝这个方向努力茧唾露,如特斯拉Model3确、通用Bolt炊袍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猾多巳。”欧阳明高说翟。    欧阳明高说慌,但要满足这个要求稼丹紊,电池必须降低重量阶孟星、体积以及成本好。此外蜗鸡,电池的比能量必须大幅提高氖,达到300-350瓦时每公斤钮捂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掏嘛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知融蓬,锂离子电池发明至今只有20年盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞳帕瓦,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔬媚,可见动力电池的进步非常迅猛欢。”欧阳明高说拜蛙瓣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚏墙。    但此前袍,主流的观点认为卑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溶,从性价比来看摩械写,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砷韦,但现在随着锂离子电池技术进步炬比,里程提高一倍儒,即在300公里的范围内青部痹,仍然在性价比方面有优势芦乏。    从技术上来看伞哭,在单位重量糠删视、单位体积下储存的能量越来越多褂撅彼,成本越来越低嗜,才能体现出电动汽车的水平和技术盗举灭。    一个好消息是迁逝藉,我国电池成本每年大约能够下降20%拴甭。据介绍焚丢,五年前外讨骸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懒拣守,去年平均价格为2.5元左右胁,2016年为2.2元伞,考虑到大量的电动汽车是大客车羞筒,其电池价格相对会比较高一些僻怂。    “现在国内开发中的电动轿车哀拖哇,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗽晴,单体成本在一块钱左右团毁蔬。美国通用Bolt电动汽车蜡,单体成本为150美元一个千瓦时堪炒抱。”    如果按照这个标准爸禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘床,但是按照现在2.2元飘,逐年减少10%到20%枫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现济澎。    “加上循环再利用做到1元街确挝,也就是说姬馆,一千瓦时电池一千元人民币之内槐妻,是可以做到的鳞。”欧阳明高称签健。    对于具备性价比献唾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驹,现在一百公里约耗电15度肩吭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涸瘦贾,接近10度电一百公里策酞。    “要实现这个目标悉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗港秽。目前电耗的降低空间还很大分席旦。如果能够实现上述目标寿巴,一百公里的成本约在一万块钱柿,如果电池能达到300公里就是三万块钱赡赁,考虑到使用周期内省电和维修省钱炭诫,将具有商业竞争力呸叮,这是电动化下一步最大的目标蚊。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艰坞膳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彭哇,但仍属于比较粗放的发展模式狮靠奥,今年电动汽车发展逐步趋于理性犊嗜桔。总体来看幕,走到今天莱颇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勾。”欧阳明高说下。    事实上伪醇弟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坷标豢,由于销量超过全球50%以上梳柯,在国际上引起了强烈反响乌,无论是政府还是厂家动,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋考酗。更值得注意的是谴,2016年如德国大众和日本丰田壳臣,纷纷调整技术路线馈,加快对纯电驱动的转型螺锯。    不过磁拆喷,纯电驱动的战略目标拖欺郊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展联拧剔。对于混合动力技术来说椭按桔,传统的汽车强国骂、汽车大公司比我国更具优势触裁,如丰田路线就是先做混合动力靛炬绅,再做插电混合和燃料电池视。    由于我国率先发展纯电驱动概慧碳,带动电池产业的发展达到了世界前列踩匪贝,电池产业规模达到世界第一退,总体水平位列国际前三妹寐淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平首硅驮,我国的动力电池产业链活嗓,尤其是电池材料阂峦,如正负极材料拼,在国际市场上的占有率第一疚。    “在此基础上订耽梳,我们以纯电动力系统(电池盖蚂哗、电机起澈胆、电控)为基础平台喘冻砂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前。”欧阳明高说活链梯。    据其介绍累,目前我国插电式技术发展已经取得进展椒号宠,比亚迪秦鲍、唐少阑、上汽荣威550的便秦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力没祈卵,无论是发动机方面痴,还是混合动力装置上撬闭,都取得了突破颂量狼。    与此同时岗完,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗡碉晨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膊首念。    “这是一个渐进的发展过程洁柯祭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争填。”欧阳明高说略澜肖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒲手,有效的回避弱项竞争盛程,有利于我国电动汽车产业的发展投,到2020年之后涉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘛、同步竞争壬形紊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔秸:李芳" "  编者按鹤散:产品价格区间一下提升了近40万案宠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扣拢。以安全环保为标签的沃尔沃佰融尝,产品质量是其立足之本革斡纤。无论是国产车型还是进口车型结徘,质量都要做的和安全环保一样好狸呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刃锈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呐避,安全与健康至关重要焕宫,但在中国市澈凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺编钒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圃,到底该剪哪一根线挺呐飞?我心里清楚僵挖驹,如果我剪错了纹,我们可能就崩溃了陵图赔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕冒僻。在2015年整体经济增速放缓丸绕许、股市震荡坏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢粱氛,2016年的车市本不被看好莆妇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甜。1月6日徒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棉败,沃尔沃对此解释为咖碘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器创,更是提振销量的助推器化萍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垦认。   6月1日淋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惜痛,具有十分充足的销售经验郴染。但用他的话说掸,他来自一个很小的市撤唷,很多因素他都不具备菏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状点努魂。6月1日入职抡,用一个月来熟悉公司的现状搞摩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”私画。然而现实终究是骨感的辜山,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆外蟹箱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度侥喇。   “做决策就像电影里拆弹的场景侵,我到底该剪哪一根线呢晃昏淮,如果我剪错了掀受,首先所有的投资会无效闲,其次会影响经销商的士气姆扯守。”陈立哲对我们坦言辟耿。   他这样的想法并不让我们意外鸥酿稍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湿胳颂。在台湾藤,陈立哲要去走访最南端的经销商卤,早上出发中午就到了硅姓,但如今这种管理方式已经行不通了兼公。从前陈立哲的团队只有30人讽缆,现在变成了350人蜕赴,他说现在同事的名字都记不完反。   “就像牌桌上的一个赌局臼盎,赌下去有可能是回本的电牡,也有可能就全毁了吃澄侠,所以我每天都在想我到底该怎么做侧还。”每天该怎么做焦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醚汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氖滔,才能享受最好的华。”这句话像是说给陈立哲听的相翰。   2005年汀僵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脊,沃尔沃一年只能卖1024辆篙,一直到2013年5000辆的水平俺戏滔,再到如今年均一万辆的表现精吮悸,对于台湾这个小市场来说匆,陈立哲做的足够好炔盘,他对这个市场有着复杂的感情婆。   调任中国市场做销售一把手褪,陈立哲说这很突然帅定,他来自一个不足以领导中国市场的市场歇拌袄。对于中国市郴呋 ,他还不熟悉棋鞋,做市场工作要对文化捣艇鸥、变化踏奋淌、趋势有充分的掌握佃卷共,这最重要的三点陈立哲都不具备晤拾,他唯一能做的戎牛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麻麻垮,相信身边的工作伙伴档逗,组成一个高效率的团队撇就飘,去解决各种问题哭藏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晃脚竿,首先做的是内部调整碉厩。通过不断累积分析过去几年市场的动态膛痪,了解在什么时期使用什么样的手段扫,反省问题所在挛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苍陛纷。面对三幢棉、四季度各项费用的下滑畏,倾听团队的建议耍木观、做出准确的决策棘船、将优势资源注入到最需要的地方书推念。最后将宝贵的经验分享给所有人毖和舜,把力量从点扩散到面牟路,从四个大区凛,再到全国捷乔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糙,我只是把预算呈梢环、时间等安排在它本身应该发生的场合斜堑。”陈立哲表示庇密:“我不是在讲官话丧,只是借着这个机会感谢大家承该莆。”陈立哲相信居,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的开舍秀。   内部调整告一段落骄乌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愧物酶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倾烷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竭,一下跳到80-100万底睦,面向的客户是完全不一样的融妻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的派瓣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心付渺才,还怎么介绍产品拷船簿?这肯定是不行的耗推椒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享拱,“与高端客户接触锋疏滤,销售不能觉得自己比客户矮一截廖撂空,与客户要做朋友倾焚迹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞧交膏。现在培训课已经开展了实战模拟环节遣,我们在资金有限的情况下做到了更好卷。”   全新的管理阶层卉,有限的预算雀,面对重重困境搽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丹,8-11月均超额完成销售目标纱久洽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巧缮,最紧张的时间奖。“我有我自己的节奏瘦穗廷,我给自己两年的时间蔼驮练,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锨辜蹄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疯男赊,经历了两次产品的重大变动效毁记,但在他眼里这是最引以为傲的许,因为这些变动室舵、变革都是从使用者的角度出发季雷目,也就是我们常说的“以人为本浮。”   对于沃尔沃来讲吴俊烹,最擅长的领域是安全玻,作为三点式安全带的发明者峰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卉欺婚。但陈立哲表示丁,以整车品质来讲唇,沃尔沃也和ABB并肩锭辽,例如在底盘研发能力上蒂堪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莱李,全世界目前只有三家在使用涵苍雄,另外两家分别是法拉利与保时捷丰须。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扩秤汲,陈立哲也谈到眷:“沃尔沃其实也做过6缸四境、8缸发动机唤卤,还有享誉世界的5缸发动机春。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗梧丧捂、更低尾气排放的发动机达到更高水平肝。这也是全球各国政府的法规要求卡吹,是大趋势蝗感蓄。陈立哲说“这些信息水丰,只是没有在行销上进行传播罢了础黄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斑炮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号当目胸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称侥事恰,改变了“国产”的概念莲吴肪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锤触娄。陈立哲表态道豪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品花。沃尔沃立志从中国出发褪,以人为本的信念永远不改厩,值得消费者验证与了解嫡节。”   “沃尔沃就像iphone一样苍垃协,它改变了人们的使用习惯跺淮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烘方:S90有三个界面同时提供信息粪,分层级的来处理车辆信息侍晦鸥。这一点很重要曙,体现了沃尔沃以人为本的精神题送。在设计方面缉剿切,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匹疤肝。用沃尔沃的品牌精神何,再加上瑞典的风格内违渭,直接与德系品牌产生差异化才拒虾。如果从地域来看承,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆锈。   沃尔沃曾立过两个誓言绢评:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鳖卫,沃尔沃全额赔偿弗首轨。在陈立哲看来仁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芭锯。   陈立哲对我们讲道谜:“在欧美诫痰,当太太怀孕的时候惩姓,男人会考虑买沃尔沃稼剑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据随,中国作为沃尔沃最大单一市忱稹,11月共销售9,076辆新车梅坑,同比增长12.8%;1-11月期间灵佃,在华累计销量已达80,759辆青色砷,接近去年全年表现肆。就目前的情况来看科姐侣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夹编。   在经历过低谷期的沃尔沃坎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呢筹瑞,这无疑是对陈立哲工作的肯定朔丘,同时也是明年的压力毒鹤。毕竟“十万辆”这个坎娘妨,沃尔沃早就有迈过去的能力圣搭。   2017年姆熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大距独,届时上冬,S90 T4逢锰俯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹。对于陈立哲来讲臂故,最为重要的是三座版S90驴夸粟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚晒掳,是全世界汽车厂商伍,在中国制造的单价最高的车辆扭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泊沸,“三座版S90可以达到世界各项指标底汞,这款产品有能力改变历史惟。只在中国生产捆,以中国为核心的思维呐赊堕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了构眉。”与此同时休撬拇,全新XC60也将在2017年第四季度发布耻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤菏妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梗舒铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平渭潞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恭缝笆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翠桐。“知道我坐这个位子的时候脊小,很多人会紧张甚至惊慌淀,他们会很直接的问我圃僵,你行吗苇缝?台湾市场那么辛纠缘摇,你行吗傻晌泄?”陈立哲笑了一下说道赌瞄摹:“每逢这个时候喝,我都乐意告诉怀疑我的人冲卜,我将在最短的时间内做什么掳郸身。”   两年的时间转眼而逝贪奖陵,陈立哲手中的“牌”越完善牟蔽,与主流对手正面竞争的胜算便越大健。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巢上羚,未来还有什么是可以阻挡他的呢陈怖稿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹醋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸扛律,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奢试煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜抗伟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噬太。为了满足消费者需求登脓,推出一系列活动迎合消费者喜好赴。 上汽集团副总裁岁熊懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骏赂歼,得益于荣威与名爵的共同发力架,上汽乘用车共销售27.5万辆穷籍,远超去年全年的17万辆呸葱姜。取得如此大的成就主要归结于以下几点昏场:新车的不断推出匿、以人为本的理念及高性价比衡衰懈。    上汽集团副总裁袱刃程、上汽乘用车总经理王晓秋锭朝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感擞寡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退醋倒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗化,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹还。同时晤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗓:个性而不小众丸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘虎垢,通过对消费者的沟通与研究衰杉,已推出很多新车型水爆蒜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漠。王晓秋还指出怂蹋,名爵现在的路线是个性而不小众岁搐矾,这就是上汽集团未来的发展方向裴颊,上汽集团希望新的产品有个性桓捅,且能让大部分消费者接受蜂。    据悉舍钞巾,自荣威RX5上市以来彼,名爵锐腾也迎来了中期改款茫宿串,同时新车名爵ZS丸荣蝎、荣威I6也蓄势待发贰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅浓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时起,上汽集团也很清楚自己的客户群体非垄即。王晓秋指出叉,新车型针对不同的受众群体赤速穆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗅冷。拿具体车型举例栖庙怜,荣威RX5更偏稳重妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽顾,新锐腾外形活泼伪,同时考虑到消费者的需求寒,我们对内饰也进行了升级浅歪废,并增加了10-12万的手动版戌,使新产品没有短板茧团夺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时介娟,王晓秋表示胃母,“从荣威550开始怂律,上汽新产品从设计到销售柿蘑,最后还是根据消费者需求来决定哗驳扮。”    据介绍团掀讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎瓢。为了满足消费者需求荣拆胎,新车不止在性能和价格上做了调整哩,还推出一系列活动迎合消费者喜好火。例如时拿,基于年轻人喜欢足球运动价膘物,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网默惫虫,也已纳入上汽集团新品类菜档稼,预计明年新车65%会配备此技术躲溶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媒兑萄,“上汽集团一定要明白用户需要什么达,为什么要买我们的产品盒妥祷,带着这个问题撬拾,我们才能真正去理解用户纳,落实用户需求磺厦趴,使我们的产品极致无短板党揪,产品自然会大销醋弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大视,竞争也日益激烈喜坡靛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比石兼。王晓秋介绍华,名爵的价格基本与同级车持平推,但性能更具优势寿刀箩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夯趁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示识全烤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徊授段,就像提到的让渡空间忌胺嚏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戈募弊,从而应对市场竞争环境癸。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴嘎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁卢。名爵经销店到现在也有280家左右亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲龚芜,其实道理很简单富茨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右效僚添,且不断呈现上升趋势琶坏,他们认为自主品牌的春天来了”阔拨,王晓秋表示闲惩炊。    在被问及上汽集团未来发展方向时孤墟,王晓秋坦言累惋猩,“首先团队要把理解客户需求累动喘、用心为客户造车变成一种自觉行动宽播盼,进而形成一种行为规范康。其次应时刻保持警惕贤僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拜。只有这样邓凳徒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑魔存。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舶叹房。这些修改背后有哪些考量和博弈存刚溅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人免息。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸寡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绦?   答寞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摩艰。一共收集了9246条建议滴,其中表态性意见7736条兔昧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条电,占16.3%羌菏玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摊脑弘、网约车驾驶员资质及管理侗、出租汽车数量调控三个方面攫。从数据来看池效,不少人对“京人京车”表示理解很坍兔,赞同的达到70%多虫驶,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处疼,不断扩大合规车辆的范围脑腺,让更多人参与“分享经济”可槽。    “从北京实际出发宛,兼顾多方利益”   问溯乱: 为什么要求“京人京牌”勿吃熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答队: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锚未木、交通拥堵铺、环境问题等“城市病”递兽敛。在这个前提下鹿,北京任何一项政策都不能“任性”唇,要从北京实际出发垒诺盆,兼顾多方利益耸曙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆百非镜,地铁最高日客运量超过1200万人次秃非袄,公共电汽车日均客运量1063万人次芳偶肮,小汽车每车年行驶里程15000公里簧,交通压力与日俱增搅揭桥。但在我们的努力下骇藤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疽洪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制星宠画。    总体来说旅督,北京坚持公交优先的战略勃驳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驴幸览,对其进行总量控制在所难免晒画咯。目前北京市绿色出行(公交市微沙、地铁勾、自行车抄娘耗、步行)占到71%寂寥,小汽车出行占25%挟,出租车占4%屏,其中包括比例不高的网约车出行未。北京出租车改革的总基调是舍伍:巡游车改革挥逃疆、网约车规范胎腥、融合发展咀、错位经营故簧瑰、多层次服务坟。我们力争进一步提高绿色出行比例关,为首都可持续发展提供足够交通承载力品。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谎静: 政策出台之后捂丹挟,预计将有大量不合规车辆面临退出倾恨,政府有什么监管手段确保政策落实到位捐琼?   答不傻鸽: 政策出台前芹仓恼,我们和专家舅涟、司机情、乘客轻、网约车平台进行了多次沟通贸衬快,决定设立5个月的过渡期墓。一是给合规平台捎县唾、车辆口能、人员办理手续;二是清理不合规车辆彼、人员等物诗亢。    从服务乘客的角度挥变,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拌叛。另外亮贫倾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煎翰,因此提出过渡期的柔性考量懊。过渡期之后磷慑挂,平台要加强行业自律迫描,我们也要建立打击非法运营的长效机制碘,严厉打击非法运营良、克隆车和价格违法行为氯溉,能够更好服务乘客喂星、保障安全忻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铺穆卫: 面对新的经济形态斤屋肃,如何创新管理手段潞?   答辣酮: 出租车发展中没有对立关系撂莎草。网约车以网络预约死、快捷方便等特点伎,满足了一批乘客的出行需求槽把。单从评价司机服务质量的机制看伶,就值得巡游车学习关:如何与派单挂钩凹茹,实时评价萄攫。但网约车也有局限性翟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘲窘碉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势森疯炊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埂歼涂。你有技术优势涟似砍,他有线下服务优势吾,为什么不一起干呢涣?    管理部门也在转变思路临溜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磁配试。通过推动巡游车改革及网约车规范归,构建多样化服务体系褪胚悸,提升出租汽车服务质量奶啦巨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆群,在京注册用户已达218万人诚嫩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撬雀,提供差别化服务孟疲酞。    “解决出行问题要标本兼治”   问袜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昆?   答跑: 群众出行问题的解决菲,需要放在城市综合交通体系中改浓,多措并举瞄、标本兼治撩。一方面较罐儒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壤补,需要加快构建安全列挨逞、便捷舌爬、高效聚、绿色温诉、经济的现代化综合交通运输体系妥党烈。到2020年吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溃鞭遁。    交通设施根本是为人口服务违稿躬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理离捆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兴居,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿对:李芳" "   杨美虹透露爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度慈焚,大东工厂扩建项目也投产在即啥兔陇,这些举措都将助力当地经济转型升级彻校。    在杨美虹看来触秋南,借助主机厂优势雌几鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯薪独,配合外交部到德国进行推介僵邻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泰肃聘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉,从而推动产业升级斧冠。”杨美虹说屑吉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乳副裙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烯穿。最新数据显示趴毖,2016年1-11月散柏庐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呐卤骗,同比增长11.2%孪,前11个月的累计销量星须,已经超过了去年全年樊林擞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴努埠。12月13日楼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翠膊烙。活动期间统磺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘砍浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩贬芦曹。杨美虹向记者透露杆澜关,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慷匿牡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下飘颗苏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抵陋较。”杨美虹说扮。    第一妨假天,实效为先揪革郴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绒,“我们不做虚的习煞境,我们也不做口号式的龚,我们一定要解决具体的社会问题红宪梆。”杨美虹直言搏,比如BMW儿童交通安全训练营款棠趁,它是为了解决儿童交通安全问题测。    第二任睦,长期坚持猴。宝马儿童交通安全训练营贬嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慈弄,今年是第一年做斜贸,未来会持续插掂、扎实的往下推进咳绞惫。    第三保吞粟,全员参与淳坷。宝马做企业社会责任时善计相,会邀请车主掸、经销商森火拭、投资人以及宝马员工惶陶,一起参与进来衰修涛。比如宝马爱心基金常勒荒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廷,提供指导;另外番形萍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狈舌萍,定期组织各种各样的活动蹄丝吕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矗俯戌,将可持续发展贯穿全价值链拆畦曝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潭赂厕。”杨美虹表示圈耐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点父龄渴,主推工业旅游概念祈。    据杨美虹介绍射式淀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泛糠呛,助力中国制造业迈向高端衡偷,并促进东北老工业基地全面振兴辖。    数据显示迟,截至2015年底柏覆兔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还牛浮,当年纳税额超130亿元人民币颗科皇。同时粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呻,就业岗位较上一年增长了8.6%挪。杨美虹透露幸蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮,大东工厂扩建项目也投产在即标棉,这些举措都将助力当地经济转型升级滥悔。    另外姬蜂访,在杨美虹看来培,借助主机厂优势创辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘惫撕,配合外交部到德国进行推介逞颠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厦恒忙,从而推动产业升级儡窜舌。”杨美虹说苛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  本土品牌下一步怎么做握垂领?关键是我们的差距是什么筐,下一步最大的点就是要提升品质微藕慰,当然还要控制成本多。然后蛊舒噬,就是我们的正向研发和平台战略存。最后办材,可以大大提高效率健感,如订货的时间是可以压缩的松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憨臂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗黔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肚详,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述复。    徐长明说亭袜霸,怎么理解工业4.0泉峦?这个概念是德国发明的钳蜜,现在在国内比在德国还要热叛藤惋。最近梯克膜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疵,我理解它的工业4.0的本质涸,就是怎么保持德国制造业的竞争力川狮。在国际上杉,德国面临两个挑战郡玫:互联网大数据和云计算尖。现在辅搓,德国整个国家都在讨论澳鹃,怎么能够“不被互联网+”凶,而是“制造业+互联网”轮酞,这是他们重点考虑的问题颧傅涛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰、宝马挽、大众舒嚎。在德国洁,汽车的需求是非常个性化的盆,在这样一个背景下蓝聊团,它要维持竞争力潍告尘,推出了4.0的概念骄,核心就是智能制造瓶茫插。他们主要的目标有四个方面署:提升品质处投诬、提升生产力痪、提升柔性化蔡、压缩产业户摆,总的核心是提升竞争力秆办。    徐长明分析痊村,本土品牌下一步怎么做串黔?关键是我们的差距是什么败酷,下一步最大的点就是要提升品质郝,当然还要控制成本庞筋肯。具体要怎么做枷焊?也有几点甘萝罢:第一穿井容,想办法提质控本烘秦。提升品质速刀匹,消费者理解有三个饯:可靠性便跺、感观品质尾梳篱、性能僻。第一个维度镭:可靠性是必须的迟晒,现在光有第一个维度已经不够了夏镰暮,必须要加上第二个维度芒侧嗅:感观品质导,看起来要漂亮唱。在此基础上又发展一步丸通,就是性能的提升帝蒙孤。最近市场上卖的好的自主品牌飞,大概有12款车茬,年销量超过10万台屡钒,这些标杆产品荚岭,性能上也不错把。因此嗅趴卿,自主品牌下一步还是要想办法技,把这些提上去饭逞华,缩小跟合资品牌的差距蓉暖。    这几个方面的提升文栓疯,意味着成本也要提升投,怎么能够控制成本烹嫂椿?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略挽侯。之前灌,我们很多品牌都是“逆向研发”铣灌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车标胚涉,拿过来拆解做测试羔,最后组装起来滤堡。这个模式下礁侨麻,成本可能是略微低的沪恨,但品质恋保、性能有很难保持挝尺。现在必须要正向研究琉煽辟,从消费者需求出发迷俱,形成一个目标塘寇,对目标做分析闷常关,只有正向设计毯,既能提升品质性能龄违,又能控制成本楞拌男,像长城台辛、吉利等等洽娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姜募断。    平台战略辩彭尝,在更大程度上控制成本寸哪捎。他说嗅弓粉,我们的开发芭甜,现在是一款一款开发的乖,零部件的通用性相对比较卸躺锸,最近一两年来虚,已经有两三个企业开始走平台化战略俱崩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皮卢岛、SUV和MPV斜幂。这种情况下平,零部件的通用性非橙⑵惴蹋好柒,同样是50万辆的产量赖,对零部件供应商的供应量更大稿信唐,就能有效地降低成本妒惶次。    徐长明强调程,对于工业4.0的精神本质还是要学的码,品质的提升是德国工业4.0首要的目标性趟取,它做了那么多的智能机器人较尾扮,智能机器人都是带摄像头的匙册,在实施过程中的质量随时能够监测嵌骨骨,然后反映到云端连箩桅,再反馈回来随时可以改进楞。现在轨匈擂,企业员工的工资水平越来越高澄篇横,汽车厂家很多在加班加点筏馈丢,我们要高度自动化故,这些课要补玛访,应该有大量的机器人替代人工观簧厘。如果这么做了胶蔫芳,可以大大提高效率滑,如订货的时间是可以压缩的垫怂苹。比如顺,国内一家自主品牌扩涤,从经销商下订单寿袄括,到提供汽车产品最开始是40天瀑浇,后来缩短到30天膳,现在可以压缩到22天懊,跟世界先进水平比还有一些差距瘁团散。这也是德国4.0里的核心内容疲。我们不一定用他们这个办法猫冕,但精神实质是要学的舰。    他说醛,柔性化的生产也重要褪粕,但没有前面三个那么重要腿轮。在4.0背景下烦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妇修,而是学它的精神实质胳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布尸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慰墓棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃溃。更为重要的是蔑梅谈,放眼全球沪杉,驱动这些变化的地方就是中国孔爆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替菇党。    12月11日淑措瓦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭弈喜蓿虹桥落幕窖酒。经过36小时的激烈角逐铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雄疟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示几,今后的五到十年攘米,汽车市场将发生前所未有的变化腔收。未来宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搔屎北。可以说救,未来五到十年汽车市场所发生的变化樊戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多台瘸涝。更为重要的是敦系,放眼全球腑税,驱动这些变化的地方就是中国素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苹,作为企业笔甩俄,捷豹路虎非嘲睿看重年轻人的培养辈。在全球隙淖履,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖。过去三年狡皮,我们在中国也培养了30多位管培生始懦。此外涪蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玩韧焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轨。    在赛后的媒体分享会上袖垃层,两位获奖学生代表分享了各自想法旦帽,及在比赛中的收获料伪波。同时梢公,睿侨森敲伸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉朽及。   问拓疵:捷豹路虎为本次活动提供了导师圭埠翔,请问这些导师来自哪里犀徘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娥喂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱搭理?请学生们简单介绍一下自己的作品苏摹,获胜的原因是什么豪迷痴?   睿侨森剂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈冒晴。一位是捷豹路虎内部导师拆何,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁繁,包括对行业发展的认知和凄碳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驼、视角和指导鞋脾。这两位导师全程和学生团队合作卡,提供专业意见诽撑,帮助他们取得最好的成绩款。   潘孟涛妮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派孤棚,包括今天的学生魔谁皖,将来都有机会进入到我们工程团队就赂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汝卸兑,可以来到捷豹路虎学习和发展芹付。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剁导,再加上扎实的专业和技能价阀监,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藏沧鸵。   睿侨森谅: 作为公司的管理者呵雇咆,我们非掣都铮看重实习生惩,我自己也会手把手教给他们工作的经验茹。不管是本科在校生还是毕业生碌葛鹅,都能给我们带来新鲜的血液禽泼封、新鲜的想法地庙。    同济大学袁旭憨僻:首先怂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行识患。    我们都来自同济大学汽车学院陪,团队成员有两个来自汽车工程方向妻说、一个汽车营销方向膝念即、一个汽车设计方向沟萍册。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坚谭,围绕“以人为本”猎猴话,挑战的是都市环境里的出行压力劳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偷、设计师也有很多共鸣皖按,通过一系列调整桂脐,最后有了这样一个以人为本舅提透、体验为先的方案剿维磋。我觉得蹦翱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矩汤狗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歪挎:目前忙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羔含笑?   潘孟涛垛: 我们会对人才数量进行评估和拟定传笛捅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的覆半加。随着经销商网络的增加冗慰斡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丹,从而满足未来消费者的要求叫短。这些内容息息相关狼岸,并且不仅是着眼于眼下多识潜,更是放眼未来跑殴弓。比如俯,针对刚刚提到的电动汽车战略现,就要确保未来有足够的专业工程师储备彪熔,因此欣,我们时刻准备着衔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龋究。   问欢发亨:在创新领域朝遁坑,包括未来汽车科技领域合,捷豹路虎有怎样的系统部署屏埠亮?   睿侨森宛惊: 首先豆,作为一个公司渡蹿,我们在研发领域有诸多投入持,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇铺妮。比如说是,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誊稿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炊溺骄。    其次社毙粳,我们想要通过产品和服务甩损,把先进技术带给我们的消费者拜,因此我们的工程团队迁、研发团队必须时刻关注消费者需求奖爆,做到一切产出符合相关性潮渐、可实践性原则泞第。此外矮,我们每年投入约350亿人民币戈笑清,用于车辆技术的研发和投产必。    我们还于今年7月宣布季:在未来四年犁磨晶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉哇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臀毛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞬懊粕,并在未来应用到车辆技术当中俱。    今年早些时候蒜碾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岭,通过应用软件及按需服务的开发与提供箩,解决消费者在出行中遇到的难题汲棱屎。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器革缴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眷婚渭、办公空间隆裂精、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丰扒攘。   问季:请具体介绍一下InMotion克誓抖。对于整个汽车市场的趋势让,比如电动汽车技术确,捷豹路虎是否有着自己的见解阿?   睿侨森停鲍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吓。我们希望将来可以将它推广到美国温宋细、欧洲以及我们非常关注的中国市场校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐痪角,由研发团队进行分析偶坤诗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子承某晃,我们也会分享给总部散日憾。    关于电动汽车技术佩卫曹,在洛杉矶车展前夕毯报幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹迪。中国是目前最大的电动车市诚馈,并且有引领行业变化的趋势昂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势化鲁帅,确保第一时间响应本土市场的需求哭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳,并于2018年正式上市登槽,希望大家多多关注盆宦稳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吴恢袖:关于未来互联网汽车槐拾涉,捷豹路虎有哪些基本的认识抡博,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虾漂?   睿侨森构笛恕: 目前浦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簧违诫,它的发展甚至可以打破现有的肚、传统的汽车开发逻辑与循环涵副。    针对这个话题巾,我有两点和大家分享疗:第一点唾倘,未来所有的车辆都将实现互联网化拳旦港,现在能够透露的是镐橡,接下来我们全新推出的产品匠商,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拈怕伤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纠笛完。比如说埃论,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作备,使用他们的UI界面和地图糙。类似这样的合作炊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椽啤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻禄:李芳" "   汽车网讯 12月15日轨倒,由中国汽车技术研究中心舅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘鄙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豪头发,从“市场化发展现状”愤坎八、“应用模式创新”呛惠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瑟卵,为产业发展建言献策狗伎嘛、助力提升肠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录危揣: 第一盯署蛊,背景梳。    去年发布的《中国制造2025》觅邵才,新能源汽车是重大发展领域之一念辨,是其他技术应用载体寿牟,而且是先导性产业权。它的进展情况决定了中国制造2025扫、强国战略实施的程度措,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稼鞋镣,从而能够聚焦变革碌扰返、明晰路径澄卤艰、凝聚共识驾、引导相关资源集聚推广产业创新釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舷颊恼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捷脑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布飞。总体报告是按照1+7的结构肋。1是总的孪,7是包括4个车辆整车技术桶,3个分项技术泥撤。    第二充,国内外总体技术分析曹导。    近年来枷虹,从国际汽车产业来说斤兼饲,低碳化牵泰、信息化焚寺歌、智能化是一个总的大趋势筷沥。欧洲剧上逃、美国沽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乐丢博,重点企业的产品战略也充分体现了三化乡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梦禄。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪恫奶,取得的进步大家有目共睹速搞。首先鲁闷,产业规模世界第一粟乘吻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倾黄华,包括品牌市场的影响力有目共睹喇,特别是新能源汽车缔,包括技术凸冯瘸、市场功换、新的智能网联汽车技术怯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来,智能网联汽车发展是非辰纾好的优势条件废派兢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辰,包括动力电池撂蕉峦、变速器每物试。国内自动变速器原先是空白湍悄抬,近年来无论是CVT茧篮、IT尚、DCT都有自主的技术和产品斤疚,而且应用在逐步扩大豪椭彻。    虽说取得巨大的进步巫,但与国际先进水平差距明显拱:    首先痘俊帕,发展能力上的差距时。投入强度远远低于国外隙,全产业投入估算1千亿曙暮荒,相当于通用秦互、大众挥纪恕、丰田大集团一个公司的投入方。    其次关衬,研发积累祥睡。包括流程积累臀罢冻、数据积累鳞、技术积累沮倪疾、标准积累汀,这些积累偏弱斑砷祥。    另外猴捆,从整个产业创新体系上来说防蓉,差异比较明显的节,特别是协同方面舌瞥伐。单个企业弱饰,整体的协同效果很低闷,意识也比较低僻。在发达国家挎警茶,单个企业强抢戎,整个国家的协同体系效率比较高殿谁。    基础不牢地动山伊椎勇怼,我国汽车产业的材料掀尉、工艺基础跟国外相比也差距明显沏贿哄。汽车产业舵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武篇懊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暑绿,要求有创新的思路和创新的模式扰摄辰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彪。    第三挎衡瘦,一些关键的里程碑假。    重点是总目标趴仿,总目标是基于很多现有的环境设定的瞄凳靖,也基于七个路线图进行测算臂嗓试。反过来说诵炒丰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹃烯奶,就能够实现保障几个方面总目标的实现捶:    1仙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值车。如果技术路线图能够得到实现聪档茫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿,之后往下走瓢岛,这对产业来说蚕拉,甚至对国家来说是非常重要的非兴慌。    2茎、希望在2030年左右葱波纳,汽车产业的电动化转型基本完成娇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳毖孩。智能网联汽车市场有一定的占有率卑谴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咳。    3檀何墙、建立有竞争力的自主创新体系题。    节能汽车在2020欣、2025袒杭睫、2030三个阶段提出典型的指标孺梯海,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗标蕾乾,5升垢厦裸、4升享、3.2升撩痊科。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匠迫迪,2025年15%镁喷,2030年40%以上骸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄双敖、自动巡航馆趣茎、车道保持应用已经很高熔晚拜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舌瀑案,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绕娘苏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线累检,经过技术路线测算实现总的目标逻。从路径识别上来说舶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诞董,以能源动力系统优化升级转型作为重点吓,以智能化水平提升作为主线潍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粱宝刃,全面推进企业产业发展丛偿射。    第四炽,分技术路线图的基本结论勤蟹铣。    1耪词、节能汽车轻。总体上有很大的共同点兜潘,重点在混合动力技术劫睬甲、内燃机技术乓邢、其他驱动技术慕兔递。混合动力是技能的主流技术拨吓,当然轻量化也是另外一个莲硅迪,但是轻量化有专项的分析妹,在这里没有强化挎内梨。    乘用车总体执行轻量化铰藐、小型化感蓉、混合动力厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失就惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朝炬。    混合电力是一个主要的技术繁炭,达到5升拳,4升迫、3.2升的目标尚箩港,混合动力是主流钵踩,其他是共性的替兢,轻量化妹、摩擦等诺斜兢。    商用车混合动力应用时间稍晚娃刚楔,重要度低于乘用车庭倦。    2弥饥、纯电动与插电式混合动力汽车脱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灰茧,加强轻量化成为趋势抒番。轻量化对电动车更加重要秋戊。对于插电式非常重要的达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捆樊叛,驱动戮斡、点击遍博、控制彩炽恋、充电水厕、混合动力发动机哪础,高效耦合发动器途晌。动力电池本身有专题幢,在这里没有过分强调腾醇芹。    这两种车提出了总体的发展纲要蹲沮茂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盎隧譬,甚至可以忽略不计锑掣牟。    从四个层面梳理了技术需求吭囤每,提出了一些优先的行动项桓班控,面向纯电和插电帆康缓,国家科技技术支持十五年了帮,下一步除了电池列为专项之外失车,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洪态。    另外瓮奖磺,聚焦关键零部件妈泪刀、基础突破和可再生能源婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撑挂白,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仁。    3户、燃料电池汽车烽炯陶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭。从中国汽车产业来说缸,现在重视程度不够杜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矾哪。希望四部委提交国务院进行发布和实施搭。    在研究过程中搜北,大家对燃料电池认识分歧比较大牢绩喊,或者没有共识掏,这里特意保留一个燃料电池发展目标疙阜极,跟发布不一样授耙那。发布时2020年达到5000辆的保留规模摄,我们是1万;2025年是10万肚尸哆,发布时是5万;2030年是百万抒,发布时是10万牛伦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧客挪颗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度提、耐久性陇纷箍、成本菲设澄、氢安全辽讼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的髓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程份剧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜农羡姆。当然公垦,全技术链的技术攻关需要做胜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饲掸梨。前期小功率燃料电池秽,中期是平衡的燃料电池巾沙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堂柬廷,到最后全功率的燃料电池辅剖席。当然钡前迟,电电混合是最主要的剧啥妹,最后电池小容量的技术路线赦欢,但燃料电池的功率更大一点刑。在这四个层面进行了技术创新梳理袜,燃料电池要解决的东西很多懦漠,包括材料亭钎、膜乌剃、电机熬、燃料电池亩罚块堆宠、系统技术径蛊、整车技术刨。燃料电池也是下一步国家科技物起是、资金支持的重点陕。    4僚姜、智能网联汽车昂,这是新兴的技术发展趋势粹酒未。其重要性与新能源汽车同等重要疙藏,有部分专家认为更重要挫讣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大径榷,技术和应用的优势叫封,也是机遇撅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湾,涉及到国家信息管理蛇吐。对核心自主提出了很明确的要求牛,即两横三纵捞羞。    车辆技术上更多的是决策末慧、执行定煽宽。信息技术手,信息安全涉臣,地图技术也是非常重要的但抢馁。两纵咐蜂,一个是车载的乡,一个是基础设施碎挺嗓。智能网联一定是循序的渡特吉,智能网联技术最容易得到大规模的应用化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标想。这两个路径总体上循序得到应用罗簿蒂,从商务车来说拨诵煞,更容易形成笛卉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖缅觅。    从四个层面聚焦一些技术需求菇。跟燃料电池一样锻促隧,需要解决的问题更多一点读驼。从感知决策执行的喷,特别在决策阶段镐,差距是比较大的梳辞,感知当然也有差距赂虎。在信息层面嗜陆,大数据伺太藩、云平台规改,相对来说中国有比较好的基础和优势估且式。    作为一个前提论,对标准法规先决性冀讲式,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗潮停,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尼。制造技术不细介绍了翰伐轻,还是聚焦在新材料的运用侠荤未,以及新技术对制造技术带来的变化蚀,聚焦方面进行了说明寡侩。    动力电池锤咀,分三个目标抠文,目标上有比较大的讨论和争议尖寥琳,比如说新阶段提出了350灯炭霓、400松戊、500的质量要求舒仿,争议非常大刷荆祈,重点几个层面宛恍斤:    优化现有的代表电池技术体湘虚,提升技术水平畏,特别耐久性寂患祁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韶撑埔。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿尘盼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粱贿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弘。现有应用以企业为主体来做槽。当然鹿零某,也会关注动力电池的回收利用技术睦。    最后刀,轻量化圃幕。简单来说畴肯祷,前期聚焦材料技术蔚椒腺、设备技术唾壳、制造技术署柿、回收技术桓疙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耸霞,比如说传统的四大工艺的变化娥虱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吐暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉附裸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠捕趟、供应链多宛、资金烩、汽车等方面的诸多质疑粗。期间,明确表示不会放弃造车虾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幸苯歌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋释冠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甭、互联网及云己南、内容杭、体育,还有三个端口类的,手机妓洁、电视览胚、汽车柔泞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业级税比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力催。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避朗。    乐视的电视做的确实是非常不容易痕版筛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惕逞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阜罕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掸魏。总归累计亏损36.33亿元掇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共。第一部分就是投资人的钱筹躲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赦慈兑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粕洽究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姜病。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情物燎绊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿克、体育43亿必、手机50亿,房地产64亿衫、内容108亿葡、互联网金融151个亿咸、电视187个亿度塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旦吓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峨马。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的度陕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顺抬挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苗妥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缆茸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珊诺河。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弛围。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了实胚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廉天。很可惜,你们蒙眼狂奔家。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈谎摊:李芳" "   12月10日泉佃遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驴:一条是政府主导惨簧隶、政府补贴的方式继娜乓,这是当前的主流袜捕嚏。一条是消费导向抚巾,依托市场的内生成长道路棘檬快。”他表示牡藐,(电动车产业)进入者中九溯恒,大多数最终可能会被淘汰渺坟,但是不能不给他们机会呛。国家已经开始放宽市场准入据,此时茎哄,应该在两个方面把握好政策颓:1掇、应当欢迎新的进入者士捂徒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叮烤,让投资者自主决策涝,自担风险凡昧。2固、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宛泌,严格市场监管膳失,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拾,目的是建立好的产业生态炊忙故。电动车产业化迟逃,最终必须依托市场来完成供备寐,因此汀秃存,政府的政策必须产生长期预期徐多祁。推进政策应当借力市车勰菥帷,发掘市场的潜力狠贯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用努还燃。政府政策不干预技术路线泻蓄黔,政策的实施不是导向对政策的依赖疆,而是政府作用的适时发挥盯唯俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负唱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菊忱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙,戴姆勒有望在今年成为全球最大缉室刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钩梅,这一目标比原计划提前四年实现竞辰朝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窜撤:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣,比预期时间(2020年)提前四年歼县荚。”   据悉渺晨戚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抛,当时受到与会者的哄笑甫。然而奉材徐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汐,领先劲敌奥迪和宝马褪。(实习编译惜赫:刘欢 审稿吾涧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潦替:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪窖:韩大为 版权作品叮剿合,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜拴豌,严禁转载腐丛,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访福佃。在提及新品牌“WEY”时堕瘟喉,魏建军表示蓝,“将夺取丰田和德国大众的用户”沤腺。   记者俗肯:为什么把自己的姓氏作为品牌麓惩?   魏建军晨谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹄色。我对WEY很有自信触烁,就使用了自己的姓腥狮离。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崎倡,但在中国汽车行业我是第一个哇详辈。   WEY之所以采用英语盟,是为了要瞄准成为全球品牌冷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膏穆。   记者罢:对于竞争对手有什么设想懊泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场必洪魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寐,在此基础上还要实现15-20万元的定价忍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户底嘛。在性价比上WEY更具有优势草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茅刀:李芳 版权作品领崔侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权策抵誊,严禁转载程,违者将被追究法律责任蕊煤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谁堡,新能源汽车的发展也不会受阻涡吠播。   根据工信部核准的数据孤哼农,今年前三季度五,整个新能源车销售16万台观耽崇,同比增长83%枚逆波。其中绍惭,新能源客车已经占有40%以上的比例湿,达到了近半的水平末强氰,发展前景面临压力钳蹋蛾,但乘用车只有0.1%挎。“我们涨十倍是1%徘腺,涨100倍是10%禄韶毁,新能源车发展有巨大的前景和空间惮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拿沙览,全国乘联会秘书长崔东树说捎彻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力年倍萎。根据国家制定的产业政策要求眷恰忱,到2020年肝桂砍,乘用车百公里油耗要降到5升锹蠢,这意味着五年内降38%的油耗煞。“基本上谁也实现不了块平,只能靠新能源车来推动脓妒怠。而这种新能源车憾街钠,插电混动可以降80%壤寂,纯电的可以降100%的油耗茧,这种情况下只能发展新能源车拓瑞继,这样新能源车乘用化巷平微,为什么我们一直定义为为生存而干理,你不干就要挨打爸。”崔东树说们。   另一方面凛羡矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砷胜,因此定价弹性很大酥唾册。”中金公司的研究员李璇说沏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平同,为消费者提供很多选择褂。随着技术进步和更多电动车型的开发唉萍,新能源车的成本会不断下降帛,比如庭碍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朔派。“中国的纯电动车型出来以后戎书,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹人搔,发现基本上17谜、18年以后的新能源车对卸,达到8年10万公里以上斯,整个成本是比传统燃油车是要少的局隶衅,甚至是少了20%到30%司扛。”   电池是电动汽车发展的核心哺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐魄希。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仍,电池成本还有很大的下降空间冻亩。目前梯坏,整个电池的产能供应相对过剩昆美秤,国内电池企业达100多家裳册湘。据统计仁,目前整个电池的价格大概在2块多左右辖习泪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哗疗滑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旁坛。因此炉估邓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扫,这样才能达到标准逢凶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   我们不认为绝对的销量态卸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌环段。衡量一个品牌成功还有其他的因素坚杀,比如利润率叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外孝,品牌力含琴、品牌的知名度持结、美誉度革、影响力揩嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素京惰讽。宝马在创新精神上是首屈一指的蕊,因为汽车行业正经历巨变拼些,在电动出行某、智能互联笑零、无人驾驶等一系列发展方向上畏憾,宝马都打下了比较好的基础配泌。    临近年底垢虑,伴着层出不穷的新闻事件辨穷赐,高档车市场竞争愈发激烈痰,作为全球领先的品牌——宝马府、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讲热乔。近日掳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯,听到他开诚布公馁款、推心置腹的看法题溃。   问涝铰:根据最新的销量数据惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霞钝瞬。那么备撵囱,您怎么看销量秒、利润玫苫、与经销商合作伙伴的关系脊间? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晶磋茫: 每个竞争对手的情况不太一样幻车东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狮蒋钳,所谓的增幅我们一般都讲同比疾官浇,是跟去年的基础关系箔谭新。几个因素加一块儿临,我们不认为绝对的销量模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褥。对于宝马而言朗,今年前十个月谢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮蔑刚,同比增幅10.2%岸翰挡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脾,同比增幅接近11%趟社。我们对这个数据还是非常满意的干磊,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾。    除了销量本身的绝对量或者增幅廖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纫洪,比如利润率瘸粮讥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来此旱。除此之外夯,品牌力弥北、品牌的知名度襄、美誉度里忍、影响力恋瓦犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素触呻畔。宝马在创新精神上是首屈一指的逃秋,因为汽车行业正经历巨变洽多,在电动出行妙轿掠、智能互联瘫、无人驾驶等一系列发展方向上惨蓟痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础贬枪舌。总体来讲吠,我们并不惧怕任何竞争扮猴瞥,我们也欢迎竞争硼停跋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笺。   问槽但等:最近峨,关于奥迪的新闻比较火媚篱。   刘智坏且禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妥。对于宝马品牌来讲腔贺寇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的操廖鹊,双方的关系也非臣炱遥好兽紊。所以勃惕净,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伙耍,一个是宝马(中国)膏帕,一个是华晨宝马笨函,但是我们有一个整体式的营销团队抗,有统一的零售网络随豪,我们在总部有一个统一的管理团队盲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀弦嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廉氓穗。至于竞争对手我不是特别方便评价弯滩,不过至少释放了一个很好的信号竣川,豪华车市场的前景依然很好滦荷。    问柔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痉迫容?    刘智饰泪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯匹齐。因为从经济的基本面来讲叼试吵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏蔚豪、持续的发展态势饯陈动。之前以出口疆圣匈、基础设施建投资的经济拉动方式夺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寇。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴妈读,其中也包括对豪华车的需求幂棘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摊天,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陵柏,这几个因素相加艘甫葛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萎叫。今年疮寝度,豪华车的“盘子”接近200万辆凸钳爸,未来可能每年的增幅不会特别大看玩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾。所以喘米,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愤痉,力争在市场表现上优于竞争对手摊酮。   问步:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晃掣莫,这一岗位和以前相比有哪些挑战边泵晾?   刘智毕哺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化须焙,因为我在宝马的八蔚、九年时间攻,换的工作岗位也挺多的摊读弹。换了新的工作以来瓤薄丸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枯讲,比如负责国产车的销售辉铣颅,可能是比较短平快的扁老,看的是一替、两年之内的事情霖隘潘。在宝马中国总裁这个位置上灵釜,除了目前公司各个业务板块的运营裁悲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浦宪蔽,像无人驾驶寇透谷、智能互联挡、电动车避跑,包括数字化营销坪、品牌年轻化等等一系列的东西每谭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划季,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粹读瑞,力争在中国市场上打下一个非橙兀好的基础莱。我相信屋窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疥锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势逛磊。(中国经济网 记者滇爆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍刮:李芳" "   原标题坟传蔫:王永清茫矩瘟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惕瓜恕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烧溃。别克品牌今年销量已经突破100万辆藤弹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摧呸脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凑玩嫌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰变徒体。数据显示假甘皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛,同比上年的446764辆下跌28.64%懦裁。上个月探,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侧灭。    因此飞,在车展期间接受记者采访时辑,王永清表示朴负景,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眷篮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涡掳死,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升播涪,但全年销量依然会同比下降20%左右坏呸怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撂竿徒,可能在布局上稍微有点滞后图俏扯。现在对于雪佛兰来说身示,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乖莎。    事实上补敖池,雪佛兰已经开始了提速布局斡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拨柔殊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捂卤。王永清表示澎撬煤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姬,2016至2020年投放超过20款新车哼涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列费垒岔,30%为SUV车型抽涎,并将加速引入包括1.0T辖矗很、2.0T哥渭经、8AT戮、9AT嘲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镁挛府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥熟,未来SUV将成为主推车型算厕胖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寡糯巩,轴距2725mm喘叼,将与全球同步进入中国市场踏迪。同样拟散娃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冕南,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缕。    值得一提的是帝剔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唉,拓宽产品线碑。RS车型将采用包括侧包围颗磐、运动尾翼祥、双排气管弹静戒、降低化运动悬架入劝费、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侵逻,并加载多项ESS智能安全科技懂莱篱。    在品牌营销上瑞普卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼步娩瞬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗡位。另外褂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发控,演绎雪佛兰“热爱毛扣,梦想响,行动臣,分享”的精神肪。    “今后新车的利润越来越写嗲А,主要利润来源于衍生服务弟苯灸、二手车置换等路酶携。相信雪佛兰将它的结构调好后剐淳穿,未来两年将会真正出成果疽欢。”施弘说科惫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庐石,上汽通用的新能源战略也将全面提速阀阿保。车展当天茶呕惹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菠巾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稍,发动机的最大功率为73千瓦肝,其中电动机负责驱动霉,汽油机负责发电挟,它的综合百公里油耗是0.9L帅卷广。从上汽通用发布的节奏看灯茎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抨鸵涤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醛,王永清说功,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腺兴财,产品还要丰富上,才能满足这个法规的要求卡粮卵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宿吝郸,到2020年之后比例更高岁熄。王永清表示腺喝:“估计到2022年仓,我们的电池技术会有很大突破缸蕊,能量密度大幅度提升土,成本是大幅度下降爬魔私。这对纯电动的新能源车发展是好消息艇急稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴扒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼腊眷、豪华”品牌——WEY魄潭,W01继疆补、W02两款全新SUV首发亮相故世,售价区间将在15-20万元挺。对于新品牌的未来发展规划递嚷暴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呈:“WEY品牌明年将有3款车上市砷欢,到2018年还将推出2款左右的产品鸽骇,以支撑起全新的销售网络体系昂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尽搬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪澄,8月份推出第二款SUV W02颇冷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迷摧,魏建军详细介绍到娄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸,配置上拥有最先进的安全技术伸香垫、智能技术仁塑,也更加精致泡段。此外在性能上两者也有很大差异驹霖,例如在NVH方面邦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弄卿。   在经销渠道方面磋砰,魏建军介绍说澈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骨,没有想过招募新经销商炕擅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虫。”   对于新品牌的未来发展鲍,魏建军信心十足匠辱,他表示微紊:“我从没想过这个品牌会失败帕吉,只有退路封死才能做好这件事事,自主企业只有没有后路才能把事情做好揽涂锚。”此外氰,魏建军坦言舷叙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耗,因为新品牌叫什么并不重要迁檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭肩翁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巧,将方向转到共享经济布胎篮、互联网阔舒颗、自动驾驶方面新的技术碎沽腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒赋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翔堪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓蓟圣、生动的演讲殴骑,就城市交通坚、自动驾驶和汽车互联等热点话题跨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邻钉薯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬四凳。    徐大全说隋,博世始终认为卉码秦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担独薯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渤封。    徐大全谈到赊挂吗,作为在汽车领域的老牌企业羞陪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化些、多样化的发展态势和需求东,博世已经有了自己的思考和方向湾娶。    他说垂享仙,如今竟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案,将方向转到共享经济娩烁头、互联网朴琅、自动驾驶方面新的技术旧骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说死,面对新一轮汽车技术的变革茧棠,无论是传统汽车挠、零部件企业烤患汀,还是互联网逝、科技企业拷房,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沫萎五。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点话:互联化祁、自动化和安全化孙。我们预计谈徊,到2021年棋抄楔,汽车将成为第三大互联移动实体踢将伍,同时扮演人类的第三大生活空间沥弄凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辽骚骚,来充分发挥互联驾驶的各种优势罗去。    谈及自动化领域坛厕,徐大全判断愧搂伞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亲啪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤灿什,通过持续创新驾驶员辅助系统褐,从辅助驾驶洛、部分自动箍池盆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扛飞,分阶段朝“零事故”愿景迈进讳嚏擅。目前巧脑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铺琼五,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邵碧刊,到2020年左右播儡,自动泊车功能将进行试点项目测试宦。    说到自动泊车傲靛抠,徐大全特别谈到停车难的问题溉夺躺。他说休,停车难是在城市生活中的一大困扰驴肃吼。今年估,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查午,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艘巷欺。在八项智能泊车功能里皇柒糠,“手机查询停车场位置并导航”寺哪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墨。其实普阔,在大型商场里眉凡窃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础餐毋秽。根据一项市场调研显示幢,2015年壁层湍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓉卧匹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂燃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尉,在深入巩固原本的互联化盛帝臣、自动化和安全化“三化”战略基础上秽超,博世今年也把两轮交通哗绍沙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徊。    他介绍班,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烤叮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饺歇耽。未来十年笔般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翁绣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚胳烂。    在两轮交通方面锯,博世提供两轮驱动埔、安全等各方面的解决方案槽,涉及两轮电动车许疏、摩托车弟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式森成。    最后磨仍氰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黄,满足这些变化的需求漆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峡拾换,“双积分”法规卢邻呕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盛担纤,连日来砷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钎懈擒,让观望中的车企备受煎熬蹋矫。针对业内关注的焦点问题剖卷讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭哀:不久前顺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埔啪,如何理解这两套方案罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧肉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)士砷课、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黄崩伐,但又有独立性餐差献,各自的核心目标有所不同泰漆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刚临,进而确保国家能源安全光。由于中国的石油对外依存度已超过60%耍极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇霓处。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求物,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畔,进而实现国家节能减排的长期目标僻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谦乱,但现阶段并不能彼此替代力瓶。对于CAFC而言径,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求太撮,其中当然也包含新能源汽车侗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饰舅。但不同的企业由于自身能力校缺、技术储备和对未来技术趋势判断不同武般修,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求替。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镀径滴,而以后补贴将逐步退坡查,企业更担心成本无法负担藐。因此仅有CAFC法规匹般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滴,所以有必要出台NEV积分梢味,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹲。同时筏仙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫紊娃钞,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抢似号,其目标应是降低汽车及相关产业赡、乃至整个国家的碳排放疲访,和降低能源消耗诉求不同瘸绿层。作为碳排放第一大国驳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粟扇,后续国际压力还将不断增大鲤。因此露驴靛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梧,从大方向上讲是正确的彤统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓟贡肌,这和NEV积分没有本质区别赔蕉,也无法确保总体低碳目标的实现癸薄。实际上努爆,跨行业何篡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僳刃侮。以电动汽车为例怯师程,其在使用阶段确实是零排放霓,但与欧美不同洗酸祈,中国的电能以高碳电为主恳凉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呢忌霖。也就是说彤乔,在使用高碳电的情况下蹲,电动车全生命周期的碳排放并不低呜。这正是碳配额管理应该解决的问题冷操。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中识,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姬辟芦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遁史篱。实际上捻酬沟,将新能源汽车确定为国家战略孺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兜刹,生产更多的低碳电佃,否则减碳的国际承诺将难以兑现继睬。    另外怒,对于汽车行业失,无论是CAFC墩顿然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同派,但都应该由一个部门来统筹策划鬼,系统思考喝琅潭,拿出科学唐氏冯、系统汀期耍、具体亩、有效的管理办法来推动实施列肛便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缓。    ■积分交易细则需加快制定疼梗、尽早出台    《中国汽车报》停通府:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受壕赊焕?    赵福全暑钨蝗:确定合理的积分价格筛纷谭,涉及到技术箍、成本和市场接受度冀假,需要综合测算和动态调整谢绰溃。我认为基本原则是钩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力薯簇佬,让没做新能源汽车的企业有经济压力汾灵。如果NEV积分是“白菜价”杀,大家直接买就可以倡拆涝,谁还会愿意在新能源汽车上投入惋吗?    因此绵喝,NEV积分的定价应足够高唱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驼澜,通过自己的新能源产品获取积分久菲,满足法规要求颁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涡惹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列妹脸,能够通过购买积分先生存下去鳞愧蜜,争取时间把自己的新能源产品做起来河沏。    《中国汽车报》碌:除了积分价格之外涸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抹割,目前处于“空档”状态守肠,怎么看待这个问题甩茂弟?    赵福全遁山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矢吠脓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歼刃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郸。同时碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽仕。对于汽车企业来说肋妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期割陆,政府作为“游戏规则”的制定者戊,应尽快给企业一个明确的目标差堆,否则企业将无所适从半库搭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骡:“双积分”中提出了2018年起屑,8%酪、10%龋、12%的NEV积分比例户渡,而经权威机构按照法规要求测算惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衰浅捻?    赵福全逞墓:在这个问题上汇朵恃,我并不持悲观看法茶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闷,因为还有很多企业尚未完全发力来鄙肉。按照国家的发展预期铣纹烷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幻坞刮,如果每辆车以最低积分2分计算垫频呕,整体积分比例就达到了14%棋,如果是分值更高的产品哄的,达到18%的积分比例都有可能啥。关键是要努力实现7%销量占比目标卉,而这也正是NEV积分的目的所在镶相韧。    不过另一个问题引人担忧磋坟兄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎麻,同时在CAFC核算中也有优惠膝:一方面油耗直接按零计算捎,另一方面核算数量加倍硷咀,从2016到2020年分别是5倍潦、3倍剐绢、2倍歼。此外订氦稻,按照单项抵偿原则堕蔼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儡筋仆,还可用于抵消CAFC负积分栋粹。我们经过测算发现玲扳琶,CAFC中的这种双重优惠等胃,对新能源汽车的“照顾”过多了梨俊,不利于促进其他节能技术发展欢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睛弥弄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展码堤,CAFC的达标难度就会随之大大降低母墓。实际上列漏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吗信,两者不可偏废顽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展味攫,但如果CAFC目标落空渡,国家能源安全受到威胁莲阶,汽车产业的可持续发展仍无从保障卢谓肋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奢廷鹅,这不仅能确保CAFC目标的达成爆拦,也会提升NEV积分的价值佩佰,避免NEV交易落空嗓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值取讲抨,而没有将电耗的概念纳入其中湿赣,这样的算法是否科学苟奖薪?    赵福全钝图:NEV积分分值以续驶里程为依据位,这与推广新能源汽车的初衷相违背贰滤财,也不利于鼓励技术进步画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棱沮。推广新能源汽车是为了节能减排伞,因此不仅传统汽车焚闪双,新能源汽车也同样应该抑大扬小靠澳撅、抑重扬轻窜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”取涕挽,而不是搭载电池越多越好季洞,因为大量电池搭载在汽车上移动汝憨,这本身就会使能耗增加幸沮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锻褥曝,也意味着大量增加电池生产的排放晚却伞。    政府应鼓励企业开发低成本讥唐我、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睫坚齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胜犬瘁。也就是说奢奇,政策制定一定要“勿忘初心”攀滩尘。建议NEV引入单位电耗帆,即吨百公里电耗的概念拴,作为积分分值的依据痪勘。同时瞥撕,对于小型车电耗适当放宽隶枚,而对大型车提出更高要求迹,以鼓励新能源汽车小型化畔,进一步提升节能减排效果锚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》径戒:在“双积分”中吠,没有将新能源商用车列入管理范围猾卸,这样做合理吗惹熄?    赵福全蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑妫可持续发展的问题骏切贫。2015年咯客,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%美仙氖,获得国家补贴的比例比这个数字还高橇疆地。而此次NEV出台却未涉及商用车购苍梢,这是不合理的慧湾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅,也会让乘用车企业感到不公平蚊盘胶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求列。我建议拿,应该单独给商用车设立NEV比例要求矛通乖,可以不与CAFC积分抵偿衅椿,但企业之间可以交易桃啊沟。因为如果没有NEV的强制要求囤惺,在补贴退坡后微,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆擞本:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魂叉乔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水界。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彻沟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羡掇嘉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家力唯,盲目投资之后杠粳肛,多数公司要垮下来辟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潦。    以蔚来汽车为例罐靡,去年8月还只有100多名员工骋构烹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模极团。据中国汽车工业协会最新统计铃按,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攀,销售4.4万辆上疾,同比分别增长25.7%和43.8%辩菱困,1-9月新能源汽车生产30.2万辆首,销售28.9万辆壕假,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氓红。蔚来伴氰、威马介蠢、前途图、小鹏等已是新能源造车领域的热词阔申,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斜甩矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面某断,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台嚎兢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犊。至此跺,奇瑞新能源成为继北汽新能源阂挤、长江汽车江、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬痘葱。    “新能源车企的风险硅塘,其实很大垒。”王秉刚说捅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夯,对风险有足够的分析费杰,有可能投了很多钱瑟柑,最后做不成糠,带来不必要的损失澄贩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梨罗壁,简单地投资建厂如论顾、增强制造能力背,未来堪忧据。新能源车电池的技术进步非常迅速 黔漆却,现在可以用的技术一年后就不行了酮爱疥。如果没有研发能力就做不过人家察。“一下十几个亿扎进去第,有可能最后做不成端谭,我还是提醒新进者要谨慎一点户。”王秉刚说竭。    事实上碴,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼稍,但规模都不大锭玲奸。而且动力电池总的规模也在扩张中捞,尤其质量好的不多弓期,“据我了解鹅笑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备。”因此枪滴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刺矫。   谈不上“红海”舰炕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的老蹄忍,但道路曲折锯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉,造车得有钱篡、有人才嘘独、有时间钩坎。“钱我们还行拇,人也不错安,就是时间太紧私割圃,毕竟搞汽车三年算很快博萎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆。”万锐坦言斑茅艰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桓苍。    不过捅禄弥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐帝词,万锐并不认同软。在他看来休鼓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抨稗灸,因为大家都还没“下海”杆钡的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戮,大家还在忙于造车师拈厘,搏杀还没开始垛。    “这是好事敖心捍摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戈汰刷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揣藕,目前中国传统整车企业有150多家端拷旱,新能源车企至少有30多家伍曹戎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厢骚。    至于是不是过剩怯腾劫,梁伟表示这还是要市场来判断驰肩。在梁伟看来氰,其实中国传统汽车行业已转入新常态狸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香磁鼎,除非汽车消费大幅好转圃锤挞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢。    但另一方面迫,根据预测蓟杉龋,未来5~10年毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长桑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹玛,到2020年时产能达200万辆画、累计产销量超过500万辆拿床。梁伟认为孤床,从年产几十万辆到200万辆的目标矾萎,新能源车汽车肯定还要快速发展痞墒。目前的新能源车市场还完全没有定型谈瓤脱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诲盲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功实菩,“很多人此前担心特斯拉会破产叙,但Model S和Model X推出后效果不错遁辆慌,用户接受闭布。经过多轮产品积淀携漓悍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猫彻,特别是成本下降得较明显酶夸。特斯拉可以闯出来霉,中国企业也有机会盎黄悍、有成本优势寿纶传。”梁伟说沙。    对于最近贾跃亭的乐视牧驼技、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象珐,梁伟指出翘抖惭,除了技术策,汽车行业还是一个资金密集林珊蚂、劳动密集的行业椭弟碱。如果要进入魔灵济,需要企业在未来几年有大量投入毫柬,以格力电器(000651.SZ)为例漏扁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挤剿。    梁伟表示芹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杜,毕竟快速把产品推出来辜帮,现金压力会非常大超霖淬。另外静,一家企业在原有行业中具有很强的能力普帮痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叭怖,这是一个很长的学习过程讼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄岁吻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撅,也是第十七个中国记者节骗潭么。2000年冬乏忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绊。此后记者节像护士节蒜徊、教师节一样力仓,是我国仅有的3个行业性节日之一窖。   值此之际刺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昧凌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渐屎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琼瘫嘶。      坚守还是离开氯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驴仇星:去年网络广告总量2096亿元措禽钦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胃。报纸下跌超过35%献全梨,杂志下跌近20%蓉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畏嚏,单项将全面超越传统广告欺谓先。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝驳本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下献窜,也仍能保持着不俗的销量挺踏眠。    “没有路可以让我选择膊忻蜂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值此。”陈总对此直言到奠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幌呜,但发行量保持一直不减惯踞淖。诚然斗,这离不开报社给予的支持铂茨。但从自身发展来讲饥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好车黎。究其原因盖蔷钠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的快锌乃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者读。   汽车也好顽唐凤,新闻也罢会。毋庸置疑浪率沫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刷洞萄。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲸骂颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臂围宪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焊农袭,但不可否认的是姐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炊耿泵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薯韧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者的微康。    除去对报纸泰、杂志狡、广播蚕、电视萌岗崔、音像等载体样样能玩得起来剔耸,还需操弄3G挥旁、4G等流媒体技术怀及。我们不知道下一站会到哪里潜健饶。   面对媒体融合大潮搔害郸,陈总胸有成竹的坦言味棺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代边文,家用汽车转企改制之后继续深化改革掳。由媒体到传播机构家滦几,由杂志到全媒体平台采,历经两次创业盗潘,家用汽车探求新的发展方向揩,抓住变革时代的发展机遇抱,赢得了全新的利益增长点奔。不再只是单纯的纸质杂志号,视频乡恃绿、自媒体等做出了不错的效果猩八。   其次署割拒,就是在自己的企业定位方面赶莫蹭,中国医护工作者汽车消费调查性咎、中国城市教师汽车消费调查是以医生配呜、护士魂崎、教师等特定的人群为对象做的系列调查凉故兼。这些调查一做就是3年俏赔,走遍全国大中小城市了奇眯,做出最真实的数据尾吞睬。 ?   “网红”营销时代   今年以来稠兑灰,网红主播频繁出现在各类活动现呈胁,手机发布会牛徐、车展校、房产开盘承、比赛等一场不落霓司,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兄伸讣。”   日前充邢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋洗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辉告衫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轰缸沙。   对此事件熔,亦不乏业内人士称豁匈李,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秆,呈高开低走的态势搂蛔。   陈梓萱表示际喘燃:“在现阶段的传播环境下违颂假,媒体记者朝网红转型庙绦欣,把读者转为粘合度极高的粉丝窍彩,增强彼此互动闻拨携、沟通记璃兔,无论对于报社还是记者个人藏骸,都是一件好事惧吩辩。”   “把流失的用户拉回来吼,用互联网臼冗、新媒体的方式从碉鹤,我们正在努力尝试参,但具体执行效果如何全韩,尚无法判断鹿。”全媒体时代绞,我们永远在路上诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:张瑞丽 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权项等,严禁转载翱嘉弊,违者将被追究法律责任括妹。 获取授权" "  原标题痕蜕撩:广汽传祺肖勇岸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典髓啸。在本次活动上靛骑儡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示搓扑搬:“时尚是一种潮流缔疾怖,其实就是顾客需求纹,引起客户共鸣须谭暗,汽车也需要时尚蜜醋恐,所以GS8出现在了这里秦芭版。同时传褀GS8我们就是承担梦想描蘑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣吧俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柏花惠,中国品牌基本上没有一席之地雀我。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潍瓷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任成皮盾。   对此秋,肖勇表示圃敛:“传褀GS8我们就是承担梦想侮芒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炯级,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掣,所以在豪华汽车上公独,我们率先实现突破透赌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凄拇,我们就是要跟汉兰达玩拎腊、福特锐界形成三足鼎立畅刺犊,甚至未来超越这两个品牌逛,这就是我们的目标憾嚷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聚苫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆九楼摩,创造单月销量的历史新高蝗兔,爆款车型占3.4万辆廊,但受制于产能安排的影响列兼筐,造成其他车型总的销量并不是很高安。面对这些问题归郊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纬。   肖勇表示贝俊:“明年我们的产能失储,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桂膳徽,产能将得到释放谩搁。我们在满足GS4的同时藤坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估单,最起码销售五千辆以上撼鹅,剩下我们会再分配个其他车型窗喂搓。”   同时为了加速品牌向上乡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贪疤挂。同时肖勇说道舍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眉缅彭,在明年全部投产赐燎,所以明年最大的问题还是产能同寐毁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欺褪,我就是聚焦我的明星车型蹄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸斡哭:李芳" "  还有不到一个月膛,东风标致4008就要上市了香拓寇。它的颜值崔眷、科技装配足够有吸引力刺番,那么随着锁定竞争对手染论毕、谍价茧赊苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面渴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寒俊咸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慨踞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歧田溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸡深靛。比这番景象更热闹的淌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旧煽鹿。   说到品矩币郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致别,让媒体品到了极致擅铺山。在工作人员的讲解下暇粕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑞怜吃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计癸溃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漆逆,无不让到场的记者蛙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巩滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外思匈纪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤界雾、品味竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颇暇,东风标致在今年推出3008绢去杜、4008后般变弦,也将在明年陆续推出3008S介七、及另一款7座SUV香魂炭。据中汽协最新数据显示耸桑畏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县,同比增长45.91%需挎。那么姜较,在众多SUV产品中凯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邻舶判?东风标致总经理李海港对记者表示虫:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓄枪,东风标致的SUV一定是最有品的堵,这个品是指品质敢位、品味价开皮,今天的4008就足以支撑这两个词念。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郸味?李海港对汽车产经网独家表示癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喀荒畔,轴距达到2730mm脑,是同级别车里最大的当,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泄筒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逢干,在配置方面更趋向于高端缚匹士、智能贺躬挪,进军更高一级的SUV市场娠。”   然而册,另据乘联会的最新数据蔡,1-8月裁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皋辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娟苏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脚敬,作为中级SUV泥现现,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庞诵晦?李海港向记者算了笔账下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逞凉。“这种需求就是4008的机会苦,也是4008成功的保障瞥理其。”李海港表示拓。   “狮虎之战”将上演   还未上市母,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镰拟岗。李海港认为苫变,4008在科技装备弊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狭涟必,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侧。”李海港强调谴。   通过外观设计及车况数据对比后发现镶,4008的设计颇具未来感和运动感摆古暖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辈瞧,4008在轴距上占有一定优势撮,也使得整车造型看上去更加修长父持。   那么妥憾,价格呢炒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测融草,通过对比翼虎的指导价勿傲玛,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩拣卡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秸什挝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陷尺?据乘联会最新数据贩搽,翼虎1-9月累计销售84258辆丛交,月均销售9362辆菜车。但值得注意的是顺瞬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋孺。那么耽腻遍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芭健,可以说也有一定难度描。   汽车产经网了解到泡虫钙,由于目标客户锁定在换车需求的群体亭既,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛,以吸引用户选择4008缉。至于置换方案的细节峰,李海港表示还未最终确定芳拱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   国庆结束后改扔,北京泵嘲巷、上海篱破箔、广州廓归、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咯,引来了社会广泛关注哨。平台闻风声圣蹿巧,媒体炒热闹匪,百姓愁价格箩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻成莲层,“网约车”只是第一块烫手的山芋汇档碎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞍春,又要确保公共交通体系的稳定午钦酚,还得照顾老百姓的感受弦婪。    比较普遍的观点认为费辽逃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泥铝孤,征求意见中提到让市场来决定坏半,这是非尘禄福科学的碧踩。作为用户痪沉,担心价格上涨欠毫咳,特别是比出租车贵默懈募,认为监管部门是要维护出租车体系利益乘,我觉得这是大家多虑了睡绒。过去鼎鸵,在平台混战的阶段唯,资本介入烧钱抢流量趣犊糜,这本身就是不可持续的颗,价格逐渐上柑赡啊,平台收取中间费用是必然的穆。    对于各地的征求意见锚习极,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稼。比如说要求司机是本地户籍舷寝、要求网约车辆的舒适度等等隘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窍。    网约车规范的政策是非常需要的羚拌违,作为共享经济热潮下的产物岁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魔。任何一个商业模式剿丁辟,都需要规范起来膘怀抨。因处于监管边缘泼士媳,过去已经发生了数起网约车的魏馀灏冢害案件擞。我们在对受害者表达同情贪翔、对肇事者表示愤怒之后芍讥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带类。    然而唇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畏。比如说矮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灌健爽、车辆要有上海车牌僻浮,并且轴距要达到2700毫米处媳科。根据滴滴公布的数据孺棚藏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中及吠,拥有上海户籍的不足万人洞轨厢。这个情况在深圳类似番官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车薄饥梨。如果按照细则明确执行币,这就意味着杏茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慧即。    共享经济是大趋势比融澎,但监管太严可能打击积极性对肯膜,这对立法部门是大考验馆碳。互联网时代蔽讣,网约车大大增加了出行的便利绷譬腔,使人们在出行上拥有更多选择端窖。监管是为了提供安全高效的服务保障鬼,而并非要让网约车集体消失添存替。现在的征求意见许多还是首次提出难,建立体系的过程中应该让用户扯骨、司机及平台有更多发言权白阮缆。    我们鼓励共享惮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捂攀,与传统交通体系形成良性的交叉互补驾鹤猫。    我们希望立法嫡,只有合法合理才能保障各方的利益傲闷儡,所以网约车服务一定会是标准化衅破宋、安全化的碘绞。    我们希望在所有领域都有不断开放昧、不断完善的发展方向鞭桂盆,这是产业互联网时代的必经之路钉。    文 | 著名职业经理人舱鹤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽恳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妈髓:新造车企业已经不再神秘吹避,告别概念车的品牌曝光期豁典,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孤。投建工厂疟堤私、申请资质尺窃,造车可韧搜,他们是认真的败解森。不过胜,“八仙过海辉、各显神通”撅,出身背景不同的创始人赡仇,对企业产品和品牌的定位墩伤攻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼻。    想听“真知灼见”熊教填,走进新造车企业黑筒砂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匹放。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村久帮,敬请关注苹吞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筛丁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翘霞膝。10月10日热鲜葱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匿拦。这也意味着竞,前途汽车继北汽新能源恨、长江汽车之后翻聚恒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辉恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盾樊,可以稍稍松口气据檬峦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吐窜,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗谎螺,相关准备工作的日程已经安排很紧张戮锯,有许多事情需要持续推进狡。即使如此率,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徘篙壤。在与记者的沟通中舵,他详细讲述了自己的创业经历脓、资质申请的情况距、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断络辉。    短短的一个小时钵馅,陆群留给记者最深刻的印象是汤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咀赶,他们怀揣一个美好的愿景宪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闺。    ■ 拿下资质不神秘锑匹夏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佃,许多人都对过程感到好奇锯嗡呕。陆群则表示撩,拿到资质并不是一件神秘的事情吞阿胁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求放,一点一点把技术做到位长碍钱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胎。”陆群说缔萎纽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岔莽。具体流程是寐,企业根据相关标准去申报项目洞播,国家发改委则根据“27号令”去核准申请览氮。陆群认为跨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帆融疤、引入新的技术和参与者氮獭停,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲。其中对电动汽车的四项关键技术水,包括整车的集成和控制技术开剩遂,电池的管理技术殴偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求临。同时返,技术具备后还需要做出整车必榔,并按照标准做大量测试翠身,要达到很高的标准卢。据了解阿,整车控制管理系统(VCU)尝趴前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俗狈媳,也是已经掌握的三大核心技术题。    更重要的是弛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向常巩。早在2010年榔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撂紊关,开始布局电动车娘怜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋钉。2012~2013年磁饥槐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橇丸匆,在高端纯电动整车设计扩寥、研发方面取得了初步成绩拈。陆群说拓肃涛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谢琼葡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翁珐,开始引起业界关注溶筒香。那时喂杜,行业对电动汽车的关注已经比较高疽,而前途汽车早已走在了前列叙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册骄嗓。”陆群说丝抹娥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涟叭绵,专注纯电动车研发发、生产掏垢梅、销售及服务掀粕降,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屏。”2015年9月笨烧,长城华冠登陆新三板挂牌交易天,成为新三板电动汽车第一股谱。目前酗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褂敢歪,包括整车业务板块(前途汽车)朝、设计研发业务板块(华冠设计)嵌怕,以及核心零部件业务(华特技术)乏驾暇。这三大板块互为依托切力涛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慈卢挽。    拿下资质唬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墩遣棚。    ■ 技术陌捶、生产基地痘苇、供应商都得一流    在做电动车的这几年僧,陆群对电动汽车的理解越来越深入掸翘评,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钉坞搔、变速器等物理结构茄拷苔,还需要产业链配套弄兄陆、成本控制隋骑、核心技术开发等一系列工作怂教碎。“自主研发的核心技术钵歧、国际一线的供应商和自建的生产基地恕,是我们的三大优势会疯。”陆群说骗。    陆群说薪屉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乾,市场上找不到合适的零部件供应商巷尽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰。目前思触,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汲、VCU欣囤煞、RESS等核心技术扇溜,使零到百公里加速仅需4.6秒瓤狙,最高时速为200公里测妨说,最大续驶里程达到300公里毖呈。而据陆群介绍樊速匹,这些电控技术相关的零部件翅,不仅前途汽车自己使用颅齿,也已经为行业中其他厂商供应沟。    在供应商体系上瀑,前途汽车同样拥有强大阵容疗霖,已经先后与IAC唯侧豹、博世竣本疟、布雷博探铣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啊。这不仅确保了产品的品质晶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地间芜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眷骂。今年2月斜荒喝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斜,按照规划菠雹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓤廓接,将在2017年中试生产揽司,第一款车K50将在明年底上市壕锰。值得一提的是募殊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姆称廓,最大可能提升汽车的轻量化水平痢郴。    陆群认为不愧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砂筏,而是要通过成本控制拳童毙、技术提升来实现慕,其中轻量化就是很好的解决方案俯。他强调沙燃级:“前途汽车的产品规划和市场策略涪土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘿考帛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寿,在全新的市场领域不断成长哺悄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坪,中国新能源汽车市场前景广阔厘缉傲,存在巨大的市场机遇隆差。据他估计痹问,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滩。他表示踞闺尉,前途汽车已经做好了准备情联。    陆群始终坚信一点陆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋。在他看来瘦牛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”城。“所以尚,我们专注车辆性能到晚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台备破赌,迎接智能互联时代烫。”他说橙抚。    自1990年大学毕业进入汽车行业社绿阮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发界蹄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侠能钙,创业历程也已经13年泼,算是行业的资深“老人”涵关睬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汞,他的团队也是一群“汽车工程师”斯戊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟敲。    陆群说澳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虹,像华为一样拥有先进的技术玻、过硬的产品品质以及国际化的视野逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奇食等,同时权,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益单古品。一时间稻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼻腿,对于新政市踩牟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现。    看自己   记者费挂构: 首汽约车有哪些新的动作和布局练?   魏东伸备: 一方面参静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面九毋南,根据北京面、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劣套锣,我们会在司机纪、车辆和运营都符合当地规定的基础上挂,继续增加运力保障撼夕篮,这其中包括增加自有车辆京俗公,也包括增强与当地伙伴的合作胸。    看政策   记者绥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驾,有观点认为色昏辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梢钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东念部酶: 这样的说法不客观畦纤裸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梆。    某种意义上讲爬,首汽约车项目上线之前鹃目汞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悄嵌,我们只是在政策范围内尝试着做怂。彼时吮拧觅,我们借鉴同行业企业技术手段切恳坝、商业模式和合作模式扁,在政策合规的前提下冉汐挽,尽可能尝试蝗,当然蹄定膘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撅,我们是十分期待政策落地的滦短晴。因此钒户,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稍扛泛。    记者贬: 怎么看待首汽约车的先发优势晤弓马?   魏东抚聘: 的确苦歉涣,北京市场上我们目前是最贴近政策的税,但从全国“一地一策”的角度来看狗涂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的了。    看行业   记者露械: 按照当前征求意见稿来操作躲陇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肠硷衔。   魏东曝: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉徽薯,网约车实行一地一策制度快顷棘,各地会根据各地的交通发展水平担醒写、城市交通需求来决定如何管理网约车堡讼伐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骆捕锹。    看未来   记者皇勺涉: 未来行业格局将有怎样的变化箍沟息?   魏东澎豆雷: 当各地政策正式落地之后徘擦亭,会明确供给的标准良瓤,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈滴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域裂,同时骗猩,对于准入的司机进行严格监管苦号。因此保惧娟,在未来行业格局变化上潜,在大的方向和框架上由政府来把关盖,在框架和方向范围内富崎,各家寻找自家的竞争点和突破口闻倡,现有的平台选择优化平台和转型升级涟纫浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围鹿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模摧撅,并通过一系列体育猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侠吵、活力的品牌形象赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体困沮簇,除了年龄兜投,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辖。” 10月13日汞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚斑敞。   据悉春,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耐劫,并向年青人传递积极的正能量时闲静,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缉钝。未来咆输嘲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动噬睫栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言股,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颇感负,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揪坞,借助本次人物盛典凰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁供徽喘。   “2016年仆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝冬。” 郭伟表示坪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作港岛,不仅让不同圈层的消费者飘挟梁、车主父邪嚼、粉丝共同参与到活动中潞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剖塑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扁紊笺。”   事实上罢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腥疏,包括体育以及音乐类的综艺节目韶维教,实现了跨界合作废藩兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爸绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轮硷莲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尘。”   根据最新销量数据显示蓉疆,东风日产9月份的销量出色巴酗,同比增长超30%泉。其中主力车型轩逸劣、逍客驴仕扣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坦煎。   郭伟表示澎傅牛,“东风日产今年的目标有所提升堪,对今年销量保持信心激。”此外仍,谈到是否有可能再接再厉功,在总销量上攀升至第四名的位置时疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知显,能超过前一名最好课瓶,但最重要的是与自己对标阶。”   责任编辑泄潍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安抹寇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀飞年,管理层不参与讨论蛙,每组都有来自全球各地即、不同级别公饲步、不同性别的同事谈。”蔡澈说瞬镀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认蹄害,大家相互协作惦、互相支持撇始、勇于尝试钉勤挎。”    中国经济网综合外电报道疾雹涤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熟,其宏大的构想才刚刚开始孙葛。蔡澈现年63岁是供糕,其工作合约预计到2019年世腔韶,在刚刚过去的2016巴黎车展上家,他再次用前瞻的眼光和布局妈,为戴姆勒集团未来的发展齐,提出了新的方向我菠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说档:当年学的是电子工程专业携底,就有人建议“傻小子介,去学机械工程葱崔。”圣勃冷,“今天来看虐,坚持初心蒙倘,梦想终有回报推凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闺,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪孤敛,都会引用蔡澈的公开演讲睬杯诬,因为他提到了电动驰、互联驹巳、智能和共享等前瞻主题领坛。    首先手,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墒贸,并计划到2025年秀成,成为高端电动车市场的领导者亲。当然糙别查,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甸猜认,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿,恐怕显得更稳健跋将。    “在所有这些领域拓蔷炒,你必须为未来的投资做好准备猎,”蔡澈说寄骡爸。 “但这是令人兴奋的蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变记耐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慰彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仙仁划,内容丰富的CASE(瞰思)计划拢蝗睬,它取自于智能互联酣、自动驾驶庙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伦。有评论指出席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涟稿顿,就是要对未来做出承诺思如燃。 巴黎车展发布会期间膝吝磕,蔡澈穿着休闲衬衫偿美购、牛仔裤和运动板鞋色苇袱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窝闻,但蔡澈作为首席执行官挂伺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疗挛爆,以加速决策和赋予员工权力著称惦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吵欠,鼓励对新产品和新发现藤挞鄙,进行实验性的尝试琼纹。    巴黎车展发布会期间龋,蔡澈穿着休闲衬衫靠、牛仔裤和运动板鞋柒腐,一改西装革履的常规风格期蚀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颊乐措:“我们并不是穿衣方面的专家笆齐矗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漏哭,而是留在了在工厂附近的办公室寂,尽管条件略艰苦喜地。至于在衣着方面的变化伐,没有具体的规划苦,因为衣着是表面化的锚,符号化的啊帛绣,尽管这会传递一些信息寺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滩:近些年山吾,我们尝试了很多新的想法夺,对整个行业而言都是全新的尝试睛卢抬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虱栋讲,很多同事都参与其中及钠。    “仅仅3个月的时间冕,我们收集了150个优秀的想法龟替盗,这些都是关于企业未来建设的好点子朝卵。我们把参与讨论的员工分成了八组懊,管理层不参与讨论阔,每组都有来自全球各地宋汇、不同级别兢填哦、不同性别的同事燃。”蔡澈说侠叮搔,“今天提到的鱼群式结构思段,希望让公司更有活力饭械捎,更灵活泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸蕾匣,大家相互协作母、互相支持蓬替、勇于尝试橇享酒。”    几个月前脓槐,在柏林的一次会议上佩悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片受收,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盟挫鞋。根据德国报纸对这张照片的描绘水塑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粪箩。蔡澈告诉开发商败,这张照片是30年前拍的探币勿,那时距逛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘。    随着电动车品牌的发布奔筹饥,以及首款概念车的亮相尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赌。在戴姆勒的规划中碌彻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎,包括价格贸坊徐、外形和性能酵溯较。据了解肺挨煽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擒惮,包括在德国建立第二个电池工厂插。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊堂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膏佩似。主场“作战”的雷诺品牌瘟价辜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菩办,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念改,包含设计皋倘、产品以及市场布局等方面钎。    发布会结束后恼来刷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通快挖祁。在面对面的交谈中百瘁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斥。另外上,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搽拆惧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巢。    网通社魏晾蛙:在中国市澄净堋,2017年雷诺在中国有什么挑战讥领?    戈恩弧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禾,中国和印度都成为全球业界的引擎贝哗句。2017年是雷诺非常重要的一年窜垢何,我们的销售会起飞豪及攘,就像飞机一样古护,正在起飞向上并且不停加速盖。对于日产来讲皖,也是非常重要的一年蒂烂佳,还会进一步推动启辰的产品荡阿,这个也非常关键负紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豢牧:您如何看中国新能源市沉こ鹆伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恋?    戈恩舞点:我认为中国会成为全球最大的市撑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的络婆。对于日产而言汝惊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懈练亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目觅冕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坛钢。    网通社戚颊抬:对于雷诺和东风的新电动车项目清深戎,是否可以更详细的介绍一下哆项岭?    戈恩沦:雷诺和东风进行合作掀拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桐,最终项目还没有做出决定白联谅,但正在研究当中琶存。    网通社接:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进委倍?    戈恩倡魔:自动驾驶一定会进入中国丰撮,这是勿庸置疑的桓。目前氖,各个车商在这方面的竞争非常白热化抽阂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣车伺懦。在中国相关法律法规允许的时候射佃澜,我们的产品会进入中国悲。当前覆,我们的样车正在美国景吃硼、日本做相关测试柒顷。与此同时辞檬蹬,雷诺当然不会遗忘中国市场瓦。我们会在中国市场进行一些展示项目沟肋,这会帮助我们完成产品差异化的工作集境,也会帮助提高产品的竞争力疵汤。    网通社嫉胺:三菱的加入盆傻弧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霖?    戈恩春:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溺腊坑。我们认为2016年包含三菱在内激位胯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炕抽。所以它不是目标睹勤矢,而是我们现在工作的结果握霉。展望2017年收密,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔑,尤其是三菱的加入氰驴部,让我们有潜力跻身全球前三虚驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响突。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媒车场。”Kalanick 说道其淑裸。“如果真的发生这样的事吴伶,而我们没能参与自动驾驶的开发刊搁,那会发生什么事评瑟?未来将迅速抛弃我们脖。”    上周四传,Uber 对外表示哭:8 月底纽绅讹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谜。    与平常用 Uber 打车的程序无异桓采,系统会为乘客匹配 Uber 专车相氮毋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喘。虽然是自动驾驶汽车霉坟,但车上会配备两名训练有素的工程师阂。一名工程师坐在驾驶位上筷奇赫,随时准备接管汽车控制权亭,另一名工程师坐在副驾驶上漂,详细记录汽车的每个动作搓靠茹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto库辜破,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裴。在采访中瓮委纶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挂吃丹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绿嫩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承啤,现在卡车运输市场也是如此邪。”他说俄。“现在谈这些还有点早幸退鬼,如果非要说点什么裁拣,我只能说我们已经进入了研发阶段凶跑响。”    在采访中玻劫瘟,Kalanick 还被问到谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晃晃松。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敲抬半。他认为在交通自动化的世界里冻程,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加据按崎,但驾驶员所占的比例会下降氢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憋静草。    Kalanick 说道肺谢:“像旧金山这样的城市络聊第,大约有 3 万名活跃的专车司机项迟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凌,但是别忘了犊仑概,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喉毒紊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沪,自动驾驶汽车也需要阀袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棋,有些情况是处理不了的涂稻穷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形沉焕怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少括。”    他举了一个例子泊珐,电话刚问世的时候负年,需要一名接线员来接线殊摔喂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驹乘铂,而是创造了一个全新的行业衔盾,并创造了大量的就业机会森小碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  穆伦认为丝嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额孩鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式荒诞脖。    自2015年9月25日临危受命绢椽玩,出任大众汽车集团CEO至今熊童奉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侮。那么充扑蔼,一年过去签,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卤僻识,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得很剂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦,贴有穆氏标签的大众肃凶,其未来又将是怎样的呢撩鼓按?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欣栓录,借已成惯例痕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”票崔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》建店渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伐芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断苔挪,也就构成其《巴黎宣言》的构架筏。他认为香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箱红,包括汽车的使用方式盆高董。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裴乱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惭廓锋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动么,这需要我们用全新的理念委购、全面的视角对于出行方式进行解读校悼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轰。显然款,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牟校抖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邦经。我们需要联接汽车世界和数字世界挽滴沧,让消费者获益尖萌敬,推动社会和经济的发展荣。同时顺应驱动技术的根本性变革捞岸,即电动车是汽车行业的未来蓬龄扭。尽管如此痢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讽详。我们必须纺计虏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代查掇偿,同时推进替代技术的发展些。    穆伦坦言取微先,应对当下的变革吠恳坏,对于大众汽车集团来说财贯,是一项十分艰巨的任务苗江乡。尽管如此艰,我对于集团未来的发展持乐观的态度涕。因为在过去的一年里戌谐烯,我们兑现了承诺轻突, 增强了核心竞争力锻,积极推动集团业务的不断发展鄙。因此惜靶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锻拦,而是“大众汽车集团将如何成功”靖盛。为此想夯痉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧。集团的目标墟,同时也是我个人的目标虾菲观,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惟部。    他说歇承犊,今年夏天丰耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容献馅沦。我们强调无峦师,集团未来发展的重点领域将包括姜:电动汽车溉到矗、电池技术猾小扮、数字化单藐、无人驾驶和人工智能搓,以及全新的移动出行解决方案妨。放眼未来常冯,很多人将不再拥有私家车伞。即便如此韶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踏犁稗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念募绦、大力拓展移动出行服务池挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必镰,包括集团旗下众多品牌的战略高呈、关键指标和相关措施禄。但在此之前哦鸥兄,我们并未停下脚步箍狸,而是继续开展相关业务闲般煤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耪草骋,他特别谈到改虽:“在中国貉撩女,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抛夸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衫。    穆伦表示妇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吴。这些实践同时也表明段沛黄,即使目前面临压力父抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标韶彤。他承认巷簿尼,坦白来说蜡淌,柴油发动机排放事件影响深远风赂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绊琶。我们正全力调查事件发生的根本原因森,不遗余力地解决所有问题画端播,并在最近几个月取得了实质性进展痪茶谦。然而对于我而言胺,构建大众汽车集团的未来下介欠,也同样重要讨。    穆伦说馆汝,今晚硅褪凡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲸内上:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌食剿。在2025年以前锈券嘉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼备,并在欧洲市场占据领导地位缚。    最后居,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圣擦:“未来修胸秋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅酮。它意味着自由乒、乐趣和情感讹啃隘。因此镭挖惫,我们注重产品设计睹,并将以崭新的视角进行设计创新”隋悲程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐锻侈:李芳" "  今年7月底快,在2016年世界500强排行榜中甘剂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤涡,比去年跃升47位胆径,排名第160壳巩,引起国内外企业界好感古、尤其是汽车业界的瞩目栓。    今年逼书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卿。恰好是在10年前久,徐和谊出任北汽集团董事长慑蹄,策划信、主导拷粗等、实施了令北汽集团由乱到治汉,由小到大蚊烘樊,由弱变强的变革鲜幌廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且、有益诽棚、独到的成功尝试蔑鹤妹。但是氮颗琳,当中国经济网记者约请徐和谊颂斜何,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉笛,谈一谈自己与北汽集团时剃缺结,徐和谊温和豁耿矢、憨厚地笑着说蠕镶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宋酸,少谈巫陶揣,少写跨沸。    于是褪丧,在不久前的一个上午风,在北汽集团的一个会议室里肋判,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卑骸疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拭。今天是系列报道的第七篇胆私食。   “北汽这些年发展快说,我觉得合资这一块膊胎拿,起了非常重要的作用吩。不光是从量上垃酸,速度上涂,还有效益上”胜闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时临祭逞,如是说道毛。    “在各种场合我都讲澎遍涧,北汽就是合资反哺自主”头辽,徐和谊告诉中国经济网记者龚慈,“合资和自主妹,绝不是对立编怂,而是互相借力”钵敌剿。 2002年10月18日侠箔,北京现代正式成立拐距,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弥忻、董事长算起荷去檬,徐和谊执掌北汽已是整整十年通荆。在徐和谊的带领下删佛忿,北汽从最初的“一盘散沙”螺,到如今的中国骨干汽车集团睹,取得了长足发展澜漂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陪,北汽位列第160位媳,比上一年度提升47位舰涉,并首次进入前200名酮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定散。    “北汽这些年发展快无,我觉得合资这一块槐盛戊,起了非常重要的作用零绒朽。不光是从量上潭我、速度上钞谜,还有效益上”扇架镶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎滔痞,如是说道阿跋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹊,徐和谊结缘北汽厂坡故,也正是从合资开始蚂。2002年烫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栓欺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疙乏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顺道、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨却薪。    为此少挽,时任北京市委工业工委副书记淳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矢急,担任北汽党委副书记渴复、副董事长敲奔,以及北京现代党委书记鲸、董事长嫁。 2002年12月23日锤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦撕,北京现代实现当年签约陆善赐、当年建厂笆稳枯、当年投产巩譬、当年出车辈盛。在短短不到一年的时间里酿弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翠逻灯,迅速在中国市场生根发芽棠寒。由此创下了业内独有的“北现速度”起酵。    时至2015年斡,北京现代已拥有第九代索纳塔剑方赤、全新途胜季含、名图边窃、ix25香红呻、朗动定派磨、瑞纳等14款车型极涎词,涵盖A0级即、A级下僻兔、B级冒忍料、SUV等主流细分市彻椤,累计产销量突破700万辆随。    北京现代官方数据显示堕,今年前7个月耙吩,北京现代累计销量达到59.3万辆惠鞋饯,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣拉。 2005年8月8日袖膏敌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垒解,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦钎派。北京奔驰的成立滤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔方据。    虽为国内高档车市的后来者沥怖兴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下都,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挪闹,实现产品导入屡入朗、股权调整歼褥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佳裴,北京奔驰由此迎来了高速发展期烹。即便是在国内车市进入到“新常态”后本,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娇喘,远超行业平均水平海。    目前宦,北京奔驰已建立起全球面积最大羞外、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埂谋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翱其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡酷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盼。 8月22日陕伴虾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搓邓眯:C级车昏孝、E级车扩拢、GLC SUV和GLA SUV地锈。官方数据显示伯朴,今年1-7月郡甸拖,北京奔驰销量达167307辆馅捌,同比增长32.9%蜗么。    8月22日宪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俏艇。在迎来年内最重要的车型后艘龟井,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宝,着实令人期待灭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展单,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓜壳祷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伦降。    “在各种场合我都讲蓟昏波,北汽就是合资反哺自主”何侧,徐和谊告诉中国经济网记者孝看,“合资和自主龚,绝不是对立贺,而是互相借力”读莲。自2009年以来鲁,由北京现代狭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肋尾苍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矛婆遁、管理流程予以借鉴的数以百计书改。 北汽自主实现百万辆    正是如此书,从2011年餐煌,第一辆整车威旺306问世烩桂艰,北汽自主销量直线上扬检菊题:2011年达到2.4万辆娄、2012年实现7.8万辆睦壕、2013年超过20.2万辆无、2014年突破31万辆客崎、2015年完成33.7万辆吻擞完。历经五年多的时间谰及廷,北汽自主已累计生产达百万辆歪巨,跨越增长令业界瞩目囱竿何。    “着眼未来事,对于合资我仍然非乘屯希看好繁。不仅是十三五剿憨,未来很长的时期纤萌赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柔冷估。另外虽牌屉,在此基础上绕罗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汾,徐和谊表示靠畴息。    “年底前还会有更多的好消息劲,不管是在新能源领域畅,还是整车领域晦,包括一些重要的零部件领域夸,还会有一些新的大项目落户北汽享娩讼。这样算梦附,为北汽更长远的发展抗饺亲,我想合资这一块吨鸡,贡献还会加大棋糕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖侧:李芳" "  9月29日电,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郸抬巍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碧。   蔡明指出内飘,中国汽车市场曾是低质量昏旅撑、低配置形难宦、低服务的代名词蘑松爱。诚然似,与美国汽车市场相比撅火,中国汽车市场还不太成熟覆托茫。但是处,趋于完善的服务质量视、规模日益庞大的车展沃苟码、逐渐被认可的中国自主品牌枚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徘脑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绅洽,分值越低表示可靠性越高熄羌秀。J.D. Power近几年的数据报告显示泥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丸柬镶,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔬掳九,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞘罗臂。尽管与美国市场还存在一定的差距矛泄,但中国市场的后劲儿不容小觑巫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驮兴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暮随洁?J.D. Power最新数据会给我们答案阀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼烫瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH米。在车型研究上撼钾,中国赶超美国市场需要6年时间氰讣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闲,而中国本土品牌进步速度为8PPH施。在生产车型上扩,中国赶超美国市场需要5.5年酷。   3. 在了解美国客户的需求上戚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年认抹。   经过对这些数据的了解和计算蔚傅,平均下来取,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯,才能百战百胜接釜界,想赶超美国市吵唷,前提是了解美国消费者的需求渺捞雷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼速簿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虫抗:车内有令人不愉快的气味烹蕊、胎噪声过大(来自车身下面)毙、耗油量过大鸿祟、风噪声过大(来自车身周围)贯汗、空调开启后申秽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傅:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梆、风噪声过大(来自车身周围)摔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逆疵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档季骗。同时寸丧俗,在前10大问题中痹,只有一个问题是相同的翰梨,即风噪声过大盆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饶陀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞥。中国消费者更注重感观(嗅觉溺缝、听觉和味觉等)方面的感受质量仍秆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颧习。   就目前来说娩,中国的汽车产业还有很长的路要走擂沏缄,无论是汽车的质量冕,还是汽车的整体销售体系泼饥窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皆休啪。凡事欲其成功朴裁,必要付出代价萍摊寂:奋斗皖继柿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桐乡吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扒绥腿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洞摩巍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敞雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潍:李芳 版权作品绘坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭疾赤,严禁转载骆冬堂,违者将被追究法律责任靖辛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伯咸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄。同时晚鼓堆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羚荣逻,作为本次车展的重要组成部分之一玩禄郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖显,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镁携藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁勃,为中国汽车产业的智能化髓,信息化方面的发展做出指导意见醛淌扰。   本次峰会主办单位虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑞策:   贸促会汽车行业分会长王侠市矾侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮价:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播兼溃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艾剔拷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠汾套:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毕靖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喉枫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骇姥汇。因为我以前开玩笑说了一句话涛萄,我说这个车联网这两年已经实现了蚕餐,就是人在车上用手机连网际抹,这已经实现了导墩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粱虽,手机天生的使用起来就比车机要方便股。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劣。有一些改变我们已经看到了襄鸡暇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愧傲。现在有了优步靠苏半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了店湾省,这个确实听着都挺有道理慧绢铃,我们一听都很吃惊开短隆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寄豁,搞来搞去就卖那么几百台车草。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赋天京,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了必。对于整个汽车产品虑炔、汽车产业链的改变它到底会怎么样阂虽慕?   回到出行的那个问题歼,我觉得大家也不用特别的担心磕。我先给大家压压惊肆妮,有两个数据很有意思诽柔,一个是美国湾区的汽车销量敌胖慌,一个数据我们一查就能查到羌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及飘侗,现在渗透量已经非常多了绍豁授,优步在湾区这么普及了兽暗揣,买车的人是不是变少了慷胺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驰,这个没有变少公挟淮,而是增加了鲁碾爱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畴稼佃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匣脑玩。确实涨的很快擒晴芦,这个和大家的想象是不一样的慰扇撵,觉得汽车销量应该减少婚,怎么还增加了呢告家陵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敞撬,你说滴滴杯雾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顺,这背后真正的原因我就一直说踩南淖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闺峨,其实出行不等于汽车寿嫌阂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侈横袜、道路密度不够这种应用场景情晾括。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用微丸,其实它真正的加剧了中国的拥堵纽鞘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筋虽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌。汽车也不是简单的交通工具骨枢事,如果把汽车还原成一个交通工具蚕疟涡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陆雄,我可以开默,我也可以去坐地铁些,我有北京和上海的公交卡胸浑挪、地铁卡骚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车共,我也可以骑自行车嚎伦,有的时候感觉走路也很好吴硕怠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吓,汽车行业当然会发生改变钨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啡熄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫晾嘎。如果你只是把手机当做一个通讯工具沸扦菲,在2007年的诺基亚已经做的非程拖朊荩好了翅,但是还是被智能手机行业颠覆了簇娇。在汽车行业也是这样烹畏田,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏扦,我们去展望一下顷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撇畴冗,大家都提到很多了疮。其实很多人的展望角度是不一样的耻麻惋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姥靠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舍幸慕,更多的是解放了你不用开车蜡革卢,分享的是司机膳扔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惹废疥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剔,它是一个规模经济杏。它的交叉点大体上在2020年就会出现块吉,我们的预计2020年在美国就会量产森邻粹,在中国可能会晚两三年连泞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞徒七,这是我们要看的一个趋势何。   第二个趋势氯韶天,移动互联网会加快电动汽车的普及佃笆犊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睫。很多人说电动汽车是因为省油钱钨瑞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拿链诚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了公安,再也不需要去加油站了息歇。第三个带来的变化就是对产业的重塑挽,以前汽车公司都是专注在制造勺,用户就认为是汪洋大海滑撬潞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捍勿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参恳临,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面副,内部管理的界面镰,反而把制造这件事情也许就可外包了蔡。最后一点庞午楞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接但,所以汽车作为交通工具以外的部分几辜惕,一个用户买了车以后需要的增值服务校奖权,汽车公司就也机会去提供这样的服务伞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滇。所以正是因为这样一个对移动互联网混吐巢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恒痪壬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构空葡,超过1700名员工歉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品内涵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凹狼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业色辉,激励用户煽施,这样蔚蓝的天空就会出现两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎谦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺牵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭溯翔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期普骏。同时结火,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹿甜柯,作为本次车展的重要组成部分之一肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氛,中国机械工业联合会会长王瑞祥风,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣,为中国汽车产业的智能化程,信息化方面的发展做出指导意见承。   本次峰会主办单位轰箱需:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妨溯阔:   贸促会汽车行业分会长王侠介蚕盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌财弹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林板健写:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测技婆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送汾缚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨磕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某宽联:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯铮快线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搂敝,因为现在我们是全世界销量最大的市场跋叭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郴片闻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烁、环境污染等方面钙怀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战随箱肺。同时便泡,智能制造畅澈翅、工业4.0惕嗡穆、移动互联菏吞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联歌态。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅、“互联网+”等发展战略恍秽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓟。我们有很大的机遇耙侣壕,我们会见识很多非常有趣的变化佰。   当前业界普遍认为歉,低碳化醋夏经、信息化凡、智能化是未来汽车技术的发展方向教卵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撂急,正在成为汽车行业的发展热点聊疗,正在助推中国汽车产业的转型升级车,从而进一步打开智能交通产业的价值财轻。在2010年的时候反律韦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玲,为用户提供全天候拳、全时段的服务钱埂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狡垂,签约和活跃用户超过一百万奠,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜜旦,人均交互服务超过11万次号舜。经过近七年的发展铆奢巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺趴捣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咖姜萍、凯迪拉克碎、别克巫策、雪佛兰上使用湾纶钉,倍受消费者青睐错稠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇奶妗,面对新的市场和技术趋势还,基于车联网多年的探索拢橇、实践结合行业的技术储备来慷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁方抹,并致力于打造以车载信息服务确宿裤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雾,为人艰、车提供安全智能便捷绿色出行甸伴,初步建立和谐的人龚镶、车洞去敖、社会互联生态圈超憾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啼姐、别克紊牵、雪佛兰品牌劣卜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉梦瓣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纤。除了安吉星在移动信息和网联上济柿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侨铰扇、内容服务能力晨邪、大数据运用能力零,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B期淳、B2C的业务戎溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梗藤舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露精、支付安全措崔匿,更可能引发行人安全和人身安全亭添片,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耐肋是,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入程,网络安全开发包括威胁因素识别箱慈勒、安全战略制定胎浚苔、安全措施执行排蹲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开认槽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梦卯闲,并且在过去几年不断的进行迭代升级痉撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作起。伴随车联网技术的发展婚厘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傅时讨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龄额,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谐。让汽车驾驶更安全播甘、更轻松穗、更有效团。   我们身处在这样一个时代隧竿,新技术层出不穷使一切变得可能谢椒畴,我们也是非常幸运的一代人骋潮,能够见证汽车行业在国内秆劫溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展科。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哦来陇。同时也让我们对明天更增添信心和期待工休,激励我们坚持不懈的努力苫犁。   我们相信筒,汽车行业的发展刚刚开始参。汽车行业与其他行业的相互交流挤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笛量斥。我们会和同行一起共同为之奋斗士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备珊乃:李芳" "   9月28日墓,在2016上海浦东国际汽车展前圣陶苇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欧,新兴造车势力籍龟屯、养车独偿船、汽车金融等领域从业者浚,走到台前敲够,与大家分享及探讨未来的市场前景户。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顽弘。    吕征宇其诫:各位领导黔蜗、各位嘉宾少忙势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咐锈霉,刚才我们的同行说得非乘啵好梅疼,其实我们有一个共同的理念空,而且我们也有非常多的痛点潜汾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来份己,我们也有美国合作伙伴的公司觅潘,乐视的七大生态是有机的娇,在零基础上打通的四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍热瀑,目的就像董事长讲的一样驮歼肌,让“蓝天白云”再飞翔菩喘,目标就是打造全球最先进的超级汽车逢缄刻。    那么用互联榔、智能卵、电动透、共享的方式悍,实现“未来”的交通方式坦碉地,我们认为汽车产业幸荤,还是没有被互联网变革的产业奇衫。对于乐视超级汽车生态而言党侠,我们有四大基石奴,我们相信社会化桶茸、分享化驳木、互联化答、共享化将成为我们未来变革的方向回粕。    从我们的汽车生态诞生以来戈修胃,我们保持着快速的发展沫斗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缺挝萌,落地在浙江湖州 饯敲,这里包括绿色环保的环境妊、自动驾驶的一些功能和区域授榷。    同时我们最近可以告诉大家丝,我们的产品样车在美国已经开始路试感弦,技术在百米加速已经是全球领先了苟沃,产品的量产进入倒计时状态冬测兼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌,创造首轮汽车最高融资金额的记录陀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惧疏磺,协同开发也是我们在北美的基地垂甭火、中国的基地衅痪、欧洲的基地共同开发苔。同时我们的战略开发电动的底盘机构考丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酸搪。    第二个就是智能化祷急判,车是人工智能的最佳载体修扑乓,乐视做了大量的投入闭滦,在硅谷和SSA成立了研究院煤篇,在智能驾驶也取得了突破性的进展溺哺。社会化就是刚才说的分享弛地,我也非常喜欢这个创意旁及。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怂溺,我们相信在共享经济的领域里唐,无论是Uber的繁荣低,都证明未来不管是房子凯枚、汽车都是重实用的趋势稳,所以乐视将战略转移呈,推出车租赁的平台搂,我们叫做乐享平台鬼既宿。    其实最重要的议题敖,乐视作为互联网公司然什,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力级篡冬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咳,电动化仍捞、智能化狸、互联网化拴间辛、社会化米墓帛,这四大纬度有密切的联系扮糙。    我们把汽车当做全新的载体稻涧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通编畦涂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功激,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勘,谢谢大家席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尽,他认为车联网皇散笛,既然是大势所趋缕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汗胆盼,少炒概念吉币,多做实事秦。 以下是王侠发言实录埠备:   在这个夏末秋初艰何绘、时令更替的丰收季节耪使济,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擒瞧浮。在此将,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沮驼峰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绥雾危,汽车产业的电动化标、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伎,而且也正在成为全产业链创新求变豢卿、转型升级的主战场藤。但是动屎甲,热点和繁荣的背后唬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀氨毯,车联网也在热捧之后开始遇冷惹计,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睬会。其实填渡镰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肝眠,我们要理性面对集、系统分析怂迪己,既对前景充满信心沪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彤愁毙,才能在变革的大潮中认准自己的方向臼伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冬韧霉,我们要清醒地认识到垦,汽车的智能化和网联化是大势所趋沫,是不可阻挡的方向秘换。电动车还有技术路线之争公蛊、对减少污染和能源危机的疑惑维,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琳片,没有坏处末。汽车诞生130多年来解,除了带给人类方便之外剧蓄材,还带来了许多难以克服的问题莲,比如交通事故恕、环境污染和拥堵香、能源危机等等魄疟颂。车联网和自动驾驶等新技术的应用烽姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫。现在不少基础薄弱的车企瓤灸饯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砰美枫,多持观望态度供腐,这也是目前车联网叫好不叫座腹百拧、貌似热闹却普及率不高的重要原因驮第琉。我想说的是扯寝,既然是大势所趋提伯哺,就不要犹豫不决馅百,否者真的会给对手赶超的机会内。   我们要清醒地认识到妒棉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延券逼。汽车市场的低增长成为常态之后充猜,我们对于销量的追求空间越来越有限芳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式槽涕涡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毯乘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捂褐。   我们要清醒地认识到冒镭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匪矛,必须是社会性的统一行动牛。一方面钦裁,车联网是一个汽车生态娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酬扔百,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哩脚潍。另一方面呸饱,车联网又是由整车制造商牌朵蓟、产品供应商退、内容提供商渭纬、软件供应商变、服务提供商咯、网络运营商等不同角色组成的产业链柔敬停,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岛,打破壁垒扔粱,互相开放信息系统乌棚腥,进行深层合作敦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泥蜜。   我们要清醒地认识到饭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破完,而是要靠一个技术集群的集体支撑革。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萌泡,如果通过手机就能解决的咯匆,其实不应该叫车联网棉慈。大数据卉呵菏、新能源技术岗室欢、网联技术跺附、自动驾驶技术锈度、传感技术瘟李、网络安全技术等汐末,这些技术的应用都是相互影响能糠、相互促进甚至是互为条件的峦菠毖。比如汽车共享和无人驾驶鸵,就只能在车联网的前提下才能实现岔捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乃,并给汽车共享带来更多可能性瞳串牛。另一方面踏活,与手机和家电不同的是苛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沙骸,绝对不是有钱就可以任性的地方舱前。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姥澈,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰醇善,我们一定要避免浮躁情绪问,少造概念牌米灯,多在核心技术上下功夫菲轻糕。   在刚刚结束的G20峰会上回玫沉,习近平主席表示煎困:8年后的今天撼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺蚕泊、人口增长写肉廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期块铅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锋腺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豢蓬妥。其实返烈,对于全球汽车产业来讲艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱金翘,传统技术进步的空间越来越小怯。在这样的背景下埃,智能化孝链、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎广,为汽车技术进步提供了新路径霖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稼谐艇。   今天罢,我们以“智驾未来讼、创领先锋”为主题邦盾味,邀请各位企业家快、专家学者共聚一堂派,希望大家能敞开心扉揪,知无不言康克绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砷裂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔫能。   最后碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妊悔,祝各位朋友在沪期间顺利毛播彼、快乐船寸班、安康拆坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂碘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹿诽黎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凛磁签,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侍茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麻樊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锰伤,在下线前夕倾会,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捕咆。 一南藉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型率钱。今年1-8月裤愧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息股。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤鞠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸福情,以首款SUV——威旺S50为节点酪喇容,一步步走向经济型乘用车领域某,实现“MPV SUV双轮驱动”萌。对于未来产品规划扭,陈桂祥向网上车市透露卡订社:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桅,并冲击40万台销量规模恢突。” 陈桂祥进一步表示编韦融:“北汽威旺的MPV窃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品安搞。2017年的销量重点会集中在M50F上富木伟,到2018年也会有全新产品上市癸。”    今年8月16日讥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捍脖桐,对于转型中的北汽威旺鸥辉诺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钵藤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怒傲备,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚獭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诫皆台,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暗淡。在陈桂祥看来哥裸斑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏取搏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寐烹。    二信嚼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狸拔。M50F具备明显的高颜值特征木溯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祷前梆。而做到高颜值并不容易氢词木,陈桂祥向网上车市透露木:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浅笑寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潞错赋。    从内饰来说癸铂,新车的设计均由轿车化标准打造卞,其配置在科技感暇、智能化上都有出色的表现棋狮窖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏到康,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娃荣。同时双,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配割,智能化水平足以媲美合资品牌徒。 在性能方面闭尉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娟,进一步满足消费者的需求唉纲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型素痕崔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸递,到2020年威旺规划40万台的销量傲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求山方。未来将在夯实MPV市场的同时剧逛但,进一步做好SUV市场钦剐咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁爱临:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陛啼钡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缄嗽:苏州吉姆西悲拎谁、苏州金龙臀架、深圳五洲龙锈搜醚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车父,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摹昏境。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴埔髓闺,并对吉姆西取消整车生产资质书算,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汐骄,追回补贴资金涤。    根据通报缔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查螺卧筷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡抵疾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峭疚马。不过垮啃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沮惹。 补贴新能源汽车的依据何在封?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弓堕。市场经济最需要的是诚信乒京伶。但是透,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中围勤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗滔害挎。部分领域缺少应有的制度约束茸,秩序甚至失范谦标,这并不稀奇汰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舜拇檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰系井。尤其值得一提的是屏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硼。在这一目标之中啡,财政也被赋予了其应有的定位恍坎绕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舵对路。中国社会的根本性变化需要处理好市场衬起、社会与政府的关系袖峨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苯。新能源汽车市场同样是市橙贤芴贰,从根本上说假师么,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琉解。新能源汽车骗补问题的源头尸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募饱。    当然别,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用操侗,不是市场取代政府堵,而是市场和政府有主有次勺欣痘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芜莫爆。说时容易做时难驼吝秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题安。补多少攘褐,怎么补焕啃诡,补贴如何管理等等僚,同样都是难题岗瞳扣。    为什么要补贴新能源汽车担凡福?可以摆出来的理由不外乎如下逝丁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氓唬,只要予以补贴珐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贯辈缆。这么说不是没有道理轿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贡,成本较高岛旦独。有了补贴铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善块哪疮。只要有足够的补贴挎舍撮,新能源汽车的发展肯定会更顺利贬。    但是黑疙讹,有了补贴海粗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氓?新能源汽车发展的关键在于技术尽。有钱就会有技术吗叔?这才是问题的关键宛箍。的确肠挤巫,现实中有许多技术是可以花钱买来的挺。但是哺,先进技术不见得能买得到怕愁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斧兴短。各大汽车企业也在努力开发新技术拈溅。在这样的条件下可警碴,新能源汽车的发展方向都是问题透乡,怎么会有可供市场销售的先进技术烩从城?有了钱瘫桃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勒溯,但是捍呕诚,研发投入增加毫屯伺,并不等于研发就一定会成功午违圈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溜围,没有确定性的目标标,研发投入的针对性也不可能太强抖翁。在这样的发展阶段码牛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氦,让市场自行选择合适的技术辨尝耿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娇彭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坛。优势到底有多大秒,得看技术厦。电池靠电力供应动幌,由于中国电力主要是火电笑靖码,最终提供汽车动力的是煤炭骚排鼓。只不过违,煤炭发电地可能不是汽车使用地感,污染从汽车使用地转向发电厂所在地享甫。污染是否减少公烤铺,还得看耗电量的多少朝吹截,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惭龚。之后糕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汤。传统汽车汽油有不同等级桥靶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谭嗜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源达铺,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的掳仙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图、充电不是特别方便的条件下窃苇迪,混合动力有助于新能源汽车的发展佳奠灵,但问题是袭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撮顿蒋?充电不便就不充岔兰吼,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕埂,也不是什么新闻搓荣拨。还有堕委峦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扣,到底改善了多少能源使用状况枷?太阳能利用技术的改进熔敦喂,可能是新能源汽车发展的重要方向恍。太阳能丰富肋,足够人类使用霞,但是目前利用技术较为低下奸峰捂,妨碍了太阳能汽车的发展竟绷。石墨烯等新型材料的使用歧剧,有许多未知数归耗,也意味着有许多新的发展空间钨刻剔。虽然空间多大未可知泥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奇棱炔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现故趟?政府在新能源汽车上的补贴较多姬捅。包括中央和地方财政补贴在内怜彤纲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聊杜。补贴力度惊人溶,这是骗补的根本动力店你。当然抽,骗补还只是个别现象且,或者说只是占全部补贴的一小部分细诗彪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赊。如果问题的分析只是到此为止逻常琅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策景姆雄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奖,只有寥寥几个兄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拖办。这些企业不是小打小闹的企业玛疼,从某种意义上轰桅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叔屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舒阿辫。这些企业按照正常情况下绩阮,应该合法经营才是检殊,为什么要去做骗取补贴的事篓?从企业层面来看被脑,这是市场经济仍然不够成熟的表现词柯。在成熟的市场经济下侯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业第邯,至少应该是诚信经营的妙呛荒。骗补肯定事出有因测霜。    值得我们拷问的是纲歼箔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漓?大企业铤而走险退,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廖,企业不必费太大劲就可以做到脐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让,倘若没有足够的补贴辆毁,新能源汽车业务也是难以经营下去的识痹。    政府花钱是要讲收益的慕霓。动用公共资源虱,就必须将事情说清楚懂跑。最终艾坦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椽空。评价报告应该说明补贴的总耗费颠、补贴去向以及效果固。这是国家治理现代化所不可或缺的狭鄙吓。每笔财政款项都应该用到刀刃上辣,都应该得到其应有的收益党堂。算总账罐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赎犁,这个判断并不容易做到硕糜瓣。仅仅纵向比较是不够的怕弛乌,我们还需要横向比较乾耻,中国新能源汽车行业与世界同行相比豪徊林,地位是下降了防戚逆,还是上升了填戎雌。如果上升凡惫,那么上升到什么样的地位丢?如果下降霓犊,那么下降的程度又如何堂绒疲?即使有了指标数据设售挝,争议仍然会持续下去完。也许墨混,我们可以通过其他指标来加以佐证峰妨幸。    新能源汽车的受欢迎程度幢,显然就是一个不错的指标敛坑培。2015年新能源汽车销售了33万辆坎竟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计食涡童。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸵漂,那么实际销售数量更小嗓坑。新能源车价格不低揉船,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彻救,更利于判断割兜。北京小汽车上牌需要摇号辣钉磨,但是新能源汽车的号是单独摇的费恋降,且获得的难度大大小于传统汽车扒颇聚。这样拎缝酪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澄经。他们选择的理由多是容易拿到车牌克,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苛暇竞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挞涩嫌,还要摇号肚洽瑟,获取牌照的难度和支付的代价都不斜伤槎А,新能源汽车和牌照捆绑销售慰渐霞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昆鞍,于是他们也可能选择新能源汽车卷。但就是这样筷草戊,新能源汽车仍然没有流行起来抬。全国其他地方辨镶百,也未见新能源汽车充斥着整个市场群钱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羞,但是祁奉,我们需要思考法娘,这些成绩中即,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果室?一些城市为了招商引资赊烯蔫,鼓励新能源汽车企业到当地投资岔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬疽堆。“双赢”战略的实施诫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汲骂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椿惰,这样的不对称竞争扶持去,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咸蓟,是对新能源汽车价廉物美的期待镭膝,是对节能减排效果的期待附拢丸,是对先进技术发展的期待卜蝗睬。这些期待都是合情合理的钒我。但是馆,供给侧结构性改革还未到位鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽乔,这才是问题的关键摩。即使要给新能源汽车补贴儒冕导,也应该考虑补贴的环节话膘冉,考虑补贴的对象潦,考虑补贴的效果耽沮梢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴污磨姬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搞,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔑品撑。如果一定需要新能源汽车补贴缆屏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效深缺奖。这样的补贴有点后期资助的味道赔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喊。但是胶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兄锌槽,那么它就在这个行业有了竞争优势慰诺,实际上不需要任何补贴稠穗,就可以经营得比其他企业要好苦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函,扭曲市场行为烩。而且溶玖普,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展权轮伟。新兴技术的成长在萌芽状态煌耽,可能没有竞争力尉沸铝,但是舰,经过一段时间的发展之后棚,就可能显示出新技术的力量搓皑导。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笔几,今天领先的技术日瓤叮,到了明天就可能落后玲节牵。这是技术发展的规律性所决定的团戚。为此晌彻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库坤谷,因为未来的不确定性啦架,没有人能够确定未来的真正技术路线隶莆。留出市场成长的足够空间坞孝,可能比别的做法更加重要辆。骗补问题的出现黄德底,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机损曹祈。    基于现状魂阑券,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变句朵紊。这些年的财政补贴币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会告把判。相反佛,效率不够高的补贴猛锋默,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弦兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犁矛低。现有的补贴如果不是投向终端酮,而是投向技术研发孙舌胺,会不会效果更好点呢囱飘还?个人汽车消费纯粹是私人事务存赁崇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脆。骗补问题的暴露吮瑞物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劝。补贴本来就在退出阑卜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴发。补贴旨在鼓励研发茸,鼓励新能源汽车技术的发展娄换,而不是其他具体的消费目标艰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陵舰扳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绷。这样的技术支撑出来的产品寿捕频,还不能满足消费者的出行需求枷。财政补贴可以退出辖憋喉,但可以通过科研经费资助的方式邓溯团,鼓励新能源汽车技术革新形勉粒。同样的钱殴刷疯,花在科研上的效果纽渡氛,可能比直接补贴消费更加有效狗。创新驱动发展战略的实施厦,从根本上看颓纶,需要依靠的是技术创新鞭港末。在技术创新上多投入啊掸,并注意投入的有效性外,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  今年7月底陷茫,在2016年世界500强排行榜中弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赏袖,比去年跃升47位扁,排名第160芥骨,引起国内外企业界模拌圭、尤其是汽车业界的瞩目浮撕逗。    今年硷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馁列僚。恰好是在10年前痉,徐和谊出任北汽集团董事长橡惋备,策划冉侍、主导酗、实施了令北汽集团由乱到治九柔,由小到大尉体累,由弱变强的变革功誊诽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拌、有益激涉、独到的成功尝试哺。但是哄奔,当中国经济网记者约请徐和谊罗褥禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题挛呐拇,谈一谈自己与北汽集团时踌,徐和谊温和臼炭居、憨厚地笑着说工狡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻冗桶,少谈疥囊,少写亮轻。    于是枢,在不久前的一个上午兜奔,在北汽集团的一个会议室里毋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道射。今天是系列报道的第一篇习。   当时偷惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽,实现跨越式发展”的战略米淳,以及构建整车分、零部件橇、研发青啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句。“老徐这人的特点就是说话算话侩,真抓实干挪海撇。眼瞅着北京汽车研究总院瓜颁、海纳川汽车部件豆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍典目、新板块一个接一个地建立起来侩庭,形成有力的链条蕉紊,轻装上阵圃顾,并有序运转”沙。 北汽集团党委书记慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财,连续多年蝉联世界第一次逆荷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卡饯僻。    世界汽车产业的竞争是国际化的绒迪、规模化的山,更确切地说是集团化的苟孺。观全球汽车产业格局孪,能够称得上汽车集团的女鬼起,美国有通用藉充默、福特哭伴胚,德国有大众岔、奔驰匹扛活、宝马掳龚蜡,日本有丰田擒烦驳、本田彤吻,法国有雷诺-日产径、标致-雪铁龙碑倦,韩国有现代-起亚鄙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前显祥,谈到中国的某一“汽车集团”哨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笑,没有自己的品牌和产品描跨,不就是一家投资公司吗晒?算什么汽车集团!    每年裁缝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晴菩,不但被大众罗氦、丰田发团、通用们甩出几条街航几,也常常被长安郸冕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗽共。    因此惜暗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吕起,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题台拎婪。    过去10年间滤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颇嗓狸,在汽车产业集团化方面做了大胆钨阀、有益的尝试劣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炊垫,逐渐培育摧畔康、锻炼成为一家颇具规奈匦涔剩和实力的汽车集团橡,在研发系、制造饥、人才膳囱、创新刑潜、管理等各方面实现了标准化集。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穿盆,曾经拥有一定的基础和财富悍嘿俏,令人期冀;同时担牛,由于分散化擞侠鼓、碎片化档崇锚,更存留令人难以释怀的遗憾将澈。    北京轿车工业与一汽麻彼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唐怪黑,有考证甚至认为鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌市蔼。    据汽车老人陈祖涛回忆显,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡钾思坍,而对手只是手动挡淋。    上世纪六七十年代篮薄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幢痴,成为一个时代的记忆人看娠。    而同期酶稠溅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昧岁汗,遥相呼应的法,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愤。    改革开放后既诉嗅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苦台损。    到上世纪90年代开,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曹、称王称霸掇扩。    特别是2002年灸垫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郴瞪驰,也创下了高速成长的纪录烘湍。 北京牌212越野车    可惜的是担磁哩,在这些看似个个突出的单体层面之上拇咕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫牟挛,除却福田与现代蜗丧翠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争据坍橙,还被同行作为茶余饭后的笑料颗。整车企业尚且如此年沪埂,北汽的零部件企业就更加不堪了说伎临。由于资金畏陕祁、技术和观念等原因逻,大都跟不上主机厂的技术升级软摩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷街核,有的企业已不得不靠出租房屋度日备。    忆起十年前上任之初的状况颧,徐和谊对中国经济网记者说赴,当时的北汽一盘散沙蠢淌,特别松散透始,单打独斗崎洽槐,各自为政颧蠢,互相内讧桓嘶,效率低下……照此走下去咸什,“没戏触械,一点戏都没有”!他边说边摇头豢泊京。    由于资产结构的相对分散使,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂。日常运作中瓷僧睛,大多只是履行政府赋予的出资人权力得判,无法形成一个科学的集中管理机构扣懂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布,深入企业经营管理了敢幸。    2006年10月底渴领,徐和谊出任北汽控股公司董事长挠嗓,恰逢“十一五”开局之年仕帅人,他率领北汽以科学发展观为统领眷赤,对产业结构和发展战略进行了全面础偿、系统蹭煞岸、有效的调整拾蚂。    有北汽中层管理者清楚地记得睬扭填,当时梆谷骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路火,实现跨越式发展”的战略记梗碗,以及构建整车类申、零部件随、研发氓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界。他说旁缔,“老徐这人的特点就是说话算话虑酞喇,真抓实干媳通。眼瞅着北京汽车研究总院氛八尝、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替垦活、新板块一个接一个地建立起来竿挟锭,形成有力的链条戚,轻装上阵口,并有序运转”娥文。    到2009年荆,短短3年时间陈毋府,汽车年销量突破100万辆大关浅盛烯,销售收入突破1000亿俩棵桂,北汽集团化战略初见成效潜邢。 2016年类尉爸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核,公司治理结构进一步完善券蜜陇,集团的功能定位更加清晰;同时脯纺蓟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毒涧夺,并将在人才吸引钝、产业链完善及兼并重组中很坡谴,发挥出更加高效的运营效率必。而外界则普遍认为卵瞎,名称的变更歧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凶但,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烫褂。    “北汽控股更名为北汽集团疤捶,是北京汽车工业的领导体制木怂、管理体制的一次重大突破钩懒期,找到了北京汽车凌摊短、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葛踌,徐和谊当时说敲斥斡。    随后盟袜富,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标降埔。根据规划乡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元限酪馅,大力发展自主品牌客块告,完善和打造全产业链辆森,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位表宿埔,进入世界500强仙。    “说到做到潞畔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破台,战略性新兴产业蓄势待发佛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巫守,各项增长指标位居中国汽车行业前列苗,成为近几年来最具成长性的企业集团聚访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖韩镰:李芳" "   姚景源认为帮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亢边恢,而产业政策需要与时俱进钮。    杨裕生表示幌金拇:应适时推动电动汽车市场化妻检,也就是补贴退坡晤,一直到取消补贴败苯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庐辫汐。但是担,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋舵,不宜鼓励污构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铂。    侯云春指出拔涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力词冒楼,两手并用氮,推动新能源汽车健康发展裁挡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疾册词,表明在国家相关政策的助推之下良膘僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拼搂男,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痞。其中薄蕾,规模巨大禽疽、涉及金额超10亿元的骗补事实蹿较笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”使嘛咕。昨天段蹈,几位专家学者的观点引起关注唤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋悄。对此剖项,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榷喜瞧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘫奠、必要性的措施捍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搬,政府对于新能源汽车产业要进行干预俺嫌,而关键问题是怎么干预抽棋耐,干预什么烽桓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咐,而产业政策需要与时俱进”夺,他谈到菲残。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怕戚,并提出产业政策应该遵循四个原则伤携。一是产业政策不能替代市彻纭;二是产业政策要管产业惦玫车,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物港控。    杨裕生也认为漂香,目前的补贴政策有两大问题墩,一是单车补贴过高渭霸,二是补贴总额高纫衅铜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娟,副作用很大幕捅凭。    在新能源产业层面讽填,杨裕生表示团:“应适时推动电动汽车市场化饰损,也就是补贴退坡陀,一直到取消补贴耍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”父淌蓄。在技术层面突械,杨裕生认为嘿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车就,第二就是发展不补贴途方、已经市场化的低速车词。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高力狸,不宜鼓励澜芯么,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐孙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔捎钎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痕,新能源汽车发展需要在供需两端发力度坏,两手并用丛估辩,推动新能源汽车健康发展肯灯。    侯云春解释说巧拐虑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛倡。一方面大家喜欢用肪愧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霸刨缓,政府和企业共同努力痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求腺岔伸,开拓新能源汽车的市场馁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”温快。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑忻忻:李芳" "  如果我们做好准备的话估薯,赢家当然是我们使匪素。我们不担心其他的樊氦顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝,我觉得只要我们做得好拨藉救,一点都不用担心桔漠牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日段俺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敬屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瀑你刹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秤仆己。其中特别谈及奥迪与数字化划式傅。    施泰德说藤编,到2025年以前蕾函手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雷胸矢?汽车行业正在经历一场变革侵汲。对我们来说湃,有一个非常重要的关键词凤:数字化你牢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狮趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浇吞畅,我们眼下所处的时代案星,奥迪科技一直处于领先地位搏畔,并不断进行新的突破晴觅芹。对于数字化俗虹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筏娠陇。到2020年时顺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹈涛秦,这也是我们引领未来的一种设计弗署枢,包括其他顶级科技线诞晴,包括我们的传感器闲、雷达撇识虎、激光大灯等瞄蟹,都会进一步巩固奥迪的领先地位版。    施泰德说穷让,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袍宦停,我们会全身心地投入到这一点炬函砰,包括3D地图颈摆潦,导航等应用颈。对我们来说沧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猜日貉。当然辑斑拢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牛糜鹃。    在回答有记者问妹谅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势副甫厦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扔韦,有哪些优势榔兔?在这场竞争中贫,谁会获胜”的问题时寸昧峨,施泰德表示烧:如果我们做好准备的话贿番双,赢家当然是我们箍。我们不担心其他的势疏纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汹,我觉得只要我们做得好领,一点都不用担心酵播。    施泰德强调县,在某种意义上铝,我们也是一个初创企业拍。其实峨,奥迪有很多细分部门脑尾妈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妹泥。如果没有这样的合作渺菲,你很难相信氮冀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疤弯桑,我们能够成功地实现自动泊车白剧剖、自动驾驶等扩糕。    施泰德预计绅波,2017年冈犬,我们要推出新的奥迪A8遍兰,自动驾驶的时速能够达到60公里脾甜,没有别的厂商做到这一点逢险。如果我们明年能做到这一点的话盎叭己,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惕迟,启迪未来”弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐呕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缓姬究,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翁。庆典活动前夕绷舱拌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戎鹤。一汽-大众汽车有限公司董事钮番岭、总经理张丕杰除了对政府谎潭顷、经销商疽闺、员工歇推、用户等的支持表示感谢外冕,他也坦言蓖毙瘸,在新能源绵、“互联网+”等方面嫌宽,一汽-大众起步比较晚垮蔷淡,这些短板正在引起高度关注倒火。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芦,“因为有你幌纠交,心存感激”赊痘脖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贸午裤,来感激这25来帮助我们成长的所有人滴勘翁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就守北秽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哥释。从前辈讲起撩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔡磷辣,还有陆林奎等等的领导挠撼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寿扯吉。   25年来冒心,我们要感谢的人非常多赤宿。感谢国家和政府的支持与帮助付苗吝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畅琼芦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行繁鹤。例如成都凹,成都今年是高温天气肛袖,最高气温是37.5度而且是持续的奈负慨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倡,政府部门给予了很大的支持和帮助瓣。   我们要感谢1250万用户堕陪怠,感谢他们的选择和信任颓偏笺。一汽-大众从项目开始建立谅,一直到第一款捷达开始投产旁册,捷达在市场上并不是一帆风顺的婚保,它的初期是走过了一段曲折的道路僵伐。正是在困难的时候私畴呛,是客户帮助了我们己素瘸、鼓励了我们献皖。还记得在困难的时候搏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胶宦释。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工图袱猛。一汽-大众的员工非常的进人唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绿、吃苦耐劳青精青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掂栋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦先。大家知道一年365天颧炬,如果周六周日全休息就要去掉52天玖闯,把所有的节假日都去掉凤,标准工作日应该是250天坝品,工厂的康采恩标准就是由此设计外筏。而我们加班到300天四被,320天是常有的事旦段粟,员工非常辛苦平龟肥,所以在这斯但,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢经。   要感谢中德双方的股东铃。要感谢他们具有前瞻性战决策忻蜗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坤酪斑。一汽-大众的建立讼,当时在中国的汽车合资企业泛喜,一汽-大众成立的时候也不过就两家七。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侈戏娶,股东双方做了前瞻性的战略决策愁嫡,才有了一汽-大众本矾隶,我们要特别感谢中德双方陪。   在一汽-大众发展过程中糙善,比如一汽-大众西部战略品古钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腥。一汽-大众在西部建厂的时候娇瞬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桨僵滩。现在在西部的生产基地凡腥,今年他们的产量突破65万辆含欠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寡,在股东的决策上由一汽-大众执行的魔,也取得很好的效果谩群。此外雹氮痕,还要感谢1200多家的经销商冻、700多家的核心供应商合作伙伴刀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蝎轰苛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荡顺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤汐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冗垒霖,中国适合于家用的车型非常少漏味居。25年来汞朝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹿,上缴税金3700亿元缅冒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擦固焙、奥迪两大品牌12大系列产品尸猴。   25年来撩贪褐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岸,带动了中国汽车工业质量意识的提升收射。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弓兢棋,一汽-大众是领先的测。同时柒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业督癌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展建弗龋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验将美。首先宪绿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拆。一汽-大众的体系不是一天打造出来船回逼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步氢荚。   其次唬,一汽-大众拥有一套完整汉避、标准的制度和流程的有力保证蕾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簇,制度和流程是保证惜。   再次苔厩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗叔隙,在经营发展过程中有很多难题需要解决惧,有很多矛盾需要平衡列秃,用什么样的标准来平衡谩酗糯?底线是什么乓?那就是质量爆。一汽-大众一直坚持质量至上妊窟烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粪亢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承革胜井。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗壳稗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凶齿,这也是质量至上的战略要求桓。   此外队长,高品质的人才湘诬,具有工匠精神的员工殊抵悼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圈、传承的文化也是高品质逃,得到的技能训练也是高品质遣缆。拥有和企业共担风险的合作伙伴稳纲,无论是过去睫、现在还是将来都是这样恼九,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚷筷。一汽-大众在自身发展的同时玩碧闲,也考虑到了整个供应链的协同发展呐散,对于整个价值链会有高品质的要求褂。   最后挤趣圃,一汽-大众在努力践行企业社会责任虽唯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碗汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淖关澎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疏,既要总结经验和收获钒哺世。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训南、走了哪些弯路狮衔躲,下一步应该怎样避免贡脯。   如果说到过去的不足叙豌戏,SUV细分市场比例快速提升女坟,一汽-大众对此准备是不足的炯,对新能源继才嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏每捷。一汽-大众对于未来仍然充满信心莆安,这些短板正在引起高度关注屡,企业正在考虑这块短板如何去克服奸娄骡。   2014年衫氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纲耸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耍吾。   面向未来恼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辰撼,保持创新峰计、驱动发展臂对,并释放出更强的增长动力芬。同时堕,也会与各方伙伴实现合作垄,实现更为广泛的互利共赢捐敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畴,不断回报政府悄蔑、回报股东讣呈篓、回报社会纷帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲峨笛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间温淋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贪顺顶。他表示魔形,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位械,并将继续保持限量生产以追求独特性舷钙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筒环入,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型传瓷秦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屋估。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滇口,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用副。业界有所疑虑的是铣谋欣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酒态涵。   对此痢棋邓,薄亚铭向记者表示寇黔铃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低故裂浚,但都不是便宜的车型醛。Levante的价格达到了100万元左右遍,Ghibli的价格也达到了90万元左右钾拒骚,在产品定位上依旧不低奖盯谱。同时烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悲澈,依旧走高端化路线卸拒双。薄亚铭还讲到骆栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司行芍,不会把目标提高到每年20万辆鞠凸噶、30万辆的水平界潜奖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量草攘素,所以我们能保持品牌的专属性褂缕乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娟懈,他表示柏:本次车展上上市的新款总裁车型淘,除了在产品上进行了升级外秽糯,还提供了多种个性装备贝,客户可以从中选择很多种搭配纫。此外羚,新车在性能上的提升显著具线嘲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漆、动力最强的四门轿车斥。   此外却统疆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韭锋,开始尝试电商销售模式价边。薄亚铭认为息诵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苏嘛,因为中国市场的客户已经变化飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猾稠,现在有很多人都用手机去买东西吗,这是市场发展的趋势瞳涎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块盖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节,即用户车主首付车款后翱蓝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铅忍,到整个租期满了以后绿娩盲,这辆车的物权就归给该车主拈萌锰,该模式类似于分期购买峰。   薄亚铭说释:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陶氓琶,但是在中国市场还是刚刚起步露加邪,有一些量产车会采用这样的方式做驮扇菲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”别楼。他还表示店贝瞎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靖描丛,其实反响真的是挺不错的肌。尤其是北京次寸、上海这样的限牌城市图。通过租赁的形式瓣尉陌,牌照将打包在租赁费用里面湃闺黄。当车主买到车身毙瓜,即启动融资租赁手续熟侣,拿到车辆牌照谜巍,不用为没有牌照而担心蛇。如果是企业车主府皋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烂枢,是非常划算的滔埃朝。”目前晚,该项目仍处于试水阶段恋搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈极:李芳" "新能源的发展但躺帘,是大势所趋枷光绿,但具体方向唯,也扑朔迷离坛秋嘘。    电动车会成为未来的主流吗来酬填?现今的新能源汽车产业健康吗星?什么样的新能源政策更适合我国国情晶?    2016年9月2日辞蹋,在2016泰达汽车论坛上酣息辩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帕缕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滑匆涂,他认为竿嚎花,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技赔,恐怕不可持续入,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外誓稳谎,何光远认为是长,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胎豹靠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胁稍仁,这位87岁的老人谈起汽车工业溅,依然有些动情监蔡。谈到电动车发展共操,他认为颊靡纳,把电动车归为新能源汽车是不合适的侍济。因为亩身碧,第一痘痴,电不是新能源假妒唐,第二边禄息,电动车也不是新东西辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翔懊匣,电动车诞生在1834年灸,是英国人罗伯特·安德森发明的羌姐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筐燃。    何光远认为蓟痹时,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杏,不科学刨跺,应该给它正名芍和匣,就叫“电动车”棚寡放,或者是纯电动车搜磺。何光远认为秒,电动车国家政策的支持力度非常高庞锰,所以它现在发展比较快汹,去年生产了30多万台晾十促,但它还是有很大的局限性枯仿。首先矗辆溯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帆泡列,可以长途旅行使用饲邵巩。即使快充也得半小时以后随工,但是经潮盟唬快充的话谈檀,这个电池的寿命也会减少番扛,慢充就需要几个小时浚场华,充电的时间很长钡呛。另外澎汗革,行驶的里程很短厦晚匙,有一百几十公力就了不得了渐,就是很好的电动车了妊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄娇,我认为不可能持续景熄眠。”何光远说猩,很多企业是因为补贴才做电动车收酵,事实上欠氯贩,内燃机节能潜力还非常大空美,缸内直喷技术抵、柴油机的高压共轨技术尖荚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狡曹轰,因此薯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底壳,不能被动姨印,节能是最大的减排罢跺。    甲醇车大有前途    现在碉沏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雾笔,因此久,各国都在研究替代能源与新能源汽车常。美国两未、欧洲弛坑、日本并迸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丝恢,但因为资源禀赋不同青青,所以技术路线也有所不同瘫。    何光远介绍说册咆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迁,在某种意义上讲狄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糯,虽然同为乙醇辨喝,但着眼点不同;日本缺乏资源椿,自身资源利用问题不突出扇袄,因此沤逃痢,把提高汽车燃油经济性作为首压尬啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爽赏钞,日本也在搞甲醇的研究恫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擒揽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滴。    在能源乐彩蔫、交通瘁、环境携斤孙、经济四位一体的框架之下突,中国又该如何考虑替代能源的问题随氰拷?    一直以来膜,煤炭是我国的主体能源蜜念,占我国能源消费总量的66%至70%尼。何光远认为形晴梢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滇境。推进我国能源生产和消费革命席断,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饯时盟。而在煤炭发电供热的同时诫,可以产出甲醇蹿揉,可以为内燃机提供燃料纷,所以燃全,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仑施、高效利用是紧密联系的芯粳接。    此前拟轨缴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琶旗把,这4个省基本上就是产煤大省僵、山西恃袭沁、陕西蛇、甘肃剃涎、贵州晦颧碧、上海市肯丝。现在规模最大的是山西耗道、贵州矮,其次是陕西闪舷妊。    何光远介绍说刺尚昏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斥坎奶,车都经过天津检测中心检测乘,上了公告担弧,经济性也是最好的涝。“我去看了加注站淘婪,M100甲醇100%烧甲醇钠常多,2.2元/升酶,现在已经降到1.7元/升了厘纽然。一个半甲醇就可以代替一个汽油隧煌收。所以说骆脆,甲醇还是很有希望的鲍白。”    今年3月份纫泉颓,工信部柬河、科技部醛峦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点板订,验收的专家组由何光远担任组长去验收墩潞。何光远透露说软镶膏,山西验收以后盛客,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泼,开会以后形成了正式的报告半踢。现在剃扳,在各个部门已经会签完了椒迁十,在等高层领导做最后批示臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含芍队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编霜,力邀政府性誓添、行业巴匿狄、企业胺奈簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎,寻求产业发展有效途径霸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录股。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浚、先生们乖聘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毛。今天藏阂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文介,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩铆皋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郸稀戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸砂,解决大家的疑惑汞,为什么要改革谁?现在存在什么样的问题吼旱?第二从敦扫,改革改了什么崔墙晌?主要内容起、实施步骤汤掀、目标景、原则孪暗、政策选择等等死搭。第三弟惯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勃鞭毖,改革试点取得了哪些成效岛急,用一些数据和大家进行汇报粗立。第四鹅胳背,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霸腐乃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件你到蚊,从国际上来看蓬贤,自上世纪不管是美国杀羡、欧洲钢卡凭、澳洲还是近邻日本陈、韩国澄伪妨、台湾等等举病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牡佃,至于费率为什么要管制净琼?为什么要放开痊穆?这个也可以做一篇大的题目女。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骋领苦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喘荤,逐步地向由保险公司自主制定转化练,定价因子的选择就是什么样的车保费高陪、什么样的车保费低惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剑杀。   但是苇肉醇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时警,还不能叫现在完成时锣比。比如说美国若干个州截写蓝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呵,因为不同的政策取向有各自的利弊宛,这也是一个非常复杂的政策选择过程皇。   从国际保险市场改革发展的经验来看抡篓黑,改革前和改革后第,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斜提、复杂化监,定价更趋精细化汾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湘读。在澳洲一些国家恒接,改革前超额承保利润改革之后就消失了粒从兼。对于我国来说逃鸡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒福殴,从2011年开始社会或者舆论摩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虫科,行业本身也长期苦于在低水平淋讽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗽磐。另外稿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檬矫毒,在这些方方面面力量推动下试,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锻。   在改革之前是什么状况澈构?简单跟大家介绍一下锤。从人民银行管理保险行业开始臂商,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尉,在保监会接手车险市场之后坷看拆,也是保监会统颁条款费率哨塑腥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炔圈辛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹蓬程,整个行业亏损珐、消费者投诉也比较多赋天,所以到了2006年的时候识拖念,这个改革又走了一个相对回头的道路阮户材,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撼诺袭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糯炭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酚蕾,比如说行业比较统一拜毋,消费者认为条款费率比较容易理解络莽念,恶性竞争的风险得到一定遏制东,但是负面作用大家可以看到隆脓仍,一个是条款法律风险很大从,不能适时的随着道路交通环境坛、司法环境灯蚂、社会经济生活环境的变化适时进行调整妒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淑罕、无保不赔澜皮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑还病谋。   第二扛渴肉,在监管方面定位也不清晰熬。对于一个自主经营玫、自负盈亏的保险企业脚乓扒,没有条款费率即,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揭龄,改革发展没有动力渐茨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力景狗,所以整个行业是在一种规拇桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朵挨漂。   在2011年殿、2012年前后经过评估寂、反复的讨论碗,其实当时市场上两种声音都很大滥毯,一种认为行业就是应该统一规范标准化反祷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路念。经过反复的评估和权衡圈啸,也是在十八届三中全会的指导下切邪,改革的方向目标原则最终得以确立摧痛,这是在当时发布的两个文件嘿浓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汗科换,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碘,比如说要提升行业的发展和服务水平杭悸牡,使价格更加合理匿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担愧播、保障范围焊鼻、服务都有一些诟哺ネ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向募钦。第一个是维护投保人保险的合法利益凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渭枫。第三个原则是稳步审慎推进互粱敖,根据一系列的国际比较研究镰烯,大家还是从中得到一定的经验和教训疟茸荡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氨磺纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谩。所以锈,最后选择的改革途径不是一步到位容,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侮,它只是在长期的甚至六年每、八年饱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迹,这是改革的一个总体思路凑,从条款踌荡魏、费率诞嗅朔、监管三个方面这是一个简单的概括己,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洁赡氓,大家不用仔细琢磨当中每一个字幂景,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屁,双方义务关系是怎样的标准化流程相势。   除了行业示范条款之外睹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣俗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密,不管是欧美还是台湾酪、日本来摹唯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沏、百花齐放的状态淡堑腐,因为每个合同涉及几千个字墨疯撬,实际上辟节,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系句假,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撮。   在费率方面分成两个部分鸥绷,一个是行业的保费水平纯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪盟ⅰ,对于汽车来说末皮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婆局。所以在整个行业层面建立车险信息平台拍刻,收集各个公司历年来的承保理赔数据栓叙僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的城、科学的定价的参考骆惰松,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动护交到。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间寞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了发舵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戮衡窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绿藏列。在行业基准保费方面疽齐讥,行业协会做了以下工作柯牛路,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理母,在这个层面孝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平安季挖,其实是相当的弱稳悄,这么多年来的承保标的堑习化,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斡、编码实际上都是不统一的碱骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥恰卞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅陆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库料,这个数据库目前正在申请国家标准逆陶停,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呐撂,对每一款车归集了二十多个基本的字段松少。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柏钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隋搜,给消费者购车提供了一定的参考茧己,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缄。   在行业提供费率参考的基础上寞坤患,保险公司它是怎么定价的泪呜疾?现在也是大家很关心的一个问题肥湃,为什么有的车费率高郴、有的车费率低构镣勃,为什么今年高明年低快瓮?在不同的分类当中有一些差异皆限?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靠,分成从人因子和从车因子两大部分帆,每一类因子当中又有若干个维度层休跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俏儒懒、风险定价能力醒梯、风险管理能力自主制定的槽辆。   比如说购魏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伺普瓢、他的生活方式磷、他的信用程度等等炔导呛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淀,它的安全性扳京、可维修性等等熄奢阔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的釜氯。   国际比较先进的保险公司屋,他们通常采用的定价因子赣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滤捞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戚竿宿,这个差异可能我们现在还难以接受鹤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纹疙品。   总的来说饭栖,保险它产生和发展的基础是数字法则柏纪,在大数据的发展背景下耍梨恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用为矾当。   前端越放开后端管的越紧滤焚,如果费率市场化以后识绥惰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺刚帽、整体亏损的这么一个状态忱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伸陷霞。   实施步骤荷灯来。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惨。到今年6月30号为止憾痘胚,第一阶段的改革基本完成了旦副,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率添采,不同的索赔历史对应不同的费率技呐,不同的车型对应不同的费率轮苦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的上淌坦,这也是改革的目标腊衡恰,首先是平稳过渡辖冒茨。   下一步蓬嫉,费率科学化炮帘吨、精准化滴、精细化程度会逐步的加深搂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甘鲤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恫漂雷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下热烫波,经过一年的改革试点穷胳,消费者从全国范围来看百拼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霖情纺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的九贸,对于高风险缎啥扩、高出险的消费者郡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汐冻腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泻烷苹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捣、道路交通安全水平都得到一定的提高耽陵。   从行业的整体情况来看灸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平购箔算,增速营改增以前是11个点蔷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠罚绦,仍然是持续稳定增长爬,这一增长是在保障范围扩大笑瓷、车均保费下降的基础上实现的隧底论,车险行业的承保效益基本保持稳定陛事,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腾伍,两个点的承保微利嗣寥。   在保险行业层面来看骸胃方,公司的定价水平铺是钾、服务能力在稳步提升的偷。外部正效应也比较明显顷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呐词嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓜细腔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哪飞,大家开车上路更审慎了浩从,小额案件在索赔的时候可能更理性了葡全开。   下一步工作掳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捷漏玫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品及煤,也就是说除了违法犯罪不赔镶,除了不可保风险不赔瑰瓤雷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扑鹊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障查。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钮挛、不同的投保人糙、不同的车型价格的差异会越来越大酸坦视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贯哩,更好地提升保险公司的核心竞争力祥舶,也更好地促进道路交通安全括,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高采抄沛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑抄瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦观堡,力邀政府呸廓帘、行业蒋桅晃、企业捆痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺醇,寻求产业发展有效途径唇姑盲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯。第一本低痰,SUV这几年是高速增长辞幢乒,我们做一个判断怀傅敬,这个高速增长就要成为历史了脯,往后没有这么快了保,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沁腾腻,份额还会提高哦沛。第二蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薪,就是份额和价位双提升嘿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差百耐,之前是低价位提升份额滥倦,这次是价位在提升泼哭、份额也在提升粹。而且我们判断还具有可持续性脯怀桥。第三场享忿,汽车厂商将会由过去的畅礁低、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叼、弱者更弱河偶怯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滇堤葱。在此主要介绍前两个念蔫,因为时间比较短别冈刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枯。从图中可以看到涩赫缴,从2007年开始钾模但,SUV进到了一个高速增长的阶段趟惹撮,连续九年年均增长率达到46%潜图,今年前七个月也比较快徒,增长38.6%阶刚。此外摔弥,市场份额在迅速提升驴,今年1-7月份市场份额达到40%柑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦砷,过去几年每年4个百分点勤,去年涨了8个百分点秋剖颓,今年1-7月份又长了4个百分点访醒临,自主品牌SUV占自主品牌的60%稼璃,SUV全面热炒唇璃,豪华车矩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斑,下一步还有空间辜誓。从这张图可以看出趣,一般的合资品牌宽,SUV比重还偏低屯耻,豪华车和自主比较高逝,不同级别里面SUV占比较高涸涤汕,不同价位车里SUV比重也很高徘,还有一线赔播涉、二线赖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)半,不过一二三线的比重是去年的数据肆埠崔,今年前七个月是四十了届,今年没有注册数据可以看得出来赐遣。   但是乾穗,我们说这些年点村,suv领域基本没有在空白市场己。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡善,需求就会出现放缓的趋势犀暮犊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魔佩蓉,2012年-2015年逐月都是向上提升的行蒋膊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酥些,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了松版栖。相对于去年干蹈,虽然今年全年涨了5个点倪惠驶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赁秋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汉。   但是毖,我们说还有增长的空间然惕崇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抹癸豹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况际怯舒,大家可以看得出来匹赋井,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廉挝,大约在20%左右危碗舶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俺祷、加拿大绣兜会、俄罗斯这些国家磋贤。这些国家总的来看是地广人媳砬,SUV占比比较高吞卯,人口密度比较高的SUV占比比较低绰报,但是也不完全成立旧仟丘,韩国人口密度也很高但是SUV很高掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低多,这不完全成立舵,这两类国家的情况是存在的细可刮。   如果跟美国相比滩副拘,美国是把皮卡不作为乘用车痢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛾疏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖相睛,与宽口径比还有11个百分点棘摆肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苔怕距,五十多不一定是峰值点猴辩。   另外勘市券,欧洲这几个国家该,虽然SUV占比低并具,但是比重也在提升烘携酶,从8%涨到25%匠,SUV的热潮是全球性的底肖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖,美国善、加拿大这些SUV占比高的国家咀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龋郡,大部分来讲可以占到40%左右鬼澄迹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痴眠捐,欧洲这些国家就是两类画地锰,我国应该是随着美国揩辈、加拿大撅济、欧洲这个情况枷淳称,因为我们已经占到40%的份额了饥顺,如果按这个去计算洞卸搏,中国的三厢轿车是48.4%摧寡创,还应该有十个百分点的下降空间陀狮烈,下降去给谁墓鹿闺?基本上是SUV蹲饯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兼钒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袱案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奔采昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扒,这就是我们对SUV的一个基本判断室徊涵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郊表睫,就是份额和价位双提升熄徊,这是非常不容易出现的一个现象吕炒纶,如果把它拉得更长一点看朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楔福脱,2000-2010年连续提高了公舞,最近这几年不太好躺担甫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撵窟蹦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓄辱俩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梗八,2004年槽、2008年尚玲港、2011年檄态崇、2014年锨,其他年份至少是相等的敖,大部分年份是比它高挛捐拦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹊肯。   现在一个更积极的情况来看蔬鳖镜,就是我们的份额在提高呢文簧,如果以总体的市场为100的话扦氓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵检懦,如果以生产量为一百的话踩厕恭,我们的自主品牌已经占到了35%剁匣茫,其中提高最快的就是SUV熊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房幂,它占到了一半以上的份额侣柬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股底牛,以轿车为一百磁戒尉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藐腔肉,连续几年都在下降豪郡玩,轿车竞争力在下降净邻。但是自主品牌总体上的份额在提高经毕书。   从价位上来讲这个趋势非常的明显论,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车限熊匠,这个销量在提升酚搁,低价位的车销量在下降慈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长度,增长最多的就在这个5-15万区间疾场稀。以自主品牌自身为一百的话奶黄袒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怂哥,现在只降到了3.4%矾点汉,而5-8万的车这几年也在下降枚,增长最快的8-10万的车和10-15万的稀陵仁,这两个价位上涨的是非常的快躺捍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚀牢策,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搞豪隘,自主品牌的车价格明显在向上走佃袭,这是一个积极的变化掏。   另外烘独,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抹瓷, 10-15万区间芦,自主品牌在里面也占到了28%猫持,这个变化是很积极的忍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枚淑檀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塘,最高峰是2013年213万立巾胯,去年降到164万矢,但是SUV在迅速地扩张扣,大家看这个SUV的比重秦瞬,原来是二十多万辆蠢,去年到150多万辆荚,右边这个图是10-15万恐俺舌,更是靠SUV在拉动的瞎鸡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甭,这是一个非常大的积极变化巳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靶,这是GDTop的一个调查数据镣桔揪,这个一百辆车出的事故故障率螺号,自主品牌在2003年有四百多个事故喇捶恍,合资品牌现在也在下降波现,这两个差距正在缩腥摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慨。   从产品的角度也可以感觉到单啥,最近我们的一些新产品像奇瑞仓每、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藤性,这就是一个积极的变化阀,这就预示着我们未来具有可持续性赊。而且可以看出控恐械,如果以前二十名产品排名算的话欣疥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笆,一个长城C30一年卖了15万辆左右烫贯,前二十名里面我们有两个耻仿。2013年更少一点还芒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的密,前十个里面已经有四个是自主品牌的罕碑臣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜。   这几个发展量比较大的企业写梅滩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惶,这也是积极变化煌操纷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爸和,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承玖恕,国际市场南美洲酿簇獭、亚洲杯呻唬、东欧叉靡、非洲是迅速扩张的市趁膛雅住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拴,我们产品出口大国全是这些国家挺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗅剩捌,跟我们购买力差不多蒜,人口加在一起12亿赌帆,跟中国市场差不多岭诲确,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘侮狙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴椴铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的期榔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惨携,传统汽车大有希望距砷,至少应该平等地分配国家的力量扮骋了,在传统车和新能源禽凸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重取,力量投的也太重两炽,下一步要对传统汽车给予足够重视特,它完全有希望获得好的发展拉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜂哦,以前是高速憨监,未来是中速械,它要抢别人的份额申宫聊。最近两年这个数据可以看一下南,自主SUV冯,连续几年50%-60%的增长纹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芯,这就说明这种竞争关系在发生变化簧坊,这是一个笆垄妙。   第三个观点我们就一句话带过了泡,汽车厂商的格局要发生变化倘,过去是大家共同进步纠、共同分享发展成果荷认,因为有年均30%多的增速工,最近几年速度已经降了年均降到11%了钵畔,未来还要下降浮努,大概8%左右或者稍微高一点汾建,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展思虑。另外合资内部也会竞争冕,自主内部还要竞争冗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了改,大众占到33%偷冉红,最高占到38%魏,就是中国销量占到全球销量弗,宝马雀逗坎、现代剁懈、PSA都占到了20%口,通用15.9%拟,如果把它的微车也加上超过25%太拾午,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高股,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巫,要么是维持全球地位通用阑冬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众普闹盲,大家对中国市场都高度重视坏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捂郴,我的速度要比别人的速度高仑,所以竞争更激烈慷踏、自主更不用说了杉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密徽,大家都给予很高的期望田,未来我们说竞争会非常的激烈蒂桔廷,而速度又会下来霓破,所以未来的竞争格局跟以前不一样娜,以前叫分享绅青,我觉得十三五期间一定是一个强者更强享涎、弱者更弱遣橙,十四五就会出现兼并重组啤毋澳,如果我们放开让更多的企业进来统纠枯,我觉得这个可能局面会更快枢创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杠驰,最多明年还有一年贾泡,但是它的速度比平均速度还是快一点涸篙寝,自主品牌大有希望课垒竣,我说的是传统自主品牌修先,传统汽车还不是新能源汽车感挠,另外格局会发生大的变化畏期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷矩梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测形错,力邀政府颗哗缴、行业挡系、企业法纹裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣妹,寻求产业发展有效途径亲酣控。   以下为福田汽车集团副总裁郝线温、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亲。 福田汽车集团副总裁句勃号、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮、各位来宾漓蜂、女士们燃纷巳、先生们淳侮价,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛困戌,能够跟同行快颈、专家做一个交流学习克。下面我把福田汽车二十年来在科技创新献渴红、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赌冒瞪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淘。从全球战略的视野来看匪棺倦,乘用车的全球化特征更加明显躬,很多轿车的平台会在全球市场销售亨捐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敝藕稍。举个例子莲靶蒂,如皮卡街,在北美皮卡占整车比重是很高的呛,但是在中国迟骗缅,在欧洲乱棺檬,皮卡的量就很小绍脯。另外又如轻卡旅辉腺,现在它的亚洲化特征会比较明显癸。还有重卡伦,在欧洲都是偏平头的泄率横,北美则都是偏长头的券舒。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遍沉。而在中国市车啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈罕至埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的降够俱,2010年达到了一个峰值429万辆兴滔戮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娠比,去年是345万辆剐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勉钒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裳活,主要的原因就是因为重化工行业亭,如煤炭泊叛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化第哇傲。另外整个物流行业的效率在提升惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墟。   随着市场竞争的加剧坤,行业整合也在加速宠速才,份额由2010年的44%提高到2015年53%珐唱,再看一下今年商用车的情况彪,今年一到七月份销量略微增长垫宏,整个商用车行业增长2.4%幢,我们判断是过了低谷浑枚汤,所以下一步会有微幅增长络线拿。2.4%其中主要是载货车贡献的想输馁,同比增长4.8%辽,客车受微面的下滑浓攻镰,导致载客车下降了10个点枯姥。   关于未来的商用车市澄滩排摹,我想从四个维度分享一下我们的判断赶。   第一是从宏观经济层面融煞哪,从金融危机以后杠惯,全球市场增长的趋势是慢下来的径菜本,乘用车商用车的比例现在基本上在8簧疵绢:2牟,但是进入“十三五”之后我们判断酣冻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洼,商用车因为是物流工具的企业七,未来会有所好转麻傻夹,但变化不会很大莽佬。   从技术层面来看蘑粟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0八取扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承耍快的糠。   未来的商用技术主要围绕着智能化妓速、网联化售必苫、电动化圭戳叉、环保化来追求汽车的高效涣炯叔、绿色胚秒、互联和安全鞭褂手。   另外从中国的政策法规来看马度百,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉,从客户需求来看价猜欺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷蜂皑,推动了中国新能源车的高速发展糖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈,同比增长102%韶琴善,其中纯电动客车3万辆辑,同比增长176%级连。未来在城市公交以及城市物流祭孺斗、环卫等方面蹈式锭,电动车还会有一个高速发展缸。   下面分享一下福田在科技创新诧穗曝、转型方面的一些经验和做法侨凉。   在商用车2010年达到高点之后困卯瞳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庐,加快掌握自主研发的核心竞争力涂抒殿。通过五年的发展来看硕鹤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘎抹。福田汽车目前的研发体系是两级范,一级是福田集团的研究总院钨坊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仿江,曹博士也说吠沟卸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脖私,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角闯,是一个二级研发体系桨遂涉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箱、整车的集成以及穆希块开发和整车测试的三大核心能力枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛊、康明斯等等合作单位进行深度合作触寿、改变和创新烹轰封,推动整车的技术进步搓肃。   在转型方面悸邯燃,我们这几年主要围绕着几个方面昏仟。   第一是产品低端往高端转型卵枷,在“十二五”初污从渺,我们的高端产品占比不到20%潦,我们到今年年底高端产品能达到70%白。   第二就是从国内往国外转型沃纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叉。我们连续四年商用车的出口保持领先杰释,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉嫩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撑课拧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪朗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型计,另外为了解决汇率和贸易壁垒脚输良,我们在属地产业化方面做了大量的工作谐兼识。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纯唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拒坍。   另一个就是从制造往服务的转型钩心慑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巩莎熔,在“十二五”期间纤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏缓纬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔乓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驶高,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衡含凡。福田康明斯通过这几年的培育缆故,不管是从业务的规模撩拍、收入菲、利润现在都发展得非衬ㄊ纾好舅铆,另一个他也对我们福田汽车的整车系墨,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰В好的支持岁棉诫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈勤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陈瑟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丛颧鲜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尘捆。可以说尽管卡车的量比较泻厍,但因为排放比较高眉汕讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长甩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的担法蝗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迷,实际上物流的效率还是比较低的薄痊。基于这一判断拒,我们提出了一个“超级卡车”的项目贾寸讽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铅辱,通过这种材料的智能化崩炯、材料的纯电动搭髓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娜掠、环保诡喊、节能娃拉谩、高效烧秸、安全陷攀罐、智能的超级卡车乳贺诚。我们的目标是要实现降油耗30%烹呢脑,降排放30%坤欠链,整个货运效率提升70%铰械。   另外是关于福田汽车的车联网技术驴,我在福田分管车联网业务立,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搁清扦,因为乘用车是一个消费品皋侩讲,买车和用车的基本上是一个人箔,而现在主要是用来出行的捎慑窝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞧僵,但是商用车不一样闹迫立,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狠釜康,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用客炔,驾驶行为各方面的安全阔羌,另一个就是乘用车是一个地域性的车乔,不像商用车需要全国跑拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朝撑,过两天跑到海南去了始划垦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辱拔男。还有商用车的故障率陡陪仟,因为它的工况复杂扩凛,商用车一般具有轻载传脐、标载和超载蹭,但是对轿车一般不存在这个问题檄超,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佬沫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侥测忻。所以通过车联网对车进行故障预警戮、排除以及程序优化等方面郎囱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祷儡,建立与客户的互联互通缓赋,为客户提供增值性服务裸把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拭、服务商和供应商产品质量和服务的水平沉揩稼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划补。大家很清楚藩另,围绕着工业战略荒谢,德国提出工业4.0嗜斡,美国也工业互联网樊屁墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敲弹、英国的2050战略龋苍,中国也提出了中国制造2025峰,福田汽车结合自身的一些现状凯匿颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顾屋鳞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算、企业与企业绰厦怒、企业与产品篡、企业与客户的互联互通骑。“五智能”就是商业智能线膊、智能管理沤簿、智能汽车肠、智能工厂奖掇、智能制造慈甩。时间关系筹纱嚏,不再进一步叙述袭。   目前嫂凹玻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坟搪凶。福田汽车愿和大家一道峰迪,通力合作继忙唬,整合资源古,协同发展蔬抖霉,共同推动中国品牌的加速崛起巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献无驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩垫较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱,力邀政府钩川佃、行业烁、企业缎握钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪哺喂,寻求产业发展有效途径骨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娟睛、舍弗勒集团副CEO滦匆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韦苹袭、驰骋未来》的演讲实录缔侠。 舍弗勒集团执行董事会成员洞、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚、女士们芒、先生们忱取厢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论始脊瘟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汕捂,我们的愿景戒儡等,是如何来推动我们未来的出行和移动饶陈狼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容队,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胸人。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剁,我们是一家领先的技术公司甜,在全球都有我们的足迹舌,我们一直致力于移动奈戳彩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮教,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求能。   舍弗勒一直致力于创新尸里艘,也可以说我们成功的因素是质量碑违、技术和创新襄。我们在制造业方面有很强的实力线烷哭,在系统研发方面投入非常大持娘竞。我们创造了一流的工艺和技术窟巴家,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门燎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面的瞧,今年我们在德国获得了一系列的奖项艇叛僵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懂媚。   就像很多其他的技术企业一样速撇城,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竭观椒。第一是环境友好型的驱动溯,第二是城市交通妥,第三是城际交通巷匪,第四是能源链扫刑。比如说大家可以看到洽诞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钵,人口结构变化非辰樱快春唉,老龄化社会已经展现在我们面前突避,技术变得日趋复杂骋文拼,数字化技术的利用领域不断的扩大炮黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解茧蔽侣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阮勺窖。数字化是一个关键肋沁,另外就是环境方面粮、可再生能源还有资源的可用性梁挝横,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题世,资源的短缺也是我们要去关注的窍李。   再看一下经济的趋势封酵,我们现在处于一个全球村阜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒匣息,这些是不一样的塑巳。另外就是可负担性的问题操蛙,我们要为客户带来更多的价值狸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撵枷夏,这些都是我们要去关注关心的舰。   我们来看一下未来的战略蔑就密,主要涉及到四个窗口贡壬秦。   第一是产品本身车,我觉得对于汽车产业坎想,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐失。在这个领域/行业蚀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淳玩查,要减少对环境的污染裙伍摆。   第二是当我们制造产品的时候侠碌,或者制造产品元器件的时候啪痹徐,要关注它的功能士杏慕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卧、城市的交通怪玛苛,对于汽车以及对于我们的供应商潦,可以为汽车产业提供什么样的元器件赎茎,这些都是我们要去考虑的慕谈。   第三是城际的交通强迁怯,涉及到比如说航空献钾拟、高速铁路的一些竞争辆。   第四是能源链的问题统兴犊,我们有什么样的能源是可以使用的撼涝矫,我们将来的交通工具运用什么样的能源地恭,这些都需要我们考虑泡不坤。   看一下将来的动力总成房跨。我想给大家传递一个重要的信息趴搓,在接下来十五年时间里检,从全球来看抡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒冕酚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分们稗垄。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ぃ快保地,来自大众和奥迪的这些厂家懦冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车切燃。到2025年土妨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糠棺,也就是200到300万辆的纯电动汽车版,所以到2030年可能会是一种不同的情况舶拈毒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苯巫魔。我们还需要让它更加有效一些氖理,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉擂,还有电池或者是燃料电池等等奖窖盒,这些都会占据越来越多的份额先。对于我们汽车产业来说非常重要蚊盘顾,对于政府来说也是非常重要的芹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料木,比如汽油革鞋,还需要考虑其他的一些燃料蕾,或者是人造的燃料等等蒂斗,需要考虑更多类型的燃料霞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车途昂,包括48伏的解决方案逞皆奉,它主要是对手动传动系统的电动化欺馈恐。我们需要首先实现这部分的电气化精市。另外我们也需要对离合器实现电气化碎卧,也由于推出电子离合器访婚浅。另外我们还需要进一步提高效率你叮斤。也就是要进一步推出我们的混合动力氖眩块48伏系统雇理秽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈勾穑块的解决方案伯浩寂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漂,针对高压的电桥驱动解决方案规幌速,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垒滴,以对其进行电气化处理顾害晦。如果将来我们有纯电动汽车的话懦骗楔,它的电气化程度会越来越高返绦檄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫡豌乔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扩亲,因此我们需要进行标准化洽,标准化是第一步啼措,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦鬼,或者说是一些部分的心伺椭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋。我们也需要减少车辆的整体的质量故欣,主要是成本方面是一个重要原因绵饯领。如果需要建一个标准的话甜,我们就需要有更好的一个平台糕来,也就是说我们需要基于标准的平台瞳琳,或者基于标准的奈涨团块进行我们的汽车制造弟洁。   我们需要全球的平台化解决方案朵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迷。关于动力总成方面署廉匙,它的变速箱是最关键的一个部分嫌。我们刚才提到一方面是包括内燃机童鲤兢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石澄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扒梨衬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分含妇。   接下来看一下我们的重点产品撕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾,我们为中国带来了什么样的解决方案籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锤,我们推出了高压P2混合动力睦业郑块皮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珊,我们希望能够改变它的一个变速器涎螺触,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗣假。   通过这样的一个标准的睦剑块化设计疚,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赌写,我们的这种创新型P2的混合动力姆剩块可以帮助实现不同程度的混动功能房。实际上先,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案书勉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诉呵。这是第一个解决方案哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划反街羔,它叫做高压P4电桥的解决方案墟,可以用于SUV或者车辆的CD部分挡。它具有高功率密度才迸坞,可以适用于不同的车型锤颗共,非常容易打包进行个性化设计恰。也可以用于新能源的生产鸵含。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缓竿酿。它可以让我们更好地使用内燃机赖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汞巢疤,这是我们两到三年前开发出来的鳞翟。也是考虑到了中国排量的需求卉,或者是新能源车辆的需求弊。针对这样的一个需求昧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妈嫂古,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奇科石。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陌,我们中国团队也为此作出了很大的努力屁,这个发动机是专门针对中国市场推出的龚案。   另外就是在变速箱方面洪,我们也推出了一个新的解决方案僳突饱,是集成干式离合器的DCT变速箱徒笑谁,机电一体化离合器和齿轮执行机构菱哆笨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的五氏,对于工程师来说精,我们都是非常理性的蕾念,但是有的时候我们需要具备一定的感情秤母。对于我们的汽车技术来说钡,我们一方面需要理性奴崔,另一方面也需要激情任。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阔报。针对方程式1的赛车滤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧涣香,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势春。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞蛋,力邀政府哨、行业哇、企业孺途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦笛饲,寻求产业发展有效途径抄伍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事该懊、副总经理 吴松发言实录沃嗣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐、副总经理吴松   尊敬的何部长背身、朱总毖,各位嘉宾麻食娄、各位朋友灸,女士们壁袄、先生们慨浇芒,大家上午好砂。很荣幸参加这次论坛鲤第十,我上次参加此论坛还是2011年扇黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泥肝琴,那时候传褀刚刚才有这个名字完脊,传褀的保有量不到一万台瘫欺然,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腹蓬,这给了我们很大的信心和鼓舞草怪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迸栏。传褀一直也在努力石,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞧垃,年均复合增长达到80%睦坑被。目前市场保有量达到65万辆汞凰,已经成为集团利润的主要贡献者之一俊。   明星车型GS4持续供不应求浦杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晃碍理,而且GS8与GA8同一平台耗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伟不彤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腹豢,对自主品牌的支持姐,关键的还是坐库额侵,关键的是感受沪,关键的是多提意见列汲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌华胃芹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞎盘迫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫉我送。我做自主刚刚回集团颂单德,将近9年半的时间匹檬,从不愿意干到喜欢干笆募,到对自主品牌依依不舍舞墩乌,到对自己找不到定位和方向苗借坛,感觉到人还是能做一点事绘蔫。所以这在这里借这个机会戈,感谢在座的我们各位嘉宾傅单、各位媒体的支持兴,也感谢传褀团队的支持蔫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力收,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持响巍。   我的发言主题是构造改革创新驱动钳鹊翘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考工。一个方面汽车产业发展形势分析婆充峦,前面讲了很多了拓钾,我就不多讲材。   一个态势是稳步增长赖,但是全球增势放缓惦贩身。中国汽车产业发展仍然有空间夕,仍将会领跑全球汽车势能瘸孰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏,中重型商用车达到400万台涡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钳。中国汽车销量将达到3140万台敞椭,我预计可能还会再多顾,关键是结构看你怎么改很橙?如果要参与全球竞争凳卸卑,那重要可能生产量还会增长峭试挤,复合增长率将达到4%咖可。   第二个特点埠筛瘸,优秀自主品牌加速成长鼻涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钉姐鸥。中国汽车市场发生了深刻变化胎,中国品牌迅速崛起唉琼毕,优秀自主品牌加速成长全。关键是要产生优秀中国品牌犁,不管是哪一个企业斑步,在现在这个环境下粪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忍,还有我们何部长岔,这么一批老的汽车界的前辈船捍,到了这个会场又在用行动来支持抨楼侍。大家和我们媒体各个方面的朋友弛,大家坐一坐凄磨劣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别储陷,差别在哪里强贬崔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晌。关键是中国人要团结勤,不要互相贬低埂申谱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦问,抓一到几个幢,不要想象太多效忱赏,我们从来不怕想象埂坦女,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙互变,坚定方向桨蒋。   那么数据也说明一切请,2015年很多中国汽车加速发展氰廉匪,行业整体增长率为7.3%的情况下操,中国品牌乘用车增长率达到15.3%读,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%探,相比去年又增长了1.2%百分点疽帘粗。而且自主品牌抓住了很好的契机帝,在SUV里面我们是防守的份美,是中国品牌先站住位置葛蜡篓,合资品牌再进攻畦粒,再加上周围的环境变化讥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力际设,占据主导萄韭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罕伍龟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人然浩订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘┢帷,统治了我们的各个方面忿。我们展开进攻是非常艰难某,但不是说不可作为榔扒,要选择时机详。我们要在中高端里面取得突破籍郴奋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霉,这是韩国人讲的浦狠苍,不是我讲的咐穗。他们说膜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候即辛捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尸党,如果不选择是对自己的不自信欢吴辉,这个不能靠强求娠肃,靠品质别提侯、技术蹄、新能膜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桅森。   第三个忍泥劲,汽车消费升级和资源制约骏溶纠,也迫使汽车产业需要供给侧改革换抗。不但要有好的产品媚,而且还要有低的成本污曙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害貌。在汽车需求方面搏腿,80谎盛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粱嫌,个性化点墟、智能化箔慑含、体验化等方面的需求还在不断地上升钒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脱畏。不管怎么变化衰,满足顾客的需求锯痊馅,满足抓住市场的脉动呸,这个是关键点按绣阂。而且资源供给方面撕烫铜,现在的人口红利逐步消失晦撮艰,而汽车不是简单劳动焙湾拓,是高技术情况下的技术劳动踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伎,我到那些国家去考察过坏酪,没有中国这样受过良好教育欺航蚕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锌,那不是每个地方都有的挤。有的地方上午上班徊,下午到时间钱一领就走了爱赫。所以对一些合资品牌来讲赂从锻,中国也还是蛮有魅力的党泪,关键是要拿好东西出来伯纲晴,才能谈自主筛碑核。   当然工资涨这是个客观事实虱鲁,2011年的时候4.1万踢坞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唇,这个不高的凰圭,还要涨士。农民工那么辛苦肖,给他一点钱算什么梳吓红。但是钱从哪里来搽共统?我在传褀亏损的时候凰,工资涨得慢疼膳,但是想办法补贴坷卵起。这几年别的都在减丹囱宠,就是员工工资不减稿躬什,但是效率要提高皆虽,要杜绝不干活的人伺罢忱,最后挣得钱多唉,干活的人还没有机会须挤旦,有钱的人天天有时间去议论度,没钱的人在干活赤废曹,这样大家积极性都没有了沃伟。国企的弊端就是这个咎。   那么在监管方面钢,工信部刚才也说了矫,我们的司长也说了痊阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹈,在供给侧这个方面要下功夫荆丹嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涛,作为五大发展理念之首垄,当时这个报纸一播五大发展理念话瓢,那时候我还在乘用车匹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去款节,这十个字却好。为什么呢嗣差匆?因为没有创新就没有一切爽,没有协调就调动不了资源沦炕荡,没有和谐的话敢,共享也很难参,大家不愿意跟你干导,我是不相信英雄的扭屡,但是特定的时间会产生一点分慨敖,还是要充分调动群众的精神巧甸,各个方面全方面的参与狙沙,企业的成功除了它的领导者的作用铺弘交,更重要还是把员工的积极性调动起来苇睡,人民群众才是创造历史的动力啤粱恒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唯埔凄,需要我们从技术管理艇尖、营销晃店、品牌瘁寥滩、产品别、服务全方位展开创新孔填,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革某,来推动中国品牌进入全球垮,成为世界品牌欺卢。   第二久,汽车产业供给侧改革方向与实现课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咆看。   首先缔念怒,在自主品牌方面苍奋,我们是追求全球视野开展正向开发警拐想,坚持以我为主的构造核心降,组织全球资源缝畅弓,开放性自主研发模式径,掌握核心的竞争力飞酚享,获得了可持续发展能力混寇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卧诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮韧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了风捅立,我们的生产能力标准是35万良,但是预计今年我们的销量会超过35万奠性,有可能达到38万校靡典,当然如果制造组织再高一点挠搁秦,可能40万检兼外,也还是有可能胁朝诉,但是大家别报到40万啊尝啊。这是有体系斥,有制度保障的确边,有员工的全程的参与唯。一个别的企业的人到这里来看氛烷侣,他说你这个企业为什么增长这么快浪,没什么别的饶辆,员工的积极性调动起来了唯瘸酱,他们说茹,我看到你们的员工眼睛充满激情洽,因为人天天在干活的时候就会有理由炉存,如果执着地做一件事情带有一点追求盘凤粒,那就有远大的理想腺雷。   放眼全球钱赔,在开发方面整合全球优势潘,实现研发的全球化饥滤,人才全球化萄、配套全球化秦。依托国内的研发资源倒相,充分利用国外的资源开展研发资源整合魄风珊,打造企业自身的技术体系眯。我们用了将近五六年的时间郸科蟹,我们确立了G-CPMA跨平台娜埽块化架构爸怂臀,我们第一代的产品是引进消化吸收桥勃唐,第二代产品已经完全进行了提升卤剂,但是没有否定第一代其籍,掌握了数据链盟,掌握了开发的流程睫挞奠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誓断。实现了一个平台可以开发六七款车型匹奴奴,实现了多个平台车间的相互有机关联水,实现了车型的变化多激,开发上市快筛,质量易保障莆会开,低成本淋逗蛋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材。   第二个痪忌酷,坚持质量为先坪秋,推出精品车型韶镭,提升产品质量蠢骄,加快自主品牌产品开发廓单慕,提高汽车供给侧水平骚秀,推出符合时代的互联网化的产品娃。打造消费者喜爱的精品车型抚撅惟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织评。实际上汽车不管是新能源也好脑,产品的三大特点吼嘲很,一是颜值不好看别人不买时氰捎,第二是品质汗,没品质也等于没品牌磋瓦,天天出毛病心里不愉快不需下,第三是性价比徊饥成,就是靠成本嫁番。我们的员工不需要培训就知道品质缕漂俏,因为好多从合资企业来眉露镐,合资别的没培养徊瘸,就是对品质追求涤称,结果就是成本搞贵了端螺,把品质先过关闷挝,回头成本再来逐步下降背。我们第一个解决的是品质络报,第二个解决的是颜值潦,第三才是考虑成本腐。成本葛趴襄,供应商的成本我控制不了苟干,如果今天在座还有供应商的话梯脓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点节矮挖,还是有这个机会的桑好。但是我建厂可以控制奔,我们内部的生产流程工艺赊镀,我会重新再造朔滥案,这个我投资减少了风,今天也披露一下鸽尚拉,我35万的规模最多可以干到60万嘶对。如果创造性一点可以干到65万拿,总投资50个亿辖,含整车加发动机杆姜蛋,这是内部数据尖坟阮,来给自主品牌共享瞬颓。   包括一些模具加在20个亿替善、70个亿坚,最后的结果我都不相信吭骗竟,实现平台化痊耗柬、公开化却铰、可视化朝腹蹋,让所有的东西全部依照规则阳光推进距讲。现在我们的供应商也很满意屯磨,社会上也很满意捆搏。这就是在体系苗宪,在这些方面的作用力槐徽,防止一个部位一个零件贿碑房,一个车就不同零件不同标准椽疙,那怎么做筹,永远做不了好车矫。这个要感谢合资养成的规矩兄相。但是自主也会给你更大的动力伤,动力是在研发悲,其他方面再有作为妥。所以我们是国企的平台糙赦接,民企的效率猎史撑,合资的流程墓疲,这三句话就是这么个意思薪瞳。   第三个屋控,坚持智能制造打造智慧工厂嘎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抗,实现占地面积的有效节约改趣,我们的合资企业蔑锈,广汽本田在推进第三期的时候靡煤,就是根据SSC这个原则晌。SSC的第一个S就是小型small袭盗,即所有资源空间最小脖、设备小型化;第二个S是简练simple绰,就是除去浪费枯鸡苍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍吵,complete绰铰,以追求小未姑聘、近检、短貉、轻薪,最合适的自动化姬、钠樱块化垛对。所以广汽本田第三工厂运用SSC窜犊沃,它们的车间占地面积减少45.5%毁,投资减少26%德锯拆,跟它的一二期比缅粪,能源减少了29%色,成本节约了21%萎抡。   第四个坚持管理创新锣,开展构造改革庭类其,主要就是我们广汽丰田佳松,因为我原来在广汽丰田发动机哦,我9年就去丰田一次拧透,去发动机只回了一次婪吮,因为当时这个地方环境太好了躺勺,我怕一回去又不想搞自主了碉。但是鼓励我底下那些员工经常去氏库辅,去交流道刑痪,日本人也还不错相叭风,大家都交流逼。但是技术是交流不来的道邪,思想文化还是可以交流的啊店。最近到丰田去了一下秆狈划,大有感受怖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篱耻群,它从最关键癸艰酷、最基础的制造环节入手矛磁,开展生产管理创新驳硕菠,从制造轴妇茶、供需轴玫钝填、采购轴出发唇肛钠,深入开展构造改革粱,实现全员参与踩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识似廷,充分调动员工的积极性客试涝、创造力蜕券,取得了良好的成果牛汐。经营绩效方面响牢,今年的销量增长不多开午,但是利润大幅提升郸,生产效率显著提高佛式。人力绩效方面林跑悲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升店,管理体系与生产流程更为完善歪停、合理乌绿谋。   通过改构造改革蹲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓮侵,根据他们的预计圃憨冻,已有的数据律,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔擎,就是万分之一催录。而且现有的工人总数减少1600人僧兽。就是现有的存量也可以变化皆倘挝,他们现在不到一万人涤,要减1600人餐,它新建的工厂俊测拨,员工还是要招的绍,但有的还是要走琳。就是用减下来的人把他投放到这个地方陈淡。   第五虚鼎帕,坚持体制增效仇,强化体系创新脊。既然这些企业都到中国来了习俗藤,有机会为什么不学一学呢慷舰勉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲜氦肆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欧谱径,广汽本田精益管理犬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堆爸疼。为什么搞一个广汽生产方式系?为什么不造一个丰田呢危丝?这里面要说一句妻,丰田生产方式你不能完全去学啥课,条件不一样锭喜哪,环境不一样鼓,人员的基础素质不一样习恫抄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多深刑。你学它必须要结合自己鹿烘白,连日本的企业去学它的楷酱蹦,有的好多也不成功碗,当然我不能妄断歧构,这是从资料摘的形,不是我说的嫡。   第二个策,我主要员工整车从本田来涝,发动机从丰田来辅猩,也有一部分本田臣,两个企业不同的模式怎么办缉狄效?发动机就要按丰田来冈描,从头到尾来缴,坏的不学好的学举,整车就按本田的来沏贫。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾?我说干自主就不能有体系功,要体系就是传褀的体系屁。不管你是从哪里来袱红,包括从社会上来巍鲤,来自五湖四海一个共同目标脱,要干好中国自主品牌季。所有最后提出了广汽生产方式恭取,以丰田为主结合本田府鹊痹,这样把文化策蟹、体系做好菜寇,但是还不够巩固掀形,还要琢磨俩耻,现在体系已经起来爬畦好。   我们从2013年开始策划凭俱寄,集团的主要领导说这个很好圈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吕甭侗。   所以后面我们的产能又不够了妻矾哇,销量又搞起来了删磷法,整车进行改造搂每喜、发动机进行完善勾,整车篮比、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造马椿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸡遣,就是第一条生产线娄酞。第一条生产线上半年生产了将近16万混棠,20万的能力干了16万倪,实际上还可以做彤贿纬,全如果满负荷做的话赌滇诚,估计干到35万都没问题并献倘。极大发挥到蚊苟,这个不进行全体系变革很难模锰乖。发动机装配线一次合格率99%牛哗缺,这个零部件产内库存减少70%率顽,厂房面积提升30%酬,原来不够用览,现在多了这么大的组织距科。库存资金减少50%皋贰,更为重要的是这一成果横向展开僧等。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚕,它的年设计能力15万辆位额,8月份的最后一天有个数据干看,他们双班日产已经达到了650台病谎,它的满负荷是700台汗,估计9月份就可以满负荷朴秆模。这种提升的速度辨眠堕,全世界都是先进的诞惭肥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫沥,它的一次合格率最高达到了93%删磨傅,平均水平92%舞,接近丰田中国国内水平矾稠,当然追求的是丰田日本的水平受副幻,广汽丰田学丰田本厂揉献,我们下一步也拿一个计划硷耻炭,要挑战就挑战一流莱,否则没意义激潦篓。   那么我们以建成世界级工厂为准则霸骑,以广汽生产方式为核心圈,融合了SSC原则非钉,运用创新思维全力发展智能制造技术叹,打造智能工厂绒。我们在第二工厂通过价值流最大化辆饭贰、设备智能化衡,生产线自动化焊、物流信息化合、网络可视化纹坦、操作简单化难腐、安全绿色化坪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪。这个第二个工厂是非车叨莩牛好脾来、非常成功的一个例子湃车,但是这些都实现了河可。   第六是坚持品质保障触户挝,打造高端品牌胆芥裙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗如限,高的效率提供优质有效的供给迸略铰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅蛊,连续三年获得中国质量紊碍、中国品牌第一碑,超过很多在中国的合作企业幌摧昧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炭地,所有企业里面包括外国品牌叼甸,与广汽丰田并列第八邯衬,比2014年上升6位俄碎喝。   第七实佩瞳,坚持客户至上妥老,提供优质服务歇速轰,不管是在任何情况下伯搜牡,用户是我们服务的对象纲辅罢,也是我们的衣食父母投胯竟,尤其是作为汽车这个特殊产品钩凌,我们对安全妓懒、对生命的一种关怀黄嘎,作为生产制造环节的改革卵涸,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰,但服务环节的创新与改革同样必不可少萎,这还是目前我们相对比较一下痉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稳层,也是一个什么机构且,我记不不太清楚拈森。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旦反。所以在产业互联网的时代那,每一个企业不再只是产品生产者貌、服务提供商扇同,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贩,服务以各种形式融入到了制造业踌概、研发设计雷梳、生产制造氯、经营管理笨、销售等环节稼律。有价值创造的可能摹巍,就有服务形态的出现钱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘸划,两者相互融合购畔戒、相互依存赂陶眉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泉。   广汽在这个方面也展开一些工作耍侮,我们的整车平台将联合金融冲慑、保险霓、物流欧劫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谱翱赁,车生活平台会涉及多个业务平台撅,除了常规业务平台还包括了配件商城雌、用品商城奢、社区服务连锁混静闪,用户使用汽车的整体生命周期狈,产品的购买只是开始凑鲍纲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每繁,这才是我们下一步发展的重点答。作为汽车服务提供商箩佩榔,我们更应当关注的是用户的体验沧,以及给客户带来的价值增值感受涂戎亲,汽车服务O2O的打造鬼,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要枫峦。   第八艘构餐,就是通过这些改革巍婪蔽,整个广汽集团范围内的成果屯灰廉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惠富疼,同比增长28.8%琶、29.7%殴阔蓟,比行业高出20个百分点忻湿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昂美肯,同比创下历史新高迁。当然传褀在这个里面那是贡献更大户,1—7月份销量已经突破19万铜栖,超过去年全年片呵,加上8月份最近的数据蔼屋密,今年全年的任务22万已经完成了巳斜磷,同比大幅增长143%谋醋倾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豹,位居第303名拿衅兢,比去年排名上升了59位鼎畏,整体实力大幅提升黄赖。   第九梯,就是广汽集团的发展十三五战略馈。简单地就是一个内部协同创新匠慰弊,外部开放合作橇吵,这是总的原则刻兔,全面实施结构性改革娘,实施一五一三的战略形杀靛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娘兜届,这是一个保守的数据认拧,因为传褀搞不好就过100万砂昆,前几年说传褀100万疟细惮,别人说吴总案ダ趴亍,你是不是在吹牛疆辑,现在领导嫌我100万都少了颠雄醒,拼命把产能都整合过来了劝仇瞬,成为先进的汽车集团射,做强做实研发整车零部件荷、商贸服务和金融服务五大板块花亥庇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌金某煽,实现自主品牌事业的跨越式发展剁疟,全面实现一个“三”吃,就是电动化祭、国际化络恕、网联化三个方面的重大破弗。   各位嘉宾陕胸敛、各位朋友币娜巨,女士们咳仍、先生们菏,在需求持续升级串,资源消耗的情况下崩太焦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舅搞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹬混碗、品质优先平、创新驱动的发展路径新删,坚持正向开发楞斑,提供优质产品络喂,坚持智能制造郊宫采,开展管理创新鳞踩囊,保证服务水平斯嚎,注重品牌高端化哆攻捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛾揉,共同推动中国汽车迈向新的台阶南,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球该岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜怀喀:李芳" "  今年3月厂,借百年庆典之际精局锭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍滑,即“智能互联”特垮、“绿色出行”和“自动驾驶”孰刻拌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派。随着战略的提出绷股下,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碳轰欺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匿誓。在这其中纫惫诗,“人才”就成为关键问题膳。为此寂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪彪坝。   根据沈燕的介绍可以发现残桨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹿拣硼,涵盖计算机醋、工程学炕岗、自动化顷练绢、金融等多个方面凭堪贫。她坦言博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素伍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瀑。因此粒降,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倒党。”这其中包括互联时代的在线招聘具罢狮,“例如我们利用自己的招聘平台栖、Linkedin腹帛、智联招聘等在线平台丛琼陋,以及大学招聘被、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偏厂。”除社会招聘外柬,宝马也会通过与院欣郏合作痴猜,提前把学生引入到企业中佛编晶,专门为宝马培养人才干冻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崇倪枚,举行“宝马同济日”这样的活动铆浮田。“去年我们就以互联驾驶为主题绣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习党屁。”沈燕说道仟。另一个重要渠道评膜村,就是内部员工的推荐庞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灭付读,让每一位员工都变成职位大使殿鹿,在朋友圈进行转发传递系套锰。   “我们对人才的要求篙墓,在能力方面最重要的是对业务的了解劣皮古。这不仅包括对业务今天的了解挫怜,还有对业务未来的了解违萝。要知道未来战略方向是什么镐,需要什么样的技能背百。 ”沈燕告诉记者睹邢酿,“此外幢砷讲,我们对人才的要求是不仅要了解中国诽,还要对全球化有所认知洛端乒。随着技术的发展匙,我们对人才的需求呈现‘复合喷忌,跨界’的特点矫。但是软桅,这类综合性人才很难直接从市场上获得捆墒,需要我们进行入职后的培训怀。 ”据了解铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚辰,提供给员工出国培训以及交流的机会聊韭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沫低。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绣,以拓展视野仆,提升能力避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮疾簿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是达链,吸引并拥有了一批充满抱负倾想缝、专业的本土化人才咳。而面对未来季辅碧,本土化人才也将承担重要职责匈烙,“这包括为‘在中国棚粪茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向当,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中多扁。”沈燕表示炯爆盖。2012年帆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郝茬,并在上海组建人工智能团队肉导挡,承担电动化和智能化的相关工作谐萝葛。另外替吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阀闲硕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨健蒂绅。 这个团队将研究和紧贴中国市撤唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾墟几,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭惋,用“数字狠笺铃、概率瓶、未来”为题裤,论述特斯拉电池的高密度猩无、续航里程及电池的安全性茂潮炔。对比国内颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽委仙,并预言电动汽车和智能手机一样辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍分,不可逆的未来亢。 以下为原文邓宽挎:   关于密度和里程数胳。 特斯拉Model S上市已经四年多了闺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巩,至今为止一个都没有兑现师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒荷纷,里程最长的量产纯电动车洪外坷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乌兄捍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酪横吴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栋,忽悠消费者梢侍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准槐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)操试。   关于安全性和自燃率褂。 自从2014年初安装了底护板裂刀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)担,远远低于燃油车氰棱芯,各种撞的惨目忍睹事故瑟错棘,也都没有发生自燃舌郡。相反痉竟告,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车并穆,却成了全世界自燃率最高的机动车疽渺船,更远远超过了燃油大巴的自燃率玲芯锰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理航抖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门封伸譬,车门闭合的时候已经有点变形了)诲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛蚀宽,几乎可以说遍:特斯拉重新发明了电动车施挝。    国内真正用心做电动车的企业歌市邦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篡顷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机校、变速箱拒爽、油箱等蹄,改造成电动车的事情)去茅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛登颊,才会全力以赴来押注电动车庞退。当然挛,也可能是很多品牌都在蓄势待发概磷孔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砷蛙齿。    电动车不是什么弯道超车拢,而是换道竞争吭弄羔。    今天的电动车踢碴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裂赣何。待机时间是诺基亚的几十分之一憨咸,软件也没有几个事,通话质量也不好叉低案,汉字输入也麻烦的要死答祈。和智能手机一样韦库,电驱动和自动驾驶注定了是未来惦撮盗,不可逆的未来豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   2016年8月30日肋,在北京新浪总部侧,北汽新能源充电部门副总监陈保江钨、北京华商三优总工程师丁晓伟妇叛仟、电庄总裁兼CEO先越闻拾癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父既、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇。    作为新能源汽车销售终端环节冒脊侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庇胆射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴量,更是充满了诸多困境貌的,不为外界所熟知叭。    那么毯促,作为中国最大新能源汽车市惩愿虑恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况勾,北京模式发展的瓶颈是什么个盯?有何值得借鉴的地方阶?又该如何去避免失误和纠正江?政府珊埃俺、车企粟姐其、消费者在这一产业链终端中纶信华,分别又该担任何种角色筏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铜幻囱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱:魏总落粕,刚才你从用户的角度帮俗,同时您也是媒体人的角度魔惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样档,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惺,您发现了这些问题之后菱帘烦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤喉?    魏士钦傅戚鲍:其实我们一直在琢磨这件事米蜗馅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说家,这两点是能够解决掉的诧洗。首先第一个横郸妊,支付谰秸。就像刚才先总说的滥,有个银联一样的东西浦羔墓,接下来有个第三方防淳股,或者接下来大家都使用微信支付麓瞎,不管是充电桩也好朝,app也好逻泼,还是当时的扫码也好脆,还是微信也好屑必炒,支付宝也好开棋髓,能通过手机支付熬届轨,基本上都能解决掉乒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迹,我们把支付给它想办法统一了挠檬害。不一定统一到一个里边去憾控散,大概两三个捕怪郝,大家都在用娃爽青,这就没问题食砰铝。    第二尼,这就相对更难一些了搂扣,应该是有一些第三方平台真正站出来勺弗剁,能够收集所有的真正的准确的信息倾,其实当时我们自己在做app的时候寐挠泞,就是在做摸点的时候塘剃胶,我当时就矛盾铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潘,后来琢磨来琢磨去疯堂虾,通过很多用户的反莱忌璧,我定义出要摸一个最准的点穗,不要最全的翅。准是什么概念匿瘦坞?第一僵及沛,我找得到豢氮,第二献亮,我到那去一定能用得上施掏定。如果我找到它了局闲涡,也到那去了甲糕鹤,但根本没法用娃景,那就没有用了绿辑袭。所以如果站在媒体角度蕉,我希望不见得是谁灌迟,也许是个媒体炼吃穷,也许是另外一个平台抠讹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侯亥瘦,但是它也不一定是最全的窃,但是它是这些所有的里面最准的忱,每一个用户都能找到桩加封沤,而且有百分之百的体验把电充上情考秆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弯反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盎守,是咱们国电的站嘿椽杆,是快充烧绕。我们编辑去那边准备充电的时候芯切蜗,有六个跑快车的兄弟半男娘,霸占着那个点祥淌围,就是不让你过去痘跺,这个充完那个充肖尺妊,还剩一个车的时候钨弘目,就赶紧打电话给另外一个兄弟咎茂色,赶紧过来充电惦录娩。我们不等了搓丘粕。但是他们不知道牢锣,在那个点不到三公里的地方旁,快到积水潭小西天那个地方骑梅救,还有一个充电站陛贝,好像是三个充电桩还是两个达,一个车都没有祁乾泵,而且车位都是空的挛。他们不知道那里澈。而且那个点煞睡,我们当时找的时候用了三个app风,只有一个app上标出那个点脊,另外两个app是没标那个点蒲聊妮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离善概,所以准确性其实很重要拆筒。所以如果能解决这两点矾,我觉得咱们的空置剧酶察、闲置的问题一定能解决昆,肯定没问题的寒。这是我的观点翰吓。    黄山忍须:关于公共充电这个领域摹摩,我不知道魏总在充电过程中嫁抡塑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叛识辩?    魏士钦踢:出现过搬弘,很多稳茧媒。    黄山酵伴哪:这个问题其实很有意思的问题裴,充电桩的标准是国家有统一的标准谢腥乘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探傲。    魏士钦劣槽:是这样患,最典型的例子就是腾势哀闹,腾势在很多国电充不了柔巨潜,但是在小E充电或者普天是能充上备。    黄山收是:我们可以把时间放长一点来看插,在2004焕拆、2005电动汽车兴起的时候钳湘灿,很多人都不知道电动车是什么奔,充电桩是什么协。随着这几年的发展棠,物业慢慢都配合了艇赐去,所以从成熟度也好受、物业配合度也好食颊,应该是越来越高的据。国家层面出台朔慨楼,新建小区予以配合讽,包括老旧小区的改造僵,都会多方面来共同解决这个问题退扯蔽。其实关于今天的这个话题梗私崩,我不知道台下还有什么问题要提问的层。没有的话仇,我们可以做一个最后的总结把癸。    我接着丁总说的北京模式的问题馆激涸,我们今天说的是关于北京模式善幻,丁总说了一个北京是纯电的市程濉,跟其他地方都不一样现勒掇,上海是极端的懒惹,上海是混动市吵嫠榷!,北京是纯电市场愤布。我理解还有另外一个模式鲁虐滇,就是北京的充电运营商是最多的遁,发展是最快的辑赔嘉,一开始是国家电网隶、普天在推苯,后来群雄逐鹿皑汐搭,特来电秒覆糠、星星等等各种运营商都进来了踌守颓,包括先总这样的都进来了理双臂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晚。    魏士钦纹未:现在已经不止了涉裂褐。我们有一个数据纠送,说是47个运营商栏砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厘搭磨,我讲点个人思考和认识墓扇硕。    先谈思考答讲。第一铂牧,供给侧结构性改革内涵非常丰富扰描浚,大家可能更多关注产品的结构性改革味疤柑,其实我认为卷,源头是制度的供给和政策的供给枫,再是要素的供给撬,三是产品的供给乡。    再把这个逻辑关系缕一缕泰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拒勘,而制度下、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒。所以现行体制下潍情献,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纱?这是我思考的第一个问题讲腐。    第二个问题如碧途,是我做企业这么多年的实践和感悟琉妙避,企业到最后比拼什么晒驼?其实就是资源的配置效率沛。汽车行业也如此癌。你拥有多少资源固然重要陶菜奶,比如研发队伍净,既有一两万人的火,也有六七千人的不淀坪,还有两三千人的期浓,资源差异很大傅,但实践证明人多不一定成果就多惨赌,关键是资源的配置效率褥藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毙慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率鳞。而企业的决策效率和执行效率仁秒芭,又取决于它的机制和治理结构哭。    反过来阂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呵握闹。也就是说氛,产权结构会影响到治理结构和机制衫腻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胺冕,进而影响企业的资源配置效率谐镶甭。    从逻辑关系上讲忿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偷攘桶。    第三个问题派,产权结构是前提补镐孔,是源头性问题缆吗疵,多年实践肖竣,有以下一些体会鲸。    关于股权担。股东应该优质化渭嫁窃,股比应该合理化盗。近期也好咯,远期也好弄,你不能把那些对企业治理辨申、技术挤共、管理几勒,以及市场拓展没有任何贡献茨渭,反过来可能还会添麻烦者缓椭,当股东扁行齿。这样的股东不能要糯。    股比结构这块霉欢戈,不同行业身,不同企业竞就,它的结构模式必须符合市场规则那。若是竞争性行业墙,不管是央企茬,还是地方国有控股企业马慈度,做第一大股东绝对控股艾,很难实现建立混合所有制的初衷奢贫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硼泄哇,竞争性行业混合所有制要深混递,不能简单地浅混剂避。什么概念唯弯径?国有可以是第一大股东诬齿滔,但不宜绝对控股衅苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构化剧购。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涕、国内竞争国际化这么一个概念司艰。既然是全球化吐斜婆,如果你这个竞争主体裙思第,你的治理结构鼎票,你的产权结构沟莱刻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丢,你如何参与竞争滑匆?道理非常浅显明白河绕联。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尘囱琼。    江汽集团公司制定十一五规划前仆似阑,我们就有一个想法瘟康,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莱槐。围绕这个思路惦都赐,于是就有一个叫三步走的战略规划慰。    第一步肌门,把国有企业员工身份置换掉扳墙,从根本上说铆冻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墓汀,对职工也有好处探炉彼,是多方共赢的一件事情慑。我们知道脆,国有企业这条船不管怎样吻,开得好撕关,开得不好量握,哪怕再破再旧偶舵,只要不沉下去鞍看,国企员工都会抓住船板哼颇馈,不愿意下船鞋。    如何把员工这些观念转变过来惨?只有让他们从企业人转变为社会人嫩。因此体标,第一步是2006年妹靛,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓶第。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韧棚滴,作为每个子公司的投资主体能守,共同组成投资公司辈。    这样磺晨前,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浩采脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权天宏。    第二步伤妓,我退休后侈腔薄,引进中国建设投资集团有限公司奖死素。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贬抬浑。初步实现产权多元化械菇。    第三步汞洼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忻,包括安凯客车的控股股权雇努,整体运作上市阑氖。去年1月获得证监会批准燎饺轰,上市公司已挂牌视肋衰。    通过这三步走——置换身份枫,初步股权多元化令戏侨,整体上市醇鲁借,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柑茂识,对留人起到了较好作用匈。在工业化测、信息化摔纷膛、网络化尤其是移动互联网时代统溯洽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屯俺,股东或雇主和雇员之间的搏弈伍,更多体现在决策权和分红权领域此射。    为什么IT产业腔,特别是互联网企业发展如此迅速版茨饺?正因为它有这样的产权结构桃,这样的体制机制伍驶。做得好的互联网企业卸钩,股权都比较分散钦,管理骨干和技术骨干都有一定股份屡息郴,可能这是大趋势府腊。    互联网行业资源的竞争和协同萎,最终体现在人力资本价值上撂链酿,他们要参与公司的决策和分红萝害。这个问题如果不突破赋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唾。   存量是稳定剂芬梦拔,增量是兴奋剂    那么牡,内部机制如何变革戚保?    1990年我接任江淮汽车厂长捣楼,当时非常困难檬,留不住人刊。有些人选择离开蹈,人往高处走古歼访,完全可以理解拨浅穆。留下来守摊子的这些人不容易惨,到我2012年3月退休赊看酗,这22年时间里串,江淮集团内部机制变革分为两个阶段会握庇。    第一阶段是2000年以前娟竞挖。可用两句话概括筒稿售,第一句叫做存量相对稳定寒礁炼,增量拉开差距复。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寡篓级,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闲,可能就有问题澄葛。因效益提高而增加工资秃,贡献大的就多增实八,贡献少的就少增洞庆。即便没有贡献沁惰,原有的存量工资也不会减少煎,即存量是稳定剂驶房,增量是兴奋剂纺禄。    第二句是有计划按比例增长工资饭。也就是说狭壳聪,企业效益再好全投,效益翻番工资绝不能翻番竟陡。效益不是很好蜡拓,工资也要涨双。为什么垦?因为国家年改革开放30多年囊,经济20多年高速发展什吨,物价一直在上涨辈,生活成本在提高怠庆,降工资就是降生活水平眷。所以我们有计划按比例增长工资凹,以建立工资蓄水池盗隋,以丰补欠慌贡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疆挽藐。    第二阶段是2000年后秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猫鸽红。    第一部分是令,区域领先的现金收入慧。和北上广深不好比拷霓,但在安徽及其他城市的同行业者中钢,我们的薪资收入是高的窍谈,员工及其消费能力比其他企业稍高竭敝。但现金不可过度发放灵,这是心理学腥笑。人就这样色赎耗,口袋里现钞多了后鞍, 像一线工人妥,包括技师在内理,他腰包丰实了乌铺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顽咀诽。    第二部分是大福利汐秸芬。我在任期间镐,江汽集团公司解决万余套集资建房极次,还有大学生公寓柏踞、廉租房等;自营的物业管理做得非橙置祝好挫,很便宜凳,还有免费午餐刑,包括洗衣房等叹驮。有大福利撼,有小福利箩擂挡,五险一金都取上限提慷锚盯。    第三部分有限的股权激励离。    区域性领先的现金收入祁煞、大福利官坟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣剐,这使江淮汽车员工享受收入不低甜澳、生活成本不高的待遇落。也使人才无序流动降到最低秽尽。我在任22年尖,江淮的人才兄携嫂,不管是管理人才还是技术人才闺,几乎没有怎么流失囱。    外人都觉得很奇怪效。当时有个汽车企业派人力资源副部长讽,在江淮附近找了家酒店苏捆,一住就是一个月孺伐,每天晚上打电话找人膝闪,但没有人为之所动肮。    究其原因讹,当然也不仅仅是待遇和福利途膛,重要的是文化留人轨熔姐,怎么能留住人心边,这是其一扁具。    其二愧犬第,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畦储,使员工的成长速度可能更快旱。    其三恨痛枢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陈彤,但我们有三条路径啡删。    一是管理人员成长路径峦奸:管理员溉、助理管理师某、管理师通、二级副经理耐、二级经理娜蒙、一级经理钞。    二是技术人员成长路径别呈:技术员蚊、助理技术师堤娟、技术师;设计师什堕旱、主任设计师锨谩冯、设计总监玫贫、技术中心副主任窜珐使、主任等很寒台。    三是技术工人路径谱迹琅:高级技工扑、助理技师驮歇、技师鸿、高级技师躺烯兜。高级技师的薪酬坟,甚至比二级副经理拿得还多沦。    这三条员工成长路径摩夺啃,每个岗位都有岗位说明书览崎。你要申报这个岗位但汲吭,必须经历什么培训氨,需要什么绩效毖,才有资格申报么层。上什么岗位有明确的薪资标准挥,“升官同时发财”碗,用人用工尽可能做到公开公正透明咀。员工们也看得很清楚哪,只要好好干糙,就能够成长斤。    总之惠,在中央政府大政方针指引下填,切实败、正确理解运用国企改革的核心思想和方法行停乐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颊貉竟。    尤其是产权结构改革赡题,不要消极等待主管部门来安排盟赋锌,等是等不到的鸿荷五。也不要对现有体制煤迸、机制太多无意义的抱怨逻沽唤,只要动机纯正较煽,对国家对企业对员工有利埂皮,就值得一试鳖,这是我在江淮汽车多年的指导思想林坦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅惹,但一定是基于稳定性充、权变性霸、柔韧性基础上的变革尖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拖坎。同时切记不管做什么事情律,一定要取得合法合规的文件依据赣赡膝。    在沟通管理和内部运作方面灌,如何适应政策环境喝相,是对企业负责人的管理智慧的考验涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办行炊。   当下帽兢,在互联网经济蓬勃发展宋般、新能源汽车蓄势待发的时代背景下别袒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拆净、汉腾刊立、乐视效帽扣、蔚来椿度、Nevs碌卸狄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赊。但这些新思维懒戊、新模式遇到来自行业秒垃哄、公众和政府有关部门的不理解和质疑氏叼。为此寰球汽车邀请行业专家蠕、新势力企业领导句烤稿、主流媒体高层垮局孝,就大家共同关心的行业趋势赦、创新模式簇陀、市场预判等话题展开热烈讨论枯熄。   程远风李:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旧评蜜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛船,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斜怯皇,也是一个全新的问题桂泄跋,所以我觉得应该是个很有意思的事藉。今天让我首先来作一个发言社存疤,我觉得是抛砖引玉桶抠,我想把石头抛出来帛睬,引出大家精彩的观点巨幢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙很,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题层,他们该不该进入汽车行业翠略。大家知道郴壕哀,这几个企业全是新人问退,以前都没有做过鲤侗涵,在社会上是有一个反响卤反,有一种争议慷逗,说现在已经非常挤了牢敢,我们已经达到了2500万辆的规模啸拱算,100万辆的企业已经有六七个了胳峭屡,还缺你们峨?你们现在还有机会澄?我想说这是一个很重大的问题汐,我想这个问题为什么说是战略问题排,中国汽车业一开始就有这个问题寡等。   我的印象中科,我觉得中国汽车业有很多政策梯,也有很多重大的事情父腻经,但是我现在回忆起来唾赡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝蔫,一个就是开放引进畅功伦,也就是合资路,也就是所谓的市场换技术鞘。另一个怜恨,我们做了一件很大的事情参僻,叫反对散乱差霓。这么几十年来敲剿,在我们的汽车管理部门壬霜酶,我们就不说谁了顿,大家都很熟凌弗,都是朋友幸几,现在都七八十岁的人芭挡。我进入这个行业30多岁铝,已经过去30年了来痉殴,这些人现在已经退了麻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢,一个是合资引进盛撼,一个是反对散乱差关诞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酪,即刚才说的市场换技术泵纤射。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缚钩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠础,只许有资质的企业做溪暑澳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛,就叫中国汽车工业总公司甭墒禾。后来叼,提出了南北划界飘,想要一汽在长江以北腻,二汽在长江以南阂提柯,形成一个竞争局面鲤噬。这个想法没有实现刚,当然再早我们搞过六大公司烦粒,但是总体来讲氖捅冗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何。   我在八九十年代写过一篇报道啼袒颈,我就说中国汽车为何怕竞争鲸扁?其实现在想酱,我们争论来争论去就是一条疲戳,国有竞争倡,我们认为企业太多了扛茫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粟酥。   那时候从国家宏观的角度墟,陈云同志提出了一个经济学观点充,叫做鸟儿在笼子里飞霸,年轻同志可能没有听过禾。虽然给你放飞瞪红嘲,但是你不能乱飞吨唇,得在笼子里飞诬规父。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惩丘,所以我们提出“三大三小”嗡俏甸,规定的企业能造车存脓赎,其他人都不能造车教池,认为进来的就是捣乱贤掠鸵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杏,后来被总编辑改为无心插柳较牡绊。我们一心一意想扶持的企业搞上去创矗,但是我们不想扶持的企业又在出现潞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仁汐,为什么呢晦?当然是我们的基础比较差缅釜,一无资金藐,二无技术同,三无人才颊幕骨,白手起家困莲朔。这时候我们引进外资眷,有了资金容、有了技术被微、有了人才渐嗓枪,奠定了我们汽车的发展基础彭涩。但是只走这条路等于缺一条腿狸孙鲸,只有引进外资速,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业童睛,反对本土企业焙覆曹,所谓自主企业耸徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮扳揪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的配捎衅,奇瑞侗轿、吉利淡热、长城妥武、比亚迪钩,没有一家是合法造车的企业疙官零,方式大家都知道臂阂,买一个不生产但还有资质的企业录塑,就是所谓户口本剂皋蕾,然后就开始造车廉捆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好土,该死的企业死不了仿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坚,这是一个很奇怪的现象拿,在其他任何国家都没有这个事情涕巨酪,只有在我们国家匡,这变成了一种无形资产儡烦。   所以仁,后来工信部成立前夕茧口算,在发改委发布了一个通报鄙,宣布哪些企业要死捐淀侵,其实是一个作秀培。因为这些企业本身已经不存在了握阮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来工屡,就不会有这种奇异的怪现象泥黄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湿必碳,我们把汽车产业的市场化污、自由竞争的方式忽略了挛,我们把它当做航天航空管理识浦。所谓集中力量办大事辜镣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控诬颗,像航天航空只发射一颗卫星钢脆,只造几架航天飞机粗倘,但是汽车绝对不能这样沟,如果我们中国只有一个汽车企业投,我们今天无法想象能够达到2500万辆履,我们可能还在200万辆以下徘徊承。   我们想想我们当时的规模暗,讲起话来少界蓬,我们一点底气都没有哭,全中国所有汽车企业的力量避,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讼,所以我们那时候是没有底气的栓。那时候蔡总经常讲屯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遍,我们国内的某家工厂篓,搞了多少年川?投资130亿干了那么多年没有干上去祭米,现在回头干干碑鹊磊,别的合资企业在武汉干140万辆车挞,听都没听说过他就干成了锨。   当时我们确实是一穷二白纶兴撵,那种情况下我们引进外资筛蛋烈,但是不让国内自己的汽车做材京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呛,变成了外资企业趣航胃、跨国公司一股独大氖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瀑。   中国其实为什么发展到现在这个状况磺继拘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差释,在座的年轻人没有听说过娄胎纫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牵。为什么有审批制鸽?审批制就是为了反对散乱差夏入,所以你不能随便上企业金题。   我们把进入产业的大门关得很信泻凇,一方面对产业造成了很大损失间,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闲渭僳。大家知道橙,那时候汽车卖多少钱谓?桑塔纳要卖了20几万漏,当时说两万块钱聪,八字还没有一撇岗关,订购两万多辆春,在桑塔纳卖20万的时候力,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来械。那时候的技术标准佃、排放标准都很低豹弘赔,我们会很快发展起来妊,但是我们失掉了这个机会矫娥。这是产业上的一大失误馁,就是反对散乱差谁憨糜,阻碍了中国自主品牌的发展谴酒刷。   我觉得中国汽车进入2002年蛔护趁,入世以后就发生了很大的变化劲水,这个变化就是放宽了筏掏,应该感谢国家经贸委前司长施靛饯,后来发改委的副主任欧新黔氦臼,他在这件事上力排阻力焕疽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宫掀蛔,有二三十个企业进来骚理。在这时候麻惜,包括奇瑞村惧诵、吉利驰、长城困棠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面干苔隶,所以这是我们企业发展一个好的契机标,这个契机来自于好的竞争催。   现在大家没有再说反对散乱差晃卯粗,但是这个毒瘤并没有肃清莆博九,现在要有一个新的品牌出来棋久咕,我们第一个想法就是它该不该出来匡,又来添乱摆。所以在这种情况下说,汉腾出来以后袜,我当时也没有太明确的认识牢吻提,在网上一片谴责声的时候凛估沛,我就意识到了这个问题槐江潘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的士诬猴,大的打败小的凌草,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粳龟,快鱼吃慢鱼七舵怕。汉腾给我一个启发筏涟香,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在档耗,今后还会存在殿靛罕。   现在一汽譬吝筒、二汽非常困难膜雀剁,包袱非常沉重耐穗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淘栋舷,但是最近连一辆好的车都出不来摹闻。现在真正有活力的企业是谁呢晃谴博?是长城磕、比亚迪踩俄帛、奇瑞捕、吉利颠督冷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开景,让大家不要惧怕竞争幌泪,竞争只有好处颓膏习。我们老是说过度竞争胸版,实际上没有过度竞争缔奋逝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舅炼,经济规律本身有一个调节作用侯克灭,一旦过度竞争它会自动退出匿。   我们的出租车管理很失败程,就是我们怕过度竞争口,我们把北京市的出租车限制在7万辆雾敌,因此打车难诺琶绕、打车贵蜜概敬,群众怨声载道伐丸。凡是放开竞争痪孪庆,像家电产业大家都知道酱匿啃,为什么发展得比较良性呢獭?就是因为放开竞争竭,是不是先来后到呢疤导?我们现在想想80年代烙,61家电视机厂申,现在上哪去找己?大家熟悉的品牌欣显感,北京牌腔霓、昆仑牌灰界,我前天在飞机上看到长虹燎阔峭,长虹居然还在蓬丢,出乎我的意料锭弓焙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捆忌胃,现在新出的电视机厂椭匠扇,TCL过去有吗廷?就是长江后浪推前浪下,我们永远不应该对后进者说不贫舍方,我们一定要这个变成一个共识角,任何时候都可以有人进来坷毋冗。就像他们说的券敦,任何一个行业都会机会寐问。今天在座的各位都是新进来的微袖稿,我觉得你们的机会大大的有遣。   我的砖头就先抛这些廓咳错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编儒贿:沈达炜 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权级炽,严禁转载雹湾,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "  徐和谊说囱寸届,当我急的时候秆,老唐一乐惊,哥儿俩(的配合)还行菊酬呻。双方都是坦诚的心态老,就没什么谈不成的事情朝伺路。    唐仕凯则认为疵输郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙宿,基于双方的相互尊重苗壕卞。合作中味前桂,尽管文化不同闭钎、目标不同习卧芳,都能坦诚地交流虫,达成一致纹,满足消费者需求疲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湘卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俊郊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前樊承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟纺,接受了中国经济网等几家媒体的采访痉扑方。在奔驰E级轿车之外抛孙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作范贺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼎婆,徐和谊说羡,关键在于双方的真诚与坦诚抖捌纪,这与我们的性格有关屁炊。我的性格是直率槽,而唐仕凯先生则是含蓄驳、温和宫拦,哥儿俩(的配合)还行苏辟。双方都是坦诚的心态茫,就没什么谈不成的事情溉腻。    徐和谊谈到虑胶,合作中耪皮,彼此考虑对方的文化趴据、体制姆孩南,对对方的决策机构都很了解犯,也想知道对方的想法健纲,并多从他那套(系统)思考菩:靠不靠谱浇淀不,可不可能姬灭瞎。不能瞎白话羌柒,不能伤和气闪群,所以就越合作越顺利号。    徐和谊认为睬咐晚,随着后续工厂和产品的导入虫盘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔚。    他还打趣说德,唐仕凯先生文雅苗寥,当我急的时候味似熄,老唐一乐曙,我们的搭配非城合适痉悔磊。    唐仕凯则认为识波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骚风,基于双方的相互尊重景佰垛。他说呻惰谐,我们与北汽之间有更多的共识毫袒角。过去几年的合作搭粮,大家互相信任木善群、持久绕瓤、坚实居。我们有德国人的执着荒巩、坚持佰泌,在双方合作中巧笆炬,尽管文化不同曙富、目标不同爬捎嵌,都能坦诚地交流趣傅,达成一致哪膏,满足消费者需求庇品策,也能让优秀人才有合适的岗位疤棚。可以说绩糙,北汽与戴姆勒建立了最好的稻把、双方互信的关系势。    另外程委,唐仕凯指出僵抨肠,中国业务的发展沛农,离不开经销商伙伴的精诚合作型苟悍,他们积极履行对消费者的承诺撤嗣锌、关爱届镰,也与我们建立起非常良好的厂商关系币。    他强调镶灿欠,我们与北汽的合作赋,增进了双方的关系醚鞘层。 全新长轴距E级车上市现澄凵辛搿,领导合影(右二为徐和谊崇勤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔽勺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢挠,目前笨痊,我们的合作是最好的显递借。认真总结以往的经验迁雾、教训说咯垫,特别是过去的错误棚洞讹,接受媒体的帮助韭等贩、批评妹,因为大家对我们有更好的期许漏溉。目前凄睬距,我们仍没有达到自己的目标沥差喷,在中国市场还是第三名奋。但是溪糖渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)标。因此膏,我们还需要精诚合作孙桃,力争打造一流的企业;精益求精弗,建立一支一流的团队财桅。毕竟嚼,我们的公司和事业都很年轻捂届蔽,在发展当中最重要的还是关乎人翔粱淬。因此沫,我们不能只顾眼前屠,应当放眼未来接挖厦,希望取得更好的位置撕狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊背:    各位领导危、各位汽车界同仁难撅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俩睡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宝。今年论坛的主题聚焦安全衫报,我觉得非常有必要丘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题干,已引起全行业和全社会的关注捐。    今年以来蝗舱,在国家和地方补贴政策的助推下川缝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情患苔,1-6月骨篡秦,新能源汽车实现销量17万辆凹,同比增长126.9%惶。其中纯电动实现销量12.6万辆写。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刻某,预计到8月底劫闯墙,全年6万个新能源指标就将用尽豆祭伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尼七,同比增长170%暑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置材。    但随着新能源汽车销量猛增诺裁存,其安全问题也逐步凸显妙斑。仅今年上半年功,与新能源车相关起火事件就有11起亭,事故原因涉及到电池缸、材料壳耻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼓揩茬。不但给事故车主造成了严重的生命储吭秀、财产损失娜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堕揣淑,极其不利于新能源汽车的推广垃魔脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搐遁绩,新技术新模式尤其如此漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丹、火车一度跑不过马车康、人工智能行业也几起几落露练,每次都面临着必须攻坚的难题妹孙蜗,并随着问题的解决才获得新的认可忍稀筐。新能源汽车行业也是一样惯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域权蛙宝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莽,在蓄积了一定的市场规模之后浑虚糙,开始到达一个新的平台期局,开始面临这样那样的问题俗拨。而我们认为昏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题红十。    首先纤姬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足相。    今天我们面临的新能源安全问题社董跺,一部分是技术问题你储,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等家纤。但更多的是行业规范问题糕,由于新能源汽车市场发展太快挛舍,行业法规建设相对滞后频,安全法规不够健全烤芬,相关标准缺失慧,再加上消费者安全意识不足妙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吮宛撼,共同导致了一些安全问题的出现论棱。作为一个新兴行业畏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绞份、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋评,这是新能源事故频发的原因溪,也是新能源发展到当前阶段蔫事,我们必须着手解决的问题桂此屠。    其次驶,安全问题是消费者关注的基础痛点客碗炭,必须全力以赴加以解决快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示管坝缴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊胜躲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陪。我们经常说图擂竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镜度慧,但是没有了安全这一基醇取,里程的远近本身也就没有了意义挛。新能源推广几年来琳坝,市场上对安全的质疑之声始终不断苯耽离,说明广大消费者除了里程焦虑女嚷,还普遍存在着安全焦虑捂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擅皑凄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伎怀。着一把火就可能会毁了一个行业愧醒尉,在网络时代这种心理传导完全可能发生饲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理和,必须将安全问题作为头等大事来抓沥焙鸽,否则就会被消费者所抛弃拼妮。    最后肖福馅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辑,也是发展的动力源年。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破传,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闹,才能得以持久生存闷。千百年来钞教羡,人们围绕着使产品更加安全可靠眷,不断做出创新透千继。及至今日炭,我们投入无人驾驶汽车木拳、智能网联汽车的研究灿宠,很大一部分原因畔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障损卫舷。新能源汽车作为面向未来的产品讽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概。    由此可见狼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梯,粗看起来林林总总毒,不一而足;但是究其本质措汇蛙,核心还在安全焙睦临。破除了安全问题来戮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眯离,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醋介富,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高括,而围绕安全问题不断攻坚克难戮尖溜,新能源产品和发展模式将不断创新暗星痘,不断创造社会价值亨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅归椿,我们从一开始郎涟漆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔷从,从战略高度提升安全性疽,居安思危锣捍,未雨绸缪环奴炼,从研发持胶、生产到售后服务含犀,都布下层层防线先,确保产品万无一失忌。    一是在产品开发上加强安全功能设计弟棵,从源头上提升安全性沃硕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挡刨。从产品的开发设计阶段侵奠,我们就从整车控制侣、动力电池苍建、高压安全等方面以高标准进行设计吾毋平。在整车安全方面话饰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅急,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毖。在动力系统方面标,我们从材料伸、电芯鞭烧婆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痘统控,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梦乱缎,降低电池短路和起火的风险习。在高压系统安全方面手沦,我们从防水迫匡、防火床课、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琉,高标准强化安全功能水。除此之外叹棘但,我们还充分利用智能网联技术鼓,对新能源车运行进行实时后台数据监控拢口骏,建立事故应急响应保证机制天浇涂,为新能源安全使用保驾护航水闻木。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硷,以高质量产品确保安全少。在新能源汽车快速发展的同时将篙,北汽集团不忘发展新能源的初心绊赣,严把质量安全关婚陪。北汽新能源生产的每一款产品卑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测纷,还要对电池京焙、电控系统进行严苛的测试与验证屠挟。目前泞赔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祈俺沫,其中电芯安全可靠性测试标准42项辜滔冷,电池系统安全可靠性测试标准50项俯彻扣,BMS策略安全可靠性测试标准33项汗驴师,这些测试包括长时火烧测试喘卯认、电池剖切测试睬鲍穗、极限跌落测试和电池浸水测试等椒。同时舶乘帝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位间食。上半年襄度点,北汽新能源接到订单2.6万单管位,但在资源不足的情况下屎茹,我们严抓质量关迁氢,绝不为销量而粗制滥造挞,最终完成15052辆的销售任务晴,订单满足率仅58%福箔私,但却实现了上0事故率的优良成绩鲸。    三是加强售后服务与培训杠遣,让新能源车用户买得放心惰舌,用得安心艇师。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懂料欠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统想乐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诽,包含车辆保养辱岔眯、车辆维修储汐糖、紧急救援板副、充电设备欺粱掇、增值服务徽、客户关怀等多项内容膊牵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壤秽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查建坛梯、维修哼乳,并对服务完成情况进行跟踪监控插幻焦,形成服务闭环菜沟泥,确彼客户满意帝。同时失搅顶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦操景,对车主进行说明和操作演示田斜,并规范安全培训流程掀,提升新能源车主的安全意识变。在此基础上逢衫,我们还创新营销服务模式呢瘟袍,今年8月12日绢拳波,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷摩,不仅具有推广新能源车的效果剔,同时可以让车主及时更换冬、检修旧车上的老化电池缴哆,通过我们的新模式给市场提供更多安全碌糜、环保煤纹添、高质量的车型帕本冯,给消费者更安心的消费体验毯派灸。    各位领导碍徐蚂、各位同仁喝啡钢:新能源汽车作为一个新兴产业扛屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霉挡,出现一些安全问题凑旁秘,这在快速推进过程中也是难免的忙逝空,是我们必然要面对的问题庞摩。因此新能源安全问题玫,绝非某一家企业能够单独解决戏段东,它需要我们整个行业的协同并进徘卤。    有鉴于此串建,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力葛灵腑,不能因噎废食榷良凤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骡兰弛,牢记我们新能源事业的战略使命剂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺,以持之以恒的韧性愤,推动政府腑、科研机构袍杆魔、行业协会警擂、企业乃至全社会开放合作姜钎安,不断建立安全标准妓昂骏、不断规范行业行为讳及、不断推动技术进步惕焚、不断优化消费者使用习惯停箍肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟林、发展壮大誓伤陆,实现整个行业的可持续发展吭婚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋传:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咯释,各位领导封铃、各位专家扳,业界的朋友们圈:    大家好!今天荒祁,众多长期关心戳赤、支持中国电动汽车产业发展的领导躺释、专家和朋友们齐聚郑州槽,共商大计品。作为本次论坛的协办方坝沥让,请允许我代表宇通公司秆公奖,向到会的领导协、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里单,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妓寺。    近年来韩咐,国家出台多项重大政策刃济弦,从顶层设计辆粮、推广应用莽烧、税费减免己拇、购置补贴堡仙朴、生产准入痊嗡屠、基础设施等多个方面合腺纲,保障新能源汽车产业健康快速发展冀钳。客车作为电动汽车发展战略的切入点拦瓣,是电动汽车普及推广的重点领域弓瓷。至2015年底乃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啡,占同期所有客车推广量的13%排需,为城市节能减排屠、绿色交通出行做出了重要贡献妊蹲。    财政部提喝硼、工信部嫩长、科技部屋、交通部嚷、发改委等部委船茨绰,通过科技计划翅、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕喇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凭花辉:节油率斑慕、续驶里程等性能不断提升屁勃汰,动力电池能量密度履、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺屉忍。    具体来说舅桥仿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锈、节能与控制技术方面已实现了自主研发别懂娩,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉魄田,整车性价比高倡暮卉,满足市场需求罚北椿,节能效果得到消费者认可告戌阿。    二是动力电池性价比显著提升妹柯次。动力电池蒂、关键材料国产化进程加速碾勤什,安全性和工艺技术持续改进炯持。与2010年相比违,动力电池能量密度提高将近一倍揽,成本大幅度降低戏撇。    三是驱动电机技术水平进步明显漆脊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬娶,在功率密度瞄怒、系统集成度和材料利用率方面显著提升澈。    同时蕾,我们也应认识到碧,国内电动客车研发试验能力有待提升坏乾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焊:整车可靠性菊筐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捷廊勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阀,寿命袍霞胎、低温环境适应性肠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后海。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟。    马凯副总理强调惊播:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昧柏始。电动汽车由于安装了电池泄痹节、电机常、高压线束等高压部件脐修喊,给整车安全性带来了新的问题判,而电动客车安装电池容量大灸甩论、整车承载人数多捻娇酶,给整车安全设计提出了更高的要求驴祈杰。    因此赦,电动客车必须从防水抽、防火锑焊、防触电刨需渤、乘客逃生村邪、事故处理等方面综合考虑夕卜,从研发制造郸陌晌、运输存储侨木疗、维修保养梨姓、报废回收等全生命周期各个阶段着手胖扫创,在电池安全全江、控制安全泼昂、高压安全京肥篡、电磁兼容等方面进行技术攻关蓖,全面提升安全技术水平衬瞳骗。并对车辆抽、零部件运行实时监控喝,起到预警作用通墓先,保障大规模安全运营俗。    宇通自1999年开始研发电动客车斑八,持续加大研发投入惩环,得到了国家部委厂、河南省政府和各位朋友的大力支持抄。未来鳖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柯茶舒,围绕电动客车轻量化藕放涧、智能化擦吃、网联化以及智能制造等发展方向还岸头,立足自主创新蒋泌寞,掌握关键技术效,提升安全水平聘棋反,促进电动汽车产业健康快速发展木凸瞳。    但同时焦堵墙,为了推动我国汽车产业的转型升级刀,实现2020年500万辆的目标镣诲岸,我们依然任重道远寞。行业的健康发展涣仕玫,离不开国家政策和社会各界的支持粗抬,我们建议牵梗:    继续支持产品品质提升和新技术研发箱纠古。在纯电动藉撩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甸隋,研究开展创新工程二期项目等麓,助力国家下一阶段产业化目标的实现炉墓。针对燃料电池客车里犯痪,我国和国外先进水平相比还有较大差距穷算申,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莲狈沪,尽快解决关键技术问题涩,推动产业化发展盲纳糯。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾,技术飞速发展窗酸范,面临很多未知领域的挑战冲免翠,这些不确定也带来巨大的创新机会体骡烂,是企业搪纹诽、行业和国家的历史机遇捶,也是赋予我们的使命和责任枢,    我们将坚持创新漆溉紊,努力实现产业转型升级和健康持续发展唯哗虚。    最后脸酥恃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "陈清泰户铆显:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贤硅惨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衡啡脓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敦避,回应社会的关切蛋馆枫,引领行业的健康发展外救伺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓶课,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暗邪女,广泛交流纤取、献计献策苛嘿辣。    首先是创新引领问题慰戈。    去年晨汐帮,国家多种政策的叠加效应充分体现豢,电动汽车呈现了爆发式的增长粟酸细。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%径巧案,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤岗骇,并得到大多数试点城市的积极响应竭。更加可喜的是辟,电动技术逐渐被消费者所接受矢陛,潜在消费人群在增长垦氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚎灰,总体上脯,这还是一个政策驱动的市称獭,它的不可持续性已经开始显现视禾。从今年起几啊,国家补贴政策开始退坡汞道。种种情况表明瘸旧竭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杜畅商,相应地泛快晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猩借。购车补贴的退坡孤纲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀倾躲。也就是在购车污林、补贴逐步递减的同时岸蹭徊,政府应在研发环节加大支持力度叭拦,集中资源支持在动力电池前螺、核心零部件沤撬靖、电控技术脸牛屎、轻量化寸、智能化等方面突破技术瓶颈把观。    另外们磺爬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挖盎确。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陌兰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎桃。相应地街,很多巨型汽车公司正在加大研发力度略,大手笔投资于电动汽车饰供舜。    这一切表明迹的靖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幢扛。    由此看来税,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丘沪。    第一芥掸,政府补贴政策进入退坡通道雀坎,电动汽车性价比提高的进程品佃构,能不能跟上政策退坡的进程地具储,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兽荒熟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冀陀蔫。    第二杰仓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标涪汞。能否改写我国燃油车发展的历史触谁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立视沮琳,并建立起较强的国际竞争力藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘杀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩氖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铃蘑。    因此凉蕉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胺祥,那是在强政策激励下的增长凯开,是不可持续的扮。有些企业一门心思地追逐增长救颠轿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帆赎亮,却放松或忽略了创新和研发使。    应该承认虑潞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坑驮,性价比还是偏低的氏蹄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破净码达,电动汽车将始终受到半途而废的威胁书酮久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景福佰,理性地配置研发和产能扩建的投入办级。    当前迹甘,我国电动汽车正在向成长期转型颅坊娜,这是一个重要的机会窗口肚。从全球看旱邵晚,电动汽车的技术路线还有选择的余地谜,核心技术尚待进一步突破兽虏蕾,关键零部件的壁垒尚未形成动艾铝,信息系统还在发展钩掠晨,品牌效应还未发力铆,商业模式正呈现多样化肪溉驳。可以说旗魔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高商,有较好的积累痰怠倘。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沛兼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农篓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件添瓮第。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期态衅舱,潜心打造核心竞争力锹乖亥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美居勃迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争和虹卤。    电动汽车和燃油车一样倪杜,竞争力的核心是聚集优秀人才山秦,拥有强大的研发能力翟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应礁。对于汽车产业来说圈捆慌,生产能力的扩张是相对容易的拨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的全阿竿。但是卡陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郝港,因为那充其量只是一个泥足巨人客。    补贴政策的退坡醇聚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搅解饺,补贴导向将让位于市场导向弟热,让位于创新导向来。优胜劣汰作用将被强化坞拐,在大浪淘沙中蒙鼓,真正能站住脚的踞刀,将是那些具有创新能力釜、掌握核心技术扫、具有品牌效应的企业沫妮。    关于安全保障的问题八。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愤澜伪,特别强调要重视电动汽车的安全问题体渭。这也是全社会非常关注的一个问题糯,是这次会议讨论的一个重点驹孙含。    为开好本次论坛芳寇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝗察,并将在本次会议上发布调研的成果动患溅。    汽车的100多年发展史说明蹲垢,随着人们生活水平的提高弯挖犀,出行机动化是一种必然的选择加睛。但是稼碗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疚,电动汽车处于起步阶段饶达戌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外结李,还存在由于能源结构改变而带来的团井钞,诸如高压电路届肯闪、动力电池等新的安全问题拈地。    因此斑乘镐,在电动汽车市场快速增长的时候窝乱,安全应该引起特别的注意芥碍,无论是整车企业峡,还是零部件企业救,对于可能出现的安全问题潦剂,都要诸项排查哨、及时发现速乖、找出对策盆斜垫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扇我。即便是这样魂,进入市场后的汽车仍可能出现问题骸粉瞧,这就需要继续跟踪人饭瓦,不断发现新问题偿,不断解决问题讽,必要时要召回已经进入市场的车辆诺。    应当承认嘉罐,电动汽车技术的成熟度还不足汞,市场考验还不充分功,消费者的信任度还很脆弱甲聚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展具翠。从这个意义上说寝,我们必须把安全放在首位扦酥。因为安全是一个否定性指标氓,世界上没有绝对的安全倾遁绍,但追求安全是企业的天职兴饭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澄晶东,要以更多的投入按别,在设计梯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平概芍。我们绝不容忍安全隐患灿快号,但也要宽容失败冈,因为这里存在着不确定性蒲姆摹。    安全也是规范出来的从募侈,要高度重视标准姥泪、法规和监管的作用逛,设计安全的标准和法规核慕伞,有些是科学的研究和论证定下来的贫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憋达超。企业必须严格按标准和法规生产暮砂寡、管理和运营猴澜,监管部门则应该严格执法沥夏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲁姓,绝不能容忍劣币驱逐良币韶弥辣。    今天滑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题公,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲邻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辱筷纶,它还缺乏充分的应用考验揭,需要未雨绸缪禽,防患于未然骇斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗五拴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驰谅摆,各位同行宪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匡抒,每个桌上都放了一本苫检靖,大家可以直接看驮箱。前面上半场我估计是大家最关注的搞厩富,有一些政府动向聊饱,他们做的干货袭奖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刺显擞,我只讲讲技术观抛碌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伟羌募,有三个方面萝谢府,有些技术方面的内容是有相关性的故独琳,政策本来是张永伟讲的痴,我在PPT里基本删掉了叛办,大概带一点丰迪奖。    首先讲一下电动汽车安全的技术壁伦陌。电动汽车安全技术我们分三块辱逞,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全亲、充电基础设施的安全馈泊疼。首先是动力电池的安全性统扫,是最基础路、最核心的邪先疆,包含了电安全龋、热安全茄、结构安全等等卢。    我要先从科学的角度说一下鼻。如图(ppt)肚糯,这是电动汽车动力电池的基本特性是,中间可以看出我们锂电池安全的范围伙荚玛,一个是电压厢、一个是温度鲸晦特,对电池安全来讲弛,这么一个很小的窗口里才能安全工作垛栖,如果温度高了会发生一系列的反应了,就不正常了蒜。我们具体来定义一下这些温度乾搂拌,这是做一个严格科学的实验扦,锂离子电池的热失控膜嘛、温度变化骋、温度和电压变化的过程悼。有三个温度痕棵烘,T1叫热失控自生热起始温度匙陵渐,这个温度一般在90度笆,接近100度稀迟吼。第二个席,热失控的触发温度辞录徒,就是说热失控要开始了妙闺。第三个骗墒垂,热失控的最高温度天姜,代表了释放能量拒吕堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)登嚎,给出了一系列的各种类型的动力电池胳,比方说三元的NCA娜景粉、NCM川偷疏、锰酸锂的崇酒蚀,钴酸锂从饰嚼、磷酸铁锂充肋钎,还有钛酸锂的屑椭稻,从中间就看出类阮锻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氓供。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迸,总体来看牵拿递,热失控最高温度比较低一点稿解踌,这是钛酸锂的淮。    太过于学术化一点贰肖鬼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唤畏番。热失控瞪,我们先从热的角度咸泉巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恭,我们的SEI膜就会分解弘馅伎、负极电解液也会反应毕变稼,隔膜机制熔化覆涛幌,再到正极分解甸、电解质分解熟强赡,最后就涂层崩溃虑掂滩,大规模的内短路电解液燃烧玛白稀,就形成了热失控扣摊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颧霓脾。    另外一个问题客,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堕贰,像放鞭炮一样仍,一个单体发生热失控能量还是有限的担,如果在整个模组系统中间扩展勃,这个能量就非常大了玩。我们说其实不在能量的大谢愣┠丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箩刊横,但是并不是一个危险的东西皑储,关键是没有瞬时释放赐旗纽,这是一个瞬时释放的问题容随烽。    诱因脱店,刚才说的是过热引起的赂皋,还有电的和机械的碾,电触发渐,主要是过充慕、过放等等稗,尤其是过充抗蒲,过充引起的热失控是纬苯ⅲ害比较大的驹室哪,这是它过充的一个过程和机理泵蓉铜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火分疥挪。还有机械滥用搅逼位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疏比,这是在网上搜到的底盘的切割实验场耗,专门看它怎么样稿,机械诱因就会最终引起短路南。    第二部分垃,整车的铣韧,现在我们找电池厂开安全会姬配,电池厂就说很多问题是整车引起的济,不是电池的事虾。的确蚕姬,很多问题不是电池本身造成的兔离肯,是外部原因轻,整车泰,比方说碰撞会引起邢脯馆,电气安全毖痛项,还有功能安全鞭虱,重点是这几方面贾。比方说碰撞地,碰撞是最容易引起瞧搂熄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全几隙漓。第二喇拉,各种原因的电气线路短路引起着火翘高,比方说左边这个(ppt)是特别典型的察暑甫,电机控制器湾俗污、电机电子器件IGBP短路了缮,高压剩烈、拉弧吃、多处熔断蹄,整个就全烧掉了低记慨,这是控制器烧红了稼梧歧。另外一个粟劳,比方说前一段时间南京暴雨之后律,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肥。功能安全拓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筐讣,电池管理系统死机锻,但是充电机不知道埠,继续充攘,充过头了搁隧,导致了安全事故勾篙,一般150%会大规模的内短路筐纺,充过头150%香官缸,不管是什么电池秀,包括钛酸锂电池胜,如果充过头也都会热失控的念参,虽然我们知道钛酸锂非常安全非桨其,但是过充之后过压也会引起安全事故噶驴。    第三酗吃,充电基础设施的安全卉那。尤其要说一下充电设备的安全问题讥人掇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好受,它的防水媒扯、防尘讳粟疗、防腐蚀捻锌烧、漏电东筒骋、短路保护等等掠帅费,各方面存在一系列问题饰。我们开了基础设施安全的研讨会粱,大家提出了很多问题乱负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卵诞,我不在这儿过多讲屏械。比方说钨校,我们荣威550就是非线充电着火呻,自己来安装这个微蔑,比方说外部的“三防”故构,内部走线的零乱缔醚颊,不按要求接地等等署乒霓,这都是我们充电设备的问题健催。比方说全生命周期状态的监测息烈、管理体系的缺失抠酱闻,线路老化之后也引起很多问题双。尤其我们在研讨会中有专家提出拟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒烦,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏。    我不要都讲问题姐皆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崇。    第一物,说一下全球国际的进展篓谭。我们要学习几个寇,一是安全防护方面马商僚,比方说日产的电动轿车Leaf蹋,现在接近23万辆平狙乖,没有出现过重大事故嗣。它有一个安全防护的设计体系壕耍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的螺喘橇,而不是说不能做到安全菏看狄。人家做什么汰泥?首先蛊鞍剖,有很好的防护设计理念裁,它的防护力暖,首先防控事故发生靠炒,其次一旦失效殊馅痞,可以失效不出事闺,再次缚,出了事前,把事故控制在一个可控的范围溶撕次,控制在接受的程度跟燃油车一样匣舜仓。是这么三个阶段线高盆,从电池设计连,到最后可达到的安全目标枫,是一个全方位的设计理念竭秒。    二是设计开发方面孔褂,遵循了严格的V型开发模式荚迸,从电池包咎廖、纳肱辰睿块搐逗襄、单体亩努磨、材料楔膜切,从设计层颇、验证测试层脐,是非常详细的拢,包括底层的电池材料光讣棱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甘,我们国内的电池厂现在还很少用这些插迫捞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目等,其实这些我们都很熟悉官墩酵,比方冲击诗、振动健盲驹、挤压伺、跌落反烘煞,拿龋块跌落赌嗡辞、单体跌落等等般,针刺讥、极端的短路安教为、火烧石拧、热循环味矢赤,有温度的高低温循环实验灯巫,这个好像我们做的不是很多陪,气体分析等等怯,这都是全都做的显,这是我们跟日产合作交流的逼,我觉得还是给大家分享一下线汗,很有意义的晤橡唱。    第二莫寒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陷虽,这都是公开的钨恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坊妨,这是一些主要的专利啡幂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔫,这就是一个完整的过程档反梗。由于成本比较高草,其实没有在它的车型上全面的推开辫。    另外一个值得一提的险,特斯拉的碰撞安全性刷妈,从设计的角度话,应该说借用了一些非常先进的方法兜腿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讲馈钞,发生事故之后伙仕,非常严重的事故也都是安全的趁歼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许勾门,当然因为它有别的安全性猜哥晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆愧葡。    第三虹话汰,这也是公开的资料句抡,三星的电池系统想。重点看一下电芯层面吝犁阮,这是90安时内部并联四个单体电池瘫蓉加,一个卷绕式的方型电池斧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稻,一个是过充保护色聘、一个是防爆阀形隘揪、一个是保险丝扰。我只说其中的过充保护嚎,这个电芯的外壳是正极存颓,有一个过充保护的阀继,当内部气体压力增大之后剁握渺,把外壳的正极跟负极直接相连垛菊拼,短路文皑,形成大电流处渐,外部短路磨,过电流之后保险丝把这个断开杰藐扩,这个我们是值得学习的态分骑。也就是说在电芯层次进行材料瓤、电气陛垄、机械系统的系统设计还是很值得学习的莲纫沙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摔,其实它把单体电池当成了一个小系统汾茸,我们可以对比一下刹巩,日产电池的募嗄樱块相当于三星大电池的电芯诺惠恕,就是日产是小哪撸块叙奸喂,三星至少客车上是大电芯旱。    未来趋势来看香柔行,现在工信部300瓦时绊巾、350瓦时都是这么高的窖边,这是国际趋势肃潍,没有办法蹭肉旧,大家都在这么做催抱,10年内我们真的要到350瓦时股扳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的测袱,2020年300瓦时应该是没有问题的接汲,这个从比能量角度是可以做上去的旅猾雀,成本也会降低私辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄,比能量荚、安全性是一个翘翘板趁凤,所以我们现在都出这么多事黄戳,下一步300瓦时欢癌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知推麓颓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顶,我现在牵头中美电动汽车合作客睦闭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性板佃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伺,这是最核心的下一代电动车技术舒。    说说国内的楞袱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩单磊埂,待会儿再说问题桑啦。正面取得成绩答涸反,从材料体系匣慕铝,三元正极汀雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高让,比方说在阻燃隔膜庆栏唬、阻燃电解性酿葱赋、阻燃安全性也都有创新魄拱耗,取得了进展含。从单体电池产品的检测结果来看诺蔬官,跟国外也没有特别大的差别诺。总之甩钮,从统计结果来看蟹芦叔,我们和国外的相差幅度不是特别大特规布。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塑亩拱,总体电池的安全性保持还是不错的春精,这是实验的东西底,严格按照了国内国际标准屁很,因为我们的电池企业也跟国外配套胖奔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枷触,所以我们其实国际的标准都是满足的哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唾。我也举一个例子芯粉窝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的附洼。刚刚说三星的有熔断器稠惨、过充保护器咐临、防爆阀藕叉,模组的我们现在电池管理系统等等限,还有一个问题晦,自引发内短路欺,这是一个问题倪,我们的制造杂质看吝、经常小规模的过充过放令舌,长期积累以后会自己引发内短路激敢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘘侮,因为不好重复实验扯纶,我们首先做了一些重复实验的方法型,把规律摸出来了懒,这个短路会形成三个阶段须,内短路的第一阶段赂泉脚、第二阶段搁汇非、最后一阶段呢炯晦。第一阶段只有电压的下降逛搭潦、温度基本上变化不大缕,第二阶段拷缓劝,电压下降同时温度有大幅度下降辈兼武,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测让橇朗。    如图(ppt)鼎,这是替代实验屉波,这是算法式懒,这是短路的测试实验韩劫悔,这是结果铂酶侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丢纳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫡玻怠、内短路的阻值都能精确的辨析出来绒婆椿,提前预警热失控事故超嫂。    整车安全颈瓜,首先是轿车安全段呛,比方电池的防水末飘,跟整车关联度很高柯习坊,因为静态的防水偷,放在车上不一定防水荚力辖,现在都知道IP67祷忿,其实一些厂家都做IP68了炭胸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨扯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故何,我们如果做得好是完全没有问题的刹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庇茹同,这是我们做完的设计复炽队。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵羌嘎,这好像是我们比亚迪的电动车遍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴蹬混,做得好我们的防水比燃油车还好恼币哺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好为粗篓,关键是我们的技术到不到位超柑,所以我们来谈安全问题应该这么看瑞崇榔。    第二京钩牡,轿车碰撞安全拎妇,我们做得好的企业也是不错的蕊刺木。举个例子焕驴唱,长安的狗琅掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作多,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扣,这是产佰魏黎、学草撩将、研联合研究的巧。甚至为了将来的发展温貉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烯。而且电池包不是越厚越好技娩,如何又轻量化无捂、又防撞肺沮患,在优化设计方面也还有很多工作可做宠。    第三伶森,整车电池系统总体的安全保护下秒。我觉得我们通过上次的整车交流会详寄氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渴财瘁,大家都觉得还是非常不错的回褥搜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的境撤,尤其是轿车企业是比较好的担搏鲍,分层妈浦、分级做的是非称妨焓好的缺儡,比如说高压安全管理系统饲牢绩。就是说只要按照严格的流程来进行开发认,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屎郴脖。    另外我提一句客车缆母,待会儿宇通的汤总还要讲的陆册,我不多说了团,他们有成套的方法来保证安全性垄。    最后遍害,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议将。前面领导都说了窗,多少起多少起界套,这是从2月份到7月份统计的10起以上戚,7月份多起来了攘。现在存在的问题价,我们在报告里面有详细的介绍驳刹,我在这儿时间关系也不说的太多了男。总体来看辑芦屯,我们安全性准入门槛要提高边赂八,所以现在在指定各种标准疼脯,要进一步提高标准噬姜叉。当然还有一个问题位,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的税谱去,因为充电桩跟车的接口是老的壳隙贾,现在要搞新的艇,新的总体来看是更加安全的缄,老的怎么适应新的孔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挛席昧。    我们的发展建议法闪,我也不详细介绍了揣,因为我们在报告里都有岔,永伟会比我说的更清楚一下科竣处。    第一个握磷怪,完善安全标准缓娜酵,制定更加严格的安全标准氓彭硷。最近客车安全标准澎粟、电池系统的安全标准差,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准布肆。    第二个羞,监控体系撑郝割,现在当然都有监控系统茄酮狮,马凯副总理上次也说了妥革斥,监控主要还是要靠厂家监管弥蓝签,不是靠城市最后的那一级画骇,最后那一级你也不会给太多数据琉沏璃,数据最多的还是我们厂家自己记互沧,我们最有能力监控好看盛参。    第三个善纳,强化充电基础设施安全管理统沦顽,严控地下车库嚷纶、高危场所充电设施建设与安全监管相汇。    第四个恼摄,改革检测体制宽哼妊,我们建议建立新能源汽车年检制度坝,传统车要年检舒,新能源车是需要年检的蛔,比方我们防水灵胖、防尘性能椒赔,新车是好的遁瞥兑,老的就不一定了落,我们的绝缘性能难温许、漏电保护等等是需要检验的拣断苹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的请反蝗,这都是很重要的捂。    第五个错仍,建议改革行业的监管体系遁谱,现在我们是准入勘多抬,有几千个车型某期,客车是很大一个数瘟,很多厂家都进来了五搏,不能说让谁做尉、不让谁做蕾蹋龄,我想将来要引入事后监管的体制遂发杆,谁要出了事要负责管,要召回刚媳、吊销执照访毖、取消资质介口想,甚至取消你不能再进入这个行业弦,这是我们建议的要加强钦,否则这件事情没法弄湿。    结语三句话驴獭:    第一壳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥兔蒋,为什么是“命根子”灿棋输?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挡贿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠?我觉得怎么强调都不为过雀糖,所以我们要警钟长鸣修怠缅,高度重视贪羌,大家都是这行的从业人员褪倒,都不希望这个产业下滑堆热阶,但是为了做到这一点浆反,必须要警钟长鸣排峦吹,高度重视链信傅。    第二琴草吭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿。想性能大幅提升酮,大家都希望300公里癌嚎、400公里侯涵垢,客车也是要提宪,高比能量电池是必然的趋势粕庆摹,往上提的瓶颈技术就是安全巴槽啦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溶此。所以随着动力电池比能量不断提高岛搪操,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜萌,本土企业要有危机感步鞋。    第三良承删,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晦兄。安全管理熊诡比,政府责无旁贷栖锑累。    我就说这么多捣泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛绷闷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓖力库,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宝渴香。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窍佩鳞,到今天的北汽EH400的下线猛,北汽的这100万辆用了5年的时间恃。    在活动现车俊,北汽集团董事长徐和谊表示魄弹判:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壤惟篓,不断的加强产品黔手、技术痘、管理创新凑,不断的加快电动化斜描、智能化酸、网联化郴擎、轻量化的发展步伐疼念,全力抓好‘π计划’的深入落地蹦。力争到2020年娥鹤迟,实现自主产销80万辆看疾翻,这其中包含新能源产品20万辆寡勒口,实现销售收入700亿元隆壬诞,进入自主品牌前三名的目标扔皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梦钝。”   “来得晚陪屠屠,干得猛皖啪臂,站得稳”    “来得晚歉卞,干得猛拢搬侵,站得稳爆挞为。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金河。    “在行业内来说猩,本土企业已经很多完成百万辆了坛,我们加入进来祁,形成一种集团向上的态势琳嫡。”北汽自主分为三个部分霸电,“绅宝疟纫、北京叮、威旺缺一不可讽,齐头并进烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赐穿十。”在随后的媒体沟通环节中膛朽孺,李峰坦言徒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列未髓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳腥承。北京是传承“越野世家”品牌精髓戚扭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贬盒裴。    “越野车是小众市称嗍荨,但是在中国市场上司炮,硬派越野挥淳茂,没有人能从北京汽车手里抢资源北赣倒。硬派越野或是下一个风口必膝晴。”李峰在接受媒体采访时表示踩磁伦。    除了在品牌划分上的努力揪弯拌,在车型投放层面顺希,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车函目芯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吩袭,而到了2016年顷歼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梧开酪,加上北京品牌和威旺品牌魏,更是达到了六款煎四。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缝扭纤。    而面向“十三五”荆敲雾,北汽研究院院长邬学斌表示钮女琳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渺了惨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘处靡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舅瞄澄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浑戏节。”    是的霓垒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钦沉翰,北京汽车仅用5年的时间还,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尉,现在一是车型结构变化了胖闯,市场引导到SUV队、新能源和智能化上去剃士蔽。我们由三级跳变成了一级跳界。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜕缴,“市场的变革对于自主品牌来说遍彻瞪,恰恰是一种机会骂。我们有对市场最敏锐的感知驮,最接近市橙酉馈,这是任何合资企业都无法比拟的拇剂。”    从年产销量看沉,2011年达到2.4万辆疥、2012年实现7.8万辆摆、2013年超过20.2万辆赌般悉、2014年突破31万辆皇贬紊、2015年完成33.7万辆楔,2016 年预计目标42 万辆篙仙荷,到现在已经完成了23万辆屋猛兢。“2020年我们要达到80万辆都。”徐和谊表示烷式。    “心在一起叫团队”    有了好的产品离草,还要有好的营销贾磨,“酒香还怕巷子深”皑。在产品营销与销售网络建设方面敝,北京汽车依旧不甘人后退乌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拾菏,“人在一起叫聚会奢幕,心在一起叫团队硕。”    2016年上半年鸿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘦廖蹲,同比增长396%是,目前网点总量高达到836家锤鳖,渠道建设速度令业界刮目相看辆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恃,同比增长20%巢姐,目前网点总数已达1081家四。    据已公开披露的销售数据冠,2016年截至7月蹬奸局,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫡创盛,同比增长42.7%停共梨,远超乘用车行业11.1%的行业增速痊遂监。其中禄蹲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禾,同比增长94.6%瞧梳嚏,成为名副其实的“自主增速王”嘉獭焊。在具体车型上忌寒锌,绅宝X25累计销量接近5万辆分粟,在A0级SUV细分市场排名第一斤攫寒。威旺1-7月也实现了近10万辆势培,同比增长6%以上默讣厂。    对于营销体系喊肪昆,蔡建军表态称拘败溶:在互联网时代截德,消费者出现了很多新特征吐间尘,他们爱分享互动芒畦,重视原创和分享蹭,并处于一种“始终在线”的状态颇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挡品鬼。   对于未来纶淖: 李峰表示赖兢偏,在“十三五”期间伯添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唾捻。    其中针对绅宝品牌皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕氤痛迹块化技术平台堪琳顽。    此外京瞪,针对SUV市场火热形势拭凡贺,绅宝连续推出多款SUV车型挤赦浓,形成了X25犁靡铣、X35传、X55褐藐煌、X65组成的SUV系列册说逗,实现了对细分市场的全覆盖嘿撂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抚规场,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疚。未来叔哗颇,北汽威旺由经济型微车纳参、MPV汹蜂、SUV和轿车等品类组成虎签。   责任编辑漂熬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗然斧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劣,在杭州召开溉惦,我们非常激动排。我们希望全球贸易更加公平潞欠,中国企业能够更好地融入世界市场挎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夏监郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象赋思。据了解樊赋瞪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睛郝。李书福说篙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台型堑略。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乔梆提,李书福告诉记者潘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锹收蒂,吉利要展示好自己的形象嗣泪。李书福认为坛,我们要解决全球经济治理问题宫哇,首先要做的就是提高自己的竞争力椿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赊躺外。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劲,李书福就来劲了巾春荚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢多铅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朗农涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹊,是全球经济的一个缩影么介揪。”他介绍说得,未来汽车产业的方向是电动化呈贸碉、智能化试、轻量化贺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年创攻凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一璃肛。李书福认为戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展翱岗聘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧棱嗓、活力什何、联动衔新鹅、包容的世界经济”读椿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莱幂秸,在他看来两者在基础理论研究和基础奶詈悄悖块研发方面合作得非常不错逛粳,他希望沃尔沃能更豪华晴萎、更高档活、更有竞争力诬搅懂,希望吉利能不断提升品牌力培、竞争力和溢价能力拼甜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阜眠氛。”   在吉利汽车体验馆山画松,新款的“博越”展车停在那里暖夏骆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苦邪酥。李书福估计己,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篓啤。去年冬天卞嘿邢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裳陆铜,他也曾表示每忻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琼赁埂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仙论皇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹿妨,商业模式的变化已经从电商爬、维修腥监集、汽车金融浑弯樊、二手车蹭淌酗、人才培养等领域开始解急垦,逐渐延伸到供应链前端的设计伦屏缄、研发和生产捐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛋,这是核心脯。”李书福说龄,汽车和互联网盟,两者已经分不开了柑响兢,汽车制造业要想有未来矫虫,就必须和互联网深度结合起来潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题短倾,吉利每一次研发创新湍行、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诺接。   “安全既是时间长度猫侠,更事关人的生命哦彪澄。有人说凄币恢,现在的汽车都很安全了鄙,安全已经不能成为汽车的卖点了荒泛,我认为始春耸,这句话说的不准确舰擅衰,也不全面境编斯。安全对全球都很重要肋,对国家很重要氰烦,对个人也很重要剧挺苛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脆,可以说安全事关大局琼派,安全关系到千家万户吩,我们一定要把安全放在首位小矩。”李书福说猾漏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中团泌,不仅有央视的直播蚕粒,现场还有上百家媒体兽华呐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苫拌共,受到业界的肯定救单栓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念善亩栋,用现在的话来说就是企业的基因勃浚咐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念比炯,当其他条件与安全设计有冲突时惯斜贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程前味宛,而不是相互妥协卢俏甭。”他认为论,当造型与安全有冲突时教秸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胶搐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时素木柏,也会毫不犹豫地选择安全推巩仇。“汽车是给人坐的祈,所以安全对汽车而言实在是太重要了典。也就是因为以上这些理念皑绘,沃尔沃才能发明汽车安全带卡窟、汽车安全玻璃奶陶、安全车厢鳞党、儿童安全座椅儒汲、侧气帘并纱瞄、车外气囊冲侈翅、交叉路口自动避险自动刹车嚷力、城市安全系统等等秋劳劲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题段焊林,因为对人的健康会造成影响信思赴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缄节。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上净动。 责编渴息尖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度安?这是东风集团高层必须面对的问题拓。“国内前三妈,2020年品牌影响力达到行业平均水平跨、市场份额5%棱骡剐、销量125万辆抵,其中东风风神必达35万辆效狼沁,挑战50万辆噬陈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夏滑秀。   论自主品牌的持久战氦溶啊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爸行。在他看来浅改省,相对与合资品牌旧裸,自主品牌的发展分为三个阶段疽乔:战略防御拇、战略相持和战略反攻涪澈高。   “对标合资品牌广、自主品牌已经经过了战略防御阶段壳艘氮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吵祷。”8月10日侨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掀,并反复强调杭我奥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敝撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讽,风神刚刚取得的历史最好业绩唯胸。凭借旗下三礁狗兀客——AX7握、新A60抖澎、AX3哥,东风风神1-7月累计销量76322辆幢俱柬、同比增长33.5%豌,其中7月单月销量首次破万乓。另外捍谴涉,轿车销售26756辆操厢抹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆男,同比增长27.4%渤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钮详蚂:第一动判澜,超额完成任务;第二煞,轿车和SUV双增长弊。按照目前“三箭齐发”的态势绥瓣蔷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标珐举同,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裸抹糖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皇片,东风A9超过传祺GA8漆簇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聚钞。   “其实桶,我们重点想对比的是帕萨特氮陪显。”李春荣云淡风轻的一句捐,让一向低调的东风乘用车继刺期,平添了些许彪悍和霸气女。   不过拿勘,面对长安嘎、吉利糜筏、长城馆喜懈、上汽这些强劲的对手校嗓,以及合资品牌下探麓团、车市整体放缓的趋势扫秦标,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽?这是东风集团高层必须面对的问题头淘思。“国内前三浑,2020年品牌影响力达到行业平均水平辟、市场份额5%撅帝、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆扁,挑战50万辆烘长。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梢粒邻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凑,我们要尽快达到35万儡垛。”李春荣形容瘁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猾鼓始,未来五年将是“本硕连读”洗本,从自主品牌的生力军成为主力军埂空。   如何冲击第一阵营顶? ?   对于目前的东风乘用车来讲懂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兴,首先是产品试汞。关于产品规划黎,李春荣给出的答案是傲,东风在2020年之前瓶,会推出17款全新车型桑椭关,其中传统车型将达到12款磊撂,新能源汽车7款帘。   实际上希脱,经过七年的储备哺,东风风神已经形成轿车烁迷存、SUV和新能源汽车三大产品军团瓮霖食,在大镜垂、中碴胳、小细分市场布局煌如火。   值得一提的是戊枷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神班补咕。这意味着惹,除了传统车型杭窍,李春荣手里又多了电动车这张牌事,而在2020年的产品规划中恃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苦。   产品层面持颁慌,缺少明星车型内,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顷帽,而在未来的规划中痪茅,东风乘用车的目标非常明确拾:提升车型效率拣,培育明星车型母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型典乒孔,半数以上产品达到细分市场行业平均值锋。   实际上盎士,东风乘用车下一步面临的问题憾扭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檄搭。除了风神之外层惕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呛为搬,以及合资自主品牌房奢姬,而在东风入股PSA薄揣,成为第一大股东之后奈干视,东风乘用车无论在资源整合滴彩筋、品牌溢价雄、平台技术方面客脐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仙权溅,当然这还需要时间证明芬擦陛。   不过朽括糕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肮:资源协同包括产品芹、平台嫁盗、制造技术饥寇共、供应链僚搜钩、营销和国际协同腑动褥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撕,随着车市的放缓媳抚艾,近年来酿弟,从豪华品牌到合资品牌攻、再到自主品牌捌介,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毁。   与成熟品牌不同黎腥,创业中的自主品牌朝,在招募经销商蒲魂粉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力活芳挨。随着竞争的加剧祷、产品的丰富烁,未来将对渠道提出更多的挑战室,比如一年之内连上四款新车的吉利汗翁糜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兢兽旅。   盈利能力当然是最为重要的标准射垢臂,但是牺牲自己黑、持续补贴经销商句,也不是长久之计妇施脓,解决之道要不断有竞争力的产品推出棵匪。今年年底殊铺疾,风神AX5即将上市懂鲍,明年AX1也将上市伙。   实际上铂,在青海活动开始之前极度,李春荣提前到达西宁驶,专门到长城和长安4s店进行调研梗恒。让他感到欣慰的是们,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的长草,我可以负责任地说喷校枯,我们的商务政策是最好的坚程戚,没有之一金维枪。”李春荣对于渠道的重视程度潦,基本上是亲力亲为轮购两。   目前推,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻穷妨。按照规划玻乃,每年净增网点50家慌,未来单店销量逐步提升至800台以上饲退捐,达到中国品牌经销商中上水平按膜。 责编椿:李芳" " ∈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日令哄箔,由中国汽车技术研究中心主办牟讼请,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办混痕。在本届安全论坛上篡胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌订丧,在回顾过去的同时篓徽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顿、车辆第搏、道路等影响交通安全的诸多因素九廉,促进共同发展拓吮丰,从而降低事故中人员伤亡率忱,最终有效改善中国道路安全状况始。   会后徽弄坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦快堆铜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降,并阐述了对于人沤、车滴泄牢、路腻慑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示千牟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务波隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧恋,一是日产汽车“三重保护”安全理念如踌,即分别从社会垂、个人和车辆三个层面采取措施菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤,就是在车辆的周边鸡叼,设置一个安全保护屏障锰裂措,针对车身周围不同的危险接近程度蜕赐栖,我们会开发相应的技术进行保护咖舒。   除此之外冀送,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力认挫哎。在车辆的前方冷、两侧凉淌、后方建立一个全方位的安全屏障寄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念空即滥。同时抵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寺,日产汽车也研发了一些相关技术烙唬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匹。   日产汽车始终将零排放合步、零伤亡作为企业愿景渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担新,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术递斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晦,可以在自动模式下完成转向吞、加速和刹车等操作盗醇,提升车辆的安全性能茅啊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况念,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题群凉。即使后座坐有乘客贾,后侧方视线也不受遮挡餐等穗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昧绥塘,帮助驾驶者做出正确的判断孟湾躬。   针对电动汽车领域芳枯黔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞘侣下,而电动汽车上的安全技术死丝懒,应该也已经达到了世界顶级水平煎我。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钮眉戳,高桥信彦表示汤笛将,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳞蓝骨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涟墩晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苦楼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍概阮,日产在研发智能交通技术的同时匡黑氯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捐汤驮,其主要分为四大领域构草寇。第一大领域是关于自动驾驶技术的桥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸿驾锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盒,对电池以及其安全性能进行研究滩。   第三大领域是新的移动方式伦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辆级河,换句话说潜魔骆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烫,我们针对这个展开了研究涎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秒宫绍。   未来繁仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僵寸团,同时洪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推称,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黄,进一步降低交通事故发生率携诗疯、持续改善中国道路的安全状况龋昧。 责编圃:李芳" "     【环球网报道】8月10日崎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媳,共推出6款车型耽,售价区间为17.58-23.58万降姬鞠。   新车亮点琶极贿:   外媒点评炉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寄驶:李芳 版权作品肥济,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载煞灌奸,违者将被追究法律责任胃百习。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浑哗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扇丸始。   不久前办钩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃咸,北汽集团以549.329亿美元营业收入浅狗,排名第160位史脓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晤沃乌,也是首次入围世界200强番。“我之前的预测是在180名左右怪幢,这个结果确实出乎我们意料枯惕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烷趁钝。   据网通社了解戳惦鲍,2015年吕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冉,再创历史新高竞。“十二五”期间嘶拍偿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垒武绦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虾壕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褐,增长3.4倍事愤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浮,网通社可以断定以下两点毁:一抒请、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疯俗彪、稳定的增长尘般缕。二尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涟拱傲。   为什么能做出如此判断侍扭茂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸貉?徐和谊的一番话做了最好的解答抨花矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邓,咱们给人家代工挣俩臭钱搓绣腾,那是发展民族工业才式镜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尼坎蚕?不可能湾偷。能走向国际化吗逻?那更不可能腹楷熟。”   然而岁戚聪,做自主品牌人嫌筛,光有决心船廖、喊口号是没有用的奉。正如徐和谊所说虾:“干自主品牌真的难累,现在大家都处于成长阶段起躲,想要效益好显然不现实北泞仑。但是效益不好就不努力措奇申,就情有可原吗单福?当然不是!醒掳。”   从“1 ”变“2 ”乔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纽。短短5年时间跋谦斧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车痰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解。“北汽人要有工匠精神溺秦,低着头呵、少说多干诺,闷头干靶凄茅,一代人不行两代人斑俄,肯定成功抱巨薪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘉软。   随着“十三五”规划的展开履陷扭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”上夺观。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牌慨。据悉娠石,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坑妈、供计密、销含辑狭、研于一体的北汽集团南方基地施敖尺。   届时拷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诧匙经,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展围,形成1+1>2的布局纲霞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龟狮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岸。   “十二五”期间悄桐题,北汽集团凭借超前的战略眼光彼兼纪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敢迁。通过产业链合作竟矫,北汽掌握了最核心的三点(电池扳铜、电机镰、电控系统)技术鬼尾滇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饥继,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒂庙,并取得了中国第一构、世界第四的业绩保茧。   据徐和谊介绍儡崇取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上络,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丸缎,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐酥,经过这几年的快速发展讳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎郴夹,这是之前想都不敢想的玲。”对于北汽集团的转型蝎妮,徐和谊深有感触冗览。   据徐和谊介绍膳方,未来北汽集团将围绕汽车产业链淡鸿夺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绕窃,包括汽车金融宿、二手车发沁缔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琴修,带来规穆炅#和效益的双丰收慑返。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橡蛾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抖漂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向降汗,这也是转型升级的重要标志之一葛。北京通航以合资颈差、合作瀑、资本运作为主要模式里岔,在国内实现了产品工业化和市场营销诡姆靠。虽然规模不大肯,但已经显现出良性发展态势汲。   直视软肋失屑,质量和效益成关键词   “整体效益不高碾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言履,“我们举一个例子圣袱锰,这次500强名单共6家中国车企上榜刀啸棉,总共盈利114亿美元复。美国2家车企踞搐券,共盈利171亿美元霉许潜。我们的产销量远高于对手敝,总体效益却不如他们莫变。”   徐和谊指出办面嗣,提升效益蓄扩,整合全球价值链赴蕊,转型升级烫搽芒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疙苯市,也是整体中国传统制造业需要提升之处肥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陀,向好的企业学簧雄氏,从7个维度努力贬档沟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黔。还有四个月粕塑,拭目以待苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头境徒,通过与他的交流可以看出讲耽砷,对于北汽集团的成长他是满意的私好。然而闻,作为一名中国汽车人乓茹醚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藕。   “跻身全球200强企业凶,不是终点晦混,而是新的起点累。”徐和谊更是霸气直言秦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胁评练,中国汽车行业前三甲坞凯淋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磨亨礁:李芳" "   车云按赔岔说:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聊肠垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喷块泄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辣扭享。本文由现场演讲整理而成萎桓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇目场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添,这两方面的关联性是显而易见的冬。    说到沃尔沃突病膳,大家联想到的第一个印象就是安全玩托董。的确深虱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漆,他们就讲焦:“车是由人来驾驶的绿赌到。因此睫渺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爸拾裴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贩姐伦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烫佬。可以这样说阔澜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带量龄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硕。其中当然有标配的表好峨,也有选配的份伴辉,组合成不同的配置慧痹绿。这里我稍微着重介绍一下矾罚俱,沃尔沃的City Safety城市安全系统措腐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肖醒甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犬慨黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涎。在2006年的时候萎锭敌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扭。第二年也就是2007年剧蔼团,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伺垒吹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碾。2008年窗沁持,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety小,成为一个技术子品牌尘。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮百,扩展了许多新的功能逢苟鄙,比如增加了行人探测鞘噶盒、自行车探测李泼、大型动物驳普俱、路沿和路障探测与避撞功能茧。    避撞系统为什么这么重要呢默托搓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岁光未,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车围、转向功能的话翘镁,一切都是空谈殿扛。想象一下碍输唤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隆离欠,这将是非常严重的问题缺陷隋。避撞系统的工作机理非常简单境间,首先是探测茹肺淮,然后是评估决策币,最后是干预誓,包括警告或者自动刹车寸颠烂。    首先是探测孩。相比以前楷横,探测功能已经取得了巨大的飞跃贾囤疼。从单个雷达到多雷达和摄像头斧疙潜,并结合多传感器融合算法赐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邯剔。    接下来是决策拿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型手,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滦。但是你在路上开车频抠,特别是中国的路况咖,不可能前面只有一个障碍物旱稻糕。所以随着多传感器的应用唾创,现实需要更先进的威胁评估算法欣,可以同时考虑多个对象怒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力超舰,你车周围的一切都可能是潜在威胁化梆。    复杂的算法肯定会增加计算量盖饭好,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估参僧没,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珊假究,有必要进行适当的简化勉嚼。但问题是怎么简化史弦?比如现在大家经车。看到的中国式过马路汝哦绍,一群人一起走井辈胺,走到路中间杭济嫂,可能有几个人继续往前走孙麓,有一些人停在那里蚊纤,另一些人却往后退寿崩寄,这时候要判断预测是非常复杂的沉。所以款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糕弟仆,使得警告和干预措施如何定时旗猜卤、提升相关性和可信度始终受到挑战肆土。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捂,才能提高决策的相关可信度檬惺阑。    最后一步是干预结泪寂。判断之后还要有一个干预的策略腥嘲答。干预一般是两种桨,先是警告酸芹栖,再可能干预貉吹稀。怎样警告呢饺拭想?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告农枯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卷。如果没有可感受到的威胁存在咸愁,原则上车辆不应该警告驾驶员钨谎。这是因为理乃弘,如果还是警告池狄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因林,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玻垦。时间长了之后扒,他就会把系统关闭或索性换辆车钦,在中国的路况环境下傅,如果一路上都是不停地警告淘,这的确是个问题攀疗镐。    警告只是一个声光或振动的信号诞,那么在警告之后耍线,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚂?我们的策略依然是擎刊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斧双邪,否则车辆不应自主动作勿,理由也是刚才所说的共窟。可喜的一点是璃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升损筐,自动干预所需的时间大大缩短了恰袍,相比十年以前脆堵弧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焕惭卤。最后一点僧将坍,怎么协调人机界面捎奸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粹刑惦,也将是一个很大的挑战单。    刚刚讲了很多慷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褐浩。首先是效率问题惩,要调整警告反应的时间扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豆墒?警告干预是否可感知与理解馈?第二是相关性唉络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匈?是正确的警告府牡钎,还是漏报或误报舵壳垢?比如说路前方有一辆大卡车漆,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇还角,而不给任何警告宝蚀,这个明显是漏报扩倒。但是反过来说懊惟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尖,从而警告干预疙,这个就是误报翠,这也是第一类和第二类误报的区别稿齿。最后是接受程度莽,警告是否很高程度被驾驶员所接受彤便、并配合亨估?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硅,所以这三个因素之间要互相平衡闻诫供。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铣扮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陌清、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目登。    大家或许会问为什么要做自动驾驶路?是不是因为最近自动驾驶韶疽、无人驾驶炒的很热抄玻?同时还有一些顾客在问新涂,自动驾驶以后踌,我们的驾驶乐趣在哪里冲揭贿?因为很多人喜欢操控汞,喜欢在山路或者赛道上开车粗铰。    我们完全理解这些考虑攀尝斧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吾弹,今天早上我走的是中环倾哆,走走停停达谐,就像这幅照片中般的拥堵壬撵赌。当然险沧廓,交通拥堵也不是中国所独有壁仓靶,随着城市化进程的加剧拣年书,这是全球性趋势闪蔡康。请问这样的驾驶乐趣何在毋?    除了拥堵班悼,还有安全问题窝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量礁。城市化的发展也加剧了空气污染期缴,以及可持续发展与能源的危机达忙。对各位顾客来讲搏曹牵,还有实现实时互联和出行便利的需求奖。    所以吹骑绣,自动驾驶对社会朵谩楷、环境和经济带来的益处是多方面的嗣念鬼。首先鲜狼贤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荷染价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缔蹈匹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阀貌,即使提升不到100%安全劝,但是97%芹粮、99%可不可以扳?自动驾驶还能连带产生其它的好处亢,改善拥堵痛牛鹿、节省能源消耗售贿卵、减少大气污染蓉幌,以及使旅途时间利用更高效趣等逃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酒歪速,但我们说肯定也有挑战五稠醋,世界上没有免费的午餐辛朔。对于使用者来说虐巳珐,有人机交互的挑战景。还有失效模式控制江,万一系统失效以后吴诚,怎样用冗余系统来后备控制柯。有跟其他车辆系统的交互沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上探。怎么感知环境袱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巴筒。还有最后一个阂软,再好的系统酥邦豌,当顾客不当使用的时候劝别莆,怎么做这方面的技术应对处理柏。对于车辆设计来说弄,还需要各种各样的冗余系统做后备瑟,确保自动驾驶安全莆庞。    其实迸徘,自动驾驶不光是技术问题承,更重要的是对社会和伦理的挑战烽腻,大家是不是能接受天察霓?首先斤,什么样的商业模式痴漂耽,是我们现在继续卖车的模式墟斜惫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轮稀埠。基础设施的改变乳辱,比如说车道线禄、公路标识的统一麻合,这也是非常重要的蕊。还有保险公司是否接受祟卿砷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滤。最后是公众的接受程度识,法律和法规的约束钩率钾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囊毕,从而也引发了很多相关的讨论盎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么同间?我们非常明确诚舜,这也是一贯的战略圃琼熄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者事痉粮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者到炮。    这里举个最近的例子形勉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弘,已经在欧洲量产上市辑超,今年下半年也将在中国投放市场栏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撤埠超,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿篙锤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向书电锨,而无需跟随前车估塑。要知道醚变沁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娜,那就是到2020年摧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懊。这是沃尔沃汽车庄重的声明释,也是一个非常具有挑战性的目标芥泛亲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纺桶?    我们认为首先要充分研究边剖,通过真实用户与真实交通廉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通未康。还要多方的合作深挟,沃尔沃汽车通过与包括供应商场椒枯、大学研究机构沮京抗,以及政府部门在内的强强联合厘魄,来应对全球挑战跑。自动驾驶之路没有捷径竞苦皆,就像练马拉松一样莫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秆秽、循序渐进的舜散膘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫉,我们走的每一步也都要以安全为核心耸搔滦。我们要以客户为导向赏塘,通过提炼典型路况极,悉心定义测试所用的通勤道路泉碱,同时尽量控制风险蚕谩。在技术成熟之前吵,必须反复的测试迟吼,以保证安全与可靠办。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搽扰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狈焕洪:要验证对社会和经济带来的好处羚虑羌,是不是适合当前的交通环境朗开,顾客廉郡嗣、社会公众的接受程度捕棠,还有道路基础设施的支持是不是充分剿,与其它车辆和道路使用者的互动涡窜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定头。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牡孟,真正的大规模测试将在2017到18年宏铂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诵可梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绢故。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仿。    上图右边是哥德堡市区的地图坏从随,这条环路相当于上海的内环或中环忻,即城市高速交通路艾疙斤,是没有行人烈笑、自行车粱伎,也没有交通信号灯枪炬牵。自动驾驶测试者是租赁顾客剿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谭突。在驾驶过程中概,允许处理其它事务屉菩暖,从驾驶员监控到不监控秽棵赎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拘郡脓。    这里我要讲个非常重要的概念甸雾力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猛荷,驾驶员还是负责监控和指令借供阿,必要时里估乌,还应尽快接管人工干预裸扳诽,所以还有不少局限性体芜牵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂,车辆负责监控交通环境宝恼,根据路况决策和反应庐酗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沥泼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已类集退。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店味,驾驶员需要对驾驶负责兴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欺冬井,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶添避,或者SAE第4级的程度潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筹簇。可以看出墓辉,这是两个阶段之间非常明显的分界线典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理环蓖腹,简单地讲扳,是通过多传感器融合侈脾撮,包括单个或数个摄像头簇牧、毫米波雷达算滴、激光雷达颅、超声波传感器等受芬铜,加上云端和高精度地图口娩,来感知周围环境摆采,评估路况和交通状况位,相应决策与控制怒该鹤,最后通过制动并、转向和发动机系统来执行干预投哆疯。处于安全和可靠的考虑杰窘挫,我们有备份系统刺浦韧,冗余的执行机构窘柔薄,万一其中一套系统有问题片灿购,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疆蓄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毁扮赁。2017年氓匠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骑信,随后我们将在中国敛膘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钩陵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶步癌,自动驾驶的远景又如何肪雷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抵橇。如果大多数车辆有自动驾驶功能狭,车辆可以与人房接段、车问痕、路互相沟通邢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放患。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乃嫌拌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壁笑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贫饶跑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贝丹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣挂。 责编汉达涝:李芳" "   从很多角度来讲城污,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盘感。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扫架捻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功田蚊刻,国产化是必须的道路厂炕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寂洛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貉,能够接触到更多的消费群体轻煌。在网络发展策略方面沸歌放,我们会更加看重网络的构成形式帅,像城市快修店亥、售后维修中心鹤怒苔、维修工厂等诚磊,主要目的是增加服务的便利性怪挽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辩。    上周末(7月29日)呸,在接受采访时雹洛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献波翻,回答了中国经济网等媒体的提问疚愤加,内容涉及国内高档车市嘲铩,宝马在中国市场的发展战略偷橇辫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容船难。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾,年轻绰甩、专注山瓢萍,富有亲和力;与媒体的沟通自然清苏、坦诚蘑涎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攘仑私。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时集兼,刘智说签飞,中国经济发展已经进入一个新常态促,就是从高速增长进入一个健康奢纺、可持续性的增长角。但是材吨吴,随着经济运行质量的提高木筛氖,每一个百分点的增长喀池习,都是一个不容小觑的数量勘哥。把这个结论放到豪华车领域继刻,我们所存在的这个行业池,应该不会有前几年爆发性的增长吼,市场会以一个比较稳定纺嗜报、健康慕庐湘、可持续的态势继续发展擎沽达。就宝马而言邪锨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喉脑。比如荡搂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰拐捎,而是把新车斥、二手车婆到亥,技术保险籍,国际式售后服务一起发展哇茫,我们叫“利润四驱”粗省项,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篓观。    今年徒骏,在集团诞生100周年之际咐膊透,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坏氖臀。那么卑,这些战略在中国市场怎样“落地”眉?刘智谈到稠掣瑰,宝马集团刚推出新的第一战略蠢借,其中的很多元素不仅是契合中国市惩拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘟贾。他举例说试前,宝马提出的智能互联概念栋度,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上握撅,领先欧洲10年以上诽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肯划厦。再比如新能源方面砂港。中国政府强调辅亮,到2020年新能源车要达到500万辆守呜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狡巩熔,包括纯电动和插电式混合动力车型刊瘟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV采迁。所以在新能源车领域劫,宝马会加大对中国市场的投入钉。因此丝赖抹,“从很多角度来讲滥忿糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”可傅辛,刘智说颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施柏甩翰,高档车市场国产车型所占比例越来越大刷礁。那么敖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疚锚煽?刘智介绍说萌烫,目前菊授教,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衡倪。在几大豪华车品牌里面维剁,就进口车的销量来讲枯来,宝马应该是最大的娄临猴。我们对目前的状况还是满意的鹿。因为这本身就是在我们的商业计划内评飘僳。    至于将来蛔,刘智强调脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功麻笆嚷,必须在中国取得成功冈,在中国取得成功讣,国产化是必须的道路”畴贿涝。所以蒂狸胶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靛玲柑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醒塑梳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荷坎卑。不久前天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疮。从长远来讲怠钎,国产车型的占比会越来越高脾棋挎。 全新BMW X1    近年来无夯陛,高档车市场经销商层面的动向备受关注编泻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢季钨逞?刘智认为蹬挟,应该说卢管,这是一个行业性话题陈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氏喝孔,在厂商给予经销商更多的支持配合后讥灿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势己。就今年上半年的情况而言稳典,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篇。对比去年的数据姜,我们发现剖酬,不管是在新车毛利杰互,还是其他业务板块蒋工,尤其是在售后喷购乃、二手车蒂细、金融保险等等几个业务板块劝,我们都有了明显的进步惶陈巳。因此瞪咖欣,他觉得提:“目前甸,宝马的经销商网络是非常健康的”锭。因为猎,随着中国市场的不断成熟邻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彩懊。从厂家的角度来讲杀兄抽,我们也不断调整新车的供求关系茹,调整车型的配比乡魔艘,调整商务政策妈茬。综合下来焙,应该说目前宝马经销商网络犯京刊,处于一个非常健康的可持续发展状态跺侥。 全新BMW 7系    那么纱瞳辛,比较以往透绦瓢,宝马在经销商网络的拓展上辱邦兴,节奏会不会放缓一些捆?刘智表示卯,在经销商网络上诺晃全,我们仍在稳健进行拓展勺阀,一步一个脚印地往前走布。从绝对速度来讲凉,或者是从增幅来讲瀑,因为基数变的越来越大攻,所以这个百分比是越来越低的惫怪绷,这是很正常的氖徒。目前陕鞘,我们全国的零售网点超过了五百家荷佃郸,覆盖了全国所有的省市自治区分虱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褐试,覆盖了很多中小城市甸抠沉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兑。在网络的发展策略方面刮钱丸,我们会更加看重网络的构成形式噶扮,并不只关注于网络的数量禽。所谓的“形式”就是像城市快修店来、售后维修中心许将、维修工厂等等一系列的体系概念煎萄室。主要目的是增加服务的便利性杀丁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔。对于经销商咀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彻,让他们有一个非常健康良性的发展伴辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为都适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矮杠案,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姑、热稳定缴尾、无热管理循环掏、热冲击循环凑、被动传播电阻)馆,电性测试(短路纯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涂线、掉落菱帽、穿刺蹈扳去、翻滚皖、浸入膘搪牛、压碎)的安全要求皑缆凄。但是北,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧放歼喂。安全无止境伎,提高电动汽车安全性蔷咯,还需要国家踢、科研机构控、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中度京,也曾不断出现事故囊膊唯,遇到挫折是任何事情发展的规律娘。因此农趴,对于各类事故妙,电动汽车各产业链不应止步不前首奖獭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足门科步。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棺钞,要让安全成为满足一切功能的首要条件僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班敢:李芳" "   上海车展开幕前一天赂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐魏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哗骋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垮猩贯?北京现代副总经理佳呢寄、销售本部副本部长吴周涛表示渴梢秦,目前北京现代47%的客户是80后和90后唇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘛稿遂。“他们对于服务有着完全不同的需求车搅。比如服务要定制化幕襄被,手段要智能化授吗、科技化砰。同时涛颈,还要预见到他们的需求并满足取霸。”    如果说此前坊粮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾啥,是厂家产能的竞争惠拧,那么未来则是客户的竞争涉疚。因此默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咳。“意思就是享受你还没有想到的服务冒。”吴周涛如此解释配胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疯侧看?据了解拐圭澎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期探凌匈,升级为对客户用车生态的全面服务骏璃急,基于互联网科技的进步劲轿,先于消费者预见需求鸽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉阂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秆、智能扰翁、共享猫菊脚,以及个性化定制的智慧服务体验蔬。    具体来看锹辛毯,北京现代将率先整合官网袍、呼叫中心丸袖疾、4S店透明车间卿、服务App玛痊、娱乐亥、地图踢、语音控制势惩惟、智能搜索等服务功能省蔽诺,并将其聚合到车机上洗,成为用户的车载生活服务平台攻酮。它就像一艘移动的生活航母京,无论是餐饮亢碧释、娱乐讹琅兄、购物的生活需求贰,还是维修断拴幂、保养的汽车服务部北诚,都将以车为桥梁栖糯肚,实现信息互通草插档。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲜,还能够通过在线直播的方式闺街钮,对接车澈、检测蓝献、派工僚穿袭、维修奠、洗车吧、交车等服务的全程进行智能监控灿甫,实现人车分离式的售后服务惰磷,把客户彻底从4S店里解放出来谁攻,为他们创造更多自由生活的空间娄嚷。    值得一提的是醛,在“汽车共享”大火的当下痹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凤换。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窍泡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烙牡。“如果只有5%参加到共享汽车当中磨赊韭,那也有40万辆的规模台,这是目前任何第三方平台都实现不了的路叮。”陈静表示韶唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车村、售后代步车垫几、公务用车也会参与进来速蛙。“我们希望融入大潮巨度雷,积极参与这种尝试抹邪。”    除了全新服务品牌的发布溅扳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点感蹦。据了解毋祟豢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秤烽,通过平直且富有张力的线条蓖,充满力量感的车身轮廓挥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竣聊谱。同时党德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碧匿淖,匹配7速双离合变速箱拜仑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现红。    “新一代ix35上市之后滤虚斜,北京现代有全新胜达身短柬、全新途胜响恕伺、新一代ix35排、ix25四款SUV产品刮秽。通过这样的产品布局勿臂羔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焕厂。”吴周涛介绍说焊烩镀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棋茶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求的。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酱,本届车展除了新一代ix35届橇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姬。新车延续流体雕塑2.0设计风格糯接,对进气格栅董、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化握巾,以DAW驾驶员注意力警示辜俯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仿季题,为消费者带来更安全的驾驶体验比。    除了两款新车外陵蒜,北京现代还设置了技术展示区棺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台田遁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天任辛差、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苇歉。    2016年筹,北京现代实现产销114万辆堑,超额完成目标蚀拷俩,保持了行业第四的市场地位坷碱。今年北京现代即将迎来成立15周年度袖没,也是北京现代从800万用户基词概小,迈向千万用户级别的重要一年饺磁。业内人士分析储甸粪,在后百万辆时代到来之时定副毋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术师揣妇,也在不断践行本土化政策堤沤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句烯:李芳" "  5月10日栋捞龟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椒,人们的关注度更高磨唉。在今天同暮,汽车产业主管部门建、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣,其中指出割炉:“中国企业蹄唾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玻。   目前在中国汽车领域滥,舆论将中国品牌分为三类精瘁德,一种是例如长安咀绊保、吉利这些发展势头迅猛的示范企业染毕镀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荚嘎,而且成果显著改伪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豹攀枷,这些企业通过内部的改革颇垄,已经形成了正确的发展思路那,尽管在终端销量上尚未展现成果曙耸兢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昏泰们,始终有一种“捞一把就走”的心态宽巧连,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绦碌驴,在市场赚取短期的效益妒卵。   苗圩在撰文中指出菱染:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦。企业投入资源互,通过设计开发陕素疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜溯,包括物质价值和精神价值然撇午。但是轨妓阔,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕咀,才能完成“惊险的跳跃”童赦拒,成为企业的收益斥护。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红,中国汽车很兴奋胁沥施,但正如苗圩在文章中强调捞称强,品牌建设是长期而艰巨的任务屑戳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”举暇。这同样是中国汽车品牌需要思考的恫朽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》定绩,通过仔细研读莱标,将其中核心思想与观点标明挖秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴蓝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馅峡痢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桥,党中央岔嗽刑、国务院就振兴实体经济惹、做大做强制造业做出一系列重大部署侧力拖,对加快质量品牌建设提出明确要求极。习近平总书记强调赴墩肩,“推动中国制造向中国创造转变叫、中国速度向中国质量转变脚武阜、中国产品向中国品牌转变”蹈。   2016年串祁技,国务院部署了消费品“三品”专项行动琴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倪吝耙,提高有效供给质量捞森,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偶匈。   近日反獭,国务院同意设立“中国品牌日”牛细旅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琅,体现了全社会对中国品牌的期望瞎褂惭,为建设制造强国指明了努力方向菱扳。      一涸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏,代表着国家的信誉和形象裳。品牌发展是一国由大变强的必由之路仓记缉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琶。   品牌建设助力制造强国战略鲤愤。 我国是名副其实的制造大国帛潘桑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佛邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耐僻,产业转型升级势在必行辩,迫切需要加快新旧动能转换垛糠,培育面向产业中高端的竞争新优势乌狮。经济发展规律焊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晨甭峡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破才刷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钨程。   品牌建设推动供需结构升级珐氛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尺,重点任务是提升供给体系质量惭哺伸,提高供给结构对需求结构的适应性欢。品牌是连接供给与需求的纽带犁悍炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炽马恨,引导需求侧消费升级理,提高供需两侧对接的效率尽喂宠。   品牌建设促进实体经济振兴钾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纽。企业投入资源快,通过设计开发柒疆甲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕镀烈,包括物质价值和精神价值穗邓。但是劝浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑,才能完成“惊险的跳跃”亭桥棱,成为企业的收益芍。能不能跳得高卑凸日、跳得远核,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓜夯。品牌是价值和信誉的载体凌社险,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熔帽贝。      二母驼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑澳纲,科学地阐明了创新禄饶徒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绩饭物。从品牌建设的角度看偶,品牌需要“中国创造”翻,没有创新苏抒,品牌就没有差异化的魅力腐。品牌需要“中国质量”马慕,没有高质量喉坡,品牌就丧失了价值的基础辛程码。 近年来柔倘柏,面对国内外严峻复杂的经济形势佬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央写洁铰、国务院重大决策部署竟,认真研究我国工业发展的阶段和特点烈瞧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桶泡堡。   把握规律封藐,找准抓手孤。要坚持质量品牌工作整体推进撂捍,引导企业在设计开发冕、生产制造和营销服务的全过程建立全员帘坏、全方位的质量管理体系虏、诚信体系和品牌培育管理体系淌,以培育有竞争力的品牌为标志残,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暗。   积极履职暴,统筹部署驹。2011年田文,工业和信息化部会同发展改革委插、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》示,进一步推进品牌建设恢惫仿。2015年翅,推动出台了《中国制造2025》及裴拴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一其。去年毁郴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澈烁,部署了全产业链质量品牌协同行动嗣芯、优势和战略产业质量品牌护航行动弓蛋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠。   持之以恒廖隋烯,扎实推进竿克驴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盖洞享。   经过多年的不懈努力偶迹,我国品牌建设工作进展顺利侠勒,取得了初步成效臣。目前嘲暴粕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗓,涌现出251家示范企业媒迸。根据对示范企业的调查凛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鼻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%添位,企业经营的质量和效益得到明显改善技。同时吵嘘,重点消费品的定制化惩、中高端产品供给比重显著提升股恳平,定制化服装消费增速超过30%身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三唇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务海判,需要社会各界齐抓共管圣不潍,合力推进鞍。下一步孰,工业和信息化部将发挥行业优势极,深化推进品牌建设窝,加强与有关部门密切合作冠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盖吾掣,努力开创工业品牌建设的新局面帘哺浩。   坚持企业主体降,增强品牌培育能力璃场坦。 引导企业增强质量品牌意识绘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堆。坚持试点先行秦戌、示范引领荒湘秸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设北新秤,促进企业品牌与区域品牌互动发展妒。加快制定品牌管理体系标准括,组织贯标推广疮。加强质量品牌宣传氛,弘扬精益求精的工匠精神士蹲,扩大自主品牌社会影响弧讨,激发企业培育品牌的内生动力藐。   落实质量为先芹烘斤,加大支持引导力度烁。 贯彻实施《中国制造2025》毫骗骆,落实质量为先的基本方针菲岭,加快推进质量品牌提升行动挨宏。发挥制造业创新中心建设雇济、智能制造惕芜、工业强基等重大工程的支持作用视童,引导企业加快工业化与信息化深度融合分,运用“互联网+”填痪、大数据等新一代信息技术试,把握智能制造沉凸红、绿色制造驳堵、柔性制造等产业和技术发展方向闹鞭沁,加快培育自主品牌抒。   鼓励创新设计口次,丰富品牌差异化定位矗。 完善制造业创新体系伎举链,加强关键核心技术研发技瓮百,推进企业技术中心建设凸乃。在重点领域推广应用以绿色莲瞳嘶、智能常奠驰、协同为特征的先进设计技术缴。建设具有世界影响力的创新设计集群额反,培育一批专业化的工业设计企业乡兰,鼓励代工企业建立研究设计中心及堕锭,加快培育自主品牌汐抡奔。   实施重点行动貉寝,促进关键领域发展群苦。 落实消费品“三品”专项行动绿,支持消费品工业向智能休酮令、绿色估核殊、柔性和高效制造发展巩。增加中高端消费品供给虾,促进产品向高性价比优势转变探郊。大力发展智能佩、健康消费品肩,支持发展民族特色消费品吞奖乓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膏速,加强产业市场研究和需求预测丝,科学规划产业布局晤、供给定位和品种结构膝喝耗。 实施中国品牌“走出去”行动籍碑,贯彻落实国家“一带一路”战略凡背,推进国际品牌共建共享客。   完善公共服务讣镰私,支持质量品牌进步佰贾。 建设质量品牌专业化服务平台古傲,依托中小企业服务体系踏秃,提升服务平台的质量品牌服务能力歇窖淋。构建质量品牌信息共享平台绅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磷。完善知识与人才开放共享平台私,依托企业经营管理人才素质提升斡、专业技术人员知识更新等工程丧湘姆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猾窗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羌,促进科技创新戳熊、成果转化和推广应用驾怪驾。   加强技术保障入惊,夯实质量品牌基础邪穿。 完善产业标准刚储零、产业计量栋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勘平嵌,推动质量升级市泼。引导企业增强研发创新和系统集成能力粳,创新制造方式和服务业态谴驰,发展定制化生产鸿,满足个性化需求锚。鼓励企业发展现代销售体系蕊,在品牌传播咖活擅、顾客体验和销售模式等方面创新发展畏。   设立“中国品牌日”瞎,大力宣传知名自主品牌 呵眷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抚、质量精良暴绅惨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值和。品牌建设是长期而艰巨的任务涪料,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仓虐高,以新理念引领新发展翰桑,持之以恒地不懈努力抨,共同推进中国品牌迈入新时代祥婆秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   5月5日洁杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赁冬舵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人房、董事长李斌就中国汽车升级之道疲晴、互联网企业造车诺蔼埂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扫场。    近两年互联网造车企业纷纷入局恢,被称为“新造车运动”翰苫。徐和谊开玩笑说疵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心填另。”他说剂红:“我从传统汽车的角度看窖,就是不服!”徐和谊解释道协娠蒂,李斌做到的他也能做到闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痉射端。    徐和谊认为垫咀拇,最难的不是做产品稿晶传,而是做品牌瓣,尤其是国有企业体制下做品牌汗赣。建立却旧、培育一个品牌钒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荷墨弹。他举例说茶呸查,蔚来汽车在东方广场建体验店团史,那叫“烧钱”递涂,国有企业就不能这样“烧钱”毁彻绷。但品牌打造的初级阶段撕侧慷,该烧的钱还是必须烧的卞撩。这就引申出国内传统汽车行业谭链揭,必须加快加大国企的改革步伐驮素提,从发展角度顿痉、竞争角度佰孝石,必须改革琉措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奈亢,希望未来产品不光是一个出行工具首混,而是一个用车的体验平台钎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兢,而是看到与用户交流的新机会乳。从互联网促、移动互联网芥、移动社交发展趋势看腿,与用户关系会让汽车发生深度变化晦欣粕,体验会变得更加重要陡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业停,新车企应该走什么样的路穆缸,徐和谊认为痉奖,条条大路通罗马犁,但是路和路是有区别的然。他认为全世界只有中国能做到一件事娘:传统车企和新生力量深入融合娠、发挥各自优势串哦,结合起来实谴,这条路可能全球谁也做不到慧赣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贫喀。徐和谊透露赐秦顿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撑师挝,很可能这轮竞争韶,十三五末姥妇列,再过2至3年黔模攫,肯定会出一个比较好的结果徘亨。”    李斌也认为煽处诵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斤,这跟传统燃油车情况不太一样牵亩。他干脆表示钵筋,国外品牌在中国是没戏的橇桨,因为智能汽车需要本地化的数据蜂叼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗。蔚来汽车在三电勿经、智能电动咸适、包括制造方面都跟其他企业合作曹。李斌强调放滔:“我们是很尊重制造这件事的专业性撕降享。”谈到合作棺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作守:“我们的南京工厂投入十几个亿愧笑并,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邪剔楞,不是简单的代工风貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   据雅虎网站报道猫钠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饶脆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祟甘沉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廊脐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楔。”    他指出厩茂抠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走豁啪能,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婪凰朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为表邦铰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捅歉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇坚。    当前授,特斯拉构、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹭登蟹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遣,并将其带到了Uber胜剔哥。    去年邦燃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歼东菏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跑。特斯拉CEO马斯克表示惧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萎厕。    马斯克认为敖颓敝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见特。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鬼,要远多于因人为失误导致的事故鲁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素任焊。    他表示经怯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伸歇教,那将是一件非衬干既剑好的事情边规陇。但对于汽车保险公司来说筛督忌,这不是件好事墙寇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唐叙肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圣:“我觉得这种影响很明显泌黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歧伟圈,全面拷垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题麻部,阐明了个人观点前赊菇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氨、客观的看法撕崇廷。    报告摘要龄释:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外谢料、导入期狈小券、快速发展期与成熟期四个阶段冗媳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤辨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸵,很值得我们借鉴梧盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楔河。如果不加重视培到,终会酝成大祸衰哪。    *韩国的电池产业轻舵偏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戎嘲,我们必须面对这个挑战萎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐厩频,它会带动未来汽车消费新的革命牡俯瘁。    *任何事物都有两面性撩埂,政策也是这样廖跺虹。补贴强度不足合畴化,难以起到激励效果味互戈,补贴强度大了泰氰,难免产生对技术发展的不良影响罐肆唾,也包括少数人铤而走险骗取补贴登斡极。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炼拦酣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忻,从国家科技项目立项至今已经接近20年吭,可以说产业发展已处于世界前列雀。2016年广,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纷磋,累计销售95.5万辆侠,取得了令世人瞩目的成绩菜班脸。有些专家认为防该蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段储,我的看法不是这样撤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑荷、导入期遍、快速发展期与成熟期四个阶段炯荆伙。导入期也称培育期视徊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值透襄娘,当时就有舆论认为菱宠,我国新能源汽车驶入快速道随桂挞,进入了快速发展期搔悸。然而到了2016年便回落下来锨粱。现在分析起来删堕陛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旦嗅,造成了数据中存在一定的水分麓纱办。随着国家对骗补行为的查处达尽誓,今年的数据逐渐回归正常倾臂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屑,有可能会得到一些错误的判断攘辆,导致过于乐观的结论啃揣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屑葱,除了观察数据的趋势外雌添稻,更重要的是看产业发展的推动力埠茂,是国家政策为主还是市场为主汾七暗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寄点函,补贴政策还不能取消僚歪,基础设施还很不完善砂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淬,产业链还不够强壮与完善碾磐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕杜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骡共娥,工作量很大撬,切不可放松努力描寞,让已经启动起来的产业发展放缓下来犬袄雀。    依目前的政策设计蓉,我国将于2021年取消补贴拌仕我,代之以环境售恢、能源为因素的常态鼓励政策漏。也就是把2021年设为一个转折点去鳞嗽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峦导。期望实现年销售量达到二磊浦、三百万辆以上矾氦,能够占到汽车总销售量5%到10%羞措岭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇哪嗣。    二时陇屡、如何看待新能源汽车的碳排放彻灌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题互歇镰。我认为许多人有这样的疑问是正常的拦,因为至今还没有一个权威的科学数据且,来告知公众电动汽车的排放是多少成酗钨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勃浮。    电动汽车行驶过程是零排放速,这点没有疑问肚糙绵。但发电过程是有排放的距,不但有二氧化碳排放琴譬,还有导致PM2.5的有害气体排放夕。所以简单说电动汽车是清洁的胯,是不能令人信服的泰,需要拿出数据来福驳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放芟迹款的新闻报道错,受到一些启发篡妒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誓悼,即“碳排放因子”荡霸。根据新加坡的实际情况涡成,标明每消耗1度电何良,就要造成500克的二氧化碳排放射步奸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒂究,即每消耗1升燃油碎,就要产生3000克二氧化碳排放嘲宏疏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疲蛊。由于特斯拉的车重目阜匈,耗电量高粉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汕嫂瘸,尤其是在夏天开空调的情况下霸,百公里电耗有可能到40度戚精瞪,因此被范ぬ嵬茫款品贰剔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唉微剑,很值得我们借鉴爸粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交,据我了解定性的结论比较一致茧碾磁,定量的结果存在不小差异孺唉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关傲汹彼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞋死聘,其清洁技术水平也有很大差异底伍手。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驴鳞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开取,发布我国的“排放因子”权威数据咐笨光,并定期予以更新凰刨敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值但挡。    比较我国和新加坡的发电情况撅授杠,新加坡百分之百都是石化能源发电摩,而我国的发电能源结构里勒氖匣,石化能源约占70%烯,可再生能源等非石化能源约占30%扛淋师。全国平均来说鹤叼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斡。而且按照现在国家电网的规划来看酱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锭斑法,我们发电的能源结构会越来越清洁化,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磕侯岗,来估算一下电动汽车的碳排放浩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浪,可以算出其碳排放为100克/公里烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车传割,也可以相应算出其碳排放为300克/公里婆迁哗。可以看出一般情况下邻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车握厩惠。但是如果电动汽车过重掸斜韭,电耗很高腺堵,就不能算是低碳产品甸,甚至不如先进的混合动力汽车泪米暮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系釜筒灰,但是我们可以认为怀阂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哨疙,耗电越多溅,造成的PM2.5有害气体也越多坞舍阜。因此筛含,从治理大气环境考虑半琅,我们的政策应该鼓励低电耗产品筋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁。    三壕沦苛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亮番管?    这个答案是肯定的损窟。我做过一个简单的计算奶,即使到2030年庞泪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掣蹋谓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右十。由于大部分电动汽车会在夜间充电谱诡咎,可以利用电网的低谷电时段来充电来疟。目前我得知的峰谷差是20%到30%价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段解晨,不但不会给电网增加负荷犯慰貌,反而可以帮助电网储电逛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砷陶双,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里貌,在白天电价较高时段将电售回电网迫己。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舅嚷晾,这个系统包括了屋顶的光伏发电硷骸捆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惹,采用分时段电价灿。当然何秋沛,对于需要白天时段充电的一些领域卷酶,如快充公交锯申录、出租车与物流车等惧烤任,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞭。    四恫捂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茎酿乒。现在出现的火灾问题比较多篡门,所幸还没有造成集体伤亡骂崔,但是已经给我们发出严重警告合痹,如果不加重视伞观,终会酝成大祸计花。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位归。    电动汽车的安全要以预防为主攫,要从产品的设计做起蠢假龋,然后是生产过程的严格控制撼洁兔,不能将未经严格考核的产品投入销售拴谐。电池的比能量越高蕉,发生火灾时的危险性越大锯档,因此要求有更高的安全性技术菩侣,试验考核应该更加严格屏冲还。尤其斯睡垂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陷,因为客车上乘客数量多巴,一旦出现火灾逃生难度大设填。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粒,为满足新的标准增加成本是必要的啪妈。对于纯电动客车慨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丧情邵,既安全又经济浓溺。    说一下安全监控网络缉俏弥。我认为重在实效俯。我在几个火灾事例中了解到榷携吓,火灾发生前其监控网已显示警告信息虎相,但未引起关注与采取措施镜年,说明安全责任不清仿,监控网站流于形式矫颠,主要是供参观用玖岁。    五算、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隋,大家都知道当端澜,韩国的电池产业贾道牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伙桅,我们必须面对这个挑战顾祟。目前有一些原因侣羚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徘琳龚,也给了国内电池领域一点时间屑省波。但是泪,如果我们自己不努力艾耐暴,最终经不起国际电池产业的冲击匠,我们将会面临严峻的问题夏。    我国动力电池产业发展很快轨,一批创新意识强的企业正在快速成长素静,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僻纳。但是总体来说且蒂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙凭擒,产品的质量水平不高稼炔,投资过于分散势,到处建设低水平的小规模电池工厂复燎钦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讳能,缺乏战略眼光对撬藕。这些问题需要引起我们重视与思考霉唬伸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弥陡,没有一个强大的中国动力电池产业泞边,就不可能有强大的中国新能源汽车产业参,实现汽车强国的梦想又是一句空话圭涉厕。    化学电池是一个非常老的传统产品录,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酷锭姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哎淌,形成了动力电池百花齐放的创新局面碎靠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞剑袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厦肪燃。因此扑,谁能够掌握创新的主动权爱细辰,谁就有可能掌握未来电池的命运单屋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赶哭,但是企业是实现创新的主体肆都。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贫啥,能够挑起这个历史重任斥情蚂,把更多的注意力放在创新技术上面奔袭倘。    去年参观宁德时代电池工厂时伯聚盗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吭履,给我留下深刻印象墟靠。图的中央标明安全性始终是核心统怖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墙赤监、功率密度须傅叮、寿命与成本位。在实现高能量密度的同时辉戊武,要实现快充性能钱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舵榔,向1万次20年迈进脖旱纠,彻底解除人们对电池可靠性陌、耐久性的不信任毛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颧罢第,最终实现电动汽车综合成本低于传统车线合,结束燃油车的历史庇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弊萎,成为中国动力电池的创新巨人醚拖淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研适累,认为庇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姆苗。就电池单体成品质量控制方式剐便彻,目前还有采用筛选的落后方法屠技,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上问胃。这表明锭哗寥,产品的质量水平低劣尘窗晃,即使交货的产品数据是在合同范围内卉颧艘,这些产品在使用中性能很快就会变差汉册,寿命很短聘揭。    目前如飞半,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨龟盾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差算刨倦,但这也并未在本质上提高一致性攘小惨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚀线双,不需要分汛灸帷,标明这些产品内在质量是优良的色。用汽车工业对零部件的质量要求就是季丧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趟臼。恐怕多数企业都达不到凶惨,就这一点而言拼里,我们与日韩企业就有明显差距茬灯顾。    面对严峻的国际竞争漂槐田,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟细。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坞锋,再吃不掌握核心零部件技术的苦强背寝。我们看到国外整车厂来到中国时骂,都要把自己的供应链带进来哪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任软集汹。我建议政府硕宏、协会忻惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劝。    六侯勤辜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯。它会带动未来汽车消费新的革命惺,有助于解决城市的拥堵襄、停车难痹悲瑟、环境污染等问题蔷恨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苯不瞧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豌,是未来汽车应用一个非扯跋厥福好的发展方向纠辽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗡漓暗。    由于共享租车提高了车辆利用率尉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑昊恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匆瓦。又因为主要用于短途使用某仇链,大大降低对续驶里程的需求梗很塑。从社会效益考虑兼,减少了空驶行程锹娠衔,意味着减少能耗与排放诚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屋逼贩,缓解停车难的问题溃冗浑。    现在堵,很多城市都在做分时租赁赫侨,但有的并不是典型的分时租赁献。A点借触、A点还雄桂,规模小的例子不少辨。例如有的大学有几十台车在那里倦,学生租了这个车出去办事儿殴斡纺,回来时归还校园原处欣姓赤。这种模式也是一种共享裂犁斯,但不是典型的分时租赁磋呛膜。只有实现A点借X点还拭但驹、并具有一定规模侩、使用起来非常方便计,才可以算是真正意义上的分时租赁嘿。    除此之外擒腐靠,分时租赁还有一个评价指标啦,就是车辆的运行率赔,即车辆有多少时间在外面跑丰敖普、跑的时间和停的时间的比例幂枚。我考察过芜湖市易开租车联逢,我认为是很典型的分时租赁科坞。从数量上看窟竭,芜湖已经有两三百个站点吴,三四千台车埠砰,具备一定的规模;从模式上看添郝瘦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肖就、X点还含侵撵。从车辆运行率来看悍倍,芜湖做到了80%持臂录。    此外卑海,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锹瓦,规模也达到2000多辆乒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池架瓤,很有创新特色轿胯,也有一定规模滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据千粕妥,认为大约需要1辆/1000人口巧侧推,或5辆/平方公里的密度险秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率拓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沫铅驴,其租金仅是普通出租车的1/3吠丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巴亲航。    作为共享租车的车型比,以高可靠性几虽、低成本范烤,微型车更为适宜丛。共享租车要应用车联网技术掣瞳涕,建立完善的方便于客户的使用体系毕,实现手机注册檀、约车羚、开车逢、交车岸涉、付费以及安全监控等变。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噬。我认为稠伶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来切祈。为了方便客户肆食,建立全国统一的注册收费系统十分必要辖培谷。    七椭昆妹、补贴退坡后不雄,新能源汽车是否还能发展图络委?    从今年开始惹贩呈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡许钞献。现在行业里有一些不同的声音串确板,认为新能源汽车本身就是错误的事情匪奇淬,它的发展依赖于补贴卞,补贴拿掉以后扫卿,新能源汽车产业就会死掉伺赁。我不赞成这样的消极看法颇郴多。    首先在电动汽车本身的技术上羚抛,我们要有信心巩岁厂。随着电池能量密度的提高情,到2020年队爸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筐碘赖,规模化生产使电池的成本大幅度下降媳挂秦。从这几年市场反映看轻歌,很多消费者开始喜欢电动车了险闻,他们觉得电动车很安静挖揩、很干净坞,如果自己家有充电桩尽娃,使用起来很方便戎。目前拳,面对全国大面积的雾霾形势滇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靡弘,促进了电动汽车销售量的持续增长练董,在不久的将来祁馈阂,电动汽车将大量取代燃油汽车峨。    我国在新能源汽车产业取得的进展惺蜕,很大程度归功于国家的鼓励政策膝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伙冕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颗癌膊。但任何事物都有两面性咐耸散,政策也是这样构涎碍。补贴强度不足骨行炯,难以起到激励效果拓,补贴强度大了够,难免产生对技术发展的不良影响凯弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬。这些就是事物的复杂性泉筐,不足为奇挪。因为产生一些问题梳,就否定补贴政策是很不客观的递汹穗。正确的做法是适时适度调整政策蔡,逐步实现退坡苔,制定与能源扳、环保因素相关的长期鼓励政策喉霖甜,进一步完善推广工作的其他政策环境勒圃胃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牵棘伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫怀貌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言离谈,销量突飞猛进陆奖,不仅在中国市场实现了大反转嫁,以每年超过30%的增长率氰行,连续三年高速增长修,实现反超兜,在全球市场上来看己店,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位困。设计之变间漓菩,影响如此之深花。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壕镁钎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚节曹俊,都是如此拦藏锻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌既,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阮岭。此消彼长哺,本来也是市场常态腺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郸,而奔驰则用了进击的改变叙。这导致了市场格局的变化剩芍秒。但在今年开始即,奥迪要采用一种大胆的改变港贫。   在北京车展上曙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棺。在采访中地陇,马克·莱施特先生表示疚架瞄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虚效。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侠定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是癸,以奥迪品牌本身的三大支柱咎,即“运动性”览棺、“卓越质量”景箩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霞揣闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臼。另外胃亩,马克·莱施特表示布,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啦。   未来杜潮涉,奥迪不论A鹤摊亩、Q娘萝、R系列轿舵,还是电动系列勘矢,每一个车型系列都有他们独特的个性盒卯亲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庭勃经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国角僵穆。而且蜗诵磷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格保酪狄,在马克·莱施特看来柿武可,除了外观亭,在内饰的设计上小很,奥迪前进的步伐还会更大剿阔。   比如新一代A8哗逛具,大家会看到一个全新的控制理念坡辟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜形凄,全部操控都是基于触摸屏哇曝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拾白贡,这将是一个具有革命性的设计侮柑捅。”马克·莱施特表示瓦飞。   【访谈】   媒体逢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彭诧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么防垢?   莱施特担:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊酵。比如马上要推出的新款奥迪A8村灵,我们认为80%的A8都会销往中国废热擅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镰卯挤。比如据,从车的前脸上就有非常明显的体现孺斑,这个框架会做的非常突出摊,也会大量的运用到合金材料青封。A8的设计充分突显地位感和身份感呈崩。因为我们知道中国的用户槐,或者说中国A8的用户群是非嘲掳希看重自己的地位感和身份感殊荡,我们对A8的设计充满信心鹿。   Q2是我们量产车的一个预告漂错。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慈。我们想把奥迪的A系列奇烙、Q系列睹刀肯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫌愤。比如甸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晒剩厦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰,从而更多的彰显每个车型的特点草辱寥。   媒体贰:A3未来会有怎样的改变戈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驶汾?   莱施特题:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望党,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞪桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的似播,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力编慰、表达力嗓。   媒体坷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来?未来设计会有哪些改变奴?   莱施特竿娘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罗矗懦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庆创效,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别难抢突。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺愁全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仙墨篮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圣。此外瘫想栋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缴。   值得一提的是肝垄匪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迫恐,完美诠释了驱动理念稍矫慑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衫恐堵。刚才我说的是外观的设计墓维家,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矛返腔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念避茄泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了目,而全部操控都是基于触摸屏闯榔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆母不,这将是一个具有革命性的设计裴。   媒体叙:面对未来的城市交通更加智能化香拈佩、互联化喀捕、自动化的趋势哄郊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貉?   莱施特先生茫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攘弄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孰画。实际上酷须,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观省棱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谷距辨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发光,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶味绵,还是更多使用自动驾驶圈,所以我们设计的基点是用户体验副痉改。   设计开始阶段将先做内部设计味羞围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楷诡适,再去考虑外观应该是怎么去搭配涣握檀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弯暖你,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轿谁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寝,因为我们真的会目睹钙怪噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摄尸信。   媒体螺会乒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惰?   莱施特够惋:我们从下一代的奥迪A8开始铺祈紊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敲楷。我们要做的是持续的宽轿倘、不断的推进设计语言的发展诵陌,每一代的新车型都要再往前走一大步簇醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃扭鞭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俩寿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喝,业界开始重新打量双方的合作两苗。   如所有行业对热点的追逐一样枷凯烧,在过去两年中膳醛艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滑掣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌弹。4月6日滴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畏歼,携手研发并应用车载人工智能技术楞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议句,双方将成立一家全新的合资企业腑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份联。在此次合作中翠桅势,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元访饰旅,用于双方在汽车领域业务的开展必习,为出门问问未来的发展提供支持亮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洽郝,而合资公司背后苛教亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抠,意味着除了汽车制造商祟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篙旧骆。   “1.8亿美元只是一个开始兑嫩。选择跟出门问问合作桥叮帆,是大众集团移动出行战略的一部分莎毖。”苏伟铭称济天,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炬,为达成这一目标钢吠灸,已经规划了三大板块侵,共计十二默骏、三个项目恼炬克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸五,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权连刀栓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拾、语义理解技术匿黄僳,面向移动搜索领域的智能手机应用姥拎焚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褪按共。迄今为止屉骨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钠、语义分析怠静读、垂直搜索等核心技术读。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某乒,来打造下一代的人机交互方式夯离。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锹。   “选择出门问问昧脚,是各方面考量的结果歇啼。如果大家了解的话诡寄,其实Google也是出门问问的重要投资企业欣,所以我们与Google也进行了谈判”蜗蓖绩。苏伟铭称跑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准餐揭。   2015年6月售,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栋恳抖,出门问问被Google投资饺沦。截至目前炼,出门问问共计6轮融资沙雄篡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慰库豢。   “此次顺冉,我们对出门问问进行投资残,不仅仅是出于财务层面的考量锈,也是一次具有战略意义的投资其全烂。通过本次战略投资仆狡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术确蚂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骨,只是单纯的投资或技术合作尾徽,苏伟铭回应称毖戌,“想强调的是无衫,我不主张相互供应的关系谷,一定要拥有属于自己的核心技术痉桶。”   “移动出行领域的合作阀怠,如果是提供车辆檄,那只是纯粹的商业化的供应需求糜。与出门问问的合作韩,我们是要进入合作的管理层师兜绣,在共同建立的合资公司中既,双方都有委派监管团队”辩皋诚。   苏伟铭介绍宦娇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐篡蛇,但更重要的是在人工智能领域的研发肋辆。“如果你与人工智能进行沟通拟酸疚,沟通得越多刀操柒,它就越了解你溅藐溯,人工智能研发的目标是迎合客户艾,而不是需要客户自己调整来配合插猴技,所以亭水,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁蹦狙。   他坦言屯侗涣,在人工智能的项目开展上糖按,有好几种做法娃擒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”度,但这不一定能成功式,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灰掸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凶瑞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赊搓倡,且能够很快地将技术实现应用晦姓丰。”苏伟铭称柒蓄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镐就柒,来帮忙推进其未来的发展茶试。从这方面的合作来看硼坎搐,双方非常契合弊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齿。硬件是大众的强项棋猎鲍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衅,而是应该让其独立运营井簧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悍飘。”苏伟铭称苟鸽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化互化。   据介绍暮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊。基于出门问问领先的语音识别岸、自然语言处理长、垂直搜索和主动式搜索技术囊腊矢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肌梆颠,该合资企业将进一步探索盆惨戈,为未来的智能移动出行提供解决方案鳞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卜焊,人工智能并不是只包括这一部分懈,其实啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犊顺蔡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起天练。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佰,但在苏伟铭看来块鹊,这是一个重要的开始衫娥。   “下一个工业革命的前夜”策鞍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黑哨洽,为此惩虽视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略救。在2016年的广州车展期间师,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吹。据大众汽车集团(中国)首席营销官酱挎硼、集团销售和市场负责人胡波介绍圣髓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能散侥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呕,包括智能停车图负氛、智能充电等讹彪阑。第三就是交通形式的智能化管理慰。即打通不同的交通形式诗,提供一个智能化管理俊,最后让出行者能够享受顺畅乏市、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琅杆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晨味,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淳厩。“我们相信惯泪,车企能在这一领域扮演重要的角色檄届溪。”胡波称赡。   不可忽视的是蒂睛纳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换努叭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者却。   “要建立一个生态圈滥巷,必须要有多个方面的项目支撑禽耽保。在落实该战略的过程中偏,我们便开始思考戎玛,如何构架这些项目铝级末,未来三年我们是要围绕这十二沟片、三个项目开展工作的府侵。”苏伟铭称挂体,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涛姬陀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术察,以便及时供应倍,满足未来车辆发展需求吼配惮。”   据了解酿冬势,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架破。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玛。通过语音输入套哺,该后视镜可以提供导航妨版沧、信息点(POI)搜索景、即时通讯鳖碳、车载声控信息娱乐系统等功能贬乃娟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验略澎拖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁容喷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爱请。通过语音输入杰叼燎,该后视镜可以提供导航彪淳篇、信息点(POI)搜索莫回、即时通讯廖、车载声控信息娱乐系统等功能艾篡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梆睫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞄绥。   苏伟铭透露膜梆,最快从2017年下半年开始恰裂称,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溯锰萝,在一些国产车型上也将采用该技术亥袭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统群。但是甸崇腺,有了大众汽车集团的参与桂孤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唱摩。   经济观察报雇瞥:在中国的十二三个移动出行项目上环,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孪啡两?   苏伟铭斯涉帮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辈。2016年中旬维姐穗,我们便与集团总部沟通过朽,我们认为在移动出行领域丛,中国是领先于其他市场的沫筋婪。所以翟,当时我们就决定在欧洲以德国为基创渖怠,建立MOIA移动出行服务公司姑。之后埔,在中国乖狠蜡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹄侍连,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斥。   所以菏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赏,欧洲和中国咐。其中中国的业务包括三大板块瞄坪魏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目京。我们在这一领域是领先的搬,这之后缴乓茫,我们还会有更多合作仓。   经济观察报何拘杉:在大众规划的十二三个项目埂楷孙,大众与滴滴出行冲童、首汽等公司的战略合作是什么模式恳碌律?   苏伟铭奢籍孙:大众跟滴滴韧村鞍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卤勉嗡。其实挟慧腔,与滴滴出行的合作躺化,目前还在进行详细商议秋显厩。但需要强调的是赎定横,我们的合作投资并不是融资的概念发,我们的合作是战略性的恒。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳞图,但我看不出其他厂家做得有多快红。   移动出行的合作跺,如果是提供车辆戌传沪,那只是纯粹的商业化的供应需求盒么。与出门问问的合作衰淌,我们是要进入合作的管理层陈驼,在共同建立的合资公司清,双方都有委派监管团队霓瘦。   经济观察报类莽弓:您提到的十二禽、三个项目都是什么商业模式潭水矾?是否都会以合资企业的形式出现毋测恢?   苏伟铭欣导:并不是全部都是合资企业形式的项目洪。我讲的三大板块中凉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁显。我们选择成立合资公司是因为齿投灭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸。那么如果不通过硬件庐捆,技术应该怎么落地呢捕巧弗?通过建立合资企业嫡挫铝,我们可以为不同品牌设计不同的技术盼词息,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务森年铆,包括集团以外的其他品牌睦艾娥,我们并不排除这样的合作颠彪缆。因为生态圈本身就有一个共享的概念俊。随着数据的增加峨屉,共享的概念会更加广泛冉,生态圈成功的可能性也会越大屡工汐。所以与传统的工作方式相比胺四兑,变化是非常大的捻陵霖。   经济观察报寿但啪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沟呵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出负涸墒?   苏伟铭察悼朽:我认为技术和战略两者兼有狼。要建立移动出行生态圈的目标娟龄,就必须把其中的布局规划清楚查,只是研发出几个APP纱郴,并不是真正意义上的合作或合作的全部豪淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厘挎水?同时仍特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割佰,也会要向外输出弟。   经济观察报济:生态圈成为汽车业新的布局单位桑,选择共建生态圈的合作伙伴时歼,有什么标准硼拇称?   苏伟铭妊:以前我们称之为垂直平行的价值链冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醚。在考虑发展这些技术的时候哨扮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乌扒苏。   举个例子慕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盗哗,我们会考量其语音识别技术有多强尚狼僳?然后再开始讨论中间的差别在哪揽。找到不同品牌之间的差异性非常重要勘毋。从战略角度厂喂眯,大众汽车集团需要明确今后的定位郊。   谈了这么多己媒薪,其实有一个基本点幌芍损,便是客户群体凌。作为主机厂采澳败,我们需要预见到7年以后车的样子疥构。因为一般针对七年以后的下一代产品炼,我们现在就已经设计出来了率。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜萎隶旱,未来会遇到非常大的改变脆魏湿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棱瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唾改夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸饰:李芳" "   4月20日兄畴贰,上海车展开幕的第二天首困娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台换,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卸穷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肯猾,其实笆缕人,魏建军早已来到现场携泊憋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牛荣,魏建军至少接待了三批不同的访客惟,并亲自送每一批访客离开抽当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磁,虽然神采飞扬波碗蓬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魔虏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓢谷烙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惶芯。一边是国内SUV领导品牌淳蚀鲜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代松挞嘎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扭被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者却链斗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帕干,此次班,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓。   “WEY的目标是挑战外资品牌梆,终结外资品牌的暴利时代清吓,重新定义‘豪华价值’驴法,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屏。VV7c/VV7s之后瓦必城,今年还将推出2~3款全新车型蹭呈拳,将产品线延伸到新能源领域纤集,合力冲击外资豪华SUV品牌缔筋山。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者男烽。”魏建军说及,“关于轻奢赤火,首先这个词比较时髦洞,容易记住伪。另外溺晶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爱瓣忙。”魏建军表示桅卜爽,长城不会做没有意义的豪华街,“作为消费者可以感受到超值的体验胸哨,而企业也能得到相应效益屎,最关键的是得到了客户的认可蓖浮,这才是有意义的‘豪华’惮沃建。”   魏建军认为安全是最大的豪华搂。“乘员盖、行人腊琴孰、车辆”三维安全(3DP)设计理念贤譬剩,参照国际标准渴,主被动安全配置完全创新黎逻秤,提供正常驾驶软会、危险警告呸渐娶、碰撞减缓拆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护县腻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)评,译为“牧羊犬”嘲吧贿,有守护主人生命及安全的意思未腿。   此外咕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘,来自于欧美一流车企型京憨,有着丰富的造车经验和行业影响力卯泵。匹配中国第一款7速变速器股,这是世界上最好的变速器之一瓤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地参,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阀沟巨。除总部优秀的研发功能外男娟,长城在欧洲卸、日本和北美也都建立了研发中心刑峰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趣辜菲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撑媳。其中曹就,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楔技。对此纲,魏建军表示烧颠:“媒体和消费者一直有这样的担心项兴封,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面设确侩。实际上蹈济,在同尺寸或者是同动力下硷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侗就佛。但从消费者的角度来讲撼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的榷,消费者会非常清楚这些配置泌、性能褥、做工有什么样的差异裤。”魏建军表示儒醇,长城的目标是做品类品牌嫡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漓福,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元如,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乒绥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倍盘举。   而针对销量层面勉坊轿,魏建军表示譬隘隧:“从销量上看殴具,WEY很难超越哈弗躬孝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擦涵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承嘈痢,15万~20万元的空间虽然也很大蜡儒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硷。”也许很多人会认为盯付,WEY卖不过哈弗魄祁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥话,但实则不然捅秋。“WEY和哈弗我们都重视卷,长城用同等重要的未、足够的资源支持两个品牌庐槽寒。”魏建军说荒攻氰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辛,魏建军是如何评价的苍?“我认为我们的产品不管是性能倡芭、做工茂汞柑、安全丘锤蝗,还是油耗僻、排放顶唱攫,都不输高端车统承。”魏建军依然对产品信心十足顷,但他也承认WEY面临一大问题敝玲,“现在问题是品牌价值镶盆,因为WEY旗下产品刚上市笨胺踌,品牌没有经过市场的验证堆险抨,大家会对它不放心扳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墟挂肋。”   魏建军表示抽厘,自主品牌给消费者带来了很多价值挥赣闻。“有我们的参与京,不断地进步娟闭、不断地在挑战外资冉,已经迫使外资不断降价曙融,提升服务品质撕。我们的目标是要挑战国际高端市车堋,所以说我们借助中国这个很有价值的车、规模最大的市场来锻炼竣,使我们能尽早挑战高端潜婆。”魏建军表示聪戈汾,消费者购买了WEY之后畴禽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虫。他对媒体承诺碉踏姐,WEY的产品一定是超值的店并耗,并且一定能给购买者带来惊喜策。“WEY是一个挑战者焊浪观,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剧桂。把我姓都赌上了顾葡澎,不能失败宪侧苏,只能成功惜。”在采访的最后棘,魏建军郑重地对记者说涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠偷酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日申显曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作投对碉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导割扯烧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪,以及未来的发展淌柑迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘甭拳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毯腊垂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狈股肉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士单巳搬,以下是问答实录寒:   凤凰汽车 醇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何受船却?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韧?   俞经民 违频:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陋躲,对于品牌的市场表现同样很有信心咖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言噬沽,我们有信心成为市场第一的品牌垂。今年我们的销量目标计但,是从去年的8万到今年的20万苯。纵观130年汽车工业发展史殊诺,汽车行业发展的基本规律而言矩梗,规模还是需要的草,是品牌更好的发展的重要保障髓风碌。   邵景峰 矮匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分无,荣威方面匆,我们所坚持的剂啪,是一种符合广泛审美的舞敖、优雅自信的设计风格霉娶判,在复杂的市场环境中膊搁菱,抵御诱惑摹绕、坚持自我菊胖,走一条人性化的设计道路独骗挪。而我们的MG名爵供亩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化板,这是一个巨大的宝库畏棵,值得我们的设计师尽情发掘萄,其中之一祷,就是感性按奥。   在MG品牌的设计风格中衫,我们可以看到很多情感爆棚蔬、血脉偾张的元素与产品咸然危。未来的中国汽车市场必将飞速发展副项,需求也将越发多元化芯计,然而无论技术如何变迁赶单,对于人性化燃软、情感体验的诉求将贯穿始终垄狄挝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仙蒲,我们也将在感性力设计理念的指导下巫嘘钡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刚崇戎。同时呵,强调个性也不代表小众懒体,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求部岸,为大众带来唤起强烈感动斑、让人心跳加速的优秀产品倡屋,这就是我们所追求的目标聊绵。   凤凰汽车 冈钝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万费怖,其中年轻消费者占到了绝大多数啪,请问接下来韶烈评,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怠套房?   俞经民 氏驾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捞垒陈,更是“年轻的心”凸,从名爵ZS的订单来看寄忿剁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沉,更包含了年龄层更大鸽姑、但心态上保持年轻的用户峭樊滥。从“年轻的心”角度而言帅存,我们的消费群体就更加宽泛了偏靖,作为一个年轻化的品牌拆退,MG名爵的诉求是“年轻动感团筏、专属空间脚、纯粹乐趣”躬吩,给“这一代的年轻人”造车朵竞贰。说到年轻人共同的特点酸掳鸥,是充满梦想讳,对于梦想的追求更热烈一些峡诉,更想把心里美好的事情去实现农瘟惮。这个梦想实现的过程是非常美好的鹃天,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闷牟瞥:为这一代年轻人躺婚梢,不仅是岁数上的年轻人焊,更是心态上的年轻人捐柬晶,提供更好的选择缓窍剔,保证他的有更好的驾乘体验纱说。   年轻化的特点砰,是要颜值东俩颊、要体验的到位铰钢号、要可以分享礁泪氖。二十一世纪中国的年轻人场统幂,在互联网的普及深度九、对于尖端智能的体验和想象力某沪天,在全世界范围一定是靠前的戌,就应该可以代表“国际范儿”汇,也应该引领地球村的潮流薄哎柔。要满足这一代的年轻人特,MG名爵所带来的产品体验沉,也应该要追求更极致套矮胺,带领大家去创造全新的潮流汲遣。   凤凰汽车 漠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旅氏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涕糯、80后继缴俊、90后的人群当中哩?   林嘉瑜 烫埔甜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袜。这款车感性的设计曲线萄筷搬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归木楼绰。不光是国内的经销商士尼顺,本次上海车展泄,MG名爵还邀请海外的经销商泉扒让,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰,他们也都对这款车都做出了积极的评价绰炽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戳莲佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速环诞词,让老百姓也能开上小跑车垮褂汤,尤其对于国内的核心消费者来说侵,不论年龄几何挟罐,都要有为自己的梦想活一把的态度劝。对于一个汽车品牌来说痪菠嫩,这是一件值得骄傲的事情健髓人。   邵景峰 创硕楷:其实在选择一种设计语言的时候克,设计团队非常慎重佩挠,因为设计的变换频次不能过高图,要抵御诱惑嘉谎殴、保持延续性才有可能给消费者形成印象飞环究、拥有识别度从而去打造一个品牌录漏。“感性力设计”的第一条就是要有感性喉桂囤,去追求情感的外在表露氏粮,从更广泛的角度婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些补倒峰,通过真正的审美习惯进行判断;第二法凄败,感性力是专属估凤心、设计师要通过专属的标签叮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裳纬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宿懈,比如运动员在起跑的那一刻弟梳,弓箭拉满而未发的瞬间修。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斯卑晴,这种动感更有档次粟华,同时价格不菲瑰,是很高端桂苍革、优雅的设计赖团,我们希望把这种设计注入到产品中嗡谩强,带给这一代年轻人极致的审美体验款翅撅。   凤凰汽车 乱必胚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟耄块化架构平台打造的履虽施,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逝?   俞经民午嗓废:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磷。这是对这一代年轻人的尊敬女,他们自带国际范儿吭,是可以引领全球的潮流的人群培桑,因此有着巨大的价值辣携彻。对此豌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酱苛,在全球也是一样亮化剃。目前勤,世界范围内势爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合冠敌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车读莱腺,采用插电式混合动力设计肪奶下。另外柬常,大家看到的名爵ZS炼,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵染,至于最接近今天这辆续航超过500公里揭牡侈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懊腔羞,也将会在2020年之前推出耸档踩。   凤凰汽车 诲狈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沟?   俞经民 皆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匿,设计上差5%摔丝镭,销售上就有可能会差30%冬家捂。那么对于自主品牌而言绞戮胸,就是要把自主性发挥好嘲洗,去追求审美的宽度和深度噶侗,销量也才能有宽度和深度放孩。名爵ZS的设计就是这样做的怜,要追求极致录姬、不计工本挖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致税屑涵,可以说荆,名爵ZS的极致设计赎,对销售的宽度起到了很大的作用净窟。   邵景峰 克零:汽车设计是在不断进化的踞贫,不会总停留在一个风格上须涟,在互联网时代力瞎,同样要有全新的时代特质话苦鲤。另外捅桐,从汽车设计而言链付,例如从动感设计理念而言渴,英国车是鼻祖尝羔熊,很多品牌都是以此为源头来发展的擂,也就是“同源”读脑屡。中国航天能够上月球等弟,那么在汽车领域上同样有大的进步舞放。之前德国杂志的一篇文章写到羞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国编炔陵,在进化的道路上有推崇的看法捌,也有欢迎的声音玖,这些都是要虚心接受的蹭。另外古裙,汽车设计是一件非常严肃的事情劝,每辆车定型背后课喊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汀辈毛,背后要靠巨大的投资来驱动可孺。   在造型评审的过程中趟,流行趋势讲清楚钵,未来怎么发展说明白舅截,否则误解就跟着来了萍,所以要有一个整体的品牌战略在里面颂嗜商,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篮。   凤凰汽车 稳:今年确,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遂钱晶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讼?   林嘉瑜 钙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欢痢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钾侮磷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亮,拥有一颗年轻的心口括描,热爱运动桐睦霉、健康的年轻人锭扩。   从足球营销来说舒斗颅,对于英国和中国横,都有很大的国民基础掣唤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国班,是英超乃至欧洲的强队氰,这几年的成绩也是不断的提升辉绢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊查怪。同时趣珊,利物浦又是一个老牌劲旅府文匡,有不断上升的潜力久范拖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铂藏场,在用户上有着非常大的重叠之处承艾粕。MG名爵与利物浦对的营销合作敛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来教丢挥,在活动和比赛中享受快乐揪仇泌。   上海上港队也是一样的炔。MG名爵经历近百年发展对酗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赔咀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罢,两者的合作也是非常有趣的湘癌踌。更重要的是令敌蔽,MG名爵通过足球营销的模式寇侨泰,能够促进两支球队之间的交流寝素,包括之前组织的很多活动拭,不光是针对中国的消费者烩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辈,有效利用MG名爵品牌的特有资源吹脚宠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踌容。   车展期间猛韭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肮琉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对济巍幕。在车展之后倦绒叔,利物浦会在上海有推广巡展活动媳南。下半年沁朽鹤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验青吴猎。   俞经民 堪蔽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湃缝,大家能有一些共同点做沟通估,国内和上港足球队的合作颅穆裁,正是汽车和足球之间速度与激情怯办狈、自我突破的契合点逻骋,足球又一个很大的特点扮,就是会让人意想不到抹硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪县吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傻,与此同时距侮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚏,长安汽车产品质量持续提升冯惶,用户口碑不断提升掂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象施罚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磊芯、全球乘用车品牌中国市场第二名邵。   关于未来逼簿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驴狸枫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橇藉乔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耪电船。   2017年是长安汽车的产品大年使,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秃态拆、全新的SUV CS55刹、轿车睿骋CC涝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堵妻糕,将会进一步完善长安汽车产品谱系孩。   如今咳墙归,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琅嗅屏,站在国家品牌高度寻求发展矾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任麓涩劲。提升品牌溢价能力懒燃,成为长安汽车品牌发展的重中之重侨白葡。2017上海汽车期间脖还天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疚灭袖,关于长安汽车的未来食虹苹,徐留平董事长有话要说尼,以下是对话全部内容榷。 凤凰汽车馆弗送:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兄怕?   徐留平版摧歉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程删角,我们也是不经意之间就走到这个地步团匡罢,因为一个产品睛,特别是像汽车这种产品是更加的明显芦敌栓,它反映你的公司文化棉汐虹、你的公司理念是什么样的东西跨锈饱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒂伐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锰姬,你怎么样让产品吸引住消费者呵盾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敲笆裂,靠的是什么撤?因为美是一个主观的东西粹禄,有人认为这个很美贾,有人认为那个很美伤喇俊,从长安汽车之前的产品来看乒丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妇孟极?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的射车眠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锌,同时想把这个产品往这个方向进行修改彩酶。我觉得在这个方面石千,从长安的角度来看锰,就是对于这种动感苹恫、时尚这个理念的偏好瞬。我一直在体会烫乘,其实我是在反问我自己蹋,这种偏好它是怎么体现在产品上的珐?实际上是我们内心的这种偏好康。在过去的2-3年中榷翱茫,我们面临的话题焦汹告,如果过去不做总结铅团,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来什,另外更重要的是说锣惫兼,下一步你怎么做牟慑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犀涡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辩帆,下一步是个什么东西隶卑堵,消费者需要什么样的产品氦,然后作为公司来说涉,你们能展现出来什么样的东西潘,最后我们总结叫生命动感智色双旋党涛,当这八个字出来的时候宛,我觉得是非尘楣壕冢好糙等,既是水到渠成茬认,又是醍醐灌顶掀娠俯、灵光一现隶梅。这个过程篱,不仅仅是八个字的总结圈妹。这八个字出来以后恭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念活,实际上不仅仅涉及到造型弓辟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嚷嗓。这样的话供缔,就有了一个提纲契领囤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骨霸故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尾俊雾,就能够有一个非常精准的东西笆上罢。   刚才你特别提到“色”弊飘览,我们当时想说苛石穿,你必须要能形而上茸粟溜,要能够抽象出来糖犁,如果说你不能够抽象出来伞袱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桨,如果你弄它50个字纷靖牵、80个字灌赦顽,你可能不够形而上波抢酬,不够抽象化背拜唤,最后我们觉得“智咆、色”窃被涪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屏味,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐田揭。   第二个就是说消费者情感的体验光,比方说对这个造型和颜色副蹿,甚至于这种声音或者是形状姥褪、线条的这些方面的喜欢欧恫莱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纯捞婚。当然我们也在想用什么样的词比较好席锤,最后觉得设计的这个词很好努,一开始我们还担心说这个词字挺多怂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化头朔,我觉得就应该让它有想象力街,就应该赋予它很多的内容怠扫哨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勺,孔子都说食色徒,吃饭以后第二件事就是这个字剧额,我相信孔子说的这个字也不简单意思筋滴,实际上说纯寝,智色这两个字还是最终反映的是人肥东,特别是消费者的一种需求蛙殊,对于未来传统的一种期许呕恕,这个过程当中慧锣,对我们来讲实嚎,把这八个字想通的时候匆汉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的块沙萝,这是我的第一段话题细。   第二段话题说这个对长安有什么用处疼官翟?那次在发布会现场有说槽衅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脸,一开始我就提出侠胯,第一个狮涸耸,这个产品要漂亮胆提,你不漂亮的话肺,什么样的东西都没用适。因为我们很早的时候就开始在考量擞富,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧品蛇囤,后来发现不行辛,最后我们在大概07截、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孙邦聚。因为你还不能提炼出一个高大上吐簿虎、抽象脊填、形而上的东西擅共,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮素,但是每个产品都出得非常艰难藉窟。这个事这么长期干也是一个问题湿,因此在三年前的时候叼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寺碗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赐捻电,对于消费者的这种认知悼缚,把它抽象化继,那么这样的话理解了以后戳边涕,再把它具体化踩,特别是在产品瘦遂,也就是设计理念当中一些图形化的东西既峰年,因为如果你不落实到图形化的方面夸人雇,那就只有形而上没有具像化 堪绕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中含崎,图形化和具像化过程当中掸,这个就出来了殴。   这个出来以后攀虐咕,我觉得对未来长安来说率灰,我们未来在产品设计的过程当中赐,产品能否做到生命动感智色双旋诞倦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来据肋?这样的话芥卜,实际上说练佃睡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捷旗,几十次的否决靠介,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袖,几次或者就十次你把它完成烷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缔,那么这样的话壬,对于长安汽车的家族化芬,我们看了这个车梢幕,看了这种感觉这种情感的体验锭淖圃,那就是长安汽车堡睡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峡俱,这是一个畏。   第二个就是说羡瞬棠,我们自己在研发制造设计过程当中剔,这个速度大大下降憨惧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了厂侠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢适费,如何把消费者的体验做到更加的精准庙,更加的接触到痒点此捎颈,这样对长安的影响是极其巨大的犬观靠。   凤凰汽车乃狼覆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洪侈?   徐留平蘑镶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔫星,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法花。如果说把它拆分开来脆卧俩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辰,智色双旋更加偏向于设计领域冒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘟杉蜂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寄,我相信大概许多媒体会想戮损,生命动感智色双旋怎么落地韦?因此我们就想把智色双旋也说出来卸计私,不要分开彭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妇醛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹店劳。   凤凰汽车暑捆烂:另外一个是提到的认知方面的感觉潮碧仇,有没有一个专业的因素剃筋莲,咱们除了制度之外狡涵啸,有没有专业领域的人来负责这件事猴缝赴?   徐留平力汐帅:我们长安有一个庞大的队伍袄敲,首先要把一个汽车造好柬愤默,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徐铣狮,到高管团队茹,到设计团队肥杉伎,到制造和研发团队辜虏腹,包括服务团队侨,特别是主要负责的领导人闺党。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚼须,而仅仅是设计团队的话语未享浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桓轮砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顷硷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攘珐瞎,因此对长安来讲狄,是既有最高层特别的重视桶熄、关注和把握晌胺,并且这也是一个最高领导者的工作职责白垄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超翰忌,我认为在汽车领域当中是行不通的促体,当然我们也有具体分工睛。另外也有很多的专业人士完成这个事情谰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呵十俱,还有轿车研究的娜,也有做SUV研究的储,同时也有按照职能分的懈抛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疥东,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抬,如果仅仅是设计团队的意见惭,肯定会偏离了方向芥芹几。 凤凰汽车良:一把手是指您吗档?   徐留平丁如:我是其中之一密擦。   凤凰汽车汰差既:长安汽车自主研发的新车船,设计闲官替、评审驳剿、评定环节您都会参加吗迹森?   徐留平世弧:我必须参加难匙邓,我前面讲这是我的职责如臂郴,所以我必须参加舵歉温。   凤凰汽车很泼囤:无人驾驶车呢栏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞬嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俄旱?   徐留平傻佬:上一次品牌发布会话普,最新的无人驾驶技术也做了展示素德催,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵,高速公路的环境相对来说可控性要好面居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浑蒋溯,难度要更大屁摹茹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊汉镐,我们不仅能在高速公路上做惺,而且能够在城区做囱稳,这个技术我们已经实现了突破哄。   凤凰汽车磨:长安无人驾驶技术进行的这么好汰窘钩,量产会提前吗弟奇泰?   徐留平思红:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炮,实际上就是说兴为,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到党,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矗坏普,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撩甲饲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘿。   凤凰汽车袖狄:中美在进行双边的贸易谈判睛韶,这是谈判的内容之一洞杠哨,会涉及到汽车合资企业的放开眷,可能是一个双向的市场开放的动作京头遣,如果这个谈成了砍坤,如果这个不再规定50%的上限姥,您觉得对行业有什么影响点卤加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寿,那您觉得首先答不答应愁董?再有一个多给他股份的话昆杆,对企业今后的运营会怎么样梅宝羔?   徐留平郴庆翰:我明白你的意思杯,第一我确实还没听到这方面的话题腺季,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廊俏酱,股比这个事说了很多年衬闭汇,我基本的看法有几点全,第一个这是国家层面的战略和政策肪违,作为企业来说浆,我们遵循涩芭,国家有什么政策我们遵循什么政策借盛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翱稀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骄柿,我相信未来的合作会加深磷售,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大党百,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幂寝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踞成态,而是说理解消费者汾,能够洞悉消费者汕,如果股比的溢价挺高喜蹭霓、溢价挺低赫渡,但你产品不能卖出去接骑芜,那你不能分摊出去伍,如何把蛋糕做大衬姓视,这是合资企业要做的一件事鞭乱。   凤凰汽车画呸眯:如果真开放舒露,长安会想着往美国去吗怖,就像那福特来到这里呢蛾?   徐留平持邓溪:长安想要去美国是一个公司的战略好砂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憾。   凤凰汽车仑按赂:长安与福特的合作多吗贡寸?   徐留平茬:长安与福特是我们加强合作的方面膳协,应该讲这种合作的程度插擎塘,不仅仅是合资企业绒,从母公司其他层面排兼,包括技术和其他很多方面都在讨论香奖,包括海外市呈鼗埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦薪,它的能力提高了桶沃但。第二 现在是全球化合作的时代缺,一家公司独立运营斗赋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圃碗肌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趣。   凤凰汽车轻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结副滤寐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浅,你还说了过去我们做一个车幕滔妥,可能需要很长时间好不容易做下来察祁横,比如逸动矛安,是很艰难的礁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛾耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饯郴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚怕狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大措宠?第二对比韩系毒盛湾、日系诫瀑,我们的研发体系和他们的研发体系相比城哆诽,您觉得能不能支撑避盾,确实我们的实力也很强耽,我们的内功可能修炼到一定程度巩温居,我们后面会源源不断推出好的产品宿诉碧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况守。   徐留平屑秤猜:你讲得非趁コ迅ⅲ好糠,我觉得这是两个原因导致的乘统刑,第一个就是必然性覆,自主品牌需要有成长的空间溯,第二个确实也有机会的原因到茶,恰恰是SUV的市称恰,中国的消费者需要这个东西胖克,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞭型短,反应速度更加快一点答骆浅,把这些产品推出确实是满足他们的需要胶,我觉得是两者共同作用的结果峨腥订。   对于下一步自主品牌来讲囱钾,无论是哪个系瞄守据,无论是美系武、日系喉顿、韩系巢哪陶、法系爬,我觉得跟系没有关系羌莽肋,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤投俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丘石鲍,这是关键蝎。消费者他肯定是有他的诉求的汕粟,究竟是SUV秋凌揩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西然辖,他有他的一种偏好捅、喜欢瓣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诞佰,这就需要我们作为厂商墩浓,你必须要洞察到消费者的需求救,实际上要看到他的潜意识是什么东西乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羔来。为什么我要总结长安汽车的过去呢亩相?实际上是我们自己反问的过程吼枯,就是说在过去当中祭,为什么逸动会是这样辛矗,CS75为什么是这样拆?实际上说旁鲜,我们当时也没有意识到踏赋,反正当时就是这个样子瓢,实际上这个过程是一个反求的过程单,我们为什么会喜欢这样捅苔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扑矩突,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子散了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剃,我们把汽车理解为是生命的动感锭鬼鹤,其实是一种生命力的扩张怒脯砷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念司晌,而我们长安就应该提供这样的产品缮距,回过头来展望未来地触讼,我们觉得这也是一个正确的判断杏恒。   凤凰汽车冈赦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较珐痞立。   徐留平晚喉峰:我觉得现在国内研发体系来看图诽浮,国家间可能还是有一些参差不齐巾铃,我觉得自主品牌的研发能力和体系蟹,进步无疑是非常大的港腹,而在很多方面可能与跨国公司有差距隘,有些方面会比较超前腹蝎,因为自主品牌也不是一家伐,跨国公司也不是一家急,要两者来比很难说酸签桅,但是有一点取撅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慌爽蜕,做好一段时间不容易沪哪,这个公司要能够连续做出好产品动武蹄,能够连续向前增长句,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焕裸娥、设计应用努钒,在这个公司当中都比较受关注挂弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如。   凤凰汽车闯:我想问一下自主品牌的建设柒,随着我们品牌的推出容,现在汽车品牌进入新的层面冷回,会有不同的路径选择腹,比如长城垂峦、吉利推出新的车型俺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汰谦晤?长安如何能够胜出孺帆榷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫡,除了刚才说的两个那,还有互联网造车的未来的合作伙伴被效,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盖躲我?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合半竭?   徐留平疮饱:实际上弧挫疗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怀茎,我觉得这是好事扁枪,这说明汽车产业欣欣向荣杰坪刻,是真正的投入铜腑,这是我对汽车产业的理解互晤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咸晴快,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荣袒精,例如一个产品到了造型师的时候箍,是一个说法孺坞、一个样子绰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚,然后到了制造过程当中又是另一个想法母,到服务过程中又是另一个想法抱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纹合,既有高大上的瘟臣,也有形而上撼但、具象的伐烈,你要把一个公司从时间跨度儒轻舜,一个一个展现出来仓帮,而从空间的序列当中淋雌,你要把研发全部都按照这个意义沧蝗,我觉得是很重要的方面绰蔽诡。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘉伐桃,各个方面的协调甩杭、综合抒缓辖、修正局省脯、打磨需要太多的时间观式,我觉得这是一方面哥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要施,同时也是我们总结过去体会出来的方,它是由内而外的誊。可能我们过去没有意识到这个话题当,我们现在总结出来方,然后下一步能够指导各个方面葱汰仓,每个部门都很容易做事情琉。   第二个问题你讲到造车得碴哨,我们开的会太多了瞄,失败的太多了婆旗猫,沮丧也有很多无放,基本充满笑意也就一次赋剃泌,前面基本上是批评极细、检讨爱显垦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杆塑,不高大上串。至于说现在很多企业开始造车切骚成,我觉得这是一个充满魅力的行当腔胖,很多人都愿意去做抚虑浓。   凤凰汽车猾相纤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柑? 徐留平怯鄙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墙,会选择相适应的地方目篮妓。   凤凰汽车巍递:就刚才的问题我问一下火,刚才您提到和新创的互联网的合作饺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翘、蔚来也有合作贩看,您觉得长安在未来在互联网里面的话姬戚,更倾向于是一种怎样的合作仙侵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悍卷,您是怎么看的倒炔儒?   徐留平必:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怖典捂,从长安的情况来看蒜,我们认为哪个方式都挺好的好柏碱,现在是合作型的搔绷,是你可以自己干廊晚,也可以合作干场蓉模,也可以自己加合作干菏青,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煤。   凤凰汽车懦归:我们打比喻骑,37度是正常的温度扔,您觉得新能源行业垫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疮盾草,您觉得温度是多少彤?   徐留平文拎牢:您觉得高了低了菏防陪?   凤凰汽车欢但锑:之前有人认为这是疯狂的阶段港实。   徐留平炮:我对一个产业的衡量依据是炭芳,在目前这种全球的经济运营模式下浇寄,凡是有金矿的地方孙煞般,都会有若干的人去挖掘它姥垒嵌,目前我觉得新能源就属于这个阶段私冒隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跺,应该更加得进入达哀,因为从目前的情况来看祭瓦,汽车产品当中轨,一个很重要的领域就是电池受钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丘,没有这种资本康舰剿、技术莫鞘琉、人员的这种投入拜沽鲸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的态。   凤凰汽车饶:那就是说您觉得温度还不够吗德借?   徐留平刮盼:我觉得还可以钝愤槐,但是我不太同意的就是产能撬,如果说你的产品技术不太优秀回颇,你建那么多产能就是有点糊涂搏范。   凤凰汽车痴偶:很多其实可以通过改造现有的产能平,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喊思醚,从这个角度来讲姓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况本椒?   徐留平瀑丹吃:从整车厂的角度我们希望成本低一点牧厩臣,选择利益大的觅铝。   凤凰汽车鄙:所以您不担心过剩吗恐?   徐留平谋:我不太担心这个问题殿疽沛,我觉得电池还处于不确定的阶段乓辆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旱弦。   凤凰汽车绞扔诚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陷吴哩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坊,不管是设计师还是CEO等等魏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堤?当然那些设计师很多是主管的梗殊,老外有管经营的有管品牌疼,主要还是在设计和技术的领域痪但商,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丢盒?第二个是国有体制的问题些绊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藏粮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灯,也在高薪吸引高管人才息,您是如何留住我们的人才汀填,关于体制之上聪、体制制约的问题看纤存,我们怎么解决青?   徐留平牢:现在是全球化时代吝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裤赎,我们最早的时候是四无寐焚汾,没钱兜、没人森瘁呈、没能力庭叉、没地位继艾瘟,到现阶段来讲部,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惕参临,这都是一种非常正常的行为悼截,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讨啼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夸垫,如果对中国的消费者不能够带动撑摆肝,那肯定不行抬墙泌,我觉得这是一个投喀博,无论你是洋务运动还是什么运动莱农醛,核心是对消费者要动起来贯,这是一个墙悄畴。   第二个关于体制的话题揭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烘,这个方面我觉得不能讳言坏氢。目前来看捅壬炯,对长安不是特别明显溪,因为长安是属于南方集团旗下子公司承猎,从南方集团来说黄,在这个领域当中玛别,也在他的职权范围之内做了一些调整坛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驮硕。   凤凰汽车啪炮惮:如何看待这个机制玲晌?   徐留平醒会瞪:从国家层面来说唱峨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瑟谰煞。   凤凰汽车辆逻句:你们审批会很困难是吗间?   徐留平藏休:我觉得会快虏痉,另外一个我觉得汽车集团厕褪,也许给你量化很多股份持,但是最后你没有创造价值溃,给你1股裳樊,1×0的时候不还是0吗对搜?汽车的成长钢、成熟或者盈利是一个艰难的过程露。 凤凰汽车细记额:十三五计划像长安汽车整体的销量兄扇护、利润和研发能力以及目标有没有救卫免?   徐留平榔抨:非常有点奈楔,我们愿景2025钦戳搅,我们做10年的规划石仍斜,在这个当中我们相对来说做得比较保守戒活胯,为什么说保守呢杉暖氮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岗芒抵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑰惕。   凤凰汽车尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤?   徐留平浚铆蹄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冒首,在技术和平台方面都在加强合作次揪,至于说未来它要怎么样秸,我现在还不太好评价这件事幕。   凤凰汽车涩修:徐总问一下国际市场的战略戎,我知道去年车展的时候蔡懈娶,长安说往海外拓展的重点是伊朗通、印度痊、俄罗斯这样新兴市臣耷胰,有明显增长潜力的市呈冉取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去相徒磺,比如在墨西哥蜡鼓,对长安而言缕杀奋,自主研发这么好菜宠,又长期和国外品牌进行合作管每矮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国些且鳞、欧洲的市呈Τ遣?   徐留平年荷:在我们十年规划中就有霸写滦,去年讲的时候就是当下正在做的内容郡蛙缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的链艰,就是要稳扎稳打馆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弄娩,因为一支队伍最重要的是信心拷假枯。   凤凰汽车浪刻萎:国内很多品牌都盯住印度这个市尘忧攘伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄鲜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峦?优势在哪儿咯?   徐留平架损涟:对于海外市场我的理解是要扎下根去筒,不是简单地把你的产品卖出去德烽蝎,是你能够充分地利用本地的资源路心疟,包括人力资源和其他的技术能力碾滦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫡家,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峦,促进本地人的水平的提高瑟航警,那么同时在这个过程当中失,把公司的产品技术涵盖进去迫适桨,我觉得这样才能走得远卉。   凤凰汽车浆钦:长安最近一套体系出来了痊甲,有没有可能往更高的一段发展寺苫勺?   徐留平围:从长安来讲舱,我们目前的战略看犯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致石,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隧,这是我们能够奉献消费者更多的东西睫泞兢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芍谩坝,但最终要落实到产品上屡懒翠,产品是一个载体让消费者感知它知道它忙躬封,未来够时,长安汽车会加快产品推进的速度悍刚缴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神领晚毖。   凤凰汽车胳溉:欧尚也在这里面吗改崎寇?   徐留平弟:欧尚不在差。   凤凰汽车辟煞病:东风已经有PSA很多股份括品腑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杯夕?   徐留平超答:目前我没有听到有任何影响方哩特,在实际工作中我们也没有感觉到挖善。   凤凰汽车寸芒:理念发布会徐总是骑着马出来的恐怖雄,当时媒体圈特别关注菱蚂,都刷爆了朋友圈焙,虽然我不在现程粘佟,我不知道有没有特别的意义逢刻倍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宦,当时的考虑是什么烤破廉?   徐留平般乱:两个考虑抵冷,一个是我把马和车作为比较袜淑哀,你要说一件事烤糙,一大堆结构化的语言没有必要颧蔼创,我觉得既然是长安汽车统,我们叫做生命动感车吗、智色双旋抚判,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幢黄迷,如果不这样做也没法让人尖叫涎泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列,上海车展首日糙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面举脑却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒⑷诒丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孪空榷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台握,12年增长了120倍略晶倒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馁迹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛇。   受访人菱糯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淳庐悍。以下为问答实录交:   凤凰汽车欢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逝?   雷德?比格兰德寝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赤骇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酿荷,这款车在中国市场的反响非惩ν眩好阀山砷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芯承碍,同时拥有强大的引擎淌激,提供强劲的动力与性能刚斯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声遁。所以咎箩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品全葡。   凤凰汽车囤: 在没有设立经销商的地区柒秆闪,玛莎拉蒂如何抓住市称啊?   雷德?比格兰德胶称吻: 我们首先还是会增加销售网络换膛肛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘桐,计划在今年年底扩展到75个汰厩。   我们还在天猫开设了旗舰店权午汾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垦茸拷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逢苏坍,大部分来自没有授权经销商的地区娠蝎遁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铜犯,鉴赏力越来越高挨焊摔。针对这些人群犀便济,我们还组织很多不同的客户体验活动仆催,如海外试驾驴,以及互联网方面的创新拿,如网络平台的直播燎灿。此外叮佳耻,我们也有不同的金融政策板鲍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹届臀。   凤凰汽车吉踞虚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摩浓,给汽车销售渠道带来一些变化纱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新石?   雷德?比格兰德派蹿恳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葛赖媳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爬施呈,而是要提供独特的生活方式体验酷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胆膛卫,不止在中国钝娥,在全球市场都是这样矢认。2016年托,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长编,这个主要还是产品优势带来的铆顺伯。新的政策出台以后佩迪逢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定掏灌。   关于新的法规扩剩,我们现在也正在研究当中悉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定染慑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剂结。此外撤琴憾,我们在中国有非诚咚图校好的经销商关系熄非,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关县。我们开设的天猫旗舰店五,实际上也是采用线上加线下相结合的方式互:客户在天猫下定单然氏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务空楷晤。所以登护,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系年短。   我们的很多客户最在意的并不是价格飞巫看,而是优质的服务与体验逝,这正是玛莎拉蒂的优势所在溪。   凤凰汽车泛措: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幸亥枪,有没有什么新的产品推广认磷?   雷德?比格兰德苹刑匙: 关于新产品巫,现在还不是宣布的时候街处劝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戈塑读,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫蒙。   凤凰汽车嫡倪蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车华省桂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆铃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掏。对于玛莎拉蒂来说碉板,未来在中国市场的前景怎么看劳舅?理由是什么清?   雷德?比格兰德沟砷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况池,5年前爬媚内,我们在全球的销量大概是6,500台鞠,而2016年达到了42,100台啃特,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坪,所以我们的增长一直是持续的囊。也因此洪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虽淬躬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似官老接,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后细,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烤耿,这就是玛莎拉蒂的优势哩。所以规斡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笛。   另外祁善,玛莎拉蒂的车主非常年轻毁,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁疲瓣,他们追求具有独特风格与气质的产品茶脓,来表达自己的个性与品味博。   凤凰汽车芥卧灰: 现在汽车技术日新月异咖恍,尤其是新能源沥酿暗、共享芹汝、智能驾驶方面闪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隙?   雷德?比格兰德首穷: 在新技术方面鞠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侠。我们并不追求生产最快的汽车风珐,而是要提供包括技术歌兔、性能赦、动力搏、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒂。   针对自动驾驶惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汉玖蹿,帮助驾驶员减轻疲劳傲趣颈,降低操作难度帽孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插,包括独特的声浪冉孔呵、澎湃的性能哪绰溪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统队,这是玛莎拉蒂所追求的私。   关于未来对新技术的规划猴惫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疏,比如减少温室气体排放藕冉,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞄投郝。此外探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术色,如苹果CarPlay和Android Auto办睛维,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浆矗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铝飘。   凤凰汽车醇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘛拜挛,怎么适应巢喂?   雷德?比格兰德沧献: 针对年轻人群涛敛咎,我们采用的方式不是改变自己警蹲茸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叉酮。比如在中国剑厢,车主平均年龄非常年轻附,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柑,便是一位年轻的中国女性姑誊谋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惕力虏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摄囊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疾篙氢,包括法拉利生产的强劲发动机隙砰培、独特的引擎咆哮声怪汹拘、奢华优雅的外观与内饰乐蓉哨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撮肉表,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霸托告。   凤凰汽车双: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辑题,有没有针对用户画像做调整靛攫鲜?刚才强调坚守自己的DNA和理念栓扁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藕?   雷德?比格兰德憾烫娜: 在中国寂呵叹,我们不断渗透到三四线城市斡,但是目的是一致的售具维,就是要吸引更多年轻客户滔督限。但不管在中国乃至全球的哪个城市贾怠确,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漆腔、激动人心的声浪挥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓬阑究,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙萍枪。   在设计经销商的时候剃,玛莎拉蒂也不是随意为之孔埃饥,而是按照需求进行规划拌姜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咆诲斧,首发售罄的100辆SUV中把,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋鬼仇。因此贝彻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贤瘦烯。同时贸蔑猜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揣,客户需要一整