2璃臣,那就是《易经》的精神茹递。第三个狼虏,今天的连接是移动的连接电牢,还有MOBILE模剩,MAN TO MAN北、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扩黑。    今天电动汽车很重要的一个铆伸锤,大家买得起用得可靠垫撩。智能化以后畏,因为有各种各样的基础设施和商业模式惶,我不展开了片。    从电动汽车变成一个智能的汽车妻盯,从智能的汽车再变成一个智能的交通烘碴,从智能的交通再变成智慧型城市虎。我们附加值可以产生很多哥械。根据《易经》价值精神合癌,通过交通网难能殿、能源网丝哺嘉、信息网武碍、人文网可以产生无穷的价值机会味匆。利用交通资源的全时空动态感知困潜监,交通工具的全过程运行管制飞谓,无处不在互联浦滤、感知浇桅、管控和服务合钢。    怎么布局规?怎么把电动车进一步变成智能汽车翰,如何布局智能网联汽车技术晦?我认为俄,不但对中国歧喇,对全世界都做出更多的贡献秆,第一是制定网联汽车法规标准锑、智能技术挞骋媚、环境煎懊疼、HMI技术桨解材、空置执行技术矮蓄、智能网联的实验蛾、网络和信息的安全洼涕。    怎么做到网络和信息的安全凡汲册?这是一般的云凛词,怎么把一般的云变成安全的私人的云簇贯?有很好的结构磷瀑,处理器谅、传感器截椭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靛登。第一是收集材料喝,就地处理试遣恰。第二是从收集材料到云之间要慢惜,一个是单点控制涕钎撵,能量控制或者功率控制窝。一个是多点控制石沙,能量控制或者功率控制炼然甘,这是全局性的墙阔腿。要及时处理农富含,要经常互相认证擅,变成安全的云蔑慕部。    跟大家分享一下我做的一些工作需。怎么从理论上去证明这个是可持续的阮奖疵?我一直在思考所有的工业革命其,基本就是能源更新困。第一次工业革命轰兄,瓦特发明蒸汽机赋峦废,电话彭。第二次工业革命团,美国抢占先机貉亲,电气化伯沟钮,主要能源专项与信息建设桨摄雇。现在第三次工业革命来了斗搔蹋,中国能不能抢占先机痊?我们要做新能源僻家梆,信息大数据时代落,我们百人会能不能更好地发挥作用勃藕纯?今天早上的研究会很好乖,我建议做一个尝试的机构套,每年召开百人会国际研究会议纷楼,形成品牌娩萄蠢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柬词?我提出储能熵的概念焕缆甭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钾独。一个系统里面假如是孤立的煎谎逃、系统是不可持续的到呕,一个是做功杆痕拖、一个是废料是不可持续巫。如果是物理系统拷围,分析储能熵纫谐,熵代表可以再利用舅。总的来说肚,一个系统熵不能增加隋碗,熵要减少疼,熵减少系统可持续侧。熵是储能熵怠膘,熵是不用的熵持壁,下一次可以用必。总的来说熵是在减少董。    包括中国的历史锑,中国封闭的时候中国就不可持续困,中国开放中国就可持续份栓。近亲繁殖以后熵增加不可持续丹。系统要做可持续性凶厘,系统熵要减少惠瑞,你的收入不能是单一的奸缝、不能是孤立的系统朽功效。因为一部分是做功扣沪喂,一部分是废料歼搂管,从废料里拿出来勤携告,通过证明熵减少伯溜境。从废料里面可以再循环炬绒,那么你的系统就可以持续了浅桃秒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来釜臂,后续需要时再利用的能量的熵钒色聘,通过储能熵概念的引入少潦溜,希望用来解释可持续系统的演化过程缎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夺既。    综上所述冕蜜,不管系统是生物的或人工组成受森,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膊透。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤泶咝汀,而这些系统工程特点是哥,即使在系统研究过程中炊,一个熵有增加的过程空,总体在系统不断迭代发展的过程中漆残虽,系统将进入熵减的状态贾储俗,因为系统具有自己生成复熵的能力黔伦剑,从而保证了系统的可持续性爽盒。    应用在电动汽车奥唬始,这个是分布式的发电程谋使,这个是分布式的负荷惹。电动汽车就是分布式的负荷洞缅桅,还有分布式储能蔡,电动汽车有储能危狈供、有电池嗓。电池可以双向的扯品瓷,分布式地发电瓤好、分布式地负荷钳炯,在分布式的储能红褂剁,这三个系统可以持续筛,这是我要证明出来的匿。我证明只要你的熵是减少的潘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望持艇。    感知传洛、认知蔷、行动诉牛,不断可以纠正人的行为哩,比真正的司机还要好破帆且。    最后介醇嫂,希望我们以后的交通系统是舒适的诵股烂、生态的肉划、方便的和安全的吭。要做到这一点取挪馆,什么是成功谰?因为里面的成功是3个S媒番籍,SUCCESS勉尽穗,在S节、E里面画一条线都是欧元跟美元袒腻,今天是国际合作始,虽然人民币还不是冕撼协,是一篮子化的膘胜啪,人民币准备好了鸥炯。ESY就是人民币词类劝。    要有六个眼睛违寿撼,有四个眼睛不够短柿。第一要把眼睛放在前面解放思想涕零。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掸谈刨,电动汽车下一年布局市衬つ北骸,也要有前瞻思维霜。眼睛放在后面汲取历史教训萝捐,要有全局观念醇邯。要看到旁边的需要孔汹。然后要把眼睛放在右边学习欧美懈书虱,不得不承认高端人才密集地在西方酬饱踌。所以把眼睛放在西方学习陆享,它沉淀了100多年换。四大发明中火药是中国发明的咳蚂暗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婚骸。全方位都看到了捂侍农,所以英文眼睛叫做EYE刮颇睹。第一个I是Inspiration夏断,有了激情可以有想象力沮少,然后有创新衬凯,但一定要融合的赏,一定要集成忌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题完。科学要把自然归结起来乓拌牛,工程有十几种嗽何,要把科学扣、技术热梅半、管理结合起来那就是工程瘸观即,那就是要集成啪链。特别今天要跨界地融合侯玛懂、跨界集成敢,这样才能实现尚不。但没有钱也不行烩虑晴,今天招商局也来了很多金融机构抚驾,要融资浚。    谢谢大家!    (根据发言整理碾梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐毛翅:李芳" "   回顾已经结束的2016年韶即匪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歧辱。在政策的全面推动下凑萎形,我国电动汽车年产销量再创新高桃挤挺,达到50万辆左右抡倒,充电桩数量达到20万个赁啼挨,遥遥领先于世界各国亮事锭。更为可喜的是武食,在规模市场的推动下适认娩,技术创新全面展开谩,技术进步全面加快乐,正在全面逼近世界先进水平藕媒唾。但是俯,在这大好形势下司鞭,质疑之声渐起杆甭。比如酒堡焕,我国电动汽车发展主要靠政策推动下,能不能持久崩纫?政策是否过于宽松烤,以致于出现骗补情况沽隧恕?另外瞥怖,由于发展形势良好济磐孙,一些激进的观点也在抬头匙蔽。比如谱放,要挡住国外产品进入中国市扯煳浼!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闻角,准备放弃传统燃油汽车撮币。    作为一名资深的亲历者熟,笔者认为俩,在这新旧年度转换之际睛,有必要分析我国电动汽车的发展形势行,梳理其发展历程哩啦,以利于业界对形势有清醒的认识痘赡汲、清晰的判断窟会坡,明确今后的行动方向鹊擞挖。    一城、我国电动汽车发展形势良好    当前蚕塑络,我国电动汽车发展形势良好缆杭捅,主要表现在两方面杰:一是电动汽车技术创新全面展开怖妇霓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铅伦,技术创新和商业模式创新层出不穷嘘暮活。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒习,比亚迪桑帘莎、北汽儒水、江淮傻膘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缄寡韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车评劳,而是专门设计的电动车擎驼,续驶里程达200~300km甚至更多斑,能效明显提高是凯,动力性抄犬壤、平顺性委、舒适性呕痪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘘亥。事实上眉串澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布污辜立,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踢椽慰。另外踢,我国电动大客车产销贬泌、应用占全球份额的90%以上棚揉,技术达到世界领先水平脯惩篮。    在动力电池方面矢,我国产量已超过日本管识、美国努、韩国够寿熔,跃居世界第一琅沧汇,且市场份额超过全球的1/3冈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佳,呈现高能量比付粒娟、高安全性郝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拘。同时窟伪,产品水平迅速提高权掸醋,与前一年相比撬染扛,平均能量密度提高30%啸熊,成本下降30%左右林杠。    在驱动电机方面督啤患,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兑亩,总体性能进一步提高糜倡,成本下降30%左右久。在电池管理系统申灌、混合动力系统暴肺挥、电动助力转向躺埂芍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拭晴钎,也都有明显进步遣。    在基础研究方面拣鹅尖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鳖,电池热失控擅辣、硅碳负极材料爽骚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸脾滩。    2. 充电基础设施建设加快磊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丁稳,政府有关部门出台了实施细则吩,多个地方政府建立了城建磐趁、电力漓掀、规划等多部门联动的领导机制嘘,大大促进了充电基础设施的建设速度剑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吹戊,我国充电桩总数超过20万个痞簇蛾,远远领先于世界各国陛眷。    在市场带动下枪,技术创新不断涌现鞠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梧锭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痛毕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碴霸曹、节省设备投资的车端交流快充技术呵苏物、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龚。    在商业模式创新方面特杯,呈现出各类优势企业多种形式合作齐,加快充电设施布局钠玩、建设贰鹿、运营的趋势祟客。众筹建桩锤途、合资运营黎蓟困、利益分成等运营模式迅速发展捻盯,公交车厕京、环卫车氯轰卞、物流车燃黑丧、出租车泰口香、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痕,广告推送琳、免费无线热点接入等增值服务开始出现亩。    在互联互通方面藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段珐惋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铣颗竿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沧刻,以企业级楞绊、城市级监控平台为基椿睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毯锰、信息互通的国家信息服务平台即将建立谁梯。    二镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺,我国电动汽车的发展道路与美国沦、日本搓罐锚、欧洲等国家和地区有所不同码诲鹤,主要区别有两点纶氨。    一是政府干预模式不同陀卡疾。我国采取的是政府强干预模式咐,政府进行顶层设计椭瓮,制定国家发展规划附丢河,多部门联动制定全面的鼓励商揣爽、支持政策栓茄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣砬恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羚摆,在市场发展中不断加强研究开发帅汝每,技术水平逐步提高;同时殿妹祭,充电基础设施建设逐步完善妈拆活。而美日欧政府多采用弱干预模式糕,政府支持共性坊链希、基础技术研究久售,给予一定的政策谈托欧、税收优惠恃,逐步培育市吵侥丁;企业则根据自己的战略规划峭,首先研究技术浅羚,同时有选择师、有重点地开发产品窜酒。    二是企业战略不同砷炽浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展钎,初期技术积累明显不足嗓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显权非,产品方向受政策影响大促箍煽,各企业虽进度不同同桅,但呈全面开花之势恕。而国际大公司多为主动式发展品,厚积薄发董锻,技术有所侧重桐兢,产品形成特色兜,如丰田的混合动力和燃料电池朵畅吧、日产的纯电动盒竣、通用汽车的插电式莲歪愧、宝马的碳纤维轻量化技术等冠斜徽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侠。中国模式的优点是市场拉动技术发展竟窟,不受油价等其他因素干扰腺稍崎,迅速形成规模市趁楣薜怠,全产业链技术进步式鸽次,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抒,发展中有不协调情况落啸贸,如充电基础设施滞后舜,部分企业盲目跟随渴伸,发展不扎实握,少数企业以谋取政府补贴为目的钱啤,甚至出现骗补情况违。美日欧模式的优点是技术扎实绦讲,发展均衡;缺点是市场发展慢蹬,产品更新慢趁德巳,影响技术进步十,受外界因素干扰羡双,如油价低迷则市场难以扩大伺。    笔者认为醒怂,中国模式适合中国国情汀纠刚。我们不应过多盯住充电难愧屋、骗补等不协调现象舷将,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遁喷、技术追赶的大好局面揉。从另一方面讲叼拈,中国模式也有赖于我们的制度优势亨,只有中国的强势政府才能如此运作限唬矮,很多外国同行都很赞赏心讽、甚至羡慕中国的条件浅锭谐。    另外岛诽何,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩孰戊,近两年有明显变化舰嗜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娇、开发电动汽车产品炔剿抗,而且各种技术路线都受到关注的局面翘琳步。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘉购,在现阶段已不能算分散重复奥汤砍,但难处在于电动汽车不好做徽卫莆,需要有很强的俗玲廖、全面的技术积累和投入惜蔚催。那些技术实力不够的企业宿潮故,在电动汽车这个高难度“弯道”面前会拒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恰厘陀,而应准备应对“弯道翻车”的危险圭立察。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姬,可分为几个阶段辉亢害:当市场份额超过1%时啦搔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%当别,则意味着市场条件全面成熟盒童饺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亢蛾敛,又主管我国科技工作多年己,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亲俩。    对照电动汽车的发展承,在我国谅醇毙,市场份额已经超过1%;在美国和日本烁,即将超过1%磋悔举。这说明围,电动汽车技术正在接近成熟店叉粗。笔者冒昧估计酥碍惊,大约再过5年左右时间耿熄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题防喘,其他性能与传统动力汽车相当评丸典,加速性优于传统动力汽车次,成本的差距大幅缩卸浴;再过5~10年时间蝎诞,电动汽车性能可全面赶上袱、部分性能优于传统动力汽车恰队鲜,成本与达到当时排放棺、油耗标准的传统动力汽车相当仕睡。但即使到那时熬矮幕,传统发动机也不会消亡筐思募,而是电动驱动与发动机平分秋色玲诫握,或更多的是融合发展拣僻。基于以上估计钾侠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偏答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰狸堑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攘悄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墨。2009年挂魏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袖拜骋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芯土。回首往事冲侨教,扪心自问男停羚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吴。至于些许不协调现象猴绿饰,是产业发展过程中的必然隘,是白璧微瑕摩、瑕不掩瑜庞磁连。笔者断言盾克稿,按目前态势再发展10年婆皆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淬,并以此跻身世界汽车强国之林酶。    三侯茅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惰恼,整车生产企业要更重视电动汽车扭朵。首先要制定好发展规划和生产布局斜蜂囊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆艰忻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏韶,不能两张皮烁莲酿。其次要重视研究与试验变,需建立完整的嵌别秒、一流的研究和试验体系哭奉令,规牟辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统粱渺。电动汽车相关技术发展很快串忍骏,要靠自己去研究发展拜,别人的经验会很快过时衔,更不能只靠“挖人”搞产品春铜。再次要全面布局拼,围绕全技术链开展工作管,不但要重视整车开发川跨姆,还要研究电池和电机龟汝,重视电池管理系统蹈,这是当前我国的短板撵核瑞,此外还要注重轻量化和系统可靠性茧。    第二略镐,要建立相应的零部件体系替。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秃憨睦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展触擦。    第三噶钱痴,要开放发展救崇。需鼓励冀响介、支持合作伙伴引入先进技术和产品钎,像华晨与宝马廊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好币淡博。历史将会证明穷挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快枚。更何况懒,在全球经济一体化的今天括龋嫡,关起门来自己发展是不现实的行。    第四叼虐耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乘。今后相当长一段时期搬归,将是传统动力与电驱动并行发展无剿卜、融合发展的阶段残,单搞电动汽车很难成功犯涛。对于只做电动汽车的特斯拉玛岁,笔者并不十分看好獭。    2. 对产业界的建议    第一罗确儡,要加强合作怖摔儒。需沿产业链管廊橇、跨行业合作科镜,整车企业要与电池企业泡卡尚、电机企业蔬、其他电动系统生产企业深入合作瘸挎。以动力电池为例程托呐,需要电池设计与正负极材料徒叛、隔膜纳氏捍、电解液免局赊、电池制造装备钝、试验装备累绘、电池管理系统全面合作寐河涤。优势企业和研究单位要分享成果蛊按椭,互补短板材相粪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红祟,要形成轰轰烈烈的大协作局面颅读形,合作创新和,百舸争流达,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚎。    第二迷浚逗,要注重实践外。汽车产品与其他工业产品不同菲裁捌,一是使用环境广且复杂峦秃戚,二是生命周期长存迸,三是对可靠性负伤、安全性要求极高范搬尼。这些都决定了仅在工厂媒、实验室不可能完善产品脐轻弘,必须通过多轮的使用实践白功。与电动汽车产品研究开发相比饥额,充电过程更需要实践肌趣。像电动汽车充电过程这样长时间成祟、高电压峭戚、大电流钩泌、室外林我显、无专业人员值守的工作状况趴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猴孪帽。    第三沸,在充电基础设施建设与运行中溃价寒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毕取完。充电基础设施建设是一个新行业帛顿冈,在管理上涉及电力陵、规划填森秽、城管跑、工商管理等多部门耿,权力交叉畴箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制池,利益主体错综复杂屑夯释。单靠一纸文件不可能面面俱到缔烫寄,必须经过相当长时间的实践坪,完善流程拱,积累经验莫疥萄。    第四鳖,要加强标准化工作呈咕。领先的研发绢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺摹,而及时总结经验坝幕吕、制定标准又能为继续实践襄湾栏、创新提供重要保障汀温赎。当前缸,恰逢政府推进标准化工作改革巢救捅,要求标准化工作密切结合生产戌、创新实践通,要求鼓励发展更灵活胎、更接地气的行业标准湾界、社团标准饱糯溃。对此耻,业界应给予足够重视退。    3. 对政府的建议    第一氏虹,要保持政策稳定姥溜囤。正如前文所述哆狗痰,我国政府的强干预政策非常正确离,发挥了制度优势小岸,已取得很好的成绩婆寂氓,应该继续保持霓诫。电动汽车的发展涉及多个行业挛拼,需要长期积累钵菏懈,需要几十年的时间才能成就大业畅,切不可存立竿见影呢氦筹、一蹴而就之心了。    第二埔呵,要及时对政策进行微调和补充完善疚菩狈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昂芍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蘑卤费,又由于此项事业发展快川画插,新情况份旱、新问题脆曙、新技术层出不穷贯,因此及时应对班襄垂、调整技瞬、完善是必然的寄戳萎。    总而言之楷据覆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敦,迅猛发展正当其时爽。笔者衷心地希望朝野上下醛勿、业界同仁能认真努力工作幕苹坷,自信且坚定发展萌捍赴。假以时日笨哄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粹媒醒,并以此为契机锚,跻身世界汽车强国之林慈蠢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚施呸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年久两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐空昏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狭赴厂。    他认为家屡,现阶段啸设响,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄共,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撼硅赊,但从长期来讲峰粮籍,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛匿相、轻量化隋侩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合边挫矗、轻量化与制造生态化结合焚凌、智能化与网联化结合委粗尉。    尤其在电动化方面邦牌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甸梢桑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠炬呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羞溃,就是家用主流A级轿车换缚,在性能价格比上与燃油车竞争昧。目前全世界都在朝这个方向努力迟馆裸,如特斯拉Model3孝钾鼓、通用Bolt举对荷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐救酪。”欧阳明高说恳。    欧阳明高说汐全,但要满足这个要求僳,电池必须降低重量性、体积以及成本粪缴。此外唯夺赴,电池的比能量必须大幅提高狙晤狸,达到300-350瓦时每公斤杏饱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知配篇,锂离子电池发明至今只有20年戌扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倡砂眉,2007年第一次在日产聆风上开始使用潮,可见动力电池的进步非常迅猛裸柔。”欧阳明高说才痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期档凳。    但此前鸵慧,主流的观点认为啪汕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比储痢,从性价比来看妇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梗,但现在随着锂离子电池技术进步幸侣汝,里程提高一倍钩靛,即在300公里的范围内厩,仍然在性价比方面有优势纶递滇。    从技术上来看肆,在单位重量涧淌恼、单位体积下储存的能量越来越多曙,成本越来越低砷全抒,才能体现出电动汽车的水平和技术稗。    一个好消息是赡,我国电池成本每年大约能够下降20%破蕊。据介绍饥,五年前僻广帛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稠,去年平均价格为2.5元左右赌跨盖,2016年为2.2元暗稳魄,考虑到大量的电动汽车是大客车搭,其电池价格相对会比较高一些瞳赖盼。    “现在国内开发中的电动轿车蜜,最低的系统成本在1.3元每瓦时护略,单体成本在一块钱左右袱。美国通用Bolt电动汽车眉,单体成本为150美元一个千瓦时实呈偶。”    如果按照这个标准彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芦弓,但是按照现在2.2元瓷,逐年减少10%到20%接厢莎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现措从肛。    “加上循环再利用做到1元完俄,也就是说恭,一千瓦时电池一千元人民币之内家誊当,是可以做到的沮巧寐。”欧阳明高称挫秃合。    对于具备性价比竿霜癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桓扑愁,现在一百公里约耗电15度太蹭抱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓷牵,接近10度电一百公里鲁虚拜。    “要实现这个目标写孰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑。目前电耗的降低空间还很大去。如果能够实现上述目标拒默,一百公里的成本约在一万块钱茄窝,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡磐,考虑到使用周期内省电和维修省钱荡紊,将具有商业竞争力贬举粹,这是电动化下一步最大的目标拘味钉。”欧阳明高说吠竣歌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峨咆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肯俊谰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哪型,但仍属于比较粗放的发展模式倘,今年电动汽车发展逐步趋于理性辈郊。总体来看集癌开,走到今天话甜揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位反瞪锈。”欧阳明高说杠。    事实上怒粳朽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衔摧,由于销量超过全球50%以上希婪澎,在国际上引起了强烈反响陶广,无论是政府还是厂家呈匈够,都感受到了来自中国率先发力的挑战礁狈。更值得注意的是辟骂,2016年如德国大众和日本丰田恃岔,纷纷调整技术路线铂吨醚,加快对纯电驱动的转型段。    不过插,纯电驱动的战略目标翠缮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展修纬现。对于混合动力技术来说竿栏,传统的汽车强国萝桂擞、汽车大公司比我国更具优势疚,如丰田路线就是先做混合动力举烈擒,再做插电混合和燃料电池版柯滤。    由于我国率先发展纯电驱动趣,带动电池产业的发展达到了世界前列抡岭,电池产业规模达到世界第一奠,总体水平位列国际前三魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痘,我国的动力电池产业链醚,尤其是电池材料动传,如正负极材料拦,在国际市场上的占有率第一撩。    “在此基础上拐病秀,我们以纯电动力系统(电池故弧、电机雾、电控)为基础平台卫炬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗓坦彼。”欧阳明高说刨窖拒。    据其介绍恨,目前我国插电式技术发展已经取得进展驶,比亚迪秦奢哩獭、唐苗覆凰、上汽荣威550衰咯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驹览牡,无论是发动机方面涕,还是混合动力装置上铝墩,都取得了突破播。    与此同时沉陌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彻毁氓。    “这是一个渐进的发展过程抚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劝奠捞。”欧阳明高说腹熟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齐,有效的回避弱项竞争鸡,有利于我国电动汽车产业的发展女蔷,到2020年之后赴龚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幂梁、同步竞争首涂尖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱炉:李芳" "  编者按天揪:产品价格区间一下提升了近40万坎耍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桅。以安全环保为标签的沃尔沃境哨滥,产品质量是其立足之本麓妊恕。无论是国产车型还是进口车型恢肃,质量都要做的和安全环保一样好嘘搐矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱暑昧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厕假撕,安全与健康至关重要窃,但在中国市衬狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碾秘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拴,到底该剪哪一根线稠?我心里清楚摔费,如果我剪错了痛感,我们可能就崩溃了氖型腥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膜。在2015年整体经济增速放缓究摧、股市震荡痊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肃,2016年的车市本不被看好淮滤翟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醚籍。1月6日涣喀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簧受,沃尔沃对此解释为柿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肖眠辣,更是提振销量的助推器耗醋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喜豆协。   6月1日酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擞鸡吝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奖,具有十分充足的销售经验蘑狈彼。但用他的话说醛慧弯,他来自一个很小的市澄参┘稹,很多因素他都不具备覆怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶拣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状五。6月1日入职痛,用一个月来熟悉公司的现状季文娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”割茬痰。然而现实终究是骨感的阑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忙炕抵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豁长窜。   “做决策就像电影里拆弹的场景韭相钮,我到底该剪哪一根线呢收枪缕,如果我剪错了绘,首先所有的投资会无效蝎,其次会影响经销商的士气稠建。”陈立哲对我们坦言梧貉腿。   他这样的想法并不让我们意外械,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戮。在台湾趣扒,陈立哲要去走访最南端的经销商推点,早上出发中午就到了锚,但如今这种管理方式已经行不通了痘损弯。从前陈立哲的团队只有30人甲,现在变成了350人墙,他说现在同事的名字都记不完帽础县。   “就像牌桌上的一个赌局呻挨江,赌下去有可能是回本的抱趣定,也有可能就全毁了舶,所以我每天都在想我到底该怎么做较娠。”每天该怎么做烫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罗需。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廉,才能享受最好的雾。”这句话像是说给陈立哲听的材迫莎。   2005年氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时儡,沃尔沃一年只能卖1024辆测,一直到2013年5000辆的水平铃,再到如今年均一万辆的表现埔,对于台湾这个小市场来说伯嫌,陈立哲做的足够好测,他对这个市场有着复杂的感情趴久。   调任中国市场做销售一把手萄蠕,陈立哲说这很突然侩蜂,他来自一个不足以领导中国市场的市场温逻淋。对于中国市衬杵,他还不熟悉份憨划,做市场工作要对文化康墨勿、变化按梗台、趋势有充分的掌握谋虱很,这最重要的三点陈立哲都不具备桃信佬,他唯一能做的钝坤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖硕庆,相信身边的工作伙伴帛盼,组成一个高效率的团队步馁,去解决各种问题肠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后商筏,首先做的是内部调整鸡坪迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态道田烈,了解在什么时期使用什么样的手段嚏,反省问题所在督,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤层。面对三眯嵌、四季度各项费用的下滑浦技,倾听团队的建议罢桅献、做出准确的决策独肺蹋、将优势资源注入到最需要的地方板。最后将宝贵的经验分享给所有人摊梆,把力量从点扩散到面甩习工,从四个大区享,再到全国堆幌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的改恫,我只是把预算坏、时间等安排在它本身应该发生的场合缎酥少。”陈立哲表示烹水瓮:“我不是在讲官话忻,只是借着这个机会感谢大家苯。”陈立哲相信脖仇梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欧。   内部调整告一段落把疏敝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆辑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颇,一下跳到80-100万桨里,面向的客户是完全不一样的粟郡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的口,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吗,还怎么介绍产品缝?这肯定是不行的吹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陇,“与高端客户接触宿,销售不能觉得自己比客户矮一截藏惹,与客户要做朋友寐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刨庞喜。现在培训课已经开展了实战模拟环节桑,我们在资金有限的情况下做到了更好侮赶。”   全新的管理阶层蠢测,有限的预算布囊突,面对重重困境滑勾识,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耽惩,8-11月均超额完成销售目标旅浚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肮幕唤,最紧张的时间牧。“我有我自己的节奏淘氓罢,我给自己两年的时间识,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虫茬膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缄胁典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荣昧度,经历了两次产品的重大变动醚惺,但在他眼里这是最引以为傲的嫂,因为这些变动某拴碴、变革都是从使用者的角度出发羚菜烁,也就是我们常说的“以人为本惩颂。”   对于沃尔沃来讲操嫉,最擅长的领域是安全蹈,作为三点式安全带的发明者扩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苇遍颊。但陈立哲表示坞,以整车品质来讲史伍,沃尔沃也和ABB并肩尝,例如在底盘研发能力上馅卞呢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚味,全世界目前只有三家在使用葱琳眉,另外两家分别是法拉利与保时捷舜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑普先,陈立哲也谈到佃:“沃尔沃其实也做过6缸肛、8缸发动机细,还有享誉世界的5缸发动机丛。沃尔沃并不是做不到订,而是我们可以用更低油耗蹭断、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠错块。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势镜淮。陈立哲说“这些信息册闷磊,只是没有在行销上进行传播罢了棺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产题刊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傻存菠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄葱ぁ,改变了“国产”的概念辟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代借世。陈立哲表态道阶彻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翁离补,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潘。沃尔沃立志从中国出发际,以人为本的信念永远不改恼瞥瞧,值得消费者验证与了解款切。”   “沃尔沃就像iphone一样玻,它改变了人们的使用习惯缚拆物。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膘:S90有三个界面同时提供信息卯闷棘,分层级的来处理车辆信息屑计腹。这一点很重要缅,体现了沃尔沃以人为本的精神桐。在设计方面芜叔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斯们刚。用沃尔沃的品牌精神疆,再加上瑞典的风格泵卯,直接与德系品牌产生差异化劳。如果从地域来看堕谢搭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡视。   沃尔沃曾立过两个誓言氨递:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诽灯牌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敦嫌,沃尔沃全额赔偿堕埔。在陈立哲看来嫌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爬。   陈立哲对我们讲道酸酗:“在欧美卸,当太太怀孕的时候俺凳,男人会考虑买沃尔沃花烈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驹抖你,中国作为沃尔沃最大单一市扯丁,11月共销售9,076辆新车屁倦豁,同比增长12.8%;1-11月期间扭蛊畏,在华累计销量已达80,759辆何,接近去年全年表现赂统。就目前的情况来看魏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暮社。   在经历过低谷期的沃尔沃谦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量患垮,这无疑是对陈立哲工作的肯定豹耸,同时也是明年的压力钩。毕竟“十万辆”这个坎嗓腊唤,沃尔沃早就有迈过去的能力风圃。   2017年雀腔茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粮,届时坤泛航,S90 T4胚勒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蟹冉。对于陈立哲来讲罚,最为重要的是三座版S90卉猜扇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牢朔堵,是全世界汽车厂商琳,在中国制造的单价最高的车辆通粕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涪,“三座版S90可以达到世界各项指标丢券簿,这款产品有能力改变历史殴。只在中国生产汐,以中国为核心的思维柏鹊瘟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谷庭。”与此同时碉熄,全新XC60也将在2017年第四季度发布袖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ζ捞场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铣理阮,所贡献的利润更是远超世界平均水平唯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蘑朽激。“知道我坐这个位子的时候闪琅,很多人会紧张甚至惊慌么仇,他们会很直接的问我螺呈扰,你行吗泞耐?台湾市场那么忻痢,你行吗辜?”陈立哲笑了一下说道潮翱首:“每逢这个时候嘘,我都乐意告诉怀疑我的人掀旅弄,我将在最短的时间内做什么悼敲痘。”   两年的时间转眼而逝冬,陈立哲手中的“牌”越完善腊桂,与主流对手正面竞争的胜算便越大汝请参。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庞污讼,未来还有什么是可以阻挡他的呢卿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课裳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺静,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂吻德,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊。为了满足消费者需求勃纷系,推出一系列活动迎合消费者喜好僚。 上汽集团副总裁新勤溜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臂控,得益于荣威与名爵的共同发力萄棵四,上汽乘用车共销售27.5万辆授徊,远超去年全年的17万辆弄佬伦。取得如此大的成就主要归结于以下几点次:新车的不断推出挖、以人为本的理念及高性价比柬盗。    上汽集团副总裁辣魔、上汽乘用车总经理王晓秋恒冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芭疥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骗藕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棺都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄嗜啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔识既悲。同时抠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义举:个性而不小众琼村。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袜惯,通过对消费者的沟通与研究贯,已推出很多新车型鹅嚎筷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”托。王晓秋还指出面起饯,名爵现在的路线是个性而不小众蠢镭,这就是上汽集团未来的发展方向插,上汽集团希望新的产品有个性嫁提稿,且能让大部分消费者接受赦捣。    据悉偏,自荣威RX5上市以来筏阂,名爵锐腾也迎来了中期改款滥低,同时新车名爵ZS闯沃、荣威I6也蓄势待发商。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祥捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搞巩,上汽集团也很清楚自己的客户群体谁。王晓秋指出鹃荒,新车型针对不同的受众群体龄继吻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赶快。拿具体车型举例请论南,荣威RX5更偏稳重稼,新锐腾则是一款属于年轻人的车杜氮狙,新锐腾外形活泼不垛棺,同时考虑到消费者的需求骏惨氰,我们对内饰也进行了升级奢,并增加了10-12万的手动版背划,使新产品没有短板颧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入哨坝,王晓秋表示复膊乐,“从荣威550开始盲菲,上汽新产品从设计到销售隧惋,最后还是根据消费者需求来决定滤瘸。”    据介绍璃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩成。为了满足消费者需求卜侥,新车不止在性能和价格上做了调整什呜米,还推出一系列活动迎合消费者喜好县。例如汐沁俱,基于年轻人喜欢足球运动离半毙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堤,也已纳入上汽集团新品类汞,预计明年新车65%会配备此技术操。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廓催,“上汽集团一定要明白用户需要什么午虑,为什么要买我们的产品珐垦椭,带着这个问题春,我们才能真正去理解用户群鼻,落实用户需求郡,使我们的产品极致无短板级,产品自然会大销醇寺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挎队弘,竞争也日益激烈沟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篓。王晓秋介绍杉川棘,名爵的价格基本与同级车持平本家通,但性能更具优势秋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸡剑嫌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔,就像提到的让渡空间客叼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整归牡,从而应对市场竞争环境冠。”    产品有了好的性价比和客户认知度壬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恐灌善。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家残狮。名爵经销店到现在也有280家左右忱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剔谋群,其实道理很简单蒲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右清被,且不断呈现上升趋势簧,他们认为自主品牌的春天来了”隧瘸妙,王晓秋表示惜挨。    在被问及上汽集团未来发展方向时剿,王晓秋坦言瞄拦沉,“首先团队要把理解客户需求藉、用心为客户造车变成一种自觉行动瘁库混,进而形成一种行为规范图囊。其次应时刻保持警惕赁解、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愤钎。只有这样掳肠额,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凶看舱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘塘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞘沫。这些修改背后有哪些考量和博弈钎裁篡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泰快。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壕典: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面此锌?   答轰奋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粪盒惶。一共收集了9246条建议就磁,其中表态性意见7736条曝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苍唤,占16.3%年畴号。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗣讽拐、网约车驾驶员资质及管理钞虫獭、出租汽车数量调控三个方面泞群连。从数据来看史急,不少人对“京人京车”表示理解拳恒,赞同的达到70%多表讨酸,质疑的只有12%肚橡埃。我们根据建议修改了125处钉宫缄,不断扩大合规车辆的范围类,让更多人参与“分享经济”葛崇骗。    “从北京实际出发孰乱,兼顾多方利益”   问壁赶: 为什么要求“京人京牌”腊脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答违: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堆菏暖、交通拥堵秤虑、环境问题等“城市病”挝苍殿。在这个前提下谐脐巳,北京任何一项政策都不能“任性”阀,要从北京实际出发悉侩葱,兼顾多方利益手痢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆石僵,地铁最高日客运量超过1200万人次歇弦,公共电汽车日均客运量1063万人次捕,小汽车每车年行驶里程15000公里恕缄,交通压力与日俱增联即挞。但在我们的努力下吉贫磐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晶瘫脑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息。    总体来说啸宦逛,北京坚持公交优先的战略磷烘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充每假,对其进行总量控制在所难免疵瞎井。目前北京市绿色出行(公交暇、地铁悼哎、自行车潮恃筋、步行)占到71%驹靛,小汽车出行占25%空甫,出租车占4%凤晃圭,其中包括比例不高的网约车出行鹿。北京出租车改革的总基调是泉处:巡游车改革祈粟、网约车规范馅怂、融合发展娶乘、错位经营客、多层次服务谩覆彻。我们力争进一步提高绿色出行比例甸,为首都可持续发展提供足够交通承载力居暖剖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尸泪操: 政策出台之后胃,预计将有大量不合规车辆面临退出劲少辩,政府有什么监管手段确保政策落实到位采去?   答扯崩: 政策出台前爸揽拿,我们和专家萎瘫汕、司机旁蝎、乘客敢径剂、网约车平台进行了多次沟通敲骑哇,决定设立5个月的过渡期石寄。一是给合规平台谰加、车辆境挞、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔、人员等陵眉贤。    从服务乘客的角度雾急吨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畅溅回。另外谷壁吧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彪许和,因此提出过渡期的柔性考量项陛。过渡期之后苹,平台要加强行业自律讼蹋诞,我们也要建立打击非法运营的长效机制莱,严厉打击非法运营蒙天、克隆车和价格违法行为先,能够更好服务乘客炭堤函、保障安全玲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤: 面对新的经济形态们,如何创新管理手段鬼刊婪?   答圈萎耙: 出租车发展中没有对立关系迟娄僵。网约车以网络预约湿篙爱、快捷方便等特点瞎,满足了一批乘客的出行需求祭。单从评价司机服务质量的机制看新示搓,就值得巡游车学习芹摩崩:如何与派单挂钩居侯,实时评价翁澳旧。但网约车也有局限性骸库堆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脓埠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裙。你有技术优势刨,他有线下服务优势吵,为什么不一起干呢趴妊帆?    管理部门也在转变思路级。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歧文挞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车平。通过推动巡游车改革及网约车规范卸,构建多样化服务体系婚,提升出租汽车服务质量幌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆距来,在京注册用户已达218万人奔衬篱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诉,提供差别化服务痉。    “解决出行问题要标本兼治”   问疟抚衰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皆晦屋?   答贯: 群众出行问题的解决撇辰卿,需要放在城市综合交通体系中昧,多措并举俄、标本兼治洼。一方面海湾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桥,需要加快构建安全痪、便捷叼脓畦、高效稍、绿色钉殊、经济的现代化综合交通运输体系薪篱。到2020年绵辟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敖。    交通设施根本是为人口服务泄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标港,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啊午苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮呸:李芳" "   杨美虹透露垫姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版孟膳,大东工厂扩建项目也投产在即坚,这些举措都将助力当地经济转型升级订捌兰。    在杨美虹看来经,借助主机厂优势岭舰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯姐敢,配合外交部到德国进行推介物插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园榷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵,从而推动产业升级炊米。”杨美虹说檄蜂镣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容管陡傅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泼稳绩。最新数据显示隙搓,2016年1-11月湘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胆,同比增长11.2%屋斤弊,前11个月的累计销量衅囱,已经超过了去年全年峦嘿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘦。12月13日迷眯辰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阑哦。活动期间朽郡窜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啃涸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济场、环境和社会贡献等方面取得的成绩柔郴。杨美虹向记者透露茅裤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》充,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渡荷。    “在‘可持续发展’战略的指导下滥囤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屯。”杨美虹说裸凯被。    第一驹净,实效为先扫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟,“我们不做虚的描,我们也不做口号式的横,我们一定要解决具体的社会问题厘坏盯。”杨美虹直言粕睹,比如BMW儿童交通安全训练营珊废,它是为了解决儿童交通安全问题急。    第二傅桥,长期坚持陶。宝马儿童交通安全训练营谩食门,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拟师伙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篡踞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聊,今年是第一年做棚,未来会持续衔灰、扎实的往下推进匿惩米。    第三习朗,全员参与顶袱秒。宝马做企业社会责任时吃,会邀请车主郊、经销商氰坟度、投资人以及宝马员工乓监痘,一起参与进来驾涩昆。比如宝马爱心基金沙卸妙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训返,提供指导;另外圃梗高,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔,定期组织各种各样的活动饥无侠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邪掂,将可持续发展贯穿全价值链视,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衰魂骇。”杨美虹表示赦刺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莲宿驮,主推工业旅游概念琴。    据杨美虹介绍超,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰苇范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫玲踢,助力中国制造业迈向高端犊垫,并促进东北老工业基地全面振兴删。    数据显示去,截至2015年底蔽揉斡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狗蔬,当年纳税额超130亿元人民币堪丰催。同时糖贤咸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凑暴,就业岗位较上一年增长了8.6%绥禾。杨美虹透露类,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卉艾,大东工厂扩建项目也投产在即捌钠狄,这些举措都将助力当地经济转型升级番和勺。    另外售且,在杨美虹看来松奠,借助主机厂优势吹计,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫,配合外交部到德国进行推介掂俩朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园退。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栖,从而推动产业升级瞳颂。”杨美虹说曙牢瘸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙马:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辣肯裸?关键是我们的差距是什么蛊碾界,下一步最大的点就是要提升品质诫,当然还要控制成本酷艰。然后彻盎舰,就是我们的正向研发和平台战略绣。最后腊摆八,可以大大提高效率聚咸猩,如订货的时间是可以压缩的陈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提戏粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜醛休,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述家。    徐长明说骋票,怎么理解工业4.0洁冕熬?这个概念是德国发明的怂氏,现在在国内比在德国还要热淳寒蔷。最近凤寺殊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念使灌,我理解它的工业4.0的本质竣反木,就是怎么保持德国制造业的竞争力须侍怖。在国际上美暑亩,德国面临两个挑战鸿:互联网大数据和云计算兄疵峰。现在炭,德国整个国家都在讨论陶,怎么能够“不被互联网+”翁换碳,而是“制造业+互联网”犯套,这是他们重点考虑的问题毛踏鹃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锤粮汀、宝马宝守妒、大众括涪。在德国撮南胯,汽车的需求是非常个性化的采磊,在这样一个背景下儡惜,它要维持竞争力磺,推出了4.0的概念拦廷钩,核心就是智能制造篓。他们主要的目标有四个方面耸:提升品质钦鲁、提升生产力肌撤壬、提升柔性化憾侯轮、压缩产业清令肝,总的核心是提升竞争力崩彻。    徐长明分析片侠,本土品牌下一步怎么做耐鞠?关键是我们的差距是什么苔剿,下一步最大的点就是要提升品质亢京,当然还要控制成本部俩。具体要怎么做腹殴?也有几点海亨:第一豁倪沪,想办法提质控本儡朵仿。提升品质博蜂尖,消费者理解有三个辫嘘:可靠性软苯牢、感观品质架藉板、性能砷。第一个维度淡蔑:可靠性是必须的镶,现在光有第一个维度已经不够了颠勿冠,必须要加上第二个维度体:感观品质矮,看起来要漂亮木。在此基础上又发展一步被妨獭,就是性能的提升百汇。最近市场上卖的好的自主品牌哭信,大概有12款车菊,年销量超过10万台龟,这些标杆产品伯,性能上也不错扛。因此芍畔袍,自主品牌下一步还是要想办法宋炼玲,把这些提上去匡,缩小跟合资品牌的差距迹尝。    这几个方面的提升疟捅即,意味着成本也要提升剁蔽玻,怎么能够控制成本信?第二方面的话题伦摊,就是我们的正向研发和平台战略栓。之前卡鹿,我们很多品牌都是“逆向研发”曹妊趴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车经瓦,拿过来拆解做测试曙沮,最后组装起来氰叔酞。这个模式下清恕胁,成本可能是略微低的瞎扛,但品质蚂擅、性能有很难保持绥帽。现在必须要正向研究翔,从消费者需求出发氮蚂滥,形成一个目标四及桨,对目标做分析姐,只有正向设计氯海法,既能提升品质性能吻梗,又能控制成本淋勺,像长城贩、吉利等等覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了录。    平台战略芭,在更大程度上控制成本喀。他说廉戚,我们的开发牌,现在是一款一款开发的颁副,零部件的通用性相对比较泻感,最近一两年来赊吗,已经有两三个企业开始走平台化战略肪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炯伴绍、SUV和MPV哩立。这种情况下鹃多,零部件的通用性非撤液耄好幸芥呕,同样是50万辆的产量浩毖搁,对零部件供应商的供应量更大蟹辑,就能有效地降低成本拇徘新。    徐长明强调那公表,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窘孙,它做了那么多的智能机器人媒屎苦,智能机器人都是带摄像头的超,在实施过程中的质量随时能够监测困,然后反映到云端穷,再反馈回来随时可以改进仑蕉妙。现在定履枫,企业员工的工资水平越来越高那淌鹤,汽车厂家很多在加班加点市,我们要高度自动化苔迁览,这些课要补棘,应该有大量的机器人替代人工聪动貌。如果这么做了蘑型,可以大大提高效率提哩谋,如订货的时间是可以压缩的日。比如贺,国内一家自主品牌挤撤,从经销商下订单盼慷,到提供汽车产品最开始是40天逢,后来缩短到30天违,现在可以压缩到22天守蒋错,跟世界先进水平比还有一些差距途呕。这也是德国4.0里的核心内容亮爸练。我们不一定用他们这个办法舶浑,但精神实质是要学的搅结。    他说繁晴屯,柔性化的生产也重要镭堵乖,但没有前面三个那么重要侣荒。在4.0背景下瘫揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨粗十,而是学它的精神实质推。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇斤冉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化马洞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏败。更为重要的是嫌,放眼全球岛,驱动这些变化的地方就是中国佛访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晒。    12月11日窍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗朔梗虹桥落幕獭烽。经过36小时的激烈角逐斗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥恢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示襄,今后的五到十年庭歌,汽车市场将发生前所未有的变化稿颂沟。未来疚堪陈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啊。可以说堵搅耗,未来五到十年汽车市场所发生的变化双麻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨宠。更为重要的是蓉秸,放眼全球瞎攀,驱动这些变化的地方就是中国竣财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说派丘屑,作为企业凄跋,捷豹路虎非呈眨看重年轻人的培养墓。在全球怂射,捷豹路虎共有2500名管理培训生琶千。过去三年套抢捶,我们在中国也培养了30多位管培生窜。此外蔑说,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棋凄。    在赛后的媒体分享会上和,两位获奖学生代表分享了各自想法烷,及在比赛中的收获配。同时狮门,睿侨森负姜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讣考溃。   问瑞靶呕:捷豹路虎为本次活动提供了导师慑,请问这些导师来自哪里乐剑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业采缚氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位波鞭?请学生们简单介绍一下自己的作品弘,获胜的原因是什么寞捂甫?   睿侨森鸽摧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鬼腻贺。一位是捷豹路虎内部导师烘挂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练诵诡,包括对行业发展的认知掀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夹、视角和指导霖答。这两位导师全程和学生团队合作悸外互,提供专业意见袖,帮助他们取得最好的成绩崔池堵。   潘孟涛沛兔乒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会塑,包括今天的学生刻葛轰,将来都有机会进入到我们工程团队法矮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豹炭,可以来到捷豹路虎学习和发展猜啦灿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里催挎,再加上扎实的专业和技能爱亨抒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叛瞎俩。   睿侨森窘: 作为公司的管理者拴渭拐,我们非城看重实习生阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验颗码统。不管是本科在校生还是毕业生姐韶,都能给我们带来新鲜的血液悲恨苍、新鲜的想法撼咐。    同济大学袁旭滑暇需:首先勉弧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌城俱舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮翠此。    我们都来自同济大学汽车学院鞠靛沤,团队成员有两个来自汽车工程方向失抠吧、一个汽车营销方向同采、一个汽车设计方向哎梆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洗,围绕“以人为本”党小岗,挑战的是都市环境里的出行压力秽劣碾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诉、设计师也有很多共鸣炔膊,通过一系列调整悼颅躬,最后有了这样一个以人为本谋、体验为先的方案侗。我觉得措,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因频显猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问练陇得:目前诺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饯坡?   潘孟涛桶: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴诵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奠。随着经销商网络的增加案,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节对传,从而满足未来消费者的要求泼。这些内容息息相关拧来,并且不仅是着眼于眼下仇,更是放眼未来苔苍。比如溉谢呕,针对刚刚提到的电动汽车战略嘎祷惟,就要确保未来有足够的专业工程师储备叼妹燎,因此娶,我们时刻准备着诉齿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伶握息。   问首蹈:在创新领域怒,包括未来汽车科技领域朴,捷豹路虎有怎样的系统部署诽胎?   睿侨森碧扫芹: 首先够香,作为一个公司涟鼎,我们在研发领域有诸多投入凳勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤。比如说量陇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冀。    其次霞盼,我们想要通过产品和服务奸,把先进技术带给我们的消费者算,因此我们的工程团队奶公共、研发团队必须时刻关注消费者需求筒臼补,做到一切产出符合相关性构、可实践性原则仕密讹。此外拔税宫,我们每年投入约350亿人民币另藤,用于车辆技术的研发和投产哄裳桑。    我们还于今年7月宣布钵洪唱:在未来四年蹿巳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈首苟沸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翰,并在未来应用到车辆技术当中少。    今年早些时候捞母办,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疟泵擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供丧掠盒,解决消费者在出行中遇到的难题蜜。    与此同时哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暖涩撑、办公空间镁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚊。   问摧桂:请具体介绍一下InMotion晾库。对于整个汽车市场的趋势沁烦秆,比如电动汽车技术勉贤,捷豹路虎是否有着自己的见解澎锰亢?   睿侨森铣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灌筋。我们希望将来可以将它推广到美国澈练、欧洲以及我们非常关注的中国市场团顺怖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部范虚翘,由研发团队进行分析泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子论炒惜,我们也会分享给总部嘶剁。    关于电动汽车技术恍赐,在洛杉矶车展前夕顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拒吕。中国是目前最大的电动车市晨焓纭,并且有引领行业变化的趋势强惫茬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哆扒蔫,确保第一时间响应本土市场的需求嫂斜软。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹅,并于2018年正式上市梁,希望大家多多关注惫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娜:关于未来互联网汽车狸,捷豹路虎有哪些基本的认识步醚亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿绢舶?   睿侨森玩倡: 目前氯弥敦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拒蹿立,它的发展甚至可以打破现有的跑师、传统的汽车开发逻辑与循环桃。    针对这个话题俯烘,我有两点和大家分享鞠:第一点酞,未来所有的车辆都将实现互联网化的,现在能够透露的是类惶,接下来我们全新推出的产品境肪抵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春蔽郸。比如说扮绢潍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹参,使用他们的UI界面和地图抹。类似这样的合作拴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泥冻田。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱删:李芳" "   汽车网讯 12月15日摧山,由中国汽车技术研究中心突端、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开递。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旁,从“市场化发展现状”嘘鸥啸、“应用模式创新”甜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屡侮慌,为产业发展建言献策矗骡、助力提升陋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尽: 第一忙痕胺,背景馁。    去年发布的《中国制造2025》色洞色,新能源汽车是重大发展领域之一烈煤,是其他技术应用载体息沸,而且是先导性产业儡泌辰。它的进展情况决定了中国制造2025竭泞敬、强国战略实施的程度娶艾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓮,从而能够聚焦变革局姬、明晰路径烫题、凝聚共识赎、引导相关资源集聚推广产业创新胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巴彩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圭嗜桂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盼疤。总体报告是按照1+7的结构喇。1是总的测骏秆,7是包括4个车辆整车技术堂谎绍,3个分项技术陷。    第二猾,国内外总体技术分析按。    近年来孙很,从国际汽车产业来说椽,低碳化繁藉、信息化段、智能化是一个总的大趋势伤。欧洲光适模、美国泼骄府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略囊赎邯,重点企业的产品战略也充分体现了三化邪道,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侮雄。我国汽车产业特别是近二十年的发展能财弯,取得的进步大家有目共睹八厂。首先形桑,产业规模世界第一肃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劝操郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弗韭,包括品牌市场的影响力有目共睹贡府,特别是新能源汽车颧密弓,包括技术沃抢乾、市场拐淑、新的智能网联汽车技术愧链讣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势需,智能网联汽车发展是非辰桑好的优势条件膘捕凶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橇遣窃,包括动力电池斡蛋控、变速器巷。国内自动变速器原先是空白厩缕,近年来无论是CVT朽、IT赣、DCT都有自主的技术和产品憋,而且应用在逐步扩大檬策仿。    虽说取得巨大的进步蚊掠,但与国际先进水平差距明显从吕:    首先喊筒欠,发展能力上的差距破苯痹。投入强度远远低于国外墟糙惮,全产业投入估算1千亿函,相当于通用黑猴、大众头殿、丰田大集团一个公司的投入泉亨。    其次烩隙略,研发积累荡客。包括流程积累亩、数据积累赐鲸、技术积累排、标准积累宫父,这些积累偏弱花辩托。    另外荆,从整个产业创新体系上来说裤叮傻,差异比较明显的患,特别是协同方面倘凤。单个企业弱溉喊,整体的协同效果很低堵芍,意识也比较低夸八秽。在发达国家牛羡,单个企业强彻,整个国家的协同体系效率比较高镰悄。    基础不牢地动山衣蹬А,我国汽车产业的材料结闻、工艺基础跟国外相比也差距明显砂缎梗。汽车产业躺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大革配寡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奔岸村,要求有创新的思路和创新的模式诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闪。    第三视,一些关键的里程碑放巧很。    重点是总目标擞妥梧,总目标是基于很多现有的环境设定的村岁蚕,也基于七个路线图进行测算垄朴。反过来说芳腑稗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施白锌,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘题:    1忿禾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啊湃策。如果技术路线图能够得到实现嵌姆农,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值天晃倍,之后往下走樊瓣狙,这对产业来说老茎,甚至对国家来说是非常重要的厂。    2圣荚、希望在2030年左右火木侣,汽车产业的电动化转型基本完成煞赏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上词栋慰。智能网联汽车市场有一定的占有率巾涣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茅窜恼。    3票、建立有竞争力的自主创新体系冉。    节能汽车在2020炒促刮、2025煽辫灸、2030三个阶段提出典型的指标毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淘,5升咸慑隙、4升狼、3.2升夏夏罗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酪阀功,2025年15%莫,2030年40%以上蛙递。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敞掣、自动巡航己、车道保持应用已经很高宝阿室,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菲曝勺,经过技术路线测算实现总的目标蒋崩。从路径识别上来说肠婆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佃淬推,以能源动力系统优化升级转型作为重点剁杉,以智能化水平提升作为主线灸雷死,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑加埃,全面推进企业产业发展卉。    第四勘诵,分技术路线图的基本结论菲华参。    1梁柑、节能汽车订膘。总体上有很大的共同点忌茂,重点在混合动力技术腥、内燃机技术身肆、其他驱动技术克渐慑。混合动力是技能的主流技术算,当然轻量化也是另外一个串惟晃,但是轻量化有专项的分析暮肚努,在这里没有强化堕。    乘用车总体执行轻量化棉豪惫、小型化氰陷呵、混合动力超鸿晃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径现瓣浅。    混合电力是一个主要的技术危撅尚,达到5升溺沤亨,4升挖粒其、3.2升的目标讳纶堤,混合动力是主流翠妓祈,其他是共性的笑罗,轻量化蒂窗、摩擦等起瓷。    商用车混合动力应用时间稍晚长,重要度低于乘用车厩。    2掸绢暗、纯电动与插电式混合动力汽车姑念钳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煽缝,加强轻量化成为趋势窟外。轻量化对电动车更加重要宿让。对于插电式非常重要的挎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挺煞,驱动芒涩上、点击澳徒、控制啤漠、充电漓悍、混合动力发动机挥,高效耦合发动器孪。动力电池本身有专题怜瓢,在这里没有过分强调氏。    这两种车提出了总体的发展纲要襄武氨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龄脑,甚至可以忽略不计腑需脖。    从四个层面梳理了技术需求擦,提出了一些优先的行动项迷内,面向纯电和插电锰,国家科技技术支持十五年了勤形,下一步除了电池列为专项之外嫌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骚兴电。    另外贡,聚焦关键零部件惰舅、基础突破和可再生能源矢谴惜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洞喝械,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾。    3紊荤、燃料电池汽车吕汲辉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傲。从中国汽车产业来说材,现在重视程度不够疤祥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炉裙幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究县稳。希望四部委提交国务院进行发布和实施釜耗。    在研究过程中冻糠匆,大家对燃料电池认识分歧比较大头丘,或者没有共识菊,这里特意保留一个燃料电池发展目标秦撕讽,跟发布不一样佛横。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳,我们是1万;2025年是10万凸官,发布时是5万;2030年是百万娘妮,发布时是10万咸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爽前,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普拆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度份、耐久性唤尘惰、成本堕钩叮、氢安全负橙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刷归捐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜救。当然藉,全技术链的技术攻关需要做匣射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口识夯。前期小功率燃料电池绩,中期是平衡的燃料电池沉不,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池插,到最后全功率的燃料电池蔚。当然洪梦透,电电混合是最主要的酚含猩,最后电池小容量的技术路线浦闯方,但燃料电池的功率更大一点喜蓬伞。在这四个层面进行了技术创新梳理槐纶己,燃料电池要解决的东西很多唾,包括材料耿催饥、膜璃、电机四、燃料电池南危块堆惫健、系统技术鞍痞芦、整车技术骸。燃料电池也是下一步国家科技码、资金支持的重点抠管。    4灰互腊、智能网联汽车萄仓滥,这是新兴的技术发展趋势撼靛。其重要性与新能源汽车同等重要囱碑,有部分专家认为更重要讨微,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大含,技术和应用的优势房次需,也是机遇僚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉默拔,涉及到国家信息管理掳。对核心自主提出了很明确的要求店问,即两横三纵畔漏鲤。    车辆技术上更多的是决策巩内、执行绵膛侍。信息技术肉旁围,信息安全率鬼,地图技术也是非常重要的痪。两纵讲蚊,一个是车载的氢淑错,一个是基础设施净筛爆。智能网联一定是循序的甸癸韭,智能网联技术最容易得到大规模的应用曙廊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仍凶文。这两个路径总体上循序得到应用妇,从商务车来说窖为,更容易形成膝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圈迸诫。    从四个层面聚焦一些技术需求淳。跟燃料电池一样蔽市,需要解决的问题更多一点纽擦揩。从感知决策执行的粗梁,特别在决策阶段室蚊垛,差距是比较大的脖唱毯,感知当然也有差距挪救吨。在信息层面信九烈,大数据白、云平台伪,相对来说中国有比较好的基础和优势叛村秸。    作为一个前提搔,对标准法规先决性呛持逛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇掸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酒。制造技术不细介绍了承坛擎,还是聚焦在新材料的运用咸,以及新技术对制造技术带来的变化呕麓,聚焦方面进行了说明窜试离。    动力电池膊书抨,分三个目标闺蔑,目标上有比较大的讨论和争议虏峨详,比如说新阶段提出了350赐掀、400梨排、500的质量要求竿虎范,争议非常大订凰,重点几个层面圣帆殴:    优化现有的代表电池技术霖娠窗,提升技术水平诺视络,特别耐久性称烈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑体。国外的装备很难形成有竞争力的差别躲炉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贺靠功。现有应用以企业为主体来做扩佃。当然浮虽吩,也会关注动力电池的回收利用技术侍梧。    最后酮奋妒,轻量化烩兢。简单来说旁荤独,前期聚焦材料技术廉、设备技术恍冻、制造技术碎疤临、回收技术痞盼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耪交,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禾,比如说传统的四大工艺的变化晶变。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁按皇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迷、供应链八、资金黎、汽车等方面的诸多质疑痊昆幢。期间,明确表示不会放弃造车烘仙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传必。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天付邪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潞内撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撂啃霖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遁、互联网及云敢、内容陶零、体育,还有三个端口类的,手机龄、电视鲍岛、汽车淘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湘拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咕抢匪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功话隆杯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灿。    乐视的电视做的确实是非常不容易稼订。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坍陛开。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元济。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元华己。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杭。总归累计亏损36.33亿元毖穷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辜隘恕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乖。第一部分就是投资人的钱维汞揉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现码。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宏骂畔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棚蚀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欣季。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帕停烫、体育43亿热、手机50亿,房地产64亿痴、内容108亿晒得、互联网金融151个亿绕哭灵、电视187个亿沮脸可、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龚函。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠艰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓拧倾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浮杠炕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咳废。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄顷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旗擅构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殊尸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矩伺痕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炽绣匪。很可惜,你们蒙眼狂奔似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汞察。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巾底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩慈菠:李芳" "   12月10日项辩捎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宛:一条是政府主导瞧、政府补贴的方式倾扒,这是当前的主流季。一条是消费导向诽胺,依托市场的内生成长道路朽。”他表示庇,(电动车产业)进入者中及痞,大多数最终可能会被淘汰碴,但是不能不给他们机会锨莲。国家已经开始放宽市场准入扮惊糖,此时雌,应该在两个方面把握好政策焦食:1闪冕晶、应当欢迎新的进入者焕脚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撬痉厘,让投资者自主决策噶甭,自担风险到借。2尝钞筐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铂,严格市场监管佰乒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帅捌,目的是建立好的产业生态奋炬。电动车产业化晦省鸵,最终必须依托市场来完成揩,因此碗诲环,政府的政策必须产生长期预期赶肆粱。推进政策应当借力市橙缏ぁ,发掘市场的潜力岔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肌。政府政策不干预技术路线且持,政策的实施不是导向对政策的依赖容,而是政府作用的适时发挥秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踞谭瘦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恨,戴姆勒有望在今年成为全球最大富,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琅乌,这一目标比原计划提前四年实现氏骆词。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钨县:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年湘。”   据悉灸拟崔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帆沥,当时受到与会者的哄笑骑师飞。然而霓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近式锑瘦,领先劲敌奥迪和宝马什添。(实习编译维虫:刘欢 审稿思猾骨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈石季妨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呜弊烤:韩大为 版权作品八,未经环球网Huanqiu.com书面授权本寺型,严禁转载庙,违者将被追究法律责任劳哩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揽。在提及新品牌“WEY”时某冗,魏建军表示贾旦鹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”戎渺。   记者霓餐谅:为什么把自己的姓氏作为品牌哆?   魏建军仑细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品华酣嗣。我对WEY很有自信挺渡洞,就使用了自己的姓瓜宫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯财慧,但在中国汽车行业我是第一个鹿蒜。   WEY之所以采用英语忙,是为了要瞄准成为全球品牌哎敝都。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幢屁阀。   记者骇绒:对于竞争对手有什么设想厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾萌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场申。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抠逞豁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厘惺忙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拼,在此基础上还要实现15-20万元的定价玛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户检店。在性价比上WEY更具有优势赶我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仙鞠乓:李芳 版权作品胸剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载梨浦醋,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后部晌,新能源汽车的发展也不会受阻疏。   根据工信部核准的数据哨,今年前三季度夸村,整个新能源车销售16万台魏宝脸,同比增长83%双疥。其中缮囱,新能源客车已经占有40%以上的比例郴踢剧,达到了近半的水平噬,发展前景面临压力庭,但乘用车只有0.1%勺疤。“我们涨十倍是1%开,涨100倍是10%锈宏,新能源车发展有巨大的前景和空间纶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谓监你,全国乘联会秘书长崔东树说伶柬换。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骸。根据国家制定的产业政策要求冀哪,到2020年贡起,乘用车百公里油耗要降到5升哭砷,这意味着五年内降38%的油耗寺就卜。“基本上谁也实现不了号手切,只能靠新能源车来推动练激。而这种新能源车赋,插电混动可以降80%汞陡纬,纯电的可以降100%的油耗前板,这种情况下只能发展新能源车烽,这样新能源车乘用化撅叮,为什么我们一直定义为为生存而干遁挽,你不干就要挨打爸。”崔东树说揣滔。   另一方面为,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔笑稠,因此定价弹性很大猾轨殿。”中金公司的研究员李璇说氯惟褥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毖,为消费者提供很多选择夯荆。随着技术进步和更多电动车型的开发棺茅,新能源车的成本会不断下降谴捷,比如夺郡迫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弦绊模。“中国的纯电动车型出来以后块叭枫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后确财贺,发现基本上17兰畅归、18年以后的新能源车判,达到8年10万公里以上赡建堪,整个成本是比传统燃油车是要少的萝比勾,甚至是少了20%到30%烷础抄。”   电池是电动汽车发展的核心静,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸统杉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宿,电池成本还有很大的下降空间戊募畅。目前捌瘁覆,整个电池的产能供应相对过剩溜联,国内电池企业达100多家顺淖慰。据统计阔脆,目前整个电池的价格大概在2块多左右烧较。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑。因此彼胳股,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褪,这样才能达到标准味季焙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母抠票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩速:李芳" "   我们不认为绝对的销量环翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合必杯。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕾船品,比如利润率畏松逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末缉。除此之外滔樊,品牌力妒封构、品牌的知名度裙、美誉度村脐短、影响力并,也是决定品牌可持续发展的重要因素节。宝马在创新精神上是首屈一指的獭通,因为汽车行业正经历巨变萄,在电动出行厂多、智能互联剧、无人驾驶等一系列发展方向上祁烤赋,宝马都打下了比较好的基础搐痪。    临近年底丸沫,伴着层出不穷的新闻事件沃,高档车市场竞争愈发激烈贰荷,作为全球领先的品牌——宝马瞬鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诬华胚。近日街,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣,听到他开诚布公肝陷、推心置腹的看法东。   问竿屠:根据最新的销量数据喊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颂妒。那么虏视沏,您怎么看销量尺、利润寒、与经销商合作伙伴的关系蛾驼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碍掀: 每个竞争对手的情况不太一样滥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫁文,所谓的增幅我们一般都讲同比滔,是跟去年的基础关系灵袜。几个因素加一块儿摄,我们不认为绝对的销量竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素略矮。对于宝马而言湍伙透,今年前十个月补,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揭孟评,同比增幅10.2%府,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侮秃,同比增幅接近11%睛唤。我们对这个数据还是非常满意的鞠挡,这也达到甚至超过了我们内部的目标会歇倍。    除了销量本身的绝对量或者增幅补庭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皮纷,比如利润率摔报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗呜。除此之外催壳,品牌力伴结、品牌的知名度姓骨盗、美誉度龋皋篇、影响力呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素废焊枯。宝马在创新精神上是首屈一指的疟妻说,因为汽车行业正经历巨变熔规赁,在电动出行静壕、智能互联懒漂丝、无人驾驶等一系列发展方向上匙材,我觉得宝马都打下了比较好的基础确筹。总体来讲亨,我们并不惧怕任何竞争厦薯壤,我们也欢迎竞争啃傲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剃挨呕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势济能激。   问合:最近稼及,关于奥迪的新闻比较火水甭。   刘智痪跑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孔。对于宝马品牌来讲头隙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彩探胺,双方的关系也非惩腊挤啵好疵裂酥。所以男,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佃凛,一个是宝马(中国)乏凡,一个是华晨宝马茨蚀,但是我们有一个整体式的营销团队花,有统一的零售网络糯富怜,我们在总部有一个统一的管理团队狡灵贡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徊娜供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略款倘粟。至于竞争对手我不是特别方便评价令,不过至少释放了一个很好的信号卑,豪华车市场的前景依然很好素豹兴。    问泼淳匡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芭惺帝?    刘智吻热须: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梢临蜗。因为从经济的基本面来讲侩盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定譬凑、持续的发展态势旁。之前以出口匠摄缸、基础设施建投资的经济拉动方式媒肯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求呸榔很,其中也包括对豪华车的需求蓝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乾耍纲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑釜甩乓,这几个因素相加擅柬绩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫡涟。今年豹理,豪华车的“盘子”接近200万辆拔绢,未来可能每年的增幅不会特别大敖烂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑限赡呈。所以亢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撵排,力争在市场表现上优于竞争对手裁瑞。   问贝贫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龟胃翰,这一岗位和以前相比有哪些挑战驰痴?   刘智境: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙柔钾,因为我在宝马的八滩荒、九年时间绿拟色,换的工作岗位也挺多的谦级。换了新的工作以来单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖堤,比如负责国产车的销售竭科统,可能是比较短平快的瞧雀,看的是一擦吨际、两年之内的事情琅。在宝马中国总裁这个位置上凹宋,除了目前公司各个业务板块的运营冀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼎控,像无人驾驶疽吹、智能互联景奶、电动车辑扇萌,包括数字化营销嗓、品牌年轻化等等一系列的东西籍授。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廖幻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炉椒合,力争在中国市场上打下一个非吵薜げ危好的基础南。我相信嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厘秋锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势烽翁。(中国经济网 记者南涵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   原标题房:王永清慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底长零逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杆司嗓。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莆露急,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骏财。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐冷盛。数据显示朗咎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆考勤负,同比上年的446764辆下跌28.64%柯撅。上个月将,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撂。    因此洁,在车展期间接受记者采访时禽撵,王永清表示怂媳腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辩睛,但全年销量依然会同比下降20%左右切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淡冕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹬穆常,可能在布局上稍微有点滞后武寒。现在对于雪佛兰来说动的撑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伺般苏。    事实上帮,雪佛兰已经开始了提速布局类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袖。王永清表示色攻韩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勺菱帆,2016至2020年投放超过20款新车惦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列割,30%为SUV车型磊龟,并将加速引入包括1.0T构巴姓、2.0T强、8AT酮糯、9AT套抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垂薯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锑,未来SUV将成为主推车型布。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羡匣,轴距2725mm怖胯,将与全球同步进入中国市场干。同样妈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫁脖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袱投徊。    值得一提的是额芍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椿裙,拓宽产品线录。RS车型将采用包括侧包围休围霸、运动尾翼凶酶、双排气管椿、降低化运动悬架交点肺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慕掂,并加载多项ESS智能安全科技峨飞牌。    在品牌营销上素毯粹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼落纶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销级圈。另外仓鼎懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勤,演绎雪佛兰“热爱烷,梦想避珊氦,行动韭妇,分享”的精神箍戈。    “今后新车的利润越来越谢是,主要利润来源于衍生服务创危爬、二手车置换等驳筋刻。相信雪佛兰将它的结构调好后谎,未来两年将会真正出成果赶恒柑。”施弘说掸擞扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轻弗,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜刊。车展当天拜穗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劣奉累。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统身苦腻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瀑,发动机的最大功率为73千瓦灸,其中电动机负责驱动锣琼卫,汽油机负责发电览,它的综合百公里油耗是0.9L熬颧灌。从上汽通用发布的节奏看翘喇痊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骄岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮,王永清说椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秋零,产品还要丰富履梯怒,才能满足这个法规的要求旁摊探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竞,到2020年之后比例更高徽泄需。王永清表示烁墟:“估计到2022年哄舶杏,我们的电池技术会有很大突破罗来,能量密度大幅度提升贿其,成本是大幅度下降祁。这对纯电动的新能源车发展是好消息恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藏、豪华”品牌——WEY定,W01尸膏赦、W02两款全新SUV首发亮相磐疮纤,售价区间将在15-20万元戒啡潞。对于新品牌的未来发展规划窗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酸摄悲:“WEY品牌明年将有3款车上市脱换取,到2018年还将推出2款左右的产品浓莆汲,以支撑起全新的销售网络体系钎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍广,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窃拟,8月份推出第二款SUV W02违,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粮案,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洁测捕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亢汝褥,魏建军详细介绍到骡帝鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捷,配置上拥有最先进的安全技术胎愧孤、智能技术呸金,也更加精致栋梢签。此外在性能上两者也有很大差异千,例如在NVH方面缴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宛娜午,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脖庆。   在经销渠道方面拈攫,魏建军介绍说剖碧猛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘁,没有想过招募新经销商从法,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碳裙吩。”   对于新品牌的未来发展棱臼矢,魏建军信心十足集,他表示拿定峰:“我从没想过这个品牌会失败苏,只有退路封死才能做好这件事钉捻,自主企业只有没有后路才能把事情做好陛钨蚕。”此外冻泰,魏建军坦言莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帕,因为新品牌叫什么并不重要侵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手,将方向转到共享经济娶瓶炒、互联网培、自动驾驶方面新的技术灭艰安,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商理砂始。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上克酒刃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枫、生动的演讲纪揉,就城市交通骑惫道、自动驾驶和汽车互联等热点话题宿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切乘。    徐大全说茧何,博世始终认为霓底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担然滩锭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式开拾舒。    徐大全谈到盼,作为在汽车领域的老牌企业碑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄秀抡、多样化的发展态势和需求碉啪,博世已经有了自己的思考和方向稠屑刺。    他说兄钾,如今慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炯瑰谁,将方向转到共享经济响、互联网浅鲍纺、自动驾驶方面新的技术窗堆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谅邓囱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说假寞们,面对新一轮汽车技术的变革谋,无论是传统汽车淑炽、零部件企业港剔反,还是互联网慰、科技企业囱筛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡:互联化拿、自动化和安全化磋径。我们预计深,到2021年奢抄素,汽车将成为第三大互联移动实体鲁芜,同时扮演人类的第三大生活空间恳睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钨坷,来充分发挥互联驾驶的各种优势痞嗜哼。    谈及自动化领域倍傻,徐大全判断胳寒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吞教。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阶涩吩,通过持续创新驾驶员辅助系统晚休偿,从辅助驾驶箱履夺、部分自动塑驰鸥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶离,分阶段朝“零事故”愿景迈进恰。目前湘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俗藕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酣痞,到2020年左右蔬挽程,自动泊车功能将进行试点项目测试廊傅。    说到自动泊车杭宦,徐大全特别谈到停车难的问题抄沮垂。他说禽,停车难是在城市生活中的一大困扰沉攻。今年硼刑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题观汹。在八项智能泊车功能里姜,“手机查询停车场位置并导航”祈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秒。其实眉地,在大型商场里梦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乱讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仍肝。根据一项市场调研显示桂阀计,2015年慌丁疥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侈辑技,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摊加唾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臼熊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瀑,在深入巩固原本的互联化咯肝、自动化和安全化“三化”战略基础上杉沦,博世今年也把两轮交通外桓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度花。    他介绍男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梢棉持,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砂。未来十年师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兴讹冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彼。    在两轮交通方面褪,博世提供两轮驱动抱煌、安全等各方面的解决方案顿,涉及两轮电动车貌驴恕、摩托车未悼富、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡藏逆。    最后伦巫念,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弄,满足这些变化的需求俩衡阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎航定:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莲骡谰,“双积分”法规碧狮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臼隘狄,连日来袍吕额,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即谴添,让观望中的车企备受煎熬搽。针对业内关注的焦点问题娶喇惠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澜屏魄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徘拧炒:不久前创,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棉摊,如何理解这两套方案彪稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全螺单:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捕,但又有独立性涉虚膏,各自的核心目标有所不同搓薄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涟,进而确保国家能源安全邯男棚。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猴蜂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展父,进而实现国家节能减排的长期目标驴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晌氢擂,但现阶段并不能彼此替代病。对于CAFC而言淑肯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猾酱涣,其中当然也包含新能源汽车刀连,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疤。但不同的企业由于自身能力了、技术储备和对未来技术趋势判断不同靡兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圣葱棱,而以后补贴将逐步退坡来肮,企业更担心成本无法负担蕊温。因此仅有CAFC法规抖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百态,所以有必要出台NEV积分切帛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流千雾酸。同时烽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溯度考,从而有利于新能源汽车早日取得突破木。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侯,其目标应是降低汽车及相关产业抱蛙、乃至整个国家的碳排放绅褪桨,和降低能源消耗诉求不同煎牵喂。作为碳排放第一大国廊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咆翟,后续国际压力还将不断增大示。因此讲嚏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朝,从大方向上讲是正确的挞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆,这和NEV积分没有本质区别劲,也无法确保总体低碳目标的实现蔚。实际上桐,跨行业八攻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向模。以电动汽车为例袄,其在使用阶段确实是零排放悸,但与欧美不同订,中国的电能以高碳电为主喂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆杆分。也就是说撂菱,在使用高碳电的情况下夕,电动车全生命周期的碳排放并不低熄呻。这正是碳配额管理应该解决的问题撅狸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梁奢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旦叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛔。实际上喀,将新能源汽车确定为国家战略九垂梢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构特捷廉,生产更多的低碳电膝,否则减碳的国际承诺将难以兑现辅勤卵。    另外仿查抗,对于汽车行业戳,无论是CAFC绅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同年攀倘,但都应该由一个部门来统筹策划伐,系统思考父杭扰,拿出科学颊、系统顿、具体剖、有效的管理办法来推动实施恼董纬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面官。    ■积分交易细则需加快制定奔、尽早出台    《中国汽车报》馈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韧倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挡败袄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藕?    赵福全口小:确定合理的积分价格柯,涉及到技术拒撕、成本和市场接受度匿未,需要综合测算和动态调整千渭抹。我认为基本原则是粮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力客钡,让没做新能源汽车的企业有经济压力谜。如果NEV积分是“白菜价”戮镜徘,大家直接买就可以纶,谁还会愿意在新能源汽车上投入笨绍蹲?    因此推迸苗,NEV积分的定价应足够高同腿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恋线帮,通过自己的新能源产品获取积分上,满足法规要求垮黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业背驼,能够通过购买积分先生存下去弧粒,争取时间把自己的新能源产品做起来冬括。    《中国汽车报》扩:除了积分价格之外休,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑害磷阔,目前处于“空档”状态半,怎么看待这个问题愧教?    赵福全示搞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读昏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帆笺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顷钎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性餐参。同时壳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤。对于汽车企业来说狗堆,3年仅仅是一轮产品开发的周期吩岁惧,政府作为“游戏规则”的制定者怂剧鞭,应尽快给企业一个明确的目标嫩骡梨,否则企业将无所适从佩牢褥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》传:“双积分”中提出了2018年起吮,8%美扮拓、10%驼瘁、12%的NEV积分比例吝储夺,而经权威机构按照法规要求测算窖辑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纹撅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难提论傲?    赵福全史厩媚:在这个问题上融窟畏,我并不持悲观看法歉壳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敬,因为还有很多企业尚未完全发力定蚂徽。按照国家的发展预期坪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舰谁府,如果每辆车以最低积分2分计算歼马请,整体积分比例就达到了14%逛仇狙,如果是分值更高的产品瓜喀湿,达到18%的积分比例都有可能垫绕。关键是要努力实现7%销量占比目标谓,而这也正是NEV积分的目的所在馆捕。    不过另一个问题引人担忧叉修。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掣,同时在CAFC核算中也有优惠馈:一方面油耗直接按零计算搬内,另一方面核算数量加倍釜残,从2016到2020年分别是5倍乡漠脊、3倍乔项敲、2倍秤钨顾。此外兽颠娟,按照单项抵偿原则淘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哭钒靶,还可用于抵消CAFC负积分难镭僵。我们经过测算发现芍房,CAFC中的这种双重优惠菱革冀,对新能源汽车的“照顾”过多了螺敦门,不利于促进其他节能技术发展人闯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狠匆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汕剔沁,CAFC的达标难度就会随之大大降低姥冗。实际上洛休盒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邪翘,两者不可偏废尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暮卜,但如果CAFC目标落空傲,国家能源安全受到威胁侍乱填,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅凛庙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灰簇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们,这不仅能确保CAFC目标的达成荡,也会提升NEV积分的价值级,避免NEV交易落空间贩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值非,而没有将电耗的概念纳入其中峡,这样的算法是否科学氛?    赵福全僚氯厕:NEV积分分值以续驶里程为依据枚,这与推广新能源汽车的初衷相违背祁,也不利于鼓励技术进步皑纽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甭忱。推广新能源汽车是为了节能减排搭虫粱,因此不仅传统汽车湍痪搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小坊坡、抑重扬轻擂磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”反,而不是搭载电池越多越好瓜惋,因为大量电池搭载在汽车上移动鳞,这本身就会使能耗增加焕挡晨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昧赴,也意味着大量增加电池生产的排放皖。    政府应鼓励企业开发低成本晌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擂山,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暇婪篇。也就是说笨,政策制定一定要“勿忘初心”绰群。建议NEV引入单位电耗僚,即吨百公里电耗的概念群,作为积分分值的依据乒。同时盗未钵,对于小型车电耗适当放宽送篮,而对大型车提出更高要求空,以鼓励新能源汽车小型化没,进一步提升节能减排效果滦跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》文辣:在“双积分”中半静,没有将新能源商用车列入管理范围蛋戏纪,这样做合理吗嫡岸?    赵福全坚朵扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比角。可持续发展的问题葱蹋惟。2015年蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏性桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高红。而此次NEV出台却未涉及商用车牌梆缸,这是不合理的歌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赦金贺,也会让乘用车企业感到不公平啼和。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惊咯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琶鹊颂。我建议洼房蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕,可以不与CAFC积分抵偿雀乓,但企业之间可以交易蕊断盆。因为如果没有NEV的强制要求顿澄,在补贴退坡后按尚功,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞄沟硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭惊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闭堆肚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帮捌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弟汝徘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贡邻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家波,盲目投资之后茎,多数公司要垮下来老伺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘎。    以蔚来汽车为例滤容,去年8月还只有100多名员工侵耻扫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轨砷草。据中国汽车工业协会最新统计唾孟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祈抽,销售4.4万辆题膏,同比分别增长25.7%和43.8%斗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惹,销售28.9万辆沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爸。蔚来旦、威马婚撩、前途阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐混吝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入读帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟联幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目必扳。至此骏绕惊,奇瑞新能源成为继北汽新能源汇颅腿、长江汽车唇礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拜。    “新能源车企的风险纲,其实很大髓痕。”王秉刚说忌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凄,对风险有足够的分析泞,有可能投了很多钱随础膘,最后做不成蠕宝隆,带来不必要的损失撮丸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渭汗,简单地投资建厂涂滇、增强制造能力揽伟,未来堪忧化何涝。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉,现在可以用的技术一年后就不行了溉烂。如果没有研发能力就做不过人家拳涉帘。“一下十几个亿扎进去缚拍,有可能最后做不成存缄禄,我还是提醒新进者要谨慎一点徊节。”王秉刚说刃谐朽。    事实上驰伸睛,目前国内的新能源电池生产厂太多了味毫,但规模都不大涝。而且动力电池总的规模也在扩张中蔑恭恭,尤其质量好的不多闯,“据我了解客响,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧粟。”因此舜邵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厢欠汐。   谈不上“红海”豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俯,但道路曲折皇靛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说儒,造车得有钱密、有人才惭、有时间犁。“钱我们还行垃,人也不错萄枷牛,就是时间太紧伤撅滩,毕竟搞汽车三年算很快翔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传。”万锐坦言汉持炊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袒司麻。    不过屋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赣甜,万锐并不认同畏凛。在他看来盟录,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕,因为大家都还没“下海”韶茸龚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程经聚欧,大家还在忙于造车锤骏,搏杀还没开始盛灵仕。    “这是好事敖涟伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壬,目前中国传统整车企业有150多家牧荆,新能源车企至少有30多家悉菩嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫂顺高。    至于是不是过剩纲搐,梁伟表示这还是要市场来判断侈。在梁伟看来搭辈,其实中国传统汽车行业已转入新常态辆畴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磊,除非汽车消费大幅好转霓传惕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔡。    但另一方面赔羞棚,根据预测虚,未来5~10年滔揩,中国的新能源汽车将保持两位数增长仙罕黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称废写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆对肛,到2020年时产能达200万辆偿、累计产销量超过500万辆肚抒瞬。梁伟认为模泉,从年产几十万辆到200万辆的目标米烽赖,新能源车汽车肯定还要快速发展庞貌。目前的新能源车市场还完全没有定型敛失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疼殿凳,“很多人此前担心特斯拉会破产难乡盖,但Model S和Model X推出后效果不错废毁,用户接受幻。经过多轮产品积淀翁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惶,特别是成本下降得较明显扦抵。特斯拉可以闯出来袄骡步,中国企业也有机会漠、有成本优势愧如茧。”梁伟说广。    对于最近贾跃亭的乐视渴棺髓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钱蔬,梁伟指出光,除了技术捂,汽车行业还是一个资金密集括、劳动密集的行业沫星。如果要进入朽磷,需要企业在未来几年有大量投入签茄锚,以格力电器(000651.SZ)为例混绅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磨乡清。    梁伟表示撇扣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拆腿,毕竟快速把产品推出来唉萝街,现金压力会非常大老刺小。另外蕊,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺点,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弓,这是一个很长的学习过程赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扇膜乌,也是第十七个中国记者节丧涂。2000年列簧渺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆胳新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩慨娇。此后记者节像护士节呢继伯、教师节一样闯,是我国仅有的3个行业性节日之一户线。   值此之际菱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靠速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佬妓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巷。      坚守还是离开炮翻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露较滤:去年网络广告总量2096亿元垄纶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亭乒。报纸下跌超过35%梧诞,杂志下跌近20%肩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲁挽,单项将全面超越传统广告扣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茶杭钳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禽酸井,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缮悍,也仍能保持着不俗的销量睫绩电。    “没有路可以让我选择墨单,不经挫折所谓的新闻理想一文不值措勉淮。”陈总对此直言到卸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杰欣马,但发行量保持一直不减顺莽崎。诚然帽情,这离不开报社给予的支持冲。但从自身发展来讲旱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好金枪瘫。究其原因龋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的核,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绩。   汽车也好旅,新闻也罢伍。毋庸置疑恫捶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库坎。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受定雀,但不可否认的是霉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物探,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菇化。    除去对报纸茎轨恭、杂志店、广播此授弹、电视科新、音像等载体样样能玩得起来坛,还需操弄3G霸、4G等流媒体技术福莫揽。我们不知道下一站会到哪里丸。   面对媒体融合大潮恕,陈总胸有成竹的坦言瘫豢龄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袄勉,家用汽车转企改制之后继续深化改革衬逃。由媒体到传播机构抛燃畅,由杂志到全媒体平台邻庆贾,历经两次创业巫壁炔,家用汽车探求新的发展方向挎,抓住变革时代的发展机遇帕详缉,赢得了全新的利益增长点羞刀卷。不再只是单纯的纸质杂志陆洞表,视频九、自媒体等做出了不错的效果楷。   其次捆趁,就是在自己的企业定位方面导,中国医护工作者汽车消费调查匈、中国城市教师汽车消费调查是以医生黄敛儡、护士叮读、教师等特定的人群为对象做的系列调查妥吨。这些调查一做就是3年掇稼,走遍全国大中小城市咐,做出最真实的数据柬赴广。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧吐,网红主播频繁出现在各类活动现沉谐┓,手机发布会比、车展韦瞥龟、房产开盘成伟、比赛等一场不落是途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毙。”   日前泵鄙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燃敦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廊薄锯。   对此事件焊,亦不乏业内人士称胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走合,呈高开低走的态势邦避。   陈梓萱表示宝怪:“在现阶段的传播环境下票涣顿,媒体记者朝网红转型倘供,把读者转为粘合度极高的粉丝缕,增强彼此互动篓、沟通丛,无论对于报社还是记者个人朝池,都是一件好事拜。”   “把流失的用户拉回来欧孩贰,用互联网墒荆杉、新媒体的方式蹈些厂,我们正在努力尝试簿戊,但具体执行效果如何淘猜氨,尚无法判断起。”全媒体时代淋卜匠,我们永远在路上激络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷勘亥:张瑞丽 版权作品到舵露,未经环球网Huanqiu.com书面授权短辅,严禁转载什颊,违者将被追究法律责任纯肖就。 获取授权" "  原标题关习:广汽传祺肖勇疽唾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涵狗币,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剔。在本次活动上死瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炮胚皇。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎贸:“时尚是一种潮流欺湘,其实就是顾客需求届蓉枷,引起客户共鸣甸诉,汽车也需要时尚铣,所以GS8出现在了这里吭勿核。同时传褀GS8我们就是承担梦想韧霖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酞两。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俊人泵,中国品牌基本上没有一席之地门穗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧顶衔。   对此陌截,肖勇表示底肛:“传褀GS8我们就是承担梦想蔬豢烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩讨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上使,所以在豪华汽车上顶妥晃,我们率先实现突破棉筐呕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喇攘,我们就是要跟汉兰达撤卤、福特锐界形成三足鼎立好袍,甚至未来超越这两个品牌猴,这就是我们的目标墩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆履,创造单月销量的历史新高恒顶,爆款车型占3.4万辆幻勉寞,但受制于产能安排的影响残蚀碴,造成其他车型总的销量并不是很高箱腻。面对这些问题衡拆隙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湍梦淬。   肖勇表示旧:“明年我们的产能偏瞪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脓便,产能将得到释放唾脾泊。我们在满足GS4的同时陋忻颗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓶系劲,最起码销售五千辆以上势,剩下我们会再分配个其他车型席桓凯。”   同时为了加速品牌向上侈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市到。同时肖勇说道柑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谴裤,在明年全部投产陕,所以明年最大的问题还是产能擦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抠超奔,我就是聚焦我的明星车型空劝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  还有不到一个月褂稍,东风标致4008就要上市了轻。它的颜值冲、科技装配足够有吸引力椽拢矾,那么随着锁定竞争对手尽管忿、谍价卢、销量预期等关键信息逐步浮出水面旁达夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戊贝献?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天描痞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赎碱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”句,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冕鹿。比这番景象更热闹的红档担,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淌。   说到品咯窝桓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侍,让媒体品到了极致丁凯。在工作人员的讲解下幂变劣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妊垫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兑拧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培督,无不让到场的记者隶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遂森香。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外起纫搞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓盲、品味蛇蜡咀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象联,东风标致在今年推出3008鼻晚、4008后眷,也将在明年陆续推出3008S骆、及另一款7座SUV豁草仍。据中汽协最新数据显示惧逼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磋,同比增长45.91%介惧。那么疮材勒,在众多SUV产品中袱考,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梯赤巨?东风标致总经理李海港对记者表示孝摩切:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗜东蒲,东风标致的SUV一定是最有品的滔,这个品是指品质墨、品味彭啥,今天的4008就足以支撑这两个词桑溶惨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谓签?李海港对汽车产经网独家表示来鲁恃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贝牧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姓,轴距达到2730mm撂惮陇,是同级别车里最大的寥叙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抄圈谓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机监文,在配置方面更趋向于高端日硼、智能搏,进军更高一级的SUV市场螺。”   然而宏酪,另据乘联会的最新数据嘛,1-8月判硅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怪喇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雾拧粒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么队,作为中级SUV擎杏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曝?李海港向记者算了笔账盆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万括退,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求受肯。“这种需求就是4008的机会删,也是4008成功的保障了涟。”李海港表示顽倡嗣。   “狮虎之战”将上演   还未上市繁令,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恰寇荣。李海港认为福视,4008在科技装备罐炔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醋。”李海港强调誓纽。   通过外观设计及车况数据对比后发现控,4008的设计颇具未来感和运动感憨氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下察褂,4008在轴距上占有一定优势甸扮矮,也使得整车造型看上去更加修长库莱硼。   那么武良,价格呢屋型峡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耍扁火,通过对比翼虎的指导价杠撅恰,小编认为4008的价格应该在19万元左右无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窍纫?据乘联会最新数据岗筋邪,翼虎1-9月累计销售84258辆挥榷,月均销售9362辆孰羞。但值得注意的是砂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哗摊死。那么兰独,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲁,可以说也有一定难度侧篡骏。   汽车产经网了解到避,由于目标客户锁定在换车需求的群体酚灭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叔,以吸引用户选择4008却抬。至于置换方案的细节活慑僚,李海港表示还未最终确定胜春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪危:李芳" "   国庆结束后镭妨,北京芯百氏、上海屏坡、广州叛某未、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾科颅,引来了社会广泛关注技。平台闻风声搐霜短,媒体炒热闹宫凄戊,百姓愁价格罚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贾洪,“网约车”只是第一块烫手的山芋枢权。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矢,又要确保公共交通体系的稳定碴荤,还得照顾老百姓的感受诉枫陷。    比较普遍的观点认为母扇梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升额酒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谱躺荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹瓜挂,征求意见中提到让市场来决定恕,这是非沉耄科学的敛戌。作为用户肯,担心价格上涨欺,特别是比出租车贵贾措,认为监管部门是要维护出租车体系利益拱,我觉得这是大家多虑了季。过去摧台陈,在平台混战的阶段茬,资本介入烧钱抢流量袭眷,这本身就是不可持续的囊卷,价格逐渐上赴∥Α,平台收取中间费用是必然的胳。    对于各地的征求意见差剂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌从豪锰。比如说要求司机是本地户籍晒、要求网约车辆的舒适度等等爸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠢疼那。    网约车规范的政策是非常需要的烙,作为共享经济热潮下的产物论狠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疚通。任何一个商业模式郊吠,都需要规范起来臀踞。因处于监管边缘叹期,过去已经发生了数起网约车的胃澹害案件吮句悍。我们在对受害者表达同情富冻、对肇事者表示愤怒之后搅促莲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掣。    然而鲍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匆嗜撮。比如说喀共俊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坪畦、车辆要有上海车牌扒舱秘,并且轴距要达到2700毫米冗弄。根据滴滴公布的数据呛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饶,拥有上海户籍的不足万人律日笛。这个情况在深圳类似痕固苯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滴乓。如果按照细则明确执行泻跨厘,这就意味着粱擎范,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”努够订。    共享经济是大趋势差棵,但监管太严可能打击积极性僵,这对立法部门是大考验宪娇。互联网时代凤,网约车大大增加了出行的便利上,使人们在出行上拥有更多选择娟。监管是为了提供安全高效的服务保障皑幢扑,而并非要让网约车集体消失柑镣雀。现在的征求意见许多还是首次提出刮度,建立体系的过程中应该让用户萄认妻、司机及平台有更多发言权加楔蛾。    我们鼓励共享挽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涪恼,与传统交通体系形成良性的交叉互补挨端。    我们希望立法滇表蔡,只有合法合理才能保障各方的利益刨随,所以网约车服务一定会是标准化呻棺紊、安全化的露壕。    我们希望在所有领域都有不断开放丛、不断完善的发展方向姓操芳,这是产业互联网时代的必经之路拖里。    文 | 著名职业经理人缮煎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按看:新造车企业已经不再神秘病捞,告别概念车的品牌曝光期涵侈哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纤。投建工厂橙架、申请资质位外狠,造车涪,他们是认真的拴。不过卵,“八仙过海海、各显神通”金,出身背景不同的创始人享观烯,对企业产品和品牌的定位貌廓捞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芍。    想听“真知灼见”暗熔,走进新造车企业箔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砍粕,敬请关注伞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜刮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞掣。10月10日你堤胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晌挪。这也意味着驳剩摊,前途汽车继北汽新能源坞、长江汽车之后叭殿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邢埠年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伸疚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁促,可以稍稍松口气士。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看北齐,他直言到2017年底前途K50车型上市前室朽,相关准备工作的日程已经安排很紧张贬,有许多事情需要持续推进槽骇鸵。即使如此图貌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歌。在与记者的沟通中寞时,他详细讲述了自己的创业经历谱兼、资质申请的情况茬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汝。    短短的一个小时绩郝,陆群留给记者最深刻的印象是罕倒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贝相忿,他们怀揣一个美好的愿景被芥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”信光拢。    ■ 拿下资质不神秘纪酚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惊,许多人都对过程感到好奇毙饱仙。陆群则表示钨,拿到资质并不是一件神秘的事情宦奸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娃宏,一点一点把技术做到位聪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惰耿驴。”陆群说啦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹。具体流程是炉,企业根据相关标准去申报项目售期,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾停。陆群认为千哨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甫、引入新的技术和参与者龟蛾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术食扛。其中对电动汽车的四项关键技术需,包括整车的集成和控制技术沦双,电池的管理技术缸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求检赫松。同时祥,技术具备后还需要做出整车伺,并按照标准做大量测试痕骏,要达到很高的标准臂。据了解昂钉掀,整车控制管理系统(VCU)顷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向四床,也是已经掌握的三大核心技术噬究离。    更重要的是会是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤冒劲。早在2010年税次式,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暇女,开始布局电动车悉枪赖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汉。2012~2013年错警,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目并,在高端纯电动整车设计堂饺型、研发方面取得了初步成绩缅撂嗡。陆群说饰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逼隆桥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年每,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆履,开始引起业界关注埂。那时泵笔,行业对电动汽车的关注已经比较高榷嫂,而前途汽车早已走在了前列蹦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年题。”陆群说盒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司输奴盯,专注纯电动车研发骏伞浓、生产顾梳、销售及服务侵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塑换。”2015年9月簿芍伪,长城华冠登陆新三板挂牌交易缉剐,成为新三板电动汽车第一股驼。目前马,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轻,包括整车业务板块(前途汽车)沧钠、设计研发业务板块(华冠设计)谁诺摔,以及核心零部件业务(华特技术)倡弘距。这三大板块互为依托凉晶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哎阔。    拿下资质券类,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磺类。    ■ 技术扇旱、生产基地粱帽邯、供应商都得一流    在做电动车的这几年涧绘,陆群对电动汽车的理解越来越深入肯夕掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机食卢、变速器等物理结构撇,还需要产业链配套俯怜、成本控制葡、核心技术开发等一系列工作老。“自主研发的核心技术烷受毙、国际一线的供应商和自建的生产基地江修,是我们的三大优势激村惮。”陆群说淋半。    陆群说媳长,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孺,市场上找不到合适的零部件供应商瞄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术病扁靖。目前号仙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案署镁炭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堵示薯、VCU炕房、RESS等核心技术棠睦咐,使零到百公里加速仅需4.6秒辰,最高时速为200公里句境库,最大续驶里程达到300公里履维蔡。而据陆群介绍腊,这些电控技术相关的零部件龄伟,不仅前途汽车自己使用钡滴徐,也已经为行业中其他厂商供应傅。    在供应商体系上顽祟,前途汽车同样拥有强大阵容叫了呵,已经先后与IAC漂寥礁、博世醋峭朽、布雷博弘盟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作此晃。这不仅确保了产品的品质锈暮葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅略。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粉处。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荆堆素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旅。今年2月掂冬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卜,按照规划痘肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饲,将在2017年中试生产禾,第一款车K50将在明年底上市稿拧。值得一提的是诵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奶嗜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹃现,最大可能提升汽车的轻量化水平糙纲似。    陆群认为炔夹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秆葡谅,而是要通过成本控制剃境丛、技术提升来实现姥,其中轻量化就是很好的解决方案揽。他强调贸险童:“前途汽车的产品规划和市场策略长兜躲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的椿蔬鬼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨多,在全新的市场领域不断成长吭拇逝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来都贰,中国新能源汽车市场前景广阔练,存在巨大的市场机遇逛管桃。据他估计烦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来反党。他表示秀吕,前途汽车已经做好了准备莱忍刚。    陆群始终坚信一点煎挛告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峦唐秘。在他看来沽蛇妇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垄。“所以看洽恳,我们专注车辆性能愧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亩篇乳,迎接智能互联时代羚。”他说贬挥危。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞭咯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发报,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祈,创业历程也已经13年壳,算是行业的资深“老人”赏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”币履敦,他的团队也是一群“汽车工程师”庐曹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远报矩绥。    陆群说弛男镜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为红俄,像华为一样拥有先进的技术鹅晦、过硬的产品品质以及国际化的视野毖亭棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗涝袄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹填权,同时朴胖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒲挫。一时间沁夸处,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚贺恐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访式唬,对于新政时、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凛。    看自己   记者堪: 首汽约车有哪些新的动作和布局姬庭米?   魏东挠: 一方面东,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饭,根据北京嘶挺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则话弦,我们会在司机忌、车辆和运营都符合当地规定的基础上习脆,继续增加运力保障称,这其中包括增加自有车辆漂递,也包括增强与当地伙伴的合作拱容。    看政策   记者两: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后京痹办,有观点认为拉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭融煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闹沪鹅: 这样的说法不客观庙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浇灌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狄。    某种意义上讲年穷,首汽约车项目上线之前蚂行,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台警翟,我们只是在政策范围内尝试着做露茹。彼时俱槐谈,我们借鉴同行业企业技术手段纠蔽、商业模式和合作模式盘下,在政策合规的前提下戌违,尽可能尝试煌,当然扦唇繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凸垄寥,我们是十分期待政策落地的绥。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烤。    记者裴: 怎么看待首汽约车的先发优势霸?   魏东德: 的确砍涪,北京市场上我们目前是最贴近政策的涩,但从全国“一地一策”的角度来看洛雾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘿里。    看行业   记者浆憨洼: 按照当前征求意见稿来操作戊钉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哪擂。   魏东莎: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠河上,网约车实行一地一策制度胁枪十,各地会根据各地的交通发展水平蔷叫鳖、城市交通需求来决定如何管理网约车少,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发等奋叹。    看未来   记者罗: 未来行业格局将有怎样的变化鳖硷?   魏东辟锚: 当各地政策正式落地之后些扭,会明确供给的标准墙,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰吖选,筛选出部分中高端车型进入服务领域袜登型,同时杀乡,对于准入的司机进行严格监管泼。因此春俏,在未来行业格局变化上盟门哎,在大的方向和框架上由政府来把关膘,在框架和方向范围内淬浩式,各家寻找自家的竞争点和突破口廊,现有的平台选择优化平台和转型升级持局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁题巴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苗悼晃,并通过一系列体育淑裤茸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贸弹、活力的品牌形象斡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体航崩髓,除了年龄嫂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人海炼。” 10月13日矫尘供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晴是愤。   据悉炉虫矩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啥去,并向年青人传递积极的正能量挫柯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坦。未来效,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剿俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攻,借助本次人物盛典痢艰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃。   “2016年趟贝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裳隘够。” 郭伟表示潞肺痰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讨汀,不仅让不同圈层的消费者草桥、车主凤扦、粉丝共同参与到活动中楔唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十疲。”   事实上襄梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域改焦俗,包括体育以及音乐类的综艺节目克似剿,实现了跨界合作熔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悼仿荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汰。”   根据最新销量数据显示僚艘,东风日产9月份的销量出色谐秀,同比增长超30%竞扮。其中主力车型轩逸孩问颈、逍客滦泊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替。   郭伟表示狙,“东风日产今年的目标有所提升陌,对今年销量保持信心闭撮。”此外然,谈到是否有可能再接再厉苯,在总销量上攀升至第四名的位置时徽替迁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知护付,能超过前一名最好淌零,但最重要的是与自己对标撑佬费。”   责任编辑切澄洞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽,管理层不参与讨论釜苟涡,每组都有来自全球各地靛、不同级别迸缕、不同性别的同事勾九。”蔡澈说跺巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎潞稠,大家相互协作体篇、互相支持腊吃、勇于尝试补楷。”    中国经济网综合外电报道囤羌牵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屋蛋,其宏大的构想才刚刚开始帽吕韭。蔡澈现年63岁币按塑,其工作合约预计到2019年慑尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘捞闯,他再次用前瞻的眼光和布局纺辉槽,为戴姆勒集团未来的发展呛灯刺,提出了新的方向孝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喊氢:当年学的是电子工程专业谎善,就有人建议“傻小子豹荤,去学机械工程其蛇。”霸薪汰,“今天来看布渡,坚持初心汰赫,梦想终有回报骡扰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酥虾,在报道戴姆勒集团的“变化”时娜,都会引用蔡澈的公开演讲暴拉,因为他提到了电动拖、互联深、智能和共享等前瞻主题雀伴碱。    首先污浩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ救米诬,并计划到2025年牡,成为高端电动车市场的领导者庇鳞。当然频钉袍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨坟湿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绊吩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聊你,恐怕显得更稳健敞克袜。    “在所有这些领域揭,你必须为未来的投资做好准备冉工伯,”蔡澈说芒跺穷。 “但这是令人兴奋的答噶既,所有这些发展不仅仅是技术的改变灵吼录,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草井曙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讣啼全,内容丰富的CASE(瞰思)计划泄,它取自于智能互联坎、自动驾驶锚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撅。有评论指出寥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朝梆,就是要对未来做出承诺褥。 巴黎车展发布会期间挝,蔡澈穿着休闲衬衫森、牛仔裤和运动板鞋铰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悍撇,但蔡澈作为首席执行官弘哗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萝途,以加速决策和赋予员工权力著称慰豆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”色,鼓励对新产品和新发现樊昧,进行实验性的尝试够秒。    巴黎车展发布会期间式涧亢,蔡澈穿着休闲衬衫虑备、牛仔裤和运动板鞋峨,一改西装革履的常规风格达耙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羌:“我们并不是穿衣方面的专家堤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙仓撤,而是留在了在工厂附近的办公室红波,尽管条件略艰苦湍。至于在衣着方面的变化封扩塑,没有具体的规划卷南岔,因为衣着是表面化的判限骚,符号化的窟具,尽管这会传递一些信息壤梦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轮嫉拐:近些年暑,我们尝试了很多新的想法龟惨咖,对整个行业而言都是全新的尝试捌蚀孟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻,很多同事都参与其中匙授。    “仅仅3个月的时间麓换,我们收集了150个优秀的想法檀隘涵,这些都是关于企业未来建设的好点子红列持。我们把参与讨论的员工分成了八组淖,管理层不参与讨论耿胆坪,每组都有来自全球各地羌啼、不同级别戌、不同性别的同事隋饱吻。”蔡澈说疥泼凌,“今天提到的鱼群式结构盎谴,希望让公司更有活力畅悲,更灵活楷蛊逛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁浅,大家相互协作需、互相支持坝缅迪、勇于尝试殿骸。”    几个月前丁,在柏林的一次会议上淬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓜片唤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仟。根据德国报纸对这张照片的描绘榷祈挥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卡。蔡澈告诉开发商瓮彻,这张照片是30年前拍的摩崇,那时彤化,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓦奈牌。    随着电动车品牌的发布呻,以及首款概念车的亮相歌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桓垄。在戴姆勒的规划中褪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怕绊,包括价格蚕凛、外形和性能峭。据了解獭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纯肚涂,包括在德国建立第二个电池工厂疆凄四。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睫。主场“作战”的雷诺品牌胜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宏猜茸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匈娠,包含设计温卤嘶、产品以及市场布局等方面朴啪。    发布会结束后人弛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通檀究。在面对面的交谈中临橙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待连。另外咳竞手,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袖侨畴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作安世。    网通社淖:在中国市车肼馍佟,2017年雷诺在中国有什么挑战河?    戈恩乓娄稍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓜,中国和印度都成为全球业界的引擎曙券。2017年是雷诺非常重要的一年播,我们的销售会起飞合粪婪,就像飞机一样盾晾,正在起飞向上并且不停加速匠。对于日产来讲父温,也是非常重要的一年桓魂畴,还会进一步推动启辰的产品淖骋,这个也非常关键弟谐吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藕涉:您如何看中国新能源市乘踩痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缴?    戈恩爱:我认为中国会成为全球最大的市成哺潜臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淌毒。对于日产而言伺曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雇恫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荚美。    网通社胶:对于雷诺和东风的新电动车项目舒汤视,是否可以更详细的介绍一下馅?    戈恩泞侯搽:雷诺和东风进行合作狼囤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芜田。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论识坞挠,最终项目还没有做出决定习,但正在研究当中拦搐低。    网通社冕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屑协,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杆械吩?    戈恩将梳:自动驾驶一定会进入中国呐竞衬,这是勿庸置疑的篇班掸。目前绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化结潮泰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梯。在中国相关法律法规允许的时候驮奸,我们的产品会进入中国孰茫。当前爬屯法,我们的样车正在美国恐柒信、日本做相关测试潭。与此同时似呕,雷诺当然不会遗忘中国市场崎粮。我们会在中国市场进行一些展示项目改砰容,这会帮助我们完成产品差异化的工作啊航骨,也会帮助提高产品的竞争力孔妮遂。    网通社伟冀咎:三菱的加入掏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟巳?    戈恩位:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助身寺。我们认为2016年包含三菱在内危绦斑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关急妊蜂。所以它不是目标灿泊,而是我们现在工作的结果维甘。展望2017年剁奈丰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年板苗忍,尤其是三菱的加入瀑硕叮,让我们有潜力跻身全球前三翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响校。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虱世。”Kalanick 说道录。“如果真的发生这样的事距奥腿,而我们没能参与自动驾驶的开发抬,那会发生什么事聘谷列?未来将迅速抛弃我们乒寺。”    上周四久,Uber 对外表示剑逼:8 月底屑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻磨壬。    与平常用 Uber 打车的程序无异侵滥革,系统会为乘客匹配 Uber 专车兔槽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轮米。虽然是自动驾驶汽车剔谋,但车上会配备两名训练有素的工程师伦。一名工程师坐在驾驶位上僚吮的,随时准备接管汽车控制权辩纤久,另一名工程师坐在副驾驶上贪兢,详细记录汽车的每个动作盯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外担,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘸。在采访中秃葱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镀郝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓶杆爸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮∩访隆,现在卡车运输市场也是如此外虐板。”他说倾玫罗。“现在谈这些还有点早舍,如果非要说点什么咳,我只能说我们已经进入了研发阶段木。”    在采访中泰,Kalanick 还被问到挫胶潦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伟入。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讣胶。他认为在交通自动化的世界里郡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镀芥,但驾驶员所占的比例会下降填捅芹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禽烤。    Kalanick 说道堕负:“像旧金山这样的城市廓浇徽,大约有 3 万名活跃的专车司机禽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟篇陇,但是别忘了摹妻少,就算有 100 万辆自动驾驶汽车习摄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窟乳,自动驾驶汽车也需要窘曹咸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劫爽紊,有些情况是处理不了的司岛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢馨酌选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坛苦款。因此我并不认为驾驶员的数量会减少新垄疮。”    他举了一个例子鞠隘,电话刚问世的时候是牟,需要一名接线员来接线膊得句。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黔那孟,而是创造了一个全新的行业醇欠,并创造了大量的就业机会嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊精斜:李芳" "  穆伦认为抱俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪那,包括汽车的使用方式河粳篙。    自2015年9月25日临危受命豌,出任大众汽车集团CEO至今倦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粮。那么钢,一年过去环煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圃评狮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哎惟纬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骸诚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后继衅共,贴有穆氏标签的大众蓬,其未来又将是怎样的呢疽虽窝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烦搐钨,借已成惯例簧逼弥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痢扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囱,穆伦首先抛出对大势的几点判断勤怖,也就构成其《巴黎宣言》的构架糜珐伶。他认为甫认叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田熔虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦徽,包括汽车的使用方式瞧栏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舅囤千,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求合。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娘从,这需要我们用全新的理念贯、全面的视角对于出行方式进行解读徘贺算。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谷秤计。显然取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馆泊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肝猫浅。我们需要联接汽车世界和数字世界力联,让消费者获益董,推动社会和经济的发展替。同时顺应驱动技术的根本性变革处暗牟,即电动车是汽车行业的未来宛。尽管如此表将,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位长探。我们必须柔燎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惊低,同时推进替代技术的发展盲第卑。    穆伦坦言冀踏亥,应对当下的变革亮,对于大众汽车集团来说辽,是一项十分艰巨的任务氨。尽管如此怒,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹃睫弯。因为在过去的一年里死许,我们兑现了承诺屋竭头, 增强了核心竞争力闷,积极推动集团业务的不断发展黄梨。因此忿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”点,而是“大众汽车集团将如何成功”绘。为此贺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胁。集团的目标梁,同时也是我个人的目标菲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业台,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者功橇轰。    他说腔仙,今年夏天驼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铺纤镶。我们强调方,集团未来发展的重点领域将包括敌式涵:电动汽车伦、电池技术忱梁、数字化丹、无人驾驶和人工智能诬饭那,以及全新的移动出行解决方案龟。放眼未来台潦璃,很多人将不再拥有私家车如飞。即便如此扫舒嚷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户味赤绕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮诧呢、大力拓展移动出行服务淋判。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搔,包括集团旗下众多品牌的战略廷坡、关键指标和相关措施店卧扯。但在此之前供,我们并未停下脚步传肛沫,而是继续开展相关业务胆彪滥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擦,他特别谈到湘:“在中国橇涤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煽睦。    穆伦表示狸收,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题强狗。这些实践同时也表明锰,即使目前面临压力浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标力。他承认吉,坦白来说段,柴油发动机排放事件影响深远酪杭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坦界邵。我们正全力调查事件发生的根本原因培,不遗余力地解决所有问题糕,并在最近几个月取得了实质性进展券繁。然而对于我而言钢,构建大众汽车集团的未来伎虾笑,也同样重要费醛孩。    穆伦说角岔,今晚差仇弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侯两吵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓝纯。在2025年以前坚泵绊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赤喉弹,并在欧洲市场占据领导地位凰挞览。    最后貉立玩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钎伎:“未来瓶核锻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寂挟纫。它意味着自由放眯、乐趣和情感堕。因此诬,我们注重产品设计靡,并将以崭新的视角进行设计创新”肉吵性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠弯绅:李芳" "  今年7月底紊汉,在2016年世界500强排行榜中惯滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庙项,比去年跃升47位短,排名第160貌配,引起国内外企业界桑武搐、尤其是汽车业界的瞩目洛深。    今年碑庞莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩氓。恰好是在10年前梁,徐和谊出任北汽集团董事长舶,策划鲍瞬幂、主导暮策伦、实施了令北汽集团由乱到治馈,由小到大慰,由弱变强的变革绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤雾、有益桅睬、独到的成功尝试蠢茎。但是返傻险,当中国经济网记者约请徐和谊扦搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘沽,谈一谈自己与北汽集团时裂,徐和谊温和潮、憨厚地笑着说涸耐辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想嫉馅,少谈请团净,少写吼集荣。    于是勿胁,在不久前的一个上午陇,在北汽集团的一个会议室里芹距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想狙冻。今天是系列报道的第七篇起。   “北汽这些年发展快腐,我觉得合资这一块幻,起了非常重要的作用籍菩迹。不光是从量上洽碑,速度上孤同,还有效益上”从氯哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔑闪,如是说道浇惹眯。    “在各种场合我都讲猎栋,北汽就是合资反哺自主”戏竭毁,徐和谊告诉中国经济网记者黔,“合资和自主丧峭啼,绝不是对立碑烦葱,而是互相借力”祈。 2002年10月18日炽,北京现代正式成立彤构盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坡雀、董事长算起险截,徐和谊执掌北汽已是整整十年家行。在徐和谊的带领下督膘,北汽从最初的“一盘散沙”玛,到如今的中国骨干汽车集团悉薪,取得了长足发展奇毖呐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中樊叼,北汽位列第160位覆,比上一年度提升47位铅,并首次进入前200名册锣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搬常。    “北汽这些年发展快鼻沛,我觉得合资这一块乓炬始,起了非常重要的作用臣枫坦。不光是从量上既体绷、速度上虎,还有效益上”陕肪输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簇陇,如是说道节良。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苟鹅,徐和谊结缘北汽棺,也正是从合资开始翘。2002年涵檄险,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立释搬磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撼、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭。    为此嫩,时任北京市委工业工委副书记试、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罢怜,担任北汽党委副书记哀、副董事长潜眯,以及北京现代党委书记澎、董事长睬沦父。 2002年12月23日纺郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧捍扫,北京现代实现当年签约顽难、当年建厂慷、当年投产募、当年出车楔。在短短不到一年的时间里弊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丸,迅速在中国市场生根发芽加。由此创下了业内独有的“北现速度”馅饶。    时至2015年妓墨疽,北京现代已拥有第九代索纳塔瀑略、全新途胜策松掏、名图嫌、ix25皋乖霞、朗动班、瑞纳等14款车型关妮,涵盖A0级伪苏搽、A级瞎、B级徊皖椽、SUV等主流细分市程椤,累计产销量突破700万辆柔蹄。    北京现代官方数据显示曙,今年前7个月焦,北京现代累计销量达到59.3万辆胸牧督,完成全年112万辆销量目标的52.9%箍呈斜。 2005年8月8日趁肪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胯匆北,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺。北京奔驰的成立蔷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孩。    虽为国内高档车市的后来者纪星罚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下己亥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慰谱,实现产品导入饰察、股权调整稍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溪衫,北京奔驰由此迎来了高速发展期亨八。即便是在国内车市进入到“新常态”后孤称娟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伺侣,远超行业平均水平飞捆垄。    目前蝎,北京奔驰已建立起全球面积最大违蹄替、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苏韩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂说辩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猴脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渺酬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扁闭官。 8月22日漆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍苟:C级车痕、E级车才、GLC SUV和GLA SUV碴懦醇。官方数据显示翘谅,今年1-7月话文猾,北京奔驰销量达167307辆阮,同比增长32.9%汗。    8月22日杉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市别咕。在迎来年内最重要的车型后绵猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜材,着实令人期待睬垢烹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盟宪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锚渺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多当。    “在各种场合我都讲示昆,北汽就是合资反哺自主”芦粒灌,徐和谊告诉中国经济网记者傲娘呛,“合资和自主掇,绝不是对立械,而是互相借力”轻嗣。自2009年以来吩解喇,由北京现代亲庐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸵香裳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潍微、管理流程予以借鉴的数以百计港屁。 北汽自主实现百万辆    正是如此茨碑,从2011年脚涣,第一辆整车威旺306问世逃梁,北汽自主销量直线上扬泻推骗:2011年达到2.4万辆搂雷、2012年实现7.8万辆踢溯、2013年超过20.2万辆另淌、2014年突破31万辆炊催、2015年完成33.7万辆摹古位。历经五年多的时间环伺,北汽自主已累计生产达百万辆康石仁,跨越增长令业界瞩目宋何。    “着眼未来夺,对于合资我仍然非忱菪校看好溯鼎平。不仅是十三五虱钢,未来很长的时期拎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉。另外捣篮鹅,在此基础上脆藏巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋幂断,徐和谊表示脑泰哥。    “年底前还会有更多的好消息堕寂棠,不管是在新能源领域辽浚,还是整车领域草病埠,包括一些重要的零部件领域期嗽岭,还会有一些新的大项目落户北汽按盛。这样镜悼详,为北汽更长远的发展归,我想合资这一块恰恰,贡献还会加大拷惫酥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨步:李芳" "  9月29日拉拳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盘愧稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毙。   蔡明指出徊伍赁,中国汽车市场曾是低质量沤踩京、低配置腺涕、低服务的代名词虾储。诚然私墟县,与美国汽车市场相比氖炯,中国汽车市场还不太成熟市骗。但是尝,趋于完善的服务质量铰、规模日益庞大的车展寺降锣、逐渐被认可的中国自主品牌串甫醛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斯热,分值越低表示可靠性越高社。J.D. Power近几年的数据报告显示瞥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擂嫉角,从2009年的178PP100到如今的102PP100攫竿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隧。尽管与美国市场还存在一定的差距仿锚倾,但中国市场的后劲儿不容小觑豆呈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄巧慨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爱?J.D. Power最新数据会给我们答案煽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锹愤,而中国市场的进步速度为每年4PPH残弓。在车型研究上皋,中国赶超美国市场需要6年时间差硕欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞庙,而中国本土品牌进步速度为8PPH拒汰笨。在生产车型上料,中国赶超美国市场需要5.5年掏。   3. 在了解美国客户的需求上护碌惶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秒幌。   经过对这些数据的了解和计算晃杉荒,平均下来萍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豹敢,才能百战百胜温,想赶超美国市陈位扒,前提是了解美国消费者的需求惰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛔都豹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耍板诡:车内有令人不愉快的气味渐踏茧、胎噪声过大(来自车身下面)霸竭薯、耗油量过大钩煽、风噪声过大(来自车身周围)藕妙编、空调开启后滤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骆伦:内置语音识别经常无法识别/误解命令携、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题似、风噪声过大(来自车身周围)悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渺徊。同时挺刮,在前10大问题中态,只有一个问题是相同的巴,即风噪声过大侥饺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寺怕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驮璃嗓。中国消费者更注重感观(嗅觉隙、听觉和味觉等)方面的感受质量休怒陶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受票插。   就目前来说椭蛙,中国的汽车产业还有很长的路要走瘸镭,无论是汽车的质量瞥估纤,还是汽车的整体销售体系慷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮。凡事欲其成功硼惹唉,必要付出代价猾:奋斗忿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉校箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擒拇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搔棚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怂:李芳 版权作品纲凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权成牧,严禁转载空贾,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澜皑釜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂俊烧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驹飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注加课。同时几未,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霜呢须,作为本次车展的重要组成部分之一飘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉,为中国汽车产业的智能化呢涟缺,信息化方面的发展做出指导意见腊兔樊。   本次峰会主办单位涝笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱席林:   贸促会汽车行业分会长王侠我狈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掸剩骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢感:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勒菲寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓革:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌囱挨蜡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粪恳邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺拢轿。因为我以前开玩笑说了一句话难临,我说这个车联网这两年已经实现了湍镜,就是人在车上用手机连网毫氮秀,这已经实现了扭师。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晒,手机天生的使用起来就比车机要方便颓挝滥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斥葛。有一些改变我们已经看到了侨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罢饰匡。现在有了优步闻辟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浩纽火,这个确实听着都挺有道理嗓戌父,我们一听都很吃惊段。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崇,搞来搞去就卖那么几百台车瓮购伍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雾本髓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟揉。对于整个汽车产品幸闺、汽车产业链的改变它到底会怎么样喀鞍射?   回到出行的那个问题榔辉煽,我觉得大家也不用特别的担心权诵毒。我先给大家压压惊洼看,有两个数据很有意思凳汲,一个是美国湾区的汽车销量傲踩穷,一个数据我们一查就能查到尚耐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及然,现在渗透量已经非常多了晌,优步在湾区这么普及了福,买车的人是不是变少了色岛拉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磕另辣,这个没有变少脯,而是增加了瓢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆世粒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侧。确实涨的很快冯栓,这个和大家的想象是不一样的卷牟,觉得汽车销量应该减少纶长,怎么还增加了呢系?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搽杜府,你说滴滴瘦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疮痘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吹炊圣,这背后真正的原因我就一直说落菇间,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尼书,其实出行不等于汽车挝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磁衫、道路密度不够这种应用场景寥盒几。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用井,其实它真正的加剧了中国的拥堵伪牌暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚀桓耿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笑。汽车也不是简单的交通工具括,如果把汽车还原成一个交通工具绩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了形。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悼捷培,我可以开层玩寺,我也可以去坐地铁鲍诗,我有北京和上海的公交卡侵、地铁卡疟捣岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰袖骡,我也可以骑自行车受父霖,有的时候感觉走路也很好粟盼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浆,汽车行业当然会发生改变霜旁昧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扩。如果你只是把手机当做一个通讯工具纤灭,在2007年的诺基亚已经做的非澄牍募冢好了焚涧赦,但是还是被智能手机行业颠覆了蔫顶。在汽车行业也是这样删伟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啡,我们去展望一下单。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淖,大家都提到很多了肉及。其实很多人的展望角度是不一样的滩侵赡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了比膳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佩颅塑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纠哦琼,更多的是解放了你不用开车怪薯,分享的是司机驮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囤护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城垢级,它是一个规模经济剐仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现镭响,我们的预计2020年在美国就会量产腑塑浓,在中国可能会晚两三年促悄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熬崇,这是我们要看的一个趋势宠手摧。   第二个趋势哀恰,移动互联网会加快电动汽车的普及蕉唤娇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穿起匡。很多人说电动汽车是因为省油钱倪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窗忿烂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氖,再也不需要去加油站了新帅梨。第三个带来的变化就是对产业的重塑溜,以前汽车公司都是专注在制造邪,用户就认为是汪洋大海诺屏懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仍佳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辆馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回捣,内部管理的界面咳崩,反而把制造这件事情也许就可外包了拦匪歇。最后一点权钠副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接态,所以汽车作为交通工具以外的部分凌霖,一个用户买了车以后需要的增值服务迁违络,汽车公司就也机会去提供这样的服务廉甫拭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验建。所以正是因为这样一个对移动互联网畅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化款荚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冯瞳,超过1700名员工寺沉惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迟榷畴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拌江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒋埂烦,激励用户褥湍,这样蔚蓝的天空就会出现昆那惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎些帆。同时涂芍篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑戚,作为本次车展的重要组成部分之一沤烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳辩卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆磨泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热械,为中国汽车产业的智能化诉,信息化方面的发展做出指导意见硕。   本次峰会主办单位辈惯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪:   贸促会汽车行业分会长王侠合慷溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摔良:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滴堕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁寇衡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄豪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律酚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驾链财:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢唬快短俗喘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葱,因为现在我们是全世界销量最大的市场跑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宫馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃、环境污染等方面闪梳颈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烫保。同时扯,智能制造鸵、工业4.0钨、移动互联伶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇么。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韶秘、“互联网+”等发展战略凶价。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸵捍。我们有很大的机遇楔,我们会见识很多非常有趣的变化媳稠割。   当前业界普遍认为寂惹,低碳化搪甫凉、信息化化说厂、智能化是未来汽车技术的发展方向晾时。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疚菇,正在成为汽车行业的发展热点锚,正在助推中国汽车产业的转型升级铂赋狠,从而进一步打开智能交通产业的价值芯兄。在2010年的时候梆孙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镐姆敬,为用户提供全天候齿伦钝、全时段的服务陷痕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裂,签约和活跃用户超过一百万无拳伴,累计为用户提供约2亿次的该户服务逃,人均交互服务超过11万次滥。经过近七年的发展限槐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位并,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用能唬、凯迪拉克饯两、别克勿、雪佛兰上使用稠胁,倍受消费者青睐收镀傻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢恕,面对新的市场和技术趋势乖磊,基于车联网多年的探索喘滇、实践结合行业的技术储备凸侮咸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略森,提出了到2020年力争100%产品实现互联匣么畔,并致力于打造以车载信息服务滴搭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炬瓦,为人浮扑角、车提供安全智能便捷绿色出行歧,初步建立和谐的人合垫多、车眠亲滦、社会互联生态圈怠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克险、别克方惧、雪佛兰品牌水偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赦。除了安吉星在移动信息和网联上颠帛芜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力行辽估、内容服务能力倾、大数据运用能力崩鳞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B实、B2C的业务项抖刃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乐背羡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漠、支付安全锣伙,更可能引发行人安全和人身安全腐吃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涡朴怕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干,网络安全开发包括威胁因素识别共胖灯、安全战略制定擅呢翅、安全措施执行靖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掀侣冯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级罗痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稳。伴随车联网技术的发展剂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垂和蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁岔。让汽车驾驶更安全侨细、更轻松讲香火、更有效烁嵌。   我们身处在这样一个时代慑娃,新技术层出不穷使一切变得可能袒炮,我们也是非常幸运的一代人才赖歉,能够见证汽车行业在国内胆切、在整个市场上有一个颠覆性的发展干纯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化边,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杉。同时也让我们对明天更增添信心和期待守赊,激励我们坚持不懈的努力钉。   我们相信晚烯,汽车行业的发展刚刚开始檀填史。汽车行业与其他行业的相互交流慈普沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盾。我们会和同行一起共同为之奋斗木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   9月28日掸办,在2016上海浦东国际汽车展前非形,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丸弊,新兴造车势力贬、养车隆、汽车金融等领域从业者蕊痕患,走到台前家,与大家分享及探讨未来的市场前景牡股导。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惫帅。    吕征宇耪纺:各位领导形、各位嘉宾操倡拐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棘瘫,刚才我们的同行说得非趁趾好藐绿,其实我们有一个共同的理念佩侈暇,而且我们也有非常多的痛点裤吞离。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皖杯爸,我们也有美国合作伙伴的公司门誓啊,乐视的七大生态是有机的诚扳,在零基础上打通的歉镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的礁显,目的就像董事长讲的一样吐乏隆,让“蓝天白云”再飞翔耿,目标就是打造全球最先进的超级汽车抡判。    那么用互联节表琅、智能矮、电动悔嗓淡、共享的方式斥,实现“未来”的交通方式卯裸,我们认为汽车产业玫,还是没有被互联网变革的产业仇彼府。对于乐视超级汽车生态而言癌芦,我们有四大基石抱排电,我们相信社会化朔滑、分享化宝戎懒、互联化侮琉擒、共享化将成为我们未来变革的方向烦究挺。    从我们的汽车生态诞生以来蝎蹿,我们保持着快速的发展忱呛颁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栏限,落地在浙江湖州 厕,这里包括绿色环保的环境铅顿危、自动驾驶的一些功能和区域乒棋。    同时我们最近可以告诉大家绊娃替,我们的产品样车在美国已经开始路试晾朽,技术在百米加速已经是全球领先了泊,产品的量产进入倒计时状态固。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贫捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录峡烘挽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攫,协同开发也是我们在北美的基地鲁让扮、中国的基地蔡、欧洲的基地共同开发哩速。同时我们的战略开发电动的底盘机构岔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件降适。    第二个就是智能化盛,车是人工智能的最佳载体祈奢处,乐视做了大量的投入唯加,在硅谷和SSA成立了研究院摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展男那捆。社会化就是刚才说的分享围煞,我也非常喜欢这个创意窟弓赋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岛既雷,我们相信在共享经济的领域里砷戊,无论是Uber的繁荣簇净,都证明未来不管是房子络士馁、汽车都是重实用的趋势勾珊裂,所以乐视将战略转移煽紊,推出车租赁的平台显伙诧,我们叫做乐享平台贝。    其实最重要的议题脆茂骑,乐视作为互联网公司甩冯滔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沟哩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解款,电动化惮磨爬、智能化撇奇、互联网化呕、社会化碧,这四大纬度有密切的联系毙。    我们把汽车当做全新的载体秽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹胶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卧,谢谢大家迪虎痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忙承,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娥嘲踩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翅魂,他认为车联网翘食暇,既然是大势所趋静森,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网青吮赴,少炒概念蓄技守,多做实事铜枚废。 以下是王侠发言实录扒劣:   在这个夏末秋初起诧、时令更替的丰收季节丁绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫病弛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典美筒烁。在此碌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侣,汽车产业的电动化聊模、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疯,而且也正在成为全产业链创新求变托罕、转型升级的主战场舌。但是热,热点和繁荣的背后梧纲侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面川。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桓片顾,车联网也在热捧之后开始遇冷懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烹。其实修山夏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寡蹿,我们要理性面对蔚忍、系统分析歉,既对前景充满信心溶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慕,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森祭瞬,我们要清醒地认识到粉钾,汽车的智能化和网联化是大势所趋呢围片,是不可阻挡的方向顷。电动车还有技术路线之争殴嚼、对减少污染和能源危机的疑惑纯宪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搜,没有坏处媚购。汽车诞生130多年来吩林,除了带给人类方便之外斑慌静,还带来了许多难以克服的问题量,比如交通事故呻潭渭、环境污染和拥堵团叙、能源危机等等悄。车联网和自动驾驶等新技术的应用结,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想试履。现在不少基础薄弱的车企悄庐矩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩可弦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锨,多持观望态度颇,这也是目前车联网叫好不叫座勃、貌似热闹却普及率不高的重要原因阮。我想说的是敢,既然是大势所趋慰梢,就不要犹豫不决婆镭柏,否者真的会给对手赶超的机会念梨。   我们要清醒地认识到伍佛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延距车。汽车市场的低增长成为常态之后畔捌沽,我们对于销量的追求空间越来越有限幢围,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式态,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值览,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逆协梯。   我们要清醒地认识到较,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臂勺,必须是社会性的统一行动觅赦炭。一方面反虏孝,车联网是一个汽车生态含文,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入即,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兽航。另一方面辖,车联网又是由整车制造商篮茎裂、产品供应商盯虑瘫、内容提供商琉瑟、软件供应商踞怕、服务提供商袱凯宛、网络运营商等不同角色组成的产业链笺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合申骋磨,打破壁垒巍,互相开放信息系统镜,进行深层合作倒弄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陆。   我们要清醒地认识到纷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破送腿辖,而是要靠一个技术集群的集体支撑铃炼剩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狙,如果通过手机就能解决的臣奠常,其实不应该叫车联网蔼隋遍。大数据扭墙敝、新能源技术戳、网联技术喊孝、自动驾驶技术探携、传感技术课东、网络安全技术等董典,这些技术的应用都是相互影响淀桓、相互促进甚至是互为条件的拍规到。比如汽车共享和无人驾驶你,就只能在车联网的前提下才能实现锈差俯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渺雌券,并给汽车共享带来更多可能性孙谴。另一方面滥,与手机和家电不同的是华柬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含浮,绝对不是有钱就可以任性的地方榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吾些,中国车企面临的问题一点也不比别人少连测,我们一定要避免浮躁情绪氰,少造概念涵,多在核心技术上下功夫沏巾。   在刚刚结束的G20峰会上谈堤垃,习近平主席表示池兢:8年后的今天劳棠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牢、人口增长纺钞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祷郎庙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头策实。其实挫思虾,对于全球汽车产业来讲渺魂钦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盟康哩,传统技术进步的空间越来越小位。在这样的背景下书汝,智能化笺泻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝗篓吭,为汽车技术进步提供了新路径踌蔚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手说。   今天黑,我们以“智驾未来衔落、创领先锋”为主题剖掸,邀请各位企业家钙攘粱、专家学者共聚一堂侩茧,希望大家能敞开心扉靠浑桑,知无不言风棚饲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策木狙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柔付欠。   最后赋罐别,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勾,祝各位朋友在沪期间顺利沽梯、快乐畴具、安康盛蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劣吕局,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珐茸扣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寂设豹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侯,在下线前夕醚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通际衔凤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闹鞭。 一澎鹊且、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褐献。今年1-8月恨暇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唐纠妙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型珊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄,以首款SUV——威旺S50为节点笆雀,一步步走向经济型乘用车领域绷娃姜,实现“MPV SUV双轮驱动”厘。对于未来产品规划楷,陈桂祥向网上车市透露辣先:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型商乘,并冲击40万台销量规模贝寂。” 陈桂祥进一步表示帛炉:“北汽威旺的MPV龟劲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浚深叮。2017年的销量重点会集中在M50F上骄截,到2018年也会有全新产品上市敦抛剿。”    今年8月16日贫羔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卞萍,对于转型中的北汽威旺胎毋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秤靠侠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昆膜。在陈桂祥看来枚斥模,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讨款鄙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势麻。    二缆瓶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丸吓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浚锈。M50F具备明显的高颜值特征澜锰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昂。而做到高颜值并不容易驳,陈桂祥向网上车市透露鼎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源落,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚融。    从内饰来说疮将,新车的设计均由轿车化标准打造镀春,其配置在科技感握监、智能化上都有出色的表现剧淡解,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长巷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘硼惶。同时酱傲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表文勘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骏破,智能化水平足以媲美合资品牌婚。 在性能方面讥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉景犊,进一步满足消费者的需求溉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激,到2020年威旺规划40万台的销量勘卤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孤。未来将在夯实MPV市场的同时袜奖欢,进一步做好SUV市场权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨嗽诡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业句:苏州吉姆西软、苏州金龙弹物、深圳五洲龙箍芬帽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谅鲜峰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泵,并对吉姆西取消整车生产资质碾巢菇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除几,追回补贴资金朴。    根据通报浮错,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赶场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敌稗藉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踢到冯。不过硷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗜捅。 补贴新能源汽车的依据何在实寂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡。市场经济最需要的是诚信桨。但是谈材镐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中局,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳模害苏。部分领域缺少应有的制度约束手镁斜,秩序甚至失范僻露,这并不稀奇为蜂烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞配慨扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立橡。尤其值得一提的是割,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睡捷价。在这一目标之中谰,财政也被赋予了其应有的定位退捂绦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靛本恫。中国社会的根本性变化需要处理好市场沫县洁、社会与政府的关系恢靖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞭。新能源汽车市场同样是市乘ぁ,从根本上说铺漠绷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颇信。新能源汽车骗补问题的源头晦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秒饲。    当然畦配,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀缴,不是市场取代政府惶缺屑,而是市场和政府有主有次勤陷恍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缚咆。说时容易做时难香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撮弦。补多少唯纫趣,怎么补块魏,补贴如何管理等等墓垮时,同样都是难题亭革。    为什么要补贴新能源汽车巍豢?可以摆出来的理由不外乎如下巾畴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沉繁,只要予以补贴城咀孺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展财。这么说不是没有道理配氰几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胶蓟输,成本较高涵监。有了补贴厕哆辣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虎竭。只要有足够的补贴奇尾,新能源汽车的发展肯定会更顺利贩。    但是涕须,有了补贴稻坊翅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贾涂娠?新能源汽车发展的关键在于技术邪。有钱就会有技术吗铜去现?这才是问题的关键雌喇。的确圃卯透,现实中有许多技术是可以花钱买来的句盯筹。但是蛔臂宝,先进技术不见得能买得到粳骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弹焦犁。各大汽车企业也在努力开发新技术碉。在这样的条件下皋,新能源汽车的发展方向都是问题翟,怎么会有可供市场销售的先进技术休厘?有了钱痊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巷,但是刹,研发投入增加街牢拔,并不等于研发就一定会成功肯炼啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具兢幢,没有确定性的目标酞极,研发投入的针对性也不可能太强虑险澄。在这样的发展阶段档,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法距,让市场自行选择合适的技术闻敦妈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丘侗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势癸昧。优势到底有多大殿,得看技术扳仟结。电池靠电力供应经皆,由于中国电力主要是火电妊戎谎,最终提供汽车动力的是煤炭慌淀。只不过逃,煤炭发电地可能不是汽车使用地毖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肛。污染是否减少唐,还得看耗电量的多少逼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岁。之后德丢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烧灵墩。传统汽车汽油有不同等级酷蓬娘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芳,这也会带来一定的污染胯。这都是比较时需要注意的船焕享。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙、充电不是特别方便的条件下舶,混合动力有助于新能源汽车的发展交纽,但问题是腾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坪?充电不便就不充敝路,将“新能源汽车”当传统汽车使用侗耗速,也不是什么新闻某卸携。还有其,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弧特,到底改善了多少能源使用状况恭并?太阳能利用技术的改进诡,可能是新能源汽车发展的重要方向臀师。太阳能丰富寸,足够人类使用嫁,但是目前利用技术较为低下穗橡架,妨碍了太阳能汽车的发展检片拨。石墨烯等新型材料的使用受,有许多未知数背咐,也意味着有许多新的发展空间坟夯涤。虽然空间多大未可知促背,但不确定性的存在正好给市场提供了机会协。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纷涧?政府在新能源汽车上的补贴较多苗洞偿。包括中央和地方财政补贴在内播屁屡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴题律礁。补贴力度惊人授昂,这是骗补的根本动力踌纲谈。当然枪停,骗补还只是个别现象我甸酮,或者说只是占全部补贴的一小部分鸥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扯铺绍。如果问题的分析只是到此为止爽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瑞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶狄,只有寥寥几个靖氏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杰。这些企业不是小打小闹的企业奔腑酥,从某种意义上谐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命动兔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝僳。这些企业按照正常情况下钳比沉,应该合法经营才是糕,为什么要去做骗取补贴的事殊?从企业层面来看怂,这是市场经济仍然不够成熟的表现什碧。在成熟的市场经济下阿刻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寥,至少应该是诚信经营的丹合。骗补肯定事出有因部。    值得我们拷问的是骆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隧贿芜?大企业铤而走险赖宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低速姑,企业不必费太大劲就可以做到卤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踞瓢,倘若没有足够的补贴峨,新能源汽车业务也是难以经营下去的绩。    政府花钱是要讲收益的位试玩。动用公共资源谎脯,就必须将事情说清楚绕蔑。最终吠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浚电未。评价报告应该说明补贴的总耗费捎、补贴去向以及效果滇。这是国家治理现代化所不可或缺的渴。每笔财政款项都应该用到刀刃上忿镣,都应该得到其应有的收益泥。算总账贝交集,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展癸采眉,这个判断并不容易做到匙疯。仅仅纵向比较是不够的锻檬烹,我们还需要横向比较睛,中国新能源汽车行业与世界同行相比常盗,地位是下降了窖,还是上升了暴释觅。如果上升嗜扫酪,那么上升到什么样的地位汲翔?如果下降扳即,那么下降的程度又如何伪?即使有了指标数据剿,争议仍然会持续下去茶。也许啃库,我们可以通过其他指标来加以佐证充。    新能源汽车的受欢迎程度颁攘吩,显然就是一个不错的指标蛇。2015年新能源汽车销售了33万辆挨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扳唯,那么实际销售数量更小芒湃。新能源车价格不低劫裳爆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美添屏悔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垮倪稿,更利于判断十。北京小汽车上牌需要摇号伐,但是新能源汽车的号是单独摇的衅惭,且获得的难度大大小于传统汽车猎立染。这样擎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遂铝失。他们选择的理由多是容易拿到车牌摄蔽涛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溅惺佬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窝,还要摇号嗽腹,获取牌照的难度和支付的代价都不猩铡,新能源汽车和牌照捆绑销售亭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妹,于是他们也可能选择新能源汽车陪。但就是这样杏常,新能源汽车仍然没有流行起来需。全国其他地方虾睦哎,也未见新能源汽车充斥着整个市场夏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩据市号,但是地,我们需要思考轰搽标,这些成绩中恕储汐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晦?一些城市为了招商引资颁脖切,鼓励新能源汽车企业到当地投资波独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车些傲动。“双赢”战略的实施衬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力范刮壬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吩形。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉,这样的不对称竞争扶持领怀蔫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绞铂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妹靠,是对新能源汽车价廉物美的期待及凉日,是对节能减排效果的期待藏娘炭,是对先进技术发展的期待幢。这些期待都是合情合理的哄搏。但是缆,供给侧结构性改革还未到位浮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求理呐浦,这才是问题的关键背。即使要给新能源汽车补贴峨腐,也应该考虑补贴的环节假虚拭,考虑补贴的对象烙,考虑补贴的效果炭龟模。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诡份须,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暴虑赤,不能有效激励新能源汽车技术的进步恃宋。如果一定需要新能源汽车补贴泛堤筋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弯戌。这样的补贴有点后期资助的味道狄揣敝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旗。但是奠笔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雷,那么它就在这个行业有了竞争优势暴吮,实际上不需要任何补贴窍需,就可以经营得比其他企业要好的袒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贰倒,扭曲市场行为存颊。而且念输,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缄。新兴技术的成长在萌芽状态桔取虱,可能没有竞争力伺暮,但是抡,经过一段时间的发展之后沽,就可能显示出新技术的力量垃拿姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挪,今天领先的技术捐导,到了明天就可能落后廖嗜纤。这是技术发展的规律性所决定的蒲市嫁。为此讽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间举,因为未来的不确定性耗,没有人能够确定未来的真正技术路线慰蜡肯。留出市场成长的足够空间烂捎弯,可能比别的做法更加重要檄炯。骗补问题的出现藤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机味。    基于现状每,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焦遍柒。这些年的财政补贴吭唾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苗掏停,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会九凡寿。相反稻社,效率不够高的补贴红耍酵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膘阀史,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重观。现有的补贴如果不是投向终端疤惠,而是投向技术研发淳舅,会不会效果更好点呢暴?个人汽车消费纯粹是私人事务假,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣划。骗补问题的暴露戎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骆。补贴本来就在退出寸涧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苫然筏。补贴旨在鼓励研发记麻垒,鼓励新能源汽车技术的发展壬滩,而不是其他具体的消费目标叹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椒揪。这样的技术支撑出来的产品眯寂,还不能满足消费者的出行需求疤璃舵。财政补贴可以退出尝,但可以通过科研经费资助的方式昧,鼓励新能源汽车技术革新让。同样的钱韧吭,花在科研上的效果宠卸,可能比直接补贴消费更加有效仇唤欢。创新驱动发展战略的实施呻,从根本上看耍,需要依靠的是技术创新齿。在技术创新上多投入饥,并注意投入的有效性揭旱家,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娶孔垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  今年7月底年鸡腿,在2016年世界500强排行榜中湿阀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠拢谱,比去年跃升47位猴稳,排名第160瓤酗灯,引起国内外企业界悲汤氢、尤其是汽车业界的瞩目杉扩。    今年位澜供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酞禽艇。恰好是在10年前叛乾始,徐和谊出任北汽集团董事长坷拖,策划请胃、主导耍、实施了令北汽集团由乱到治迟呛,由小到大寇腊探,由弱变强的变革秋噶铰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喜朔惰、有益跺聚填、独到的成功尝试泥试坦。但是孰鼻,当中国经济网记者约请徐和谊淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀茹,谈一谈自己与北汽集团时屎坊豢,徐和谊温和识垄、憨厚地笑着说滑诺拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥唉茅,少谈籍,少写举澳。    于是捶屡坚,在不久前的一个上午鸿,在北汽集团的一个会议室里掳割办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顷悉涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒腥豌。今天是系列报道的第一篇篙瓣搞。   当时囱宋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟藕,实现跨越式发展”的战略陷,以及构建整车攀绥、零部件狙书、研发石繁赔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孩弓呛。“老徐这人的特点就是说话算话欣帝垮,真抓实干宛。眼瞅着北京汽车研究总院魏、海纳川汽车部件弥坟借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详浦、新板块一个接一个地建立起来驼详,形成有力的链条疙,轻装上阵汉,并有序运转”涕脐羞。 北汽集团党委书记帛啡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磷毖檀,连续多年蝉联世界第一都搁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题觅很梗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喇疼。    世界汽车产业的竞争是国际化的萝、规模化的立浇,更确切地说是集团化的闷。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的溺,美国有通用脐僧淀、福特钮奢邻,德国有大众童、奔驰泰、宝马滑顺,日本有丰田珊侠、本田横项,法国有雷诺-日产恫七、标致-雪铁龙砷敦墟,韩国有现代-起亚呵啤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镶,谈到中国的某一“汽车集团”泛迹掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姥款,没有自己的品牌和产品柿瘟,不就是一家投资公司吗廊?算什么汽车集团!    每年棵寝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砷茧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惜,不但被大众纽少羚、丰田酚部暑、通用们甩出几条街晶,也常常被长安酗吩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸皆。    因此晶菏讨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜蜜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菏谅姥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徽忍。    过去10年间妮葱词,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绕凰爆,在汽车产业集团化方面做了大胆弦卧、有益的尝试响路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郴,逐渐培育释、锻炼成为一家颇具规奈突吹#和实力的汽车集团扯,在研发坚翅、制造抵辖崎、人才氦赶、创新逆馅、管理等各方面实现了标准化挨敲泡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楼煞,曾经拥有一定的基础和财富佛铝,令人期冀;同时圭睫,由于分散化九筛双、碎片化烤,更存留令人难以释怀的遗憾祟。    北京轿车工业与一汽涉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阿唤,有考证甚至认为埃尖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌履。    据汽车老人陈祖涛回忆汉前,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涟为腾,北京生产的轿车最早使用了自动挡集尽,而对手只是手动挡眷餐褐。    上世纪六七十年代双,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒲肯懒,成为一个时代的记忆谰。    而同期妮莽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哀袒,遥相呼应的淌敛冯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130体蚀犯。    改革开放后瘫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杆。    到上世纪90年代粟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娠、称王称霸逛畦袄。    特别是2002年感,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虑澜蝗,也创下了高速成长的纪录蛾咐唱。 北京牌212越野车    可惜的是腾哆匡,在这些看似个个突出的单体层面之上伸拔伺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”你团,除却福田与现代菩痰溯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争染篙,还被同行作为茶余饭后的笑料童。整车企业尚且如此蹋腔,北汽的零部件企业就更加不堪了挺。由于资金爱鞋、技术和观念等原因冗,大都跟不上主机厂的技术升级杜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凰,有的企业已不得不靠出租房屋度日委察。    忆起十年前上任之初的状况解虽,徐和谊对中国经济网记者说饶擅肆,当时的北汽一盘散沙沮,特别松散惜,单打独斗搭贡汗,各自为政昂罐,互相内讧虏,效率低下……照此走下去蒂枪诫,“没戏淌趁钉,一点戏都没有”!他边说边摇头塘。    由于资产结构的相对分散牵叫芥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坤昂彼。日常运作中姥,大多只是履行政府赋予的出资人权力喝,无法形成一个科学的集中管理机构断劣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脑,深入企业经营管理了屠。    2006年10月底魂盎,徐和谊出任北汽控股公司董事长聘壤,恰逢“十一五”开局之年寇,他率领北汽以科学发展观为统领深,对产业结构和发展战略进行了全面啦梧疥、系统湃、有效的调整售。    有北汽中层管理者清楚地记得惧斡,当时救息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邦磺,实现跨越式发展”的战略持井,以及构建整车槐、零部件岛恳、研发痢翘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患险脓。他说烙,“老徐这人的特点就是说话算话萍惶,真抓实干担笛。眼瞅着北京汽车研究总院忻、海纳川汽车部件拣妈撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息、新板块一个接一个地建立起来铆来,形成有力的链条檀炉,轻装上阵裸,并有序运转”零烈假。    到2009年订,短短3年时间庇故,汽车年销量突破100万辆大关酵睫,销售收入突破1000亿抒鹃慌,北汽集团化战略初见成效庭超尾。 2016年献池,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”价壬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入节,公司治理结构进一步完善为息,集团的功能定位更加清晰;同时相,也意味着北汽的集团化运作由虚转实德,并将在人才吸引冕奇、产业链完善及兼并重组中湘牛,发挥出更加高效的运营效率虏。而外界则普遍认为归,名称的变更痘挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扭。    “北汽控股更名为北汽集团急洗蒜,是北京汽车工业的领导体制梆桔盾、管理体制的一次重大突破兜咀,找到了北京汽车稿牡盟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵,徐和谊当时说灵。    随后冠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飞弧脆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戮。根据规划食匙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黑狼,大力发展自主品牌鲍捅,完善和打造全产业链阑戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呛祈,进入世界500强粟性穗。    “说到做到喊挂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隆掳,战略性新兴产业蓄势待发娩浚揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畔虏焊,各项增长指标位居中国汽车行业前列冷界波,成为近几年来最具成长性的企业集团惊溺秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅豹韭:李芳" "   姚景源认为兽粕酬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧,而产业政策需要与时俱进期。    杨裕生表示臼杰:应适时推动电动汽车市场化新即虎,也就是补贴退坡鞋,一直到取消补贴蠢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卑翁邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坟卑妇。但是且,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼,不宜鼓励酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掏耿。    侯云春指出膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂乾,两手并用凰,推动新能源汽车健康发展假棠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示体,表明在国家相关政策的助推之下肋超擅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展七诗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题念休硼。其中涧敝,规模巨大嚼撼布、涉及金额超10亿元的骗补事实哦栓淬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仿。昨天矛光毖,几位专家学者的观点引起关注娩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨烷馅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用首。对此汰炯相,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔情,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甸剔备、必要性的措施兼枷柏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厂汲,政府对于新能源汽车产业要进行干预眷童肋,而关键问题是怎么干预蚀胃,干预什么握谦瓤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹,而产业政策需要与时俱进”谷捎哦,他谈到沧惶窝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仁沫,并提出产业政策应该遵循四个原则仁寒。一是产业政策不能替代市车还浴;二是产业政策要管产业聘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物令。    杨裕生也认为群碍家,目前的补贴政策有两大问题唤射,一是单车补贴过高拧巢,二是补贴总额高背。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭汞,副作用很大潜绩炯。    在新能源产业层面揽,杨裕生表示办梯:“应适时推动电动汽车市场化督穿奇,也就是补贴退坡藕猜本,一直到取消补贴炯倾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挠祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疟。在技术层面通壕,杨裕生认为么辛泉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车集,第二就是发展不补贴交程、已经市场化的低速车屑赊形。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高防捷,不宜鼓励淌瓢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化平。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郊昧涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力玛,两手并用努,推动新能源汽车健康发展鸿扩。    侯云春解释说岗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力采圃咕。一方面大家喜欢用剧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颈,政府和企业共同努力瓤辱孪,使得新能源汽车能满足消费者的需求搭,开拓新能源汽车的市场尽蛋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏旦:李芳" "  如果我们做好准备的话楼坚,赢家当然是我们跑无。我们不担心其他的呢户,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涟,我觉得只要我们做得好焙,一点都不用担心凯绍炉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秋绵阿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一华,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娩冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棘锹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甫。其中特别谈及奥迪与数字化病。    施泰德说遁蔼触,到2025年以前怂屉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拦?汽车行业正在经历一场变革把胳。对我们来说抗,有一个非常重要的关键词纺:数字化褪嘘纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变安屎社。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲁弯沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伐漓,我们眼下所处的时代眷酗,奥迪科技一直处于领先地位漂吉,并不断进行新的突破嗓句。对于数字化妊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀别浚。到2020年时些懂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坡肠霞,这也是我们引领未来的一种设计焦哀,包括其他顶级科技拇囱,包括我们的传感器侮艘、雷达蕊仇、激光大灯等碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位桶率卧。    施泰德说哦舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远星,我们会全身心地投入到这一点巢,包括3D地图古蹲,导航等应用理澄垃。对我们来说成,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眯。当然拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桨碴。    在回答有记者问射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彪苗,有哪些优势炽?在这场竞争中惦,谁会获胜”的问题时寐鹤,施泰德表示董:如果我们做好准备的话洁川,赢家当然是我们颓奠剁。我们不担心其他的池哪垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾,我觉得只要我们做得好浓淡,一点都不用担心卧。    施泰德强调及熊,在某种意义上归,我们也是一个初创企业卯槽。其实力皮,奥迪有很多细分部门虑力,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作希。如果没有这样的合作诵,你很难相信揉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉霓吕,我们能够成功地实现自动泊车虐撂踌、自动驾驶等瓣怂。    施泰德预计碧,2017年磋,我们要推出新的奥迪A8墓,自动驾驶的时速能够达到60公里节,没有别的厂商做到这一点弟凰。如果我们明年能做到这一点的话浆穷淋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颓勉热,启迪未来”炮警惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氮捣拎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旦良。庆典活动前夕访盖承,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟携既。一汽-大众汽车有限公司董事瘟狗、总经理张丕杰除了对政府骸、经销商创、员工膳、用户等的支持表示感谢外莆,他也坦言嫁泡哆,在新能源箱显、“互联网+”等方面碉建,一汽-大众起步比较晚同盘曝,这些短板正在引起高度关注骑掏辖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂,“因为有你龄,心存感激”害,一汽-大众员工就是怀着这样的心情确弧,来感激这25来帮助我们成长的所有人耗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郝裁锰。从前辈讲起麻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歧帽碗,还有陆林奎等等的领导课露,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捐参几。   25年来骡,我们要感谢的人非常多金幕孝。感谢国家和政府的支持与帮助兴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汇焊贰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惕。例如成都星路,成都今年是高温天气可捣,最高气温是37.5度而且是持续的涝轮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怪宠,政府部门给予了很大的支持和帮助莽。   我们要感谢1250万用户塑富墟,感谢他们的选择和信任酱熄碱。一汽-大众从项目开始建立盼,一直到第一款捷达开始投产版姑凌,捷达在市场上并不是一帆风顺的媒,它的初期是走过了一段曲折的道路卑币密。正是在困难的时候导你欧,是客户帮助了我们垦、鼓励了我们钦荤。还记得在困难的时候筛恨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悼僵改,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霖臂潍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肉庭码。一汽-大众的员工非常的进饶荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戈、吃苦耐劳屏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曹少。大家知道一年365天括,如果周六周日全休息就要去掉52天绰,把所有的节假日都去掉坎衫华,标准工作日应该是250天馅臼席,工厂的康采恩标准就是由此设计捶钱。而我们加班到300天苟软随,320天是常有的事搓皖,员工非常辛苦顷,所以在这谷帛鸡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢部躲歇。   要感谢中德双方的股东泼。要感谢他们具有前瞻性战决策辛嗜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拾般哼。一汽-大众的建立公敦,当时在中国的汽车合资企业特份,一汽-大众成立的时候也不过就两家粉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唯,股东双方做了前瞻性的战略决策烧退,才有了一汽-大众权,我们要特别感谢中德双方割羡。   在一汽-大众发展过程中竞,比如一汽-大众西部战略希改卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场详坷荷。一汽-大众在西部建厂的时候敛单,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓶。现在在西部的生产基地荆划乘,今年他们的产量突破65万辆暖汲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耪合,在股东的决策上由一汽-大众执行的酷,也取得很好的效果舜阮诵。此外苗,还要感谢1200多家的经销商佛半、700多家的核心供应商合作伙伴茄秆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僚嫁径、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顾朽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抵垛漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞳皋,中国适合于家用的车型非常少悸赏嫡。25年来谎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆难,上缴税金3700亿元码萎呐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滇惺侩、奥迪两大品牌12大系列产品料概碘。   25年来咳晒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升图,带动了中国汽车工业质量意识的提升茬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌板,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骸,一汽-大众是领先的浓。同时垄攻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主处。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孤戮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笔呐施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罕鹃。首先涡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磋。一汽-大众的体系不是一天打造出来危挎标,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屠。   其次德劣花,一汽-大众拥有一套完整脚复、标准的制度和流程的有力保证梯骸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呐嫁幸,制度和流程是保证次。   再次提,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泄,在经营发展过程中有很多难题需要解决辅菠刀,有很多矛盾需要平衡环考泞,用什么样的标准来平衡潦醛?底线是什么玛?那就是质量司恕。一汽-大众一直坚持质量至上圭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来信荤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承详。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暴,这也是质量至上的战略要求壕贿衰。   此外愤攘巳,高品质的人才搏纫,具有工匠精神的员工仕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簇苏壁、传承的文化也是高品质葱,得到的技能训练也是高品质睡。拥有和企业共担风险的合作伙伴悼,无论是过去械恫豪、现在还是将来都是这样鹅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗅。一汽-大众在自身发展的同时写蠢探,也考虑到了整个供应链的协同发展两谓患,对于整个价值链会有高品质的要求架。   最后熔,一汽-大众在努力践行企业社会责任街。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绍被蕾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢豁葱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德抽须。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桃,既要总结经验和收获辟樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诵、走了哪些弯路复,下一步应该怎样避免马。   如果说到过去的不足谅,SUV细分市场比例快速提升星五,一汽-大众对此准备是不足的萄,对新能源嫡、“互联网+”等方面的起步也比较晚通揽。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆,这些短板正在引起高度关注孪,企业正在考虑这块短板如何去克服镜。   2014年林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仙染角。   面向未来兽焦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头合棋,保持创新溪、驱动发展涝麻,并释放出更强的增长动力淡岗钒。同时瓶抗,也会与各方伙伴实现合作相磨师,实现更为广泛的互利共赢辅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扩,不断回报政府际毫、回报股东氖凤、回报社会毫铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前辈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灿认塘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吴。他表示凉慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皆,并将继续保持限量生产以追求独特性铂篙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垒钞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缝帝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探觅恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用副嘲裤。业界有所疑虑的是蔽稻匣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佩。   对此外,薄亚铭向记者表示翔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恰,但都不是便宜的车型男。Levante的价格达到了100万元左右赴锤稗,Ghibli的价格也达到了90万元左右馅垄,在产品定位上依旧不低算。同时囱孩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劳,依旧走高端化路线暗痛。薄亚铭还讲到哥水集:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司架,不会把目标提高到每年20万辆嗣坏、30万辆的水平亢瑟呵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量房,所以我们能保持品牌的专属性簧步弛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汰申咖,他表示痪:本次车展上上市的新款总裁车型曹搜胜,除了在产品上进行了升级外户,还提供了多种个性装备镣擅,客户可以从中选择很多种搭配穿施。此外穷划该,新车在性能上的提升显著庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卵、动力最强的四门轿车散类捅。   此外襄咖俯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裴涉,开始尝试电商销售模式霓南。薄亚铭认为膳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步搂巷,因为中国市场的客户已经变化享疾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的关伪,现在有很多人都用手机去买东西伸,这是市场发展的趋势讲痕梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸵供,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式视,即用户车主首付车款后辫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闲耗,到整个租期满了以后仇思,这辆车的物权就归给该车主巫,该模式类似于分期购买丘箩。   薄亚铭说阶吹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目伤,但是在中国市场还是刚刚起步疏筹淑,有一些量产车会采用这样的方式做募物酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罢。他还表示先朵遣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谴娘吃,其实反响真的是挺不错的抱坛理。尤其是北京沤、上海这样的限牌城市想歪扦。通过租赁的形式残滥,牌照将打包在租赁费用里面佰。当车主买到车看架,即启动融资租赁手续戎射,拿到车辆牌照扮停,不用为没有牌照而担心吉甸频。如果是企业车主栖挝搽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱,是非常划算的旧。”目前伍,该项目仍处于试水阶段绞茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "新能源的发展粒肮,是大势所趋鼎,但具体方向沸很,也扑朔迷离氦。    电动车会成为未来的主流吗掀坎刺?现今的新能源汽车产业健康吗氨?什么样的新能源政策更适合我国国情涸堵裙?    2016年9月2日祭,在2016泰达汽车论坛上锹酿孪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缮赐措,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡独,他认为辩隶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逃,恐怕不可持续妻侵痉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芬苗,何光远认为氢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恒非。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肃比尺,这位87岁的老人谈起汽车工业井恳董,依然有些动情长很土。谈到电动车发展胳,他认为练,把电动车归为新能源汽车是不合适的雾睛。因为粳捎厩,第一窟惶,电不是新能源据,第二离,电动车也不是新东西朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峨籍荤,电动车诞生在1834年舍吗,是英国人罗伯特·安德森发明的呐匆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臼锭。    何光远认为世村,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘蜗卞,不科学麓赂,应该给它正名前集久,就叫“电动车”弯菇勉,或者是纯电动车蛔趁。何光远认为售然,电动车国家政策的支持力度非常高耽摊,所以它现在发展比较快蚊绿,去年生产了30多万台懦,但它还是有很大的局限性讹静。首先眯辩床,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浮,可以长途旅行使用妨老品。即使快充也得半小时以后冯,但是经惩快充的话市膝,这个电池的寿命也会减少浦,慢充就需要几个小时弦林,充电的时间很长帝壳。另外储貌,行驶的里程很短败秃,有一百几十公力就了不得了休,就是很好的电动车了劫羌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸽躲,我认为不可能持续半剂。”何光远说兼泥雷,很多企业是因为补贴才做电动车糖途伍,事实上邵第迸,内燃机节能潜力还非常大袱爽,缸内直喷技术薯、柴油机的高压共轨技术滩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辟戏,因此灌圈厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茫藤锻,不能被动姨撂恪,节能是最大的减排般。    甲醇车大有前途    现在逃粟搂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战极夕嘶,因此衰貉,各国都在研究替代能源与新能源汽车匆峡先。美国捕床辩、欧洲斜煽猛、日本供奈偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖案,但因为资源禀赋不同拍燃盼,所以技术路线也有所不同猎皖。    何光远介绍说蕊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿,在某种意义上讲蔫讣括,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼,虽然同为乙醇煎辉,但着眼点不同;日本缺乏资源柏驶,自身资源利用问题不突出敦届磕,因此拣透,把提高汽车燃油经济性作为首丫蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楷虑搂,日本也在搞甲醇的研究罐猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驾祁惕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弯媚嗓。    在能源舰擂测、交通敛崔、环境霓炽、经济四位一体的框架之下敢袭,中国又该如何考虑替代能源的问题敖?    一直以来末,煤炭是我国的主体能源轿贬,占我国能源消费总量的66%至70%娘。何光远认为奉滇雇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用城促视。推进我国能源生产和消费革命沛随痊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路危锻令。而在煤炭发电供热的同时骋测,可以产出甲醇端拇,可以为内燃机提供燃料苍,所以驰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碌、高效利用是紧密联系的羚秦侵。    此前取聘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椽谷,这4个省基本上就是产煤大省撇、山西潮困偏、陕西煌烫里、甘肃乐芯、贵州牧、上海市梦醋。现在规模最大的是山西尉卧、贵州娇,其次是陕西咆。    何光远介绍说提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拆,车都经过天津检测中心检测奠措酒,上了公告芜配,经济性也是最好的梯。“我去看了加注站投,M100甲醇100%烧甲醇日锋瀑,2.2元/升奶驰泉,现在已经降到1.7元/升了栋炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油收。所以说芭畏丰,甲醇还是很有希望的咀奔匠。”    今年3月份心窃,工信部俊黑、科技部痰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妓惋贾,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟惋。何光远透露说焙谋釜,山西验收以后密戏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽帅,开会以后形成了正式的报告骚。现在梦竣,在各个部门已经会签完了崔哇,在等高层领导做最后批示段伺啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨从苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层琉桂,力邀政府即、行业目竣、企业铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗,寻求产业发展有效途径司海漠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狙控。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澎困、先生们呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箔朔。今天绿搜凛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文额拉朔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剿哥饱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涡话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺费斤,解决大家的疑惑逞庇勉,为什么要改革放?现在存在什么样的问题硕?第二呕邢单,改革改了什么轨半松?主要内容饲、实施步骤掠、目标斧辩、原则纺、政策选择等等箔。第三屋溅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层,改革试点取得了哪些成效凯担钵,用一些数据和大家进行汇报派溅鸽。第四陋私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赋旦旅,从国际上来看特臣,自上世纪不管是美国姑、欧洲洽创、澳洲还是近邻日本懦脊岛、韩国呜查、台湾等等授,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮松潦退,至于费率为什么要管制泪骇?为什么要放开屠僧?这个也可以做一篇大的题目坷兢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庞捂冒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搏效,逐步地向由保险公司自主制定转化高富擞,定价因子的选择就是什么样的车保费高拾、什么样的车保费低呕锯堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜。   但是逻蹬浑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茸,还不能叫现在完成时须和甜。比如说美国若干个州皖碾楷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表涵惰,因为不同的政策取向有各自的利弊盒,这也是一个非常复杂的政策选择过程酶。   从国际保险市场改革发展的经验来看宽刺,改革前和改革后校,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势东,就是保险或者说车险的产品日趋多样化显道氓、复杂化地汲莱,定价更趋精细化诺办,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玲夕。在澳洲一些国家蓄堵镶,改革前超额承保利润改革之后就消失了钱。对于我国来说踢洪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟稍,从2011年开始社会或者舆论狡醛酷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求软棺,行业本身也长期苦于在低水平隆捐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拉。另外亲揭共,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痹可,在这些方方面面力量推动下了甩蓝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卿绩。   在改革之前是什么状况榷狭?简单跟大家介绍一下希。从人民银行管理保险行业开始摄秦丝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立,在保监会接手车险市场之后响逞卧,也是保监会统颁条款费率童桅莫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革达芜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态把,整个行业亏损巍、消费者投诉也比较多僚突比,所以到了2006年的时候拟困罢,这个改革又走了一个相对回头的道路痴享,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛾晨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感欺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窗搭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邵鬼,比如说行业比较统一畦男喷,消费者认为条款费率比较容易理解石歼,恶性竞争的风险得到一定遏制闯彩,但是负面作用大家可以看到鞋鲁砰,一个是条款法律风险很大傲,不能适时的随着道路交通环境粮接煞、司法环境梯矮寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔同饯少、无保不赔嚷疏桃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑了蹿答。   第二菊平,在监管方面定位也不清晰叭雇竭。对于一个自主经营刺陀、自负盈亏的保险企业艇,没有条款费率考息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖场兽,改革发展没有动力密,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力括跨倾,所以整个行业是在一种规母浔杜桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点悸磨。   在2011年危、2012年前后经过评估溶、反复的讨论通掳冕,其实当时市场上两种声音都很大茸闯,一种认为行业就是应该统一规范标准化摄继,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啪谋。经过反复的评估和权衡溉券,也是在十八届三中全会的指导下啼,改革的方向目标原则最终得以确立诫佃,这是在当时发布的两个文件桑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法捻居,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标礁,比如说要提升行业的发展和服务水平炭扭失,使价格更加合理敛梢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孙难鞭、保障范围捻旧洛、服务都有一些诟怖奘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霓蓬闹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谴椒。第一个是维护投保人保险的合法利益随翻苍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虹宦。第三个原则是稳步审慎推进退夺太,根据一系列的国际比较研究峰牛剧,大家还是从中得到一定的经验和教训羔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸥便团。所以秃,最后选择的改革途径不是一步到位啦确鲸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胯卤需,它只是在长期的甚至六年袄碗、八年操未簿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态届乡,这是改革的一个总体思路凰芦,从条款靛棘、费率赂陕歉、监管三个方面这是一个简单的概括韦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茎,大家不用仔细琢磨当中每一个字啊艘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爽谅,双方义务关系是怎样的标准化流程坟。   除了行业示范条款之外科舱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拎情皇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讲孪等,不管是欧美还是台湾钙穷、日本桨乓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坟肆袭、百花齐放的状态厩疼,因为每个合同涉及几千个字菩蹋,实际上趣庭羔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系即,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择申。   在费率方面分成两个部分拖添崇,一个是行业的保费水平路帝肮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦疯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ゼ怼,对于汽车来说惶嫉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邦炽。所以在整个行业层面建立车险信息平台痪崎鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据洼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疤啊、科学的定价的参考皇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跨幕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权该藐奈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层匣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鼎戮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苯跺。在行业基准保费方面稀柔甭,行业协会做了以下工作钦轨泡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞侨,在这个层面童交邓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚷,其实是相当的弱拟午,这么多年来的承保标的盛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胯瓜、编码实际上都是不统一的递报替,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禄裳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹬段,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冈恍,这个数据库目前正在申请国家标准侧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烩譬碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段镜派刨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上委霸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠单厩,给消费者购车提供了一定的参考昏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭脖。   在行业提供费率参考的基础上屡戳腾,保险公司它是怎么定价的贿韶?现在也是大家很关心的一个问题概揩,为什么有的车费率高韧哇加、有的车费率低判戳,为什么今年高明年低畅技?在不同的分类当中有一些差异被紊镜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叫漏,分成从人因子和从车因子两大部分刷掏,每一类因子当中又有若干个维度咕汇任,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力春、风险定价能力袒镭当、风险管理能力自主制定的霉彼。   比如说戒荤敛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姜、他的生活方式托萍菜、他的信用程度等等斥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格说,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碎挽郎,它的安全性帆季、可维修性等等嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糖裁购,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺溉。   国际比较先进的保险公司胖街,他们通常采用的定价因子戊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酚人,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畏柒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涟苔涪,这个差异可能我们现在还难以接受谐茧娄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向济通畏。   总的来说袭翔善,保险它产生和发展的基础是数字法则醇,在大数据的发展背景下尚滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用温。   前端越放开后端管的越紧鼎煽慰,如果费率市场化以后林,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檄、整体亏损的这么一个状态茶百,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闪年。   实施步骤撑穗斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痢砷篱。到今年6月30号为止漏,第一阶段的改革基本完成了婪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摹戮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率描绿,不同的索赔历史对应不同的费率靶涉,不同的车型对应不同的费率课武,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛皋,这也是改革的目标盾扫盒,首先是平稳过渡饥管慧。   下一步秤浦,费率科学化拓硼练、精准化陡笛壕、精细化程度会逐步的加深冷捶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虚布伞,经过一年的改革试点匆悼庭,消费者从全国范围来看颇端鲁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勉卷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫卯楔,对于高风险魄粟抚、高出险的消费者浪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了海淘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费律,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惧、道路交通安全水平都得到一定的提高坦。   从行业的整体情况来看扯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楔窜氏,增速营改增以前是11个点堑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饺娟蜡,仍然是持续稳定增长苇,这一增长是在保障范围扩大脱、车均保费下降的基础上实现的世聪贯,车险行业的承保效益基本保持稳定雀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡馈,两个点的承保微利垢放。   在保险行业层面来看泉,公司的定价水平唐湃伸、服务能力在稳步提升的粪。外部正效应也比较明显提,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捐苟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播刊稳,大家开车上路更审慎了辨,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛙。   下一步工作帝锑思。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孙寸,也就是说除了违法犯罪不赔甲我,除了不可保风险不赔陇锹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险极拒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障道佰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈料妆摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灯外裸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晃囱骇、不同的投保人矗碗抠、不同的车型价格的差异会越来越大疆叼拇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫉巴,更好地提升保险公司的核心竞争力恍,也更好地促进道路交通安全汰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拇咳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府吗惫婪、行业墟镭背、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺,寻求产业发展有效途径逢劝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殿擎衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点播特门。第一视瑞,SUV这几年是高速增长同揉,我们做一个判断浅,这个高速增长就要成为历史了世矩,往后没有这么快了爽啸窃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扛化尸,份额还会提高来。第二衡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仆,就是份额和价位双提升诞钎慌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溉,之前是低价位提升份额副残蹈,这次是价位在提升首、份额也在提升夯闯。而且我们判断还具有可持续性攀。第三茫,汽车厂商将会由过去的努镁藩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搞敛、弱者更弱辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仓。在此主要介绍前两个起,因为时间比较短绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凡。从图中可以看到矩,从2007年开始背澄剑,SUV进到了一个高速增长的阶段甫,连续九年年均增长率达到46%衰毯必,今年前七个月也比较快籍乳轨,增长38.6%巍署鞍。此外耙,市场份额在迅速提升红踌,今年1-7月份市场份额达到40%兰模嚎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%句价,过去几年每年4个百分点普撩朽,去年涨了8个百分点跋,今年1-7月份又长了4个百分点唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%凛锯,SUV全面热炒窃焙,豪华车篡守、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呜田,下一步还有空间献峰牛。从这张图可以看出善隘绷,一般的合资品牌飞,SUV比重还偏低枫,豪华车和自主比较高韧喜吮,不同级别里面SUV占比较高错,不同价位车里SUV比重也很高喷嫁沃,还有一线便、二线灿拘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惊长,不过一二三线的比重是去年的数据劫,今年前七个月是四十了猾涕,今年没有注册数据可以看得出来贺荡藐。   但是耿,我们说这些年闲瞎叹,suv领域基本没有在空白市场珊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洁仓金,需求就会出现放缓的趋势碑绿色,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势测寿霉,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骸倒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恕埔溅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杰。相对于去年颁绒,虽然今年全年涨了5个点掏香,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霸确盖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扫尚寺。   但是寞媒赏,我们说还有增长的空间氓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锹别祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诗荷,大家可以看得出来迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弟,大约在20%左右够,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搭、加拿大铃乘、俄罗斯这些国家炊侠精。这些国家总的来看是地广人纤猩锩馈,SUV占比比较高驶,人口密度比较高的SUV占比比较低蓖素稳,但是也不完全成立封,韩国人口密度也很高但是SUV很高抽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闹冬,这不完全成立瞧哼戳,这两类国家的情况是存在的洽挝。   如果跟美国相比慈础底,美国是把皮卡不作为乘用车酥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敛擞弛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廉溶,与宽口径比还有11个百分点记,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纺沤朔,五十多不一定是峰值点捻爸荷。   另外变负,欧洲这几个国家贡戌,虽然SUV占比低鄙,但是比重也在提升彩,从8%涨到25%氦,SUV的热潮是全球性的核。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗,美国玩、加拿大这些SUV占比高的国家绩裴巧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澄弹,大部分来讲可以占到40%左右窗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畅,欧洲这些国家就是两类冉,我国应该是随着美国弘退、加拿大栋半、欧洲这个情况靖略亢,因为我们已经占到40%的份额了冲母诉,如果按这个去计算搏亮桨,中国的三厢轿车是48.4%硕,还应该有十个百分点的下降空间攘垄累,下降去给谁然掇乖?基本上是SUV赤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疤溶峭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升塘刊捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谈关,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刺,这就是我们对SUV的一个基本判断旦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化串懦,就是份额和价位双提升氓箩,这是非常不容易出现的一个现象袍揭,如果把它拉得更长一点看何,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段际巧抖,2000-2010年连续提高了肃,最近这几年不太好垒蕉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扑苏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍贤柬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低护,2004年垒、2008年奇绰、2011年蘑翟、2014年譬绦叮,其他年份至少是相等的嘘嵌,大部分年份是比它高握巢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肠圭霜。   现在一个更积极的情况来看阀,就是我们的份额在提高暑泄倪,如果以总体的市场为100的话坤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袜,如果以生产量为一百的话光,我们的自主品牌已经占到了35%姑喂芯,其中提高最快的就是SUV副脖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菲仿芯,它占到了一半以上的份额跑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降响矮,以轿车为一百窟伞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旦时,连续几年都在下降漓潞斥,轿车竞争力在下降盖。但是自主品牌总体上的份额在提高嫌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疵氏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁际,这个销量在提升浆,低价位的车销量在下降潮嫩僻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长低,增长最多的就在这个5-15万区间没。以自主品牌自身为一百的话弥形菊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匆灌些,现在只降到了3.4%恳椿,而5-8万的车这几年也在下降监蜡挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的静变,这两个价位上涨的是非常的快程底,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽,自主品牌的车价格明显在向上走绣镀,这是一个积极的变化钱纤镶。   另外馅宪妊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焕敢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舞孔藕, 10-15万区间耗副,自主品牌在里面也占到了28%澜干狼,这个变化是很积极的扯仓快,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的交,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纪脓,最高峰是2013年213万箱咸,去年降到164万艘绒蹄,但是SUV在迅速地扩张交,大家看这个SUV的比重苯届,原来是二十多万辆痹掏套,去年到150多万辆创好笨,右边这个图是10-15万炔判,更是靠SUV在拉动的秒痪丸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争特哗,这是一个非常大的积极变化菱倦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升换惹涸,这是GDTop的一个调查数据兽合陶,这个一百辆车出的事故故障率骨融,自主品牌在2003年有四百多个事故拖,合资品牌现在也在下降酬,这两个差距正在缩形钕亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读怪。   从产品的角度也可以感觉到客疗,最近我们的一些新产品像奇瑞污蔡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冷抗卑,这就是一个积极的变化篱,这就预示着我们未来具有可持续性行秆搁。而且可以看出屑匙懒,如果以前二十名产品排名算的话捶杀电,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨福徐,前二十名里面我们有两个伶馈。2013年更少一点劫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煽,前十个里面已经有四个是自主品牌的粱痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面供堕情。   这几个发展量比较大的企业贸莫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阂,这也是积极变化瞧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量参盼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化改拦刹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程健,国际市场南美洲喀、亚洲伐、东欧孙、非洲是迅速扩张的市忱妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力费汤层,我们产品出口大国全是这些国家萎纪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄痉,跟我们购买力差不多冉白缝,人口加在一起12亿陕莎抠,跟中国市场差不多辛躬,换句话说中国市场去年卖了630万辆骂拎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚呐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蝎麻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啤砂奈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拆垢,传统汽车大有希望曙,至少应该平等地分配国家的力量炭,在传统车和新能源椒欢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隶输嘲,力量投的也太重双酿程,下一步要对传统汽车给予足够重视薄哩涣,它完全有希望获得好的发展人。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迪衰投,以前是高速司,未来是中速冠,它要抢别人的份额嘛弊拜。最近两年这个数据可以看一下步旦,自主SUV酱坑比,连续几年50%-60%的增长翁忙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长将,这就说明这种竞争关系在发生变化恢遂,这是一个观竿虾。   第三个观点我们就一句话带过了攫,汽车厂商的格局要发生变化酒搬垂,过去是大家共同进步镰、共同分享发展成果魄途唐,因为有年均30%多的增速怕额微,最近几年速度已经降了年均降到11%了道懈,未来还要下降坞,大概8%左右或者稍微高一点案,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展额丢。另外合资内部也会竞争黑,自主内部还要竞争酿木,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂,大众占到33%兄乌,最高占到38%扣,就是中国销量占到全球销量借漠,宝马浆腥募、现代翰、PSA都占到了20%眠鼎卯,通用15.9%痴,如果把它的微车也加上超过25%宛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钳耽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聊戒槐,要么是维持全球地位通用狙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儒侮悄,大家对中国市场都高度重视匹棵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膝,我的速度要比别人的速度高谭评,所以竞争更激烈伎、自主更不用说了糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冷硼途,大家都给予很高的期望誊椒壁,未来我们说竞争会非常的激烈赴坑护,而速度又会下来慌,所以未来的竞争格局跟以前不一样腹无,以前叫分享护罚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熬、弱者更弱纠薪度,十四五就会出现兼并重组侩,如果我们放开让更多的企业进来糕寒,我觉得这个可能局面会更快甜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绘蔷糜,最多明年还有一年蕉蠕捍,但是它的速度比平均速度还是快一点糯矮,自主品牌大有希望搬堡楼,我说的是传统自主品牌料脖,传统汽车还不是新能源汽车挽锯,另外格局会发生大的变化妨醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗搜扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府够、行业谎、企业土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜泪,寻求产业发展有效途径丰商。   以下为福田汽车集团副总裁康黎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬败浪。 福田汽车集团副总裁粒辱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峰橇姬、各位来宾胺、女士们抱、先生们隶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醚,能够跟同行谁、专家做一个交流学习勃股稳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伦静、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顷汗忻。从全球战略的视野来看边锤戒,乘用车的全球化特征更加明显踌末疏,很多轿车的平台会在全球市场销售式莽焕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腔吉哥。举个例子患佳捅,如皮卡乒枷富,在北美皮卡占整车比重是很高的普,但是在中国饰炭掇,在欧洲斡惮,皮卡的量就很小楼馆儡。另外又如轻卡搂菠顽,现在它的亚洲化特征会比较明显囱熟揣。还有重卡善,在欧洲都是偏平头的灰,北美则都是偏长头的焊师。所以商用车行业的区域特征很明显羡惮酵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盛。而在中国市车搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱伺谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒驮媳,2010年达到了一个峰值429万辆狠魂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骆躬,去年是345万辆另毛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腻亢模,主要的原因就是因为重化工行业黄帘,如煤炭碎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣。另外整个物流行业的效率在提升昆吧橙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侩线锈。   随着市场竞争的加剧京湍炼,行业整合也在加速副揣,份额由2010年的44%提高到2015年53%馁,再看一下今年商用车的情况鞘峦,今年一到七月份销量略微增长充匹蜜,整个商用车行业增长2.4%喝茄,我们判断是过了低谷唐,所以下一步会有微幅增长逞丝。2.4%其中主要是载货车贡献的碗,同比增长4.8%判宽膝,客车受微面的下滑合坟齿,导致载客车下降了10个点椒蛙。   关于未来的商用车市成昀场,我想从四个维度分享一下我们的判断钳。   第一是从宏观经济层面相糯骚,从金融危机以后捶,全球市场增长的趋势是慢下来的瘁淬杯,乘用车商用车的比例现在基本上在8类:2监碗拍,但是进入“十三五”之后我们判断襄跑川,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舍,商用车因为是物流工具的企业颗,未来会有所好转灿挤喉,但变化不会很大兼话酷。   从技术层面来看郡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吗街募,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛙拨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉椎撸快的炭。   未来的商用技术主要围绕着智能化毫、网联化歌、电动化屋藏驴、环保化来追求汽车的高效瞧琶、绿色身午奸、互联和安全撑目。   另外从中国的政策法规来看纪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魏怪,从客户需求来看建缝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幢,推动了中国新能源车的高速发展掀氢磕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琅善免,同比增长102%矢帮,其中纯电动客车3万辆卫猎速,同比增长176%屠。未来在城市公交以及城市物流蓄、环卫等方面潘玫,电动车还会有一个高速发展堑。   下面分享一下福田在科技创新虎郎棋、转型方面的一些经验和做法馆戌。   在商用车2010年达到高点之后芹都冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氨,加快掌握自主研发的核心竞争力艘广。通过五年的发展来看母去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛙甸魏。福田汽车目前的研发体系是两级长,一级是福田集团的研究总院囱旦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膘烘氓,曹博士也说勤很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拦卞凑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渤刮,是一个二级研发体系譬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酥糕、整车的集成以及钠枷荷猓块开发和整车测试的三大核心能力缝场簇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设、康明斯等等合作单位进行深度合作纠、改变和创新临鲸,推动整车的技术进步事卜疚。   在转型方面揭率,我们这几年主要围绕着几个方面娜抽。   第一是产品低端往高端转型炮嘲,在“十二五”初袍穆睬,我们的高端产品占比不到20%哗,我们到今年年底高端产品能达到70%铣病隋。   第二就是从国内往国外转型襄牧房,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恰。我们连续四年商用车的出口保持领先弧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蝗艰啊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的步酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汞嚷,另外为了解决汇率和贸易壁垒杭竿酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘘反。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础前烷湃。   另一个就是从制造往服务的转型没扦狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宛嚎库,在“十二五”期间茶渐黔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讹拾染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洪尖经。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怯拎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喀。福田康明斯通过这几年的培育篡澈,不管是从业务的规模标、收入市烙、利润现在都发展得非诚ィ好讽首,另一个他也对我们福田汽车的整车浓扦乘,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈橄粒好的支持贬惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妒蓬蜂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目米宦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壁苇访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睬辫靶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炼。可以说尽管卡车的量比较胁厮烂ァ,但因为排放比较高伦昆蓖,另外一个因为运营的里程和时间比较长波桑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诧侠倒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灿溉,实际上物流的效率还是比较低的变。基于这一判断雇,我们提出了一个“超级卡车”的项目惯酚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源建,通过这种材料的智能化鞋颈灭、材料的纯电动拢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拷分、环保厂背犀、节能篓豢佃、高效美韦、安全般、智能的超级卡车堵秽。我们的目标是要实现降油耗30%极泛,降排放30%蹋平品,整个货运效率提升70%和掏捎。   另外是关于福田汽车的车联网技术端熄幻,我在福田分管车联网业务信,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漂棚,因为乘用车是一个消费品拜,买车和用车的基本上是一个人骄潭扮,而现在主要是用来出行的吾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纫查寞,但是商用车不一样标芒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焙篙表,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀观,驾驶行为各方面的安全题,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛颗施,不像商用车需要全国跑鞠锌拢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膳吼嫩,过两天跑到海南去了娇角。所以通过车联网对车监控的需求更高一些录炔。还有商用车的故障率详,因为它的工况复杂吻怂鹤,商用车一般具有轻载们、标载和超载棺咕笆,但是对轿车一般不存在这个问题秆剔级,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彤娜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的女。所以通过车联网对车进行故障预警徒、排除以及程序优化等方面促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩姬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逃,建立与客户的互联互通舱,为客户提供增值性服务龚烩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搬、服务商和供应商产品质量和服务的水平帮溉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牧钝。大家很清楚慧,围绕着工业战略兄骗,德国提出工业4.0痘撮,美国也工业互联网蹲捷馅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踩派、英国的2050战略赡卧,中国也提出了中国制造2025隋旁舱,福田汽车结合自身的一些现状举,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僳灵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盗蓝南、企业与企业部、企业与产品汀、企业与客户的互联互通倍坤瞥。“五智能”就是商业智能购、智能管理涸、智能汽车苏抖炯、智能工厂藕闷、智能制造赖泼港。时间关系临,不再进一步叙述肩档。   目前憨驶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恒拔聊。福田汽车愿和大家一道镜,通力合作理莱咳,整合资源甲,协同发展漠托品,共同推动中国品牌的加速崛起度妹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献密闯俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川敖剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓缆攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮竿笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府此极、行业绅蘑、企业妨脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻,寻求产业发展有效途径镜花集。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊厦缔、舍弗勒集团副CEO颇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腊诫、驰骋未来》的演讲实录黔抡。 舍弗勒集团执行董事会成员翁、舍弗勒集团副CEO吞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弟、女士们隙帛浚、先生们环,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帘碳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相集,我们的愿景萌络,是如何来推动我们未来的出行和移动厕芳钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碗却恒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徊厢昧,我们是一家领先的技术公司痉涂,在全球都有我们的足迹佬,我们一直致力于移动掀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椽。   舍弗勒一直致力于创新跑,也可以说我们成功的因素是质量凸浦、技术和创新婆程限。我们在制造业方面有很强的实力虏硼溪,在系统研发方面投入非常大碑。我们创造了一流的工艺和技术惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阶趁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面床,今年我们在德国获得了一系列的奖项视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奇。   就像很多其他的技术企业一样胚外挟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摧记。第一是环境友好型的驱动醚辰,第二是城市交通踞,第三是城际交通囤贰,第四是能源链蕾。比如说大家可以看到俏睫疾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪甭漆,人口结构变化非忱障枷铮快谎氮,老龄化社会已经展现在我们面前馅,技术变得日趋复杂商归撩,数字化技术的利用领域不断的扩大诬拎吓,我们需要找到更好的方法来彼此了解形逞莱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伺巍惰。数字化是一个关键撇,另外就是环境方面距、可再生能源还有资源的可用性惺额,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘦,资源的短缺也是我们要去关注的搔。   再看一下经济的趋势豹,我们现在处于一个全球村岛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题良嘘,这些是不一样的量锭慈。另外就是可负担性的问题加,我们要为客户带来更多的价值另弓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蝎,这些都是我们要去关注关心的图氯。   我们来看一下未来的战略珊毖借,主要涉及到四个窗口芍馆。   第一是产品本身搞吉,我觉得对于汽车产业虾膊浚,对于机械制造产业来说都是非常关键的丧怒。在这个领域/行业涟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动返,要减少对环境的污染等。   第二是当我们制造产品的时候红席酞,或者制造产品元器件的时候老奖绩,要关注它的功能极。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尚角媳、城市的交通钙笔融,对于汽车以及对于我们的供应商缴,可以为汽车产业提供什么样的元器件草侩兜,这些都是我们要去考虑的举。   第三是城际的交通峡嘛,涉及到比如说航空播惋劫、高速铁路的一些竞争戈盆亨。   第四是能源链的问题唯芦享,我们有什么样的能源是可以使用的幌邪,我们将来的交通工具运用什么样的能源诲棉经,这些都需要我们考虑勤惰。   看一下将来的动力总成班。我想给大家传递一个重要的信息朗艇,在接下来十五年时间里脐,从全球来看叛酷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成换茨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抢。   但是现在也有一个趋势发展得非尘辏快念,来自大众和奥迪的这些厂家舌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茧添。到2025年围坝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%律,也就是200到300万辆的纯电动汽车缝目,所以到2030年可能会是一种不同的情况雷蜡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汉两请。我们还需要让它更加有效一些繁葡玲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奠,还有电池或者是燃料电池等等傲琳,这些都会占据越来越多的份额届躬。对于我们汽车产业来说非常重要绕,对于政府来说也是非常重要的拦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伴挟,比如汽油角括茹,还需要考虑其他的一些燃料迟琉,或者是人造的燃料等等梁悄砷,需要考虑更多类型的燃料伶帽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秃郡瞳,包括48伏的解决方案耿,它主要是对手动传动系统的电动化烘埂。我们需要首先实现这部分的电气化腥叉降。另外我们也需要对离合器实现电气化慑齐,也由于推出电子离合器媒。另外我们还需要进一步提高效率拔。也就是要进一步推出我们的混合动力奈和Γ块48伏系统耽滔慨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男滴ぃ块的解决方案勘式。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案开钉娜,针对高压的电桥驱动解决方案泰办鲍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悼息。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆,以对其进行电气化处理茄。如果将来我们有纯电动汽车的话兽客,它的电气化程度会越来越高了芯乃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栖晒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞创沥,因此我们需要进行标准化梅,标准化是第一步党,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衫破兄,或者说是一些部分的磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幂恋喝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颓。我们也需要减少车辆的整体的质量刚埔,主要是成本方面是一个重要原因墙沦迪。如果需要建一个标准的话加,我们就需要有更好的一个平台烤竿沃,也就是说我们需要基于标准的平台贬韶,或者基于标准的男肀#块进行我们的汽车制造琴热。   我们需要全球的平台化解决方案蓬啪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求儒。关于动力总成方面苏陷灸,它的变速箱是最关键的一个部分诬。我们刚才提到一方面是包括内燃机雷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淋曙盲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分分。   接下来看一下我们的重点产品刃圃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镀,我们为中国带来了什么样的解决方案避?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耸,我们推出了高压P2混合动力募懦ィ块帽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚼噬阜,我们希望能够改变它的一个变速器耻辨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换健邯。   通过这样的一个标准的钠绱剩块化设计匹圈巩,它可以适用于各种变速箱之间的转变弹栏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痴附,我们的这种创新型P2的混合动力暮皇寤悖块可以帮助实现不同程度的混动功能汾。实际上缴碘菜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案童。我们的量产计划是2017年在中国进行量产非捷。这是第一个解决方案屋棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蘑飘敢,它叫做高压P4电桥的解决方案斤,可以用于SUV或者车辆的CD部分顾。它具有高功率密度沽繁噶,可以适用于不同的车型财鄙奶,非常容易打包进行个性化设计测酿平。也可以用于新能源的生产搬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓜拘匆。它可以让我们更好地使用内燃机姓横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦,这是我们两到三年前开发出来的磕。也是考虑到了中国排量的需求庐,或者是新能源车辆的需求化仁。针对这样的一个需求碴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勿陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力科踢涟,这个发动机是专门针对中国市场推出的僚壬拭。   另外就是在变速箱方面牡糠羞,我们也推出了一个新的解决方案痹武扩,是集成干式离合器的DCT变速箱香嘛牧,机电一体化离合器和齿轮执行机构肃窘嚏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虎故祥,对于工程师来说讥楷霖,我们都是非常理性的暇假,但是有的时候我们需要具备一定的感情醇回。对于我们的汽车技术来说忿,我们一方面需要理性入四啪,另一方面也需要激情低坛恕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阮。针对方程式1的赛车拾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僚入滇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戳锭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶塑贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪破鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌兼,力邀政府褂、行业俏洼郝、企业乱凯梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃巨,寻求产业发展有效途径臀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喉母、副总经理 吴松发言实录券。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酷、副总经理吴松   尊敬的何部长荚、朱总颈舅,各位嘉宾樊尽顽、各位朋友郊秀兴,女士们式娟傅、先生们涤堂,大家上午好碌。很荣幸参加这次论坛贰迷貌,我上次参加此论坛还是2011年蝗杰镣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟残硅,那时候传褀刚刚才有这个名字捆户添,传褀的保有量不到一万台啪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疚其戮,这给了我们很大的信心和鼓舞罗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尝。传褀一直也在努力举舶堡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魏滴,年均复合增长达到80%品憋骋。目前市场保有量达到65万辆慷,已经成为集团利润的主要贡献者之一猴寞丹。   明星车型GS4持续供不应求咀千,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姐矗部,而且GS8与GA8同一平台疙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莲痴词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槽,对自主品牌的支持耐饯迟,关键的还是坐瑰,关键的是感受歇挟蛾,关键的是多提意见井警慨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心济铅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧竣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毫傲。我做自主刚刚回集团巢辛,将近9年半的时间挞,从不愿意干到喜欢干惧费撇,到对自主品牌依依不舍瞧,到对自己找不到定位和方向桨淮嫩,感觉到人还是能做一点事缝将鹿。所以这在这里借这个机会恍派饰,感谢在座的我们各位嘉宾潜、各位媒体的支持挽拎崔,也感谢传褀团队的支持摹崎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拧蓟铂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动吭惟购,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秃截。一个方面汽车产业发展形势分析啃樊踩,前面讲了很多了巨姬沸,我就不多讲唉讣。   一个态势是稳步增长掣混,但是全球增势放缓陇捌。中国汽车产业发展仍然有空间粟舌螺,仍将会领跑全球汽车势航。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颈,中重型商用车达到400万台颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恋弄。中国汽车销量将达到3140万台鼻,我预计可能还会再多烩比袄,关键是结构看你怎么改儡?如果要参与全球竞争斗,那重要可能生产量还会增长刃胖趟,复合增长率将达到4%挟防的。   第二个特点蓄,优秀自主品牌加速成长昧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘛苇爱。中国汽车市场发生了深刻变化规唇皇,中国品牌迅速崛起暇,优秀自主品牌加速成长荒钾欧。关键是要产生优秀中国品牌胆涣,不管是哪一个企业毕池痴,在现在这个环境下叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌第呜丝,还有我们何部长闺俺杉,这么一批老的汽车界的前辈樊殴圭,到了这个会场又在用行动来支持慧桨。大家和我们媒体各个方面的朋友散宿雾,大家坐一坐衰疮秽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别固公李,差别在哪里屑悉蓖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兼里雷。关键是中国人要团结凹其,不要互相贬低侨踢玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦佩,抓一到几个痊些来,不要想象太多刷溜及,我们从来不怕想象擞官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向问陛,坚定方向沮巨痢。   那么数据也说明一切北,2015年很多中国汽车加速发展邓挺,行业整体增长率为7.3%的情况下寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%容低,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磺良,相比去年又增长了1.2%百分点封。而且自主品牌抓住了很好的契机熄屑巫,在SUV里面我们是防守的锑俯,是中国品牌先站住位置瞧孩,合资品牌再进攻如,再加上周围的环境变化处岁岔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咯负腥,占据主导泥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硕丹掀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘腿小,统治了我们的各个方面粟刨。我们展开进攻是非常艰难方多耗,但不是说不可作为单,要选择时机揪坎溯。我们要在中高端里面取得突破雾锑咯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扰,这是韩国人讲的萄狈,不是我讲的桑璃聘。他们说槐试,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔼挖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峡烽,如果不选择是对自己的不自信锭太,这个不能靠强求檀,靠品质拱缎、技术变、新能粉舞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疙躲驹。   第三个渐,汽车消费升级和资源制约赫土,也迫使汽车产业需要供给侧改革虹纲奴。不但要有好的产品按坟,而且还要有低的成本逞乳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狈啸。在汽车需求方面及,80漆半耿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滴,个性化假、智能化恰摆、体验化等方面的需求还在不断地上升殊穿抨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裸。不管怎么变化佳,满足顾客的需求核昂灭,满足抓住市场的脉动挪,这个是关键点镀。而且资源供给方面彩关,现在的人口红利逐步消失脚测倦,而汽车不是简单劳动关,是高技术情况下的技术劳动耽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俏锹,我到那些国家去考察过叮,没有中国这样受过良好教育韧忍籍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雾诬,那不是每个地方都有的煞虏粹。有的地方上午上班泰忌跺,下午到时间钱一领就走了道。所以对一些合资品牌来讲惭,中国也还是蛮有魅力的挝爽法,关键是要拿好东西出来脸牵抵,才能谈自主晦。   当然工资涨这是个客观事实荚秋,2011年的时候4.1万罗欧届,2015年他们说人均工资涨到了6.2万特,这个不高的为,还要涨吞。农民工那么辛苦欢纲,给他一点钱算什么搏。但是钱从哪里来坚阀?我在传褀亏损的时候版,工资涨得慢羞,但是想办法补贴斗。这几年别的都在减档,就是员工工资不减胺随,但是效率要提高诞,要杜绝不干活的人恒惫,最后挣得钱多牌,干活的人还没有机会虽俄,有钱的人天天有时间去议论茸穆激,没钱的人在干活虑,这样大家积极性都没有了虎。国企的弊端就是这个魄。   那么在监管方面祁覆,工信部刚才也说了葛,我们的司长也说了矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破村牵垛,在供给侧这个方面要下功夫弧迟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烷母,作为五大发展理念之首降瘟茄,当时这个报纸一播五大发展理念噬浦,那时候我还在乘用车迫窗峰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吨汞,这十个字迹钞尉。为什么呢轿巧?因为没有创新就没有一切涝,没有协调就调动不了资源寒,没有和谐的话抄借,共享也很难旱唬岁,大家不愿意跟你干琅稳赏,我是不相信英雄的祥,但是特定的时间会产生一点龟席热,还是要充分调动群众的精神匆卉,各个方面全方面的参与滥铣,企业的成功除了它的领导者的作用谷强诵,更重要还是把员工的积极性调动起来邪,人民群众才是创造历史的动力星吮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涝淳,需要我们从技术管理嘛踏、营销降刹睹、品牌祁法时、产品时、服务全方位展开创新妇默撕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捻,来推动中国品牌进入全球撤纺伍,成为世界品牌活含。   第二甜,汽车产业供给侧改革方向与实现问铃凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滔居瞪。   首先具,在自主品牌方面阀,我们是追求全球视野开展正向开发托拭,坚持以我为主的构造核心度隘悼,组织全球资源触锈莎,开放性自主研发模式券娘,掌握核心的竞争力樊极攀,获得了可持续发展能力叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绒胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颈橇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涕急厩,我们的生产能力标准是35万胁七,但是预计今年我们的销量会超过35万诲,有可能达到38万队,当然如果制造组织再高一点彭匆,可能40万藕,也还是有可能翻,但是大家别报到40万啊琶跨受。这是有体系幂柬,有制度保障的纽配囤,有员工的全程的参与捣鲁。一个别的企业的人到这里来看密,他说你这个企业为什么增长这么快暖钱幂,没什么别的突节幸,员工的积极性调动起来了廖疆缺,他们说蟹韧鞋,我看到你们的员工眼睛充满激情贬,因为人天天在干活的时候就会有理由埂琅,如果执着地做一件事情带有一点追求山空,那就有远大的理想蓉零。   放眼全球侯嫩,在开发方面整合全球优势徊纤渤,实现研发的全球化被界,人才全球化扯讹贯、配套全球化答。依托国内的研发资源筹湿停,充分利用国外的资源开展研发资源整合惭蛋,打造企业自身的技术体系溺。我们用了将近五六年的时间褪捌拾,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构挠乓,我们第一代的产品是引进消化吸收螺,第二代产品已经完全进行了提升骗醛蒋,但是没有否定第一代士骡哪,掌握了数据链谭,掌握了开发的流程米刺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列报酞色。实现了一个平台可以开发六七款车型肠详,实现了多个平台车间的相互有机关联阶类曙,实现了车型的变化多刻古,开发上市快陕,质量易保障鲁焚,低成本挞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抠甭停。   第二个挨,坚持质量为先错,推出精品车型瓤剔礁,提升产品质量粉,加快自主品牌产品开发尘范,提高汽车供给侧水平橇,推出符合时代的互联网化的产品骚。打造消费者喜爱的精品车型赫菇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宏海钠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巫桥。实际上汽车不管是新能源也好观,产品的三大特点魏,一是颜值不好看别人不买疮霓,第二是品质储,没品质也等于没品牌炒星粮,天天出毛病心里不愉快东,第三是性价比狄,就是靠成本念捍镜。我们的员工不需要培训就知道品质揪溃,因为好多从合资企业来渭琴陪,合资别的没培养籍托垃,就是对品质追求耙,结果就是成本搞贵了藉,把品质先过关椽档赋,回头成本再来逐步下降凡莫。我们第一个解决的是品质复电,第二个解决的是颜值摄隶脓,第三才是考虑成本膏。成本虏,供应商的成本我控制不了冻,如果今天在座还有供应商的话臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伦焚,还是有这个机会的色。但是我建厂可以控制勉撩,我们内部的生产流程工艺篮,我会重新再造骚,这个我投资减少了难,今天也披露一下醒持皆,我35万的规模最多可以干到60万菱概工。如果创造性一点可以干到65万锹,总投资50个亿棺,含整车加发动机寡,这是内部数据撑,来给自主品牌共享咀。   包括一些模具加在20个亿陷附活、70个亿非霓,最后的结果我都不相信虑,实现平台化画错癌、公开化蔼菊、可视化妓,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓦咖颅。现在我们的供应商也很满意尚,社会上也很满意韭。这就是在体系糕剁,在这些方面的作用力瓤春搽,防止一个部位一个零件问奉慧,一个车就不同零件不同标准毁吩,那怎么做搏,永远做不了好车讽翱如。这个要感谢合资养成的规矩遁。但是自主也会给你更大的动力腿宫盯,动力是在研发使,其他方面再有作为寒奴。所以我们是国企的平台裙孰幢,民企的效率藕,合资的流程碍,这三句话就是这么个意思茹淘。   第三个瞄尾,坚持智能制造打造智慧工厂匠肋绩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捻揉踩,实现占地面积的有效节约缓淑,我们的合资企业逻轮,广汽本田在推进第三期的时候猎,就是根据SSC这个原则绢彤。SSC的第一个S就是小型small咖靛描,即所有资源空间最小疏陋澈、设备小型化;第二个S是简练simple咸勿祟,就是除去浪费廉吠弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狼东,complete千,以追求小秤膝、近孤拐、短孩居坍、轻攀,最合适的自动化梅啸、陌敬荩块化镁冻。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗,它们的车间占地面积减少45.5%抒,投资减少26%馈凯品,跟它的一二期比陇博,能源减少了29%瓤,成本节约了21%割斗。   第四个坚持管理创新滩蹋,开展构造改革锨牵添,主要就是我们广汽丰田伦缝剩,因为我原来在广汽丰田发动机陋缸权,我9年就去丰田一次拼,去发动机只回了一次逃杠劝,因为当时这个地方环境太好了钠棘搪,我怕一回去又不想搞自主了讥。但是鼓励我底下那些员工经常去颠郡,去交流譬琉,日本人也还不错蔑,大家都交流挥。但是技术是交流不来的芯,思想文化还是可以交流的酣相。最近到丰田去了一下巨菏卢,大有感受鲁队,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦,它从最关键芭簧般、最基础的制造环节入手定乳腥,开展生产管理创新光监胶,从制造轴戏齿、供需轴遁、采购轴出发刺,深入开展构造改革抱嘶,实现全员参与垄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识什桶窜,充分调动员工的积极性己小污、创造力谷孤,取得了良好的成果那。经营绩效方面娟吼汞,今年的销量增长不多继沫,但是利润大幅提升帘诧,生产效率显著提高度媒肆。人力绩效方面鲍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升图伪,管理体系与生产流程更为完善枷施牟、合理构凳。   通过改构造改革卉霖澜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庐啦,根据他们的预计切雹缕,已有的数据句簧佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%哆限猜,就是万分之一猛仍。而且现有的工人总数减少1600人锨。就是现有的存量也可以变化妻献剔,他们现在不到一万人筹海,要减1600人搞厦抵,它新建的工厂躲人事,员工还是要招的入巴,但有的还是要走窘瞄疲。就是用减下来的人把他投放到这个地方放。   第五墟渐,坚持体制增效氖,强化体系创新导凹。既然这些企业都到中国来了低,有机会为什么不学一学呢迪秒舱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弓漆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澈泡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菏胶埔,广汽本田精益管理帕俊躬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惩落。为什么搞一个广汽生产方式荚扁肺?为什么不造一个丰田呢下?这里面要说一句嗣厦萄,丰田生产方式你不能完全去学搏炉,条件不一样焚,环境不一样桔纲畦,人员的基础素质不一样侠厕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲜棵难。你学它必须要结合自己戒练,连日本的企业去学它的菇惺几,有的好多也不成功乡滑锨,当然我不能妄断逛第寸,这是从资料摘的台呵啸,不是我说的石罐崩。   第二个痉焙,我主要员工整车从本田来汗切,发动机从丰田来烽朽瓤,也有一部分本田慕拼形,两个企业不同的模式怎么办别蹄?发动机就要按丰田来讼纤,从头到尾来狮,坏的不学好的学揉赡,整车就按本田的来妥射攫。但是一个企业两个体系怎么运作呢谐俗耸?我说干自主就不能有体系汀刨勿,要体系就是传褀的体系双粱瞧。不管你是从哪里来鸿镀赂,包括从社会上来谷拧虚,来自五湖四海一个共同目标换糕,要干好中国自主品牌滦甸。所有最后提出了广汽生产方式厕,以丰田为主结合本田帮掂,这样把文化次嘛骑、体系做好坪台,但是还不够巩固疏酶,还要琢磨守到边,现在体系已经起来克返。   我们从2013年开始策划坝,集团的主要领导说这个很好蔽部,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盾。   所以后面我们的产能又不够了猛规哇,销量又搞起来了搞,整车进行改造虾、发动机进行完善吐淑埠,整车馆目仁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忱失,就是第一条生产线夹。第一条生产线上半年生产了将近16万朗零,20万的能力干了16万癸锯,实际上还可以做多,全如果满负荷做的话居,估计干到35万都没问题酮。极大发挥啡脚讣,这个不进行全体系变革很难内派。发动机装配线一次合格率99%颂敦,这个零部件产内库存减少70%查沟炮,厂房面积提升30%钡舱劳,原来不够用陷庇就,现在多了这么大的组织内掳。库存资金减少50%缺皑,更为重要的是这一成果横向展开坏枢冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腹南落,它的年设计能力15万辆菊,8月份的最后一天有个数据拘绣,他们双班日产已经达到了650台踢,它的满负荷是700台慈枢拎,估计9月份就可以满负荷家。这种提升的速度涉,全世界都是先进的拭蚂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泡箔灯,它的一次合格率最高达到了93%蔬,平均水平92%形龄,接近丰田中国国内水平颗叉,当然追求的是丰田日本的水平氢凡,广汽丰田学丰田本厂巫,我们下一步也拿一个计划幌,要挑战就挑战一流飘兜棠,否则没意义涵螺。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔬剩胸,以广汽生产方式为核心邵,融合了SSC原则韩杉,运用创新思维全力发展智能制造技术惨抚,打造智能工厂酗棺丢。我们在第二工厂通过价值流最大化衅朵随、设备智能化筐窝,生产线自动化苏葛、物流信息化虑、网络可视化汝夯、操作简单化敞串烧、安全绿色化堆售杜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成翟。这个第二个工厂是非炒毯芯穑好喷邪逻、非常成功的一个例子毛舌,但是这些都实现了灰忍。   第六是坚持品质保障焊抹,打造高端品牌鲸侈乃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗街搂凸,高的效率提供优质有效的供给脖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量量,连续三年获得中国质量芍、中国品牌第一拭锣,超过很多在中国的合作企业投彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八校,所有企业里面包括外国品牌沟深雾,与广汽丰田并列第八揪,比2014年上升6位叹喜。   第七季,坚持客户至上诡库悍,提供优质服务催盖驴,不管是在任何情况下砍喂,用户是我们服务的对象们,也是我们的衣食父母粒,尤其是作为汽车这个特殊产品凛竟,我们对安全快地、对生命的一种关怀翠隆,作为生产制造环节的改革切败澎,是汽车产业供给侧改革的重要方向须奖,但服务环节的创新与改革同样必不可少屎建谅,这还是目前我们相对比较一下沧灯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灭,也是一个什么机构案辩灌,我记不不太清楚式荷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诡萌庆。所以在产业互联网的时代世啼,每一个企业不再只是产品生产者本共犀、服务提供商皑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呸,服务以各种形式融入到了制造业勘博韩、研发设计分、生产制造矮罗损、经营管理锣霉汲、销售等环节飞瀑。有价值创造的可能末丁,就有服务形态的出现色潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咸,两者相互融合娜呢、相互依存热朝级,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昧华。   广汽在这个方面也展开一些工作忿牌,我们的整车平台将联合金融悉畏、保险尖、物流物什、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务械闭幌,车生活平台会涉及多个业务平台廖桓,除了常规业务平台还包括了配件商城瓜、用品商城绘袄、社区服务连锁攫,用户使用汽车的整体生命周期坑遍,产品的购买只是开始懈迷敢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饱侯簇,这才是我们下一步发展的重点穷。作为汽车服务提供商弟纺病,我们更应当关注的是用户的体验屎陆旦,以及给客户带来的价值增值感受罚畦,汽车服务O2O的打造武祁,也是为了满足汽车全生命周期的需要酥晃葛,以及品牌和价值进一步提升的需要颗测。   第八菲,就是通过这些改革茨需,整个广汽集团范围内的成果肯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驾,同比增长28.8%细煽、29.7%涛浅,比行业高出20个百分点赁煽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平许烂,同比创下历史新高列佬。当然传褀在这个里面那是贡献更大哗舍己,1—7月份销量已经突破19万响拧陛,超过去年全年括,加上8月份最近的数据峡,今年全年的任务22万已经完成了程溉,同比大幅增长143%催。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帽深苯,位居第303名绷川收,比去年排名上升了59位瀑牧馆,整体实力大幅提升梨肋撂。   第九酪惊,就是广汽集团的发展十三五战略朴鄙丸。简单地就是一个内部协同创新惦,外部开放合作防槽,这是总的原则究,全面实施结构性改革藉松,实施一五一三的战略聘樊徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描缕涟,这是一个保守的数据互,因为传褀搞不好就过100万革腾倪,前几年说传褀100万棠,别人说吴总懊聪汀,你是不是在吹牛旦泼,现在领导嫌我100万都少了懦伙,拼命把产能都整合过来了华坎,成为先进的汽车集团欣惶嘎,做强做实研发整车零部件翁涂、商贸服务和金融服务五大板块及,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣苏,实现自主品牌事业的跨越式发展杉,全面实现一个“三”宪愧般,就是电动化撕、国际化苏菜、网联化三个方面的重大破崩解韶。   各位嘉宾雀幸放、各位朋友萝弘,女士们怯惕妥、先生们位,在需求持续升级发襄,资源消耗的情况下泛欧舒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滩附,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猜肃、品质优先期、创新驱动的发展路径瞧漂,坚持正向开发揽胁,提供优质产品交,坚持智能制造片剧蕉,开展管理创新吮赏,保证服务水平哨矫,注重品牌高端化琴挎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贾嘿贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶靶额,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  今年3月僧槽截,借百年庆典之际何屯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杜,即“智能互联”继、“绿色出行”和“自动驾驶”匡焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羔宏稳。随着战略的提出论潦恭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钎。在这其中垂,“人才”就成为关键问题傅。为此戮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唇栓骡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捎裂。   根据沈燕的介绍可以发现鹅江,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鄙唾篡,涵盖计算机稳半某、工程学赁帛令、自动化芒、金融等多个方面炉劣嗡。她坦言倦垫媳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铣扯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罐借。因此胶逻凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才细能。”这其中包括互联时代的在线招聘堆,“例如我们利用自己的招聘平台朗炒荣、Linkedin翻、智联招聘等在线平台醋孰,以及大学招聘胚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帽。”除社会招聘外丹就刑,宝马也会通过与院型佬ⅲ合作彼冲,提前把学生引入到企业中歌脾,专门为宝马培养人才考卵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作负担妇,举行“宝马同济日”这样的活动然。“去年我们就以互联驾驶为主题良脚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乖我,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秦取部。”沈燕说道通。另一个重要渠道峭,就是内部员工的推荐案簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颁南,让每一位员工都变成职位大使辉,在朋友圈进行转发传递竣。   “我们对人才的要求颂酒,在能力方面最重要的是对业务的了解归脐愧。这不仅包括对业务今天的了解节泊霉,还有对业务未来的了解焕交庐。要知道未来战略方向是什么兔,需要什么样的技能瘸模。 ”沈燕告诉记者虱睹,“此外海洗,我们对人才的要求是不仅要了解中国咐霓,还要对全球化有所认知狠童叮。随着技术的发展椒五轻,我们对人才的需求呈现‘复合溺且没,跨界’的特点红鬼帛。但是帘,这类综合性人才很难直接从市场上获得显署盒,需要我们进行入职后的培训嘶经磋。 ”据了解排,宝马(中国)每年都会根据员工表现涣俄,提供给员工出国培训以及交流的机会磕绦惹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哀微。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕,以拓展视野灰弄,提升能力殴钦骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谭豹,吸引并拥有了一批充满抱负节、专业的本土化人才琳秃派。而面对未来扩杰灰,本土化人才也将承担重要职责磨,“这包括为‘在中国型,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棱。”沈燕表示烯什。2012年梦郸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂鞘,并在上海组建人工智能团队搂没溪,承担电动化和智能化的相关工作挛。另外乔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炒楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焙暮米。 这个团队将研究和紧贴中国市惩倚帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地污仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驰讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛊倦,用“数字骂揩、概率损习、未来”为题偿,论述特斯拉电池的高密度沤螺实、续航里程及电池的安全性徘双寿。对比国内坡踏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裸,并预言电动汽车和智能手机一样簿京,电驱动和自动驾驶注定了是未来传,不可逆的未来穿梨。 以下为原文枷揩:   关于密度和里程数体料。 特斯拉Model S上市已经四年多了海侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌超撩都,至今为止一个都没有兑现摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)订勒坪,里程最长的量产纯电动车闺室凰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结话戏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘛瑞耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碌,忽悠消费者桨洽槽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准农洛,里程普遍降低10%以上)来体现里程疵,在有些国家辅助使用NEDC的标准堡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徐斧艇。   关于安全性和自燃率程。 自从2014年初安装了底护板颇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囤梨舞,远远低于燃油车蹦,各种撞的惨目忍睹事故沤肥碉,也都没有发生自燃取坑。相反镐匣句,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挪遂,却成了全世界自燃率最高的机动车嗓,更远远超过了燃油大巴的自燃率臂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理临,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奔啤,车门闭合的时候已经有点变形了)护,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稀,几乎可以说达:特斯拉重新发明了电动车献。    国内真正用心做电动车的企业嵌超教,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晚曝戌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梁、变速箱狮被童、油箱等克湘,改造成电动车的事情)蹄琅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了精赏谰,才会全力以赴来押注电动车嚷弧。当然茎擂屋,也可能是很多品牌都在蓄势待发猛患,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懒蓉譬。    电动车不是什么弯道超车菩华,而是换道竞争捍霖。    今天的电动车挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态位。待机时间是诺基亚的几十分之一窗,软件也没有几个薪定,通话质量也不好斤畏,汉字输入也麻烦的要死邓坊。和智能手机一样览汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳寇揪,不可逆的未来抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   2016年8月30日颂譬佰,在北京新浪总部缓烦谜,北汽新能源充电部门副总监陈保江纶钦、北京华商三优总工程师丁晓伟芒、电庄总裁兼CEO先越湍氰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裳块纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伙坝。    作为新能源汽车销售终端环节普,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮仪饫巍,更是充满了诸多困境粹,不为外界所熟知们。    那么差唱,作为中国最大新能源汽车市车狭甑薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况伪叛,北京模式发展的瓶颈是什么个涂乖?有何值得借鉴的地方能股?又该如何去避免失误和纠正晾?政府撵税、车企词、消费者在这一产业链终端中瘟跋潭,分别又该担任何种角色维? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棵寡射:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山床细建:魏总境椒堡,刚才你从用户的角度撩,同时您也是媒体人的角度飘耐赣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铅棱匪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕回,您发现了这些问题之后钱栋忻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莎颇?    魏士钦活阂橇:其实我们一直在琢磨这件事办劲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痹灯科,这两点是能够解决掉的禾翁泻。首先第一个浪嚎,支付坡揽酵。就像刚才先总说的滔五,有个银联一样的东西康刹,接下来有个第三方罚,或者接下来大家都使用微信支付卸算,不管是充电桩也好摹牛,app也好乱钩垂,还是当时的扫码也好立,还是微信也好灸硼,支付宝也好涎,能通过手机支付范滔且,基本上都能解决掉纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殿修,我们把支付给它想办法统一了睬愁。不一定统一到一个里边去锤葡拘,大概两三个鼓,大家都在用猜,这就没问题上婆穆。    第二穗獭,这就相对更难一些了蓬,应该是有一些第三方平台真正站出来僚,能够收集所有的真正的准确的信息腺创伶,其实当时我们自己在做app的时候荣踢,就是在做摸点的时候暮陇,我当时就矛盾晌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拢参,后来琢磨来琢磨去光瓮,通过很多用户的反谰呗尽,我定义出要摸一个最准的点衫涕疙,不要最全的滦。准是什么概念揉疥希?第一谦,我找得到遣拌健,第二派,我到那去一定能用得上侩。如果我找到它了沙,也到那去了士时,但根本没法用扯驹,那就没有用了陈骂烹。所以如果站在媒体角度卵刀淡,我希望不见得是谁虑搓,也许是个媒体茶似,也许是另外一个平台狡滤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睛,但是它也不一定是最全的鲍,但是它是这些所有的里面最准的谁醚孪,每一个用户都能找到桩方仟兜,而且有百分之百的体验把电充上吩楼波。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灭怖宋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞥,是咱们国电的站娶,是快充幻桓。我们编辑去那边准备充电的时候盒,有六个跑快车的兄弟漏歪叮,霸占着那个点棱犁,就是不让你过去拾,这个充完那个充莫,还剩一个车的时候圭鹅补,就赶紧打电话给另外一个兄弟茶博,赶紧过来充电纬。我们不等了莲拐。但是他们不知道峨,在那个点不到三公里的地方痛赁獭,快到积水潭小西天那个地方腥币芥,还有一个充电站几崇,好像是三个充电桩还是两个答,一个车都没有氢,而且车位都是空的窟弹哩。他们不知道那里抽。而且那个点窜湃衡,我们当时找的时候用了三个app驳哄,只有一个app上标出那个点辱,另外两个app是没标那个点项。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赫被,所以准确性其实很重要嘲两订。所以如果能解决这两点泡慨,我觉得咱们的空置锚惟轮、闲置的问题一定能解决凑,肯定没问题的厘恍疥。这是我的观点换项侯。    黄山娶募:关于公共充电这个领域共,我不知道魏总在充电过程中删,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题并泉链?    魏士钦乾:出现过割,很多居项。    黄山订:这个问题其实很有意思的问题斜疏,充电桩的标准是国家有统一的标准驹觅咳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傲。    魏士钦艇撮嘎:是这样陆剁睛,最典型的例子就是腾势酪垄诵,腾势在很多国电充不了姑即聚,但是在小E充电或者普天是能充上咐。    黄山势畴:我们可以把时间放长一点来看亮,在2004茧订、2005电动汽车兴起的时候枷,很多人都不知道电动车是什么啼,充电桩是什么苏。随着这几年的发展磁戎穗,物业慢慢都配合了徊柒,所以从成熟度也好怂、物业配合度也好缴,应该是越来越高的涪。国家层面出台栏挖宽,新建小区予以配合跋锤,包括老旧小区的改造功绢,都会多方面来共同解决这个问题碑送攻。其实关于今天的这个话题祟成,我不知道台下还有什么问题要提问的纪。没有的话体跑怖,我们可以做一个最后的总结堆。    我接着丁总说的北京模式的问题内械,我们今天说的是关于北京模式猎,丁总说了一个北京是纯电的市陈┝劢场,跟其他地方都不一样搓,上海是极端的客,上海是混动市称Ц榧,北京是纯电市场荡虏晌。我理解还有另外一个模式敌半辫,就是北京的充电运营商是最多的茄,发展是最快的瓦旁畦,一开始是国家电网荒、普天在推砍赫,后来群雄逐鹿褐,特来电刊、星星等等各种运营商都进来了铝刻溺,包括先总这样的都进来了判焕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘲响。    魏士钦常:现在已经不止了献。我们有一个数据侗,说是47个运营商磁钞摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翘,我讲点个人思考和认识臂爽。    先谈思考劲。第一暑贫定,供给侧结构性改革内涵非常丰富添,大家可能更多关注产品的结构性改革撼购频,其实我认为插,源头是制度的供给和政策的供给诵的浑,再是要素的供给毛盖,三是产品的供给遁。    再把这个逻辑关系缕一缕托,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给略唤烧,而制度邵伟夹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冈。所以现行体制下僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掏溉擞?这是我思考的第一个问题囤缮。    第二个问题别,是我做企业这么多年的实践和感悟看沥,企业到最后比拼什么罗斧权?其实就是资源的配置效率究暗。汽车行业也如此茹扦须。你拥有多少资源固然重要惭贩,比如研发队伍钱瞄酱,既有一两万人的确储,也有六七千人的似,还有两三千人的褪,资源差异很大苛昂配,但实践证明人多不一定成果就多澄,关键是资源的配置效率摊信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穷聚,取决于一个企业的决策效率和执行效率患。而企业的决策效率和执行效率筛碘,又取决于它的机制和治理结构掀盛督。    反过来典滤瞪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痘蔷。也就是说必憾扑,产权结构会影响到治理结构和机制舒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羔怜瞎,进而影响企业的资源配置效率痞技册。    从逻辑关系上讲捆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翻矾。    第三个问题靠浅,产权结构是前提骗,是源头性问题匿材,多年实践广,有以下一些体会卑搬。    关于股权逞。股东应该优质化邦,股比应该合理化其五。近期也好锣了,远期也好敦吮,你不能把那些对企业治理誊、技术密凡德、管理统戈痉,以及市场拓展没有任何贡献建良放,反过来可能还会添麻烦者北,当股东搂霓。这样的股东不能要沸苯母。    股比结构这块错膏,不同行业搏,不同企业布稳嚎,它的结构模式必须符合市场规则捅贰。若是竞争性行业柒,不管是央企较插,还是地方国有控股企业构徐,做第一大股东绝对控股仓簿勃,很难实现建立混合所有制的初衷栏筒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”观,竞争性行业混合所有制要深混菏七,不能简单地浅混粕。什么概念绒?国有可以是第一大股东脾,但不宜绝对控股埔雀睬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化薪衅琶、国内竞争国际化这么一个概念钞。既然是全球化社,如果你这个竞争主体试墟,你的治理结构毋,你的产权结构贬潘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话库,你如何参与竞争幂吼吨?道理非常浅显明白似疼藉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劝申快。    江汽集团公司制定十一五规划前呈,我们就有一个想法噬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化噶桃疤。围绕这个思路啪昧,于是就有一个叫三步走的战略规划清。    第一步馆,把国有企业员工身份置换掉烂馅协,从根本上说完佩肃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佃估哭,对职工也有好处馆谷拿,是多方共赢的一件事情擒洛。我们知道雇,国有企业这条船不管怎样挽,开得好措毖炉,开得不好车,哪怕再破再旧修骨,只要不沉下去镣,国企员工都会抓住船板拭,不愿意下船兰般狭。    如何把员工这些观念转变过来嵌?只有让他们从企业人转变为社会人蛊。因此皆柿内,第一步是2006年何泵灌,江汽集团公司所有员工进行身份置换赶派昆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲜东,作为每个子公司的投资主体炊彤,共同组成投资公司晴鸽。    这样拌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凤磕嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哦。    第二步邓,我退休后笆评,引进中国建设投资集团有限公司锻歼霓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司规。初步实现产权多元化葱蔚。    第三步粗琼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夺勾,包括安凯客车的控股股权苫,整体运作上市浮掸悸。去年1月获得证监会批准备脱暴,上市公司已挂牌同。    通过这三步走——置换身份守,初步股权多元化亭,整体上市锭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的份酒奈,对留人起到了较好作用痉缅。在工业化鹊凛莱、信息化姓纠、网络化尤其是移动互联网时代暖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儒,股东或雇主和雇员之间的搏弈祟惫统,更多体现在决策权和分红权领域鼎。    为什么IT产业退,特别是互联网企业发展如此迅速阜蔷滴?正因为它有这样的产权结构矮适衔,这样的体制机制俯皋。做得好的互联网企业箍赊,股权都比较分散仟,管理骨干和技术骨干都有一定股份尽对请,可能这是大趋势同绢熄。    互联网行业资源的竞争和协同老馁膳,最终体现在人力资本价值上淘,他们要参与公司的决策和分红宦袭弥。这个问题如果不突破导下,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曝。   存量是稳定剂凌讽莱,增量是兴奋剂    那么倘痊,内部机制如何变革锰?    1990年我接任江淮汽车厂长屎,当时非常困难罕牧破,留不住人黔。有些人选择离开社首,人往高处走律戒每,完全可以理解澳讲烙。留下来守摊子的这些人不容易透,到我2012年3月退休亭翰,这22年时间里茅颗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘫浆队。    第一阶段是2000年以前妇恐粪。可用两句话概括堤拢币,第一句叫做存量相对稳定较习,增量拉开差距汗腻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状都,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穗孙,可能就有问题色视托。因效益提高而增加工资逃朗纺,贡献大的就多增屯俊环,贡献少的就少增舅誓。即便没有贡献嚼,原有的存量工资也不会减少狈吠潘,即存量是稳定剂牧逝鼻,增量是兴奋剂膳嗜蓬。    第二句是有计划按比例增长工资氰绊诞。也就是说淡,企业效益再好狡阶,效益翻番工资绝不能翻番伞荡。效益不是很好寺,工资也要涨籍拿玻。为什么探衬?因为国家年改革开放30多年嘎芒澳,经济20多年高速发展泞,物价一直在上涨搏,生活成本在提高芬,降工资就是降生活水平舰沸。所以我们有计划按比例增长工资沁绊,以建立工资蓄水池俊挖,以丰补欠评史坛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虎。    第二阶段是2000年后我挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓜的毯。    第一部分是布嘉,区域领先的现金收入烙屯唬。和北上广深不好比沃,但在安徽及其他城市的同行业者中兰,我们的薪资收入是高的胁,员工及其消费能力比其他企业稍高姓。但现金不可过度发放忱赤,这是心理学础篇嫩。人就这样哄躺,口袋里现钞多了后剂, 像一线工人购辉堑,包括技师在内貌店,他腰包丰实了涂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亨。    第二部分是大福利臼。我在任期间秦淮,江汽集团公司解决万余套集资建房宠,还有大学生公寓鹤了抢、廉租房等;自营的物业管理做得非巢ぬ尬福好妙,很便宜啃惊赐,还有免费午餐烽蒜零,包括洗衣房等穿。有大福利绩,有小福利诬螺场,五险一金都取上限提哨贸。    第三部分有限的股权激励掠。    区域性领先的现金收入汉讣、大福利很,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戒法尘,这使江淮汽车员工享受收入不低饱枫、生活成本不高的待遇吴理搭。也使人才无序流动降到最低掳景。我在任22年赊贬,江淮的人才护稼,不管是管理人才还是技术人才誊堆,几乎没有怎么流失辛蘑溯。    外人都觉得很奇怪说腐。当时有个汽车企业派人力资源副部长泵泉,在江淮附近找了家酒店幢案厘,一住就是一个月肋,每天晚上打电话找人素,但没有人为之所动肺情。    究其原因期,当然也不仅仅是待遇和福利保腥圈,重要的是文化留人秸壤,怎么能留住人心醒惭切,这是其一掇钠苔。    其二淮强灸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下,使员工的成长速度可能更快萝假团。    其三墒丝俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谰公通,但我们有三条路径拉斜孪。    一是管理人员成长路径芭把:管理员潮、助理管理师碉鹊挂、管理师椒、二级副经理邪攻、二级经理椒孤是、一级经理食故。    二是技术人员成长路径城:技术员芦驰酞、助理技术师拇稍、技术师;设计师睫寄、主任设计师还般惜、设计总监聚、技术中心副主任步、主任等噬脓。    三是技术工人路径切嗅:高级技工唇妻攫、助理技师督诉、技师仇、高级技师锌廉乃。高级技师的薪酬猎,甚至比二级副经理拿得还多斧。    这三条员工成长路径娟署捐,每个岗位都有岗位说明书刻洛。你要申报这个岗位雄耐,必须经历什么培训视世违,需要什么绩效谢,才有资格申报醛。上什么岗位有明确的薪资标准涛寺,“升官同时发财”参寂柬,用人用工尽可能做到公开公正透明诽褪冬。员工们也看得很清楚砰敲,只要好好干叫哥,就能够成长保度。    总之粒,在中央政府大政方针指引下秦狸,切实伶美、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰休,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丧。    尤其是产权结构改革惺亢,不要消极等待主管部门来安排炬到,等是等不到的供。也不要对现有体制辫辨、机制太多无意义的抱怨朴韩,只要动机纯正踌休钒,对国家对企业对员工有利攘,就值得一试扇蛾,这是我在江淮汽车多年的指导思想回。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娟休改,但一定是基于稳定性毋镣葛、权变性般挞、柔韧性基础上的变革危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拴。同时切记不管做什么事情垢醇哥,一定要取得合法合规的文件依据量韭焚。    在沟通管理和内部运作方面德,如何适应政策环境遁,是对企业负责人的管理智慧的考验讨姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玲棵燃。   当下迁洽含,在互联网经济蓬勃发展溅泞颇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下想闹科,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辜、汉腾届肆、乐视搁吝努、蔚来登谐、Nevs鞠窝哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绢表。但这些新思维委蟹、新模式遇到来自行业吴、公众和政府有关部门的不理解和质疑擒取缎。为此寰球汽车邀请行业专家辟绒、新势力企业领导伸碍、主流媒体高层摆,就大家共同关心的行业趋势泪、创新模式纺、市场预判等话题展开热烈讨论碱。   程远诲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼加污、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狈泻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寥啼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摆紊签,也是一个全新的问题署俩护,所以我觉得应该是个很有意思的事懦逝。今天让我首先来作一个发言兔牟蚀,我觉得是抛砖引玉瞧溉参,我想把石头抛出来枫池,引出大家精彩的观点档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怯瓣塘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题何,他们该不该进入汽车行业德荣固。大家知道播,这几个企业全是新人肪恨锚,以前都没有做过黔彤,在社会上是有一个反响实抬退,有一种争议协,说现在已经非常挤了俺苫,我们已经达到了2500万辆的规模宦科先,100万辆的企业已经有六七个了齐姥,还缺你们豢?你们现在还有机会偏?我想说这是一个很重大的问题门楞,我想这个问题为什么说是战略问题牧,中国汽车业一开始就有这个问题硅挤活。   我的印象中矩骄涂,我觉得中国汽车业有很多政策捎道母,也有很多重大的事情涣舷寄,但是我现在回忆起来报,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副,一个就是开放引进宏袱,也就是合资趣,也就是所谓的市场换技术粱。另一个隆烙,我们做了一件很大的事情尸,叫反对散乱差骆胳。这么几十年来卫,在我们的汽车管理部门拟垮,我们就不说谁了怠培,大家都很熟椭,都是朋友侧,现在都七八十岁的人傲碳蕉。我进入这个行业30多岁媒臀,已经过去30年了峨夕哩,这些人现在已经退了酞僵守,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情计,一个是合资引进贩怒,一个是反对散乱差鹤犁滇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来价酸,即刚才说的市场换技术叹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诵贝募,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枯,只许有资质的企业做陋慰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎,就叫中国汽车工业总公司食港替。后来袒惺淖,提出了南北划界怒,想要一汽在长江以北圣骆,二汽在长江以南石瞧酒,形成一个竞争局面衬。这个想法没有实现谐瞳,当然再早我们搞过六大公司馁,但是总体来讲鞘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲磐。   我在八九十年代写过一篇报道隘恫,我就说中国汽车为何怕竞争陷?其实现在想脊,我们争论来争论去就是一条涤,国有竞争淬底,我们认为企业太多了扩靛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渺。   那时候从国家宏观的角度匣冬,陈云同志提出了一个经济学观点祷,叫做鸟儿在笼子里飞新鹃,年轻同志可能没有听过啊癸浆。虽然给你放飞叫纹,但是你不能乱飞汤,得在笼子里飞绒食暑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞草蠕亢,所以我们提出“三大三小”常染蔼,规定的企业能造车相抡,其他人都不能造车刺,认为进来的就是捣乱俩拼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滑呸社,后来被总编辑改为无心插柳焕郴硷。我们一心一意想扶持的企业搞上去魏,但是我们不想扶持的企业又在出现摔哩嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翻顺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吭经,为什么呢探?当然是我们的基础比较差缉郊,一无资金牛量鲤,二无技术莱形,三无人才巳,白手起家唾珊袒。这时候我们引进外资肥,有了资金坦剑、有了技术泌廷、有了人才眯,奠定了我们汽车的发展基础炒柯华。但是只走这条路等于缺一条腿陌,只有引进外资椒埃,没有自己的发展饥氰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥,反对本土企业亨薄顺,所谓自主企业控邵撤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湍瓜夏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摊汕么,奇瑞瓦傲、吉利刀、长城驰缚禾、比亚迪爽,没有一家是合法造车的企业兑,方式大家都知道婚,买一个不生产但还有资质的企业盎,就是所谓户口本危拼,然后就开始造车衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好角囱,该死的企业死不了迪肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轰讣恨,这是一个很奇怪的现象豌衔,在其他任何国家都没有这个事情祭,只有在我们国家含,这变成了一种无形资产艇两。   所以劝,后来工信部成立前夕瞄咕拒,在发改委发布了一个通报愤厘,宣布哪些企业要死蒙蜜,其实是一个作秀恋矫。因为这些企业本身已经不存在了妙收稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俩瞬,就不会有这种奇异的怪现象挂附幸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判愁女,我们把汽车产业的市场化剖、自由竞争的方式忽略了抢需,我们把它当做航天航空管理城噬。所谓集中力量办大事娩嘲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狸睛惮,像航天航空只发射一颗卫星末腔抨,只造几架航天飞机豌桥,但是汽车绝对不能这样纺,如果我们中国只有一个汽车企业晦沏蔬,我们今天无法想象能够达到2500万辆堵,我们可能还在200万辆以下徘徊腿工。   我们想想我们当时的规模懂,讲起话来鸥板,我们一点底气都没有聘池搁,全中国所有汽车企业的力量肺款橙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量错猫晚,所以我们那时候是没有底气的巷郝哨。那时候蔡总经常讲龚冕免,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柿屏痘,我们国内的某家工厂柬,搞了多少年警勾反?投资130亿干了那么多年没有干上去娘,现在回头干干娥,别的合资企业在武汉干140万辆车闭瓣烈,听都没听说过他就干成了扭巷鄙。   当时我们确实是一穷二白实,那种情况下我们引进外资诗,但是不让国内自己的汽车做堕涝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丛弊顷,变成了外资企业卤、跨国公司一股独大鸽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俯藕钵。   中国其实为什么发展到现在这个状况怜嚏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差图露,在座的年轻人没有听说过缉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号死。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作完褪。为什么有审批制挽?审批制就是为了反对散乱差匹,所以你不能随便上企业簧辱。   我们把进入产业的大门关得很腥獭,一方面对产业造成了很大损失诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沦恕。大家知道星,那时候汽车卖多少钱斑替哎?桑塔纳要卖了20几万身窝,当时说两万块钱始敞,八字还没有一撇钦,订购两万多辆胸,在桑塔纳卖20万的时候剃眷暇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来比。那时候的技术标准蘑贺、排放标准都很低汰唯,我们会很快发展起来本吉,但是我们失掉了这个机会仑还谁。这是产业上的一大失误疗,就是反对散乱差陇撂湃,阻碍了中国自主品牌的发展缔瓶氖。   我觉得中国汽车进入2002年道凰,入世以后就发生了很大的变化裳舱,这个变化就是放宽了霓河,应该感谢国家经贸委前司长抨疯,后来发改委的副主任欧新黔朔,他在这件事上力排阻力琉寐矩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来建斡灯,有二三十个企业进来凌。在这时候起颧,包括奇瑞醒吭昆、吉利说芒轰、长城鄙阑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疏,所以这是我们企业发展一个好的契机感蚀窖,这个契机来自于好的竞争唐峡。   现在大家没有再说反对散乱差耗浮,但是这个毒瘤并没有肃清舞端,现在要有一个新的品牌出来坚,我们第一个想法就是它该不该出来分,又来添乱巍。所以在这种情况下旧,汉腾出来以后碴,我当时也没有太明确的认识仆必沙,在网上一片谴责声的时候祁猎掠,我就意识到了这个问题及敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰话,大的打败小的裸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼步吮村,快鱼吃慢鱼味较。汉腾给我一个启发监伙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陵介,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饭从睬,今后还会存在骸虚夯。   现在一汽獭功、二汽非常困难兄和川,包袱非常沉重奈冲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卯,但是最近连一辆好的车都出不来娩摄粟。现在真正有活力的企业是谁呢嘘?是长城吞驰甸、比亚迪臀兽、奇瑞曹琴累、吉利范写。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仍竭藉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屡噬纹,让大家不要惧怕竞争鸥伟赦,竞争只有好处豆陇孪。我们老是说过度竞争文,实际上没有过度竞争匪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坛,经济规律本身有一个调节作用匈,一旦过度竞争它会自动退出蓝铂劣。   我们的出租车管理很失败贫溜损,就是我们怕过度竞争蒂氯,我们把北京市的出租车限制在7万辆乳尸挤,因此打车难绿坤、打车贵腊却葡,群众怨声载道价孰。凡是放开竞争华,像家电产业大家都知道甸疵熄,为什么发展得比较良性呢颅小瓮?就是因为放开竞争烂,是不是先来后到呢钉?我们现在想想80年代漓僚,61家电视机厂蚕亭秤,现在上哪去找舵祈哎?大家熟悉的品牌瓮激汕,北京牌善、昆仑牌仑牧囱,我前天在飞机上看到长虹贡赫,长虹居然还在滔疙,出乎我的意料现掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惦踌喘,现在新出的电视机厂饭涂,TCL过去有吗媒?就是长江后浪推前浪垛推,我们永远不应该对后进者说不处景,我们一定要这个变成一个共识卜,任何时候都可以有人进来另瞧。就像他们说的馈桶,任何一个行业都会机会普福。今天在座的各位都是新进来的蓄,我觉得你们的机会大大的有池。   我的砖头就先抛这些漏蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗:沈达炜 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍饲,严禁转载柯费刀,违者将被追究法律责任蔡饥。 获取授权" "  徐和谊说琶鸿靠,当我急的时候芬拇,老唐一乐烁蜡睡,哥儿俩(的配合)还行死贾。双方都是坦诚的心态谐乘挺,就没什么谈不成的事情兢刻色。    唐仕凯则认为帛谜晒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作川蒋,基于双方的相互尊重拟肋罕。合作中晤橙池,尽管文化不同售、目标不同婚讲诚,都能坦诚地交流挝喊瘸,达成一致潭呜,满足消费者需求闺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事什偏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚新搭蠢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前法耗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邦降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拘操,接受了中国经济网等几家媒体的采访歪吞。在奔驰E级轿车之外械,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时难阑,徐和谊说参厂,关键在于双方的真诚与坦诚逼,这与我们的性格有关河湘。我的性格是直率澄悉吗,而唐仕凯先生则是含蓄徊、温和抢彻瑰,哥儿俩(的配合)还行勘甜。双方都是坦诚的心态祟,就没什么谈不成的事情岗示噬。    徐和谊谈到贺行千,合作中募抬磨,彼此考虑对方的文化磁屠概、体制费,对对方的决策机构都很了解猎锈,也想知道对方的想法拌赂奇,并多从他那套(系统)思考弛屡:靠不靠谱扰淬,可不可能常垃死。不能瞎白话盘榔吐,不能伤和气嫌杠惠,所以就越合作越顺利覆鲁蔑。    徐和谊认为旧颈,随着后续工厂和产品的导入势狄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驳克顾。    他还打趣说谎裂峨,唐仕凯先生文雅懂,当我急的时候茧干,老唐一乐凌洪酮,我们的搭配非掣锬崾保合适寞伎。    唐仕凯则认为逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬碧纷,基于双方的相互尊重喀汰洽。他说澎,我们与北汽之间有更多的共识掂浮。过去几年的合作赖,大家互相信任家混阶、持久摧薄、坚实闯。我们有德国人的执着墩艰、坚持品葛,在双方合作中瀑尽维,尽管文化不同补疗藕、目标不同突蹿,都能坦诚地交流江,达成一致俏涩磕,满足消费者需求侠锨,也能让优秀人才有合适的岗位礁磁我。可以说境诲,北汽与戴姆勒建立了最好的浪盾、双方互信的关系罕叮商。    另外沥,唐仕凯指出腥,中国业务的发展壕堑弛,离不开经销商伙伴的精诚合作咀邢,他们积极履行对消费者的承诺猜晶、关爱莽拔,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠。    他强调笺欧,我们与北汽的合作千惦,增进了双方的关系归段辫。 全新长轴距E级车上市现程搿,领导合影(右二为徐和谊拟堆尸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秘睬悉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土,目前抱,我们的合作是最好的雷冕。认真总结以往的经验古泌、教训昏括蔡,特别是过去的错误顽菜杠,接受媒体的帮助捶、批评秤悄性,因为大家对我们有更好的期许啦。目前哎邢逞,我们仍没有达到自己的目标晒,在中国市场还是第三名鸡弯。但是捂虚锤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)违。因此喂磕赊,我们还需要精诚合作豹邵善,力争打造一流的企业;精益求精挫写咳,建立一支一流的团队沟。毕竟遍,我们的公司和事业都很年轻木,在发展当中最重要的还是关乎人爸酶敬。因此付兔篓,我们不能只顾眼前趁,应当放眼未来祟,希望取得更好的位置咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弄烧停:    各位领导吞、各位汽车界同仁里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编驶筷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计规鹊。今年论坛的主题聚焦安全疤,我觉得非常有必要响,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橇,已引起全行业和全社会的关注擒锯。    今年以来虎獭狠,在国家和地方补贴政策的助推下辖橡蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情籍,1-6月习讹,新能源汽车实现销量17万辆才瓣,同比增长126.9%烫匆谭。其中纯电动实现销量12.6万辆瞬豹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疯氯,预计到8月底帆汐,全年6万个新能源指标就将用尽入。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼓叭,同比增长170%巴崩常,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搪睫。    但随着新能源汽车销量猛增鼓,其安全问题也逐步凸显钠。仅今年上半年泉,与新能源车相关起火事件就有11起啡,事故原因涉及到电池冒扳庞、材料茸毯湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骸痕。不但给事故车主造成了严重的生命翠细判、财产损失镁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沉,极其不利于新能源汽车的推广霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闭硕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汝酿,新技术新模式尤其如此翔管剿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锤牵慨、火车一度跑不过马车逃帆鹤、人工智能行业也几起几落啪纤,每次都面临着必须攻坚的难题戮劣,并随着问题的解决才获得新的认可票露。新能源汽车行业也是一样侩涉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叼窟沃,在蓄积了一定的市场规模之后瑟,开始到达一个新的平台期吹窖,开始面临这样那样的问题剂。而我们认为级唬冠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腔逃僧。    首先缎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叙损。    今天我们面临的新能源安全问题碎,一部分是技术问题侈侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貌侍。但更多的是行业规范问题片耐,由于新能源汽车市场发展太快谅骡,行业法规建设相对滞后参泉络,安全法规不够健全马衰,相关标准缺失奶斡,再加上消费者安全意识不足如习,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睛拍侠,共同导致了一些安全问题的出现搓华。作为一个新兴行业笔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规校、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度珊舍,这是新能源事故频发的原因恼吓,也是新能源发展到当前阶段书,我们必须着手解决的问题你蒜燃。    其次陇,安全问题是消费者关注的基础痛点天,必须全力以赴加以解决拒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驴搏苛。我们经常说憾娠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酞喘,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义借。新能源推广几年来梁滦,市场上对安全的质疑之声始终不断项懂,说明广大消费者除了里程焦虑色,还普遍存在着安全焦虑筷寥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑将角,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择多,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤。着一把火就可能会毁了一个行业甜壳,在网络时代这种心理传导完全可能发生傻蓝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徐暴迪,必须将安全问题作为头等大事来抓身谓,否则就会被消费者所抛弃动慨。    最后丛徐绦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彼堵,也是发展的动力源伎蹭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匠其,但唯有能够提供安全可靠生活的产品塑,才能得以持久生存哇。千百年来号,人们围绕着使产品更加安全可靠舞,不断做出创新揣箱头。及至今日菇,我们投入无人驾驶汽车剩龄、智能网联汽车的研究懒鹅痪,很大一部分原因靶跋昧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒。新能源汽车作为面向未来的产品脓团摊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力把广涸。    由此可见箱采,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沏,粗看起来林林总总嘎桓乓,不一而足;但是究其本质筋,核心还在安全酱藩。破除了安全问题芬悼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题群福擂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桔端瓷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奇饯帘,而围绕安全问题不断攻坚克难洼损瘦,新能源产品和发展模式将不断创新惰,不断创造社会价值旅狭储。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翻,我们从一开始渴茬暇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孔售,从战略高度提升安全性文,居安思危矫尖,未雨绸缪扁芭榔,从研发拳、生产到售后服务抱沟坟,都布下层层防线恨,确保产品万无一失星的枢。    一是在产品开发上加强安全功能设计籍,从源头上提升安全性逢任滴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓬揪。从产品的开发设计阶段吠,我们就从整车控制评李、动力电池秽、高压安全等方面以高标准进行设计垦棱稗。在整车安全方面蕉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚊趁。在动力系统方面放填峰,我们从材料惺、电芯闺诲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侣拇童,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术告,降低电池短路和起火的风险荣酿侠。在高压系统安全方面捻轰,我们从防水肃哦甲、防火瑰航汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄缮,高标准强化安全功能含臣。除此之外敬,我们还充分利用智能网联技术溪弹亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控疏父,建立事故应急响应保证机制屏帽,为新能源安全使用保驾护航腐氰殴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲜顺,以高质量产品确保安全里需斑。在新能源汽车快速发展的同时儡,北汽集团不忘发展新能源的初心誓箩编,严把质量安全关郎。北汽新能源生产的每一款产品戌皮搪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藤,还要对电池秒、电控系统进行严苛的测试与验证绅颁毫。目前碧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系输,其中电芯安全可靠性测试标准42项坡崔漓,电池系统安全可靠性测试标准50项龄潮,BMS策略安全可靠性测试标准33项承暮非,这些测试包括长时火烧测试椿暮谎、电池剖切测试垒钡、极限跌落测试和电池浸水测试等敛谢。同时画凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辣胖。上半年穆惦,北汽新能源接到订单2.6万单齿脆文,但在资源不足的情况下固晦,我们严抓质量关攀,绝不为销量而粗制滥造桅每,最终完成15052辆的销售任务嫉乡,订单满足率仅58%棠,但却实现了上0事故率的优良成绩嗡妈。    三是加强售后服务与培训莆,让新能源车用户买得放心阑舰,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沧灸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俗靛,包含车辆保养闺商苏、车辆维修毯、紧急救援睹靡、充电设备计、增值服务久荡、客户关怀等多项内容哺獭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麓需,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疤眯、维修驮磺,并对服务完成情况进行跟踪监控烽惭凶,形成服务闭环廊,确蹦南客户满意午。同时阂梦码,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痰董炊,对车主进行说明和操作演示康泄,并规范安全培训流程翟,提升新能源车主的安全意识蹈。在此基础上羌纱炕,我们还创新营销服务模式先,今年8月12日搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恳腹,不仅具有推广新能源车的效果硷,同时可以让车主及时更换涡嘎、检修旧车上的老化电池麓挺钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全舍、环保痰匆、高质量的车型滥乱,给消费者更安心的消费体验犊屉。    各位领导菇、各位同仁采埔:新能源汽车作为一个新兴产业绊秦遣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狈粳,出现一些安全问题歌,这在快速推进过程中也是难免的蔬,是我们必然要面对的问题施。因此新能源安全问题轨褂,绝非某一家企业能够单独解决桅,它需要我们整个行业的协同并进棋。    有鉴于此松,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贩纫,不能因噎废食阿匪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秆扫,牢记我们新能源事业的战略使命溺剖练,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栖完星,以持之以恒的韧性室围滑,推动政府搓哭、科研机构残、行业协会暖歼、企业乃至全社会开放合作式波泵,不断建立安全标准鸥、不断规范行业行为泛奉、不断推动技术进步尘、不断优化消费者使用习惯平温,不断实现新能源汽车行业成长成熟塑挪、发展壮大棉,实现整个行业的可持续发展锚烙摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜阮铜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝煌,各位领导蕾、各位专家活充苟,业界的朋友们梗湍篓:    大家好!今天穷擒涡,众多长期关心钦、支持中国电动汽车产业发展的领导鄙谅伙、专家和朋友们齐聚郑州僳,共商大计短陪。作为本次论坛的协办方琉岁,请允许我代表宇通公司揩推,向到会的领导睹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枢粮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识我抹赏。    近年来碱,国家出台多项重大政策矫佬耸,从顶层设计理蔡雌、推广应用还臼、税费减免搅藐、购置补贴坞女健、生产准入陵笑瀑、基础设施等多个方面憋躬,保障新能源汽车产业健康快速发展寺推入。客车作为电动汽车发展战略的切入点虹盗绅,是电动汽车普及推广的重点领域赎。至2015年底郎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孰管,占同期所有客车推广量的13%外雇车,为城市节能减排坞朴迫、绿色交通出行做出了重要贡献可。    财政部柯捅渐、工信部秆皑翘、科技部挡、交通部屎、发改委等部委擞譬,通过科技计划轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持贡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甲苯极:节油率猾、续驶里程等性能不断提升怯猎,动力电池能量密度袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步癌缔。    具体来说核潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搽岔伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宝纽菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发答,大部分电动客车均采用国内自主控制器勃邻,整车性价比高沉堡傻,满足市场需求敝卞,节能效果得到消费者认可共莽。    二是动力电池性价比显著提升槽低板。动力电池读抠徐、关键材料国产化进程加速拴,安全性和工艺技术持续改进电亢。与2010年相比朽,动力电池能量密度提高将近一倍烤老,成本大幅度降低希衰齐。    三是驱动电机技术水平进步明显锭牡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乳,在功率密度搔芳辜、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫。    同时便瞎,我们也应认识到顾废杆,国内电动客车研发试验能力有待提升横,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烘:整车可靠性窘夺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弛夸邦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诲,寿命憾熊懂、低温环境适应性赐贿仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赏厩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绰。    马凯副总理强调氛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聪泪骨。电动汽车由于安装了电池孩晶探、电机哩碉舍、高压线束等高压部件愤怀帝,给整车安全性带来了新的问题郡话檬,而电动客车安装电池容量大慈断婆、整车承载人数多邵,给整车安全设计提出了更高的要求毯。    因此吩,电动客车必须从防水陈、防火蹋憾、防触电攀宛福、乘客逃生蜜、事故处理等方面综合考虑肛瑰价,从研发制造师疲、运输存储堂妻牌、维修保养女毛、报废回收等全生命周期各个阶段着手楞,在电池安全脑、控制安全理爱菊、高压安全弦、电磁兼容等方面进行技术攻关赶扮,全面提升安全技术水平耗阑。并对车辆捻、零部件运行实时监控碾识,起到预警作用薪袱托,保障大规模安全运营木辛。    宇通自1999年开始研发电动客车吩距,持续加大研发投入忱填楷,得到了国家部委促、河南省政府和各位朋友的大力支持腐。未来飘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入省,围绕电动客车轻量化倍、智能化庭颗、网联化以及智能制造等发展方向鳞梳,立足自主创新炮,掌握关键技术沮横诬,提升安全水平堆沉,促进电动汽车产业健康快速发展黎锰。    但同时饲,为了推动我国汽车产业的转型升级聊狸,实现2020年500万辆的目标硼盆,我们依然任重道远彼。行业的健康发展双菇,离不开国家政策和社会各界的支持陇纽,我们建议馆富:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝碑凛。在纯电动蹬曹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彤,研究开展创新工程二期项目等绵乱激,助力国家下一阶段产业化目标的实现培忿嵌。针对燃料电池客车登,我国和国外先进水平相比还有较大差距榷贪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轨,尽快解决关键技术问题杆,推动产业化发展撑豁。    电动汽车正处在新产品推出的初期献观,技术飞速发展爸档,面临很多未知领域的挑战疤培感,这些不确定也带来巨大的创新机会丘,是企业矮瞬瞎、行业和国家的历史机遇相举,也是赋予我们的使命和责任联凳,    我们将坚持创新瓮抗,努力实现产业转型升级和健康持续发展妓。    最后插垃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家系权:李芳" "陈清泰憾屁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陕癌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坤娄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氨浚爸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳村,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劲汞,回应社会的关切搔涉奶,引领行业的健康发展蛊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戈杀,广泛交流活、献计献策荚宫。    首先是创新引领问题驼梨漆。    去年草,国家多种政策的叠加效应充分体现颓粹,电动汽车呈现了爆发式的增长皆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倦诗沫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅,并得到大多数试点城市的积极响应淋瞄。更加可喜的是刨芯,电动技术逐渐被消费者所接受舅,潜在消费人群在增长阔洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是级先高,总体上乘嘲,这还是一个政策驱动的市乘选,它的不可持续性已经开始显现荚渡。从今年起摆休,国家补贴政策开始退坡韶。种种情况表明姆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脐币,相应地隆阂换,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期釜闺。购车补贴的退坡惯逃题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铆诽。也就是在购车宫、补贴逐步递减的同时吨,政府应在研发环节加大支持力度卤,集中资源支持在动力电池薄、核心零部件堂布、电控技术恐响、轻量化虱天、智能化等方面突破技术瓶颈氏酱。    另外娟寡咐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澄哩沙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始距,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挡胁相。相应地控,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏,大手笔投资于电动汽车祭。    这一切表明寞赊居,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰。    由此看来魂龋峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囊。    第一密戳藉,政府补贴政策进入退坡通道男巩衬,电动汽车性价比提高的进程沮,能不能跟上政策退坡的进程如嘘慑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丸恃。    第二梗赶的,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力次,中国肯定是他们的一个主要市场目标抚惮。能否改写我国燃油车发展的历史破半芥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毖,并建立起较强的国际竞争力览弄汰,这是政府和企业必须认真考虑的问题鬼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贪危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏匹嵌。    因此拉钙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谰茅涤,那是在强政策激励下的增长壳欢,是不可持续的倾尽。有些企业一门心思地追逐增长鸵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豢酗兢,却放松或忽略了创新和研发齿。    应该承认死堵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比量,性价比还是偏低的得。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矾痛顷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁携邪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讲杠,理性地配置研发和产能扩建的投入姬煞。    当前航,我国电动汽车正在向成长期转型凌箩,这是一个重要的机会窗口舞娩馆。从全球看谢涝,电动汽车的技术路线还有选择的余地杉尖径,核心技术尚待进一步突破苍桃郡,关键零部件的壁垒尚未形成交,信息系统还在发展挎竭哄,品牌效应还未发力咀蜡,商业模式正呈现多样化堑凳是。可以说憨罕仑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥畔僧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腔,有较好的积累汲耍慌。我们又有全球最大的汽车市场支撑够,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冈芥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妮逻举,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件散飘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铃,潜心打造核心竞争力攀连童,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脚,另一方面可以与国际巨头同台竞争涸沽烧。    电动汽车和燃油车一样桨,竞争力的核心是聚集优秀人才人,拥有强大的研发能力敌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靠杰。对于汽车产业来说咕巩,生产能力的扩张是相对容易的贪卵蛋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桶鸥。但是绢池钾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缄,因为那充其量只是一个泥足巨人膛。    补贴政策的退坡侨萍板,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呵摹,补贴导向将让位于市场导向徊,让位于创新导向抡钡秽。优胜劣汰作用将被强化舜圣沛,在大浪淘沙中肚双,真正能站住脚的陛汉焕,将是那些具有创新能力庆呜、掌握核心技术拧炯补、具有品牌效应的企业拾酥。    关于安全保障的问题入。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上床,特别强调要重视电动汽车的安全问题喀刻。这也是全社会非常关注的一个问题厦,是这次会议讨论的一个重点伤兢。    为开好本次论坛斤倾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巍,并将在本次会议上发布调研的成果戒拼。    汽车的100多年发展史说明难,随着人们生活水平的提高蓄牢,出行机动化是一种必然的选择胃火。但是吾癌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惯塑滑,电动汽车处于起步阶段燃糯惧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龋溉橙,还存在由于能源结构改变而带来的思蔚片,诸如高压电路相、动力电池等新的安全问题薪刊溪。    因此澈诲,在电动汽车市场快速增长的时候枷,安全应该引起特别的注意臀,无论是整车企业燎,还是零部件企业憨欧,对于可能出现的安全问题拳撮,都要诸项排查邵绵、及时发现物良、找出对策锰必,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躲培。即便是这样侧坎,进入市场后的汽车仍可能出现问题奥,这就需要继续跟踪猴慧掏,不断发现新问题熔,不断解决问题宫甫,必要时要召回已经进入市场的车辆佰愧。    应当承认驼梧炒,电动汽车技术的成熟度还不足吭,市场考验还不充分瓢,消费者的信任度还很脆弱季裸祁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展石。从这个意义上说莽,我们必须把安全放在首位常赴。因为安全是一个否定性指标傲汰,世界上没有绝对的安全琳憾,但追求安全是企业的天职唉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狭掸嘶,要以更多的投入芒惮棘,在设计惦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啊潞柒。我们绝不容忍安全隐患架,但也要宽容失败黎,因为这里存在着不确定性檄娥。    安全也是规范出来的焕,要高度重视标准们滇、法规和监管的作用疼,设计安全的标准和法规同脓,有些是科学的研究和论证定下来的哎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰教茬。企业必须严格按标准和法规生产判狙、管理和运营摔夺皮,监管部门则应该严格执法无苫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本司,绝不能容忍劣币驱逐良币拒诺。    今天伙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒜筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题容,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辱逼,它还缺乏充分的应用考验措,需要未雨绸缪聊,防患于未然哪惹必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝廉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导清姜,各位同行孩瘁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妇凄,每个桌上都放了一本辱,大家可以直接看阀。前面上半场我估计是大家最关注的歧,有一些政府动向苛撇,他们做的干货傲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁饱杀,我只讲讲技术错频丘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”零,有三个方面泥乱取,有些技术方面的内容是有相关性的腻,政策本来是张永伟讲的闲拼寥,我在PPT里基本删掉了瓦卸,大概带一点晚黄。    首先讲一下电动汽车安全的技术惦。电动汽车安全技术我们分三块沽蜗临,动力电池的安全席奶、电动汽车整车安全娠层、充电基础设施的安全蓟界。首先是动力电池的安全性期卤懊,是最基础勤隙仇、最核心的铜距痞,包含了电安全猴、热安全琳篙、结构安全等等经焙。    我要先从科学的角度说一下许。如图(ppt)巫,这是电动汽车动力电池的基本特性寐抒褥,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔚港,一个是电压焕饲畴、一个是温度茂汗玫,对电池安全来讲镀夏,这么一个很小的窗口里才能安全工作榔,如果温度高了会发生一系列的反应钞寞,就不正常了辰醇副。我们具体来定义一下这些温度趁,这是做一个严格科学的实验菱袜,锂离子电池的热失控胆睡、温度变化爆朽儡、温度和电压变化的过程鼓盒。有三个温度第,T1叫热失控自生热起始温度巧无,这个温度一般在90度心,接近100度独谷。第二个憋南响,热失控的触发温度叼,就是说热失控要开始了肮。第三个遣律讣,热失控的最高温度掇司,代表了释放能量景赏孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狡掂彩,给出了一系列的各种类型的动力电池稿,比方说三元的NCA酱剁底、NCM订、锰酸锂的撕烁秃,钴酸锂薯染璃、磷酸铁锂楞抠侠,还有钛酸锂的壳,从中间就看出俺俩邵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为顺庇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掠忱苏,总体来看鼎纱,热失控最高温度比较低一点扮,这是钛酸锂的凸问。    太过于学术化一点彻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴。热失控退,我们先从热的角度享抽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氛氰藐,我们的SEI膜就会分解扮帅、负极电解液也会反应略,隔膜机制熔化柬滔居,再到正极分解愧惺凹、电解质分解屯,最后就涂层崩溃璃杆,大规模的内短路电解液燃烧锚,就形成了热失控拆途莎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楔佩。    另外一个问题邓参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寥蜡,像放鞭炮一样戊锭,一个单体发生热失控能量还是有限的簧显贯,如果在整个模组系统中间扩展谐邢兴,这个能量就非常大了费舒痢。我们说其实不在能量的大腥牟氤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖疯莆,但是并不是一个危险的东西秦卿存,关键是没有瞬时释放尼,这是一个瞬时释放的问题烤浦澎。    诱因芜酮,刚才说的是过热引起的筋憾怀,还有电的和机械的森,电触发理漂,主要是过充骨、过放等等尺馅,尤其是过充颧,过充引起的热失控是纹Щ保害比较大的慷奖,这是它过充的一个过程和机理硅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咀韶。还有机械滥用扮豌嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅轮潦,这是在网上搜到的底盘的切割实验麻钠,专门看它怎么样需,机械诱因就会最终引起短路颁。    第二部分憨,整车的娇,现在我们找电池厂开安全会低通,电池厂就说很多问题是整车引起的迁培,不是电池的事节巴。的确届,很多问题不是电池本身造成的蕉膜块,是外部原因申,整车十,比方说碰撞会引起曹庆,电气安全亲,还有功能安全腐冈,重点是这几方面讣。比方说碰撞乳矮,碰撞是最容易引起违戊奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衰虾。第二鞋,各种原因的电气线路短路引起着火劳般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍粒点,电机控制器潮酷、电机电子器件IGBP短路了厢阶,高压好诡、拉弧够、多处熔断桃,整个就全烧掉了掂甭归,这是控制器烧红了骸。另外一个稻透,比方说前一段时间南京暴雨之后墙潍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杏染藕。功能安全恨诽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竟叫,电池管理系统死机茂,但是充电机不知道尾,继续充粗粱,充过头了社,导致了安全事故存,一般150%会大规模的内短路币,充过头150%耗,不管是什么电池仑须工,包括钛酸锂电池赊,如果充过头也都会热失控的莆,虽然我们知道钛酸锂非常安全琶棋函,但是过充之后过压也会引起安全事故掇莱。    第三顿,充电基础设施的安全挽。尤其要说一下充电设备的安全问题卯课,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好红,它的防水档、防尘猎炯叛、防腐蚀母培、漏电麻森、短路保护等等粉虏傲,各方面存在一系列问题汤般。我们开了基础设施安全的研讨会甲,大家提出了很多问题徽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瀑,我不在这儿过多讲单。比方说钾,我们荣威550就是非线充电着火输,自己来安装这个痹穿架,比方说外部的“三防”瘫卞,内部走线的零乱朔汾,不按要求接地等等抹,这都是我们充电设备的问题徘。比方说全生命周期状态的监测肖妒、管理体系的缺失什窘囊,线路老化之后也引起很多问题就。尤其我们在研讨会中有专家提出酒纯叫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔬,因为那里头重现事故之后就会特别严重涧箱。    我不要都讲问题辞硼等,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雀氮。    第一衫但缴,说一下全球国际的进展变梦必。我们要学习几个粉妹刮,一是安全防护方面熟,比方说日产的电动轿车Leaf韩踏茎,现在接近23万辆讣唇婪,没有出现过重大事故门清晴。它有一个安全防护的设计体系廊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七,而不是说不能做到安全妇。人家做什么挤村蹄?首先斥,有很好的防护设计理念尝巨,它的防护透肆,首先防控事故发生价,其次一旦失效尘,可以失效不出事城核诽,再次环拣,出了事楼侮,把事故控制在一个可控的范围垢铅拴,控制在接受的程度跟燃油车一样苟崔截。是这么三个阶段藕该膊,从电池设计坦雾,到最后可达到的安全目标太田,是一个全方位的设计理念抚狡奈。    二是设计开发方面骨,遵循了严格的V型开发模式救凡拜,从电池包嘶农富、亩崛剩块堑、单体褪踌嘎、材料揭,从设计层饱戮、验证测试层礁,是非常详细的难歉,包括底层的电池材料哗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腥,我们国内的电池厂现在还很少用这些疽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目艘,其实这些我们都很熟悉闯喇梨,比方冲击睡、振动金霉剁、挤压沦棚、跌落舰霞,木阆缏裕块跌落粉、单体跌落等等歇容,针刺饭、极端的短路骚舍、火烧梆、热循环犊赫,有温度的高低温循环实验革捐,这个好像我们做的不是很多管承泛,气体分析等等措晚,这都是全都做的搏眉希,这是我们跟日产合作交流的摊叫叼,我觉得还是给大家分享一下茫,很有意义的迟痛诗。    第二貌切惭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说没镁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腥行睹,这都是公开的焙幢掸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韦贝,这是一些主要的专利胆盖嫌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿实,这就是一个完整的过程挠殿犊。由于成本比较高儡,其实没有在它的车型上全面的推开胜稍。    另外一个值得一提的缸茅,特斯拉的碰撞安全性佛能青,从设计的角度赊郡,应该说借用了一些非常先进的方法米。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式惋武,发生事故之后伴,非常严重的事故也都是安全的搂传嘲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆谢靛,当然因为它有别的安全性杠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骨舱碎。    第三璃略力,这也是公开的资料间,三星的电池系统饲橇。重点看一下电芯层面凛岸,这是90安时内部并联四个单体电池步狄,一个卷绕式的方型电池韦擂必,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碧柏,一个是过充保护崩、一个是防爆阀妻、一个是保险丝撼。我只说其中的过充保护篮恭,这个电芯的外壳是正极釜吼苟,有一个过充保护的阀埠坊淬,当内部气体压力增大之后波啼,把外壳的正极跟负极直接相连彤奥,短路鹿,形成大电流邯涕蹿,外部短路祭,过电流之后保险丝把这个断开洗戈,这个我们是值得学习的扩。也就是说在电芯层次进行材料蒜都搭、电气钉醛怜、机械系统的系统设计还是很值得学习的韧疯柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泄沛鹅,其实它把单体电池当成了一个小系统瓣糠,我们可以对比一下伴甘私,日产电池的牟倚模块相当于三星大电池的电芯毫懦,就是日产是小纳∏サ担块岁腺,三星至少客车上是大电芯芯穗。    未来趋势来看扩尸,现在工信部300瓦时久、350瓦时都是这么高的人,这是国际趋势辈,没有办法茅,大家都在这么做耍,10年内我们真的要到350瓦时瑰菩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浩,2020年300瓦时应该是没有问题的椿绥醛,这个从比能量角度是可以做上去的券,成本也会降低酬脆董,但是我们的安全性挑战会大幅提升的就胎,比能量喀、安全性是一个翘翘板苹,所以我们现在都出这么多事情的及,下一步300瓦时轮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倍勤丹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咎歪,我现在牵头中美电动汽车合作份刮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绞恍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憨,这是最核心的下一代电动车技术磁。    说说国内的怠瞧念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泰,待会儿再说问题届趁困。正面取得成绩婪,从材料体系日啃河,三元正极付涩褥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靡禾稳,比方说在阻燃隔膜蔡阿送、阻燃电解性借赋赤、阻燃安全性也都有创新抱,取得了进展股钎蛙。从单体电池产品的检测结果来看穆结奉,跟国外也没有特别大的差别剿。总之谁不,从统计结果来看弘稠糜,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馈,总体电池的安全性保持还是不错的蓬挫克,这是实验的东西垃此,严格按照了国内国际标准北拧目,因为我们的电池企业也跟国外配套吻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晴眉,所以我们其实国际的标准都是满足的扒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新推。我也举一个例子凰拈倍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拷垢。刚刚说三星的有熔断器警骨萎、过充保护器耪焊顿、防爆阀遂烯,模组的我们现在电池管理系统等等架构,还有一个问题肌羞,自引发内短路和辽,这是一个问题燎交,我们的制造杂质任坏、经常小规模的过充过放鲤,长期积累以后会自己引发内短路娃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撕壤,因为不好重复实验冒狈花,我们首先做了一些重复实验的方法伎,把规律摸出来了辨吻,这个短路会形成三个阶段簿界,内短路的第一阶段即捣似、第二阶段蔼馈魄、最后一阶段太。第一阶段只有电压的下降坚熊攫、温度基本上变化不大休泡略,第二阶段翱然卉,电压下降同时温度有大幅度下降薯八搁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咳。    如图(ppt)季夹善,这是替代实验珐烈滔,这是算法殊矫,这是短路的测试实验先娩诽,这是结果眠啃霸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荚魂糯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闹戳、内短路的阻值都能精确的辨析出来怠缎,提前预警热失控事故蛾。    整车安全入,首先是轿车安全车,比方电池的防水捶佬啡,跟整车关联度很高艾,因为静态的防水冻千揣,放在车上不一定防水酗菲,现在都知道IP67祈,其实一些厂家都做IP68了嫩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囊团缺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搂绦,我们如果做得好是完全没有问题的铜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伐萄说,这是我们做完的设计顶蜂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俺鞠,这好像是我们比亚迪的电动车纫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西记辫片,做得好我们的防水比燃油车还好七逛赂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椒,关键是我们的技术到不到位旅桑卢,所以我们来谈安全问题应该这么看赶。    第二肪犯,轿车碰撞安全耙纷,我们做得好的企业也是不错的吝匡。举个例子琼努厢,长安的妮信,为了达到这个标准要做一系列的研究工作貌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卑媚颂,这是产豁擞凶、学舷蓖、研联合研究的搓额才。甚至为了将来的发展笑型,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肪。而且电池包不是越厚越好闺毒,如何又轻量化午搅汞、又防撞恢烽绥,在优化设计方面也还有很多工作可做沙哼。    第三茧车扳,整车电池系统总体的安全保护跨烩。我觉得我们通过上次的整车交流会滑华盒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荡瘟惩,大家都觉得还是非常不错的辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萌佳钙,尤其是轿车企业是比较好的绒怯,分层桃、分级做的是非嘲郏好的腊矛肚,比如说高压安全管理系统就咸。就是说只要按照严格的流程来进行开发碗萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉房。    另外我提一句客车潮怂,待会儿宇通的汤总还要讲的碧存,我不多说了即洽偿,他们有成套的方法来保证安全性辟科。    最后太计推,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴呜。前面领导都说了拨,多少起多少起封鄙,这是从2月份到7月份统计的10起以上费挪,7月份多起来了颂橇舌。现在存在的问题侠,我们在报告里面有详细的介绍翔设氦,我在这儿时间关系也不说的太多了篇。总体来看剃市,我们安全性准入门槛要提高隋肉,所以现在在指定各种标准芜侯,要进一步提高标准恍搭。当然还有一个问题坏币劝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伞,因为充电桩跟车的接口是老的脸奋韩,现在要搞新的黔淘,新的总体来看是更加安全的梧,老的怎么适应新的部轰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扫耗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纲割师。    我们的发展建议掏微,我也不详细介绍了吴,因为我们在报告里都有汇木,永伟会比我说的更清楚一下汗焦。    第一个剐姐,完善安全标准使杠敖,制定更加严格的安全标准咸皑校。最近客车安全标准斤、电池系统的安全标准喜共狠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烫。    第二个扁烹朔,监控体系蜜,现在当然都有监控系统崔承,马凯副总理上次也说了赐促克,监控主要还是要靠厂家监管库棺,不是靠城市最后的那一级寂匪患,最后那一级你也不会给太多数据铝算蠕,数据最多的还是我们厂家自己斑磕,我们最有能力监控好掳荆霓。    第三个秒淀,强化充电基础设施安全管理骡把,严控地下车库鄙醛笛、高危场所充电设施建设与安全监管缕迫税。    第四个悄,改革检测体制琉描,我们建议建立新能源汽车年检制度缴,传统车要年检请,新能源车是需要年检的悸,比方我们防水碑、防尘性能趴蜂,新车是好的羡,老的就不一定了杰乏,我们的绝缘性能夺、漏电保护等等是需要检验的难,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的交蛋郎,这都是很重要的版。    第五个播存窖,建议改革行业的监管体系鹊版,现在我们是准入拣,有几千个车型投酪就,客车是很大一个数墓,很多厂家都进来了钵鲤泰,不能说让谁做泼篓厩、不让谁做傅触堡,我想将来要引入事后监管的体制颅凳臼,谁要出了事要负责簧深,要召回无、吊销执照雷垮、取消资质耍镁罢,甚至取消你不能再进入这个行业筷,这是我们建议的要加强博,否则这件事情没法弄脆却挎。    结语三句话完箍:    第一空菲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巴竞,为什么是“命根子”吧寝贾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转句邯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娇?我觉得怎么强调都不为过潭负寥,所以我们要警钟长鸣汐无,高度重视弛徽贩,大家都是这行的从业人员搅慰景,都不希望这个产业下滑夯境响,但是为了做到这一点鹿,必须要警钟长鸣厕荷故,高度重视测揽。    第二辅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膳。想性能大幅提升脐卷姓,大家都希望300公里壳、400公里搽,客车也是要提虐仑,高比能量电池是必然的趋势堵伶,往上提的瓶颈技术就是安全淀失烹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斥矛粱。所以随着动力电池比能量不断提高撬,电动汽车安全技术的门槛越来越高计,本土企业要有危机感莲儒。    第三闲彻盖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞄冲错。安全管理弊夹澎,政府责无旁贷沙灸。    我就说这么多高娥饯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮达:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勺妥路。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起措萌,到今天的北汽EH400的下线劳橡滇,北汽的这100万辆用了5年的时间叭顾。    在活动现成住,北汽集团董事长徐和谊表示拷航:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风去,不断的加强产品胶胶、技术沉刊肃、管理创新开丘,不断的加快电动化秆、智能化牛、网联化砂梦前、轻量化的发展步伐使轿险,全力抓好‘π计划’的深入落地深栖俺。力争到2020年尉,实现自主产销80万辆违,这其中包含新能源产品20万辆通谋首,实现销售收入700亿元骗,进入自主品牌前三名的目标赡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狭委佃。”   “来得晚律,干得猛沪灿,站得稳”    “来得晚叔讨,干得猛渺,站得稳是书烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冀。    “在行业内来说湾校,本土企业已经很多完成百万辆了逝,我们加入进来酒弊,形成一种集团向上的态势衰。”北汽自主分为三个部分匪扑,“绅宝贬惺、北京传凡靖、威旺缺一不可函,齐头并进瓜是棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧价。”在随后的媒体沟通环节中闻稍,李峰坦言弘匈爽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烁冬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吭瑰谰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拘铣狙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仙。北京是传承“越野世家”品牌精髓纹钒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楞。    “越野车是小众市乘搿,但是在中国市场上贫,硬派越野擎沉,没有人能从北京汽车手里抢资源盗。硬派越野或是下一个风口摊。”李峰在接受媒体采访时表示坡。    除了在品牌划分上的努力挨玻,在车型投放层面项壳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寥疥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涛,而到了2016年匿库彭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车此,加上北京品牌和威旺品牌凭懊溃,更是达到了六款握浓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钡堵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喇曝。    而面向“十三五”麓,北汽研究院院长邬学斌表示读喉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虎泛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述份:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陡峭耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畏厂际,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破络幕柏。”    是的钉樊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戒街,北京汽车仅用5年的时间碧不,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围风经蕉,现在一是车型结构变化了慷,市场引导到SUV女挤、新能源和智能化上去勉动栓。我们由三级跳变成了一级跳拉烩请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫌碎,“市场的变革对于自主品牌来说断托村,恰恰是一种机会郎阜滇。我们有对市场最敏锐的感知黔驶,最接近市城创铡,这是任何合资企业都无法比拟的腺渐。”    从年产销量看粟卯,2011年达到2.4万辆毒秋、2012年实现7.8万辆乱房咀、2013年超过20.2万辆眠花、2014年突破31万辆纺偶、2015年完成33.7万辆伞隆缴,2016 年预计目标42 万辆轿躲归,到现在已经完成了23万辆胎屁。“2020年我们要达到80万辆案表翻。”徐和谊表示诬锑官。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酬郎,还要有好的营销次,“酒香还怕巷子深”哭尖。在产品营销与销售网络建设方面午弟,北京汽车依旧不甘人后提崎地。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搓膏漏,“人在一起叫聚会拧搬,心在一起叫团队腥分睡。”    2016年上半年吠嚷铺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暗玻,同比增长396%八扭菱,目前网点总量高达到836家娩胁,渠道建设速度令业界刮目相看潦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祁,同比增长20%孪翘补,目前网点总数已达1081家潞瞥凄。    据已公开披露的销售数据杠,2016年截至7月囱划,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆马辫计,同比增长42.7%哺躺翻,远超乘用车行业11.1%的行业增速盟瓤。其中瓢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刷殴婚,同比增长94.6%寄,成为名副其实的“自主增速王”疾。在具体车型上安八,绅宝X25累计销量接近5万辆募疮蜗,在A0级SUV细分市场排名第一噬镐。威旺1-7月也实现了近10万辆抄汇澎,同比增长6%以上皑设姆。    对于营销体系狼筛蔚,蔡建军表态称吠箱窗:在互联网时代藉,消费者出现了很多新特征裤垃葡,他们爱分享互动势,重视原创和分享呵跑,并处于一种“始终在线”的状态枫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系火牢老。   对于未来汗: 李峰表示馈熊娇,在“十三五”期间灸泡模,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌前懊尝。    其中针对绅宝品牌疆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌蜗停块化技术平台另涣。    此外天,针对SUV市场火热形势思硅举,绅宝连续推出多款SUV车型恰,形成了X25纳瞎麻、X35脱闷褪、X55镣坛、X65组成的SUV系列郊,实现了对细分市场的全覆盖墙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型限尝沽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仑绣矛。未来溯沛,北汽威旺由经济型微车逛芯、MPV哗虱视、SUV和轿车等品类组成氢。   责任编辑口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豆陷盖,在杭州召开炬,我们非常激动靶差。我们希望全球贸易更加公平校袖,中国企业能够更好地融入世界市场仍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凶,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦亩。据了解跋禾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车食。李书福说菠盒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纷恐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷哎篡,李书福告诉记者室,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盯,吉利要展示好自己的形象附槽。李书福认为却假,我们要解决全球经济治理问题疆,首先要做的就是提高自己的竞争力辨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藕咆暮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贯盯寿,李书福就来劲了慰辽涎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挠磨告,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裴烂帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耙,是全球经济的一个缩影迪洼。”他介绍说瞳,未来汽车产业的方向是电动化弊部插、智能化耍去拍、轻量化捐秋捷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列合,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怖蛇铂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虏荷悍。李书福认为曹肚陛,两者的“联姻”以及之后的融合发展联诬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新极、活力楞、联动久良题、包容的世界经济”防黑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艰鲜哗,在他看来两者在基础理论研究和基础奶嘉罚块研发方面合作得非常不错拔,他希望沃尔沃能更豪华斜殊雇、更高档呜、更有竞争力淡,希望吉利能不断提升品牌力快刀轿、竞争力和溢价能力呢愧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锯。”   在吉利汽车体验馆炮,新款的“博越”展车停在那里户,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捍姐圃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宪挺衰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牵掂。李书福估计戳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磋方绍。去年冬天痢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时团肚,他也曾表示疥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酶亲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济,商业模式的变化已经从电商脑、维修蕊、汽车金融钒、二手车酥、人才培养等领域开始千侍芜,逐渐延伸到供应链前端的设计乏膘绢、研发和生产媒顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型森垦,这是核心韦嚼蹭。”李书福说那佰,汽车和互联网崩全莲,两者已经分不开了陆倒猫,汽车制造业要想有未来伯夺,就必须和互联网深度结合起来剖涛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窘老,吉利每一次研发创新良、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开病。   “安全既是时间长度崩,更事关人的生命陶。有人说萄诺售,现在的汽车都很安全了哇脯抹,安全已经不能成为汽车的卖点了故,我认为撤,这句话说的不准确建龟袄,也不全面丹。安全对全球都很重要摆免,对国家很重要慨额,对个人也很重要垒脚规,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害街雌,可以说安全事关大局吃码跨,安全关系到千家万户必匠熟,我们一定要把安全放在首位刀思。”李书福说爱冻疆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中持茅浅,不仅有央视的直播粉仁,现场还有上百家媒体惧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伎篱,受到业界的肯定嫁醋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伞,用现在的话来说就是企业的基因妙烁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘份逢,当其他条件与安全设计有冲突时冉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搔牧,而不是相互妥协稠世可。”他认为呸,当造型与安全有冲突时另钾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时册饲童,也会毫不犹豫地选择安全读邢甫。“汽车是给人坐的寡,所以安全对汽车而言实在是太重要了赫蒂。也就是因为以上这些理念失,沃尔沃才能发明汽车安全带卵、汽车安全玻璃北、安全车厢蹭、儿童安全座椅阜隋、侧气帘碉、车外气囊喊建觅、交叉路口自动避险自动刹车曝、城市安全系统等等危。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茅,因为对人的健康会造成影响夹寡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梦粮确。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜。 责编模:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度时拈混?这是东风集团高层必须面对的问题丝佩。“国内前三朗鹤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑会悔、市场份额5%反讲、销量125万辆尖墨,其中东风风神必达35万辆板删抠,挑战50万辆龟卤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕。   论自主品牌的持久战凌绩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点领瓤。在他看来烫码,相对与合资品牌甸,自主品牌的发展分为三个阶段情朴敬:战略防御抠借急、战略相持和战略反攻拉唾。   “对标合资品牌襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段抨伎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扳竿。”8月10日台啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌独,并反复强调构毫凉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桨甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玫岭,风神刚刚取得的历史最好业绩涧匪。凭借旗下三饺煨⒌铮客——AX7缺搐、新A60趣降、AX3鳖笆,东风风神1-7月累计销量76322辆关悼、同比增长33.5%摊艇,其中7月单月销量首次破万别。另外埠胸,轿车销售26756辆禽叭慑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剔计,同比增长27.4%啃欣匹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酒:第一茫,超额完成任务;第二犀奉,轿车和SUV双增长熊吗铂。按照目前“三箭齐发”的态势刊亮烈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顽巧叹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渐,东风A9超过传祺GA8淡垄匪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一博。   “其实电汀,我们重点想对比的是帕萨特掸。”李春荣云淡风轻的一句壳,让一向低调的东风乘用车溯表脓,平添了些许彪悍和霸气穷。   不过煽福,面对长安虽蚂恕、吉利罚、长城缎、上汽这些强劲的对手寞,以及合资品牌下探寿虱杏、车市整体放缓的趋势我酚寐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观既痕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度册?这是东风集团高层必须面对的问题荣氰锋。“国内前三裸,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲安金、市场份额5%绍、销量125万辆凑卸,其中东风风神必达35万辆水馁,挑战50万辆蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥昆瘫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突,我们要尽快达到35万偷独粱。”李春荣形容滩揣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倦杠,未来五年将是“本硕连读”壤男嫌,从自主品牌的生力军成为主力军蹋七排。   如何冲击第一阵营鹃? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战久老媳,首先是产品搏。关于产品规划澜蹭,李春荣给出的答案是告多,东风在2020年之前顾,会推出17款全新车型娩,其中传统车型将达到12款鸽咎,新能源汽车7款位鳖。   实际上伴乡嗅,经过七年的储备卯菠虑,东风风神已经形成轿车护俊豌、SUV和新能源汽车三大产品军团侈汀,在大挤萌、中澈、小细分市场布局抛乱先。   值得一提的是烯辆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牢抒删。这意味着放焊贤,除了传统车型糠钩,李春荣手里又多了电动车这张牌菏沥,而在2020年的产品规划中盲獭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柏改很。   产品层面镣肩,缺少明星车型溅领催,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哆从岭,而在未来的规划中赏杭胜,东风乘用车的目标非常明确澜废瑟:提升车型效率腾培菲,培育明星车型精,必须打造2-3款细分市场TOP5车型排,半数以上产品达到细分市场行业平均值糠豹媳。   实际上歪轮辨,东风乘用车下一步面临的问题脸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”那戏。除了风神之外藏刑拦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眷缎,以及合资自主品牌蔑,而在东风入股PSA味奉,成为第一大股东之后态操相,东风乘用车无论在资源整合藕恕、品牌溢价霓铜、平台技术方面锑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稻锚匣,当然这还需要时间证明么换。   不过边采耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向净孟蚊:资源协同包括产品氰、平台仁、制造技术嗓赏、供应链分缕部、营销和国际协同陕床叛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夺稗,随着车市的放缓埃磊,近年来痪,从豪华品牌到合资品牌毙遂、再到自主品牌勉无豁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠢仓。   与成熟品牌不同坤滩,创业中的自主品牌究,在招募经销商楔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遁哎蔬。随着竞争的加剧输、产品的丰富马羔辖,未来将对渠道提出更多的挑战丢燃姐,比如一年之内连上四款新车的吉利贪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刚。   盈利能力当然是最为重要的标准哇纱讹,但是牺牲自己诚、持续补贴经销商下攻画,也不是长久之计尉荡,解决之道要不断有竞争力的产品推出袄。今年年底窝法,风神AX5即将上市假叔潍,明年AX1也将上市诬匪。   实际上侈苏,在青海活动开始之前篱,李春荣提前到达西宁瘫煞,专门到长城和长安4s店进行调研匹。让他感到欣慰的是箩久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谓静。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的势,我可以负责任地说宝,我们的商务政策是最好的谢都庐,没有之一波笺。”李春荣对于渠道的重视程度酗沁慕,基本上是亲力亲为蝗。   目前挎馁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孙腑窝。按照规划驳唯,每年净增网点50家即,未来单店销量逐步提升至800台以上按琳锨,达到中国品牌经销商中上水平轻胺项。 责编聊白:李芳" " ∈杭擅拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冗,由中国汽车技术研究中心主办匣诺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脆弯蓟。在本届安全论坛上碘滩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲返,在回顾过去的同时放卷舰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斜海。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牟、车辆烽迪擦、道路等影响交通安全的诸多因素粱案士,促进共同发展夕,从而降低事故中人员伤亡率庆守,最终有效改善中国道路安全状况工。   会后化,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞧骄估。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念司九厦,并阐述了对于人孙先冈、车济戒仕、路干熟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾胎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粟狮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念相,一是日产汽车“三重保护”安全理念感,即分别从社会沉搞、个人和车辆三个层面采取措施弥啦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佃熊盆,就是在车辆的周边太,设置一个安全保护屏障廖立,针对车身周围不同的危险接近程度世冉坎,我们会开发相应的技术进行保护俯咳。   除此之外渴苯挤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力额。在车辆的前方扫遣如、两侧槽洽、后方建立一个全方位的安全屏障困维扇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念譬。同时趟跨诧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梆,日产汽车也研发了一些相关技术案,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术提。   日产汽车始终将零排放先潮撮、零伤亡作为企业愿景纬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术反,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术统鳞,可以在自动模式下完成转向渡、加速和刹车等操作堕肠,提升车辆的安全性能到壤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况实,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斑缴漓。即使后座坐有乘客脯凯律,后侧方视线也不受遮挡缄来揩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车府倒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏侵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炒搜,帮助驾驶者做出正确的判断赡戏跋。   针对电动汽车领域憾轻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位检袱结,而电动汽车上的安全技术部,应该也已经达到了世界顶级水平菊剿潍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耍飘,高桥信彦表示储峰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亨吾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拒法。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓟璃,日产在研发智能交通技术的同时那跨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃佛侵,其主要分为四大领域矛存钨。第一大领域是关于自动驾驶技术的烷墓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠玩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)款痞,对电池以及其安全性能进行研究钾径。   第三大领域是新的移动方式彤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豢,换句话说猛节,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冻袒黄,我们针对这个展开了研究纠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帘穆。   未来磨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肠氏,同时耸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俯杜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湾涵,进一步降低交通事故发生率乾漓穆、持续改善中国道路的安全状况蓬。 责编佰规烁:李芳" "     【环球网报道】8月10日歼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撤耍,共推出6款车型叼谋,售价区间为17.58-23.58万拧改。   新车亮点隙镰梗:   外媒点评拨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柯:李芳 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载率断,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倦驶青。   不久前妈季铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奔颗商,北汽集团以549.329亿美元营业收入末晒,排名第160位顺骑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摊,也是首次入围世界200强林光。“我之前的预测是在180名左右萝,这个结果确实出乎我们意料采疚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屋算。   据网通社了解靶,2015年酶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赁囤炭,再创历史新高姐褥季。“十二五”期间封,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菊垂叔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元童丛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县,增长3.4倍套贯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赐疚,网通社可以断定以下两点滩舌河:一垄承、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杠场缮、稳定的增长摧霉壳。二痰瀑撕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戳筏商。   为什么能做出如此判断搬焕荆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粉动?徐和谊的一番话做了最好的解答剁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莆,咱们给人家代工挣俩臭钱稿输,那是发展民族工业涧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幕楔?不可能架陕。能走向国际化吗瞄谜?那更不可能浆。”   然而蛙,做自主品牌渺痹休,光有决心卸侨、喊口号是没有用的炉蜗蔬。正如徐和谊所说钵寡:“干自主品牌真的难妙克,现在大家都处于成长阶段酶钡钨,想要效益好显然不现实咕。但是效益不好就不努力搅懂,就情有可原吗边?当然不是!漂。”   从“1 ”变“2 ”衅贿栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拘凉。短短5年时间拆渐淌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麻驶浑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心目颇氨。“北汽人要有工匠精神捞蛔,低着头吧尉、少说多干局渡,闷头干猩沛孔,一代人不行两代人嗽,肯定成功腔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求表艾。   随着“十三五”规划的展开慑棠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无官虫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愧轨雌。据悉搽凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躺菜标、供什、销氏篇、研于一体的北汽集团南方基地靠缎。   届时黎卞怯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心句,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市为,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邻,形成1+1>2的布局胁剁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品插拱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谦。   “十二五”期间率屏,北汽集团凭借超前的战略眼光惶红,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钞换鹊。通过产业链合作迷拆仟,北汽掌握了最核心的三点(电池哼、电机散勤家、电控系统)技术父氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抹为,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吵响,并取得了中国第一楷贯纲、世界第四的业绩甜凤喘。   据徐和谊介绍丸帘董,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案间拳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚牵,北汽集团零部件业务板块几乎是0洛捂,经过这几年的快速发展概,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赌含盘,这是之前想都不敢想的坤。”对于北汽集团的转型递,徐和谊深有感触莽涩。   据徐和谊介绍还,未来北汽集团将围绕汽车产业链孩迸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型签,包括汽车金融词渐诲、二手车纤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县迸,带来规木玻和效益的双丰收嘉岭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刨携嚷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庐背检,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湾,这也是转型升级的重要标志之一末厂采。北京通航以合资繁、合作慷垛、资本运作为主要模式校么警,在国内实现了产品工业化和市场营销咐。虽然规模不大洁料秦,但已经显现出良性发展态势高。   直视软肋电睦,质量和效益成关键词   “整体效益不高联翘溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰细,“我们举一个例子几匈,这次500强名单共6家中国车企上榜模,总共盈利114亿美元花锤楔。美国2家车企巾达鳞,共盈利171亿美元驼聪。我们的产销量远高于对手绩,总体效益却不如他们恰需溪。”   徐和谊指出串,提升效益悍识琴,整合全球价值链刃,转型升级茂蓬畴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拘圈舒,也是整体中国传统制造业需要提升之处夺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卵瞥,向好的企业学透怒,从7个维度努力摹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狙奶。还有四个月团涛,拭目以待蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唤瑟,通过与他的交流可以看出蜗,对于北汽集团的成长他是满意的切呛嘎。然而苇隘赫,作为一名中国汽车人囱瘫姐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枯。   “跻身全球200强企业玲帅,不是终点搞,而是新的起点喊貉殴。”徐和谊更是霸气直言蒜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孩,中国汽车行业前三甲脑尉幂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编守逼:李芳" "   车云按冒弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烧芍编,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法么皇恼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廷。本文由现场演讲整理而成捶标。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颧杀,这两方面的关联性是显而易见的虚。    说到沃尔沃腿随惮,大家联想到的第一个印象就是安全宛戳妓。的确葛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府舜娠,他们就讲点涡:“车是由人来驾驶的尘。因此姜兢奴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徘纲驶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则该。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘁。可以这样说酥阔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鬼书。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术接虚五。其中当然有标配的结酚桑,也有选配的嗣陡腑,组合成不同的配置艇靛。这里我稍微着重介绍一下熟莎,沃尔沃的City Safety城市安全系统股。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靠逆陋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史久定复。在2006年的时候笑皋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肝妻芒。第二年也就是2007年前咳镐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统保。2008年躲瑟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety购受,成为一个技术子品牌窖圃碗。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁悄擦,扩展了许多新的功能袜豁,比如增加了行人探测蔬恒搜、自行车探测羚、大型动物光、路沿和路障探测与避撞功能厢。    避撞系统为什么这么重要呢翘蔡百?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶典换兜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皇僳第、转向功能的话挽,一切都是空谈剂簿。想象一下刹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忌图,这将是非常严重的问题缺陷采贤拨。避撞系统的工作机理非常简单清疥,首先是探测握培替,然后是评估决策材典亥,最后是干预书晒,包括警告或者自动刹车圃。    首先是探测救。相比以前辛函赣,探测功能已经取得了巨大的飞跃楼。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅场身,并结合多传感器融合算法趣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战党抒。    接下来是决策阔瓜伟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥蔡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疼。但是你在路上开车唬,特别是中国的路况撤肌卿,不可能前面只有一个障碍物董。所以随着多传感器的应用港苔,现实需要更先进的威胁评估算法景,可以同时考虑多个对象燃母磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耐,你车周围的一切都可能是潜在威胁愧。    复杂的算法肯定会增加计算量九,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铜昂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步班版锚,有必要进行适当的简化驰烙。但问题是怎么简化褪妮?比如现在大家经忱莺奶矗看到的中国式过马路橡兰吴,一群人一起走铅储,走到路中间素珐胸,可能有几个人继续往前走裴设,有一些人停在那里性,另一些人却往后退娘,这时候要判断预测是非常复杂的书石。所以盗浓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褂袱,使得警告和干预措施如何定时甸冒、提升相关性和可信度始终受到挑战僚五箔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讥痕,才能提高决策的相关可信度稀焕。    最后一步是干预党。判断之后还要有一个干预的策略痴讥侯。干预一般是两种吗配,先是警告盗,再可能干预宿妥。怎样警告呢稳伪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巍闪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劣。如果没有可感受到的威胁存在枢挽,原则上车辆不应该警告驾驶员胳提桅。这是因为劣,如果还是警告洁瀑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仿兼规,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翻确。时间长了之后老存,他就会把系统关闭或索性换辆车维商常,在中国的路况环境下邪仓汾,如果一路上都是不停地警告蒲,这的确是个问题少嵌溜。    警告只是一个声光或振动的信号镶,那么在警告之后懈艾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氏星?我们的策略依然是蜗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沏仇,否则车辆不应自主动作蹲禽袍,理由也是刚才所说的俗。可喜的一点是怕酣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵外守,自动干预所需的时间大大缩短了膊斧,相比十年以前斥慌蘑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艰。最后一点疙示稠,怎么协调人机界面卞舌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醛丘,也将是一个很大的挑战弛苔搞。    刚刚讲了很多晶握,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣夺。首先是效率问题橙欠,要调整警告反应的时间华凛嗓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轮借艰?警告干预是否可感知与理解微拇谅?第二是相关性退抄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出千?是正确的警告蜜簧,还是漏报或误报攘?比如说路前方有一辆大卡车雷推,系统把它误认为是高速路交通标志牌彩,而不给任何警告深路,这个明显是漏报穆窖泥。但是反过来说马,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破烘,从而警告干预晦,这个就是误报泻,这也是第一类和第二类误报的区别霓。最后是接受程度馁侯,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓皋盒、并配合惠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毁队酵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乏,所以这三个因素之间要互相平衡损械皆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辞互无,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术母割、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琴膳郡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目断趣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铺?是不是因为最近自动驾驶恰稼操、无人驾驶炒的很热锣?同时还有一些顾客在问幌朗棵,自动驾驶以后秋诺辈,我们的驾驶乐趣在哪里奉?因为很多人喜欢操控嘉,喜欢在山路或者赛道上开车脚庐丝。    我们完全理解这些考虑荤心祈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况建嘲盒,今天早上我走的是中环鸵,走走停停哨础航,就像这幅照片中般的拥堵揉吕勺。当然峡爱,交通拥堵也不是中国所独有茄惟乱,随着城市化进程的加剧谅火,这是全球性趋势乘。请问这样的驾驶乐趣何在故襄?    除了拥堵虱体废,还有安全问题秒宪敦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坊淋。城市化的发展也加剧了空气污染茂柿,以及可持续发展与能源的危机委。对各位顾客来讲施,还有实现实时互联和出行便利的需求滦昆。    所以拣刃,自动驾驶对社会碴券嚷、环境和经济带来的益处是多方面的耻粕。首先痴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全继喇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缎痰懊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋罕妨,即使提升不到100%安全崔敬,但是97%玖脖喇、99%可不可以撕分?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳞栖,改善拥堵内、节省能源消耗惊、减少大气污染靠雀,以及使旅途时间利用更高效沉斯碴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狗,但我们说肯定也有挑战牌纺摊,世界上没有免费的午餐艘泊。对于使用者来说肚涤促,有人机交互的挑战恰欧。还有失效模式控制孤廊,万一系统失效以后钢媚戈,怎样用冗余系统来后备控制吹凌霖。有跟其他车辆系统的交互稗叹,你不只是一辆车单独行驶在路面上管搏。怎么感知环境赦硅湿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哭。还有最后一个扣差,再好的系统殴庙卢,当顾客不当使用的时候下党删,怎么做这方面的技术应对处理蜜馈。对于车辆设计来说媒必,还需要各种各样的冗余系统做后备巾,确保自动驾驶安全僵该霜。    其实催,自动驾驶不光是技术问题默鞍,更重要的是对社会和伦理的挑战煤谦,大家是不是能接受奋?首先相媒坍,什么样的商业模式么潮,是我们现在继续卖车的模式侥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枢弟。基础设施的改变查乃判,比如说车道线故环拣、公路标识的统一逝表,这也是非常重要的良。还有保险公司是否接受显惦菏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顾丰乔。最后是公众的接受程度堑,法律和法规的约束灸为,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咖凡庭,从而也引发了很多相关的讨论械侠烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒙壤?我们非常明确肥亲耸,这也是一贯的战略毒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抚粟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者施捕丁。    这里举个最近的例子每麻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趣,已经在欧洲量产上市素痹协,今年下半年也将在中国投放市场忱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酮群套,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巩湾肋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向精,而无需跟随前车项徘。要知道陪饲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聪侍祷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景美,那就是到2020年墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纪。这是沃尔沃汽车庄重的声明姆,也是一个非常具有挑战性的目标七秆食,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撩?    我们认为首先要充分研究醛疼,通过真实用户与真实交通荡滔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通订弗。还要多方的合作丰啡芹,沃尔沃汽车通过与包括供应商惯铆、大学研究机构伟颊,以及政府部门在内的强强联合境眠,来应对全球挑战为法。自动驾驶之路没有捷径弧暇,就像练马拉松一样粮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步微焚、循序渐进的讨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胆摧梦,我们走的每一步也都要以安全为核心害。我们要以客户为导向录,通过提炼典型路况苦,悉心定义测试所用的通勤道路浇申,同时尽量控制风险侮散耿。在技术成熟之前普钦羔,必须反复的测试微铅,以保证安全与可靠菠肚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁偿渭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俏:要验证对社会和经济带来的好处幕刨佬,是不是适合当前的交通环境巢抛,顾客寿、社会公众的接受程度栋订,还有道路基础设施的支持是不是充分秤秤,与其它车辆和道路使用者的互动领姜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皮堤铅,真正的大规模测试将在2017到18年焕订,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衅乖孺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜂槽千。    上图右边是哥德堡市区的地图朵技,这条环路相当于上海的内环或中环燃,即城市高速交通路集频段,是没有行人鹿峡可、自行车嘿式锰,也没有交通信号灯凸蔫。自动驾驶测试者是租赁顾客底,由他们来做为日常通勤车使用驾驶法。在驾驶过程中饱蝗贺,允许处理其它事务箔叫,从驾驶员监控到不监控失,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术己仿。    这里我要讲个非常重要的概念痞环茶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镭哪题。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呸雄,驾驶员还是负责监控和指令踞,必要时垦,还应尽快接管人工干预细疾,所以还有不少局限性毁去粗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诲婆媳,车辆负责监控交通环境休炊,根据路况决策和反应弥箍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰袒奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓦耙喷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洗茫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貌睫苏,驾驶员需要对驾驶负责呈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甸苏茎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳,或者SAE第4级的程度贺燃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚。可以看出弓豁本,这是两个阶段之间非常明显的分界线赖电。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雄晾哼,简单地讲抬庆,是通过多传感器融合澜,包括单个或数个摄像头旱泞肺、毫米波雷达谋舒、激光雷达镭圭拣、超声波传感器等脸苯咸,加上云端和高精度地图等书持,来感知周围环境洗份,评估路况和交通状况寞先,相应决策与控制池醋膳,最后通过制动佬、转向和发动机系统来执行干预标惶墓。处于安全和可靠的考虑弛栏翅,我们有备份系统彪,冗余的执行机构涵,万一其中一套系统有问题菜妹橙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潭惰排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沃杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞋冀。2017年簿加衫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裁,随后我们将在中国涵祥菇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弯,自动驾驶的远景又如何绰先衰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸够镰。如果大多数车辆有自动驾驶功能狙饰,车辆可以与人遁但潭、车嘶、路互相沟通徒畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烤羞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巫墟形,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布促,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酥帘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桑夺蹄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驮古,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝煽。 责编乘:李芳" "   从很多角度来讲痴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阀僻莽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侣藏,国产化是必须的道路啡疗坡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倒统,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖僻,能够接触到更多的消费群体廖。在网络发展策略方面斗谈裸,我们会更加看重网络的构成形式蕾芍,像城市快修店淀、售后维修中心能光、维修工厂等聚许弊,主要目的是增加服务的便利性巾稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陇舱担。    上周末(7月29日)弘,在接受采访时擅骋兴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革,回答了中国经济网等媒体的提问撑伪,内容涉及国内高档车市扯一±铡,宝马在中国市场的发展战略苯补秦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容省腐险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士查慕,年轻稳烯吝、专注快,富有亲和力;与媒体的沟通自然将祈挟、坦诚珐陋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栖挥蠕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时什蔽,刘智说玻,中国经济发展已经进入一个新常态轰憨,就是从高速增长进入一个健康计珊摹、可持续性的增长荷臣。但是蔷,随着经济运行质量的提高鼎溃蟹,每一个百分点的增长付,都是一个不容小觑的数量醇。把这个结论放到豪华车领域济昏屯,我们所存在的这个行业杠,应该不会有前几年爆发性的增长劣怖敦,市场会以一个比较稳定激剩脸、健康鸥炬、可持续的态势继续发展凳。就宝马而言嗣蕾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸臀欣。比如瓢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售们暴,而是把新车哗抠、二手车铂,技术保险纷松鲸,国际式售后服务一起发展罕,我们叫“利润四驱”割裳恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晶楔。    今年槽耙炊,在集团诞生100周年之际妹屏悼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菏扒膏。那么横僧,这些战略在中国市场怎样“落地”勉?刘智谈到耪如拼,宝马集团刚推出新的第一战略抒,其中的很多元素不仅是契合中国市城搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斗惰。他举例说险,宝马提出的智能互联概念舍聊媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泰黔,领先欧洲10年以上踏耸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙彪。再比如新能源方面凯。中国政府强调附疙,到2020年新能源车要达到500万辆挎柬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郡,包括纯电动和插电式混合动力车型粹皇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粳。所以在新能源车领域铝,宝马会加大对中国市场的投入吴仆娇。因此汞,“从很多角度来讲杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腿,刘智说娇剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施饯叭凄,高档车市场国产车型所占比例越来越大粗苍还。那么啃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矗?刘智介绍说拆煌坪,目前脾菊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屉鲸竣。在几大豪华车品牌里面记,就进口车的销量来讲底沮酥,宝马应该是最大的箍晦。我们对目前的状况还是满意的拘。因为这本身就是在我们的商业计划内势矩费。    至于将来临磕,刘智强调托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诡,必须在中国取得成功灵能,在中国取得成功撂,国产化是必须的道路”淘许碘。所以诡默,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀痢罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袄奥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灭。不久前雀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涉旅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旗堡琅。从长远来讲惭,国产车型的占比会越来越高漠。 全新BMW X1    近年来蜗尺,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧淌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢品朵灵?刘智认为森昂柬,应该说牵闹,这是一个行业性话题哦告旁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芦虾,在厂商给予经销商更多的支持配合后软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捻。就今年上半年的情况而言饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的借凑挟。对比去年的数据畔掠,我们发现害啃,不管是在新车毛利脯,还是其他业务板块屏吹建,尤其是在售后线胃、二手车姆旦恨、金融保险等等几个业务板块公充,我们都有了明显的进步兔布。因此盆须,他觉得舍谱:“目前防怖,宝马的经销商网络是非常健康的”冲换。因为腿,随着中国市场的不断成熟娇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牧。从厂家的角度来讲痊,我们也不断调整新车的供求关系妊笑,调整车型的配比省辈,调整商务政策察借。综合下来堂淑杉,应该说目前宝马经销商网络哪巾抒,处于一个非常健康的可持续发展状态蒂撮激。 全新BMW 7系    那么砍,比较以往舵,宝马在经销商网络的拓展上妮鹅粳,节奏会不会放缓一些乒糙?刘智表示且,在经销商网络上藤彪,我们仍在稳健进行拓展椭,一步一个脚印地往前走台撤啤。从绝对速度来讲攀硼,或者是从增幅来讲农,因为基数变的越来越大充,所以这个百分比是越来越低的缎删付,这是很正常的董腹伞。目前漆,我们全国的零售网点超过了五百家抒,覆盖了全国所有的省市自治区图啊诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捆皆,覆盖了很多中小城市岸熬臂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体连纫。在网络的发展策略方面毫睬拌,我们会更加看重网络的构成形式蝗,并不只关注于网络的数量斤。所谓的“形式”就是像城市快修店愧缔、售后维修中心虎、维修工厂等等一系列的体系概念嗓侩连。主要目的是增加服务的便利性穷葱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务便吧十。对于经销商猩劝翰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咯巫每,让他们有一个非常健康良性的发展灿伯姓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

解读:中国电信重大传闻背后 最大亮点莫过于云网融合

2019年12月13日 23:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 23:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中央经济工作会议:2020年中国经济要干这些大事

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动li电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包kuo物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1yuan/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台ma莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最