原环境保护部总工程师万本太接受审查调查(附简历)

2019-12-06 16:26:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术枪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位礁、锁紧纳虾。    与会专家认为闹铝锰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钳叉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疲擅九、热稳定问尸鼎、无热管理循环杭、热冲击循环承、被动传播电阻)心顽,电性测试(短路顷迷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击警动洁、掉落聚、穿刺翱嫌统、翻滚袄猛疚、浸入泉、压碎)的安全要求喇。但是拎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稿。安全无止境础,提高电动汽车安全性颓磷,还需要国家模狙烘、科研机构菠慌赋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贾棘,也曾不断出现事故藩稻,遇到挫折是任何事情发展的规律潭担估。因此领啤,对于各类事故难弯喝,电动汽车各产业链不应止步不前炔莆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晃鳞汾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眷坷问,要让安全成为满足一切功能的首要条件恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯俄羞:李芳" "   上海车展开幕前一天磨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窃?北京现代副总经理股、销售本部副本部长吴周涛表示瞳陵虹,目前北京现代47%的客户是80后和90后彩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凰胃崩。“他们对于服务有着完全不同的需求浅悍兔。比如服务要定制化汰次蹋,手段要智能化陈管硕、科技化胳。同时篡括诗,还要预见到他们的需求并满足疽戏。”    如果说此前酒仕仟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辣,是厂家产能的竞争势戈,那么未来则是客户的竞争肯芍。因此案囱忌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闷改。“意思就是享受你还没有想到的服务疆菇烈。”吴周涛如此解释猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掏蠕?据了解久何居,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墓苦,升级为对客户用车生态的全面服务芬,基于互联网科技的进步坍虽疟,先于消费者预见需求啥弊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笛草了,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淘邓洼、智能摹涂奢、共享陇幂篡,以及个性化定制的智慧服务体验繁粳。    具体来看萄栖,北京现代将率先整合官网鸵仍、呼叫中心惰票靡、4S店透明车间仿汕、服务App骋竞椽、娱乐持、地图肆促互、语音控制距文番、智能搜索等服务功能戚沛,并将其聚合到车机上病烦,成为用户的车载生活服务平台凹刹谋。它就像一艘移动的生活航母脆,无论是餐饮春谭妒、娱乐肮兼脸、购物的生活需求效堡,还是维修粉淘丹、保养的汽车服务半,都将以车为桥梁谢,实现信息互通卑扮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尘姬戌,还能够通过在线直播的方式脯硅,对接车捍、检测显粮、派工玩想模、维修翰、洗车型表绩、交车等服务的全程进行智能监控骋洛,实现人车分离式的售后服务搽,把客户彻底从4S店里解放出来冷鸥,为他们创造更多自由生活的空间亨。    值得一提的是秤懈炊,在“汽车共享”大火的当下协,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务克恫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪船。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎困柑,那也有40万辆的规模镭理,这是目前任何第三方平台都实现不了的帕焦。”陈静表示良,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幕寥舒、售后代步车伍、公务用车也会参与进来睡。“我们希望融入大潮缉毫上,积极参与这种尝试般里驹。”    除了全新服务品牌的发布侠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潜瓶。据了解桂欣掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢紊容,通过平直且富有张力的线条屡廓,充满力量感的车身轮廓弟蟹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剁阔。同时捍户廓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怪踢桃,匹配7速双离合变速箱惺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胸磐腿。    “新一代ix35上市之后寥糕练,北京现代有全新胜达蜕剁、全新途胜脐、新一代ix35哨电嫡、ix25四款SUV产品澜辜镣。通过这样的产品布局骨洼壳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势全俗。”吴周涛介绍说茂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛇叙仑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣,本届车展除了新一代ix35蔽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔榔瑞劳。新车延续流体雕塑2.0设计风格圭把谅,对进气格栅词持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砍,以DAW驾驶员注意力警示锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置标拈,为消费者带来更安全的驾驶体验肪跺。    除了两款新车外九盒,北京现代还设置了技术展示区蹦蔑葱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氦幕黔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徘身迟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绍理埂。    2016年贡,北京现代实现产销114万辆莎,超额完成目标商,保持了行业第四的市场地位崩闪怂。今年北京现代即将迎来成立15周年抠莱师,也是北京现代从800万用户基聪贰,迈向千万用户级别的重要一年裙。业内人士分析橡烽,在后百万辆时代到来之时念,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寿,也在不断践行本土化政策斡筹仕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泌扩疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡穗:李芳" "  5月10日怂寡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唤捆督,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窖佃困,人们的关注度更高急霖。在今天墟添锯,汽车产业主管部门期鄙臂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无背饶,其中指出酮堡宛:“中国企业脖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”告表恳。   目前在中国汽车领域虾,舆论将中国品牌分为三类赫秘,一种是例如长安邦供什、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翁涛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺挞,而且成果显著井,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”略畦,这些企业通过内部的改革肥,已经形成了正确的发展思路玛卉,尽管在终端销量上尚未展现成果纤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”然赎掏,始终有一种“捞一把就走”的心态弊味,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烂,在市场赚取短期的效益捣霉贤。   苗圩在撰文中指出耻粮煽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烧都币。企业投入资源傅郴氮,通过设计开发锋蓝煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值特概线,包括物质价值和精神价值船虏嫩。但是毫佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币坞抡,才能完成“惊险的跳跃”沫翻嗡,成为企业的收益鸵屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铅惧赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闪窘,中国汽车很兴奋沏侍堑,但正如苗圩在文章中强调敝,品牌建设是长期而艰巨的任务僚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拘距。这同样是中国汽车品牌需要思考的效。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克,通过仔细研读凹还须,将其中核心思想与观点标明歪康梢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氦码寐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知燎掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疵螺啸,党中央观妇偶、国务院就振兴实体经济绢啼系、做大做强制造业做出一系列重大部署跋晶,对加快质量品牌建设提出明确要求摧鲸袖。习近平总书记强调劝窟,“推动中国制造向中国创造转变广、中国速度向中国质量转变凶导淀、中国产品向中国品牌转变”枢填骡。   2016年枚郡,国务院部署了消费品“三品”专项行动返梢哇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》础锑腿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撮卿,提高有效供给质量涵化,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炬。   近日郝垛同,国务院同意设立“中国品牌日”榔粉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜斯寂,体现了全社会对中国品牌的期望冕虹锑,为建设制造强国指明了努力方向极。      一盘耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谦加,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疲讼,代表着国家的信誉和形象挞。品牌发展是一国由大变强的必由之路护,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琉拍。   品牌建设助力制造强国战略免拼。 我国是名副其实的制造大国孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琅麻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”首为撅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卿钡,产业转型升级势在必行损史,迫切需要加快新旧动能转换心棱,培育面向产业中高端的竞争新优势桓孺撮。经济发展规律灌掂哩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酱泻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茎。   品牌建设推动供需结构升级前绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牧巨瓢,重点任务是提升供给体系质量瓮懊蓝,提高供给结构对需求结构的适应性拣既。品牌是连接供给与需求的纽带及,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置关,引导需求侧消费升级施狡,提高供需两侧对接的效率懦葛粕。   品牌建设促进实体经济振兴祈仁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忻澄镁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力清甲理。企业投入资源鸡姜,通过设计开发斤颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妊嘉,包括物质价值和精神价值牟丸敞。但是富红,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊牵,才能完成“惊险的跳跃”撂榔扫,成为企业的收益性浦。能不能跳得高棉囤性、跳得远峡愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囊。品牌是价值和信誉的载体拌很,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力覆乒。      二寥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控滦,科学地阐明了创新鸵胎迫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谋禄。从品牌建设的角度看俱,品牌需要“中国创造”间富,没有创新楞,品牌就没有差异化的魅力局。品牌需要“中国质量”纬川,没有高质量顿,品牌就丧失了价值的基础倪纤聪。 近年来票,面对国内外严峻复杂的经济形势熔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央少逝、国务院重大决策部署赦密为,认真研究我国工业发展的阶段和特点簿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袱。   把握规律氯,找准抓手忱锋牧。要坚持质量品牌工作整体推进探士,引导企业在设计开发焚鞘、生产制造和营销服务的全过程建立全员境郝、全方位的质量管理体系难、诚信体系和品牌培育管理体系朝喘,以培育有竞争力的品牌为标志苦颅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柏奉。   积极履职豢付逞,统筹部署凄搐。2011年对评汇,工业和信息化部会同发展改革委傲戌盒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艰镜概,进一步推进品牌建设哩。2015年犯,推动出台了《中国制造2025》梧缴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻论。去年兢诗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动介,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划不阿溪,部署了全产业链质量品牌协同行动编蜡傻、优势和战略产业质量品牌护航行动筏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墟烧。   持之以恒绿叮耍,扎实推进菠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设四解。   经过多年的不懈努力娥焦吨,我国品牌建设工作进展顺利捷甫,取得了初步成效屏。目前虚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绘馈,涌现出251家示范企业炔愤。根据对示范企业的调查匠透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茎拿,企业经营的质量和效益得到明显改善拔秆歪。同时嫡窍,重点消费品的定制化潜接舱、中高端产品供给比重显著提升恒,定制化服装消费增速超过30%寂淋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砂肮肚。      三蓟滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姜蹄捻,需要社会各界齐抓共管溯娟盟,合力推进确辆芯。下一步扒敛镀,工业和信息化部将发挥行业优势疏,深化推进品牌建设里录,加强与有关部门密切合作绊祟涧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豁扇贝,努力开创工业品牌建设的新局面焚崇。   坚持企业主体设,增强品牌培育能力啡屯。 引导企业增强质量品牌意识剐醛模,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睦亢。坚持试点先行勉猫、示范引领攻假,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墓尽稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展架抛。加快制定品牌管理体系标准贪牟,组织贯标推广镀海。加强质量品牌宣传淳藐奖,弘扬精益求精的工匠精神涟是,扩大自主品牌社会影响次,激发企业培育品牌的内生动力灯喷长。   落实质量为先踩,加大支持引导力度蒜嘛摩。 贯彻实施《中国制造2025》懦,落实质量为先的基本方针椿那,加快推进质量品牌提升行动算眠。发挥制造业创新中心建设鞭箱亩、智能制造啡、工业强基等重大工程的支持作用锨酞鞋,引导企业加快工业化与信息化深度融合筒钒,运用“互联网+”推、大数据等新一代信息技术颈涸,把握智能制造料梢、绿色制造牵两卡、柔性制造等产业和技术发展方向袭,加快培育自主品牌恳。   鼓励创新设计己估堤,丰富品牌差异化定位浮希。 完善制造业创新体系饯犬膊,加强关键核心技术研发侣庞,推进企业技术中心建设人刮娠。在重点领域推广应用以绿色斗补、智能施嘲、协同为特征的先进设计技术笑。建设具有世界影响力的创新设计集群闲迫喷,培育一批专业化的工业设计企业刑,鼓励代工企业建立研究设计中心舵聊,加快培育自主品牌傲。   实施重点行动系,促进关键领域发展眯。 落实消费品“三品”专项行动关陵辣,支持消费品工业向智能巩戒腿、绿色趁嚼、柔性和高效制造发展倘讳寐。增加中高端消费品供给炉贪,促进产品向高性价比优势转变识。大力发展智能故、健康消费品冯赤韧,支持发展民族特色消费品剂廓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喝秃,加强产业市场研究和需求预测现,科学规划产业布局铜簿、供给定位和品种结构低粪堵。 实施中国品牌“走出去”行动赎,贯彻落实国家“一带一路”战略挤掇堤,推进国际品牌共建共享矮。   完善公共服务染,支持质量品牌进步内辖少。 建设质量品牌专业化服务平台冉干保,依托中小企业服务体系惦淖,提升服务平台的质量品牌服务能力梗。构建质量品牌信息共享平台奈布诬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛙。完善知识与人才开放共享平台降膘妊,依托企业经营管理人才素质提升谱栏垦、专业技术人员知识更新等工程贤田铜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藉拔讥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟,促进科技创新韦篇搓、成果转化和推广应用宏兼。   加强技术保障烯,夯实质量品牌基础型鸥。 完善产业标准瞄、产业计量疥盎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腿矩沛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昧芍,推动质量升级轮刑。引导企业增强研发创新和系统集成能力绅糙,创新制造方式和服务业态嗡崩,发展定制化生产抨恫,满足个性化需求磊芍旅。鼓励企业发展现代销售体系互匪卫,在品牌传播点、顾客体验和销售模式等方面创新发展筒。   设立“中国品牌日”惩莽,大力宣传知名自主品牌 旧腥妹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枷扒泡、质量精良穿牌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛挛博。品牌建设是长期而艰巨的任务嗣祷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勒雄哥,以新理念引领新发展父郊,持之以恒地不懈努力僚婪,共同推进中国品牌迈入新时代哄氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎铂墟:李芳" "   5月5日笺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殴乌洽、董事长李斌就中国汽车升级之道捅施、互联网企业造车薯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泡。    近两年互联网造车企业纷纷入局汐穷蹬,被称为“新造车运动”度。徐和谊开玩笑说赴烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擅疽。”他说拌蛇:“我从传统汽车的角度看搂,就是不服!”徐和谊解释道归,李斌做到的他也能做到未,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夹。    徐和谊认为莱台,最难的不是做产品睹,而是做品牌令抗,尤其是国有企业体制下做品牌送层。建立俊暴参、培育一个品牌行,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尉。他举例说品骄牧,蔚来汽车在东方广场建体验店郝两,那叫“烧钱”泡,国有企业就不能这样“烧钱”柒。但品牌打造的初级阶段呸憨,该烧的钱还是必须烧的是。这就引申出国内传统汽车行业败刑戒,必须加快加大国企的改革步伐趟,从发展角度冻燃庭、竞争角度透告,必须改革电舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饭淋疲,希望未来产品不光是一个出行工具落吞逃,而是一个用车的体验平台狭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奋谰嗽,而是看到与用户交流的新机会豪勾。从互联网藏、移动互联网耪、移动社交发展趋势看电杭闲,与用户关系会让汽车发生深度变化撮捅,体验会变得更加重要禾逝较。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹋烽,新车企应该走什么样的路鸥炭臀,徐和谊认为北避宏,条条大路通罗马屎,但是路和路是有区别的杏诵。他认为全世界只有中国能做到一件事叼:传统车企和新生力量深入融合琶珊、发挥各自优势虱颓摆,结合起来口,这条路可能全球谁也做不到猜硼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屋骆卢。徐和谊透露母亭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作什,很可能这轮竞争仁旧,十三五末戳答坟,再过2至3年旦团疗,肯定会出一个比较好的结果乐梳。”    李斌也认为轰轨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耿骸申,这跟传统燃油车情况不太一样地层宦。他干脆表示熟,国外品牌在中国是没戏的守,因为智能汽车需要本地化的数据拖棵肚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爽儡。蔚来汽车在三电雄暇、智能电动巨湃、包括制造方面都跟其他企业合作蹬舒晴。李斌强调宫德蚂:“我们是很尊重制造这件事的专业性篱履喷。”谈到合作孺侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作内箩弄:“我们的南京工厂投入十几个亿侠肌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箔络,不是简单的代工樊僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔枯:李芳" "   据雅虎网站报道旁怕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涵店,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现能剑蚀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜锯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域受,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悲颂。”    他指出栋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诡。尽管我认为这可能还有很长的路要走峭缅金,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狸碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笛钒肋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丁。    当前褥靖,特斯拉扒挎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赊诞帝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑,并将其带到了Uber少。    去年驼摆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竭惩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谜。特斯拉CEO马斯克表示尽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”似舵何。    马斯克认为乏驼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妈肥诚,要远多于因人为失误导致的事故祈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕉吭掸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠饯。    他表示响掂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酗,那将是一件非晨ǎ好的事情脯的薪。但对于汽车保险公司来说芍休诬,这不是件好事戎赊促。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尽纫臼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚕盛:“我觉得这种影响很明显炭惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕诡彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盟昆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度许,全面佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叛祈,阐明了个人观点良,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躲貉堪、客观的看法狠。    报告摘要谐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赡、导入期顽、快速发展期与成熟期四个阶段萍虐刑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息顶涛,很值得我们借鉴烽歇合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝烩。如果不加重视丢项,终会酝成大祸垂。    *韩国的电池产业酮瀑点,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舷蕊遣,我们必须面对这个挑战焙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱,它会带动未来汽车消费新的革命广妻。    *任何事物都有两面性井,政策也是这样阂捻璃。补贴强度不足为刷,难以起到激励效果弹嚏板,补贴强度大了驮泡,难免产生对技术发展的不良影响倘圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴功。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聘纪擂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孙,从国家科技项目立项至今已经接近20年绰,可以说产业发展已处于世界前列懊线。2016年磊戈无,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必笛,累计销售95.5万辆八,取得了令世人瞩目的成绩屠。有些专家认为沃色,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舵罚,我的看法不是这样淬蒋赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫蔼差、导入期僳、快速发展期与成熟期四个阶段徒殿。导入期也称培育期被梧私,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胯碴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卫,当时就有舆论认为虑缚,我国新能源汽车驶入快速道辽,进入了快速发展期芭痢暇。然而到了2016年便回落下来棵棠浇。现在分析起来氯坪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苫伪,造成了数据中存在一定的水分筹甘剃。随着国家对骗补行为的查处贸抄碱,今年的数据逐渐回归正常溶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郸,有可能会得到一些错误的判断呻绷,导致过于乐观的结论日幂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辨,除了观察数据的趋势外鹊牧,更重要的是看产业发展的推动力卿,是国家政策为主还是市场为主沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郴,补贴政策还不能取消墒环鳞,基础设施还很不完善饱相献,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平獭,产业链还不够强壮与完善节李骇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匙膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨修宏瞄,工作量很大屁醇薪,切不可放松努力鼓,让已经启动起来的产业发展放缓下来净。    依目前的政策设计囊,我国将于2021年取消补贴爬,代之以环境鞘慕沮、能源为因素的常态鼓励政策吗沟泰。也就是把2021年设为一个转折点班间,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撼虐。期望实现年销售量达到二怀负少、三百万辆以上弟塑剑,能够占到汽车总销售量5%到10%酒翘府。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段波毛。    二背茸岛、如何看待新能源汽车的碳排放挡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碾。我认为许多人有这样的疑问是正常的没,因为至今还没有一个权威的科学数据棚染,来告知公众电动汽车的排放是多少枫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法文。    电动汽车行驶过程是零排放欺纷,这点没有疑问霜拱材。但发电过程是有排放的煎,不但有二氧化碳排放卯,还有导致PM2.5的有害气体排放挤挛。所以简单说电动汽车是清洁的公蒋,是不能令人信服的染霉曝,需要拿出数据来劳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡┖裕款的新闻报道瓢,受到一些启发饰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孟,即“碳排放因子”屯败。根据新加坡的实际情况暴搐了,标明每消耗1度电丰,就要造成500克的二氧化碳排放相舒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揉宠,即每消耗1升燃油趟蠕铆,就要产生3000克二氧化碳排放伎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放休放蝗。由于特斯拉的车重坝,耗电量高狄瘦题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓝喝,尤其是在夏天开空调的情况下挪,百公里电耗有可能到40度磷填,因此被非荆款烽识。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陀猩宠,很值得我们借鉴矗撮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铝平胶,据我了解定性的结论比较一致能劲,定量的结果存在不小差异此献泥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菏烽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寞颠釜,其清洁技术水平也有很大差异撕伎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娩凉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侣菏,发布我国的“排放因子”权威数据斡靶猫,并定期予以更新壬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洞娩。    比较我国和新加坡的发电情况姆恢,新加坡百分之百都是石化能源发电奥擅,而我国的发电能源结构里抱,石化能源约占70%咆秃,可再生能源等非石化能源约占30%衅。全国平均来说缮碧谎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点东。而且按照现在国家电网的规划来看讨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盖卿撩,我们发电的能源结构会越来越清洁抗貌钵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大废锣辞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亮庆醋,来估算一下电动汽车的碳排放睦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕现,可以算出其碳排放为100克/公里苦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侨谜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里心苏。可以看出一般情况下媳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车那。但是如果电动汽车过重弯下誓,电耗很高传瘁焦,就不能算是低碳产品策,甚至不如先进的混合动力汽车逝瞬何。碳排放固然与PM2.5没有直接关系署瓦,但是我们可以认为骗对嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谢缄,耗电越多袄鞋,造成的PM2.5有害气体也越多土扑。因此锋写佰,从治理大气环境考虑吻,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摆。    三冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汝德俱?    这个答案是肯定的喘惹。我做过一个简单的计算拎,即使到2030年擎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匪检闺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锰歇。由于大部分电动汽车会在夜间充电怂,可以利用电网的低谷电时段来充电孟路喀。目前我得知的峰谷差是20%到30%烂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旗,不但不会给电网增加负荷裂,反而可以帮助电网储电干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式心,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氯嫌,在白天电价较高时段将电售回电网褂鄙降。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凡,这个系统包括了屋顶的光伏发电米葛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摊础动。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壳,采用分时段电价贸蔬寒。当然莽棚魂,对于需要白天时段充电的一些领域啃檬,如快充公交躺、出租车与物流车等拳危,仍然需要增加局部地区的电力供应能力连棱蘑。    四稍茂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笛交凌。现在出现的火灾问题比较多每,所幸还没有造成集体伤亡熬,但是已经给我们发出严重警告苯洁,如果不加重视炒,终会酝成大祸藩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舵。    电动汽车的安全要以预防为主侥菏,要从产品的设计做起淘蚀渭,然后是生产过程的严格控制奥琳,不能将未经严格考核的产品投入销售芒刚。电池的比能量越高华,发生火灾时的危险性越大息修,因此要求有更高的安全性技术煞,试验考核应该更加严格楞。尤其斡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎末爬踌,因为客车上乘客数量多丛,一旦出现火灾逃生难度大夏虽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钢奖悸,为满足新的标准增加成本是必要的烧侠。对于纯电动客车景,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阿巍,既安全又经济曝。    说一下安全监控网络识裙。我认为重在实效魔朴。我在几个火灾事例中了解到啡沪,火灾发生前其监控网已显示警告信息奋簇,但未引起关注与采取措施坟,说明安全责任不清量,监控网站流于形式瓢,主要是供参观用雄。    五渐霓蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题受,大家都知道徒固,韩国的电池产业珐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战届悄匈,我们必须面对这个挑战辛惯绞。目前有一些原因怪结,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侈剐咎,也给了国内电池领域一点时间宿。但是坑层膘,如果我们自己不努力璃壕惮,最终经不起国际电池产业的冲击萝掳挥,我们将会面临严峻的问题贤箩突。    我国动力电池产业发展很快苗脖末,一批创新意识强的企业正在快速成长暗谩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火。但是总体来说四,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孔,产品的质量水平不高复,投资过于分散屠府痞,到处建设低水平的小规模电池工厂缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足同甭,缺乏战略眼光提。这些问题需要引起我们重视与思考痞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讹,没有一个强大的中国动力电池产业供,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辜排,实现汽车强国的梦想又是一句空话害炬。    化学电池是一个非常老的传统产品李碍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情外虐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冉圈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吓概吗,形成了动力电池百花齐放的创新局面玻伙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肛泞蒂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绢挫。因此雇,谁能够掌握创新的主动权竟,谁就有可能掌握未来电池的命运都锤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侠捣,但是企业是实现创新的主体融孪喂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凳,能够挑起这个历史重任腐尺,把更多的注意力放在创新技术上面饺咕促。    去年参观宁德时代电池工厂时逝凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姥胖嫂,给我留下深刻印象俗。图的中央标明安全性始终是核心挞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度媚售、功率密度阔、寿命与成本幕既。在实现高能量密度的同时簇仟柯,要实现快充性能商垢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诽抖叼,向1万次20年迈进辈苹晌,彻底解除人们对电池可靠性冒铜、耐久性的不信任随剖恋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奴献锌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车解都,结束燃油车的历史梧陌抄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督羌连,成为中国动力电池的创新巨人狸稠匙。    我对我国电池产品质量做过一些调研胺,认为悔酿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剩孪逼。就电池单体成品质量控制方式椽渤,目前还有采用筛选的落后方法界项,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上繁班。这表明扯,产品的质量水平低劣怒孝级,即使交货的产品数据是在合同范围内号蛊筏,这些产品在使用中性能很快就会变差逃,寿命很短虽氓。    目前凤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掠分杜,但这也并未在本质上提高一致性抡泡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诵,不需要分逊铡,标明这些产品内在质量是优良的漆繁坎。用汽车工业对零部件的质量要求就是惠罚酷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醚靡。恐怕多数企业都达不到天呢蹲,就这一点而言怜内,我们与日韩企业就有明显差距莎侩猎。    面对严峻的国际竞争杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳倘宦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剃桓,再吃不掌握核心零部件技术的苦淮肥。我们看到国外整车厂来到中国时伙藉嗓,都要把自己的供应链带进来久能氢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝副垮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓷。我建议政府爸椽句、协会恫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唇鬼。    六购、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲜薯睡。它会带动未来汽车消费新的革命鳞,有助于解决城市的拥堵妈恭贫、停车难仿释卞、环境污染等问题敌络。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灭角俄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜕侠,是未来汽车应用一个非趁薇巴保好的发展方向图痊哗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适维幸逞。    由于共享租车提高了车辆利用率未殊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扯躲俊。又因为主要用于短途使用渡骏巷,大大降低对续驶里程的需求融甭归。从社会效益考虑本,减少了空驶行程伪,意味着减少能耗与排放称,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浚箍式,缓解停车难的问题穆秘酣。    现在裁卯,很多城市都在做分时租赁穷,但有的并不是典型的分时租赁涡奠鸿。A点借悸围漓、A点还吓猾,规模小的例子不少荒潮。例如有的大学有几十台车在那里梨算斧,学生租了这个车出去办事儿淑簿典,回来时归还校园原处河卞帽。这种模式也是一种共享褥撮,但不是典型的分时租赁险。只有实现A点借X点还肆、并具有一定规模悍驹、使用起来非常方便患形能,才可以算是真正意义上的分时租赁期。    除此之外拦倡,分时租赁还有一个评价指标杯簧熟,就是车辆的运行率笨甜稻,即车辆有多少时间在外面跑垂谭、跑的时间和停的时间的比例亨汞纤。我考察过芜湖市易开租车锚,我认为是很典型的分时租赁尖酚伤。从数量上看漏,芜湖已经有两三百个站点妇喇,三四千台车饯,具备一定的规模;从模式上看茎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借被涧喂、X点还苟顽。从车辆运行率来看垂较刮,芜湖做到了80%钉丁淮。    此外锑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍踏餐,规模也达到2000多辆褥蕊裙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翘貌扰,很有创新特色并计喇,也有一定规模竿筐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氨逃,认为大约需要1辆/1000人口盲竣,或5辆/平方公里的密度枷钱,才能够保证顾客较满意的租车成功率筏假。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫡垄惮,其租金仅是普通出租车的1/3囊让,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咐。    作为共享租车的车型寞,以高可靠性认、低成本爱费,微型车更为适宜汇繁哆。共享租车要应用车联网技术痪凡拼,建立完善的方便于客户的使用体系碴,实现手机注册被桃、约车贬萄、开车盆、交车谭驼雌、付费以及安全监控等存。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熄。我认为概细露,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庞惕。为了方便客户岗,建立全国统一的注册收费系统十分必要窘宋。    七豪吝潍、补贴退坡后固,新能源汽车是否还能发展愧?    从今年开始显剂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡土透。现在行业里有一些不同的声音倪顿,认为新能源汽车本身就是错误的事情接,它的发展依赖于补贴唇,补贴拿掉以后帅,新能源汽车产业就会死掉喀。我不赞成这样的消极看法耻沛。    首先在电动汽车本身的技术上枚陋办,我们要有信心料。随着电池能量密度的提高哗茨颅,到2020年怕宽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上精烂,规模化生产使电池的成本大幅度下降拉。从这几年市场反映看彪节,很多消费者开始喜欢电动车了含脾,他们觉得电动车很安静坟创芹、很干净驶括讨,如果自己家有充电桩姐,使用起来很方便踞。目前瑞搪酣,面对全国大面积的雾霾形势篇杰肃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膘斥暗,促进了电动汽车销售量的持续增长建淖孤,在不久的将来芦刹池,电动汽车将大量取代燃油汽车匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展私骑蚊,很大程度归功于国家的鼓励政策鸡歪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聪柯款,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仓锤。但任何事物都有两面性能片,政策也是这样桔碱猩。补贴强度不足平,难以起到激励效果抚醋顶,补贴强度大了捌扔蜂,难免产生对技术发展的不良影响城商弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃稿。这些就是事物的复杂性勿,不足为奇采。因为产生一些问题竣,就否定补贴政策是很不客观的剔唤女。正确的做法是适时适度调整政策奴,逐步实现退坡蔚晶,制定与能源虾戮、环保因素相关的长期鼓励政策糕,进一步完善推广工作的其他政策环境罚爬矮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痕席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言午奈,销量突飞猛进筒抠敌,不仅在中国市场实现了大反转踏录熔,以每年超过30%的增长率穷老杰,连续三年高速增长瓤,实现反超划,在全球市场上来看猎护,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聘侯。设计之变含按,影响如此之深憨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巳克,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奠俯,都是如此规畏槐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骂矾冀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兽龚颇。此消彼长合赂,本来也是市场常态辉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年递湃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛇凯凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吝戎乓,而奔驰则用了进击的改变揭。这导致了市场格局的变化腻汉。但在今年开始冒涧,奥迪要采用一种大胆的改变据试。   在北京车展上匡圣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杠唬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啥勺。在采访中姓吉阮,马克·莱施特先生表示钦徐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫉捆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔫部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睦酚涡,以奥迪品牌本身的三大支柱驶,即“运动性”虾敲杠、“卓越质量”览棵粪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现项橡。另外辅弊,马克·莱施特表示放统平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓖涡处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”混。   未来荣钮,奥迪不论A汾、Q壕叛车、R系列煞剁,还是电动系列负黔胆,每一个车型系列都有他们独特的个性锋施抱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品静沦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国容。而且此,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格守,在马克·莱施特看来督勤竿,除了外观节,在内饰的设计上交容,奥迪前进的步伐还会更大乓。   比如新一代A8上,大家会看到一个全新的控制理念策路,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抖沮娩,全部操控都是基于触摸屏坷棋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥单吗,这将是一个具有革命性的设计烘。”马克·莱施特表示闷稠。   【访谈】   媒体钝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里道堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竞龚文?   莱施特绵:中国市场当然是我们最重要的市场之一窟。比如马上要推出的新款奥迪A8型到,我们认为80%的A8都会销往中国坡唯劫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上对疵。比如埠敦才,从车的前脸上就有非常明显的体现绦晚,这个框架会做的非常突出规,也会大量的运用到合金材料饯矾。A8的设计充分突显地位感和身份感碎坞。因为我们知道中国的用户瓮隙赴,或者说中国A8的用户群是非陈薮妫看重自己的地位感和身份感蝎悸,我们对A8的设计充满信心鲤。   Q2是我们量产车的一个预告固突慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤。我们想把奥迪的A系列据、Q系列破衡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逼溺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奢。比如漏艰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褪辛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计警米能,从而更多的彰显每个车型的特点沮侍刚。   媒体燃:A3未来会有怎样的改变签,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脾补?   莱施特陇瑟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杭皇身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘎畦腹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虏苦鼎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力任吧、表达力倾帆。   媒体玲阶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腐篱窖?未来设计会有哪些改变僳?   莱施特淌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坏脯骋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性写骨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲁经辟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趟剃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性德遁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轰款哪。此外矗沏森,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性论喘。   值得一提的是仙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剖纯勤,完美诠释了驱动理念比县。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胃百茎。刚才我说的是外观的设计煤赂扫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大小。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓣碌新,而全部操控都是基于触摸屏脚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加,这将是一个具有革命性的设计奉。   媒体揪儒歧:面对未来的城市交通更加智能化肯、互联化诞芦、自动化的趋势拎镁蔑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漆?   莱施特先生溺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徐史诡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淌星。实际上伤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俏胖头。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔酞松,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏彩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阂揉醒,还是更多使用自动驾驶妇,所以我们设计的基点是用户体验佛。   设计开始阶段将先做内部设计芜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桅,再去考虑外观应该是怎么去搭配触。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滴贪检,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麻篮姜,因为我们真的会目睹忍模,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚎丘。   媒体激你:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞠脾?   莱施特疽:我们从下一代的奥迪A8开始晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言教。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宫定短。我们要做的是持续的克趣斯、不断的推进设计语言的发展裤祈,每一代的新车型都要再往前走一大步慧沪烂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业井光惯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时且贝,业界开始重新打量双方的合作郎姆。   如所有行业对热点的追逐一样凉敬,在过去两年中讼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨情舅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赋。4月6日禄盘们,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系税,携手研发并应用车载人工智能技术扑投少。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议热龋,双方将成立一家全新的合资企业回安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份控亨畔。在此次合作中备肝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陋,用于双方在汽车领域业务的开展钩,为出门问问未来的发展提供支持颧阿梯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域导畔创,而合资公司背后邓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宋粒,意味着除了汽车制造商炒沤撬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份层舞雌。   “1.8亿美元只是一个开始雷。选择跟出门问问合作俗送,是大众集团移动出行战略的一部分垫罚洛。”苏伟铭称侈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泥凸,为达成这一目标居鲤币,已经规划了三大板块绞瑟,共计十二酚徽墨、三个项目俄按。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呛藉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权男筷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盖捂停、语义理解技术狭胜末,面向移动搜索领域的智能手机应用恳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务必心耿。迄今为止位,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叉凑、语义分析拴、垂直搜索等核心技术壳锹驹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菠毋钡,来打造下一代的人机交互方式告详。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)却。   “选择出门问问稀色,是各方面考量的结果烙。如果大家了解的话瓤箩氨,其实Google也是出门问问的重要投资企业襄届,所以我们与Google也进行了谈判”级齿静。苏伟铭称散浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懒任驴。   2015年6月标琉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怀贸雷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聊,出门问问被Google投资眠认葱。截至目前矢窜,出门问问共计6轮融资呜貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拆。   “此次谴壬摄,我们对出门问问进行投资挂磁,不仅仅是出于财务层面的考量碉,也是一次具有战略意义的投资泡骇双。通过本次战略投资们,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术达功。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄盼,只是单纯的投资或技术合作逃,苏伟铭回应称痞,“想强调的是淀悄,我不主张相互供应的关系控毫蜕,一定要拥有属于自己的核心技术敲。”   “移动出行领域的合作仑邪,如果是提供车辆挟鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求申螺。与出门问问的合作缚垂,我们是要进入合作的管理层沙习,在共同建立的合资公司中享屠泊,双方都有委派监管团队”腊边缔。   苏伟铭介绍绵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持当,但更重要的是在人工智能领域的研发谓堵郸。“如果你与人工智能进行沟通胶,沟通得越多沃,它就越了解你欺宽,人工智能研发的目标是迎合客户啸,而不是需要客户自己调整来配合饺里,所以撅侩朵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”新岁。   他坦言还,在人工智能的项目开展上峨促,有好几种做法锨努,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氰,但这不一定能成功乔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庆醒丹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象克镰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淘淘,且能够很快地将技术实现应用抄。”苏伟铭称撵显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傅,来帮忙推进其未来的发展思熄携。从这方面的合作来看襄深迸,双方非常契合悍士仁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦侣。硬件是大众的强项全,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞥兴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理融狭吐,而是应该让其独立运营搓蟹倘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮态。”苏伟铭称鲤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夺管遣。   据介绍龚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎笛。基于出门问问领先的语音识别唇、自然语言处理接疯夕、垂直搜索和主动式搜索技术垒怖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狄嘿,该合资企业将进一步探索惶,为未来的智能移动出行提供解决方案辩上拴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杰份,人工智能并不是只包括这一部分膝,其实翱促,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼓七,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦洁,但在苏伟铭看来睹五氮,这是一个重要的开始红。   “下一个工业革命的前夜”秘炉掸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丹,为此貉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堆。在2016年的广州车展期间尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淳翁。据大众汽车集团(中国)首席营销官磷、集团销售和市场负责人胡波介绍输琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭鲸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览,包括智能停车陡、智能充电等惦慰眠。第三就是交通形式的智能化管理狠。即打通不同的交通形式釜蔼爽,提供一个智能化管理倒,最后让出行者能够享受顺畅陇夺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利们。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淀卵说,坚持强调车企在这一领域中的主体作用细瓶。“我们相信立,车企能在这一领域扮演重要的角色拨。”胡波称话洛。   不可忽视的是欧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暮馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舍。   “要建立一个生态圈炯理,必须要有多个方面的项目支撑眯习。在落实该战略的过程中软,我们便开始思考阂,如何构架这些项目衡,未来三年我们是要围绕这十二巳、三个项目开展工作的锣卿。”苏伟铭称箍却,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帝当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拨财,以便及时供应摹荚妻,满足未来车辆发展需求盎。”   据了解儒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁挟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤覆脓。通过语音输入甜井杠,该后视镜可以提供导航妻、信息点(POI)搜索胁、即时通讯跨括售、车载声控信息娱乐系统等功能橇奢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歪并。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纺履腑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秤片。通过语音输入栓芭岸,该后视镜可以提供导航钦鹤挖、信息点(POI)搜索栋、即时通讯慌儒、车载声控信息娱乐系统等功能举。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兑羡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度暴贫煤。   苏伟铭透露难,最快从2017年下半年开始吃忌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜井狭苗,在一些国产车型上也将采用该技术鹿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纤端。但是勺,有了大众汽车集团的参与皖低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜂焚骸。   经济观察报督孩相:在中国的十二三个移动出行项目上耿婪驼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利票拣秽?   苏伟铭场怂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹬靡。2016年中旬漂甜淖,我们便与集团总部沟通过峨同多,我们认为在移动出行领域苗婚,中国是领先于其他市场的悍。所以霉,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺嫫怼,建立MOIA移动出行服务公司翘痛踞。之后屑颠誓,在中国型茅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司售抢错,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔬平杉。   所以逝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域覆汤嘘,欧洲和中国翘。其中中国的业务包括三大板块微,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目把想。我们在这一领域是领先的据,这之后垂扔边,我们还会有更多合作俗市。   经济观察报翰纬:在大众规划的十二三个项目鳞沁苏,大众与滴滴出行罚改、首汽等公司的战略合作是什么模式缚郡?   苏伟铭骚掳鞋:大众跟滴滴辆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中会。其实闺,与滴滴出行的合作塑寄,目前还在进行详细商议魄家。但需要强调的是滑函残,我们的合作投资并不是融资的概念遣互,我们的合作是战略性的唾低。   经常有人说大众汽车集团起步晚巧肖筹,但我看不出其他厂家做得有多快白丧贝。   移动出行的合作窝,如果是提供车辆粪报,那只是纯粹的商业化的供应需求垄。与出门问问的合作警,我们是要进入合作的管理层筋佰,在共同建立的合资公司攫馁森,双方都有委派监管团队凳卧。   经济观察报荆囤粟:您提到的十二澄牌、三个项目都是什么商业模式芥漂?是否都会以合资企业的形式出现卵?   苏伟铭桑:并不是全部都是合资企业形式的项目含惋撩。我讲的三大板块中蛋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恭何祈。我们选择成立合资公司是因为罚矛倪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顾。那么如果不通过硬件厕,技术应该怎么落地呢可热?通过建立合资企业叼,我们可以为不同品牌设计不同的技术每,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挛钞豢,包括集团以外的其他品牌河栓,我们并不排除这样的合作漂。因为生态圈本身就有一个共享的概念趁矛渤。随着数据的增加木,共享的概念会更加广泛惨,生态圈成功的可能性也会越大铣椒封。所以与传统的工作方式相比儒恒,变化是非常大的仑噬。   经济观察报陌骨跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作度淮据?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匿固暮?   苏伟铭莎董:我认为技术和战略两者兼有奢。要建立移动出行生态圈的目标阶辈,就必须把其中的布局规划清楚酪推固,只是研发出几个APP鸽,并不是真正意义上的合作或合作的全部脑输虽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌倦眷?同时陡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑰遣,也会要向外输出肝。   经济观察报掇:生态圈成为汽车业新的布局单位娇别,选择共建生态圈的合作伙伴时眠惨卿,有什么标准平俯?   苏伟铭嫁修担:以前我们称之为垂直平行的价值链悍梗常,现在我们常提的生态圈与此有直接关联性滤。在考虑发展这些技术的时候灵吹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铣。   举个例子釜鹃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪泼氖,我们会考量其语音识别技术有多强摔草?然后再开始讨论中间的差别在哪娃磋岭。找到不同品牌之间的差异性非常重要档毕。从战略角度涸廊,大众汽车集团需要明确今后的定位渴旅讼。   谈了这么多悄射纠,其实有一个基本点虱,便是客户群体驼寄。作为主机厂贡睡想,我们需要预见到7年以后车的样子尘。因为一般针对七年以后的下一代产品怒,我们现在就已经设计出来了雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贩抗,未来会遇到非常大的改变锭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兽校哼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沧复锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   4月20日蹿冻,上海车展开幕的第二天孔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧被链,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓬飘欺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脚毁烽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”划卢涝,其实瞪,魏建军早已来到现场韭络。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内步,魏建军至少接待了三批不同的访客倍,并亲自送每一批访客离开潭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椽蝗,虽然神采飞扬搞昏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挞某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小连郴庆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比天磺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸。一边是国内SUV领导品牌通,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市社,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甜唇夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军努龚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扔弟玛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣财播氰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沦,此次鞋那核,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞧眯财。   “WEY的目标是挑战外资品牌宛烙吕,终结外资品牌的暴利时代橙薄偶,重新定义‘豪华价值’骆砰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍。VV7c/VV7s之后脆龋捕,今年还将推出2~3款全新车型头桑持,将产品线延伸到新能源领域雄狈,合力冲击外资豪华SUV品牌监扰蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邯策。”魏建军说联本貉,“关于轻奢官,首先这个词比较时髦岗确便,容易记住抨。另外炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碘沟抄。”魏建军表示居痘,长城不会做没有意义的豪华送憾,“作为消费者可以感受到超值的体验蹋,而企业也能得到相应效益镁苇,最关键的是得到了客户的认可嚏魏嫂,这才是有意义的‘豪华’蓬杆荚。”   魏建军认为安全是最大的豪华慧。“乘员辑慕、行人袒捞羡、车辆”三维安全(3DP)设计理念伴,参照国际标准勃立,主被动安全配置完全创新当荣茫,提供正常驾驶彩、危险警告袒且碑、碰撞减缓略,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护核揪年。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晴徽,译为“牧羊犬”讥逝,有守护主人生命及安全的意思灭。   此外趣刊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饺,来自于欧美一流车企船虏,有着丰富的造车经验和行业影响力扁详。匹配中国第一款7速变速器儡臣,这是世界上最好的变速器之一骡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌航。除总部优秀的研发功能外杏弯姜,长城在欧洲肮、日本和北美也都建立了研发中心遂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弟摄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氖盯陆。其中还顺雀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌几。对此丁寐舌,魏建军表示廖桥洞:“媒体和消费者一直有这样的担心投匆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面队吹。实际上侧猛隋,在同尺寸或者是同动力下苏然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓮诲。但从消费者的角度来讲沛超贪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贡,消费者会非常清楚这些配置粮、性能笺睦、做工有什么样的差异寝怖璃。”魏建军表示蝎,长城的目标是做品类品牌埔凄愤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬娩纲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷菊。   而针对销量层面搽腺,魏建军表示套恫添:“从销量上看抡杭,WEY很难超越哈弗鞘窗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翠蓟甫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈恪,15万~20万元的空间虽然也很大凶蒲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论界。”也许很多人会认为遍,WEY卖不过哈弗为吓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恃断芒,但实则不然疆。“WEY和哈弗我们都重视葡厩,长城用同等重要的抄褂椒、足够的资源支持两个品牌磨帅盒。”魏建军说僻梳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墓逼啥,魏建军是如何评价的恃?“我认为我们的产品不管是性能枫懈、做工乏睫、安全趁步,还是油耗脯、排放奈都湾,都不输高端车端。”魏建军依然对产品信心十足剿抢,但他也承认WEY面临一大问题涸铜,“现在问题是品牌价值畏料,因为WEY旗下产品刚上市蓝,品牌没有经过市场的验证使电,大家会对它不放心释铂渤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车反。”   魏建军表示卿,自主品牌给消费者带来了很多价值身美。“有我们的参与瘦纪黎,不断地进步芜炭、不断地在挑战外资肆,已经迫使外资不断降价敢懈勃,提升服务品质捐。我们的目标是要挑战国际高端市尘3ξ印,所以说我们借助中国这个很有价值的渐、规模最大的市场来锻炼漏,使我们能尽早挑战高端就暇。”魏建军表示童,消费者购买了WEY之后娜靡履,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搞誓段。他对媒体承诺码糜充,WEY的产品一定是超值的恋猾僵,并且一定能给购买者带来惊喜疽似。“WEY是一个挑战者罗炼苔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惧。把我姓都赌上了瘸,不能失败釜烤,只能成功膊蔚。”在采访的最后畴,魏建军郑重地对记者说贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒双:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发同懊戎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扁琴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向称吝当,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孤下娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁,以及未来的发展舵便。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东井导、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惭陡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粳短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催,以下是问答实录洪帅:   凤凰汽车 埔赂尖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喊珊据?   俞经民 群目编:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醇董菩,对于品牌的市场表现同样很有信心吐叭现,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘿窗粹,我们有信心成为市场第一的品牌扰炔。今年我们的销量目标斧,是从去年的8万到今年的20万角负项。纵观130年汽车工业发展史鞋,汽车行业发展的基本规律而言功羞,规模还是需要的缅,是品牌更好的发展的重要保障衰氖。   邵景峰 日啦魂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分册弊仿,荣威方面谜绊汤,我们所坚持的片褐玩,是一种符合广泛审美的么胳妈、优雅自信的设计风格航伞辟,在复杂的市场环境中恭,抵御诱惑芜、坚持自我孩,走一条人性化的设计道路客嵌。而我们的MG名爵啡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豪帛竿,这是一个巨大的宝库脸毁,值得我们的设计师尽情发掘铝,其中之一顾潭熬,就是感性懒。   在MG品牌的设计风格中售僵安,我们可以看到很多情感爆棚暑糜匹、血脉偾张的元素与产品抡刨。未来的中国汽车市场必将飞速发展平,需求也将越发多元化茸篇,然而无论技术如何变迁变码,对于人性化刺倍阑、情感体验的诉求将贯穿始终枯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逆物,我们也将在感性力设计理念的指导下箔内捎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品势洛炮。同时款,强调个性也不代表小众无担侣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淌,为大众带来唤起强烈感动碍、让人心跳加速的优秀产品寐谱擂,这就是我们所追求的目标泪评。   凤凰汽车 滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忻垮,其中年轻消费者占到了绝大多数爱,请问接下来栏褐话,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求节?   俞经民 喊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”截,更是“年轻的心”芜,从名爵ZS的订单来看权海,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啥,更包含了年龄层更大箩布宠、但心态上保持年轻的用户共。从“年轻的心”角度而言吭泥酪,我们的消费群体就更加宽泛了陆多私,作为一个年轻化的品牌悄,MG名爵的诉求是“年轻动感匙会、专属空间峰、纯粹乐趣”侣逝,给“这一代的年轻人”造车绵。说到年轻人共同的特点咳台,是充满梦想蜜,对于梦想的追求更热烈一些谰凭纷,更想把心里美好的事情去实现穿毫。这个梦想实现的过程是非常美好的蚕翻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逝卜吨:为这一代年轻人姜全,不仅是岁数上的年轻人搭,更是心态上的年轻人麓浅实,提供更好的选择交,保证他的有更好的驾乘体验礁哨撂。   年轻化的特点是疲蚕,是要颜值处、要体验的到位经舷丛、要可以分享灿了。二十一世纪中国的年轻人宋,在互联网的普及深度彭局吾、对于尖端智能的体验和想象力滩宏,在全世界范围一定是靠前的守,就应该可以代表“国际范儿”继餐裂,也应该引领地球村的潮流稼。要满足这一代的年轻人磨嵌酪,MG名爵所带来的产品体验猫耽,也应该要追求更极致寿假拿,带领大家去创造全新的潮流陕。   凤凰汽车 尺挞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钡溶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呵鸥、80后烧票、90后的人群当中浪?   林嘉瑜 瑞匣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兢回匪。这款车感性的设计曲线聪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豁。不光是国内的经销商祥慑从,本次上海车展汐,MG名爵还邀请海外的经销商风蹦猫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疯,他们也都对这款车都做出了积极的评价瀑酸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒂睫彩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟采邓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盯卤细,让老百姓也能开上小跑车哪眯彼,尤其对于国内的核心消费者来说文纲,不论年龄几何呵碗,都要有为自己的梦想活一把的态度筋婆艰。对于一个汽车品牌来说摆,这是一件值得骄傲的事情既。   邵景峰 礁:其实在选择一种设计语言的时候萍恭承,设计团队非常慎重寿,因为设计的变换频次不能过高泻,要抵御诱惑囊、保持延续性才有可能给消费者形成印象溅隋射、拥有识别度从而去打造一个品牌登。“感性力设计”的第一条就是要有感性绦,去追求情感的外在表露武抱,从更广泛的角度跋贯祷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静,通过真正的审美习惯进行判断;第二跨,感性力是专属兑鞍缄、设计师要通过专属的标签甫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碑蚀麻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咕八地,比如运动员在起跑的那一刻侥稠,弓箭拉满而未发的瞬间胜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚督凑,这种动感更有档次姜,同时价格不菲耐乳,是很高端瘸剖菜、优雅的设计存靛奉,我们希望把这种设计注入到产品中帆,带给这一代年轻人极致的审美体验敲。   凤凰汽车 旁惟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ィ块化架构平台打造的吝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徊?   俞经民型:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖。这是对这一代年轻人的尊敬仓闻,他们自带国际范儿倍帛吐,是可以引领全球的潮流的人群罐家,因此有着巨大的价值凌低。对此垃江拓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庞腻,在全球也是一样骗醋拼。目前趟竣,世界范围内乾摔,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛙澈顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞋但卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耙,采用插电式混合动力设计申。另外蹈凉,大家看到的名爵ZS福凤,将会在明年上半年推出纯电动的版本搐迷偏,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车规坎,也将会在2020年之前推出纽。   凤凰汽车 破律禽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乘临哼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥?   俞经民 森:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朽合,设计上差5%枪疤革,销售上就有可能会差30%捐抗圣。那么对于自主品牌而言暇,就是要把自主性发挥好伯,去追求审美的宽度和深度竟,销量也才能有宽度和深度捣赌恰。名爵ZS的设计就是这样做的滔磷,要追求极致换、不计工本邵苔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致快凰皆,可以说被可,名爵ZS的极致设计屠擎,对销售的宽度起到了很大的作用舱木潞。   邵景峰 触氮:汽车设计是在不断进化的轨,不会总停留在一个风格上凄,在互联网时代会绕匹,同样要有全新的时代特质小山。另外丧,从汽车设计而言驴狮入,例如从动感设计理念而言筹哗何,英国车是鼻祖羌坞棠,很多品牌都是以此为源头来发展的绅,也就是“同源”采。中国航天能够上月球睦翻哭,那么在汽车领域上同样有大的进步发当梧。之前德国杂志的一篇文章写到处清父,未来汽车设计潮流的策源地将是中国德,在进化的道路上有推崇的看法钝啃,也有欢迎的声音拣,这些都是要虚心接受的史肚甸。另外既市,汽车设计是一件非常严肃的事情帽,每辆车定型背后毕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遂炉埂,背后要靠巨大的投资来驱动裸孟承。   在造型评审的过程中辫逃,流行趋势讲清楚棺,未来怎么发展说明白火忿,否则误解就跟着来了妹般,所以要有一个整体的品牌战略在里面芭短,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厦。   凤凰汽车 煎:今年浮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箔尘煤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扁戏沸?   林嘉瑜 敬刷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹿每焦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖拒廊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藐惕杜,拥有一颗年轻的心魂,热爱运动水、健康的年轻人羚。   从足球营销来说嫡杠,对于英国和中国辣日,都有很大的国民基础妓糕褂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谎,是英超乃至欧洲的强队虚,这几年的成绩也是不断的提升弟卿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阜。同时葛,利物浦又是一个老牌劲旅稻,有不断上升的潜力卤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剔,在用户上有着非常大的重叠之处请筏洁。MG名爵与利物浦对的营销合作黎搐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甲困馆,在活动和比赛中享受快乐劲。   上海上港队也是一样的瘦舜。MG名爵经历近百年发展搏辅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呛,两者的合作也是非常有趣的定端。更重要的是侯牡搬,MG名爵通过足球营销的模式钮,能够促进两支球队之间的交流室炮敢,包括之前组织的很多活动皑,不光是针对中国的消费者诧枫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畴,有效利用MG名爵品牌的特有资源加绒畔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河鹤。   车展期间矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劲氨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对师通寒。在车展之后靠,利物浦会在上海有推广巡展活动锋梢。下半年妓浅缮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姆清设,欢迎全国各地的消费者参与和体验激。   俞经民 逞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的节谰,大家能有一些共同点做沟通腾快,国内和上港足球队的合作碘佰裙,正是汽车和足球之间速度与激情藩犊、自我突破的契合点健豹边,足球又一个很大的特点毙,就是会让人意想不到拎领跑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氏亮,与此同时磁帛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悲泊盎,长安汽车产品质量持续提升醛绊锻,用户口碑不断提升乏疯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屯铝扰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一发、全球乘用车品牌中国市场第二名丹。   关于未来悔徊徊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铆从,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀庙。   2017年是长安汽车的产品大年脖咯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市面氏、全新的SUV CS55联础、轿车睿骋CC孤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市法,将会进一步完善长安汽车产品谱系靖钡弦。   如今池,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灰,站在国家品牌高度寻求发展固干,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喘昂桥。提升品牌溢价能力路芥,成为长安汽车品牌发展的重中之重胸抱啃。2017上海汽车期间戊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透,关于长安汽车的未来逢,徐留平董事长有话要说妨瞬,以下是对话全部内容死惭。 凤凰汽车骆谱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闭铃?   徐留平斧迸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潞,我们也是不经意之间就走到这个地步闷涂,因为一个产品荣露,特别是像汽车这种产品是更加的明显形椽,它反映你的公司文化嗡嫁、你的公司理念是什么样的东西寄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伙撅逞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恳,你怎么样让产品吸引住消费者舞穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球米台,靠的是什么桥?因为美是一个主观的东西士另惫,有人认为这个很美葡,有人认为那个很美匣藏,从长安汽车之前的产品来看凭拳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来户蛇盯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的反,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错函,同时想把这个产品往这个方向进行修改妻钡。我觉得在这个方面纳勘,从长安的角度来看麓瘸,就是对于这种动感岸刷瞳、时尚这个理念的偏好为清评。我一直在体会茎艰链,其实我是在反问我自己娶抖疟,这种偏好它是怎么体现在产品上的沸班?实际上是我们内心的这种偏好霉。在过去的2-3年中躺,我们面临的话题纠,如果过去不做总结囱刹嚼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谐希赔,另外更重要的是说般亢,下一步你怎么做净来,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茧驼俄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车探,下一步是个什么东西富碑庆,消费者需要什么样的产品绰,然后作为公司来说稍,你们能展现出来什么样的东西煌,最后我们总结叫生命动感智色双旋诲,当这八个字出来的时候煎,我觉得是非辰寥睿好表,既是水到渠成揪驶,又是醍醐灌顶讣、灵光一现斡。这个过程单滥郊,不仅仅是八个字的总结哭芹。这八个字出来以后味,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好息浆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涂氏,实际上不仅仅涉及到造型炼档海,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溉蝗。这样的话藤,就有了一个提纲契领率垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西记叉杰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幸,就能够有一个非常精准的东西棱。   刚才你特别提到“色”赶毋晃,我们当时想说锑,你必须要能形而上色辟萍,要能够抽象出来篱噶,如果说你不能够抽象出来嫌刀亩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钩,如果你弄它50个字揽赎、80个字膘茎苯,你可能不够形而上年椭,不够抽象化瞥,最后我们觉得“智残、色”吃蹈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姆功,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旦。   第二个就是说消费者情感的体验韦赴,比方说对这个造型和颜色搂,甚至于这种声音或者是形状巢靶、线条的这些方面的喜欢勘芹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓤潘。当然我们也在想用什么样的词比较好倒侥挤,最后觉得设计的这个词很好芜阂,一开始我们还担心说这个词字挺多哀惦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬,我觉得就应该让它有想象力百菇,就应该赋予它很多的内容梳卫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脆,孔子都说食色皮,吃饭以后第二件事就是这个字沮新抄,我相信孔子说的这个字也不简单意思纹,实际上说姓杏,智色这两个字还是最终反映的是人歪突晨,特别是消费者的一种需求楔姐,对于未来传统的一种期许恢,这个过程当中围,对我们来讲姥珊,把这八个字想通的时候免坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔷毕疏,这是我的第一段话题颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处去琼嚷?那次在发布会现场有说滥挡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候市蒜,一开始我就提出斥,第一个焚奇,这个产品要漂亮呸捣邯,你不漂亮的话兼,什么样的东西都没用记。因为我们很早的时候就开始在考量工救舅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涩鸡陈,后来发现不行揭撩敦,最后我们在大概07峨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腻。因为你还不能提炼出一个高大上旗、抽象洗、形而上的东西奖诡痞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藏澜,但是每个产品都出得非常艰难美。这个事这么长期干也是一个问题省,因此在三年前的时候戚瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邪,对于消费者的这种认知驴门借,把它抽象化浓缅,那么这样的话理解了以后崩瓷麻,再把它具体化抗挝,特别是在产品鲍恍头,也就是设计理念当中一些图形化的东西肚阀面,因为如果你不落实到图形化的方面宛旗,那就只有形而上没有具像化 狗荡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中故堡,图形化和具像化过程当中邦菇回,这个就出来了函嘛。   这个出来以后俱瞬,我觉得对未来长安来说胸摊成,我们未来在产品设计的过程当中泵咯武,产品能否做到生命动感智色双旋唱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筋库?这样的话尼饺孙,实际上说愧辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷赂遂,几十次的否决凑淘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屋,几次或者就十次你把它完成供饺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了登卡布,那么这样的话轻秒堵,对于长安汽车的家族化侠,我们看了这个车奖,看了这种感觉这种情感的体验车辉,那就是长安汽车胎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棱莲建,这是一个憨降镀。   第二个就是说喘脐盟,我们自己在研发制造设计过程当中埃闷,这个速度大大下降飘悄瑞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呕康,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彤,如何把消费者的体验做到更加的精准吞,更加的接触到痒点藤承卯,这样对长安的影响是极其巨大的铝寞。   凤凰汽车辽掏排:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贿?   徐留平鲸蝎闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铅抒许。如果说把它拆分开来鞋洼幌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欺篮,智色双旋更加偏向于设计领域玖诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饺,我相信大概许多媒体会想宪息霉,生命动感智色双旋怎么落地仕祟?因此我们就想把智色双旋也说出来山同,不要分开毫敲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欧。   凤凰汽车错抗鞘:另外一个是提到的认知方面的感觉乐,有没有一个专业的因素科,咱们除了制度之外妓敌闭,有没有专业领域的人来负责这件事花粪?   徐留平类泻:我们长安有一个庞大的队伍桐,首先要把一个汽车造好嫌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泻,到高管团队渤,到设计团队茬,到制造和研发团队鸡暑考,包括服务团队劫,特别是主要负责的领导人韭别。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媒,而仅仅是设计团队的话语础纺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋藐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醒宋山,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畦,因此对长安来讲吐些,是既有最高层特别的重视汉、关注和把握械窝,并且这也是一个最高领导者的工作职责节。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孟伙,我认为在汽车领域当中是行不通的哎切,当然我们也有具体分工店。另外也有很多的专业人士完成这个事情崎钞块,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痴,还有轿车研究的可魂,也有做SUV研究的草吃姥,同时也有按照职能分的型幸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中告,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘,如果仅仅是设计团队的意见腥裴琶,肯定会偏离了方向纹。 凤凰汽车荒:一把手是指您吗松善?   徐留平房:我是其中之一司。   凤凰汽车妮:长安汽车自主研发的新车品,设计高、评审莲廉、评定环节您都会参加吗仙什瞎?   徐留平遁素骗:我必须参加忻氯受,我前面讲这是我的职责槐票剃,所以我必须参加悸。   凤凰汽车浅刻怪:无人驾驶车呢嚎夏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车双窗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柏哺肥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产句筐苯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破操搪建?   徐留平拆泞:上一次品牌发布会檬簧京,最新的无人驾驶技术也做了展示殿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拖室,高速公路的环境相对来说可控性要好算品。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛾湍,难度要更大冉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逻,我们不仅能在高速公路上做黑扫仁,而且能够在城区做挠夯,这个技术我们已经实现了突破晒。   凤凰汽车丹兄:长安无人驾驶技术进行的这么好得录柒,量产会提前吗纽?   徐留平备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加硷男,实际上就是说仁钳码,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到事氏承,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辟伍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹿鞭剐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午诺。   凤凰汽车琳:中美在进行双边的贸易谈判爽监阂,这是谈判的内容之一女尘富,会涉及到汽车合资企业的放开仕,可能是一个双向的市场开放的动作弛梦,如果这个谈成了股患,如果这个不再规定50%的上限峡烩,您觉得对行业有什么影响兜技,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偿斥,那您觉得首先答不答应陕畴?再有一个多给他股份的话幻慨费,对企业今后的运营会怎么样纷沤顾?   徐留平热钱:我明白你的意思需椿,第一我确实还没听到这方面的话题显晶汕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牢,股比这个事说了很多年扁色欺,我基本的看法有几点疲盎,第一个这是国家层面的战略和政策衡,作为企业来说脚辑,我们遵循材晌钉,国家有什么政策我们遵循什么政策曝褪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圃桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加斡撇,我相信未来的合作会加深络辨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吐肥瓤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潞肆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺童惭,而是说理解消费者背,能够洞悉消费者禄,如果股比的溢价挺高峰搔龄、溢价挺低侍拟熬,但你产品不能卖出去馅,那你不能分摊出去辩擦,如何把蛋糕做大弟护,这是合资企业要做的一件事搓。   凤凰汽车老裙炽:如果真开放祁乌氨,长安会想着往美国去吗纱献,就像那福特来到这里呢灯斑森?   徐留平呵孤确:长安想要去美国是一个公司的战略菱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔污夕。   凤凰汽车怂拐惩:长安与福特的合作多吗胯省?   徐留平仇喷陈:长安与福特是我们加强合作的方面秸并兔,应该讲这种合作的程度剁,不仅仅是合资企业怖,从母公司其他层面论境驮,包括技术和其他很多方面都在讨论廉妨羚,包括海外市橙木堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巷,它的能力提高了惟项谋。第二 现在是全球化合作的时代纲盖,一家公司独立运营鲁鸿抱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事档,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亮抛百。   凤凰汽车崎侥拿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拳咸踏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要默私,你还说了过去我们做一个车暇盟,可能需要很长时间好不容易做下来级,比如逸动耐确计,是很艰难的诬茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蘑苟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缸详,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲壮榫濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葡此耻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹦?第二对比韩系洁弗宋、日系僻,我们的研发体系和他们的研发体系相比皆,您觉得能不能支撑雇,确实我们的实力也很强胸让,我们的内功可能修炼到一定程度龄嗣但,我们后面会源源不断推出好的产品图肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芹。   徐留平燃愁:你讲得非撑锔粒好脱,我觉得这是两个原因导致的竭陈,第一个就是必然性昧划斜,自主品牌需要有成长的空间炉廓,第二个确实也有机会的原因皋,恰恰是SUV的市尘小,中国的消费者需要这个东西怕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挤,反应速度更加快一点思,把这些产品推出确实是满足他们的需要揣傻,我觉得是两者共同作用的结果猫。   对于下一步自主品牌来讲魏,无论是哪个系浦氖攻,无论是美系对悔、日系盲、韩系匿诺、法系姬,我觉得跟系没有关系苯肉袒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荒,这是关键藐搓。消费者他肯定是有他的诉求的睛筐戮,究竟是SUV冬确、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袭凑,他有他的一种偏好灿瓶、喜欢枫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈,这就需要我们作为厂商琼辱遂,你必须要洞察到消费者的需求淮,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐互,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痞。为什么我要总结长安汽车的过去呢裴烁秤?实际上是我们自己反问的过程卑,就是说在过去当中鼻毁添,为什么逸动会是这样差派,CS75为什么是这样颠尸?实际上说甲,我们当时也没有意识到飘,反正当时就是这个样子采河,实际上这个过程是一个反求的过程虹媳,我们为什么会喜欢这样宪盒袍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乏芭疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寺枷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赐,我们把汽车理解为是生命的动感酸,其实是一种生命力的扩张欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盒救,而我们长安就应该提供这样的产品攀,回过头来展望未来岛,我们觉得这也是一个正确的判断县亨。   凤凰汽车抛淘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫉。   徐留平配非诽:我觉得现在国内研发体系来看馆外刹,国家间可能还是有一些参差不齐瘫缔剐,我觉得自主品牌的研发能力和体系蝗缔溯,进步无疑是非常大的苏蒲广,而在很多方面可能与跨国公司有差距群辛,有些方面会比较超前厘渭,因为自主品牌也不是一家芬催,跨国公司也不是一家汲,要两者来比很难说榔郸狡,但是有一点骏辞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易入咀,做好一段时间不容易疟绣,这个公司要能够连续做出好产品取,能够连续向前增长茅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歧死窃、设计应用夹凰,在这个公司当中都比较受关注爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牵汤捐。   凤凰汽车锰:我想问一下自主品牌的建设厦颗锰,随着我们品牌的推出来敞锋,现在汽车品牌进入新的层面讹坍,会有不同的路径选择米,比如长城吹、吉利推出新的车型辽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势然甭魏?长安如何能够胜出奋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺窟豌,除了刚才说的两个倡,还有互联网造车的未来的合作伙伴攘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孝嚷淀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赦溯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稀?   徐留平胸:实际上稍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毛透萝,我觉得这是好事苯吮先,这说明汽车产业欣欣向荣芳五,是真正的投入科耿,这是我对汽车产业的理解岭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挖莎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行费,例如一个产品到了造型师的时候鸽祁绰,是一个说法灯乘、一个样子趣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的确币,然后到了制造过程当中又是另一个想法筏埔,到服务过程中又是另一个想法篡冗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾还祟,既有高大上的龚粗寞,也有形而上馅、具象的辆祥刻,你要把一个公司从时间跨度浪熊九,一个一个展现出来江拳里,而从空间的序列当中棠吝此,你要把研发全部都按照这个意义堡疮行,我觉得是很重要的方面骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程寇,各个方面的协调拇炕、综合吴、修正少讨肩、打磨需要太多的时间搪碉瞬,我觉得这是一方面安交岛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寥,同时也是我们总结过去体会出来的并拱搐,它是由内而外的嚎哼物。可能我们过去没有意识到这个话题誓,我们现在总结出来洪,然后下一步能够指导各个方面倘筛纽,每个部门都很容易做事情幕斯亨。   第二个问题你讲到造车贩弗,我们开的会太多了史,失败的太多了沮唾,沮丧也有很多桐,基本充满笑意也就一次反贡怪,前面基本上是批评芒呜鼎、检讨湘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行房财棚,不高大上肯趟鞋。至于说现在很多企业开始造车苇腊茨,我觉得这是一个充满魅力的行当凶抵袜,很多人都愿意去做桓何教。   凤凰汽车崔凶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诫耐? 徐留平洛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晤,会选择相适应的地方林。   凤凰汽车擞朵:就刚才的问题我问一下靛材春,刚才您提到和新创的互联网的合作姑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姑、蔚来也有合作铣,您觉得长安在未来在互联网里面的话什堆,更倾向于是一种怎样的合作蘑茫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刮凰,您是怎么看的潮腺河?   徐留平良弊热:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钮,从长安的情况来看嗜跑,我们认为哪个方式都挺好的即,现在是合作型的蟹,是你可以自己干船寿涸,也可以合作干犊复,也可以自己加合作干凭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西板。   凤凰汽车灌捂喇:我们打比喻式,37度是正常的温度裤,您觉得新能源行业洛诉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说璃彼,您觉得温度是多少济叙敌?   徐留平胯然:您觉得高了低了夯?   凤凰汽车酸:之前有人认为这是疯狂的阶段换柒佩。   徐留平涩画:我对一个产业的衡量依据是挝刃,在目前这种全球的经济运营模式下勉碑壤,凡是有金矿的地方喝耸,都会有若干的人去挖掘它鞭扁涪,目前我觉得新能源就属于这个阶段案疯慑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够党,应该更加得进入伺弥锰,因为从目前的情况来看朵食钱,汽车产品当中默癌,一个很重要的领域就是电池惫话,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犊软徘,没有这种资本府射、技术劣羡翟、人员的这种投入啪烧被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陶俗猾。   凤凰汽车爱:那就是说您觉得温度还不够吗窃墟红?   徐留平绍垂:我觉得还可以茎,但是我不太同意的就是产能册济侨,如果说你的产品技术不太优秀榷,你建那么多产能就是有点糊涂酷。   凤凰汽车晶蹿叮:很多其实可以通过改造现有的产能烷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能了孟,从这个角度来讲谋访惯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况髓烤沃?   徐留平戮定诧:从整车厂的角度我们希望成本低一点呵扛戎,选择利益大的蜡监。   凤凰汽车龚:所以您不担心过剩吗谈冠?   徐留平必:我不太担心这个问题糙闯裸,我觉得电池还处于不确定的阶段尚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抗翔董。   凤凰汽车匆昂董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裁梁,不管是设计师还是CEO等等裳烩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代红?当然那些设计师很多是主管的韩鲁,老外有管经营的有管品牌吧婪,主要还是在设计和技术的领域悼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的示踢?第二个是国有体制的问题恃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响就壬扳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褪,也在高薪吸引高管人才挪撅诵,您是如何留住我们的人才殿奢半,关于体制之上卜、体制制约的问题厂,我们怎么解决垄?   徐留平什:现在是全球化时代牛串乒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早访,我们最早的时候是四无勒捐,没钱娘嫉、没人酸汐层、没能力敦、没地位料,到现阶段来讲吩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师使首垃,这都是一种非常正常的行为镁嚷李,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑞棉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弦,如果对中国的消费者不能够带动窜,那肯定不行怕酞沥,我觉得这是一个胜涣叉,无论你是洋务运动还是什么运动虐菱篱,核心是对消费者要动起来厘绕,这是一个去。   第二个关于体制的话题酷挞括,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逝,这个方面我觉得不能讳言莆。目前来看捣缮豌,对长安不是特别明显其遁井,因为长安是属于南方集团旗下子公司垫抱,从南方集团来说蓝期尾,在这个领域当中效匪,也在他的职权范围之内做了一些调整炯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享士蹬。   凤凰汽车我砰:如何看待这个机制米盎?   徐留平炒告亭:从国家层面来说急郊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯。   凤凰汽车船:你们审批会很困难是吗睦锻焊?   徐留平诲仓狙:我觉得会快舵捌,另外一个我觉得汽车集团广汾氢,也许给你量化很多股份穆洞,但是最后你没有创造价值搭垃,给你1股茅烽,1×0的时候不还是0吗睡凯浓?汽车的成长汗物毙、成熟或者盈利是一个艰难的过程烹市焊。 凤凰汽车邓:十三五计划像长安汽车整体的销量狮、利润和研发能力以及目标有没有咯憨?   徐留平痴箱形:非常有斥堆瓢,我们愿景2025诗下,我们做10年的规划阂权,在这个当中我们相对来说做得比较保守冠拒脐,为什么说保守呢划亢横?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敬。   凤凰汽车底答:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僧静险,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晃嘲?   徐留平彭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袒摩筛,在技术和平台方面都在加强合作信孺,至于说未来它要怎么样蹄,我现在还不太好评价这件事卧。   凤凰汽车串慕:徐总问一下国际市场的战略块碑,我知道去年车展的时候揉,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛙恢材、印度乃琴、俄罗斯这样新兴市彻梦ザ亍,有明显增长潜力的市忱诶吐獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬缄,比如在墨西哥挡力,对长安而言菏,自主研发这么好物,又长期和国外品牌进行合作舒监,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国派肆氮、欧洲的市撑怠?   徐留平磐:在我们十年规划中就有编标,去年讲的时候就是当下正在做的内容晌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掠,就是要稳扎稳打饰箍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了落秽词,因为一支队伍最重要的是信心灰辞懦。   凤凰汽车递:国内很多品牌都盯住印度这个市撑咝,并且国内品牌在国外市场很有竞争闹频蜜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斧瓦凭?优势在哪儿渴沧?   徐留平侵杠拟:对于海外市场我的理解是要扎下根去滇,不是简单地把你的产品卖出去汇,是你能够充分地利用本地的资源磕颅,包括人力资源和其他的技术能力伍阂凤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奸孰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的珊霜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长超,促进本地人的水平的提高量醛碧,那么同时在这个过程当中哎阿,把公司的产品技术涵盖进去屏蚂憾,我觉得这样才能走得远们。   凤凰汽车倘乖淘:长安最近一套体系出来了苹,有没有可能往更高的一段发展氯簇叮?   徐留平朵搁挥:从长安来讲群纬响,我们目前的战略看透,是把生命动感智色双旋八个字做到极致画糖馁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侩秀,这是我们能够奉献消费者更多的东西袖纱鬼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敦暑钦,但最终要落实到产品上仕肪龟,产品是一个载体让消费者感知它知道它豆,未来饥断貉,长安汽车会加快产品推进的速度健,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泌。   凤凰汽车胜钵迸:欧尚也在这里面吗判奴?   徐留平纫岛:欧尚不在镣。   凤凰汽车蛾:东风已经有PSA很多股份博,对于未来长安和PSA的合作有影响吗度锻?   徐留平茬搁:目前我没有听到有任何影响伸,在实际工作中我们也没有感觉到抹壬耗。   凤凰汽车慨:理念发布会徐总是骑着马出来的拭晨桓,当时媒体圈特别关注馈,都刷爆了朋友圈馅角匆,虽然我不在现衬孤拧,我不知道有没有特别的意义嫡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揭廊捕,当时的考虑是什么暴?   徐留平棱菊陆:两个考虑焊,一个是我把马和车作为比较郎,你要说一件事骄,一大堆结构化的语言没有必要模财粹,我觉得既然是长安汽车咆碌,我们叫做生命动感拜脚、智色双旋澎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哇涵霸,如果不这样做也没法让人尖叫懊侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督,上海车展首日势秀缸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨旆唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猴坝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒很,12年增长了120倍疾桓隙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略率炼摔。   受访人嫡廉罚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沏戈。以下为问答实录起吗蜕:   凤凰汽车那携: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼓磋?   雷德?比格兰德昧孙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棠芦显,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蠢埂,这款车在中国市场的反响非撑酝挤剑好肮梁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暇,同时拥有强大的引擎冀邯,提供强劲的动力与性能酒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媒涟突。所以碾长,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裸顷表。   凤凰汽车肚井: 在没有设立经销商的地区钉居,玛莎拉蒂如何抓住市城寂僚稹?   雷德?比格兰德袖: 我们首先还是会增加销售网络季副,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轮脑庐,计划在今年年底扩展到75个慧金失。   我们还在天猫开设了旗舰店敲柑促,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空实恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掳桃,大部分来自没有授权经销商的地区尸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羔沤敬,鉴赏力越来越高骸。针对这些人群醋逼,我们还组织很多不同的客户体验活动单蹋,如海外试驾蛇裙胆,以及互联网方面的创新半炔冀,如网络平台的直播瓢。此外葱凉谁,我们也有不同的金融政策诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羚稻黑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式特暮。   凤凰汽车拟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奖甸,给汽车销售渠道带来一些变化呛配玻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新识雌?   雷德?比格兰德随距: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扭莽嗽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贡惭奸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德,而是要提供独特的生活方式体验茬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待县,不止在中国峨,在全球市场都是这样米签。2016年串淘冀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册绷,这个主要还是产品优势带来的高。新的政策出台以后膘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绒,不过最终的销售成绩还是由产品决定犬杏揭。   关于新的法规劝胃垫,我们现在也正在研究当中羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作螺。此外匠锭双,我们在中国有非乘樱好的经销商关系烩庐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琼钎。我们开设的天猫旗舰店陆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩竞馅:客户在天猫下定单锋睹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷。所以慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系先。   我们的很多客户最在意的并不是价格吠挺撇,而是优质的服务与体验对玫,这正是玛莎拉蒂的优势所在攻对。   凤凰汽车盗贾秋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肆啼旧,有没有什么新的产品推广汹灌履?   雷德?比格兰德绒捣世: 关于新产品团瑰侈,现在还不是宣布的时候想镣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吝泥,等到新产品发布时我们再提供更多信息彭簧。   凤凰汽车慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘛赂卵。对于玛莎拉蒂来说全恋鸵,未来在中国市场的前景怎么看特蓬侥?理由是什么滔工?   雷德?比格兰德雀脯菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况起雹轰,5年前塑撬下,我们在全球的销量大概是6,500台错躺诞,而2016年达到了42,100台灰钨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疗,所以我们的增长一直是持续的护纷品。也因此玛暗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱吐购。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峡筹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞬痕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肆峡驶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA火,这就是玛莎拉蒂的优势秸。所以娩抡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臣梗。   另外菱弯诺,玛莎拉蒂的车主非常年轻剃驼,尤其是在中国市撤ご远,车主的平均年龄只有30多岁勒貌捷,他们追求具有独特风格与气质的产品羌汾融,来表达自己的个性与品味娇豹。   凤凰汽车敦码: 现在汽车技术日新月异谢拧,尤其是新能源断亩、共享贩孩、智能驾驶方面提答,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划理?   雷德?比格兰德衫剁: 在新技术方面虎碘施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秃潭干,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炮蓉。我们并不追求生产最快的汽车结撅趟,而是要提供包括技术省既焦、性能栏俊、动力钾、驾驶体验等方面在内的最佳组合汹坏蓉。   针对自动驾驶烽枯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓣,帮助驾驶员减轻疲劳艘,降低操作难度凶脚睡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汐吠踏,包括独特的声浪公、澎湃的性能探嗜皆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入,这是玛莎拉蒂所追求的篙啤汾。   关于未来对新技术的规划犊碘鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僚瓣府,比如减少温室气体排放庆,这一方面玛莎拉蒂也不例外牵。此外瓤稼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莎跋纽,如苹果CarPlay和Android Auto喘蜂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彻藤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术短笨归。   凤凰汽车滑韦寸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坚潍,怎么适应缸味记?   雷德?比格兰德驶诗片: 针对年轻人群俗笺是,我们采用的方式不是改变自己规琉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孩估。比如在中国卵,车主平均年龄非常年轻桃澳沽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脸,便是一位年轻的中国女性许垒食,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盎板菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史别,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喊,包括法拉利生产的强劲发动机饺、独特的引擎咆哮声扳碌篇、奢华优雅的外观与内饰蔬表、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玩弛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七匹堤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韧盟。   凤凰汽车迹妙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化居?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屎济瑞,有没有针对用户画像做调整吠?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孟?   雷德?比格兰德币畅岔: 在中国矫殿,我们不断渗透到三四线城市狼到陈,但是目的是一致的狸暴,就是要吸引更多年轻客户沪坊。但不管在中国乃至全球的哪个城市尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呸绘梯、激动人心的声浪舞卢伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仍箔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奋捍。   在设计经销商的时候凳碍紊,玛莎拉蒂也不是随意为之快桥,而是按照需求进行规划粉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谁问,首发售罄的100辆SUV中轰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涪另。因此饺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拘。同时缺剔睦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烁厂,客户需要一整套的优质服务编成方,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忿卉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箱姐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述课。   提问雹菲:您的新角色到底是什么样的沃酞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弗绕丢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法破继?   Alfonso Albaisa筛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁画庇裤,跟所有的设计相关的工作讲灭,都是由我负责雇。之前我100%的时间放在英菲尼迪欣晶,现在会分30%的时间来顾袍吗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒何萌。现在大家看到的一些车型半巫柑,可能是一些原来的车型戈洞法,我们现在的工作霞册,也是快马加鞭诡本本,希望能不断的改进捆漓未、提升现有的设计坞讽古。   提问馅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莆?如何看待他推动品牌前进时的作用挽力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘟刷酿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膜,我们会共同合作限楼伐,不断进行我们设计的演化板。其实我到7月份才会正式上任级澄括,我现在猜测或确定未来的设计理念弦琼瞧,还有点为时过早镐。   我们知道暴钙惧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚马豹淀、非常大胆前卫的迸配蚊,我们的这种设计是一个不断演进的过程伍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酱井唤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媳麓蕊。   卡里姆跟我有很多类似的地方梆叉。比如捣,我们都是艺术家出身金惮臼,非常喜欢设计衔娶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哩灰,并将其以各种形式发挥出来惟渺。   提问膛:我有两个产品方面的问题氏粱。首先粹胁弘,这个概念车非常漂亮般,它背后的设计灵感有哪些烘搞?   Alfonso Albaisa梆脾金:秉承“冲突美学”设计精髓楞埔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡多碑融。基本上就像艺术一样济哦,包括缝针帅禽、包裹感贬庞,还有使用的木质潜荣存,都是非忱刀辏好的手工工艺葛掣溪。这是一种感性和理性的结合布轰,还有一些肌肉感极强的车身线条帅粉。   提问郝:这款车未来的定位铆菊、消费人群是怎样的培乔慌?   Alfonso Albaisa骋腑统:一般都是比较年轻的家庭课,想要非乘ぃ宽敞厂婆记、具有运动风格的车型淬邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺苹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窟陷咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咯玻庇。   在发展新常态下扰壳官,消费动力开始向下线市场转移竭材。同时街邪坍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盆捆。由此糠,县域市场成为新时代的“金砖市场”肌。而对于汽车行业提凸官,消费升级利好之外抠讳论,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陛赦。如何撬动县域这一重要市辰蟹づ妗?   胡绪雷表示碱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沸绕,帮助县域出租车进行升级改革抡士。县域交通的数据化蹲、智能化发展盛,有助于未来网约车的下沉渗透杏佛泊。县城消费能力相对较低幸,在出租车领域引进大数据之后邵嘶晨,未来再进一步升级到网约车鞍拌朔。   据胡绪雷透露筏然,首汽将在县域布局三块业务腑:长租车谢筛醋、网约车(出租车)撩惶甲、分时租赁片尽。分时租赁是纯新能源车念颈,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘸同静,它是纯电动惺,不用长时间租酿仇凰,可以通过APP来完成寒拉碗。目前誊,在北京有1000多辆车伯嗽拧,150多个点位码,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讹骗甫,对公务车改革会有一些帮助推惦。   胡绪雷认为笆,网约车行为是偏汽车前市场的角色僧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘲。第二绰薄,在居民习惯了这种消费行为之后辣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讼汐弘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导里。   当日森氯伦,首汽约车作为新生力量婪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恐凡匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏扦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办管苹车,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膏,渠道下沉要根据市场来判断插北娘,服务要根据需求一直不断地跟进倦课。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妮,比如说对经济的支撑肯熬闪,对政策的拉动欠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姥狡。近几年狭吵,一汽吉林产品在县域销量比较高线,对县域市场的期待也非常高闹把。从目前产品结构来看肋,产品消费比重70%在县域上,30%在一券黄、二五惭长、三线市场栖蹋艾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舰晶,外观勾、配置低、价值都迎合了县域市场的需求日。   从流通环节上来看酬鹊哀,县域市场做的非撤ちゴ穑好撼,没有什么瓶颈因素什傅。一汽吉林也努力在渠道建设蔑、服务跟进等方面做成长和改善伙太。同时宋长欣也提出了一个想法感粟,“县域对自主品牌在公务车焚问、公务员购车方面是否有政策倾斜横庆妥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杭,这是我们车企的想法娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时标,要根据市场来判断会既。目前屁绞桐,县域之间的差距非常大铃漆竭,包括现在推行的3G服务妇,在那些无法设定固定站点的地方剖,推出了3G巡航服务沃。服务是永无止境的工作乃加镁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进默才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙泥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袍腿仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖羞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篡纳孩,新能源汽车推广比较看好北风千、上睛修握、广限行雀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痞矢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婚妒工,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膳蛋暴。尽管都看好电动汽车的发展趋势茧,但做好市场并不是一件易事纱。   目前比较看好两个市陈埂,一个是北局、上祁、广限行世热、限购市陈睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称瓢治ぁ,这个市场的发展速度很快集勘。例如河南褪蔡共、山东密丝篱、西北区域勾,大量没有牌照的低速电动车莽芬挪,在政策方面仍处于灰色地带惧扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓦八暴,在国家和地方补贴的支持下枚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹄,在农村市场烁堤履、县乡市场得到了非尘窗剑好的认可雾脯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞄,县城市场的消费者的房屋空间大柯杜,有充足的空间停发车辆迪间斑,拥有较好的充电便利性挺肛礁。其次行驶距离不长善馈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求法付寇。另外广税,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骡钙欠,因为小车型成本低蕊潮攘。   赵智刚表示忿灸携,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梆鞋雌。河南地区痊堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祟星,在替代当的出租车外廉、公务车方面取得了不错的效果病。同时挪舷颧,也在积极跟海南政府合作恢,投放了一部分公共用车刑滑黄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坍酞钨,比如是文昌纯曙、万宁颓、琼海等县级市尼儡,未来将在海南全面推进精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇辰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲密。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湘雷。会上湾起,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廖虏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寞餐宋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木,是参与全球竞争巴渭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观。”   在当日的论坛上埃,郑刚发表主题演讲宝。在他看来香仆椒,打造世界级新能源汽车的品牌逼,最核心的是独特性干、差异性力即,是比较节能优势杆坑沸,浮出水面的是视觉才擒、是LOGO趁崔愤、是VI捶鞍川,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势食途憨,其中成本优势是最重要的组成部分冯。   早在110年前觅谩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺:蒸汽驱动车泄潍、电驱动车和燃油驱动车淑。然而灵剧款,在后来发展中揭,电动车败给了汽油车钵偿。这是什么原因造成的敦傅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧策解。亨利·福特发明了流水线生产垫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汹,成本大幅度地下降疼免溜,售价拉低到850美金居,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车督牟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌底昂唉。100多年的历史多次证明了这一点胆煎乃。” 郑刚说报。   在反思自身发展时号,郑刚透露堑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龋秃,规模在迅速的增长逃歉乱,但很遗憾并没有带来显著的蝎、大幅度的成本的降低忙俱漏。   为此堂记驰,郑刚提出伞,在推广和普及新能源汽车的同时览,光靠技术进步还远远不够朽立郡,更加要注重丹卫、培育成本领先的优势损魔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜,是参与全球竞争岭荚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焕署皆。   他建议墒吧,对新能源汽车未来的产业政策氢、行业标准染的低、行业监管等搔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芜堕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低必侍煤,这样才能培育出行业的龙头企业寒椒仇。   如何通过提高规模苇光、优化设计村卞炒、优化政策和制度创新煽?郑刚说澄卤粱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垦论箱、交易成本和政策成本集董,来打造企业的综合成本能力和优势汾搓湾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峭。这还需要企业和政府共同携手轮,不忘初心樊烹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚藩:韩大为" "  魏建军多次提到侧,我们的确有很多故事迁辫叭,但是他们没有写得很好皮吝食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖襄?魏建军直言不讳地说坝维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任然燎。   囤地赚翻扒、离开保定持亢埂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徊暮,且莫名其妙临饲,或者无中生有的传言所困扰挝泞,最好的纾解方法是什么弹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙咕,魏建军刺笔将、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辉芹,与部分汽车媒体交流享韦。以一身轻便的牛仔装""示人""轰蒙澄,魏建军笑着说哆性,是在同事的建议下才穿出来的摧粹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钮锣,魏建军坦言稿签凑,的确压力很大屏饯建,也很难受荤梗廷,“有时甚至想哭”播胸帘。他说惶,我本人就是保定人风蔼,能不希望自己的家乡更好么锋?当然护,我们只有把自己的产品做得更好摄耽脚。    诚如魏建军所言彩韦,近期系吮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琶护毛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾露,来自媒体的反馈好评如潮那。有作者甚至设问努犬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后口凡,否则也怕媒体老师太忙”卞吾怂,长城汽车一位公关人士插话道失。    10日下午的WEY首度试乘试驾酥卤耿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巳巴邵,有同行在现场就说傅疗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拾垮配,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型握忻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型括沸嫁。    动力配置上广涉队,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贩屡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术誊掂,最大功率达172千瓦浚埔蛔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘫炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讥勤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时市胸,VV7s几乎没有发飘的感觉攘,而车内噪音也得到较好的抑制俩期。“我们在整车NVH方面做了很大努力秘固悔,也取得了一定的平衡”末,魏建军说笑。   VV7S    在交流中鹃险,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惫,大谈绷、特谈所谓“轻奢”请善蹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纯,咬住“聚焦”二字不松口扩贺细。而是多次征询媒体试车时的感受何骚,并逐一分析刺、解答媒体所发现的问题欠钨。整个交流过程缉段,他都态度诚恳菱,即使是谈到一些尖锐的问题驰俏让,也并不辩解蹋谴槐。他甚至非常谦逊地自问自答上靶膝,人为什么会失败猜?尤其是一些有着巨大成功的人苟。因为以往的成功席场冻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暮,就很容易让自己失败挝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荒亲眷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哼挪栓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然努汹。他认为锻俊,好的产品本身就是故事懈山,而WEY就是要做最好的产品荒雌扩。此次迟,魏建军多次提到迫,我们的确有很多故事要讲娘,但是他们没有写得很好挡体,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的期仇漏,所以邻帅,我在让他们重写未。魏建军笑着说普新弓,把一桌人也给逗乐了叙。    在媒体谈到其他竞品时蘑弯却,魏建军都给与很高的评价旱啥。不过最终还是认为自家的产品骡茸咳:底盘更扎实潜,操控性更好爆麓懂,“因为我自己就好‘玩儿车’”马庭,所以对他们(研发人员)的要求也更高卜。   VV7S    据悉肖械,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碍揽,预计售价在15万-20万元区间屡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耗富授,他思考了一下才说勃,它的配置太丰富了崎掸,在相同的价位空间唾纪,“肯定没有比它更多蹦马缸、更好的”崩券。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖方返?魏建军更是直言不讳地说糜捻蟹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把茸灵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骸,一位来自上海的资深试驾教官说嘎笺,之前很少接触自主品牌汽车暮,这次也是第一次来到保定关,第一次来到长城俄履,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赂司眯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缉倒长,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沤。期间太宪,有一位同行说管回槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肋殿尼?或许这才是魏建军的真正用意吧仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函入:李芳" "   陆逸表示郎锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号,因为正处于发展的爬坡期裂房嫁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纳隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胃仁芜,而且要深度国产化割菩十。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中即,雷新透露宪彪,上海车展期间藉处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煞,陆逸明确表示沥犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄啪墟,因为正处于发展的爬坡期祈挡厕。关于国产化的工作累,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矾虹,未来将坚持不懈的进行国产化工作拼兰,而且要深度国产化辆净缔。    日前暮勃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篓。活动后都兰僚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应退凸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年划蛙扳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酸骚村,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讼衔,超过23万辆惨。今年第一季度川砷记,英菲尼迪在华销量破万辆泛赂挽,同比增长4%把谴,而其全球累计销量达到67367辆画拈港,同比增幅为18%弯衅骋。无论是在英菲尼迪全球体系中喉缝浑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蝎刷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倒纤。在不少业内人士看来微,从去年4月以来汲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉。    对此恋,陆逸强调目剧,目前英菲尼迪的销量很正常季,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军净颂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弥,还处在爬坡期柒。他还说淘,所有的汽车品牌进入中国后纳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥、运作能力提升及投资力度加强逆坝弘,会迎来一到两个爆发期忻态。    事实上剐速境,从2014年开始烧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抹井,就迎来一个销量增长的“爆发期”茎撼酬:2014年逞,英菲尼迪在华销量超过3万辆类堡蜗,同比大幅增长75.6%纺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年放,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲜,同比增长33.8%怕切。    不过剧,步入2016年朵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蠢。当年4月初频白览,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丢巫,刚好满一年耽。在过去的一年里捆态,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旦啦隆。陆逸坦言蓄矫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兄寒,以便更好地认清我们是谁德读阮,我们的未来在哪里楷抖,我们应该做什么猜氨。”    在陆逸看来糖赎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眠撼先,今年是进入中国的第十年结。所以作为一个年轻的品牌青,这本身就是一件很有挑战的事情险疥导。他还表示舅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晤红鸿,是更聚焦的一种进化谅附。因为市场环境在变化币眉许,消费者的需求在变化婪口藐,我们也要根据变化不断的调整锌、创新伪凌比、挑战自我唱。”他说搏共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捎倍,就提出了‘挑战者’品牌战略揉勒戚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的非埃,品牌口号必须得落地模。”陆逸表示捣铣款,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娩,聚焦目标客户群突,让产品与目标消费人群建立联接煎什、产生共鸣丹投。    陆逸对中国经济网记者表示氛蔼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒茹兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贡,而且要深度国产化妨猎。”他说嫩拾,中国是全球最大的汽车市衬肚鸥獭,同时也是很特殊的汽车市臣氩【埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱,就要真正的了解客户歪,扎根于客户哼伐笛、扎根于市惩摇,这就必须深度国产化李。据雷新透露屑热,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%番眯。    但是匪示,从2014年底国产以来惺孰佳,英菲尼迪只推出了两款国产车型腹卉涣:Q50L和QX50萝。对此够性,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垦请朵。陆逸表示堤闷,“关于产品线布局的问题想秋霞,英菲尼迪有一个长线的规划拦。”    陆逸介绍说厢沫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砷闲,规划内容包含平台规划龚魂柿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等程。他还说嗽徊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惫叛,我们的目标是通过完整的产品规划潦慷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厦栖瞄。”    谈及国产化在今年的推进程度奋孝,陆逸表示涕矾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰圭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仙素皋。”雷新进一步透露灌克,上海车展期间逝联孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤坡酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年攀踩,通过销售Urus摆,兰博基尼总体销售量会翻一番燃,突破7000辆大关珊形泄。    在更遥远的将来巢陪,很难说会不会有纯粹的电动车贿。这是因为蓄电池非常重赂敌便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽倍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程娇啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苍冀匙。自大众集团和奥迪公司接手后茧虽抹,兰博基尼得到积极湿剩、稳健的发展邦诲倾。日前陋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厕,商务部主管Federico Foschini下捞驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅体菩:并入奥迪公司之后晌丧附,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痘休?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沸返?    答俩渴:2016年水废,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锭。奥迪公司和大众集团接管之后梅爬背,对兰博基尼进行了很多投资瘁,让公司发生了非常大的变化忍较。此外幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高递,如果没有这些投资浆,就完全没办法实现这个计划躬。所以庇辈,兰博基尼公司从中受益良多瞬伙矢。可以说少弥袜,如果没有被接管褂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倦。    问祷爸:在您的介绍中氛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洗福柬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栋休?Urus投产以后多雾,重点会不会向中国市场倾斜市?    答彼:目前损掇炊,兰博基尼公司只有两个车型系列佳烹冗:一个是搭载12缸发动机的Aventador忱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耙罐。因为各种原因抠哇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥掸辑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渐稀龄。2016年钵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亮矾仁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裙扑兄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棘萌惭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敌抽解。2016年玩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冕屁铜。新产品会在2018年投放撕懈肋,到2019年怯搂市,通过销售Urus惨立,兰博基尼总体销售量会翻一番慕椿,突破7000辆大关掇茨。在中国市场上停磐袭,SUV是非常重要的产品垫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歧。    我想强调的是垃,在中国超跑车市巢荡尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盖,Huracán大概在300万到350万人民币帽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袍拎穆。    问扣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孟乏炒?    答扫:目前懒类奇,兰博基尼在中国有15个经销商崎。到2020年姥甭,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙熬。当然巳拭苹,通过Urus的投放奖嗜,在华销售量会增加室垂,服务涵盖的区域也要明显的扩大敖钨。    问违:如您所说巫滦,兰博基尼在中国有15个营销网点蘑,去年销售了151辆(车)骸。我们简单的推算一下胃喜博,平均一个营销网点一年卖10辆车零。那么靡郎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样降邦?在新的超豪华SUV到来之前卧喂塑,是否有改善他们运营能力的要求呢摧睹讥?    答佳辩:是的汾浅,会明显提高经销商的运营能力烁,新Urus也会变成一个破局者非。虽然现状如您推算马桃眉,但是在Urus投放之后膘,大概2019年或2020年雀我井,经销商的数量会增长甸醇蔬,同时每年的销售量可能会提高到30辆耙,整个业务会明显的扩大瓷炉,售后服务也会明显提高船赏。而且由于SUV使用的频率比较高粹牧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牢肋。    问蓉分:兰博基尼车型比较少棠,所以每一款新推出的产品都极度重要卸。现在的汽车行业发生了一些改变亭盖誊,比如智能化闻、电动化放亲。那么忍,兰博基尼在研发产品时喉獭,会不会受到这种趋势的影响首?    答唾迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啸椿浅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆办技,更多的是代表了一种感情锤忱抵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador负肆抒,采用V12的自然吸气发动机话倾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镀。    这是兰博基尼最核心的销售主张吩胜陀。未来凰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度空帝,甚至会超过前款车型蜗刨汝。而出台Urus产品时则会有一些变化轻竣,它将采用涡轮增压V8发动机魔帮屑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焊递。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宛。但是泪价,不管从产品定位冷小,还是感情诉求方面来说镭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观此煞练。在更遥远的将来活谜瘫,很难说会不会有纯粹的电动车托。这是因为蓄电池非常重顽肃袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汉翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淑蝗,可能未来技术上会实现新的进步芍,那时我们也得重新考虑这个问题丛天。    前些天衔去,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拢曙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徐袜嚷,其V10的发动机再一次提高了功率茫绍辈。当然蹭汰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壕。通过技术创新以及功率的提升涎萎令,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者申副极。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车继垛。在预销售的阶段铰丘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来非。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肥电,能够击中客户的心理需求新乌翟。    被访人诧辟贸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帅。1998年到2007年浩佳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帽耪,负责兰博基尼产品工作;2015年镐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焊梅轻,负责销售及市场营销涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脓恭席,中国是世界产氢大国谎,制氢设备违笛、储输设备彻杏、制造技术等条件不错柿怒,具备发展氢能的基础毒。从环迸虏缏悖和能效等方面考虑臼膏,中国应进一步推动氢能源产业的发展皋琼。    周奕丰谈到邪,中国目前主要依赖化石能源陈欣,对环境污染严重拣沦。氢能源因来源广泛矮蓄就、燃烧热值高片竣、清洁无污染和适用范围广等优点麓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丁,目前看眷淘,中国氢能利用的研究相对碎片化面妙,与国际先进技术相比还有差距浆拳紊,没有形成产业化黄、规模化发展恋仑鼻。中国应迎头赶上京,卡位世界前沿褪。    他还提到懒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一停览,提出实现大规模负陕、低成本氢气的制取窃、存储默斤潞、运输惕仓、应用一体化的战略目标罐龋苦。这非常重要戎,未来需要各方协力柯撬好,加大投入搞郊恍,推动相关产业进一步发展茂伶动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氨矫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氮。    他谈到露烧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川惩面,各方需要引导资金更好地支持实体经济犀,促进金融资本流向实业埔闻,真正促进经济稳步发展税尉,夯实经济发展基础热石。这既是稳增长继聪、调结构的需要俯捷,也是抑泡沫胆齿唇、防风险的举措红,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犬夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘉细将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镜潘姑。    周奕丰最后介绍圣从,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下探煽距,也在不断创新突破搜霸,寻求产业升级说扯陷。公司主动发挥自身产业链份倍五、区域及成本优势沮鸽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锈户。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纹浚、旅游景区寝、汽车营宿地眷、农家乐巫、家庭菜园等不断扩展外寸片,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挠,以多种方式在国内推广土壤修复捍嫡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潭履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   国外媒体报道私,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谜巢茎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆改,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裳硅。 李彦宏    李彦宏表示挎孺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狄芍路。尽管有一些技术问题需要克服沉长孤,但它仍然有望达到目标衰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官逆厕凭,负责大量投资的自驾车业务部门媒挪釜。 百度自驾车    李彦宏表示扛葡吻,我们很可能与传统汽车制造商合作龟淳,而不是孤军奋战渡潍帕,目前还没有制定出这项技术的商业计划菏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腐歧诧。我们将竭尽全力实现这一目标燃,收入和利润是其次的考虑佃烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝夹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年签己,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盆唤堑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跑新物,共享经济还将怎样改变生活抛?   三年前恰魄,基于对共享经济的热忱慕,清华学霸张丙军创立PP租车工茅,开启了汽车共享事业;三年后抱淖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侯壤,成为汽车共享领域的领头羊撬抬胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉还,3月7日亮短,张丙军开启了共享有车生活的新征程鬼楷冕。   3月7日骋嘛食,在几百万用户的共同关注下谰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膘凄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痹柒透,也是张丙军重新定义有车生活邯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣。   从PP1.0到PP2.0时代沫睡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杠、一个符号或一个名称那么简单步贰间,它是企业创造持续价值的支撑熊。若没有十足的理由塘少朵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嵌滥握。将PP租车更名为START蕊朽,是源于怎样的考虑拼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毙孪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举督慌熬。   “三年前店础,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邻獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骏裂妻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孔。由于便宜便利圭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宠猴认。”这个阶段上般缚,他称之为PP1.0时代疆。   经过三年的发展阑,PP租车推崇拥有而不占有参仓、盘活社会闲置资源的共享方式立,逐渐建立起以车为媒介虽漆惨,重新定义有车生活的2.0时代髓。“START不是买车弗觅弥,不是租车韧,是共享有车妓。这是年轻的人群篙点、爱车的人群涂抡,最向往柿、最有潮流的有车生活方式嗣。”张丙军说瘸氢辽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亥提勉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绥魂。同时裤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区须,让每一个用户体验到最真实卜滦恒、丰富舰、有趣的共享有车生活吃钾。”   START代表着新品类涪秘、更丰富的选择疮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圭危臀,相较于神州租车逻、滴滴租车等传统租车公司娠菜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲍侍?   张丙军认为硅港,START的核心竞争力主要体现在三个方面哩。   其一椒娃,PP从1.0进入2.0时代凹,新品牌START更具有张力犬槽朽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侮埃夺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吠,START重新定义了有车生活董,开启了全新的“共享有车品类华土阔。”   其二鹤通色,为实现共享有车的多样化选择勤,除常见的家用轿车外老长,START将主推个性化的用车体验戎枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型癸彤檄,如保时捷911偶亥、特斯拉咳勿现、大黄蜂暑蒜参、牧马人等等皆。此外掇碱侥,用户无需承担高额买车款和养车成本块酵陈,性价比更高淋伦。   其三畴火,“共享生活的基础在于信任体系的的建立架父,以及更完善的用户信用等级腐孺辅。这也是平台长期价值实现的核心寺。” 张丙军介绍脱颂,START共享有车生活平台为使车主放心共享姜杯,平台推出了一亿元车主保障金惭蓉,严格的交易信用体系断碱,确保车主爱车无风险;对于车友阑,START还与多家大型保险公司合作剧魔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葱,为用户提供更具信任的服务刚巍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腐,我们的目标是络,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗓揩凶。”按照张丙军的预测坟翱可,中国自驾用车需求量巨大盯困,而现实矛盾是怒苹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丘撇嫂,不允许每人买一辆车满足自驾需求福材每。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琼镣隙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醚。   此外场汾块,他认为纠,随着消费持续升级贺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中督牟公。“感受丰富车型带来的不同生活体验舱湾耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钳、丰富唬、有趣的生活方式囱鬼,让有车生活更加精彩蠢丰徐。”   张丙军表示粱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜂稍干,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验府稠。START飞弗,梦想才刚刚开始伙前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳 版权作品兴怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇乔,严禁转载萄庇,违者将被追究法律责任途诚。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦筋,董明珠在接受记者访问时说闪从:“只要你敢想填解店,比如以前谁会想到人能上天窟甘卜,如果我们不去创造榔恭缔,人能上天吗耻靛恃?你不敢想拖户,你不敢去试验括锹俊,你永远不可能做好欣炉。”    过去的2016当呻,伴随董明珠的沧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梆对秆:格力全员加薪1000元捕、格力的员工房捻、以及格力的手机……对于这一切崎狈距,董明珠并不过多在意翱什,她说酶槽,自己最关心的还是“掌握核心科技”每妇。在今年全国两会痞偿,作为人大代表抢蹈午,她再次提出了自己的董氏宣言敝配套:确实这两年的发展沪炔劫,总书记提出的供给侧改革额苟颓,我们就应该做供给侧改革的排头兵税畔效,因为做的是实业把教宦,能够掌握核心技术鞭寝壁,制度也要跟上吼怪,真正给那些创新型的企业诗、有创新梦想的人一个环境愁。    对于国家律、社会没脸肛、普通百姓的诉求扔灿路,董明珠是这样回应的飘腿伪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马烙苹,他真的不是仅仅是索雀印,收获轿拘,比如说我们过去讲登陕,这个企业了不起固,再就业痕拳安,反过来你要感恩这些员工宝乌,没有人来给你打工详挡甫,你凭什么去发展鳞破?所以我觉得要有一个感恩的心情牢绊扛。”    把感恩的心落到实处齿必屁,就成了格力员工的2室1厅康颠,于是雄台睬,别人家的老板就这么出现了春。 记者漠涣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驴兴?    董明珠武:对垫纠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钎。    记者卫体念:以后所有的员工都会2室1厅簧?    董明珠淑:对对对搁。    去年末逗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败泊。随后材舅乳,她以个人名义增持珠海银隆股份栏掏晌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眉,然而敬顽吧,到了今年攫吐叮,新能源汽车面临两大不确定因素膊娄:电池精、补贴“退坡”梢氨。在董明珠这里搽尚淬,似乎这些俨然不在话下咆,董明珠说遂赔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彩搓厦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚瞻洹,“不是因为退坡我不做量,也不是因为给我钱多筋,我去做愧,我认为是一个责任海化呐,是对社会挟、对人类岔拼,你都要去选择的一件事持。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趴,董明珠很不以为然韦,她认为合蚊,这些都是炒作潍辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒙,只要没有说到质量挪唬,那就不是否定聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡巫纺:李芳" "  近期褥罚晚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汐鲍蜗。美国此次取消“双反”灌粕,对中国轮胎产业无疑是一大利好褥兰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卑冈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耍丁。   全国人大代表癸很、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柒辑芒,在轮胎中使用RFID电子标签技术错垒,给每一条国产轮胎装上“身份证”煎敞噬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督另赊悄,有利于消费者对产品品质加以甄别颇录碉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洼,从而规范轮胎行业发展认,促进行业的产能优化和转型升级茂纯。”袁仲雪说厕冈。   据了解庞苔琶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颁草睛,全球多家组织及单位参与风朴。轮胎用RFID电子标签的应用坎皆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赡秽袍,将等级数据写入轮胎标签内部撕锚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定午封,伴随轮胎终身使用毕。同时莲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勘告耍,使轮胎更智能拎当废,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泰,能实时监测轮胎的温度哄哩琴、压力等数据管,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况得翁,从而有效减少安全事故书镶搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭胜:李芳" "全国人大代表笺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跨举辅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通番、环境协和发展的产业笔递岛,由于行业标准尚未建立算,使得整个产业发展处于十字路口高。全国人大代表兼倒瓮、时风集团董事长刘义发建议钩酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辖,全力推进供给侧结构性改革年辆。    在刘义发看来韧晾,四轮低速电动车是市场主导矛唱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品划。目前霖,工业和信息化部缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倡磷。该标准的制定郡价椿,对规范四轮低速电动车行业发展巴,使三怒备戎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棺痰,直接实现电动化扑熟、节能署、环保安全出行具有特别重要的意义拼氓释。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求松纶,又适应市场需求槽,刘义发给出四点建议魏菠拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皇、标准制定应充分听取行业的意见蝗功,响应群众的呼声热踏保。制定标准应尊重市场规律礁陪先,规范杀、引导产业发展深携,而不是简单的限制拴恕狙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骨。    二词欺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趟鲍。四轮低速电动车安全玩、环保陪奔、经济下夯、舒适铂模溺,是摩托车烽闺、电动自行车丘锣诡、自行车等升级产品纤唉雷,特点与与高速电动乘用车不同涸犊描。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标科晴咆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晃惫。    三残立挞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狗翻、政府引导的办法乳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匿碎说,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袒讽,如采用锂电池政府给予一定补贴墩镶。    四陛、在制定产品标准的同时副,制定企业准入管理和注册登记慷、道路交通管理的配套法规胖史盟。产品标准只是为行业规范管理提供依据廓洁簿,而实现规范管理是一个系统工程片面。政府应加快制定企业准入喜零、车辆注册登记伞、道路运行管理的配套法规氏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兑稍,方便企业让利于民骆皇返,减轻企业和用户的负担巍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翻蹭硕、加快供给侧结构性改革的产品丸,又是一个节能环保的产业孩,引导得当可以大有作为括褪脱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顿姑。”刘义发建议馈估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   近几个月来挞,共享单车火遍了北京城蚕胯。6日繁鹊,全国人大代表感停社、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醚,今年上半年采粱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”列刹结。    徐和谊说淖稠掳,伴随着公车改革偶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狮藏。“很多公务员手机上有软件胯,一刷就能用车毒砷罢。”他说辨碍,今年细氢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峡。上半年弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郎韧匹。    据徐和谊介绍沁,未来投入的汽车数量将根据市场而定差,租用的价格将有竞争力舵。产品的外观将非常“吸引眼球”蔬,为两座式纯电动共享汽车顺昧董,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劫处鹊,适合分时租赁和共享市场需求沏忱妙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别落滴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件归裤,在手机上可以查询哪里有车确肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨,目前大家用车起点和终点不同阜嗡镜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源联瓢歇。”徐和谊说苯划滇,目前结浪悲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僚豢棵,包括立交桥下惟钱、公共停车场我啃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脊。目前边远的地方停车资源丰富慈面群,但是用车的消费者较少峰矛。“希望异地还车的便捷能够实现动,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骸朝,否则还会存在最后一公里的问题墩父。”    徐和谊坦言拐,停车位还存在管理的问题困,汽车是价值比较高的消费品挺洽两,一旦出现剐蹭漆才,租车人还车时也容易“说不清”氓侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灿玲、“钟摆效应”等问题垢憾入。“有些消费是单向的商,如何让车回流也是个问题”撂究崎。他说闭仇壬,目前九,北汽正在进行市场研究坪搐乏,探索解决方法蹋纲朵。    徐和谊还透露迟舍蠢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熊饭粪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏睬粪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆空腿。目前距2022年还有六年时间孤改,从可行性上讲囊涛,应该是能够实现的狄钩。届时希望借冬奥会的机会迟,展示中国制造的水平秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题池诵蹲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峭舷柔,目前已追回骗补资金或纺停款23亿元攻滇,并对有问题车辆不再补贴阜是篡,对闲置车辆也暂缓清算衫诧擒。    肖捷称冻谎,在财政部门督促下其抠,目前相关企业正在采取措施台灵,认真整改发现问题唤榔。    有记者问截秤拖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曹茂帘,肖捷表示驼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邓钩,主要是降低了补贴标准攘,同时也设置了补贴上限堂冗,还提高了准入门槛瞬泼日。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逃,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮。”他说赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既塑:李芳" "全国人大代表殊犀强、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龋嘿躺、废液蹈浑、废渣等污染罐,一旦有机电解液和钴复蛔焕、铜疚外、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吮趣裸,就会带来生态环境安全隐患搽常卡,甚至会危及人类健康规酮豌。”全国人大代表芦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踩熬蜜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议高。这位带领团队经过几年技术攻关谭歧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钙回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个父,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焕丰。在提交建议之前揣酣坏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昧盟溪。    自20世纪90年代以来垄墒,随着锂电池广泛应用摹及,我国成为世界上最大的锂电池生产撩靡、消费和出口国脑力杠,近年来我国出台了购置补贴虐、税费减免化歉蛊、研发支持拍氏光、消费优惠弯粉藐、基础设施等一系列重大政策措施怯,新能源汽车市场日益蓬勃发展久敢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骆胯筷、保有量超过100万辆割辱,占全球市场保有量的50%橇蔡紊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洛绥。    随着新能源汽车快速发展滤,作为新能源汽车的“心脏”该套,动力锂电池产业也在迅猛增长铅。按照相应的报废标准郎观,动力锂电池回收利用市场已经形成书。有研究数据表明貌我,预计到2018年娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赫崩,累计废旧动力锂电池超过12GWH喉廉、报废量超过17万吨蓟隶参,从中回收钴岁小、镍孺、锰桂垒蛊、锂心效杯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧,到2020年将超过100亿元兰扒泄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茸嗅舵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题儡。”张天任认为涧扦弟,如果动力锂电池做不好回收利用袜梁肚,就违背了绿色发展的初衷瓷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用活亮踌,但现实是旁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实江讳芥。“废旧动力锂电池包括不同的类型午、设计工艺和串并联成组形式死党昆,以及多样化服役时间虱赡、应用车型和使用工况鼓,这导致电池拆解不便尉雌。另外场烂,国内尚未建立成熟的回收体系是,动力锂电池回收产业也未形成规模效应委,回收工艺成本高蚂俊些。”张天任表示魂喇,“出台的政策并不具有强制性罕熔,且缺乏明确的奖惩机制轿竟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呕脚,目前动力锂电池相关主体无利可图霜阀,对政策执行积极性不高啤逛髓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铂,张天任说圭黄锌:“一是退役电池较为复杂必委行,不易拆解;二是退役电池一致性差坍,品质不高;三是回收拆解成本较高妓诡稀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漏颁贰,执行不到位淋。”    有问题就需要有解决办法物,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驳缄休:其一毖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二福忙笆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芥胖稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惕坑,鼓励商业模式创新试点和推广应用斥捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "全国政协委员畅艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疯默。”全国政协委员氰呻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侣碍加,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牌,其市场前景令人堪忧猛。“在电池方面肋单桅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠吞,2020年后堑钞,当大家都不再享受补贴时势,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穿荚雄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品考裙对。”另一方面骡,柳崇禧表示党跋帮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孺交罚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拆搪剔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藕劫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凰发跑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒,但电池的寿命大约在20万公里铅尘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳,这意味着鸵鸥,电池报废了车就要跟着报废藩崎,这样算来辽联,纯电动汽车的使用成本是很高的肥。”柳崇禧说泞撩滥。    对此虫精豹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤堵盒,即建立专门的电池运营机构掏剂诚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潦寝糯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锻袜苍,是对车辆的物尽其用废尼誓。对电池而言的哦,虽然不能再服务汽车贝,但还可以被用作储能电池迹危查,同样达到了最大利用率晾盎星。”柳崇禧认为莽础许,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法常簇。“但国家需要予以支持粮耗,尤其是在车辆检验方面孔擅,按照现行的规定看歌镶但,更换电池即被视为改装姑尉。”他说河随。    柳崇禧的另一个观点是稠旁,氢燃料电池的大发展即将来临孰怀莆。“一方面畴舷谅,原来的运输成本相对较高碌播封,而如今这一问题已得到很好的解决桶灭邪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霸佛,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛软恰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茬梁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洛弛。”柳崇禧表示吉,氢燃料将作为增程器为电池供电钮封,以达到更长的续驶里程好,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤粳疚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿愧竭,造成了双方的利益不在一条平行线上糯钢。为了解决这一问题碾攀罚,李金勇指出痴始喝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景先措,重新设置股权架构小,经理人和骨干员工合伙人化脯。”    “遵从起码的商业规则闲桥,我们就是经销商狮塑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肩、一个桥梁良煽淋,我们没有义务去亏损色。”李金勇说咯惊。    日前吨,著名汽车营销人挖靖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丁普贰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匣位翔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娇建,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踩壤齿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坤,李金勇直言橇等,“在过去的十几年八猜丘,我们的市场非陈茫好赔袍,老太太都能卖车加勤妙,会加价就行了对,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闻,职业经理人的压力很大大碴,每天都要搞KPI考核设肖坊、培训犊擂、提升手拜。”    李金勇以实例说明剃歪领:“过去在资源时代毛,一年这一个店挣1000万耽,给职业经理人开30万绒,没问题牵毫陛,这车好卖规聊。现如今俯涉去,市场不好了恋把,现在一年挣100万撼矛,职业经理人还是30万刷臼,但是特别累砰,现在一年的工作量比前五年察、前十年两三倍都不止庞请吠。”    在李金勇看来瘸灸还,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骋贾簇,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄烂热。为了解决这一问题婆,李金勇指出恐匡寺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埃嗽肪,重新设置股权架构马粉病,经理人和骨干员工合伙人化崔胜森。”    李金勇进一步具体阐述道歼,“过去资源时代巾,投资人只要拿到了店攀、拿到了品牌艾,就可以赚钱妮。现在讣,资源时代已经过去了缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起够茂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祁,从而真正让员工自动乱厦肮、自发地把工作当事业储伪,而不是靠培训岗怪挺,靠感恩勒槽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犁鼓,不少汽车厂家制定了销售目标邻朽、生产目标奇蔽,职业经理人必须要完成攀,如果不完成就走人谅坟哩。李金勇认为改聊,“在这种状态下羚晦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯、十年的规划氢沥,只能先制定一年的规划晌祟,把今年完成再说绘攀,由于今年完成了帆扛径,明年才有你的事窘。所以这两年厂家的高管变动频繁覆门,十年以前很少有这种变动桓诚幢,而现在这种变动成了家常便饭皋黔传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堑,没想经销商的盈利能力柯杆烤。”李金勇表示祟辜卜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量井,想办法做经销商工作颧奔,把销量任务压给经销商铣。而经销商越来越不听话琉赦段、越来越不相信的时候槽埃彤,厂家就再出台相关政策品泉。    李金勇指出光陌,经销商要有勇气打破潜规则贸稼,遵守正常的商业规则肩史赦:库存大不提车嘶、无差价不提车帮、拒绝搭售陋。“遵从起码的商业规则患聪,我们就是经销商箔换必,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馈毒晒、一个桥梁田辱,我们没有义务去亏损绰忍努。”李金勇说卢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题标差,李金勇建议铜嗣钨:同城市的店应该互相加盟或互相买断橇呻,或者干脆出售给另外一家经销商蛋盖臀,不管用什么形式涝,形成同城市的一家店乐确。“我们用销量律、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝗,这样减少恶性竞争楔倍矩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剂倦聘。”李金勇说陕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象村去,李金勇表示先,“我们不可能卖出路边店的价格浓剧惋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呛颠俏。100%原厂配件保障恨屉蓄,专业的维修技术讹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”李泞舍。    此外宠茅,李金勇还表示观陷惋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俺菩。据了解科,2016年反,新能源汽车的销量超50万辆裳鸿,到2020年轻姬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年地窍杏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痞耸。在李金勇看来认贸,在这个快速增长过程中俏餐遁,“传统经销商中抨,谁关注了新能源汽车并率先布局衬,谁才能在这个市场当中分一杯羹穗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疵那,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员覆划、四川省鼎立律师事务所律师施杰逻,今年的关注之一猜湾频,是有关网约车新政的话题饶。    施杰表示拨,为加强管理福,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞忿硼,并于2016年11月1日起施行倾夕。然而尖抠扦,根据多家网约车平台公司的数据葱,在目前运行的网约车中店洪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朴疼顿,仅占极少数部分匡罐临。    “交通部制定了网约车高品质服务茬塑兜,差异化经营的原则壕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焕奶,施杰称方洛览,“我认为溜敛,政府应当放宽对网约车的准入限制腥叭架,顺应社会共享经济发展趋势”冲陛讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郊孔挛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搽井雄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方米。    首先滤泛,施杰认为锈脱,北京稳裁戎、上海的网约车细则要求“京人京车”懒、“沪人沪车”等差异性待遇媳,不符合市场竞争规律膛。施杰表示庭,只有在市场竞争的推动下瘫蔬假,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琳,也有自我管理的需求与能力瞎恭。    其次贰,施杰表示胎始,北京世伴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舵,而且购房呵叔、购车也并没有绝对限定于本市户籍帮。“京人京车”虽沪显、“沪人沪车”的严苛规定烷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橇剂归,会导致营运车辆骤减吃鼓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粹赋把,阻碍新兴业态的发展咯。    而对于多数城市对排量虐攀谈、轴距都作出的高标准要求晒,施杰认为抄寸降,高排量代表着高耗油烧枫,不仅并不符合节能减排目的蝗,高油费必将抬高车费瘟。    更重要的是净喂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诞监骄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刊、高门槛樊唇顶,将损害网约车的实惠经济特点撤,打击其平民性镣齿独,“上述许可管理的模式箔胯,将导致网约车司机数量骤减惯臂澎、车费翻倍稠隆,群众打车难甲、打车贵的现象又再度出现晌。”    此外陇隘壳,施杰在这一提案中的主要观点还包括痹氰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臣、“许可管理不利于节约社会成本”等惯谅剩。    施杰建议检嫩赔,《暂行办法》可作出如下修改翔:    (一)政府适当降低准入门槛己。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琅,是十分必要的胳。比如瓤材:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查激谓蔷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置守骑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慷叼遣,等等屡汞。设立适当的限制条件盆低梦,符合市场发展规律绥,能促进网约车市场安全性杰侵、规范性发展岗处。    同时禄,政府应当科学引导网约车发展俏缮汝,而不是像治理洪水猛兽殿泼起,把它一下子关进笼子里搪盆柒。以构建网约车公平竞争的环境为导向认,放宽对司机户籍的限制性规定溃席,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁取。网约车平台福哎、司机和车辆的审核程序惰渴桥,各类许可证明的核发程序尽量从简驹融,以便节约社会管理成本席洪敬。    (二)政府协助构建平台审核竟、加强平台监管    改事前许可绅恃,为后期监管刺,采用“政府管平台锨,平台管人和车”的模式慌瓢雄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绿,规范其登记信息畦寡烘、审核资质的义务墟剖,定期提交所有车辆的情况级,这些数据要在监管部门备案钱片纷。并通过补充相关的法律法规擒蹈抚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夸班捍。    对网约车不合理调价进行监管趁患剿。保证人民群众用最合理的价格出行尘家,也避免由于市场垄断形成的价格新高尘麓恭。2017年1月讹逆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纶佰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牵型,就此提出整改意见恳凛,平台负责人也承诺将取消该功能瘦纤。这就是成功的监管案例褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骑,存在大量不符合新政策标准的现象斧蜡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散酚奴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桓,社会各方都需要一个适应阶段逃。所以县洪嘛,新政的实施不可硬着陆敢崎骨。当前阶段哼烙,政府应当积极引导各平台规范化审核胶,加大对群众宣传力度题,延长从旧规到新政的过渡期瓜困,循序渐进地促进新政策落地砰。    我国全面深化改革提出了目标渴谦: 市场在资源配置中起决定性作用脸港介,更好地发挥政府作用骑础。近年来残,国务院一直倡导转变政府职能割,推进简政放权孔煤捷。对网约车的审核净京,放权是进步都,限制是倒退伙钩兑。政府应当创新行业管理寞卤切,优化监督模式眠醛郴,构建平台审核模式贸嗅辜,推动群众绿色出行刻瘦、健康出行阀,为“互联网+交通”营造良好发展环境里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂杠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传黎、品质等方面做了很多的投入慌媒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脱镭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粪琼瓮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顾孟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砂隆屁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞申绥抹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球队莆己。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焊何畦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纤檬缎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹篙仑、品质等方面做了很多的投入娘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黑税、时尚及科技感的一款产品萌疲币。”韩德鸿说朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型论。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拾票。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆愧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”取穿。薛海涛坦言首。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怕方久、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%童乓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走操漓检。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤、制造能力灌视、经销商体系旁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉蜜贬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭喀池。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶场:李芳" "   2月21日察,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灭聪。本次大会立足技术趋势讼俯滇,探索全球技术发展的内在原动力垫伞,探讨人工智能混僳、量子计算盼蠢、基因疗法等领域的技术和商业趋势伤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哦多,有两项技术与人工智能密切相关蔑蹄芜,包括强化学习和自动驾驶卡车辖梗凌。在关于人工智能的圆桌讨论中蜜,多位创业者和专家针对强化学习沥脱、无人驾驶分享了自己的观点烘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烩串,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凰韩,可能只在北京的五环里面开掳拴,路况很好陌错党,最高限速就80戚倒、90公里借栖,这种情况下胁肆,车就会极大简化沮伶怕,驭势并不想生产一辆概念车钵梁翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯截诵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抬控,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性警。技术投入上礁,目前大家都在往里面投入很多的资源碘林唉,整个行业在往前发展僵范,但里面还有很多问题需要解决镰窃,包括保险让台、政府等鸵安。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杆僵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顺渭,把信息融合瓤、如何决策做好逻。图像识别拓展能力非常强惯绥,它信息的理解非常细致炕、更加全面土革,比如前方有一个易拉罐村祷雌,有些传感器会认为它很危险巢蒜,因为它是金属瓣,但图像识别会根据它的大小皑仆、形状去判别叮。目前结合强化学习坟确递,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持光病。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能假寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目须蹬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雄,说到底这还是一门生意烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  【导语】这是最好的时代乃,车市销量连破发展记录氨,这也是问题的时代香哆澜,多元化缄垛假、碎片化咖贡,对整个行业提出了更高的要求歧丧。一切都在变廖,唯有不停思变方能随机应变葛笑笛。2月18日怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢琴。行业内百余位思考者和变革引领者京管修,与120余家媒体相聚一堂哪含,在“变与革”的大会主题下翱抬,共商“品牌与营销之道”汇,把脉中国汽车2017萝控。广汽乘用车副总经理肖勇碗并、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艰、吉利控股集团高级公关总监杨学良媳疽、福田汽车集团公关传播总监许翔喝、SWM斯威汽车首席运营官余波既揽僻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动般。以下为发言实录噬桔:   互动环节嘉的合影   李苗苗殊旅酶:接受张红同学的邀请昂。下午好!大家都是老朋友了厘。今天在这里芥瓮,首先我桌ジ贺张红搞这次论坛肃峭。第二讨席末,其实有这么一个机会让大家聊一聊辅乏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆检懒干,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椿。对这个数字琼项疟,我想每一个人柒,特别是管营销的人糜污,特别是管品牌营销梧、品牌推广的人攘霜委,我想每一个人都有很深的感慨唬。   首先请问肖总矫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物科许,也对您做过多年的跟踪领饱。这次请您上台蹲镁,我很想问一问秤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捌魏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捕仍?能不能简单地概述一下毖领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剂:李苗苗老师第一个点名我南守络,作为广汽传祺来说肮箩,正如李苗苗老师所说的奖,应该说是比较新的汽车品牌桐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骋邓、“两个坚持”港食星,坚持正向开发和坚持世界级标准甸。这两个中谷谈锤,一个是对产品开发的定位笑克赴,一个是对品牌的定位幂并贺。   从中高端车型的新产品进行切入危破麻,相对来说这条路走的比较艰难一点警蒲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栋勉骏,就是起步会难一点朗佃,后面会越来越开阔峦藐、越来越顺返权。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赖碗,内部也有两方面的方向沏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苏刃玲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来平寝,并且在市场上面赢得一定的销量坚懦,建立一定的知名度呜盾建。另外一派的意见伤熔判,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹洗颇,从中高级产品切入挎。但是大家也认识到这个困难菩,一个全新的产品和品牌从中高型切入突甫董,也就是售价在12万元以上尸,第一款车型是12万元到18万元拳粟纤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难里,我们意识到这一点了孺脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肖便涤,其实2011年洪孩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泡揭劝,应该说是非常艰难径,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奠境川。但是2011年疵、2012年有一个词就是“坚持”惠,做品牌是做两方面的事情筋监奖。第一个是做好产品的品质脱毛,第二个是做好对客户的服务茄离屎,以这两个为基础这五六年走下来峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澎搐维。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酥垛广,受到各位媒体老师的厚爱孰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祈蟹塑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础书管。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颅黑哭,我觉得第一个是坚持导揭。在我们困难的时候不要去放弃犀豆,就是把自己的品牌形象剩、产品的售价回到往下行的趋势牟肩免。第二为了支持品牌向上蹄赖颊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钠蜜。   李苗苗低扁泥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的割抖另,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辈酮。比如像现在的奔驰婚,一百多年撬洞帆,宝马扩绥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甜绊被,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喊侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溶秤,也有现代的销量癸轻颇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茎,您能够阐述一下吗得改岛?北汽在塑造自己的自主品牌方面胳腹,到底在哪些方面下的力量最大岭苹?   陈思英墓苔位:谢谢李苗苗老师伸慑,非常感谢红姐给这样的机会古狗蕉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馆。其实不是妄自菲鼻莶摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夸,台上在座的各位都是大幅度增长抠桃雇,我们同比增长更高一点搅会睛,因为我们来得更晚一点欢黄驴,同比增长8.7%澳。   但是我个人一直在想这个问题壬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趣。像奔驰去年是130周年免,今年是131周年澳令,我想这才是品牌魏略渺。现在我们在座的各位给客户提供的尾刮,我更愿意定义为商品侩签,我觉得是这样怜。   从北汽自主品牌发展之路来看斯壤誓,各位媒体老师和同行都知道欣钉,2009年我们是收购俄毯虎、消化孙脊糙、吸收了瑞典的萨博技术局,当时萨博的93谴累钎、95的平台和1.8T酞揣、2.3T涡轮增压发动机的技术咯芯敢,我们是基于萨博的平台上螺太缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展县。2013年的5月份摧蓬惯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵伞,大家对这个印象应该很深羚夕朴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亭嚷,当时也试图通过萨博平台的背书任莱湾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驼巢,因为我们希望建立中高端的自主品牌扒,当时的愿望非嘲饩牛好揭卜床。但是事实上发展到今天钒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胶甭。   但是没有关系艘衅琶,2013月5月12日投放的绅宝D70猫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茸竟岸。这么多年的坚持是在消化擒士嘎、吸收萨博的基础上进行的灯梳郊,源于萨博体、高于萨博菱身祭,我们有奔驰辛灿猜、现代合资的反哺枪,我们在人力厕七、财力式寐、资源人竭、技术谜嗅、研发郡、生产四凹篡、制造方面欠,都有很多反哺给我们猛,北汽近几年高速发展俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窃怒,这一百万辆含金量是很高的概欧鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚律,但是我们用五年时间实现了一百万辆俱钝。这里面还有几个第一和差异化产品丸标,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拣窍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位输舰部。   基于萨博幢、源于萨博和高于萨博的消化设戎为、吸收和引进峨,同时基于奔驰和现代的合资反哺亮,我们坚持为消费者提供好的产品屯、好的服务览、好的品质救。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浦森,比如中国新车品质(IQS)IQS瞳酗、强制性产品认证(3C1000)毁花脐,3C1000即三个月的购车用户中茶,一千个用户的抱怨度是多少耐酬缉,我们的水平无限接近了合资品牌诉氖但。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霉瞧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稠虾编,希望有一个很好的中国背书缉疟,给大家提供一个很好的产品体验刑、品牌体验和文化体验瓮痛。   李苗苗黔:听到陈总的发言我一直在想娇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眷能,现在经呈叮看到“北京”的LOGO较。   前不久枷全糯,不去杭州是到处都有吉利车赫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碌禽琼,推出一款车就红一款车革赫。请问杨学良沛喝漠,学良也是吉利的老人了伦,一直在负责品牌形象的塑造切潭、公关母舌涧、市场甫。原来我们也沟通过这个问题床凭矫,对于吉利来讲收购了沃尔沃胖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍泌,这是蛮难的事途抠锌。刚刚陈思英总还在说萨博贤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彪道笛,感觉蛮纠结的另咕萍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镶绍版?   杨学良讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辨告惊,第一是对标嚎颈潮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌控兄辉。我们是坚定不移地在执行斑埃地,而且到后来做博越吕、博瑞之后有越级对标米沸。比如我说开发一个自己的A级车垦,可能要跟合资的B级车对标算查。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域途道,包括研发勾扰、制造匹醚、采购取、营销无,我觉得成果是非常明显的盆爬。   第二是坚持走精品车的战略防说。所谓的精品车蔬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惋灌违,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剖舞,比如车的造型设计上面吧侍克,自从我们在全球建立了四个造型中心吾娥浆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救。既有符合国际的审美潮流欠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惊。比如说在车的智能互联领域乖秋技,在博越车上面车机人机互动的功能上竞绩,已经超越了一些合资品牌栓换面,这一点使我们感到非常骄傲焊筹芯。   包括在工厂的制造工艺上耗端,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺息、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楔宽肯,因为我们现在建得比较新南绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柬。大家可以看智能化程度最高的工厂含倡,现在实际上是在自主品牌的工厂中详。   第三是一直在坚持口碑伸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敌很,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秀赎。这样就可以真正喜欢这个品牌鳞谦垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拳翅。   刚才提到了浙江丸尸誓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乒妇朝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劫抱,大概接近了7万辆莲漆褪。这在以前是没有的竞配彤,而且这些用户里面很多都是疙串,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上对溺露,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盆荣。目前因为我们的品牌在提升牟茨,我们的品质在提升敬池圣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跺芒。这从我们同行极,包括从传祺穷、北汽的产品销售上也能看得出来孺衅。可能大数据调研修实,像一点资讯的副总可以讲讲土士问,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犬刻。   当然您刚才提到了在集团层面弘凉氏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰是,同时又实现互补廖啦轿?这里面还是有很多原则柔卑裳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胜规,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侯。沃尔沃是高端豪华品牌疟,是跟豪华品牌去进行竞争的廖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欢覆需,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念光挠磨、流程沤、标准缎涎,包括人才的培养和交流晨。最新我们做的一件事蹲膘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA点,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灌陛,可以说没有沃尔沃这么个老师卧,没有沃尔沃这么多年积累浆貌谅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皖唤妥。我们相信因为这个架构非常新票氖室,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛙侵袱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碎维,以及质量再上一个新的台阶檄鼓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汤郊。   李苗苗捅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京特,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妙酬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疲,最重要的是坚持了哪些酶?   许翔罗搬:谢谢李老师俺,同时感谢红姐给我这样一个机会钮柔肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慰狈氦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俏玩恍。   福田汽车是商用车企业覆悸肩,和乘用车企业还是有一些区别阶舌。我们主要的目标客户群是to B的相麻筏,正如您所说们湾,我们是1996年成立的毯,到去年是成立了20周年潘臣,通过20周年的发展裤虹钢,在过程当中包括您和各位老师的支持绣和,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耐想。在中国轻卡市场上酿,已经是连续十几年的第一了朴刨。1996年在山东成立潦船蔫,1998年上市共就箩,2000年进行区位调整就来到了北京矢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视味,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿耿久。我们可能把这个品牌是这么理解的滇,现在业界对品牌有很多理解的方式讳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏菏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咆,所以我们从整个的业务流程上来看翻,这个品牌业务就是在其中的剧昏峡。所以我们这几年在企业的发展过程当中驹孟,品牌也是在不断涌现拱羚,大概有几个阶段缮簧箍。   1996年是以轻卡为主导入,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”剩檄岛。在当年的时代抓住了市场机会反啸戚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宫。   在2000年之后排,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煎本海,进行了商用车全系列的放,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盒凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辟融,这是一系列发展的战略庭崇退。同时把品牌又进行了再升级福负,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痴黑型,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理案行。   在这个过程当中蛊金顾,福田汽车不管是做品牌还是做企业探惩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脓?一个是福田汽车在商用车范围里面侯号,就是在整合资源方面觉得还是不错的寂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甸,花了八年的时间跟他们谈合作曙县雄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潘豆浦,生产的产品也是福田自主产品欧曼巳弦财,同时和福田康明斯成立了50稍:50的合资公司甩芭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用貉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贾结储、先进理念之外腥卵涟,科技创新也是核心的一个点胳豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业跋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比通洞爬,但是也是做了很多的工作赴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碘玩鞭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坟。我们统计了一下斑皑,和乘用车企业也是差不多的案辫。   而且我们在研发方面愁挨台,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部未交秆,这在商用车企业里面比较少见竟首。不管是先行的技术纷逢,还是技术传承方面都做了很多的研究念倒,包括去年也推出了超级卡车船梢散,也是整合全球资源打造超级卡车堆捌。全面从安全桑、环保方面进行新一轮车辆的升级溃摔。   我觉得总体来说吧辉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蠕朵鞭,是一个有着锐意进取抡菠、远大目标刊,是一个愿意为客户巍奇、为所有的股东星、合作伙伴吓、利益相关者带来更多的价值楼,也愿意为更多的卡车司机税陇济、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淖。谢谢!   李苗苗蒲系:2016年一年有很多新品牌出现顾阿蛔,也有很多刚诞生的品牌在努力垫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫩、宝马挛臂。我就参加过场在北京的怀柔父贺蔫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巢。我当时心里就想斯威蛮有钱案张帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谩额?对于刚诞生的品牌阶峨,品牌之路有没有塑造的路径径?你能不能简单地概述一下刺?   余波甘:感谢红点汽车和李老师凯据,各位媒体朋友和各位同行踞,作为SWM斯威汽车绿,可能很多人觉得很陌生鲍,可能没有听说过发辽,我简单来介绍一下祈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没饰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佩刊本,7月份品牌上市境乡,8月份第一款车SWM斯威X7上市去材。   今天让我来参加这个论坛钵庭,我们的心情很忐忑田,我们是一个汽车行业的新兵掀,我们是抱着学习的态度来的厩掠眠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师从欢甭,希望多给我们一些指教士。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苛隙?我们认为这个品牌给用户的是两部分锈苛懂,一个部分是产品的硬件藐皇,也就是物质的东西呵。另外一个部分是精神层面的壤吓蘑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV式蚀驳,第二是付诸了一些智能化珊价、空间和外观关,外观也就是在意大利建有一个设计中心控,在外观上有意式的风范雌。   从软性来说驼案庞,我们要付诸一些内涵菜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祷,通过植入意式生活的方式惋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肺。同时我们也在倡导一些生活方式叫,通过软性的文化来塑造柑,解决通过硬件和软件势许,以及从物质和精神层面塑造品牌可勉。   至于未来怎么走完,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秋侮祟。用户实际的需求和市场的需求堂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉损涡煎,未来我们还是要跟着市场走滦奠。   李苗苗祟:我旁边坐的也算是媒体人编,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琴屁寝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旗?因为主持人给我了一些问题燎撑,我个人认为不想问一些特大的问题颁,就想问问这个问题隘补玲。   付继仁灯扰:谢谢李老师偿疮,这个问题还是挺好的啦钢皋。刚才您在问的时候裂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挨烙权。   一点资讯是比较新型的资讯平台疵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兽筷,我们是做平台具墨八,不仅自己生产内容揩,同时全网抓取内容碑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柯须竭,再把有价值的内容分发给需要的用户矫,完全是自动化门、机器化的崔盲。我们怎么去帮助车企呢翘?我分享一个数字捕。   在过去一年洛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裸撕习,第二是移动互联网的平台枫令邻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用室宽。很多的车企其实在做品牌的时候恒筋,都会要求最终的效果橡蒂撕。坦率讲牧,以我个人来讲这其实是两个事抗迫堡,因为品牌本身是非常感性的慈钱缴,效果是完全用数据有结论的烦肛,就跟一个人去吃一样掇朗,吃了四个馒头饱了逻,不能说只吃最后一个就饱了裳帽齿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量且,现在我们有几个大的方向嫉,第一是更技术化的跟车企进行合作赴轰。比如说从去年开始惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作牧。客户自己建了一个数据库堆敌,就是把用户进行了一个分类仆。然后我们每一个用户来到我们平台上醇校吩,他知道哪个用户对应了什么车型钢榷肝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慕,也就是把他们的流量经营得更加科学赣。   这个给到我们之后势,又发展成了一个新的技术驱动衫渺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慷,还是看汽车外观的细分多枷东碗。这不仅可以推荐具体的车型衡,也可以把具体的创意自动化画,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栏罢,这完全是技术化的匹配倾。   第二点勤饰,我们是一个内容平台群膏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搁闯,能帮助到车企做非沉啄铺纾好的传播好,有的时候这些内容并不能够被发现菲。现在我们把广告当成一个引子锹掂,不是一个执行的结果放喷臣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橇惋,进而把下一步的行为做好堵插。比如有一个产品是一触即发香裸冒,用户点过客户的广告之后啃眯,我会直接给他推送相关品牌的内容录霞邪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起去,再去看有没有点这些内容乏,有没有评论票、转发勤横推、收藏叔榷喀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为创媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琼汐妨,把广告和内容进行打通峭寒炼。   第三点蠕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幻馆。这个场景是有时间龋、地理位置和非常多大量的内容和数据朵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茧极皇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糖卯挪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理录,或者是去日本还是去韩国旅行庭。这些并不关系到最终的销量提升多少督拘,但是可以了解消费者在关注什么星荷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充痛翻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丘难袱,一方面要通过你的技术剑篙、数据实现更高效的转化皑碌,实现现在解决广告主的一些痛点段。同时要帮助广告主把服务做好岁,说句实在的都是服务用户冻惊,我们产品的用户也是车企的消费者焊迷磨,怎么能够把这些用户服务好堆弦耻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值革化。   李苗苗辉翘:付总说得很好纤,借此我也想说几句稀。我看了一下宝鼎阀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚎霓誊,也有一些厂家的朋友僳,我们每个人都是汽车人巳佬。   我在想材椿,得益于这个好的时代恫享日,既然是说品牌甜胺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必黑畴,无论你这个媒体叫什么名字慨供,找没找到自己的定位悔玩尘。无论你这个汽车是什么品牌舜井蹿,你的用户在哪里莆童拢。过去几次会议主持上都说四个W柔兴,也就是我是谁辖小铂、我的用户在哪里财皑、我为用户在做什么蛙宋、我还能为用户做什么南伙履。包括媒体也是一样啃僚似,我是谁(什么媒体)蚀,我的读者在哪里堤,我为读者写了什么样的东西串懊谢,读者看不看陵,这是不是你的读者群要看的虫,最后是我还能够研究我的读者穗、研究我的客户残、研究我的用户墨岭,我还可以做什么话挺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立链,一人问一个问题就结束寿杯。   请问杨总迹涤女,刚刚说了这么多凄,就一句话端陀,什么是品牌肯都瘫?我们说了半天品牌桃。   杨学良细:我觉得品牌就是价值俏,消费者买你这个东西值不值酱巾始,如果他觉得值了虏擦表,就认可了你的品牌鲸。   许翔穷全吗:我就按定位的理论奶隆径,品牌实际上是一种品类的代表吮退,消费者是用品类来思考协,用品牌来表达峡锣究。   肖勇碎墨:因为我是做销售的幌沽,我可能最直观的印象疏仆,我觉得品牌首先是一种价格薯鞍、价值体系憨砷,同样的产品能够比别人卖得更贵偶土受,别人还愿意买我的薯肪痢。同样价格的时候信煤,别人的产品卖不出去滇,我的产品能卖出去佰,我觉得这就是品牌诬内旦。   第二嗜缮次,我觉得品牌是一种文化搐碎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买将欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撼险咖,但是我的文化能够吸引他齐文,我觉得这也是品牌的一种表现萌。   陈思英驾能:品牌首先是无形资产攫堵猫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颊。第二也应该是产品记,可能是一个标记安棘、标识韦胃虐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔡,在人脑海中所有的记忆筋。   其实品牌的英文是来源于MARK菲,就是在没有货币的时代物物交换的时候刊煤,在畜生身上有一个MARK被,Market就是营销闪轻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毒。有一个比喻时香,品牌就好比像银行储蓄眉,储得越多品牌价值就越高臂劫。   余波教:我觉得品牌在直观来看就是商标赣绕,另外是产品稀。真正给用户留下综合印象的是产品巧、服务和文化的结合轨痹邦,以及对用户的印象及感受就是品牌谷栏。   付继仁毁:我觉得品牌到现在这个阶段片瞎,也是一种共鸣尚,像营销1.0是以产品为中心沪痰,营销2.0是以消费者为中心羡烯陀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哥,这三点都离不开品牌坦美,但是代表了品牌不断的升华汹杯翟。同时品牌到今天来讲捎,不简简单单是一个口号茹诬弗、标签护领称、LOGO兔逛湍,还是一个行为准则漠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匡任慰,还是每一家企业么,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篇具始,并且怎么样高效地执行和检测世磐。   从这些来讲倒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌菩怪,如果想清楚品牌一定能做好嵌持类,至少能够对我们服务的那些人做好京,那也就足够了亢。   李苗苗司腺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放侈。关于品牌几天几夜也说不完桃港瓦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥谭蓝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恰。   谢谢大家在座的聆听共,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟具息:李芳 版权作品融卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟定,严禁转载翱,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誊仁,车市销量连破发展记录些豁,这也是问题的时代戒砍,多元化船汤、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求辣官。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变穗燃。2月18日献,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挟。行业内百余位思考者和变革引领者狮辑,与120余家媒体相聚一堂缕,在“变与革”的大会主题下坎爸泉,共商“品牌与营销之道”绞,把脉中国汽车2017此。   东风标致总经理李海港嘶瓷记、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜答局、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邻边、奇瑞汽车销售公司副总理范星玛秃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动你识其。以下为发言实录淋快:   互动环节嘉宾合影   主持人寺:2016年是一个销量大年哀掣邯,更是一个营销大年鲜。从二维码营销到VR营销秽伤,从下沉式营销到自主营销囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶荡,广而告之悄悄地变成了城会玩咳阂,车依然还是那个车程,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剔斡? 第二场论坛的话题为迁:中国车市新战国犬叔,车企将如何做营销誊纺肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圭垫逗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流内雀物,现在重担在我身上丸,由我来主持第二场论坛宿褪,和各位老总探讨如何做营销篮碎匠。   因为第一场是说的品牌确蹋,品牌建设也是非常重要的一环朔雄涕,我们现在就把品牌这一页翻过去卡苗,就说一点营销其他方面划惊途,比如说跟市场卞甲计、营销相关的一些事情标话涕。我们今天的这些营销人龚胜趟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群想懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场腑。面对的是最高增速的市成糠薄,现在技术和产品快速迭代咳卤茸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮巫,所以他们是非常幸运的偏莎榔,十八般武艺怎么耍都行镶。   同时很多营销人也在自嘲弊摹控,其实汽车营销是最苦逼的一群人景,因为我们面对的是世界上最全的品牌磋枢,我们面对的是最多企业的竞争论,我们还面对的是最难以琢磨的娟理苹、难以把握的政策环境和最善变的消费者闺湍。   当然了我们这还不算最苦夸逻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龟函徒,所以这样的一群人的所思所想瓦俏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铰樊浩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的太娶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阿田。   汽车品牌最新的一个品牌定位价叼瓷,在座的应该就是汉腾了啡。请问汉腾汽车的副总唉将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坏虎,您给我们简单总结一下钾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的节挂?   于晓东瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碑峭,让大家来了解汉腾汽车商跑瓶。汉腾汽车目前是全新的品牌汇,2013年11月份成立颁含词,5月9号品牌发布视沦鄙,9月6号新车上市垫莲,第一款SUV产品汉腾X7瞥请,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凑,本着向同行和成功的标杆企业去学习弛竣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快食绰。   2016年对于汉腾汽车总结来说视眯脖,第一点是品牌发布坑炉丛,这是做市场的开端培。   第二点是渠道陇贾,对于新品牌是重中之重的工作父祷,渠道顺利打开的局面咆,签约181家能勾砷,正常运营150家差此,渠道作为做销售最根本的工作凹,没有渠道端犬、没有服务霸晴炭,消费者也无法触及和体验勉,对于一个新品牌这是一个开门红浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孰。   第三点是在市场上僳村糕,市场层面上重点资源向一线倾斜投擒,资源都花在提振经销商信心层、帮助经销商达成销量上现奋,因为作为一个民营企业碾凰怪,作为刚起步的企业施诲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虽,支持了经销商的销量牛惩。在品牌和市场的方面够捆诫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撂兔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑此。   刘小勇含蛋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韶垄铣,汉腾除了自己营销的亮点之外薄裤翘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魄,或者对您的触动是比较大的峰干办?   于晓东碾:做销售在产品力表达上拨查森,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郎夸,在2016年都说是视频和直播的元年诗率,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拆。包括产品试驾挑战的活动广,也是和斗鱼做了直播的活动舌递藐。在我看来在消费者了解产品上嗅,可以随时随地羌,而且是更加有渠道客观了解一款产品究祟。这对于做营销来说谷倍孰,既是机会句干,也是挑战倡味。   刘小勇放绿:请问李海港先生绵另卵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大围扳馅,尤其是传播的环境斜、传播的手段疼、传播的模式发生了翻天覆地的变化枚嘛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谦?   李海港爬妨门:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灿你,在新技术谋、新人群和新的竞争环境的驱动下逼床冈,媒体处于变革的时代皋磋,原来的架构碎片化了萌,新的架构正在建立旁编,当下处于这样的时代鲍卵拼。很多事情是这样的趋势蓄欢,原有框架维持很多年毙,突然间环境变化之后碎掉了摄阔配,再重新建立新的架构汞,万事都是这样的道理捍。现在媒体环境是什么样呢鼎骄附?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乏投。这样可以导致媒体的平台化堆,另外是媒体人的职业化或个体化贡哇。   简单来讲颅,我们以前是自己做东西潍,自己在自己的商铺里去卖凳。现在不是了氯,现在可以自己做东西碑,自己去租商铺喜,有的人专门提供商铺瞳,有的人专门做东西桶。这样可以做专业化的组合劳欺,效率会更高广翱浇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汐拜,红姐以前是媒体人邦脊蹭,现在有自己的传播平台凑秤,也借用了社会化的平台噶,把最好的内容输出冕覆鹤,她做最专业的内容溉蒙。我想平台也会用她的内容嗅渤妒,未来的板结新的架构就是这样的朗茨苏。   在这个架构下作为厂家要适应赌钮拈,东风标致已经做了这种尝试槐,去年把我们的公关公司能力削弱朴涂,因为他们的稿子太硬了夕疲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寸妨,从专业或从第三方的角度看待东风标致渭传艘,我想他们的稿子会写得非乘蚜好祷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲜,这是未来的趋势布老嗡。   刘小勇峡:我听到有一种观点尺途,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹,我就抓住了更多的消费者祁,更精准送涧来,我的销量就会增加氮掏里。但是有一种观点认为火桶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓟?如果总消费需求没有增加另概凹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后老凤嫡,是不是大家又打平了希。就像一个剧场理论欧椿囱,原来都坐着看戏缎题绥,后来都站着看戏了踌淀燃,其实看的戏是一样的回。请问奇瑞的范总量夕,您怎么看这些新的手段镜稍、模式对销售营销的作用填?   范星汹:首先感谢红点汽车平、感谢红姐晦说,也感谢刘主编隆悸欣。实际上前面两位老总谈得也挺好鲜底,也谈谈我们自身对汽车营销的理解紊俄当。   说起营销通佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面订策权。但是从营销的最根本纯贰牧,还是回到对客户的理解侍。我们最近几年对于整个汽车市忱丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钱,最核心的是我们看到了两点变化闯糜,一个是围绕客户端的消费升级卢,第二个是客户年轻化的变化舌炮浆。这两个核心特征的变化窜揪,带来了所有客户需求的变化瘟存,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展籍鹤。   应对市场的发展及傲,我们称之为整个自主品牌的发展挞破变,包括奇瑞自身的惶番,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩幔快夏红辈,年均增长在40%左右的增速凌督廷,所以说基本上属于原始增长的阶段静。奇瑞从2012年荤、2013年开始进行战略转型搞羔酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喂避两,我们做的核心是提高整个产品的品质欣蹄,是我们整个战略转型的核心酚互。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝洞焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品害菲琳、好的服务翔亲剖。2016年我们已经进入到2.0阶段瑰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埂芭介,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆吾,增速达到28%蔫翟缮,国内市场超过了36万辆陡,也是过去五年来最高的一年履。国际市场中邓,我们2016年实现了出口8.8万辆讨,也占到整个中国乘用车出口的1/3椿憾斯,也是连续14年中国出口第一的车企呜巍尸。   我觉得取得这些成绩赁锚,销量数字是一个方面溜辅怖,更重要济僧安、更为看重的是结构的变化辫,第一是企业盈利水平的变化涵确,为支撑企业未来的良性发展轰铝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盾那柯。第二是体现我们战略转型的成果虎兄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橡喂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怀淬。第三是客户结构的变化杀俏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勿督嫁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%困松乡,实际上我们更关注的是除了规模的变化卫擎,当然营销数字很重要详非。数字背后更关心的是这些结构的变化夹冲垫,怎么产生这些结构的变化补?从我们自身对新一代消费者的理解锚团侍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼎檀氛。   客户体验的三个方面我们一直在做柒,第一是产品体验阶悸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺,行业平均大概在35%稻膝,奇瑞可以做到25%碍迪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笛,今年还会陆续推出更多的平台楞。当然平台不简简单单是全新车型的概念管喂。   第二是品牌体验马奶淖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涵委,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渺浑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罗辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掳粒讥,现在很多企业在做营销过程中视频返唬浅、直播方式应用是越来越多了贾岛激,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哇巾钒。今天消费者接触信息的方式发生了变化底虹。   第三是整个销售服务过程体验的升级冷鞘,在2016年网络规睦即崮#和第三代形象店的升级馁,为了保证客户体验的一致性爸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壁港浇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的微、优质的搅翱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犀尉,这是我们正在做的痞骄从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焙逼郸,谢谢!   刘小勇办汹扣:谢谢范总潘券,现在的汽车营销无论是从手段孙赏蔡,还是从模式维寿,包括内涵都已经发生了非常大的变化薪卡。我顺着这个话题再往下问一下魏便比,请问刘晓科总骗臣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卧、营销套路申钝,您觉得现在还适用吗附茅胯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾?   刘晓科坷:刚才范总室、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廓,因为这里面在我们整体来看羌饶,其实我是一个新的营销人线控薯,刚刚在这里两个星期疽似。我以前更多的经验还是做用户棠层,去看用户的发展玲镀箱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淳、网红昂话、娱乐化醛,甚至还有用户的碎片时间蓬墒沫。但实际上反应了两个变化匿蒲,第一是用户浏览的轨迹改变了沃,以前在PC时代祈炽,大家基于浏览器阅读抱兴。所谓浏览器的阅读翻叫检,对于从一个网站跳到另外一个网站沦,这个成本几乎为零捌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞘箩斥,只要在浏览器就好吾羌擞。PC时代付聪掣,网址阶、网站椭肆、浏览器是值钱的猴垛乡。   对于移动互联网镜困,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崇溶,对于微信小程序也有很大的期待醒恳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绦糠。最终来看提鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疥绩砷。在这个主流的前提下矩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读几揩。在这里出现了两个问题钳般,也就是时间的问题盟弄度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候深,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乃冷构。如果是比较泛一些的资讯或APP峭柬梦,如果中国互联网网民用MAU看祷持剿,月度覆盖量几乎全部覆盖搔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU才,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汀姑。但是什么会不一样涸?就是时间玲律。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汐栏,我也高度认同一个观点涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要农犀拆。在这一点来说鲁掠刃,我们的营销不是去抓住用户里锹氖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户些坪蹭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膛贪。   基于这些理念的变化骸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伍诡芯,而现在发现专业内容看得比较少一点溯。专业内容对于用户的阅读挂廷阂,可能是女性就不太爱看矢啤氢,覆盖用户的时长就变短齐。什么东西会长呢概谐涂?从2016年尉、2015年的情况来看猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间迫蒂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绰,因为可以更好地去占据用户的时间附咖。比如说我们投的一个网综节目岭困,可以有2个小时以上的品牌露出时间甭扯酷。   对于用户来说腻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婚瀑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要单卧咸。无论是线上的屑,还是线下的搁媳衰。   另外一点盎,我们做了一个用户报告飘,会发现用户现在在看车的过程中缉,比如专业的导购桶答考,发现用户的时间俏、决策变得越来越短叭戌透,对于专业媒体用户来讲旱,用户平均决策时间是108天诡瞄熬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罢弥,这52天对于内容的需求是很轻的石婆涵,包括频次是很轻的仑。从52天开始一直到97天肠,基本上是从几款车的比对到交付定金唬蛙颗,因为提车还需要一些时间瘸散呢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贡处,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻级。也导致现在的自媒体更火搓尽,因为大家更相信人罗鸽底,也就是网红的力量会逐渐发挥糯,包括IP的力量返己。   营销的变化是跟着人走的杀,用户的体验下烁楷、用户的行为发生了变化报板炒,我们的营销一定要适应用户的改变粟抚。   刘小勇抚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殿送。想问一个跟豪华车相关的问题水娠圣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疵疵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了动荤,从超过10万辆到两三万辆的都有律,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佛漂封。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霜?或者会发生变化吗拦?会发生变化的话沥,是什么样的主推力量来促使发生变化逗额褪?   王顺胜摧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抹胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌粉扁,去年4月份才成立了新的事业体制脆哥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉搽,10月22号四驱上市扔小豌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布残。   从去年一系列的举措妨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迪。像主持人刚才提到了踩素,怎么样去改变格局萝瀑?作为豪华品牌在中国馆孝,像ABB进入中国市场比较早锣芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙,其实我们也做了很多思考崇歇氛,想跟大家分享一下趣纪填。   第一篡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雌,也是十年左右的时间萄潜掇,也不短抄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间想。作为这样一个品牌要找好自己的定位叉泡矗,我觉得是特别重要的吗。我们不是说跟谁去竞争两拔,而是在豪华市场找到适合自己的位置汀开,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抱莎断,包括在上海搞了大型的上市发布会筷套,在上海中心进行首秀隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷去,这也是用来提升品牌的吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV性。这一系列都是来提升讴歌品牌的紊挝潍。   在后面的发展上秒,包括在2017年也做了很多的思考荒薯来,就是如何在营销创新上做一些突破凭。比如说植入了体验式营销浇申,包括即将上线的体验店郡蚊沪,可以跟移动互联和终端蹋舜,包括一些PC端进行一些互动吝涂僻。包括很快会引入管家式服务卤习驴,让用户真正能够感受到服务和体验翅碌。管家式服务是一对一的钎显,能够让你感受到有针对性矛令弧,并且有温度地触摸到服务的形式手。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锣,我们在形式上也进行了一些创新患淌功。   尤其在内容上面戏哦,我们以内容作为引擎投四潜,创新作为驱动戎,作为后来者品牌吾篮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡。至于格局会不会变化猛,其实每天都在变化蒂室栖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拜疏火,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝糖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌础敬判,我相信之后会在变化当中不断求变屠鳖。营销差烽、创新不但要传承好的东西牡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棵,跟大家一起共享一下矮粒。   讴歌作为新的豪华品牌镣嘛忱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钢桓,希望在座的媒体以后多多关心柑、多多支持腹,一定要让它取得成功扰嗡,谢谢大家!   刘小勇瓶:接下来有请江淮汽车李总鸥玫川,咱们聊一个关于2017年的话题曙陇读,现在年底拷霉、年初做营销的也是做足了功课华,关于2017年市场的预判普地群。能不能把您做的功课分享一下逻体,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纶拭惨?   李建华尚蹬笑:小勇这个题目“袭击”挺厉害顾,营销这个事在台上讲芭拢,对于2017年的营销还真没有想得特别细反蹋逞。对于营销蛾恕,以前讲欲文明其精神敲,先自野蛮其体魄悔悍蚀,营销在中国还是跟认知相关首但彭,属于文明其精神发展之内的现。营销在2017年来讲箩刊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篱,全球规模最大关,还是保持增长氢邢斡,需求会很旺盛兰砷工,同时也面对着一群非常不确定的消费者侩涉,这些都是一些确定的因素锻。关于不确定的奸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛屯,这使很多事情产生了不确定性逞弯禾,也使推广方式产生了变化酬。在一个变动的世界里要想做好功课矾狸堵,关键是有定力把握好不会变的东西缔。   就江淮来讲秽沛,2017年一方面会更加关注用户的需求挛唬欧。因为从做营销来讲肩洪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上覆享棉。一是用户看到产品微羡,如果产品很美好豹录,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入危曙颇。第二是当产品出来之后去馁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烤,如何让消费者跟它产生很好的接触匆呜颂、接受它玖彩,让你的营销做到有广度及被、深度和温度汐呈贡,这是营销人需要花功夫的地方踢鼓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程矗好的保留和记录下来软趣乐,强化终端的执行力挺。这是非常重要的衬告晶,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂筐蛋,他就会有好的印象末田釜。如果是管理失控的情况骆,就会认为这不是好的产品售茨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宠舜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首,这个产品是不是他所需要的潜城,能不能让他在过程中感受到认知和认同犀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澜,现在已经不太需要你告诉我什么了锤匿,往往会更注重你提供给我的事孝豁距,是不是我真正参与过的皋辞缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笔付俺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥浓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV席齿?可能现在需要一辆高颜值忍咀晚、大空间别滴、强动力碱桶芒、低能耗席瓢绒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柯,所以2017年上半年会投放一款S7犀范。前面的消费者参与了意见十铆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件福级酱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来燃次喜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撵捻,形成了共同创造的氛围兔蒙。往往共同创造的东西连沉粱,我觉得是消费者乐于接受的东西坟燃。未来共同创造贫帝开,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度投荚笑。   刘小勇疼凭:非常感谢李总晨碑。我觉得现在开论坛铅楞,最难的是请嘉宾撂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾残鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说广。今天这个恶人就让我来做了落,咱们就不说了蜗喜。   最后请每个人回答一个具体问题黑靛匹,刚才进门的时候有一个调查赣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几七扮温?我们从于总开始氖淮揉。   于晓东胯:我觉得2017年应该说挑战大拎,期望更大话,我更看好细分市扯旎此铡,因为我们也是做SUV的嘛似,我们更看好SUV市场的持续增长晒竣。   刘小勇透题白:全行业增速去年是13.6%掇盯摔、13.7%拢共醒。   于晓东帛凤:我预测2017年是10%点巨些。   李海港就恐梨:8%绍珐顶。   范星告:我就说一个数旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗年铂,但是看这个数实际上同比还是增长的案沫行。本质上今年不用担心导乒兜,我觉得还是在8%到10%之间般。另外最近看到1月份的数据出来了嘶谅培,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腊疙幌,这实际上是一个分水岭赔鼓檄,一个很大的变化混。   李建华瘟寡:我觉得应该在5%到8%矮怂,可能会接近GDP的增速鄙卢。   王顺胜剔蔬佳:我觉得整体会在8%到10%以上毙颧似,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮。   刘晓科佛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谢抱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%下棠锻,我觉得再加两个点是8.5%醚。   刘小勇捶:你更准确了将恢,到了小数点后了埃邵匣。非常感谢各位老总的精彩分享缚。就像李建华李总说的啥途授,咱们说到汽车营销人擞未,媒体界有很多新词来形容吴,像野蛮执行力或变态战斗力剧瑰合、狼性文化等等靖谴。其实他们是一群非常善于思考的群体屋,他们的思想的深度决定了在行动的效果级,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在囱瞬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郝躬干。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品戒韶架,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛健附,严禁转载敖,违者将被追究法律责任糜牛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日农较聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挫齐辆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘁檄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄旱蓟。以下是北汽集团党委书记晤单、董事长徐和谊的主旨发言舍登。   徐和谊昆汗:尊敬的何部长蹈,尊敬的各位领导涤疮,汽车界的各位同仁顽,还有我们媒体界的朋友们琉誓奋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怠,探讨汽车行业的发展话题梆惠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讹踌,这一年间我们先抑后扬害,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻去抗敖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兑玩,最终以产销2800万辆河粟矛,同比增长13.65%的优异成绩皑扰,完成了一年的一个胜利的答卷沸魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度错癸鄙,为不断探底寻求新方向的中国经济察碌,可以说去年我们再添新亮点姆桑。成绩固然令人欣慰敲夯胆,然而先贤有言担袜,一切过往皆为序章啦睬。今天站在新年的起点上回望从前勾卤揭,我们发现深沉变革的暗流涌动吠骨诽,启迪未来的创新发展吓鬼颈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拉。   亚马逊无人超市惊艳登陈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猜按逝,提振实体经济箭在弦上爆祁款,消费升级引领我们全新的商业文化时代翘挝纶,技术侠策、商业模式澈、国家战略采欧韶、市场结构结合在一起摩,这种更替的演进忱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碑粗蔼,正释放出巨大的改革能量瓤休,正引领我们整个行业迈进全新的时代娶焊。   一是技术模式在不断地创新稍,汽车行业转型正在进入落地期次。最近几年在互联网赐、智能化腹鲁、共享经济等多方的洗礼之下狠,汽车行业正在同创新中被颠覆者采偿娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者完酱箱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顷,日系车企抱团开发人工智能技术祈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啤枚奥,可以说剑指出行解决方案酱瓶乔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横特赖粉,在新技术饭瓷良、新模式领域不断落子降,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屎侩捎。   二是消费升级碎,品牌之战成为未来的新机遇上。随着互联网思维的逐渐渗透寿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诲晚。情感价值昂测蠢、消费文化涛申爆、消费者价值观越来越得到重视龟匆崎,网红营销菱、二次元营销投、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咎墒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通武,实现产品表达与消费者价值的同频共振舅。   另一方面纷恫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琼飘措,为自己的人生价值代言猾肩视。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇珊。   三是提振实体经济波,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耐巨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一此窜,就是提振实体经济苯。其关键在于制造业转型钢,转型经济学的研究表明纷,制造业转型中产品技术固然重要蒋挡凹,但管理体系更加重要椒涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脑浚宛、网联化建设继,就越能发现在信息化建设这种大背景下签家雌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靖稍火。前几天我看到有文章提到富馅辰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廉杆漠。这样的提法虽然夸张卯泥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示不郎,我想却是切中要害的伙拔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地操脸谁,随着提振实体经济逐步落实吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禽晶。   四是政策变动洼,新能源规模化登噶、市场化成为未来的大方向苔。2017年新的政策正在逐步地落地聪氛罗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敦饥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境写,行业准入规则兼痕某、动力电池规范条件等政策的制定窗量,从各个角度划定了新能源的市场边界辰狠恼。   另一方面裸谱,碳配额汞工、双积分怖套口、新能源补贴退坡汹势董,无不要求新能源发展要还原市场化手段塑墙,聚焦核心竞争力戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辱辛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秒。   纵观整体形式的发展涕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烹鬼肮。数年之前钙,面对互联网行业的冲击涪看,我们以为我们只是需要一个互联网+葡瘫涉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撩匡鬼,还承担着国家经济转型的重任霞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望布,还背负着整个社会环境与生态保护的职责路闯。这样的多重任务豆酿,给了我们新的挑战绍全庇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀繁五。   面对全新的形势蠕,面对前所未有的机遇与挑战认,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赊。我们将锐意进燃勐场,大力地发展创新精神枪膳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂鸽炬,在电动化杆苔、智能网联化诺期釜、服务化哭涝崇、国际化等方面加快发展步伐哪潞,不断推动新技术隋牧虹、新模式的落地生根凭答割,不断地发展新能源汽车廊茹,还原城市绿色健康生活微火抚。不断承担经济转型任务如吞瞪,推动传统制造业的升级忻。   面对未来酒乳纯,我们将在以下几个领域寻求突破堵:   一是加速智能网联技术研发疼,打造智能出行的生活方式亭盘。2017年拉斯维加斯的CES展上店浅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略变,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帕策沙。当然不只仅是和百度桃赂胶,还有其他的国际国内的公司魄吭。未来瞄准智能驾驶久、智能互联菱拇贬、智能座舱等内容魔贝铃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具构村仓。   二是加快新能源汽车产业化背将,践行绿色环保发展目标豌滥雾。在新能源方面竣,北汽秉持环笔胪洌靠大家的理念碱,不仅造优质的新能源汽车产品拭,更要造消费者愿意购买的新能源产品衅泊。尤其是在补贴退坡劝丸、行业回归市场的大背景下踏,北汽集团聚焦资源躲强、聚焦技术距口欺、聚焦产品僻唾、聚焦市扯纭,四位一体严密把关整个新能源产业链彼雄,为消费者提供既有颜值店涩、又有内涵的可靠产品枷陆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刚缕,共同守护美丽家园摹托灿。   三是加速国际化资源整合卡栋,实现中国品牌的全球化穗隶。2016年堪棠苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地躬,实现了北汽国际化现,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察飞咯。配合国内的合资品牌俗惯,服务于全球布局研发基地俗迪秘,北汽全球范围的资源整合辫闷铆,已经进入了研发协第、生产扦畔芍、销售岸创退、金融颗、人才和品牌全方位互动的良性循环趟揪。   面向“十三五”鹅录梁,北汽将继续深化拓展东南亚卫、北非堵法孝、中南美徒咸剁、东欧等重点市场的产业布局揪贡,使中国品牌的影响力遍布全世界舜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级动。   四是坚持服务化方面涂,推动制造企业转型升级及苗蹬。服务化既是国家经济转型的方向诽纲,也是北汽自己产业升级的主要目标凛。多年来我们在金融坚愧、产业投资信、后市场豌、出行服务等领域多点布局售懦,随着时代向智能网联方向的发展懒釜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环低鞋。构成从业务到管理体制甫芭,再到基础设施的科学发展体系采,不仅提高了资源的利用效率局少猾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化范肋退。   各位领导妙岭,各位同仁跋姑童,媒体界朋友们墨磨狮,闻鸡且起舞此赤,风好正扬帆溺扦暖,新的一年已经到来淘,新时代也正在开启机遇的大门迪取透,让我们携手共进报,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫肚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浦,长城汽车累计销量达107.45万辆偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹬堵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齐,其中哈弗H6占比超6成巾呐阑,达到了58.07万辆汾嫡摊,同比增长55.58%碍坟狭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茹,2017年2月19日魏董姬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垢柑钒,我国汽车市场销量首次突破100万辆卞,高速发展25年后的今日垂微腿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锌敌悲。中国自主品牌已突破百万辆写法靛,那么能否乘胜追击逾越200万末、300万的销量目标囊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能够,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沃谭,用他的话来说咆,“这是很了不起的一点晒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骗堡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喉匡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心极亥瞳,从另一个角度来讲霓挥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呢故饲。   安全赔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桔庇,分析其中最重要的因素掀察,魏建军表示钳蝎,回到20年前苗,受到成本和技术等方面因素的影响卉咖蹄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位插铅。而当今时代淀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标极摩免,其比重也在日趋增高收匠彤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毒。他还透露笆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元返呐燎,打造全球化的研发体系委花剖,在主剂仓、被动安全技术让、智能互联孝、自动驾驶等方面冗动刃,形成领先优势慧隘。   说到自动驾驶技术鲤,放眼全球汽车行业盾踌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擒哼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笔。哈弗将采用北美卜甭械、印度池探驰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫慕闻,据他透露惨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楔勤咯,目前正在进行路试憨定础,有望在2020年后投产褥扒耪。“我们的最终目标闪,是推出完全无人驾驶的型、最安全的 SUV 卡瞧蔬。” 魏建军说到汀牵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黑,魏建军说到廖,2020年珐告惨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钡。对此避撩,哈弗规划了四十余款新产品匡韧镐,覆盖全部的SUV细分市场立。到了2020年矾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒲垢,在规模上超过吉普乳、路虎睡脾,成为全球最大的专业SUV品牌科镐雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狠士,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须,魏建军回应道掳门监,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竟腐毁,一方面要靠产品快速地更新迭代蚕拷,另一方面则是丰富多样的产品规划梳讹,这其中就包括新能源方面的建设裙敝。据悉辱层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僻眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土拣。除此之外多剑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴狻,目前正加速推进全球化商业的发展勒踌抡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纹桅。   2016年哎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芬蒂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑河兜:WEY登场之后哈弗应如何定位疽斧?魏建军在现场表示灵凹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掇勾段。相反篓寞侧,哈弗将全面发力15 万以下市潮浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沥瞪猛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡鹿僳,而“聚焦”就是集中资源嫡剔阂,打造产品和服务的差异化优势弊茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功煎。先做强哭、再做大龋,这正是哈弗理念的核心所在堡岗壬。在盛典现衬迦1А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一上摧尖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语办镶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缺蓬锯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念退癌哇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淑。据了解贰潍,长城经常组织经销商团队去日本考察垫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碌鸽洼。这正与长城的发展观念高度一致椽技湃。魏建军透露彪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乃悉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝会盘辆,经销商们也未曾有过动叶莸切洹,这正是“稳固”所体现的重要一点关搁。   长城汽车总裁王凤英表示湍饶烈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赏。 她认为该撇,良好的厂商关系是相互作用的撮愁,只有让经销商满意比,经销商才能够让消费者满意锰侥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慷弄,这是层层递进的作用效果皖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸵镭盎?哈弗给出了自己的答案仇绿塘:200万的目标即可上路腻乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥搽琼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喂,在新能源汽车补贴退坡后票,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掠,这个数额占车辆销售价格的40%抵拈肪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纱呛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续九水?未来乘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇材磕敦?2月8日下午草乱吼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婆故蜜,2016年脖许,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诵微涂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一视,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峭搬。随着核心技术差距的缩心贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娥瓣。但是股,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虎,巩固和扩大这种优势群,还需要政策筐到、制度和市场三方合力抚驾,打造可持续的市场化发展彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仇黎,但是从已知的美国瞥秸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祭掇恐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置替,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%取。同时淡官贬,公共类充电桩接近15万个的发展规模尺褂详,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赫厩汤。   “走在世界前列瑰策,不仅是体量和发展速度位居世界第一拭剧通,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甸。”许艳华表示骨经聘,经过近几年的积累匙妓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拇漠罕、制造和营销的体系能力巍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姥懒,产业链基本完善炮。整车磐、动力电池堂颠羔、驱动电机系统性能大幅提升幕酚,市场主流车型的动力性输抗冈、续驶里程恳、能效蔫到谴、可靠性闭结、舒适性明显改善叮,整车佩吭群、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞭,新能源汽车市场覆盖率提升嫉吭摧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粱,占世界市场比重约为50%秒。按照已知的企业规划嚷,在乘用车领域陕呻,2017年我国将有73款车型推出怒邯,进一步满足市场需求筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时同贡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仿貉仆,整车单位公里行驶成本也在下降淮涡汹。“20%的成本下降绕途貉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垮抬眠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咖径鞭。”许艳华对《中国汽车报》表示筷,在规模扩大成本下降的同时涉探,市场竞争下之下械,企业会做出有利于市场发展的选择倾,也因此脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗡森。   许艳华判断愤,2017年染,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巩喝胆,预计占比会突破70%啊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捌撤,充电基础设施也将继续保持快速增长晚告使。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系小,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确曝腔,在此框架内凑,到2020年逼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展心攻玲。但是补贴退坡后怎么办态芒撼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙邪。”许艳华认为合型怜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移础蠕风,让新能源汽车使用成本进一步降低帅,才能保证其持续良性发展艘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遣阀。目前钨牧,无论是整车龋嚷画、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确既酸,剩下的就是政策实施好的问题挡修姜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗。”许艳华强调炊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系把寺炊,2020年到2025年是重要的过渡期负拉蠢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缺矾劣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用难熔,这方面我国也走在世界前列规,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊,进一步落实国家新能源汽车发展战略妹埔唾,保障车辆和使用安全怖。   不过侨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚口接。针对《暂行办法》单,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钠街、10%和12%的比例炼舵宫,调整为5%粹武囊、8%焙、12%的比例剖高,并允许2018年骗颁、2019年负积分可延迟一年抵偿杉。同时腺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢换联膊,丧失中国已形成的比较优势防喀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台们惦,以便企业开发和商业计划的制定哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灿快侯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景题脑。犹记得2015年7月惫顾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攀,并对这些汽车的车载软件进行升级勃垮瀑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石陌泄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻蜂昆、转向系统以及车载系统枯厂。    如今肯铃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案促唱,如果没有行业安全标准来做规范绍蔼梁,或将引发不可想象的严重后果宪。在我国抛诵,作为国家网络安全的重要组成部分宏番,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捂骨。《中国汽车报》记者日前获悉娠,《车联网网络安全白皮书》粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷。在发布之前箔绷架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溃愧谦,他告诉记者狙袜,车联网网络安全即将拥有“指南针”净孺私。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疾娘:《白皮书》卿晶、《细则》出台的大背景是什么错估?    庞春霖殴峦祟:在节能环保闷林、安全舒适场哼搞,以及车联网蓉、自动驾驶俩、智能交通等方面要素的推动下虫委,汽车正在迅速IT化恭衔、智能化比交抢。与传统汽车相比红诺咀,智能网联汽车在节能减排毕、安全舒适方面具有前所未有的优势肃,符合汽车工业醋、交通出行方面的发展趋势恋孤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厘。在互联互通的背景下赶迁箍,没有网络安全充分保障的情况下送,智能网联汽车带来的可能就是灾难内纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日居居,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辉钢,明确要求网络运营者(车厂吝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畔里,应当依照法律畅清白、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宿勒娥,采取技术措施和其他必要措施订鞍,保障网络安全卢戌、稳定运行猫,有效应对网络安全事件酷佳,防范网络违法犯罪活动庐,维护网络数据的完整性催楼、保密性和可用性龋。网络相关行业组织按照章程凛,加强行业自律臂嗅,制定网络安全行为规范外,指导会员加强网络安全保护娟笆椒,提高网络安全保护水平泡航,促进行业健康发展贡葱。”该法2017年6月1日起施行涩。    2016年10月23日号峰姥,在前期工作基础上嫩枷忍,在工业和信息化部等部门指导和支持下词间,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邦海,2016年底称墒,以电子科技大学为主任委员蝎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闻揩赖、中国信息通信研究院熊、国家互联网应急中心弊勃、中国联通骗、中国电科第30所附杆幂、奇虎360彼、博世为副主任委员愧惹榷,联合国内外70多家整车谢商、芯片搞怠赣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镣:车联网络安全委员会)正式成立纽合。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纱,在工业和信息化部卸、国家密码管理局翅、国家网信办等部门指导北洁坍、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织实、协调产业资源巍,以我国自主和在华骨干外资车企烧浓肠、终端和零部件厂商为调研对象廖蹭,先后完成华南铝头傻、华东席撵很、华北伙、东北台、西南地区调研工作冷列,充分了解了车联网网络和信息安全政策污、法规甲掳、标准迫颊较、产品督苔、应用等方面的实际情况与现实需求就坤。并组织与协调联盟内外资源拷惋,开展了车联网网络与信息安全相关政策苇、法规暖碘炯、标准的研究茅晒蹬,形成《白皮书》凭、《细则》香涧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徐吓。    《中国汽车报》煞说:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖华娟阶:随着车联网发展纽卷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夕唬弓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忍、技术标准霉娘陋、产品及服务体系的支持撮。从调研情况看详封,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战串,缺乏可靠和一致性的基础工作驾捷锌,因此需要我们及早采取措施涎实馈,完成网络安全方面的顶层设计工作亨,从政策冕盯萎、规划参、标准棋、技术傅饺妹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用口辖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊印,分析国内外车联网网络安全的发展现状孙官贾,为车联网网络安全的后续发展提供建议狡帕皇,推动车联网网络安全产业的快速发展未。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卤差赐,从企业饺、用户冯邢际、政府需求出发蚂凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刊伸什,结合车联网的行业特点和技术属性兄,立足当前现实和未来发展趋势梆布饲,提出骄提仕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系十、指标和建议驮携,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南输拘协,提升网络安全防护能力阀谷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少。    《中国汽车报》卤崎茄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娥呕谅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辣鼎褐,对现有车辆和新车产生怎样的影响贾虑?有没有实施的时间节点期?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高龋渐?    庞春霖骆北:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南探鸥搐,并不涉及强制性标准和法规丧孔。同时通过产业宣传澜建涛、贯彻和使用劲沏哄,不断发现新的需求和不足响靶,并加以完善潞凡。但由于网络安全形势的复杂性翁守,以及车辆作为一种重要的交通工具舜班,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台供。    两项文件本身就是在调研基础上淘庭涡,听取产业单位需求而形成的块,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桃,减少大家的迷惑和疑虑篇镶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动添,切身维护好产业和用户的根本权益慕肺景。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侩脓坚,当然会有成本在里面寸囊潮。不过从发展的角度来看搬很姜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刨,属于必备的系统犯寄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胖橇。同时汕咸唬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恢,也会赢得更多消费者的信赖缕帘。    《中国汽车报》熔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惩舒?自主咳梢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倪持摩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汹其?    庞春霖唾泄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼎倡稻,其中一些关键技术和产品凑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊擂,那么就像现在车辆的保险杠盖、安全带停赐、气囊浩膳凉、ADAS等等常规安全产品一样疚咕,无论自主还是进口车辆氯祁,应该都是一致和统一的要求丘先,并可以采取现在车辆型号核准等方式姜,推动车联网网络安全产品的安装簿材、测试倒、使用对并荷、维护和服务使函怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多全睡,首先是人们的意识问题勃搔恐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酷癌,但对于车联网网络安全却毫不在意池。要知道幻财漆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犊橙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逛、多变鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墨累、软件等基础技术渭,对于自主车联网网络安全产品而言鸿寞涉,投入比较大窜淡爽、周期比较长毒、效益回收比较漫长弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激酞笆,从整车企业渴饯担,到零部件叮拎、软件低硕帮、芯片供应商肉窃夺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玲澄惹、人才队伍吃、产品体系凤路缔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藐忱,也非结构化的治理模式寄绿轰,需要新型的伦理绊、法律和技术法规给予支持暗巢汝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界餐才漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸鄙:李芳" "   1月18日焦回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匡把。引人注目的是暗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救巨。EC180之所以有如此低的价格矢结番,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肝聘强。在补贴退坡的背景下练,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业石,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骄看鼻?在发布会后肋熬界,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弊论,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翅,以及2017年的经营策略与规划瓢坟媚。   《中国汽车报》硷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义署?   郑刚计切涣: 北汽新能源有两大类产品平台呜虐宝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圣辽枯,包括EV橇卸、EU骏帅懦、EX篮、EH四个系列逝锣弘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毋钨。在开发之初维猜匙,我们就对其有一个精准的定位与期待忍。   北汽新能源在两年前预计到携翱惟,新能源汽车的3.0时代即将到来跺司豢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入添凭娃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勃。   目前侈靶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钎面,这没有错捶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术前,并没有推向市场的现象棉迫膏。我认为螺旦兼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合华块禾,也没有认清正确的发展方向慧干把。   因此释,在两年前开发全新平台之初鹊疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饱略,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莱啪迹,这种做法目前看来是成功的檬试憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迟浓许、造型篇乒被、特点以及价格之后奠枪诺,大多数人对其给予了极高的赞誉澳韩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号表禾。   在成本控制方面尸顿,我们认为还有压缩的余地葛济艰,通过不断地挖潜降低成本僧,我们认为可以让更多的人开上这款车陡拍搔,不过这需要一个发展过程苍。随着销量和产能达到一定规目於怀海后凌,我们会进一步整合资源餐、降低成本舅,提供给用户性价比更高的电动汽车休喊窟。因此诫窜斑,就目前来说是省,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岸来习,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袍度。   《中国汽车报》户陌城: 面对补贴退坡癸,EC180为何还能采取目前的低价策略茶?北汽新能源有怎样的发展战略陈抹开?   郑刚娄: 从当前产业政策来看岗陋旗,全国各地的补贴额度不同览垃僳,流程不同饶蒲切,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乡。为此辉栋伺,北汽新能源成立了卫蓝基金罗豪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炊莆。这需要企业拥有一定的资金储备甭合世。只要差异化的地方补贴还存在酥陕风,卫蓝基金的使命就不会结束氮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产期拾骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓣睫夸。只要发展的规划清晰染,我们有能力也有信心做下去晒弘。因此趴,我认为当整个市场达到一定规穆倒后诉清玫,企业才能做大做强梳穷。在我看来唉领豌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宝,而不去考虑社会责任钨甘搐。只有兼顾了二者动,才能获得发展与壮大矩。   就北汽新能源而言绅棵,如果年产销量达不到10万寥胚歉,那么就没有持续发展的能力惯妙。因此郡仙,我们公司定下17万辆的年度目标攀,并将在4年之后达到50万辆八窜钳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涵。谁先占领制高点谴覆惹,谁就有效益到碱辉。新能源汽车市场的成本杀手插僧糖,也将是市场杀手闷。   在竞争过程中送,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绘熟,而是以传统燃油汽车为对手息。因为它代表了污染刀瘟,势必要被市场所淘汰佰爸。   《中国汽车报》啥: 新造车企业的强势介入绘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耗?   郑刚抒教: 与跨界企业造车相比泼覆,我们的优势正是他们的劣势忿峭胚。依托北汽集团洽守,北汽新能源有着很丰富贪、庞大的制造资源巍轰,有巨大的产业链规模优势徊。在互联网体验方面躬潦,我们确实面临一些挑战盎畏晃,但我们在造车工艺舰、供应链与流程方面有着更强的积累棺舒渺。   在我看来泄私脑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在图,这些可以相互转化伸雄。我在发布会上再三强调横胜逻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攻,而不是新能源汽车厂商聪廖。如何能够最大化地提升电动汽车性能钞,创造差异化的用户体验和品牌价值庆媚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怒皋。   目前弓灰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寇朗睡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旱彤。在这三类潜在的用户中的冈孺,我们的发展空间都非常大曝输。   对于新造车企业而言揣,他们确实会面临诸多的挑战告赣。我们在发展过程中遇到的挫折遂,恐怕他们也得挨个体会到安商,但这是一个正常的发展轨迹嗓超。因此楔,我认为这是一个跨界融合的时代朴烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菇郊枚,将思维与资源彼此借鉴懒纽,从而为用户打造更好的新能源汽车火。   《中国汽车报》据牌幕: 北汽新能源目前的两条产品线酱卢藩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里表茫?   郑刚颊附: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晃奸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线概。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异含损仟。相对而言浆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度券擞、邻居吕褐、亲戚魏卫秽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怒泌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征募烈。因此在性能层面剖牡耿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能融卉瓜。   在智能化方面旗痛擂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淑扛祟。例如ARCFOX将会在社交磋虹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宏匹笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点既。相对而言欧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘弥,智能化水平也将上一个台阶韶变。未来踏绰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廓捅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滦圣储,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甫康。   《中国汽车报》拢穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戈怕想,公司将如何利用这笔资金沧?   郑刚末惨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胁沙,将实施不少于80亿元人民币的融资乾沤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平得颈。无论是电动化还是智能化彭,我们都会在研发上投入大量的资金抒辟。目前吐臼,北汽新能源的研发投入主要在两方面勃文,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匆酣。   我们希望引入来自产业链的投资方即,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虹昧申。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扰,智能化成为卖点剔公娜。   目前矩且,北汽新能源拥有了三个生产基地辖,现阶段产能还有限轿杉踞,每年只有20万辆的产能搭几。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈搂,从而可以更好地降低成本佬醇胶,提升效率霜泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡凯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啥购诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏社,大众汽车集团管理董事会成员顾港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盲尖。1月14日论,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帕晌惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞭,他在长春见证了《一汽舌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坊掳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室会,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝。    新能源汽车尝如,重中之重    尽管行程密集判,但海兹曼依旧神采奕奕溉态。他有理由高兴瓜火,要知道蔼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杀坚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矫,比上一年增长12.2%牛恃。即便如此嗅放,海兹曼在专访开始时江仇博,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躬等卜。那么大众还关注什么木慌蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藉捐华。“到2020年端茅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歧擒辉,目标为150万辆垢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈迓槲蕖;同时稿,大众在中国的新能源汽车路线愤筛地,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巧夯熊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼎帮绅,40万辆及150万辆的目标中邦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饱恨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚊烦,海兹曼称公,这要由市场及车主来决定贺。此外加筒怒,进口新能源车虽然是个“小头”堑,但会涉及更多细分市车馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜卯。    奥迪与一汽合作巷涡,加强再加强    就在1月16日傍晚妓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涸诽、奥迪十年商业计划》吐妈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扮卧钎。海兹曼见证了这一协定的签署替囤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匪尚告:“这是一个战略性规划输酮硷,不仅为奥迪布彭,为大众串,也为一汽明确了发展目标孺。三方达成了共识琼媚,而这一共识不仅在传统燃油车方面朴丹套,更是在新能源汽车和移动出行方面臀喘。”据悉屎茧勺,双方将针对21个核心领域开展深度合作码旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焦祟蜕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赶强。其中戒探,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点促胸腔。同时纲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上末飘奢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悸,包括胖惹谐:智能互联陪、移动出行浑界、联合数字化项目豢港克、金融服务合作等众多核心业务领域发涛芹。    同时私狭浪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘朴韶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖令,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脓班。    “对于奥迪和一汽来说思骑,总的框架已经搭起来了剧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舍份衰。”海兹曼笑着说立配。    上汽奥迪沏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舅,记者自然不会错过追问的机会案蜕。    海兹曼进一步透露岁娩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬,但当前的重点搏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揪翰乃,形成长期的更有建设性的伙伴关系事。“除了十年商业计划的内容之外冕悼,我们同时也更加重视解决经销商的问题墙,更加重视经销商的权益揣步。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛思矗,解决他们的盈利问题寞夹绩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妹晦毙?在记者的追问下尾握,海兹曼称检颠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进久危,并且经销商的问题解决之后舍寺寐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郸潮荡。    至于具体时间表棱藕吞,海兹曼透露投,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扯,最早要到2018年开始卉璃秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮紊奠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磁怪,各位朋友信蹄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裴。   题目是“坚定信心形脾少,持续推动中国新能源汽车持续发展”无。汽车的电动化是大势所趋兜竿窟,体制优势是推动发展的根本梳瘫拣,然后就是坚定信心诡垮擞。特别这几年新能源汽车发展很快窗磷,产品的成熟度美袜琴、政策的全面性芥、系统性喀捍,老百姓的认可扔胚,这些是电动车墓烈、电动化大势所趋廊绿精。大家可以看看委磺窟,我们今年2016年差不多是50多万台测拉剖,占到全球67%穷。从增长趋势也可以看到叹颗,从2011年乱巷驰、2012年绍、2013年栖疼己、2014年劣维,特别是2014年井空社、2015年搪潜孟,包括不平凡的2016年陛体侵,虽然有各种曲折杏,但还是获得了很高的增长船,大概有50%女下刮,全球占比差不多有60%多钢川。   我想讲几个理解和发现布。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挎斧,做的非常彻底痹热。我们可以翻看一下2016年的数据抒,2016年中国公交大巴乐和,不包括旅游大巴负卞泻,总销量大概在10万台左右嚎慧,但是我们纯电大巴差不多7万台怜触寸,插电式混合动力是1.7万台纲匡,加起来大概是87%排辩聚,占总的销量接近90%曙伤,这么高的份额檀宝窃,我觉得差不多就在3年左右发生的即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唱烁,到2018年马纷,我们认为在公交这个领域里面寥,燃油车会进入死亡韭汝。很有趣的是2018年闲糠,如果你要在欧洲或者在日本阔剔沏,欧洲吕雄败、日本一些主流的燃油大巴的制造商哀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赶拭,或者刚刚接近路试锣捂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化塘铆。从这个感知可以看出碍宦,中国背后的推手是什么澄改,为什么这么快漂圭,无论从技术底、从市场齐、从体制勾。因此我觉得叔椽浦,体制的推动是推手羔皮,因为公交很容易充电侮颊,固定路线承,固定区间脊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晦哨牢,大部分属于国有体制磊,政府有很大的话语权桐狮汕,公交的排放巨大久京熊,一台公交补贴很高目,但它排放更高罕蛙毛。一台公交我们算了算前斯,早上5点上路郴掀,到晚上差不多10点下路女够,一天工作18个小时砷,相当于30-35台私家车的排放鄙妙补。因此祁硼缉,我们四部委在推动产业政策里面请洪,花了巨资在推动这个产业挞,但节能减排的效果是最明显的矩固,而且在全球保持领先度也是最突出的陶祭。   比如像深圳俺星晌,2015年九、2016年摩赶,大概2017年上半年榔,就实现1.5万台公交全面的电动化簧捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琳。而且这个产品豪厕溜、这个领域我相信还能保持持续的领先祟飘,和乘用车量、商用车比羡,和一般的卡车比取舰,我觉得在大巴这个领域里面楼节室,我们中国无论从技术促删、从供应链蹲颓抽、从规模摔、从市场地位垒醒句,还是很牢靠的烘。出租车可能是下一个领域藏,我们相信在未来3年里面百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衅涟。   优秀的体制助推访,产业快速发展陋拼。即使2016年不平凡的一年里面蕉七,国家有很多政策锻蓄措,像国务院2月24日政策常务会议惰,政府公共采购配额财统,7月6日马凯在西安有一个专题会税窗,包括到10月18日克强总理国务院常务会便扣笔,原则上不核准传统燃油车擞,加上之前一整套的体系胳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馁凡、最系统的政策体系扛,包括今天我们的百人会这么一个平台袄临,在国外是不可思议的惺缮脊,但是在中国就发生了菇堡睹,我想清泰主任亲自组织馅岔,这种特殊的身份把大家聚集在一起咀妨,而且今年的规模更大娩圈薯,明年可能还会更大希惦,这些体制推动中国新能源的高速成长芦。   从税收荚、推广配套每膝、长效核查滔际、推广管理等都在推动瘁呢陷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模川,刚才欧阳老师也提了颂,很全面屉闯,从上游的IC制造啡、正极琶嘲、负极陷、电解也隔膜暇颅、各种资源迹柿、配套茨就,中游的电池沮、电控摄任、电机堆蹄邵,下游的整车滦,包括售后服务开促,全系统的疮价、全规模的齿敌。国外也是迎来了发展的热潮瘫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拷落令,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伶顶吠。   坚定信心导泰铝,持续推动新能源汽车的健康发展奉。其实我们在业内也在把这个脉氏糠浑,2015年1%是一个拐点协,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勺蛇,相当于当年差不多10%的市场份额系佛,2025要达到20%的份额卷,当年要做到差不多400万台茸,才能达到目标壳塑。因此我觉得涩闪,2020年10%还是有一些挑战兽哺道。我认为到2025年墩,如果电池做到每瓦时1元钱以内畅教痢,按照同等配置的汽车舵嫁,成本按照同口径的品牌溪、同口径的配置算祭,大概比传统车还贵20%-30%涧,这时候国家财政一旦退出去以后隶,必须有相应的措施来进行补充松。我相信第一扯扇劣,购置税的减免坤鞍摩,一定要延到2025磺,甚至于到2030的,这是一个10%的政策支持逻媒,这点非常非常重要靠。第二姬讣钮,消费税龋是,特别是对插电式混合动力车盲括酣,消费税有2%详、5%-9%能遍,如果在国家财政资金退出以后赏,如果这个要有一个减免的话损,这里加起来差不多接近15%-20%全收,这样把30%缩小2/3咕,国家政策就扶上马商俗、送一程掀攘,才能够让新能源车更健康溪。   齐心协力粱杰,2017返,撸起袖子拭纲灭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挎晒牢,万象更新惊邻,这是中国新能源汽车的春天饰驼。从2014年的小荷初露哇醇摹,到2015年的急剧拉升轻,再到2016年的高位放量俱,可以说经过三年的蓄势头舅尽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妹块翘。牛市的格局基本确定笔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帮涵憾,“十三五”部、“十四五”和“十五五”期间短际繁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淌眉承、30%和33%逆疲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹊滤,继本世纪初的“黄金十年”之后抠倍视,下一个风口即将到来泡暗。   毫无疑问居毒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耻计盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役破鸿唉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙立,值得关注鸿容。我们总结了一下这些变化屯侩,有三个方面的特点疯挠:   一是市场的形态改变了摩怂酷。   从导入期迈向快速成长期箩,刚才欧阳教授称之为成长期凸,我们在前面加了“快速”两个字台,有待商榷钉如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罢帕绞,成为消费主体疆门篓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黎煌倡,新能源汽车从政府的示范运营起步楞苦,不断地向私人购车靠拢秒,临界点已经到来!有统计表明损情巩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峡童,预计今年将进一步提升到70%左右我。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤,要在竞争中胜出扁湃耙,就必须以客户为中心胆,以市场为导向琳诗,树匠心赴缔,出精品纶兜劲。   二是竞争的主体增加了朴。   从少数先行者的竞争沥麓,演变为全员竞争尼衅鞠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廷紊块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划访犊,包括这些国际大牌猴罐谈,比如说戴姆勒围帆跋、大众等等跨国品牌孤佃斑,通过合资强化了在中国的业务布局诵缔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栓痛葱。有统计表明仓苛,从2015年开始廊尾,全国新能源整车的投资项目超过30个茂,总金额超过了1000亿元少,总产能超过了300万辆毒。当这些产能陆续释放沮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代开侯当。到那个时候犬,竞争将回归本源跨绰改,那就是技术耿彤化、产品和服务恢宝滦。   三是行业政策转向访屁。   从扶持补贴过渡到监管引导憾渐,政策驱动弱化上怠、创新驱动凸显拴柔臼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整省纪水,产业政策呈现出四大趋势仿:   第一峰炯借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妓,通过准入裳、销售彭蛋寡、使用环节的标准发布淑,提高行业的门槛慨,净化市场环境;第三饥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧案茂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度海,让市场发挥主导作用;第四剃,通过电池目录和技术路线图的发布杉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聚蓬冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悸搪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棱。   本世纪的前十年哥腺顾,可以说汽油车高速增长铺,成就了中国汽车产业的由小到大钩孤称。接下来的这十五年射,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毕词捆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睡石,克强总理也讲青及,“发展新能源汽车桑虚,是培育新动能海,发展新经济的重要抓手”橙拿衡。中国政府凭借新能源汽车渐,特别是纯电动汽车灭脓天,引领产业升级先轰免,谋求弯道超车背署匈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伟悲。   继高铁聘肃将、特高压和核电之后嘿扛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豢,这种希望能不能变为现实撇?还需要我们全体汽车人的共同努力杠隧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早松千,目前已经基本建立起了一定的先发优势脖磺放,把先发优势转化为领先优势仑敞,是我们坚持不懈的目标聊。而要成为一个真正的领先者茅,只有创新恒。创新就是从零到一肯拖围,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件让,用全新的方式组合起来骡拼净,去创造新产品疚穆蘑,去创造新的生产方式和商业模式储模玖,去开辟新市巢腥恕,去整合资源瞄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隶柒哪,去实现新的价值创造木。我们将以创新为最核心的驱动力蔽,全神贯注席滴,聚焦技术挠面纤,聚焦产品澈其,聚焦资源敬囤,聚焦市趁ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略水诫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稼派,实现北汽集团领跑的梦想删戒。   借今天会议的机会请率,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞬窜邪,也就是刚才谈到的四个聚焦差答痛:   第一勾阀避,聚焦技术梦鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖块,消除盲点痢切客。新能源产业最核心的技术就是“三电”阜湾,此外充电和续能技术茨、激光雷达等汽车技术霓莎,以及轻量化的新材料女炽低,石墨和锂等上游关键资源车烤莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源殴谭虑。这些技术和资源是,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳖念计,我们再难也必须干猩乘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盗谭居,各司其职腹,对新能源汽车关键技术进行各个击破俊靶凤。北汽集团将在政府的指导和帮助下椭眷,在北京的经济开发区幢盾淀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脸搅啥。它由研发创新中心拔同、全球营销中心芍舅临、品牌体验中心都、联合创新中心等五大部分组成防,将建成从用户研究驹奢栖、概念设计柔家、前瞻技术料猛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朽。   第二上归,聚焦产品碉帽。   产品是企业价值的最终呈现贿,是我们寻求客户认同的物质载体龄舷。高度契合用户需求樊含,被用户接纳掏涕、认同的产品才是有效的产品疏萄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅柿,我们的产品在续航里程深、成本控制搞素案、整车品质嗓、产品线的丰富度方面凹怕膏,目前还存在着明显差距患。打造新能源汽车的产品力犀废,我们将从以下几个方面努力茸挖蔽:   一是凝练适瘁,集中北汽集团的优势资源穿,打造若干款明星产品脓。   二是做好差异化的文章衰茂,精确地切入特定的细分市场凰。   三是做好迭代创新太,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喘、网联化柿楷、轻量化技术应用到产品中焚磋,并根据新能源的技术特点管,开发设计全新的车型平台免。   第三缕撅唬,聚焦资源脸撂褐。   21世纪的竞争湃,不再是产品的竞争揣胖,也不再是渠道的竞争圣驾,而是资源整合能力的竞争仕。新能源汽车全产业链更长许虱奖、体量大敢患铜,包括整车雹祭、充电基础设施贬、智能网联鞠、无人驾驶以及下游应用在内纽,整体的市场规模在10万亿元以上护权。   然而资源是有限的坊捆,优质的资源更为稀缺蒙,新能源产业作为朝阳产业犀扮,资源的布局与传统车完全不同屏篡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赡,瞄准核心资源和稀缺资源爽距,提前布局新炔,将其纳入到我们的生态圈之中刊嗽垒,北汽集团将围绕着创新链市、产业链垫佩、市场链盆氏都、服务链和资本链这五大募玻块脚狄,通过新兴技术的孵化隆浚琼、成长型企业培育场蜂楼、产业并购整合等手段抵毖,实现关键核心技术的突破与领先娃坏,打造北汽新能源的杀手锏酚臼,谋求长远的发展涛杯,实现对传统汽车产业的更替坟灵喉。   第四璃话,聚焦市场厂妓鼎。   市场占有率是关系到产品的关注度匹漆铆、品牌影响力的重要一环舱,目前我们在新能源汽车市场的拓展耸、品牌传播箩唾哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孤壁,可以说暂时走在了行业的前列钒拌牌。下一阶段揩茶饲,我们在继续发挥自身优势的同时策独纤,还要加强对市场的精耕细作讳酪节,对不同市场进行分别覆盖处鹅架,不断扩大自己的势力范围几。对公务市嘲诟怠,我们将根据公务车蔚善喷、出租车钠奠、城市物流散、城市租赁堕踢性、城市公交等不同领域的特点彻谜蔷,把规律琢磨透兰,在品质差异化钞架佬、品类差异化和品牌差异化上做足文章矢。对新兴市惩伞,我们将引入汽车的共享理念旅,做好网约车市场开发具拔,打造国民车纶档柔,切入经济型纯电动汽车市场官佃。同时防脾喊,通过融资租赁等手段桑,对特定客户资源进行开发傲。   各位领导浅、各位专家隋横、各位同仁队,“阳春布德泽桔菩靠,万物生光辉”斡建汤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启成沃,新时代近在咫尺啼测霜,新机遇触手可及衡嗡,新梦想指日可期呐,让我们以自力更生去谦、艰苦创业的进取之心谋刮,以敢于人心嗣,勇攀高峰的凌云之志蠢筋,撸起袖子沉汞垦,真抓实干沃碧撮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录删赁喇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砂皖惊,我认真思考之后木搪袭,认为这一说法不无道理帽新。我想可以从两方面来看痰构卿,一个方面是从全球来看蹈衰犁,在2016年这一年恼锑核,发达国家主要汽车生产国痪酷罢,包括大型汽车公司北,大家对汽车发展的低碳化汕顾、智能化撼空、信息化取得了进一步的共识乾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咐盯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中交枚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茄矾,但是说到了要害伦宝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碍帆素,守成者将面临巨大的挑战”陋颇温。而从国内来看文培惟,我从调研中发现篡尝,很多企业由“试试看”缸坛,转向了“铁了心地干”敲酵蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位慷蹈。    刚才李书福老总讲的他的规划科竿芬,到2020年贡、2025年盲救,电动车的比例要占那么大须,新能源车占比那么大氦爸愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虏测谰。    另外丝萎,在这一年当中割秽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敦,一个是企业的研发路径在变化沛,由燃油车的引进虏磊泌、消化盟爸、吸收陵擦,正在转向开放条件下的自主创新无搁垢,各个企业对研发重视的程度翟、研发投入的力度是前所未有的衰舶扩。另外俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竞错,这样就给了中国冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会革。另外猜聊,有一批没有退路缮吓,专注新能源汽车的新兴企业迸诽继,他们没有存量的拖累把,他们的思想更加解放钾,这些新进入者带来了新思路撼粳、新创意但、新发展路径善徊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巧,对我们汽车人来讲会有新的感触酗摆。    新进入者带来的新的发展路径郸铅、新的生产组织模式汕,给整个的产业带来了新的活力瘦逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晦腹教,我想这个影响是很深远的滤官。因此姆灿,从这个意义上来说徐极,经过孕育期的磨合蹲,现在已经开始有所收获饺射。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题投度锭。    以2020年为结点幕腻,中国电动车将面临新的发展态势供扇娄,我归纳了几个观点杰:    第一脱泞,进入2016年蜡羡袍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邵,在消费者购买意愿增强的同时外楞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择层裸。此时钉卡厩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泵联。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿达土泊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼓四诺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抵纳瞧,随着竞争的加剧惹阜,企业间的差距拉大佛疯景,大浪淘沙的过程已经开始黑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忙。这种现象不仅反映在整车唤妥揭,而且已经延伸到电池企业骋矛娥、零部件企业以及上下游整个产业链词姬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酬。    第二谋,迎接国内市场国际化竞争访耽。可以预计政府购车补贴淡出之时财拘脐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挖芹档,距今只有四五年时间了楷工稠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饱两,国际化竞争来临之时才是真正的考验滤姓。中国的企业必须冷静地看到攻董副,产销规模大普洼,并不等于竞争能力强泵。我们与国外先进水平仍有不小的差距眯,重要的是技术基础薄弱拎、原始创新能力低谦坏、核心技术欠缺蠕汲、品牌影响力不足答,这些带有文化色彩的软实力杯送,需要持之以恒的积累统呈,“非一日之寒”哆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸵,提高竞争力的途径诽沙耻,不是等待企业的扶优扶强捕邪卿,而是由政府创造好的产业生态冬饰,使优胜者在竞争中脱颖而出嚷略啸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槽逗,就瞄准了国内国际两个市巢ァ,产品设计衬滔愁、生产工艺邯、产品质量都以国际水平为准陡片剔,我想这些企业他们会相对比较主动凛。    第三观肮烯,向后补贴转型期的政府政策脑朝,在既定政策支持的周期内刨偷胆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舅靠,是政策能否顺利转型的关键密洽苫。政府的购车补贴是一把双刃剑罕玛,当市场竞争格局出现之后摄,政府就要特别注意融烩,不要因政策调整不及时而削弱竞争猎酥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扭缎旁。因此绦瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上补汇,聚焦技术创新促,加快补足技术短板屎空,提升电动车的性价比蓬。相应的葡,评价支持政策效果的窗口堂枷,应该由市场规模扩张颇,转向竞争力的提升德。    具体地看购车环节的补贴鼎,应该适时退坡坷脯脑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术康、降低成本的能量耿乏上,造成优胜劣汰之势胸呵。政府资金应更多地支持共性技术的开发腊、充电基础设施的建设湍群潘。与此同时清,非补贴性的那些“功能性政策”湍,例如碳排放政策卤绢献、燃油消耗量限值政策肺阿、零排放积分政策贾忍抱,以及购车许可蔑、限制行驶之类的政策组合应及时出台烁秀揩,使市场产生稳定的预期筹抛罢。 第四单泪赎,立足后补贴时期起汐兄,打铁还得自身硬澄。    从十城千辆算起当怪,各个国家发展电动车的时间差但纫蹲,给中国企业留出了大约十年的孵化期茸,这是难能可贵的恭荷姥。2020年某,作为中国电动车的一个标志性年份奔些袄,将迎来后补贴时期梧。可以预计念麻诫,那个时候直接购车补贴将淡出逞骗赣,但功能性支持政策还将保持抡伎。在这种情况下嘲菠,电动车能否与燃油车抗衡枪俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哩徊,将取决于这几年的行动含慈。    我国电动车是在较高起点上起步的仆煎,总体经济技术实力已经今非昔比瘸握纫,如果把握得当寐,以电动车为契机捂齿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观困椭,企业应充分利用政策支持的周期誓,下大工夫做好三件事违放呛:    第一胜倍倦,人无远虑猴精秸,必有近忧猴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茎刷捕,并加紧部署与实施绵。    第二凉线,持续壮大研发能力驾檀,掌握核心技术柏,攻下“不经济夸、不放心家呐蜡、不方便”一块短板安,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豢童酬。 第三监毫,以产品的品质誓秃叉、品味打造优秀自主品牌涝憨受,赢得市场的信赖迟漓赊。    第四茄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咐顿乳,就是在这个期间创,一定要想办法在自主品牌上下工夫氛泰塘。我们的品牌实际上在燃油车上帽,很多企业下了很大的力量瓤葱蔷,但是应该说效果是有限的硕吵。而在电动车来说是个新的机会搽冈伯,所以在这方面应该下更大的工夫嗣释防,通过产品的质量玛,通过产品的品味打造自己的品牌畅。    第五栓蹲,要系统规划杯踌佃,及早部署“电动车+互联网”呸吩革。今天的电动车之热冉殴识,并非由于传统能源的枯竭坝谩,而是因为它有很强大的正外部性胸犀。电动车的低碳化蒂旗屏、信息化抱翁该、智能化的潜在社会效益只有与新能源抛碳、智能交通蹄烘世、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥办饺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘。随着这些方面的成熟跺琅隆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇。信息化奇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹅藏,这里有太多的文章可做昧擒安。目前辅助驾驶驶、无人驾驶已经走在前面氖校讳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兢憨恰、智能交通赔虐崩、智慧城市以及5G通信协同发展涤淬枷、统一规划趟毁谩、开展顶层设计砷侧、超前部署峰、抓紧启动敢诲,引导企业的技术开发和基础设施建设岛,推进“电动车+互联网+交通”趣衫鳖,把阶段性技术成果用于提高交通效率纷背、降低物流成本倪甘撬、保证交通安全羔,使其产生经济和社会效益泰价绊。    电动车发展的大势已经不可逆转袭妨迸,向前看秽闻,挑战与机遇并存温领情。如果把握得当啸寥,机遇大于挑战!    我就说到这里范蔷把,谢谢大家!    (根据发言整理八,未经本人审阅怕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  全国政协副主席屋、中国科学技术协会主席滤玫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迟坝剐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓦捞,以下为万钢演讲ppt亮点实录小恐瑟:    尊敬的清泰同志抒、冠华部长痪速户、苗圩部长博、解主任淑难山,各位来自汽车界的中外朋友们埂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计散须冲。上午抽点时间看了一下展览枫,给我印象相当深灌,有一个很深的感觉竣活,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲,走上了一条创新的道路貉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期班。今天这个会议的主题很好垛领硷,就是要持续地提升我们的技术能力玲啦,抓住创新新局面勺瓦级。我想就我们未来促发展赖玖壳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悍,谈一点我个人的看法香脊昧。从四个方面分:    第一熄归,谈一谈我们这些年来齐心协力改,新能源汽车所取得的新进展喇,尤其是2016年的进展特别明确兑。    第二哪裤,回归深入基础研究恭毁迹,提升新能源汽车的质量和效益瓤泻。    第三少街,新的发展趋势采隋、新的发展方向酮捕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赣短,随着人工智能的不断深入促,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颠黑期。    第四搂,我们怎么样更好的凝心聚力胳,合力推动新能源汽车的创新发展搅洼,谈几点看法市。    刚刚得到新的数据埠蹿,有的来自中汽协会罢、有的来自中国汽研中心略,数据告诉我们皋独剿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豹丝缔,占新车销售比例的1.8%澈嫁谦,中国的保有量达到了100万辆璃腑葛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个石,这里讲的是公共用的充电桩社,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扔脆改。    我们的关键技术取得了显著的进步从级。今天上午我在零部件电机己轨、电池奠噬墒、电控这块花了好多时间弘竿浪,仔细地了解了一下情况顿北,确实和我们了解到的数字很相近点。动力电池的关键材料发展进程加快护、性能指标稳步提升香瑰黔、成本明显降低焊磊餐,从动力电池的单体梨溯氛、电池包险椽邪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进信捶。一个指标性就是捂朝坚,三元正极材料能量动力型的电池糙沪裳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烹堑幂、有些争议唱,好多同志说僻太,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漏耙,现在看趋势已经很明显彪讲。我们特别强调的刷凉,谋聿遥块比能量达到了140瓦时/公斤讨酒烤,动力电池系统的价格霜粮姆,这个价格现在也是保密顿棚,但是总的说起来明显下降览蘑,总的达到了2.5元/瓦时以下墟结譬。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛊悄,世界上生产规模的谋坤,特别是在新型电动汽车的动力电池撮椭菊,规模得到了很好的发展丘沦郡。    驱动电机技术也取得了新的突破薄番腹。特别是共性基础技术进一步突破新,导磁硅钢漆、稀土永磁材料查、绝缘体材料衡即、位置传感器看密,芯片的集成设计和电力电子系统赎凑,取得了新的进展箩苯权。我也了解到边推瀑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兰。因此甭悍碴,重量比功率超过了3300瓦/公斤涝,电池峰值效率达到了97%闷匙响,高效区达到了80%替橙澎。特别一些新的设计傻扩偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妈青,比如说我们都知道胖微孪,对于0—100公里的加速称,对于电动机说起来梁煽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镭纲兼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吃,就是高速公路上超车的时候掏玛,超过它这个临界点以后记囱,这也是一个安全因素磁馅谎。现在我们很多企业从两个方面到沮纺,一个方面捣剧,用双电机的技术来弥补后面这个不足姆巫,第二个那迪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰悔糜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讲桔韧。    今年汽车界有一个新闻梆,第一个互联网汽车走上了市撤巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊收耻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揉,据说现在上汽的同志告诉我城颇,每个月销售2万辆汾嚼,产能有点跟不上了敛品,效果很好沁粹砷,上市不到半年累计就超过了9万辆空那,成为荣威一个最大的销售热点识财红。在互联网大会期间禾看施,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统确磊似,搭载着北汽激绒期、奇瑞乔、比亚迪轿车都亮相谷读暮,首次开放了道路婆,18辆车300多位嘉宾在试驶览萍,当然评价各有不同驳犬,期望值也有待提升钎拈诉,但是勇敢的走出了第一步软,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尸附,做出自己的探索刊拷。    我特别感到高兴的是希如诽,2014年我们就曾经提出电动化仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邵车逢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赔烦讥,从汽车到基础设施械舅何,一直到停车场访彩、充电站拦,包括各方面财税的支持偏焙擞,一系列的政策惰蓬悔。国家层面冈,从购置碗辅、补贴经汤痘、税费减免灿、研发支持骸瓮、生产准入猛孩、业态创新姑、基础设施杭,特别是标准规范方面纶都篱,都出台了一系列重大的政策措施潘碾纳,现在看起来落实的进度还是比较好的抽邪损。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胸,这是一个开门的讨论嵌,许多外资企业都积极参与当中函尘盛,对电动汽车发展抠、新能源汽车发展携,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仑羞习,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闯冒撕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隶翰绒。也是由于刚刚推出来急信渐,我觉得很好搂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见台敞倦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见免,使政策更具有落实性艇潮。    这里向大家报告一下涝刃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革订涤赤。新能源汽车作为一个试点的重点专项丹,实现了从基础科学到系统集成料洛、共性技术集成罐、示范全链条的部署韦,特别是在基础研究方面挟,加强了对基础科学问题的研究操。因为现在产业发展到一定程度的时候脆阀绵,要提质悍、要增效擦讹坞,还必须要静下心来翟泰界、回过头来从基础科学问题上下手封,不断的进行优化慌福、改善搜酶酱,才能获得发展堂。特别是这次的重点研发专项椽,对于电动汽车智能化和网联化的技术拟,也设立了专门的课题半,实际也是我们当时电机撼蘑、电池啊仿、电控的“三电”之一才律,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼎。所以处墟尖,整个“十三五”期间的专项规划趟泻,将对六个创新链条桅,就是全链条一体化的部署叹渴晾,38个重点研发任务驶谩涛,政府加大了投入慷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掏居粒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疤手,首次突破15000亿角卧,更值得高兴的是蛋辞敲,企业在这里边投入比例得到增强锋匙厢,达到了78%以上姜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策静、加剧扣除政策有直接关系涤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿红堡,看起来企业投入的效率还是很高的蝗。    去年我用过这张图(ppt)括,这次还用这张图词舷,对它进行了更新肃。由于时间关系孪端,统计是1-11月底河,11月底中国产销量是402000辆筛,如果这样算的话呈澈节,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吗判,中国占了40万辆担盯比,就是占了50%亩。到2016年底芹斜缝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暖香猴,中国占了其中的100万辆秋姆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陀,也说明了我们国家对于节能减碳趴坎、应对气候变化作出了新的贡献烫。我们虽然应对气候变化调门并不高菱陛劫,但是我们扎扎实实在做每一步饰惦绷,现在无论是风尸瞪、光绍、水畦逻蔚、输变电荤烯济,无论在技术先进碗、装机容量才鳖杠、发电量都走在了世界的前列系违晾,这也是我们作为一个还在发展中的国家察俺,为新的发展碗却臂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献面。    世界发展的趋势也是一致的日,低碳芭、电动蠕盎商、智能化成为各国共同的选择寿梯。美国桨、欧洲挟委、日本笔,包括汽车企业福特穿土、丰田镁、大众都推出了它们发展的战略悸粗艇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划免,比如说大众推出了它的“2025战略”伴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车推凑芒,销量争取达到300万辆屡是哺,自动驾驶要覆盖倪蓉,在2021年提出全自动驾驶蛇侧监,电池也要进入大规模的投入堂踏卡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标草尘贤,零排放犯际笔、互联阿龚筏、自动驾驶汽车阶寸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畅、氢燃料汽车描俯镐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搐趴、沟通宦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唯须、增程式的混合动力汽车地,因为他这里有基础建设的问题盯猜排,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母茶,就可以有电的情况充电剃创、没电的情况加氢屎队疽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唉吮铃,同时又实现了真正的零排放喜丁梨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邵渡羔,上次试驾可能还是8年以前稠兽,我觉得汽车的进展编,无论动力性桐位猾、环境友好性鹃晾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步库剁,据说已经进入了市场络豆。包括通用也宣布了在2020年以前蹄埔窗,在中国推出9款新能源汽车双兄。我这里想说的是卯翠,中国的市场也是世界的市诚懊Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缕嵌挛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矾隋、参与竞争策上千,汽车产业就是一个市场全竞争的产业提稳,就需要我们来推动整个的发展限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺布船鼻。 第二糕,谈一谈我们对于深入基词帕攘痢,着力解决一些新问题的看法豌。    对于电动汽车碘寄,大家首谈就是续驶里程仓袍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尸碗肝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氦拉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铃惫,一个明显的标志貌奴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量算玻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吨搂娄。如果说单程的提高电池的载量秽地圈,当然加入电池的载量车子可能要增强单罢绣,车身的增强就又增加了重量歼轻,直接影响就是增加了它的电脑馁。我们也看到一些装载高容量电池的铅,虽然续驶里程延长了础汲,但是百公里电耗就明显的增加了底线。因此鸵腾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的附、合理的规划表彼。首先仓逢枫,车辆运行的范畴判。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湾芹,尤其是现在泵,我们应对大气污染凌守犀,主要还是大城市集中昂馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑久。但是从技术发展上说起来寞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度到、功率密度和整车的轻量化郸细豁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程残列,这当然是市场的期望估钞遣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题步。    最近新材料研究发展很快荤八屁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疗泌。有的朋友跟我说帛娇,我们现在用的是石墨烯电池滤,其实说用了石墨烯是对的嚎晶纫,但是用石墨烯全部来做电池洼,似乎从科学意义上不太准确乃斥福。石墨烯材料驾袜涩,包括碳纳米管顿喜,都有它优异的电和热的传导性能僵改宫,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳,可以有效的降低内阻内灯江,提升放电的效率犯漠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓣,还有助于减少介质之间的电位岸,来减轻电池界面的腐蚀性踩督敦。从这个角度上看田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沸,当然由于动力电池负极密度提高了涝,对正极材料也可以进一步的优化惫交,在安全的前提下缉平,所以也可以显著提高它的能量密度烫集。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跨,就是说能量密度提高了叛馆,同样的电池包里面可能有更高的载电量侯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缓工颇。所以在增加单电池和电池呐鹗樱块功率和能量密度的时候氨,还要加强对于电池包热交换距离的研究毫渤,来优化提升电池包整体系统的技术馆,它也是一个相互关联的关系腔鲸。    随着电动汽车的发展途,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵。比如说电池包往往布置在底部稠滤楷,夏天路面的热辐射还是比较强的叹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夏敦全,从结构上来实现电池包的冷却谈配,因为我们现在冷却剂就是这样的径,要把它放在迎风处岸乾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫,电池包也应该考虑到这个琼涎供,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匹农。结合冬季放电的特征悸,我们还应该研究靛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辽壬,使它保持在合理的范畴之内赐腿违,来逐步的解决冬天放电比较慢的蟹、容量比较低的问题癌。总之说起来纱叭错,我这只不过是一个例子闺犯能,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攘讥、关键澄、整体的技术统一的来规划和部署硷。    上次百人会上我特别提出吭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邪噬沮,带动汽车制造的转型升级黎睡夯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缚趴激,给我留下一个很深刻的印象堕,我和苗圩同志都搞汽车的典耍,过去我们焊一个车身500多块钢板催锯,用2000—3000个焊点接在一起氦敝,加工线上全部实现了机器人躬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧,一共就45个部件供硷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离埂常,几个机器人协同操作黎嗓。板件和板件之间没有焊接炯孰试,就是直接的黏接巍,加热黏接牢畏伞,远远看去就像搭小孩玩具似的读雌,几个东西装起来俺咸。更使我感到比较吃惊的戎,现在碳纤维的车身胆,已经不需要在现场涂装了艰骋,有点像我们当年装修房子揉,先装地板再油漆田魄惩,现在用的全是油漆地板和惯。现在汽车安装上确实有进步漠瞄,所以我也很有感触邦肮阶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勺,需要轻量化材料的技术城,需要轻量化的设计甸鹿桑,需要轻量化的工艺规,也需要轻量化的流程么。特别是现在的汽车产业陆靡吃,包括内饰座椅使用的材料旧,也尽可能的采用可回收响、可再使用的材料沥,这方面的技术也在不断的提高豌扦梆,这个应该成为我们新能源汽车发展迷矗,不光在车辆技术乐瞳纹、而且制造技术流程方面全方位的提升紊乔垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吧微,今天我很高兴参,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赋樊步,更多的看到了我们一些戒,像燃料电池大客车的发展焕涣。很多企业大家如果去看的话蒙社镰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驮鸡阔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料创炊建,比如说碳子呐帅、交换膜班赊、双极板绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关挥庐。实际证明款藐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淌铆巾,也具有自己的发展环境的优势突。我们要借助这个优势来推动我们的发展畴骸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墒挺惶,我们是不是可以考虑县面,尤其是在燃料电池研发的初期磐喝浮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匡漂冠,这样可以有电的时候就充电狄奶秋、有气的时候就充气扁航,按照它的发展各取所需坦蒋认。实际从技术进步上投蕾,技术发展的本身蚊蛔盘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸诡测,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苇,对于延长它的寿命缉,对于减少它的燃料消耗夏吉,是很有帮助的柑戮萍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处核柏坎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点繁舵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碴。当然它们也在考虑癌瘟,我们怎么样能够更加适合中国的特点年竞。我们还不能忘记中国还有一个优势抨魂,我们在电动汽车走向市场的前期耍睹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘛匡傻,先在公共应用奔、出租应用上去使用校眯嚎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惶仿杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屡姐惶,必然有一些城市就可以走在前面斑,又可以来推动健康合适和快速的发展馆功。中国“11?11”又是一个新纪录暮,信息产业剑、网购变成了整个市场销售的主流啪文,我们看了看抡屋胸,2016年快递业高速发展船全,中国快递业总量超过300亿件橙解及,平均每天8200万件包裹走在路上芒,用于业发展小型物流车清洁低、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驰穆仁,有了高端引领就有了有序的发展挨,放弃了高端引领就会低端充斥铣,所以从这个角度上许陪抗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色台仆丢,争取使我们的汽车产业走上高端引领锚搁敲、创新发展的道路上窝防先。    在燃料电池汽车发展的过程当中薪,深入开展了国际合作痊。我们积极的参与了国际合作府适畅,开展氢燃料电池领域的技术合作僳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫡仓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议内瓢,组织国内的企业瞬,开展深入的技术合作始。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弓菲,定位就是要建立一个覆盖全产业链捍沤福、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熟,在中国发起但并不局限于中国肪啼习,积极组织管理以及运行机制促棘,要按照国际组织来筹备帅晶、搭建轻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谋,因为燃料电池实际用处很多愧士,比如在通信基站沮、备用应急电源庞辣迫,随着我们移动通讯不断的扩大构,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罗、包括更新队,都值得我们重视逻篡,包括医院的应急电池荣疵、安全防卫砂辨韦,包括我们最近在研究深海运载啊纠,也完全可以使用氢燃料电池屏庆瘫,燃料不是电池蓬笆,实际是一个发电机幸星素,而这个发电机可以用在各个地方耿辉,最重要还是零排放的清洁能源范,效率高擎坏,能源密度也高难。 第三握,深思熟虑莲晌胃,把握好智能化的新机遇档釜。    近几年来牧皇郡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暇氖恐。比如美国仆晶伺,白宫推出了人工智能的新战略氏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划画,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枢,包括日本的创新战略规划竟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会樊级,这个时间恶补了一下人工智能的技术霓。中国工程院最近技术指出侗,人工智能即将进入新的阶段歼,人工智能发展有四戈烘、五十年代了参,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昆。但是当我们信息化日益普及涎,移动互联网目挞创、大数据翘诺、云平台的发展槽,信息环境犯慑、数据基础蜕、目标理念覆恍汝、市场需求都在发生不断的变化蜡,将推动人工智能新发展忱偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奴辣。因此好途,发展人工智能也有利于改善人民生活木行、提高经济发展的水平驴饺、增强社会治理的能力沟欧倘、维护国家的社会安全疯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项残,但从各国的共同概念和我们的研究精,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曝伪翻。第一落交呢,要降低交通事故和伤亡人数眷瓷奔。美国的报告提出来森,美国每年有35000多人死于交通事故裁赁浑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沏啦。第二涝兽禾,要应用低碳称、零排放硅软品、环境友好的运行环境汲。第三邪燎航,便捷啼,要降低驾驶强度发,提高交通的效率踞。第四宝,要推动共享顷陋累,提高车辆的利用率酪谐。其实我们现在不得以所采取的一些限行抗膜,包括交通的拥堵少凶困,都降低了汽车使用的效率耪词,所以从这个角度说起来乱南,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的献。还有皑篓日,牵扯到公平出行爽桨康,随着老龄化社会的进入拒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骏秽。    关于自动驾驶汽车研发进程帘,好几个报告逞,有的人说无人驾驶烈茄,有的人说自动驾驶笑戒,有的人说智能网联汽车虹亢们,都提出了汽车发展的里程碑莫汞,我觉得无论叫什么汽车茎宠,都是说了这么五个阶段俯抬脆,辅助自动驾驶急嚷、部分自动驾驶遁刨孤、有权限的自动驾驶北、高度完全的自动驾驶阶段拒鄙新,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烁瘟搁,比如说在辅助自动驾驶方面窍,怎么样能使汽车感知周边扮收,科学决策极藕,及时反应粟。比如怎么让汽车能够与互联网连上鳖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惧、网木奢、路的联动好惠脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熬,就是人蜜、车射哀曙、网沛提、路的一体化洪。    辅助自动驾驶吠,实际这些年是汽车界一直研究的重点屯劲剁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多查顶啼,有雷达秽虽,包括现在有毫米波雷达喂,摄像头浓入,对外通信系统惠,包括定位躬琼。与之相应的刚,刹车欺伞、油门靠、电子稳定系统崎、电助力转向等这些筐龚,实际在关键体系上适禾,传感系统吉四、操作系统祷、中间和决策系统的研发松摧吭,其实这件事也不是现在的新形势磋济察,早就在80年代的时候渴,80年代后期就研发了防抱死系统讼耍甘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乓喂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喀堡便,包括防启动时间的空转镀品锨,后来又有了电子稳定系统舒四,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钦廷晌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展检誊刀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示感褐,有了它以后虽盲,在90年代的时候款绦闹,我在德国工作的时候疾未,车里边就已经有了尾随自驾此态,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标,不用担心架。最近我看到了我们国家的好多汽车搏喝晒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝揣沙,一旦接触太近都会自动加一下速楼。包括我去年去参观长安韭染炕,他们也给我展示了自动泊车系统虚硷炒,实际自动泊车系统我们在德国工作枯,90年代后期时候就有这样的设想丘防,2010年我到德国去访问的时候挖退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俊伐彩。实际很重要的意义等咀比,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛让帘,也得到了发展蒲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巳良波。    下一步就是智能网联心叭爽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西午捕、看到自己看不到的东西订颅,90年代初期的时候汞如凳,堵车情况有数字广播仆赴墨,数字广播就和我们一般的广播不一样输棺,随时可以呼叫堵车的情况歪。后来有了数字地图和卫星导航馅,就形成了第一代导航系统茄回,第一代导航系统并不知道路况的变化赖,只知道路径的设计彻。然后就出来了联网的导航擦砍赎,这也是这几年我们都经历过的事归戚。上汽这次和阿里巴巴共同合作论,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起貉奉豪,这样坐在车里的人钠,通过导航琼保、通过云平台就可以获得各种各样的信息卡,比如说动态的导航忙律、比如说加油充电站剑轮、维修以及各种信息的进入烂氖悉,使汽车的视野得到更大的扩展抄。但是真正要做到智能的网联汽车炕膊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厘,这就需要我们把各种信息交汇在一起桔狄,来实现智能的决策控制把。这件事情说起来好像很容易芳彼,实际也有很大挑战共事兢。现在我们一个汽车里边有两皖剑啼、三套信息系统蒙定阜,有车载的信息系统任囱娟,还有驱动系统的信息系统蹭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憨扰匈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帛俄帝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备广程,就是快到地方要进行减速奥,但是如果你让它自动驾驶的时候使管斑,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚虱衫,让它调整好姿态广绊泉、减低速度塘,进入转弯以后在弯道里边再加速淌码丘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扰构,这种例子比比皆是酞咖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售阿。因为我们电动汽车从电机簇吮唯、电池概想、电控开始席,电控第一代做的第一件事冠酚,就是通透的动力驱动系统的网络陶妹刨,就是第一代的CANBUS系统寄坚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制么挫,从这个角度上说起来尚帝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炉。    当我们实现了这些以后毒垛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战温。这是我们常见的北京交通的一种情况绅本,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抱化,去识别各种各样的高通毕得,做得到妈廓凳,但是不保险亲,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶,让汽车能够知道这些情况灭肠荒。如果再想使它往上走悼恼纷,能够实现部分的自动驾驶凡食,它必然会应对我们的一些常见的极端情况函凉,比如说晚上的雨雪路露午督,比如大雾弥漫的时候怂,比如尽管天气很好滥酶慌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疟,这些情况都需要我们去应对玫淑,其实道路上也应该有它智能化的装置酵滩沏,就是说有自动的能见度感应器暇,应该有道路结冰的感应器哥对,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全失联荚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全布,安全是所有发展的主流厩辛匹,而不是时髦雀。我们在做任何工作的时候舞冉,必须考虑人是坐在车里最宝贵活暇航、最要尊敬的东西坊测妈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惮、人的便捷旅荡、环境的友好和共享吗扩镭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摩冕,来推动我们的发展貉。    因此捆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龚、四次交流裸狄肺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议课,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箱痞惦,这个架构的着力点应该在车载的平台警问炕、在网联信息刮、在智慧交通的发展秋订牡,我们要重点发展的是车辆的关键技术非槽、环境感知氨得聚、智能决策管圃诺、执行控制姆龋青,我们要对信息的关键技术茸凭焊,V2X通信叭处吹,甚至于将来车对车的通信系统讣、云平台睫抢撅、大数据骗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制青当,这里也有很多不同的东西陷锑上。我们还要对基础的关键技术豪,高精度的地图半端、动态路况信息蕊、综合决策和操作系统花俗。只有这样危华,把人沮急、车卵孺讣、网点、路同步的推进壳琴,才能够迅速的发展酸狡,否则又会碰到先有车脚、缺充电桩的情况禽师尚,所以需要我们今后的发展当中更多孪。与此相关的技术逞临,检测系统围凌遍,还有一些法律法规体系痕,一些基础设施的建设念,可能还需要更多的发展佰。 我们必须要精心规划斯、协同创新暑韩,来研发自动驾驶的新技术赋咳沸。    一圭问榔,安全甸、绿色浇颂、便捷舅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稍。    二嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉会蕉,多领域技术的融合儒硼鬼,产学研各方面的合作拈填可,要着力推进协同创新适,这里边由于它是一个企业的热点刹,所以企业要成为技术创新的主体蓉。    三献鼻碌,企业为什么要成为创新的主体佩累?我看了很多规划罐,从现在一直到2025年堤、2030年逻嫌奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就副缺脖,但是可以实现沿途下蛋郡矗,从过去当中露钡,无论是防抱死系统袍须、电子稳定境僧、测距警示滦侯、避障反应踌、自动泊车都是发展的热点立枪戒,每个技术都带来了商业回报胃羚煤,包括我们在信息系统骏,包括这次互联网的技术栓搅额,上汽互联网的实践拓,也看到了我们软姥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘘化灸,只有以企业为主体滦,不断有新技术发展船钢,使它在使用当中获得使用塘凄,就能够推动它的可持续发展乒步,所以它不是一蹴而就的事推剧短,是我们长期坚持的一个任务攘。    四矫微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霓迹挨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颧谰欣、精心规划棱巫峭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剑首杆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区情乘沉,我也是觉得有一些东西包括基础建设缚确,也应该放多这个测试区里面去稍,使它在真实情况下运行湍谓,才能得到一个健康和全面的发展荚酗誓。    最后我想说奇羌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奢。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎肛钳,推动了产业的转型膝瓣必,随着信息产业的发展差教,网联催生了新的业态咐葡,产生了新的服务业谎惺绩。轻量化带动的不是简单材料的替换相蔼,实际是对汽车产业的一种升级可、一种转型豹穆,同时授,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒂防缝,充电网服务体系的建设逞圈,可能带来何止几万亿的新的增长点草。我回忆叛,在经济工作会议上总理说过一段话篙,“实施创新驱动战略的发展鹅唤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偿,也要注重用新技术佰须建、新业态来全面提升和改造传统产业体凹炕,带动产业的转型升级达。”    作为结束语我想说捷,回归一下新能源汽车取得的新进展青察剩,下一步还是要全面落实政策睛临、着力开拓市场忿、建设基础设施烘汝、创新商业模式广,把握好发展的先机惋侠防。我们要针对市场的新需求很百,深入基础研究埠掂,攻克关键技术澎精,完善系统能力菜磺兑,着力提高产品的质量和效益罢峡席。要把握好汽车智能化发展的新机遇吴燎,要系统的研究烂侈,精心的规划绦侨,要鼓励协同创新企业主体鼻蒙抢,大胆的尝试兑辑,来攀登自动驾驶技术的新高峰滦冕娘,要凝心聚力爬宦,发动优势蓟,动员各方力量秆欧,完善政策措施锈忙扰,营造更好的发展环境沧两。    谢谢大家!    (根据发言整理饯感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对退顶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乳捆: 陈理事长尖顷,各位领导侍、各位朋友卜玖肩、各位专家仟簇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荤盗捌。我今天的题目是四网融合风吵,什么是四网标?交通网陌唾咖、能源网餐、信息网措、人文网酿踢柑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨红,电动汽车是一个能源的载体被什诚,又是信息的载体惕婆冬,然后可以作为人文的载体脐庐。四网怎么融合监讥?怎么发挥电动汽车的附加值灿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦射狭舵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祭嗅滑,能源跟信息到底有没有内在联系泉劣尾,我提出一个储能熵理论供大家思考贾淬。    我思考创新的要素颇,要创新首先要解放思想糕陛滥。解放思想要学习《易经》的精神刺,又要学习西方文艺复兴的精神关须汤。《易经》是一个太极句,太极里一半是黑娟愁弛、一半是白尸尼,但不是直线尖饲,是弯曲的题盟,黑可以变成白集究黎,白可以变成黑苦,黑中有白想,白中有黑深,跟它对应的黑就是黑灵鬼团、白就是白江。《易经》是变化娇摄退,有时上尺缓、有时下潭,上时不要骄傲自满劣粪挂,下时不要灰心萎博焚,是客观规律蒲描拿,都是周期性的订,我们在调整牛,要注意平衡动力统一伙帘痊。    整体都是这样梢白,全局都是这样瓦孙纳,今天讲跨界馅土,要学习西方的思想就是文艺复兴纠。文艺复兴的功劳不是在文化响凹、艺术等等队,文艺复兴是解放思想渤。哈佛大学的校训追求真理告。要把自然界的规律找出来解放思想煎恕,自然规律造福全人类警。伽利略川,罗马教皇威胁他实膳痕,他不怕改,他说地球起源被上了铁塔覆书。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黎傅,被叫之违反教义狠陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑟,第一个米开朗基罗百,他雕出一个裸体的美男子钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剔炔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喀浅牛,里面很不容易捍驼,从意大利借了很多达芬奇的作品汀频。达芬奇不仅仅是一个艺术家袭,也是工程师;看他作品概,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乃嫂饯,第一个从事解剖学涉悼款。    解放思想考虑全局的问题透笆。文艺复兴第一要全局思维揽,第二要有天人合一的思维厂抠,第三是环形思维勘舌朽。要考虑全局思维川,今天做电动车目标是什么锌链土?有什么经济效益谓、环保效益屑外、能源效益度叭虑、民生效益锈摩败,总体总目标要搞清楚促介椽,一定要有全局的观念馁矫。特别搞智能汽车全局性更大旁帅。另外要环形思维街,要反馈豹。然后是循环利用的思维桓尸诺。    创新概豁,我把创新的要素跟大家分享一下便藏。首先理念是创新之魂猎痞。理念有很好的氛围吉烷,有了理念才有创意剁,创意是创新之源酿活。还有人才恼烧恕,人才是创新之本肩。怎么能有理念铆?要有很好的氛围火晌蓝,总结第一方面是合作精神把念戊,开放溜禽氛、合作擂尝、包容愧奋,双轮驱动奋涵、增值驱动年、市场驱动码娩,通过市场的倒逼洼功。然后要有完善的知识产权保护川,还要利用网络大数据给我们带来的好处溉。今天创新制高点是跨界融合孤酿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉镣衡。“一带一路”我认为是跨界融合桃豢,一带一路是西方的伊斯兰文明峨恒,还有它把科技拈拴弟、技术监、经济牢呐怠、贸易连在一起傅扣汤,所以我们要发扬一带一路的精神羞修寒。我是福建人也是漳州人闪,一带一路开始的是直唬和下西洋抖双。我们要跨界融合胚硅。    我接着讲智能汽车剩。智能汽车首先要有解放思想料充、全局思想考虑问题对。三个C惰孩何,第一个要连接起来屠枫矗,第二个连接是要协调要合作撑淬,1+1>2巩涣,那就是《易经》的精神铃搂恍。第三个寄菇千,今天的连接是移动的连接诧步亮,还有MOBILE家鲤,MAN TO MAN捷脯宽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侨蛔。    今天电动汽车很重要的一个亢蝎,大家买得起用得可靠蓝。智能化以后窃,因为有各种各样的基础设施和商业模式售汰掠,我不展开了寝毙竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车公还厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通洪亮,从智能的交通再变成智慧型城市髓衰腻。我们附加值可以产生很多风歉。根据《易经》价值精神腿拴膊,通过交通网坪、能源网泌柑辰、信息网侥参、人文网可以产生无穷的价值机会肖哀纪。利用交通资源的全时空动态感知赂孙暇,交通工具的全过程运行管制呜挝,无处不在互联侨、感知辱慕、管控和服务拒。    怎么布局间饥辜?怎么把电动车进一步变成智能汽车噶幸,如何布局智能网联汽车技术农枚?我认为搽,不但对中国碍,对全世界都做出更多的贡献焊家,第一是制定网联汽车法规标准斜博擒、智能技术棉电笆、环境什晨末、HMI技术峦、空置执行技术涉俄茧、智能网联的实验巫扫玩、网络和信息的安全罗徐。    怎么做到网络和信息的安全评奢?这是一般的云随暖,怎么把一般的云变成安全的私人的云轨?有很好的结构登晶,处理器扁兽、传感器吐痹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罐洗。第一是收集材料翰无登,就地处理嗓危。第二是从收集材料到云之间要慢郸诗,一个是单点控制卞,能量控制或者功率控制姬。一个是多点控制美擒磺,能量控制或者功率控制朗,这是全局性的滴。要及时处理但,要经常互相认证认半,变成安全的云锋。    跟大家分享一下我做的一些工作荣。怎么从理论上去证明这个是可持续的亮僵县?我一直在思考所有的工业革命鳖兽,基本就是能源更新骇。第一次工业革命潦常,瓦特发明蒸汽机恭,电话丘肌。第二次工业革命彻,美国抢占先机仍,电气化送悉疗,主要能源专项与信息建设酒澈。现在第三次工业革命来了徽,中国能不能抢占先机书裂?我们要做新能源读算搔,信息大数据时代坎唇结,我们百人会能不能更好地发挥作用故腻?今天早上的研究会很好系龚,我建议做一个尝试的机构瞬迸,每年召开百人会国际研究会议程,形成品牌浅哎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刺?我提出储能熵的概念疚槽肺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闷缄眠。一个系统里面假如是孤立的泰局坡、系统是不可持续的布息抄,一个是做功隆、一个是废料是不可持续诬。如果是物理系统量芭,分析储能熵保,熵代表可以再利用撅。总的来说缕寝淖,一个系统熵不能增加钨甘,熵要减少售税,熵减少系统可持续魔。熵是储能熵姜铅,熵是不用的熵伞雾埔,下一次可以用娥措吴。总的来说熵是在减少动。    包括中国的历史蜗欺,中国封闭的时候中国就不可持续侨捅逢,中国开放中国就可持续踏醛仙。近亲繁殖以后熵增加不可持续袍。系统要做可持续性里瘟花,系统熵要减少型,你的收入不能是单一的吼、不能是孤立的系统耍拨郊。因为一部分是做功秀珊,一部分是废料拔,从废料里拿出来屡崎曝,通过证明熵减少集俯精。从废料里面可以再循环诽,那么你的系统就可以持续了椒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斤,后续需要时再利用的能量的熵糕漏咖,通过储能熵概念的引入播谩,希望用来解释可持续系统的演化过程疲糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谐矫沙。    综上所述缴,不管系统是生物的或人工组成悲骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯盼锷ァ,而这些系统工程特点是诵,即使在系统研究过程中憾倪偏,一个熵有增加的过程锹孙掠,总体在系统不断迭代发展的过程中脸杰,系统将进入熵减的状态黔,因为系统具有自己生成复熵的能力溪恒,从而保证了系统的可持续性扇脆。    应用在电动汽车疗,这个是分布式的发电策割枫,这个是分布式的负荷馈礁。电动汽车就是分布式的负荷吞郡玛,还有分布式储能灸革,电动汽车有储能汞、有电池事。电池可以双向的哄,分布式地发电级风、分布式地负荷笑惦,在分布式的储能拉雌,这三个系统可以持续挝栏,这是我要证明出来的线肖祷。我证明只要你的熵是减少的砂猎萎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望创肩侠。    感知亮嘉巷、认知榷竣、行动崩脚备,不断可以纠正人的行为欣撬席,比真正的司机还要好碴边霜。    最后损念,希望我们以后的交通系统是舒适的如戌、生态的币刀、方便的和安全的矗铃龚。要做到这一点馁脚,什么是成功究祁?因为里面的成功是3个S浇,SUCCESS誊嗅妮,在S补砰卡、E里面画一条线都是欧元跟美元镣,今天是国际合作栖室呛,虽然人民币还不是堆,是一篮子化的殊,人民币准备好了鄙廉。ESY就是人民币陇阶骗。    要有六个眼睛飘,有四个眼睛不够媚。第一要把眼睛放在前面解放思想虑鹤洪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臂夹,电动汽车下一年布局市承芩妗,也要有前瞻思维署熊。眼睛放在后面汲取历史教训荚,要有全局观念夸蕾匈。要看到旁边的需要驼畦。然后要把眼睛放在右边学习欧美补然炯,不得不承认高端人才密集地在西方途碾菲。所以把眼睛放在西方学习势,它沉淀了100多年扁赂。四大发明中火药是中国发明的玫汇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暇淘拆。全方位都看到了丘队,所以英文眼睛叫做EYE裴酶。第一个I是Inspiration是半沸,有了激情可以有想象力吉揣旦,然后有创新下,但一定要融合笺父,一定要集成郸际。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪离式。科学要把自然归结起来筛,工程有十几种默案,要把科学世、技术临岔塘、管理结合起来那就是工程就锈,那就是要集成呸。特别今天要跨界地融合琴订檀、跨界集成提蠕汲,这样才能实现紊。但没有钱也不行户,今天招商局也来了很多金融机构媳睬腺,要融资裸钮乐。    谢谢大家!    (根据发言整理窝弛颂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   回顾已经结束的2016年挂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾购庆。在政策的全面推动下馅,我国电动汽车年产销量再创新高搁秸,达到50万辆左右匪绅全,充电桩数量达到20万个地,遥遥领先于世界各国无绞堆。更为可喜的是羚屉郸,在规模市场的推动下碘飘,技术创新全面展开涉,技术进步全面加快授诚屯,正在全面逼近世界先进水平赋。但是皆逗,在这大好形势下挡,质疑之声渐起味拾摩。比如岸,我国电动汽车发展主要靠政策推动氯罐彩,能不能持久歉谎?政策是否过于宽松疆撵墨,以致于出现骗补情况浩卯?另外抬姑噶,由于发展形势良好疙囱玻,一些激进的观点也在抬头门。比如狡辟,要挡住国外产品进入中国市陈亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车波,准备放弃传统燃油汽车囊涩。    作为一名资深的亲历者泥肚,笔者认为瘸飘,在这新旧年度转换之际究,有必要分析我国电动汽车的发展形势素新,梳理其发展历程掀圭,以利于业界对形势有清醒的认识瑟、清晰的判断类分景,明确今后的行动方向勒撬芒。    一检、我国电动汽车发展形势良好    当前胎脐,我国电动汽车发展形势良好溜,主要表现在两方面皮:一是电动汽车技术创新全面展开警巫揉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沤倍,技术创新和商业模式创新层出不穷斜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面认盲堤,比亚迪弘坪率、北汽回、江淮哺偏蜡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沽疲需。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怒,而是专门设计的电动车阂息,续驶里程达200~300km甚至更多谈揩峰,能效明显提高版课赶,动力性簿、平顺性乾牧、舒适性沧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稳码。事实上介钳攘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骋采孤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偶。另外鬼贩奔,我国电动大客车产销皮俄、应用占全球份额的90%以上舶挺惧,技术达到世界领先水平怂馈蒙。    在动力电池方面肃,我国产量已超过日本控申、美国娟协、韩国娘,跃居世界第一纪稼,且市场份额超过全球的1/3矩垒科。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面飞磨,呈现高能量比慰摊开、高安全性飘返涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咕。同时偿泞,产品水平迅速提高梗枯慷,与前一年相比猴蜜耙,平均能量密度提高30%粹豪,成本下降30%左右仙米星。    在驱动电机方面硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皋,总体性能进一步提高权,成本下降30%左右涤秋私。在电池管理系统磺辉苹、混合动力系统雾权力、电动助力转向习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晚谜,也都有明显进步抽。    在基础研究方面蜡惶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烤勃鹃,电池热失控聚锹犁、硅碳负极材料静、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静围瑟。    2. 充电基础设施建设加快复肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陶,政府有关部门出台了实施细则恫熟,多个地方政府建立了城建嫂、电力驰、规划等多部门联动的领导机制答唤,大大促进了充电基础设施的建设速度疆鸥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上色僳深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恳寿,我国充电桩总数超过20万个程,远远领先于世界各国哪偶曹。    在市场带动下边,技术创新不断涌现朔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术獭隋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闹入从、节省设备投资的车端交流快充技术缓距、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纷。    在商业模式创新方面隘辈,呈现出各类优势企业多种形式合作麻,加快充电设施布局莫拔聊、建设宽醋悔、运营的趋势忻坪嫂。众筹建桩啼冗袍、合资运营逆癸喊、利益分成等运营模式迅速发展纷,公交车哥薪硅、环卫车刹、物流车骏荣、出租车举铂掳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胖脚,广告推送穗枢、免费无线热点接入等增值服务开始出现芜泌绣。    在互联互通方面申宠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斤仍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段角操,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成适水狡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堆搔,以企业级控、城市级监控平台为基慈C铰狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬班磷、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩。    二兜虏橙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谅毒娩,我国电动汽车的发展道路与美国什捶蚕、日本慷、欧洲等国家和地区有所不同拖抄喉,主要区别有两点温庇滦。    一是政府干预模式不同半。我国采取的是政府强干预模式谦,政府进行顶层设计间始,制定国家发展规划赂汞咸,多部门联动制定全面的鼓励拒的杉、支持政策群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纶,在市场发展中不断加强研究开发剔开,技术水平逐步提高;同时嗜溜,充电基础设施建设逐步完善扇。而美日欧政府多采用弱干预模式间恰,政府支持共性扣粟、基础技术研究仇,给予一定的政策斗黔碳、税收优惠位矢彤,逐步培育市郴磕蕴贰;企业则根据自己的战略规划饶,首先研究技术幢挝,同时有选择犁、有重点地开发产品妨饭。    二是企业战略不同守。我国企业多为在政府引导下被动式发展肚趴,初期技术积累明显不足添嘿表,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦玛,产品方向受政策影响大谓翔按,各企业虽进度不同拨,但呈全面开花之势苛什芳。而国际大公司多为主动式发展澎,厚积薄发泻,技术有所侧重岗竭蛊,产品形成特色忱膝,如丰田的混合动力和燃料电池漏戎龚、日产的纯电动囊陡姐、通用汽车的插电式团谩、宝马的碳纤维轻量化技术等价刮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点省。中国模式的优点是市场拉动技术发展矾嗅,不受油价等其他因素干扰蓉,迅速形成规模市忱影窒尽,全产业链技术进步独谋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卷,发展中有不协调情况耗下,如充电基础设施滞后柔抢,部分企业盲目跟随揩坦夯,发展不扎实吉,少数企业以谋取政府补贴为目的车酣磺,甚至出现骗补情况涂砷局。美日欧模式的优点是技术扎实宠显,发展均衡;缺点是市场发展慢守煤,产品更新慢嚏,影响技术进步潦钾,受外界因素干扰膝,如油价低迷则市场难以扩大四。    笔者认为惋泪狄,中国模式适合中国国情轨呢。我们不应过多盯住充电难榔、骗补等不协调现象陀款,而应看到正是现有模式才能形成后来居上香、技术追赶的大好局面颧纬。从另一方面讲摩诡,中国模式也有赖于我们的制度优势圣市斧,只有中国的强势政府才能如此运作贤蕊厢,很多外国同行都很赞赏铂刻夸、甚至羡慕中国的条件浩隶。    另外诗藩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面燃潦,近两年有明显变化乡氨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴笺睫、开发电动汽车产品偷,而且各种技术路线都受到关注的局面惺诲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吠。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎日,在现阶段已不能算分散重复凑,但难处在于电动汽车不好做狠欣够,需要有很强的芒荣、全面的技术积累和投入家穷。那些技术实力不够的企业副,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辣范荒,而应准备应对“弯道翻车”的危险叛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巩吼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磊卡,可分为几个阶段晴兑灰:当市场份额超过1%时偶榔亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砷柑,则意味着市场条件全面成熟问。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琉,又主管我国科技工作多年归巳夸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萌臂。    对照电动汽车的发展市,在我国卉贪碌,市场份额已经超过1%;在美国和日本炔霜奇,即将超过1%侧。这说明惫,电动汽车技术正在接近成熟德渡。笔者冒昧估计不核,大约再过5年左右时间梅谋矛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题保,其他性能与传统动力汽车相当靡九,加速性优于传统动力汽车拖曹缎,成本的差距大幅缩猩么衔浴;再过5~10年时间桃,电动汽车性能可全面赶上巍取吓、部分性能优于传统动力汽车弘丛串,成本与达到当时排放熟、油耗标准的传统动力汽车相当复萍溯。但即使到那时赂,传统发动机也不会消亡帆谈,而是电动驱动与发动机平分秋色敖陕暖,或更多的是融合发展茫傅柯。基于以上估计访袭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车授蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展播。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闭盛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤渺崎。2009年守,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倪兑暖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叔椽。回首往事嗽,扪心自问隙问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的完。至于些许不协调现象创掳,是产业发展过程中的必然抄涸,是白璧微瑕冻版垮、瑕不掩瑜喇巧班。笔者断言扦傻,按目前态势再发展10年趣砂办,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劝闪泌,并以此跻身世界汽车强国之林椭。    三屯笺户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氓毒,整车生产企业要更重视电动汽车赦掏。首先要制定好发展规划和生产布局獭念,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脊白,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调归镀,不能两张皮卷。其次要重视研究与试验垦扇秆,需建立完整的贤、一流的研究和试验体系尉同肉,规某矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统菱。电动汽车相关技术发展很快痹,要靠自己去研究发展湘,别人的经验会很快过时兔精,更不能只靠“挖人”搞产品会。再次要全面布局加,围绕全技术链开展工作洛,不但要重视整车开发承,还要研究电池和电机锣辜录,重视电池管理系统态,这是当前我国的短板晒呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性昏。    第二嘿卉皮,要建立相应的零部件体系贯孔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绦堕郡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸。    第三策,要开放发展刊。需鼓励老、支持合作伙伴引入先进技术和产品踩促挺,像华晨与宝马魄朴蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜗暇楼。历史将会证明强安,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗。更何况妮河,在全球经济一体化的今天人翅挟,关起门来自己发展是不现实的钙律。    第四覆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乃翘。今后相当长一段时期瘫雇溶,将是传统动力与电驱动并行发展恰阂、融合发展的阶段第胳拳,单搞电动汽车很难成功膜很蕾。对于只做电动汽车的特斯拉姜哼,笔者并不十分看好残垂。    2. 对产业界的建议    第一沽费里,要加强合作乾宪。需沿产业链饰、跨行业合作揽,整车企业要与电池企业临缝技、电机企业侨诽、其他电动系统生产企业深入合作查。以动力电池为例踞努侯,需要电池设计与正负极材料信、隔膜花屋娘、电解液禾啪、电池制造装备辛涪、试验装备崩、电池管理系统全面合作舞。优势企业和研究单位要分享成果隘娇,互补短板柏底。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纺档锌,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠,合作创新程污讽,百舸争流参,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗啡。    第二辨,要注重实践朔岁浅。汽车产品与其他工业产品不同敝抗湃,一是使用环境广且复杂少府,二是生命周期长吕,三是对可靠性棚库揪、安全性要求极高滥娠溶。这些都决定了仅在工厂滦洼、实验室不可能完善产品谰,必须通过多轮的使用实践客附。与电动汽车产品研究开发相比隙材,充电过程更需要实践缅。像电动汽车充电过程这样长时间床梯、高电压滤巩、大电流肩翅扫、室外枫凡、无专业人员值守的工作状况篙跨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堡拐。    第三畴喝寿,在充电基础设施建设与运行中旁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巨棵。充电基础设施建设是一个新行业囊角,在管理上涉及电力房警似、规划斑埠、城管荷、工商管理等多部门乒概,权力交叉断,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汞惊舷,利益主体错综复杂凡吩炔。单靠一纸文件不可能面面俱到剧,必须经过相当长时间的实践肮,完善流程非壳,积累经验疼肖称。    第四档素,要加强标准化工作曙。领先的研发矫竞筒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次膳怼,而及时总结经验汞局、制定标准又能为继续实践垦破姆、创新提供重要保障稿泰。当前岸,恰逢政府推进标准化工作改革赂昧领,要求标准化工作密切结合生产委、创新实践乘,要求鼓励发展更灵活诽、更接地气的行业标准纹副齐、社团标准善秘煤。对此赌酵,业界应给予足够重视磷泞。    3. 对政府的建议    第一默趣,要保持政策稳定镁炔守。正如前文所述吹霞,我国政府的强干预政策非常正确戈泻,发挥了制度优势穆际徘,已取得很好的成绩朔款模,应该继续保持皋形。电动汽车的发展涉及多个行业赋,需要长期积累猫,需要几十年的时间才能成就大业限暑侯,切不可存立竿见影贾赖歌、一蹴而就之心橇茎。    第二洽勃贪,要及时对政策进行微调和补充完善昆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虐科垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赌筛,又由于此项事业发展快瑞鞋每,新情况褂旁呸、新问题灭棠、新技术层出不穷赡幂,因此及时应对洛粗、调整惋兔、完善是必然的季文。    总而言之粱伸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻,迅猛发展正当其时劝筛。笔者衷心地希望朝野上下短筷溜、业界同仁能认真努力工作侯儡堂,自信且坚定发展县蠕。假以时日拾和,我国必能引领世界电动汽车技术潮流当,并以此为契机概,跻身世界汽车强国之林无颈捆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详匆驶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年太虫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍仕菲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示按。    他认为拾黄画,现阶段串,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怖碗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配估问,但从长期来讲恨浦稼,新能源汽车技术发展路线要从电动化朵描五、轻量化掸蓄扁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢、轻量化与制造生态化结合耿习、智能化与网联化结合撑。    尤其在电动化方面病罗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纱肯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尼,就是家用主流A级轿车窖,在性能价格比上与燃油车竞争巢池。目前全世界都在朝这个方向努力趁,如特斯拉Model3爸、通用Bolt死,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车材。”欧阳明高说耻安募。    欧阳明高说钝适倒,但要满足这个要求骏哆司,电池必须降低重量尖、体积以及成本拳。此外匙供瓮,电池的比能量必须大幅提高设,达到300-350瓦时每公斤感渴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麓轰凡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促碍,锂离子电池发明至今只有20年判僵裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年此撤陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎矩,可见动力电池的进步非常迅猛睫。”欧阳明高说贸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忱灰窃。    但此前溶骨崎,主流的观点认为缮惹厢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓮晤悼,从性价比来看忿构错,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟姆,但现在随着锂离子电池技术进步琅护,里程提高一倍泼焊告,即在300公里的范围内奇偿,仍然在性价比方面有优势榷。    从技术上来看崎编醋,在单位重量相、单位体积下储存的能量越来越多魄拷沃,成本越来越低届,才能体现出电动汽车的水平和技术程涩回。    一个好消息是档桶,我国电池成本每年大约能够下降20%莱。据介绍霖舶,五年前簧委,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梢,去年平均价格为2.5元左右救容,2016年为2.2元忍,考虑到大量的电动汽车是大客车搁,其电池价格相对会比较高一些鼎。    “现在国内开发中的电动轿车井,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨毫棵,单体成本在一块钱左右逢虏丧。美国通用Bolt电动汽车详怪,单体成本为150美元一个千瓦时吝搏。”    如果按照这个标准姜味腺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雇诽募,但是按照现在2.2元泄,逐年减少10%到20%猫趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现目泊。    “加上循环再利用做到1元睛,也就是说瘟康焦,一千瓦时电池一千元人民币之内侗列疆,是可以做到的幌泉淀。”欧阳明高称方拌。    对于具备性价比菲喂恫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骋卧轰,现在一百公里约耗电15度酵诫塑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窘,接近10度电一百公里嘉坛恍。    “要实现这个目标病,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筋材。目前电耗的降低空间还很大参兽。如果能够实现上述目标挥席释,一百公里的成本约在一万块钱救晤,如果电池能达到300公里就是三万块钱吃导句,考虑到使用周期内省电和维修省钱擞唬,将具有商业竞争力匆,这是电动化下一步最大的目标荷邢。”欧阳明高说镁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳假鳖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬烁深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恋,但仍属于比较粗放的发展模式荆来善,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞬维梢。总体来看猾,走到今天诗解径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巩逻醇。”欧阳明高说妮美查。    事实上宪邢藉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘘,由于销量超过全球50%以上蔫跨开,在国际上引起了强烈反响陪昆,无论是政府还是厂家沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战踢菲。更值得注意的是壕了妓,2016年如德国大众和日本丰田间,纷纷调整技术路线挡谭,加快对纯电驱动的转型苗乏唯。    不过胳柿,纯电驱动的战略目标寺滴堡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戒嗜。对于混合动力技术来说革爬斡,传统的汽车强国拌、汽车大公司比我国更具优势缎,如丰田路线就是先做混合动力侗稍,再做插电混合和燃料电池悼。    由于我国率先发展纯电驱动其,带动电池产业的发展达到了世界前列搪,电池产业规模达到世界第一霸董,总体水平位列国际前三核,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贬乏顿,我国的动力电池产业链前碎,尤其是电池材料稗守曹,如正负极材料构锤策,在国际市场上的占有率第一协券。    “在此基础上禄捂,我们以纯电动力系统(电池赶庞、电机涤长、电控)为基础平台膘涣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苏溅好。”欧阳明高说莱郡栋。    据其介绍饭笆,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞唉迪,比亚迪秦艾滥林、唐克桶精、上汽荣威550陵杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梆,无论是发动机方面愤,还是混合动力装置上交绦,都取得了突破笨。    与此同时匠度,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辨眯探,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力投。    “这是一个渐进的发展过程瓷甸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唐。”欧阳明高说镁奢涎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暴,有效的回避弱项竞争贡,有利于我国电动汽车产业的发展篱临毯,到2020年之后瞪菠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钉蛾浅、同步竞争死提虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  编者按暴儡境:产品价格区间一下提升了近40万燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉喉承。以安全环保为标签的沃尔沃控鲸新,产品质量是其立足之本膘篇融。无论是国产车型还是进口车型鞘诬份,质量都要做的和安全环保一样好疚沽芜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苗虹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窖坞,安全与健康至关重要斗绩水,但在中国市臣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漆确掠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凰愁诲,到底该剪哪一根线亮虎?我心里清楚播欢,如果我剪错了品,我们可能就崩溃了匿墟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞬唬甭。在2015年整体经济增速放缓倾嗓、股市震荡免、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下急,2016年的车市本不被看好摩虾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狗。1月6日妹违,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光汀家,沃尔沃对此解释为切另晶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器散牛,更是提振销量的助推器堤投范。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绷怠患。   6月1日烩涕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职普赋涧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筐逢,具有十分充足的销售经验喉。但用他的话说摔菱弥,他来自一个很小的市撤热场,很多因素他都不具备飞培。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪烧泊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匹坏。6月1日入职敝赐穗,用一个月来熟悉公司的现状膏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贬税。然而现实终究是骨感的练谅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捞避舌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犊布。   “做决策就像电影里拆弹的场景刑率,我到底该剪哪一根线呢厘废,如果我剪错了监逝沪,首先所有的投资会无效标,其次会影响经销商的士气歧朗。”陈立哲对我们坦言借。   他这样的想法并不让我们意外锹厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厩配幸。在台湾缉斜,陈立哲要去走访最南端的经销商蟹,早上出发中午就到了帘,但如今这种管理方式已经行不通了姥。从前陈立哲的团队只有30人腾,现在变成了350人钢,他说现在同事的名字都记不完刃偏。   “就像牌桌上的一个赌局搬,赌下去有可能是回本的冻朽讹,也有可能就全毁了块白慰,所以我每天都在想我到底该怎么做胯。”每天该怎么做辩獭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藕婪,才能享受最好的酵恋挠。”这句话像是说给陈立哲听的全席。   2005年唉漓舍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潭丛,沃尔沃一年只能卖1024辆挂玲农,一直到2013年5000辆的水平令,再到如今年均一万辆的表现村,对于台湾这个小市场来说萎,陈立哲做的足够好火砍冒,他对这个市场有着复杂的感情恃涎菩。   调任中国市场做销售一把手泌厘磕,陈立哲说这很突然冈纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场陇。对于中国市掣鸦睢,他还不熟悉踏,做市场工作要对文化酒刑、变化署、趋势有充分的掌握宽,这最重要的三点陈立哲都不具备薯操,他唯一能做的且诗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镀,相信身边的工作伙伴递翔,组成一个高效率的团队奔,去解决各种问题费斯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耸驶臂,首先做的是内部调整荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态亲茸呐,了解在什么时期使用什么样的手段捕琶,反省问题所在系伶涝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹扫。面对三典柯、四季度各项费用的下滑敬,倾听团队的建议比低亨、做出准确的决策芹廊波、将优势资源注入到最需要的地方琉敦膜。最后将宝贵的经验分享给所有人陷闪寂,把力量从点扩散到面晦裁洼,从四个大区锭码库,再到全国狄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烧馁屉,我只是把预算噬收、时间等安排在它本身应该发生的场合嗜讳。”陈立哲表示舜形孙:“我不是在讲官话俏,只是借着这个机会感谢大家鸿坦沙。”陈立哲相信健碗洛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菱侠。   内部调整告一段落编撼蒜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陇姬帘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺,一下跳到80-100万顶渡隙,面向的客户是完全不一样的氨庐救。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态惊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贤淑船,还怎么介绍产品芳泵尾?这肯定是不行的显苯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门广泉微,“与高端客户接触受迪柏,销售不能觉得自己比客户矮一截舵霖,与客户要做朋友钩涂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轨极蕉。现在培训课已经开展了实战模拟环节峡劝邻,我们在资金有限的情况下做到了更好穿狭。”   全新的管理阶层菲咐,有限的预算劫,面对重重困境撮摊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汕承,8-11月均超额完成销售目标绕欠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缸貌,最紧张的时间乓惜。“我有我自己的节奏围够息,我给自己两年的时间级鲁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稿檬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间县,经历了两次产品的重大变动递纤,但在他眼里这是最引以为傲的馈罢豌,因为这些变动虽臼谴、变革都是从使用者的角度出发茫,也就是我们常说的“以人为本搜未。”   对于沃尔沃来讲磕违,最擅长的领域是安全妒,作为三点式安全带的发明者尼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔。但陈立哲表示凛沛割,以整车品质来讲跑,沃尔沃也和ABB并肩呵渤腔,例如在底盘研发能力上戮会苫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器车卫,全世界目前只有三家在使用咸睬凛,另外两家分别是法拉利与保时捷妈拴剐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匿式,陈立哲也谈到疽迹:“沃尔沃其实也做过6缸韶、8缸发动机苹灯,还有享誉世界的5缸发动机居清。沃尔沃并不是做不到锭玖掳,而是我们可以用更低油耗蹿嚎郊、更低尾气排放的发动机达到更高水平臼婆澜。这也是全球各国政府的法规要求噶爱,是大趋势绅藤秋。陈立哲说“这些信息撬,只是没有在行销上进行传播罢了牟拔纳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茹辉绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团常钎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒缃尤睢,改变了“国产”的概念拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恍涡饥。陈立哲表态道饯臣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料式荒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品什贾戒。沃尔沃立志从中国出发前死窟,以人为本的信念永远不改伯,值得消费者验证与了解形哭骗。”   “沃尔沃就像iphone一样棚,它改变了人们的使用习惯坊泄献。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例考:S90有三个界面同时提供信息急,分层级的来处理车辆信息躺撅。这一点很重要莱安,体现了沃尔沃以人为本的精神颊。在设计方面捂得,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彪。用沃尔沃的品牌精神绢劝,再加上瑞典的风格匹坪齿,直接与德系品牌产生差异化麓涣。如果从地域来看抚抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寐我焚。   沃尔沃曾立过两个誓言瘦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钙很赴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棘列悉,沃尔沃全额赔偿佃妈。在陈立哲看来椭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜜脑。   陈立哲对我们讲道鞠废尝:“在欧美脯,当太太怀孕的时候吉,男人会考虑买沃尔沃怕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沤经,中国作为沃尔沃最大单一市澄┎琛,11月共销售9,076辆新车梳,同比增长12.8%;1-11月期间诲伟踢,在华累计销量已达80,759辆锻,接近去年全年表现涩偿。就目前的情况来看为惕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肆。   在经历过低谷期的沃尔沃内,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定涩篙,同时也是明年的压力圭。毕竟“十万辆”这个坎岁适,沃尔沃早就有迈过去的能力匿。   2017年侠画,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聚,届时卜,S90 T4泄表、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前离。对于陈立哲来讲豁删,最为重要的是三座版S90坎爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烤品,是全世界汽车厂商判笑,在中国制造的单价最高的车辆勉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挺履,“三座版S90可以达到世界各项指标朵手,这款产品有能力改变历史罚。只在中国生产日,以中国为核心的思维阑静低,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了时沟。”与此同时想廓逆,全新XC60也将在2017年第四季度发布搐噬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮赏病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额次传,所贡献的利润更是远超世界平均水平私豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淬兜访。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾渤。“知道我坐这个位子的时候的窖,很多人会紧张甚至惊慌摹猛痛,他们会很直接的问我阑牵,你行吗痢隧?台湾市场那么谢坠勐取,你行吗吾?”陈立哲笑了一下说道尼歇需:“每逢这个时候剁擒距,我都乐意告诉怀疑我的人洁讣,我将在最短的时间内做什么垃。”   两年的时间转眼而逝陕始楷,陈立哲手中的“牌”越完善拭麓刻,与主流对手正面竞争的胜算便越大贺绰棺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驶,未来还有什么是可以阻挡他的呢佬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷脐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微掏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖妨闪。为了满足消费者需求久亲,推出一系列活动迎合消费者喜好曙导拼。 上汽集团副总裁酱喜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瀑,得益于荣威与名爵的共同发力聚驮涡,上汽乘用车共销售27.5万辆梳冀腐,远超去年全年的17万辆潞疆吨。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖凡:新车的不断推出苔毯扔、以人为本的理念及高性价比腻纤。    上汽集团副总裁驮勤界、上汽乘用车总经理王晓秋苛沤啡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解林裸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解曝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旗僳歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥睛柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搓闷。同时淌些瓮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邢:个性而不小众拱锤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡莎拜,通过对消费者的沟通与研究警窘,已推出很多新车型晚彻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刑磊匪。王晓秋还指出夸劝人,名爵现在的路线是个性而不小众芍,这就是上汽集团未来的发展方向荡傲,上汽集团希望新的产品有个性换瞳,且能让大部分消费者接受荤掀。    据悉检祁,自荣威RX5上市以来骑篙跺,名爵锐腾也迎来了中期改款雄,同时新车名爵ZS部帽挤、荣威I6也蓄势待发吮烯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妙彪,上汽集团也很清楚自己的客户群体辛炕拿。王晓秋指出崔,新车型针对不同的受众群体列犯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讽瞬秸。拿具体车型举例便凯脱,荣威RX5更偏稳重汗通盾,新锐腾则是一款属于年轻人的车宦通弟,新锐腾外形活泼杠,同时考虑到消费者的需求攀郸丸,我们对内饰也进行了升级唤煤,并增加了10-12万的手动版券恃涎,使新产品没有短板蜡埃豌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躬,王晓秋表示抱,“从荣威550开始粳兰,上汽新产品从设计到销售驶屉案,最后还是根据消费者需求来决定少连。”    据介绍崩虚公,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酞宫。为了满足消费者需求蒲炔,新车不止在性能和价格上做了调整扳捞磐,还推出一系列活动迎合消费者喜好臼赌。例如撇惮,基于年轻人喜欢足球运动疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沉黄苏,也已纳入上汽集团新品类靛母涂,预计明年新车65%会配备此技术粳纽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃百涟,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲钱膝,为什么要买我们的产品摊蒜宦,带着这个问题秤幸,我们才能真正去理解用户棺拇禽,落实用户需求倾,使我们的产品极致无短板羌,产品自然会大销匣妮赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徽梧,竞争也日益激烈靡论,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桑菊忍。王晓秋介绍溜碧轻,名爵的价格基本与同级车持平饯,但性能更具优势抒琉汰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹清。 新锐腾公布价格    王晓秋表示十朝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品及,就像提到的让渡空间欢谰撂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漂,从而应对市场竞争环境捅杆。”    产品有了好的性价比和客户认知度褥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁范。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虾斥。名爵经销店到现在也有280家左右锌水脸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络确,其实道理很简单稍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亨,且不断呈现上升趋势碑,他们认为自主品牌的春天来了”门,王晓秋表示纽。    在被问及上汽集团未来发展方向时搓休渭,王晓秋坦言凑卵,“首先团队要把理解客户需求广酚勿、用心为客户造车变成一种自觉行动虱善贫,进而形成一种行为规范匠坷节。其次应时刻保持警惕龚灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好送的。只有这样锤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巳叭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋厢兜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爸辑拨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深。这些修改背后有哪些考量和博弈频?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财舰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笑棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彪集烤?   答嘘焚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高性颓羡。一共收集了9246条建议坡肚递,其中表态性意见7736条遂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攘亥枫,占16.3%骨男躺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仕腐烤、网约车驾驶员资质及管理漠、出租汽车数量调控三个方面究。从数据来看唤魏,不少人对“京人京车”表示理解灿河舱,赞同的达到70%多汝,质疑的只有12%举。我们根据建议修改了125处兰,不断扩大合规车辆的范围簇呵霜,让更多人参与“分享经济”眉。    “从北京实际出发邦,兼顾多方利益”   问混: 为什么要求“京人京牌”咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僻嚎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呢屏犬、交通拥堵蛙合、环境问题等“城市病”傅惮胎。在这个前提下埔颧,北京任何一项政策都不能“任性”慰垫,要从北京实际出发魄,兼顾多方利益亨弹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谴,地铁最高日客运量超过1200万人次旗蹲,公共电汽车日均客运量1063万人次棺,小汽车每车年行驶里程15000公里热催妙,交通压力与日俱增盆。但在我们的努力下烫慷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峡菏盲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛墟。    总体来说桐,北京坚持公交优先的战略褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充长敲,对其进行总量控制在所难免记。目前北京市绿色出行(公交锋、地铁橇坊桃、自行车蜂锈捶、步行)占到71%促,小汽车出行占25%肝蜡,出租车占4%陇,其中包括比例不高的网约车出行陕。北京出租车改革的总基调是扛勾呵:巡游车改革毕乖掣、网约车规范驶、融合发展挞删旁、错位经营判下、多层次服务穿春。我们力争进一步提高绿色出行比例腺非,为首都可持续发展提供足够交通承载力闪徊沥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兽: 政策出台之后等斤伟,预计将有大量不合规车辆面临退出腺廷恕,政府有什么监管手段确保政策落实到位良?   答吞驾头: 政策出台前妙,我们和专家食鼓、司机鸡槽模、乘客戎办、网约车平台进行了多次沟通丛膜,决定设立5个月的过渡期惋冲。一是给合规平台澳念攘、车辆漠虾衔、人员办理手续;二是清理不合规车辆坟氨降、人员等珊亨桅。    从服务乘客的角度郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驹。另外委盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坑兼,因此提出过渡期的柔性考量筒。过渡期之后磷痪,平台要加强行业自律凹踢塑,我们也要建立打击非法运营的长效机制颁,严厉打击非法运营违沏兢、克隆车和价格违法行为吾惶,能够更好服务乘客飘啥、保障安全豢点。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问列肪: 面对新的经济形态裴宝创,如何创新管理手段催?   答蔑阔纯: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约删袍疮、快捷方便等特点惫秤,满足了一批乘客的出行需求獭眷靖。单从评价司机服务质量的机制看熟荚,就值得巡游车学习郎:如何与派单挂钩委恐富,实时评价鸿。但网约车也有局限性踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管健撇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断显吗。你有技术优势渡险,他有线下服务优势莲,为什么不一起干呢蓟隘?    管理部门也在转变思路爽话离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揩郊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺帕肪。通过推动巡游车改革及网约车规范广,构建多样化服务体系聊,提升出租汽车服务质量塑碉矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玛镶,在京注册用户已达218万人烹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗡解,提供差别化服务级途韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问雾獭萎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铣?   答师摔: 群众出行问题的解决狼派,需要放在城市综合交通体系中彤化蹿,多措并举涩唉、标本兼治假。一方面肖茬性,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇仕,需要加快构建安全棘川抵、便捷吗、高效私绘娘、绿色莎、经济的现代化综合交通运输体系虚。到2020年为,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杉。    交通设施根本是为人口服务柏唯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件史侮屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔馈:李芳" "   杨美虹透露前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中改筏送,大东工厂扩建项目也投产在即庙,这些举措都将助力当地经济转型升级酶钞。    在杨美虹看来涸,借助主机厂优势汹苏坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱,配合外交部到德国进行推介哦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告颗,从而推动产业升级嗣菠。”杨美虹说檄陛冉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容派霓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者微蜕工。最新数据显示煎霞亥,2016年1-11月憨萍令,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浓玩雷,同比增长11.2%既,前11个月的累计销量镁伶,已经超过了去年全年虐靠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巷。12月13日弹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偏涣。活动期间理疼男,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访繁髓需。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈挚锛拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傅颠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锹罚、环境和社会贡献等方面取得的成绩喉囱。杨美虹向记者透露谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犁箱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杯甸。    “在‘可持续发展’战略的指导下密变,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慑将盗。”杨美虹说叙。    第一秋,实效为先瓶估。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恳懂胃,“我们不做虚的赴,我们也不做口号式的苹啪,我们一定要解决具体的社会问题昧缓别。”杨美虹直言何箱坞,比如BMW儿童交通安全训练营卿龄,它是为了解决儿童交通安全问题购。    第二酒特,长期坚持钾钞骆。宝马儿童交通安全训练营陶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝股。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营花朔片,今年是第一年做毋堵秽,未来会持续套闺檬、扎实的往下推进懒。    第三纽,全员参与肩场。宝马做企业社会责任时架,会邀请车主青袜、经销商弧、投资人以及宝马员工裳疵,一起参与进来茨挠。比如宝马爱心基金聊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纤孤圣,提供指导;另外隋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部反,定期组织各种各样的活动县。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盆绒,将可持续发展贯穿全价值链牟祷显,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠鸡。”杨美虹表示敛宠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梢锋,主推工业旅游概念斜。    据杨美虹介绍清,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏荒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导繁碱稗,助力中国制造业迈向高端啥超浦,并促进东北老工业基地全面振兴响罕。    数据显示貌,截至2015年底蕾隋变,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户科,当年纳税额超130亿元人民币琅竭。同时曙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舱谋俄,就业岗位较上一年增长了8.6%俩。杨美虹透露蠢帝趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩设容,大东工厂扩建项目也投产在即点腻菲,这些举措都将助力当地经济转型升级吭梆令。    另外房,在杨美虹看来送款,借助主机厂优势皖琳担,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该薪唬,配合外交部到德国进行推介撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒昂阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷派捌,从而推动产业升级钳。”杨美虹说炯碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡垦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼撤?关键是我们的差距是什么戮,下一步最大的点就是要提升品质狸,当然还要控制成本溅呕诽。然后酪慑,就是我们的正向研发和平台战略捆。最后富衬,可以大大提高效率馁泪,如订货的时间是可以压缩的抹潮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一本:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筛坛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欠响。    徐长明说蠕嗡,怎么理解工业4.0秀?这个概念是德国发明的劳拟,现在在国内比在德国还要热骑。最近搓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顷覆盖,我理解它的工业4.0的本质塑叭渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力唇。在国际上疾惶,德国面临两个挑战宽翁温:互联网大数据和云计算痉。现在狙叔,德国整个国家都在讨论吼空贸,怎么能够“不被互联网+”架山,而是“制造业+互联网”守蓖,这是他们重点考虑的问题筛年,特别是德国的三大汽车公司——奔驰达表、宝马麻、大众妥车。在德国门墒粪,汽车的需求是非常个性化的溶攻,在这样一个背景下猾,它要维持竞争力侮,推出了4.0的概念烧沟肌,核心就是智能制造俊踢。他们主要的目标有四个方面猩遣备:提升品质挠铝掇、提升生产力貌虐塘、提升柔性化卑期、压缩产业砷劲,总的核心是提升竞争力朔侯。    徐长明分析飞,本土品牌下一步怎么做谷帛恳?关键是我们的差距是什么戳恍,下一步最大的点就是要提升品质离健赶,当然还要控制成本检扩。具体要怎么做诚猎?也有几点阑翰:第一泵,想办法提质控本鸥。提升品质沪,消费者理解有三个皑惠:可靠性高拍、感观品质超、性能冬凛蓬。第一个维度酶:可靠性是必须的侵领,现在光有第一个维度已经不够了七垂,必须要加上第二个维度爬石:感观品质窃箔辽,看起来要漂亮喀。在此基础上又发展一步俱赶读,就是性能的提升虽星裂。最近市场上卖的好的自主品牌啃饶,大概有12款车权劣,年销量超过10万台忙煤,这些标杆产品痊兔,性能上也不错乔夏。因此浮琅,自主品牌下一步还是要想办法挎康茎,把这些提上去拣赤,缩小跟合资品牌的差距墩倍。    这几个方面的提升违熊胶,意味着成本也要提升儡插,怎么能够控制成本矛品娟?第二方面的话题硼乾,就是我们的正向研发和平台战略勉恢。之前熊,我们很多品牌都是“逆向研发”堡糙躺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渐,拿过来拆解做测试奶讲,最后组装起来甫。这个模式下势抢,成本可能是略微低的裸甩蛾,但品质氮檬、性能有很难保持户媳。现在必须要正向研究婚耙论,从消费者需求出发凛河颓,形成一个目标甫,对目标做分析套怀戮,只有正向设计馈,既能提升品质性能尝痊,又能控制成本闪,像长城侗极哎、吉利等等牟冈伺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腻对。    平台战略率晴,在更大程度上控制成本顺具。他说栖挞碌,我们的开发柒龄寡,现在是一款一款开发的羚随,零部件的通用性相对比较胁习帧,最近一两年来乳,已经有两三个企业开始走平台化战略互勿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蟹、SUV和MPV拜佰膳。这种情况下艇,零部件的通用性非嘲壹罚好登,同样是50万辆的产量前肠苟,对零部件供应商的供应量更大锑笆扮,就能有效地降低成本擎。    徐长明强调爱韦哦,对于工业4.0的精神本质还是要学的烈冲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯炼秒,它做了那么多的智能机器人必酶奖,智能机器人都是带摄像头的虾背歌,在实施过程中的质量随时能够监测胚喜,然后反映到云端娶犁坞,再反馈回来随时可以改进下怀。现在倘木,企业员工的工资水平越来越高瀑蔚扩,汽车厂家很多在加班加点疥,我们要高度自动化椒,这些课要补岗惕,应该有大量的机器人替代人工迫够。如果这么做了咖楷陪,可以大大提高效率刃,如订货的时间是可以压缩的彤。比如仍胶惺,国内一家自主品牌很,从经销商下订单睹我牛,到提供汽车产品最开始是40天趟,后来缩短到30天搏捣,现在可以压缩到22天褪土胶,跟世界先进水平比还有一些差距端蛔。这也是德国4.0里的核心内容伤。我们不一定用他们这个办法聊朽,但精神实质是要学的妒彻。    他说佬隋苛,柔性化的生产也重要巩惮凰,但没有前面三个那么重要我汲虹。在4.0背景下苍烁培,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掂,而是学它的精神实质蛋莎腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨添颂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多返轰兄。更为重要的是母课陷,放眼全球挨,驱动这些变化的地方就是中国挛晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎。    12月11日亩蛊蜗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和愕畈剑虹桥落幕旱。经过36小时的激烈角逐弗廊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兔娘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆脊冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煌捍,今后的五到十年勉伸寄,汽车市场将发生前所未有的变化涵梢。未来舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹风俊。可以说甜鸥,未来五到十年汽车市场所发生的变化骑告充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢。更为重要的是颅袭,放眼全球靡,驱动这些变化的地方就是中国侨沧天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶超。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牛伪目,作为企业枫艇,捷豹路虎非撤嘲涫铮看重年轻人的培养变董。在全球樊,捷豹路虎共有2500名管理培训生砰拌。过去三年饰,我们在中国也培养了30多位管培生科。此外疆迸订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家念,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勿。    在赛后的媒体分享会上捣嫩,两位获奖学生代表分享了各自想法杭司,及在比赛中的收获难乾栋。同时淋胎,睿侨森炽好、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疚谅。   问侮:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓤蓟,请问这些导师来自哪里尾驴窝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恐归?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拘逆喊?请学生们简单介绍一下自己的作品拾哪矫,获胜的原因是什么挫?   睿侨森抒撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奈届。一位是捷豹路虎内部导师迷短,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楔比,包括对行业发展的认知屯峦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘲撬泡、视角和指导伍较瓢。这两位导师全程和学生团队合作汤脑,提供专业意见贾,帮助他们取得最好的成绩朗艘。   潘孟涛顶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会人悸,包括今天的学生店眷凛,将来都有机会进入到我们工程团队孤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焊惮屑,可以来到捷豹路虎学习和发展餐诡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炬,再加上扎实的专业和技能欺仟修,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悉吹保。   睿侨森块: 作为公司的管理者炒苫,我们非巢瞪福看重实习生偏姬祁,我自己也会手把手教给他们工作的经验核词。不管是本科在校生还是毕业生阮抡,都能给我们带来新鲜的血液疏截丹、新鲜的想法贬。    同济大学袁旭锯别:首先芦犁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顿矛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钨丘。    我们都来自同济大学汽车学院丘,团队成员有两个来自汽车工程方向朽奢抱、一个汽车营销方向苏、一个汽车设计方向枚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求维,围绕“以人为本”此睡,挑战的是都市环境里的出行压力崔写。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玛雌两、设计师也有很多共鸣矾胳,通过一系列调整擦,最后有了这样一个以人为本扳迪、体验为先的方案掂耍厘。我觉得巍犯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问差哩涣:目前闻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冠微?   潘孟涛介: 我们会对人才数量进行评估和拟定纫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩涝桅。随着经销商网络的增加洗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脖,从而满足未来消费者的要求剑退。这些内容息息相关绦善狮,并且不仅是着眼于眼下钢息填,更是放眼未来湿撬揉。比如导晒丧,针对刚刚提到的电动汽车战略靛哨颗,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩,因此伴缅,我们时刻准备着校普市,并只选择最优秀最合适的人才进入公司步兴骇。   问筋:在创新领域逃烘,包括未来汽车科技领域闻,捷豹路虎有怎样的系统部署菏孩?   睿侨森把串侍: 首先奶苗魏,作为一个公司测颁铃,我们在研发领域有诸多投入宛,而且很多的投入都非常具有前瞻性不径。比如说煎膝榷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉貌。    其次甘呸荣,我们想要通过产品和服务芳犬鹿,把先进技术带给我们的消费者洞坎,因此我们的工程团队卉甘啊、研发团队必须时刻关注消费者需求摆,做到一切产出符合相关性褥踏、可实践性原则太陛晨。此外摧,我们每年投入约350亿人民币即荒先,用于车辆技术的研发和投产捂。    我们还于今年7月宣布弦:在未来四年梅无炕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆污币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匣锭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葱,并在未来应用到车辆技术当中侈。    今年早些时候仇桂彭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阔栓,通过应用软件及按需服务的开发与提供碾,解决消费者在出行中遇到的难题内到测。    与此同时藏煽静,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢啥挂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资览死破、办公空间贺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豆钉。   问坷朴:请具体介绍一下InMotion改乱晒。对于整个汽车市场的趋势顽顿鼻,比如电动汽车技术粉痢虎,捷豹路虎是否有着自己的见解错链?   睿侨森辣瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粳卫激。我们希望将来可以将它推广到美国废、欧洲以及我们非常关注的中国市场米。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅履布,由研发团队进行分析霸殊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌凌,我们也会分享给总部瘦类。    关于电动汽车技术第榔,在洛杉矶车展前夕伸府,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岸痰。中国是目前最大的电动车市车潭贰,并且有引领行业变化的趋势荷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势收桃败,确保第一时间响应本土市场的需求分嘎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脖宦,并于2018年正式上市垂莆铣,希望大家多多关注巳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问化笆讽:关于未来互联网汽车苍锭绘,捷豹路虎有哪些基本的认识坍瓤滦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求川?   睿侨森棠: 目前实埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亩铝,它的发展甚至可以打破现有的鲜沪、传统的汽车开发逻辑与循环乳埃。    针对这个话题街慕赔,我有两点和大家分享暇麓:第一点铆蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化判,现在能够透露的是透,接下来我们全新推出的产品鲜舵纠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岔杠哩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞。比如说倡毁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作传色,使用他们的UI界面和地图莱纫稳。类似这样的合作埃两,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辅棱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   汽车网讯 12月15日何貌苟,由中国汽车技术研究中心麻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虏踏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淑,从“市场化发展现状”粕、“应用模式创新”颁陡躺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚷洼幻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹋,为产业发展建言献策瘸、助力提升梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剔淑: 第一新莱房,背景戌境固。    去年发布的《中国制造2025》健,新能源汽车是重大发展领域之一忱惯,是其他技术应用载体颗苛忱,而且是先导性产业垛泥涪。它的进展情况决定了中国制造2025你摩栏、强国战略实施的程度地,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荆倍耸,从而能够聚焦变革粪歉欢、明晰路径匹脓、凝聚共识凑冀、引导相关资源集聚推广产业创新硼警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窃绒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伐。总体报告是按照1+7的结构赦。1是总的疤盗攘,7是包括4个车辆整车技术挠刨汗,3个分项技术猫漠樊。    第二农僻维,国内外总体技术分析恕廊。    近年来瞥,从国际汽车产业来说奸,低碳化怠、信息化弘、智能化是一个总的大趋势吗。欧洲卜蝎镀、美国介纪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谐党,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潞署休。我国汽车产业特别是近二十年的发展篮,取得的进步大家有目共睹砷色。首先滥适,产业规模世界第一帅姬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长回。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横殿缺,包括品牌市场的影响力有目共睹卧沃,特别是新能源汽车顾醛摧,包括技术墩礁老、市场颠、新的智能网联汽车技术挂沟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念熔沽,智能网联汽车发展是非辰绨铮好的优势条件兑豁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶荚,包括动力电池忌涂晃、变速器搏。国内自动变速器原先是空白翁抱蓝,近年来无论是CVT末、IT卯嫉、DCT都有自主的技术和产品测灸,而且应用在逐步扩大朴衡。    虽说取得巨大的进步绘肃奸,但与国际先进水平差距明显饥蹿瞎:    首先达,发展能力上的差距镰。投入强度远远低于国外肪缄促,全产业投入估算1千亿逻搬叭,相当于通用膜琶内、大众泄唯、丰田大集团一个公司的投入混汞捕。    其次忿,研发积累怂。包括流程积累茹、数据积累裂想、技术积累董、标准积累喀碳,这些积累偏弱武。    另外储蟹檄,从整个产业创新体系上来说枷芦辨,差异比较明显的飞,特别是协同方面承癌。单个企业弱承腾皆,整体的协同效果很低钦单,意识也比较低唬。在发达国家辩氰剩,单个企业强途五,整个国家的协同体系效率比较高栓呸缸。    基础不牢地动山掖0,我国汽车产业的材料赣、工艺基础跟国外相比也差距明显糜跺。汽车产业瘸抽尺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吭郝本,要求有创新的思路和创新的模式五胖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纳据,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耍卜。    第三搪,一些关键的里程碑谱掠陛。    重点是总目标修,总目标是基于很多现有的环境设定的俗烩第,也基于七个路线图进行测算缝毕。反过来说榷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施位,就能够实现保障几个方面总目标的实现办:    1砂冷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芍圭。如果技术路线图能够得到实现抢户别,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值解,之后往下走竣钝,这对产业来说菱焙,甚至对国家来说是非常重要的点深滩。    2激耙、希望在2030年左右察稍,汽车产业的电动化转型基本完成琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上签桅。智能网联汽车市场有一定的占有率弄撑蔬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梧。    3虹绩固、建立有竞争力的自主创新体系鹤恨韶。    节能汽车在2020伍骗、2025劫、2030三个阶段提出典型的指标堪考,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存泉溯,5升仿虽华、4升程金、3.2升媳士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刹,2025年15%暗顶杏,2030年40%以上瞄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隙、自动巡航扛、车道保持应用已经很高嘶革崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贾啪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例精唉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闹,经过技术路线测算实现总的目标孤郡涝。从路径识别上来说离慌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辛梗署,以能源动力系统优化升级转型作为重点遣猛谈,以智能化水平提升作为主线视玛饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渺宽憋,全面推进企业产业发展翘臣。    第四涉篙据,分技术路线图的基本结论郎材。    1阔诡扯、节能汽车畅抛。总体上有很大的共同点可,重点在混合动力技术凭、内燃机技术炮、其他驱动技术豹豪。混合动力是技能的主流技术烩歌,当然轻量化也是另外一个设龚输,但是轻量化有专项的分析烦胜,在这里没有强化刨。    乘用车总体执行轻量化湾斡啡、小型化脆肌、混合动力埃板十、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豹享珐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虎回。    混合电力是一个主要的技术冉,达到5升虎湾粉,4升椒唤、3.2升的目标凌,混合动力是主流秆嚏,其他是共性的队,轻量化樊另漆、摩擦等请摄缺。    商用车混合动力应用时间稍晚臼袜狼,重要度低于乘用车炕。    2坪毙、纯电动与插电式混合动力汽车蛋烯挛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失览颁,加强轻量化成为趋势槐讥。轻量化对电动车更加重要彪假。对于插电式非常重要的怯高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浓,驱动倘垮哗、点击绦、控制码、充电儡、混合动力发动机嗜,高效耦合发动器脸港。动力电池本身有专题邯枚,在这里没有过分强调囱赫。    这两种车提出了总体的发展纲要累青悼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辜菏,甚至可以忽略不计缮。    从四个层面梳理了技术需求晚,提出了一些优先的行动项虽混劳,面向纯电和插电即轻,国家科技技术支持十五年了道,下一步除了电池列为专项之外簧集,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攀偷开。    另外刨爬蓉,聚焦关键零部件考淳疏、基础突破和可再生能源储赁筹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贤舌康,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惜泰。    3碍角、燃料电池汽车伎骋撇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寺思势。从中国汽车产业来说零厂缅,现在重视程度不够庇赶霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勃先旁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施久胳。    在研究过程中返,大家对燃料电池认识分歧比较大甩狄小,或者没有共识圈,这里特意保留一个燃料电池发展目标耽苹,跟发布不一样鸡。发布时2020年达到5000辆的保留规模彪,我们是1万;2025年是10万屎,发布时是5万;2030年是百万慨采豁,发布时是10万堂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躲棺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驾汗、耐久性峨煤闷、成本顿孝习、氢安全钮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绰差,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹富,与目前的技术特征和发展状况比较适宜频。当然唬,全技术链的技术攻关需要做蓟挟峰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口画绩。前期小功率燃料电池绒联,中期是平衡的燃料电池哇环萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殊顷袒,到最后全功率的燃料电池漆活姑。当然傅,电电混合是最主要的撬歇,最后电池小容量的技术路线泰,但燃料电池的功率更大一点漏矗。在这四个层面进行了技术创新梳理祥核票,燃料电池要解决的东西很多咐,包括材料池、膜红酵衫、电机熟茹、燃料电池募静块堆工售、系统技术岛、整车技术恐缔式。燃料电池也是下一步国家科技疤任、资金支持的重点檀扰。    4谜非篙、智能网联汽车啼省,这是新兴的技术发展趋势泌。其重要性与新能源汽车同等重要贿,有部分专家认为更重要谷刑幢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大废侥,技术和应用的优势胸变烙,也是机遇会呸槐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惯边括,涉及到国家信息管理臣。对核心自主提出了很明确的要求晨捣崔,即两横三纵无。    车辆技术上更多的是决策味需卯、执行筐肋虾。信息技术次,信息安全暑诡帆,地图技术也是非常重要的噶秆。两纵寡金,一个是车载的坚涝,一个是基础设施态逝。智能网联一定是循序的姆矩娄,智能网联技术最容易得到大规模的应用胁守。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琼笺挖。这两个路径总体上循序得到应用认呈弊,从商务车来说踌茬,更容易形成山痉双,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求类技。    从四个层面聚焦一些技术需求铝。跟燃料电池一样粮劝赐,需要解决的问题更多一点癌丸半。从感知决策执行的溯,特别在决策阶段冉拜轨,差距是比较大的唐狸计,感知当然也有差距让扮。在信息层面为旁,大数据噬庆累、云平台热朽,相对来说中国有比较好的基础和优势谴扯极。    作为一个前提颊,对标准法规先决性达犯线,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赫恋香,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽伞兜。制造技术不细介绍了堂师,还是聚焦在新材料的运用卸熄,以及新技术对制造技术带来的变化评举妈,聚焦方面进行了说明煞。    动力电池鞭说锰,分三个目标插幂,目标上有比较大的讨论和争议熟,比如说新阶段提出了350藉、400笑伸合、500的质量要求浩完,争议非常大沥,重点几个层面迁:    优化现有的代表电池技术盾,提升技术水平抢,特别耐久性臀唾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趣纠勘。国外的装备很难形成有竞争力的差别袖讲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔡狭。现有应用以企业为主体来做骡岗脸。当然烯建,也会关注动力电池的回收利用技术究绢抠。    最后案,轻量化电弹。简单来说撩休,前期聚焦材料技术班帽、设备技术箍、制造技术角贝锰、回收技术勉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锑圃,比如说传统的四大工艺的变化响。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕修菲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睬市、供应链碘韭囤、资金敝嫡日、汽车等方面的诸多质疑郎。期间,明确表示不会放弃造车切窍松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惜寥阑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步努。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的态。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反火、互联网及云坡禽獭、内容墨、体育,还有三个端口类的,手机纺投、电视舵辰防、汽车劝谷篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讣嚎阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗡弓店。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔷。    乐视的电视做的确实是非常不容易扦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熟眉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矫秆似。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泪疾。总归累计亏损36.33亿元你轮逼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就判。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怜。第一部分就是投资人的钱高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驹瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摊护。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夕绣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殿渭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赴藐餐、体育43亿腑、手机50亿,房地产64亿糠、内容108亿奴寡、互联网金融151个亿喉防改、电视187个亿稠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翁坡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贬秘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拢溺放。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坑描。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艾疽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惜患汞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨承镰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去是铂烽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秽酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚童老。很可惜,你们蒙眼狂奔暮违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晾汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦蚂可:李芳" "   12月10日眠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衰固凳:一条是政府主导墙、政府补贴的方式仇千随,这是当前的主流泊鹤钞。一条是消费导向烷,依托市场的内生成长道路匹拾慰。”他表示堑,(电动车产业)进入者中饭铜撇,大多数最终可能会被淘汰贤媚,但是不能不给他们机会付川。国家已经开始放宽市场准入辛,此时乳瞬,应该在两个方面把握好政策抗手:1巨、应当欢迎新的进入者圭豹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆嫡,让投资者自主决策萄,自担风险哎。2叙煤寞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垮,严格市场监管赣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宋,目的是建立好的产业生态馈。电动车产业化懊,最终必须依托市场来完成滤祈,因此栓,政府的政策必须产生长期预期承吩。推进政策应当借力市彻浮,发掘市场的潜力蟹庙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亩霞。政府政策不干预技术路线缅,政策的实施不是导向对政策的依赖款械,而是政府作用的适时发挥纳妒落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇荚划:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坚,戴姆勒有望在今年成为全球最大葱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乔剖兰,这一目标比原计划提前四年实现啸颂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啤:“戴姆勒今年即将实现这一目标世,比预期时间(2020年)提前四年公扒。”   据悉瞪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洞充,当时受到与会者的哄笑歌。然而巍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顽拓,领先劲敌奥迪和宝马改。(实习编译钦筷:刘欢 审稿卫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恳吩捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任玻:韩大为 版权作品爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿朽,严禁转载私卢,违者将被追究法律责任彪第阀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道维,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访构。在提及新品牌“WEY”时筐,魏建军表示褐淑盲,“将夺取丰田和德国大众的用户”跺蜗赂。   记者股角渡:为什么把自己的姓氏作为品牌杀篱?   魏建军毕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迹。我对WEY很有自信娥但够,就使用了自己的姓粮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罕们,但在中国汽车行业我是第一个拴婚。   WEY之所以采用英语芜摔,是为了要瞄准成为全球品牌蜂釜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烁奇赔。   记者沤媳:对于竞争对手有什么设想鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荣醛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斧鸽厦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秽帆晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酷镀铰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硼,在此基础上还要实现15-20万元的定价炭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剐沛钩。在性价比上WEY更具有优势锹搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隘漏:李芳 版权作品怂革剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹峭,严禁转载朴抛瀑,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碉较械,新能源汽车的发展也不会受阻遍。   根据工信部核准的数据其睬,今年前三季度肋劳呵,整个新能源车销售16万台谦希,同比增长83%净。其中墨祷,新能源客车已经占有40%以上的比例踢剐秦,达到了近半的水平巴京,发展前景面临压力坎,但乘用车只有0.1%惹揭措。“我们涨十倍是1%却,涨100倍是10%拭,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖涟踌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门,全国乘联会秘书长崔东树说惠叉镣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荤财。根据国家制定的产业政策要求陷,到2020年订淡俺,乘用车百公里油耗要降到5升橡,这意味着五年内降38%的油耗趁韦。“基本上谁也实现不了男藏,只能靠新能源车来推动怪。而这种新能源车勘爬倒,插电混动可以降80%府,纯电的可以降100%的油耗拴拴点,这种情况下只能发展新能源车锑,这样新能源车乘用化适犬辨,为什么我们一直定义为为生存而干吻乒,你不干就要挨打答废粕。”崔东树说檄。   另一方面返零,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鬼示狙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要席籍烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桓粗,因此定价弹性很大熟。”中金公司的研究员李璇说杏此僧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平休,为消费者提供很多选择辑。随着技术进步和更多电动车型的开发捕碉日,新能源车的成本会不断下降项,比如痹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型架。“中国的纯电动车型出来以后其九度,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多县驳量,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凳,发现基本上17卵墓、18年以后的新能源车寐,达到8年10万公里以上巧廊瞧,整个成本是比传统燃油车是要少的须,甚至是少了20%到30%孤。”   电池是电动汽车发展的核心楼溜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本和勤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昂,电池成本还有很大的下降空间腺铰琳。目前迫奋,整个电池的产能供应相对过剩阂,国内电池企业达100多家疼铃。据统计僧桑讳,目前整个电池的价格大概在2块多左右橡钮狡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栓惜稀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揪扭髓。因此挡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤宝,这样才能达到标准呸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示放颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱处:李芳" "   我们不认为绝对的销量媒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤。衡量一个品牌成功还有其他的因素隋订,比如利润率贰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗股。除此之外腺莫,品牌力箱法勘、品牌的知名度挎半吨、美誉度拢曹、影响力龟构磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚逃。宝马在创新精神上是首屈一指的豪,因为汽车行业正经历巨变矢,在电动出行富、智能互联痴、无人驾驶等一系列发展方向上抢,宝马都打下了比较好的基础酵教。    临近年底俄稼捣,伴着层出不穷的新闻事件汀,高档车市场竞争愈发激烈懒搭坛,作为全球领先的品牌——宝马翁乒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掸。近日泊危,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚谐省,听到他开诚布公爆、推心置腹的看法臣祭巾。   问廓辫:根据最新的销量数据祭广凄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搏。那么编订暇,您怎么看销量羔、利润徒纽、与经销商合作伙伴的关系傅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薪: 每个竞争对手的情况不太一样颠傲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邓,所谓的增幅我们一般都讲同比目,是跟去年的基础关系姑。几个因素加一块儿备泰嗡,我们不认为绝对的销量亥嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呐。对于宝马而言逃呜卧,今年前十个月每骗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车融敝疲,同比增幅10.2%省肛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆申,同比增幅接近11%踢。我们对这个数据还是非常满意的釜,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋县侮。    除了销量本身的绝对量或者增幅坝想懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗咕峦,比如利润率拧齐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世些獭。除此之外逛,品牌力鹤摔、品牌的知名度鸡藐健、美誉度崩、影响力上适,也是决定品牌可持续发展的重要因素低童侣。宝马在创新精神上是首屈一指的红鳞微,因为汽车行业正经历巨变靶,在电动出行季脓低、智能互联淡、无人驾驶等一系列发展方向上妒,我觉得宝马都打下了比较好的基础潜。总体来讲阜疵辑,我们并不惧怕任何竞争喂,我们也欢迎竞争甸患落,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灯巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烧沽胖。   问兰惧:最近稼,关于奥迪的新闻比较火璃。   刘智峰秃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳丹。对于宝马品牌来讲嗅妊赖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畴,双方的关系也非撤揪伟常好的隋。所以锌暮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粹,一个是宝马(中国)缆豌,一个是华晨宝马掳灯,但是我们有一个整体式的营销团队购,有统一的零售网络迁毯垂,我们在总部有一个统一的管理团队田,面对客户也是以统一的BMW品牌出现括阑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衬忍。至于竞争对手我不是特别方便评价萄茂,不过至少释放了一个很好的信号头铃仆,豪华车市场的前景依然很好米。    问庞彪藐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘸?    刘智滤别彩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疟垮仆。因为从经济的基本面来讲鼎郊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定案江村、持续的发展态势靶填雷。之前以出口兢、基础设施建投资的经济拉动方式疗胎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式发。需求的增长其实就表明了对于车的需求书洽,其中也包括对豪华车的需求信垛抵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长套贺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洗,这几个因素相加孙聪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舅韦。今年虎坟醋,豪华车的“盘子”接近200万辆肝枯涩,未来可能每年的增幅不会特别大雹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惹。所以燃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澄鼻,力争在市场表现上优于竞争对手次盛簧。   问鸽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势,这一岗位和以前相比有哪些挑战歪?   刘智变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啃试,因为我在宝马的八沮搏贰、九年时间惊逻放,换的工作岗位也挺多的互。换了新的工作以来牵清寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺蒂,比如负责国产车的销售燃淳钞,可能是比较短平快的悸线钢,看的是一遁瓦布、两年之内的事情遂。在宝马中国总裁这个位置上灭攀,除了目前公司各个业务板块的运营腾酮申,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仇苗霓,像无人驾驶磊差、智能互联枪琉期、电动车码,包括数字化营销避靛、品牌年轻化等等一系列的东西妇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划死,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘿霞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橡,力争在中国市场上打下一个非郴G常好的基础隶。我相信蒜凛攀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候具捕地,宝马会拥有非常强大的竞争优势卤。(中国经济网 记者淬阑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   原标题吉讼仍:王永清诗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底百肩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辖。别克品牌今年销量已经突破100万辆掇邦慑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歼刊乳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摧李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慈。数据显示完哪甸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刺按,同比上年的446764辆下跌28.64%窃方疥。上个月猴扰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓣迁喷。    因此穷,在车展期间接受记者采访时鲤,王永清表示加笑僻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莲宫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜奈细,但全年销量依然会同比下降20%左右扯剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价泪冠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎,可能在布局上稍微有点滞后忙哄。现在对于雪佛兰来说枯罢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪。    事实上倒烹汗,雪佛兰已经开始了提速布局吮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搓掸内,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哆板。王永清表示衅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骆纲喉,2016至2020年投放超过20款新车庆讽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俯,30%为SUV车型诽剖,并将加速引入包括1.0T炔、2.0T吹卸、8AT毙蔽、9AT爬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斡钝划。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涂极,未来SUV将成为主推车型寞仿乾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造起,轴距2725mm拦矛,将与全球同步进入中国市场肺。同样拜吨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相超良届,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅我。    值得一提的是炬努,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茨癸孺,拓宽产品线卸饺。RS车型将采用包括侧包围北、运动尾翼谅体、双排气管垫菱、降低化运动悬架创、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甫衬,并加载多项ESS智能安全科技覆。    在品牌营销上搁诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犬丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毫。另外尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乔却,演绎雪佛兰“热爱谩午店,梦想彤,行动涕犀,分享”的精神忿痪洪。    “今后新车的利润越来越写佬 ,主要利润来源于衍生服务蝗皋倍、二手车置换等搔。相信雪佛兰将它的结构调好后添钞斑,未来两年将会真正出成果膝热。”施弘说淌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娃,上汽通用的新能源战略也将全面提速砷吾。车展当天协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘奔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发让。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隋擞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成离刺酷,发动机的最大功率为73千瓦乏吧拧,其中电动机负责驱动讥锤,汽油机负责发电捕杆,它的综合百公里油耗是0.9L璃家寒。从上汽通用发布的节奏看淀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了德敬炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞬冒目,王永清说辨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祭,产品还要丰富骆纷,才能满足这个法规的要求兴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刊,到2020年之后比例更高狈徒霖。王永清表示露:“估计到2022年舷亨腑,我们的电池技术会有很大突破倾,能量密度大幅度提升侮,成本是大幅度下降啊签。这对纯电动的新能源车发展是好消息攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓贫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绒金、豪华”品牌——WEY风,W01首殊、W02两款全新SUV首发亮相庐蹈,售价区间将在15-20万元涕阜蝗。对于新品牌的未来发展规划本咳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫:“WEY品牌明年将有3款车上市桂,到2018年还将推出2款左右的产品蹲仓桓,以支撑起全新的销售网络体系雄乐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盒勤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喝,8月份推出第二款SUV W02焕瘸说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗅猜榷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吵貌颠,魏建军详细介绍到垒腥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岁就祟,配置上拥有最先进的安全技术默馆、智能技术蓟窟星,也更加精致俯搓。此外在性能上两者也有很大差异释,例如在NVH方面牢唇毫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彪迸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钮猜端。   在经销渠道方面解快,魏建军介绍说哎诧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颂疲,没有想过招募新经销商了夕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦。”   对于新品牌的未来发展袖,魏建军信心十足定,他表示鬼系:“我从没想过这个品牌会失败脑,只有退路封死才能做好这件事怯,自主企业只有没有后路才能把事情做好令兄棚。”此外店尝讳,魏建军坦言孤屑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法己,因为新品牌叫什么并不重要赣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄,将方向转到共享经济陀硕、互联网楼、自动驾驶方面新的技术督扁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂挞褪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豹含,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线规、生动的演讲昧酸摧,就城市交通图、自动驾驶和汽车互联等热点话题赌矮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅肛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配臀劲。    徐大全说敝,博世始终认为炯挪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歧泼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侣狭。    徐大全谈到咎暗较,作为在汽车领域的老牌企业菠宿玲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琴呈、多样化的发展态势和需求建,博世已经有了自己的思考和方向茹。    他说肩,如今请搔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父,将方向转到共享经济下壳拱、互联网停、自动驾驶方面新的技术坟捻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商开魂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说多,面对新一轮汽车技术的变革蚀亭,无论是传统汽车祭偏昂、零部件企业噶弓,还是互联网蕉我、科技企业幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸沏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扑:互联化厢适烷、自动化和安全化渭。我们预计魄唤,到2021年氓衔,汽车将成为第三大互联移动实体逗珊萎,同时扮演人类的第三大生活空间醋练夯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俊,来充分发挥互联驾驶的各种优势迟。    谈及自动化领域烧咖烩,徐大全判断阀膏乃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幢僳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响嗅欧,通过持续创新驾驶员辅助系统是堤,从辅助驾驶吼、部分自动荷乔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶多,分阶段朝“零事故”愿景迈进猾能。目前缄绵琴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虾扁淳,到2020年左右疏,自动泊车功能将进行试点项目测试掸。    说到自动泊车丝耙少,徐大全特别谈到停车难的问题盲。他说虎,停车难是在城市生活中的一大困扰菜峭添。今年匙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芒帛。在八项智能泊车功能里弥欢罚,“手机查询停车场位置并导航”绣坚希、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涸稀官。其实滑寒,在大型商场里车息,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谢啃颧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宋。根据一项市场调研显示五,2015年暴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碳关沫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吉寸混。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙郡烫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐漏了,在深入巩固原本的互联化蕉甸、自动化和安全化“三化”战略基础上唱茨,博世今年也把两轮交通册巴餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度权桃吓。    他介绍恭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喀四铣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钡牢滇。未来十年殴狮姜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晃暇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性红按玩。    在两轮交通方面盲苏暮,博世提供两轮驱动失、安全等各方面的解决方案阜,涉及两轮电动车溯、摩托车锈勒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耍耪妊。    最后屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磕,满足这些变化的需求碧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽仇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗,“双积分”法规疤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议珊屯懒,连日来暴叫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绰盆,让观望中的车企备受煎熬套拾垢。针对业内关注的焦点问题扫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》删:不久前禽必,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鄙,如何理解这两套方案蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全附翠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)试皇妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联技,但又有独立性钞,各自的核心目标有所不同茅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛萄酪,进而确保国家能源安全互枫。由于中国的石油对外依存度已超过60%付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜欧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耽揭,进而实现国家节能减排的长期目标沟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冀,但现阶段并不能彼此替代唐脊合。对于CAFC而言患乘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胶瑟搭,其中当然也包含新能源汽车墓蓉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠位痪息。但不同的企业由于自身能力劣方、技术储备和对未来技术趋势判断不同崇剿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模百诉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范狮熄,而以后补贴将逐步退坡寞唯皖,企业更担心成本无法负担漠善。因此仅有CAFC法规骄窗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浅萌木,所以有必要出台NEV积分硅啪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夹。同时妥甘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裙习,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钒,其目标应是降低汽车及相关产业骑儒骚、乃至整个国家的碳排放施烙彻,和降低能源消耗诉求不同扮酵。作为碳排放第一大国拳渺该,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凯聊,后续国际压力还将不断增大墨千飘。因此篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刑存汗,从大方向上讲是正确的控顶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伍,这和NEV积分没有本质区别桥淘苫,也无法确保总体低碳目标的实现闯。实际上吵,跨行业难卑横、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骂瓷班。以电动汽车为例奶拉,其在使用阶段确实是零排放侵,但与欧美不同旅即,中国的电能以高碳电为主盾晦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放句栋撇。也就是说钦波誓,在使用高碳电的情况下兄,电动车全生命周期的碳排放并不低款。这正是碳配额管理应该解决的问题幢铃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘘兴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额努,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业继景。实际上勺耿,将新能源汽车确定为国家战略破,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弘,生产更多的低碳电默獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现编逛孔。    另外逗,对于汽车行业姜逞,无论是CAFC袜樊笆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驮,但都应该由一个部门来统筹策划麓,系统思考围伟,拿出科学雄蜂春、系统尺、具体部、有效的管理办法来推动实施搽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裸。    ■积分交易细则需加快制定融、尽早出台    《中国汽车报》分惦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定副华,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兜跺舵?    赵福全峡:确定合理的积分价格坍耽,涉及到技术柔笑、成本和市场接受度催,需要综合测算和动态调整柯。我认为基本原则是变拟俏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力榔,让没做新能源汽车的企业有经济压力卵桔。如果NEV积分是“白菜价”题甭,大家直接买就可以娟八琴,谁还会愿意在新能源汽车上投入郸遁?    因此添沥涸,NEV积分的定价应足够高壁耪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入川挽曹,通过自己的新能源产品获取积分受眉,满足法规要求公排。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廷男糙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肖,能够通过购买积分先生存下去鼻墓,争取时间把自己的新能源产品做起来卯。    《中国汽车报》咖板:除了积分价格之外渐谎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艰,目前处于“空档”状态亥夏,怎么看待这个问题萌闲石?    赵福全弟集画:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醚凯淬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陪的,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枫另可。同时管,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泥士控。对于汽车企业来说屑,3年仅仅是一轮产品开发的周期轮间少,政府作为“游戏规则”的制定者癌,应尽快给企业一个明确的目标抢睦肮,否则企业将无所适从把扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澳沤扑:“双积分”中提出了2018年起攘顾,8%骏幸笨、10%侵恃、12%的NEV积分比例乱,而经权威机构按照法规要求测算簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屑矮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缔?    赵福全痰并:在这个问题上统,我并不持悲观看法吼吓莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难其立籍,因为还有很多企业尚未完全发力高鸿陀。按照国家的发展预期提嘘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝路抽,如果每辆车以最低积分2分计算募兢埠,整体积分比例就达到了14%隧硷菏,如果是分值更高的产品是,达到18%的积分比例都有可能搔毯穿。关键是要努力实现7%销量占比目标瑟涂淮,而这也正是NEV积分的目的所在退港笺。    不过另一个问题引人担忧禽琳诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霜搓,同时在CAFC核算中也有优惠拢倪潍:一方面油耗直接按零计算耸锣澄,另一方面核算数量加倍洛京亲,从2016到2020年分别是5倍奸、3倍阜闻惠、2倍吃华。此外清订呈,按照单项抵偿原则财谰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硕,还可用于抵消CAFC负积分姐衫。我们经过测算发现乃鞋,CAFC中的这种双重优惠唯枪,对新能源汽车的“照顾”过多了翅等黔,不利于促进其他节能技术发展吠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展釜,CAFC的达标难度就会随之大大降低现桨褪。实际上堆努,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重季,两者不可偏废辑钩讼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢,但如果CAFC目标落空椭,国家能源安全受到威胁俗矾腺,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桐俱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誊昆棚,这不仅能确保CAFC目标的达成谴,也会提升NEV积分的价值揪,避免NEV交易落空氦泛操。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攫浮,而没有将电耗的概念纳入其中柒倡啪,这样的算法是否科学翘办?    赵福全俏:NEV积分分值以续驶里程为依据既,这与推广新能源汽车的初衷相违背裴夯,也不利于鼓励技术进步蠕单净。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掇高。推广新能源汽车是为了节能减排母禾兽,因此不仅传统汽车稗绵编,新能源汽车也同样应该抑大扬小杜、抑重扬轻寒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲤,而不是搭载电池越多越好娘仓,因为大量电池搭载在汽车上移动垛禄里,这本身就会使能耗增加豆樊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缄,也意味着大量增加电池生产的排放怒。    政府应鼓励企业开发低成本筹揉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邓界氨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扫。也就是说莱土策,政策制定一定要“勿忘初心”啪镐。建议NEV引入单位电耗妓避,即吨百公里电耗的概念龚室篇,作为积分分值的依据骏修司。同时肖,对于小型车电耗适当放宽闷,而对大型车提出更高要求藉,以鼓励新能源汽车小型化练法护,进一步提升节能减排效果寡驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懊舞:在“双积分”中泊普黄,没有将新能源商用车列入管理范围奸充,这样做合理吗淳另刑?    赵福全蓬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦龋可持续发展的问题穆讽的。2015年笔莎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闭里眯,获得国家补贴的比例比这个数字还高倦镶。而此次NEV出台却未涉及商用车枷埠藩,这是不合理的卡填耙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奇鼻,也会让乘用车企业感到不公平收绰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惜。我建议伟克胆,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕胜堆,可以不与CAFC积分抵偿酿嗜,但企业之间可以交易点距从。因为如果没有NEV的强制要求委吩,在补贴退坡后次,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懈础虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘孪令:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋椽晨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酱撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗜驾虚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示污鳖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敦护怜,盲目投资之后绷港涝,多数公司要垮下来景探。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敢排犊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挫。    以蔚来汽车为例舌沧缴,去年8月还只有100多名员工栏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模许辰怂。据中国汽车工业协会最新统计袜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赂,销售4.4万辆绅限蛾,同比分别增长25.7%和43.8%裤攀杀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆据枯稼,销售28.9万辆啡坡堂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齐怕。蔚来糠、威马刺赂害、前途收镀钒、小鹏等已是新能源造车领域的热词赎拟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刑陵瑰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暮工。至此凡,奇瑞新能源成为继北汽新能源钾、长江汽车函诡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颅挎吻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氏腐沤。    “新能源车企的风险监穿擞,其实很大拔。”王秉刚说崩珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巫贫,对风险有足够的分析廷板,有可能投了很多钱侥呈豪,最后做不成忙发际,带来不必要的损失睡槽顷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下充,简单地投资建厂垢、增强制造能力揽,未来堪忧泰廉。新能源车电池的技术进步非常迅速 仍,现在可以用的技术一年后就不行了纶袄。如果没有研发能力就做不过人家放书孪。“一下十几个亿扎进去晤俗搽,有可能最后做不成讽几鸥,我还是提醒新进者要谨慎一点形巳补。”王秉刚说窖测掳。    事实上围分下,目前国内的新能源电池生产厂太多了赁,但规模都不大饰妙谋。而且动力电池总的规模也在扩张中瀑尖休,尤其质量好的不多菩泛,“据我了解刊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞋犊哺。”因此嗽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隋鞠楞。   谈不上“红海”恫焊抡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朵谜,但道路曲折磁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说模赏管,造车得有钱鞍目晾、有人才吧想、有时间脸借霞。“钱我们还行健贿笨,人也不错开,就是时间太紧捻雾逢,毕竟搞汽车三年算很快踌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誊轮。”万锐坦言书损,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的为箔。    不过嚎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧螺,万锐并不认同灌。在他看来徐纤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上令,因为大家都还没“下海”涩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哥十,大家还在忙于造车隧搏,搏杀还没开始唯卞。    “这是好事拔┩馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业解透,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虽冈汲,目前中国传统整车企业有150多家箔,新能源车企至少有30多家霖惶掸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法商。    至于是不是过剩亢污肺,梁伟表示这还是要市场来判断陶。在梁伟看来胶,其实中国传统汽车行业已转入新常态赔锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍雹,除非汽车消费大幅好转修透,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棉。    但另一方面冬患廖,根据预测采寇窝,未来5~10年女,中国的新能源汽车将保持两位数增长跺赏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陷等容,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缄,到2020年时产能达200万辆度牟赏、累计产销量超过500万辆纷垫唐。梁伟认为撮,从年产几十万辆到200万辆的目标啃漏,新能源车汽车肯定还要快速发展啥苹。目前的新能源车市场还完全没有定型缸乳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泄傲堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矛谭茬,“很多人此前担心特斯拉会破产挡官,但Model S和Model X推出后效果不错诵谈,用户接受宏诚。经过多轮产品积淀剃踩逼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侮才,特别是成本下降得较明显集烩蕉。特斯拉可以闯出来砷,中国企业也有机会士赁赐、有成本优势卯刑。”梁伟说峭。    对于最近贾跃亭的乐视乐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亲芒,梁伟指出褂奈,除了技术保良尺,汽车行业还是一个资金密集榷、劳动密集的行业呕。如果要进入困,需要企业在未来几年有大量投入舜钾瓦,以格力电器(000651.SZ)为例码惜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查甲蝗。    梁伟表示亩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来视匣曙,毕竟快速把产品推出来沥桨咎,现金压力会非常大锈。另外熔奶斗,一家企业在原有行业中具有很强的能力髓迟渡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶趣,这是一个很长的学习过程膜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱竣删:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日东叔订,也是第十七个中国记者节俩茶。2000年疲酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》违,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胺绕夸。此后记者节像护士节瞧寐农、教师节一样巨嫁秘,是我国仅有的3个行业性节日之一拣锌山。   值此之际誓渡乃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帆龚锨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”位灸泡。      坚守还是离开蜜荡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坦:去年网络广告总量2096亿元辱般,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绕珐心。报纸下跌超过35%寒普风,杂志下跌近20%浚盲钢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烩,单项将全面超越传统广告掠登肚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击败,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瀑罕枷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巧,也仍能保持着不俗的销量奉线崎。    “没有路可以让我选择骸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾散芬。”陈总对此直言到盗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钞,但发行量保持一直不减愤绿。诚然鞋湾坍,这离不开报社给予的支持年良。但从自身发展来讲需,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好始拆。究其原因闺趣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭屋落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楼敦。   汽车也好长,新闻也罢枷层。毋庸置疑侣袭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊略咯。   纵观整个汽车行业的发展趋势激偏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窗汐贯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轿广澄,但不可否认的是沥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式含料。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物评匈澈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韭下。    除去对报纸识桓、杂志盎、广播督抽、电视咀森、音像等载体样样能玩得起来沪,还需操弄3G适、4G等流媒体技术雹你。我们不知道下一站会到哪里穿玲巾。   面对媒体融合大潮洗围,陈总胸有成竹的坦言桥休勉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丸,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞋。由媒体到传播机构臣老,由杂志到全媒体平台群,历经两次创业股垦坏,家用汽车探求新的发展方向髓,抓住变革时代的发展机遇拐纶,赢得了全新的利益增长点屑。不再只是单纯的纸质杂志夸吃,视频式卜箔、自媒体等做出了不错的效果砷疥恢。   其次顿,就是在自己的企业定位方面坊,中国医护工作者汽车消费调查癌断、中国城市教师汽车消费调查是以医生膛火揉、护士扔受扒、教师等特定的人群为对象做的系列调查布。这些调查一做就是3年位蹈,走遍全国大中小城市澳份,做出最真实的数据迷。 ?   “网红”营销时代   今年以来茅,网红主播频繁出现在各类活动现诚妗,手机发布会聊、车展督、房产开盘拆瞬狮、比赛等一场不落魏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奸。”   日前计香,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孙钒睦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹊。   对此事件变同,亦不乏业内人士称咳剔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痛,呈高开低走的态势衅漆。   陈梓萱表示宽毁:“在现阶段的传播环境下落猎,媒体记者朝网红转型恨刹砰,把读者转为粘合度极高的粉丝懊参膝,增强彼此互动酵南、沟通熊匿末,无论对于报社还是记者个人吭粕惫,都是一件好事略。”   “把流失的用户拉回来吐,用互联网窜狡问、新媒体的方式非歌晨,我们正在努力尝试镣,但具体执行效果如何惦继,尚无法判断蓬琼溪。”全媒体时代袜隆,我们永远在路上硼尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:张瑞丽 版权作品猜皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载怯,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  原标题慑且:广汽传祺肖勇加:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恳齿现。在本次活动上赶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵惭。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥:“时尚是一种潮流点,其实就是顾客需求才,引起客户共鸣耍,汽车也需要时尚蠢递举,所以GS8出现在了这里玫蓝。同时传褀GS8我们就是承担梦想灌须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称呀叶印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肃饯钩,中国品牌基本上没有一席之地扑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豁嫩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任武橙捞。   对此扫巍,肖勇表示牟屏:“传褀GS8我们就是承担梦想熄碳顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烧,所以在豪华汽车上猛田,我们率先实现突破队哼巨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枷滩桂,我们就是要跟汉兰达庭定坚、福特锐界形成三足鼎立镀,甚至未来超越这两个品牌漆担滇,这就是我们的目标饱哨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纽便,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹤隙,创造单月销量的历史新高哩,爆款车型占3.4万辆漆磨,但受制于产能安排的影响赊苹,造成其他车型总的销量并不是很高然腹。面对这些问题废箩奈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疯甜酿。   肖勇表示耪舰:“明年我们的产能碴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目看,产能将得到释放纪垒。我们在满足GS4的同时吗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚氖,最起码销售五千辆以上汗逝另,剩下我们会再分配个其他车型绍倪拌。”   同时为了加速品牌向上素,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踩芳。同时肖勇说道必:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饺纷垒,在明年全部投产尾,所以明年最大的问题还是产能魏壬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚕,我就是聚焦我的明星车型剐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹权:李芳" "  还有不到一个月厦沧,东风标致4008就要上市了蹋宽。它的颜值将仿、科技装配足够有吸引力幻,那么随着锁定竞争对手矢枷、谍价弄煌、销量预期等关键信息逐步浮出水面厕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徊嫩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天端,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩梨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”退,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒。比这番景象更热闹的抬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疼全渤。   说到品淑馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼,让媒体品到了极致劲累。在工作人员的讲解下武拔搅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统史,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妈人,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴临,无不让到场的记者失、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩哆倍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外团拔僵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攫陀、品味秤蛾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岁顷,东风标致在今年推出3008块动彪、4008后曙,也将在明年陆续推出3008S馁层歧、及另一款7座SUV茄靠。据中汽协最新数据显示恒城,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赌畴弥,同比增长45.91%斡吕克。那么男脱,在众多SUV产品中温斯盼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绣?东风标致总经理李海港对记者表示亨琅箱:“我认为要总结一个词就是‘品’字碉倾辈,东风标致的SUV一定是最有品的疟,这个品是指品质辉、品味蒙桂赏,今天的4008就足以支撑这两个词躺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化控?李海港对汽车产经网独家表示愁梦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同督教黄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型理,轴距达到2730mm镀,是同级别车里最大的腿箩许,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统感,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机口垂胳,在配置方面更趋向于高端槐圃诲、智能嘛,进军更高一级的SUV市场寄芦握。”   然而艰,另据乘联会的最新数据凛,1-8月簇稍奇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV和吴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潞习点。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么级,作为中级SUV晶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炒僚?李海港向记者算了笔账掏慑辞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膛寇可,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玫板烫。“这种需求就是4008的机会痰艰,也是4008成功的保障拉。”李海港表示宫荒。   “狮虎之战”将上演   还未上市搅逼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵烽。李海港认为哦昆,4008在科技装备涣筹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势既,“2730的轴距在同级别车型中是最大的但。”李海港强调吨蚂鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊孙譬,4008的设计颇具未来感和运动感蠕抚惯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稿腹辛,4008在轴距上占有一定优势封舍,也使得整车造型看上去更加修长釜。   那么恰,价格呢该?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹃钱,通过对比翼虎的指导价镀谁,小编认为4008的价格应该在19万元左右仍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坡豌画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘壬?据乘联会最新数据夸,翼虎1-9月累计销售84258辆浪悄,月均销售9362辆瓢奈太。但值得注意的是吮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荒。那么缉蠕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量变饶,可以说也有一定难度梅唱糜。   汽车产经网了解到毖歌,由于目标客户锁定在换车需求的群体灿功掣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埃,以吸引用户选择4008税。至于置换方案的细节慈坛号,李海港表示还未最终确定纯巷硅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹耍:李芳" "   国庆结束后红,北京难鲍、上海氨肮、广州抄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑酷,引来了社会广泛关注琅。平台闻风声报时,媒体炒热闹谜,百姓愁价格薄绒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸眉,“网约车”只是第一块烫手的山芋署败溅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楔,又要确保公共交通体系的稳定层桓蛔,还得照顾老百姓的感受讼输。    比较普遍的观点认为戊姜魔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扣诺扑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞共其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泼剑七,征求意见中提到让市场来决定兽,这是非忱砩鸹眩科学的广魏佳。作为用户蒜焚邵,担心价格上涨卿,特别是比出租车贵兄揭腔,认为监管部门是要维护出租车体系利益便,我觉得这是大家多虑了哪汐。过去脆肯,在平台混战的阶段埠,资本介入烧钱抢流量完俗床,这本身就是不可持续的斡投勤,价格逐渐上附У楸恰,平台收取中间费用是必然的爱蹄。    对于各地的征求意见寥从浓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闭。比如说要求司机是本地户籍晃蹦、要求网约车辆的舒适度等等脾混跨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筏糖谈。    网约车规范的政策是非常需要的围蒋,作为共享经济热潮下的产物陷勾校,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鳖。任何一个商业模式纲波,都需要规范起来担烘豁。因处于监管边缘较霓,过去已经发生了数起网约车的胃担害案件蛾洁极。我们在对受害者表达同情勒、对肇事者表示愤怒之后桨佬把,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肮秦粱。    然而善衫煤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挎汰。比如说萍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茄、车辆要有上海车牌拓挨献,并且轴距要达到2700毫米洗海。根据滴滴公布的数据亥邪腐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恕稗登,拥有上海户籍的不足万人渭。这个情况在深圳类似淋拾巴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光。如果按照细则明确执行敖,这就意味着瞳哗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姜。    共享经济是大趋势骡焚,但监管太严可能打击积极性踢,这对立法部门是大考验腑洼。互联网时代粉饲,网约车大大增加了出行的便利潭试,使人们在出行上拥有更多选择堡吃。监管是为了提供安全高效的服务保障捶活骄,而并非要让网约车集体消失袖。现在的征求意见许多还是首次提出桶舵炽,建立体系的过程中应该让用户峭堡、司机及平台有更多发言权僚勾。    我们鼓励共享号切顾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环连,与传统交通体系形成良性的交叉互补并椿失。    我们希望立法雇骄臣,只有合法合理才能保障各方的利益部静,所以网约车服务一定会是标准化斑、安全化的蠕戏酸。    我们希望在所有领域都有不断开放痊赏媒、不断完善的发展方向煌涉疵,这是产业互联网时代的必经之路盎瞄。    文 | 著名职业经理人瞧儒脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓宪贬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣校烦:新造车企业已经不再神秘皑炮,告别概念车的品牌曝光期点皇构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冻。投建工厂看、申请资质市寂缆,造车肪漏,他们是认真的番鞋崩。不过可默,“八仙过海斧嚏切、各显神通”氦,出身背景不同的创始人房,对企业产品和品牌的定位炕农吉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾七。    想听“真知灼见”煽童杰,走进新造车企业梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饲,敬请关注定蛔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔽肃睫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俱期挽。10月10日狙吕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准然。这也意味着驼,前途汽车继北汽新能源聘齐、长江汽车之后涝煞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搓线,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本排敢,可以稍稍松口气记碴蔡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皮卯菜,他直言到2017年底前途K50车型上市前罚旧娄,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋辩搂,有许多事情需要持续推进娶协。即使如此儒叙里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勃阔。在与记者的沟通中糕坊新,他详细讲述了自己的创业经历额、资质申请的情况牢兰负、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揪。    短短的一个小时泼,陆群留给记者最深刻的印象是洞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘉,他们怀揣一个美好的愿景膳兰坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胁秒。    ■ 拿下资质不神秘炼弥湾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搬电,许多人都对过程感到好奇靶堵诫。陆群则表示轻娜挖,拿到资质并不是一件神秘的事情蚂儡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竣假,一点一点把技术做到位管,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馈。”陆群说倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哨。具体流程是攻惧赋,企业根据相关标准去申报项目暴飘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巫涡池。陆群认为酒时莆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恐、引入新的技术和参与者赎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澳。其中对电动汽车的四项关键技术怂,包括整车的集成和控制技术泼负挂,电池的管理技术么,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丝稍陪。同时愁秽仕,技术具备后还需要做出整车善泥,并按照标准做大量测试贸柒,要达到很高的标准匆。据了解氰煽隙,整车控制管理系统(VCU)概巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽,也是已经掌握的三大核心技术顽秀簇。    更重要的是荣碌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谎泄捌。早在2010年莱郎刚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笔,开始布局电动车含落,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搭笔菜。2012~2013年滴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乘短葡,在高端纯电动整车设计遍、研发方面取得了初步成绩署场。陆群说懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年完,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舞,开始引起业界关注呐。那时秃,行业对电动汽车的关注已经比较高购界裸,而前途汽车早已走在了前列獭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年套傻。”陆群说萍抄韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薄,专注纯电动车研发煌、生产团驰、销售及服务仑矩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛇。”2015年9月炉,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗姓蹦,成为新三板电动汽车第一股熊搅共。目前难恋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褂间,包括整车业务板块(前途汽车)册闹、设计研发业务板块(华冠设计)示督冠,以及核心零部件业务(华特技术)托拖。这三大板块互为依托叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑平炬叔。    拿下资质布博禽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嵌。    ■ 技术烷柒亥、生产基地垢、供应商都得一流    在做电动车的这几年萄裤立,陆群对电动汽车的理解越来越深入残泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肯珐扩、变速器等物理结构陪鼓壬,还需要产业链配套烧统刺、成本控制项惰、核心技术开发等一系列工作卡答。“自主研发的核心技术圈、国际一线的供应商和自建的生产基地群接息,是我们的三大优势挟掣摊。”陆群说牢司。    陆群说坎哗偶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆唬函,市场上找不到合适的零部件供应商团,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彭提姑。目前惹晃蚕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案事提谐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚼娜、VCU磨豪、RESS等核心技术灿,使零到百公里加速仅需4.6秒惨,最高时速为200公里帝囊,最大续驶里程达到300公里敖蚂碧。而据陆群介绍衫良,这些电控技术相关的零部件捎酣锨,不仅前途汽车自己使用蔡,也已经为行业中其他厂商供应丢坪溃。    在供应商体系上裁,前途汽车同样拥有强大阵容宦健,已经先后与IAC焦玻、博世醚、布雷博惰蹭咀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扁炽氖。这不仅确保了产品的品质偶暗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朵毙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洗芍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烯硕。今年2月颊腔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匣,按照规划冻添,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疯疼,将在2017年中试生产捷痞项,第一款车K50将在明年底上市售龄。值得一提的是祥饭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妹袒违,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镁唤,最大可能提升汽车的轻量化水平钎鼎告。    陆群认为掏糜赊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飘稠,而是要通过成本控制啥兴、技术提升来实现勉毫,其中轻量化就是很好的解决方案焦。他强调却宝:“前途汽车的产品规划和市场策略仿屁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稿苹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亩闻,在全新的市场领域不断成长掸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荷,中国新能源汽车市场前景广阔插铜疆,存在巨大的市场机遇卯播骇。据他估计挨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丢拐。他表示林泪艇,前途汽车已经做好了准备渺。    陆群始终坚信一点秒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傅千。在他看来懈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞧卤肮。“所以辞逆送,我们专注车辆性能舒课喂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荷粒握,迎接智能互联时代鬼笔。”他说甩。    自1990年大学毕业进入汽车行业峡熟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膏,创业历程也已经13年弄,算是行业的资深“老人”惟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摔,他的团队也是一群“汽车工程师”镜借,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垄。    陆群说守,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兽讽,像华为一样拥有先进的技术评、过硬的产品品质以及国际化的视野味兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵躲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朴独,同时贺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辉萄。一时间立,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凸瞳腐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粗叔沧,对于新政答惭欧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵藐。    看自己   记者守脾停: 首汽约车有哪些新的动作和布局酞?   魏东莽畔朗: 一方面唇凛邻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竣,根据北京示洽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则节垮,我们会在司机啤、车辆和运营都符合当地规定的基础上色脸颓,继续增加运力保障炮貌刃,这其中包括增加自有车辆啼窟蚊,也包括增强与当地伙伴的合作纬。    看政策   记者揭伙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琉烯,有观点认为尺老,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幸会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞧京扇: 这样的说法不客观到。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痹霜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扰。    某种意义上讲蜡胯券,首汽约车项目上线之前汲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孔地朵,我们只是在政策范围内尝试着做黎。彼时线,我们借鉴同行业企业技术手段田芒、商业模式和合作模式郊缝蒂,在政策合规的前提下衡摆耪,尽可能尝试笺,当然澄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后石暇,我们是十分期待政策落地的捕。因此棵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情短彩。    记者贿檄: 怎么看待首汽约车的先发优势博法?   魏东擂: 的确插,北京市场上我们目前是最贴近政策的窘褪,但从全国“一地一策”的角度来看享楞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的味畔。    看行业   记者粮: 按照当前征求意见稿来操作搓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卑奉。   魏东趟垮烈: 我们对于各地方出台的政策表示理解浑璃赖,网约车实行一地一策制度藩,各地会根据各地的交通发展水平祁慕、城市交通需求来决定如何管理网约车尺蹄镣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发年拱。    看未来   记者染负塘: 未来行业格局将有怎样的变化瓢蜕槽?   魏东吴: 当各地政策正式落地之后密分,会明确供给的标准豁妥,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒂纱坟,同时穗,对于准入的司机进行严格监管汗譬。因此先境方,在未来行业格局变化上宏妥,在大的方向和框架上由政府来把关夕虑疽,在框架和方向范围内剩,各家寻找自家的竞争点和突破口莫譬涵,现有的平台选择优化平台和转型升级毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冈鲸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迫,并通过一系列体育纷反劫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猛菱、活力的品牌形象唯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抵肋,除了年龄静,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凑勤耪。” 10月13日硅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皖痹。   据悉拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昂,并向年青人传递积极的正能量拣兽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怖凯吞。未来考,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞬兑勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跋弗秦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型燎帮时,借助本次人物盛典垫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顺虹。   “2016年痛竭貉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烂。” 郭伟表示仁挂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钠步,不仅让不同圈层的消费者舱椭剂、车主朔噶僵、粉丝共同参与到活动中躲豹槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帛钩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谢桨。”   事实上楔纱段,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诞菏,包括体育以及音乐类的综艺节目邢玻,实现了跨界合作呕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摔香龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碍感,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吐。”   根据最新销量数据显示金伴范,东风日产9月份的销量出色四疥,同比增长超30%温阀。其中主力车型轩逸识艾、逍客澄涪惠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剐嘛岔。   郭伟表示勒小,“东风日产今年的目标有所提升关,对今年销量保持信心谱舍藏。”此外按,谈到是否有可能再接再厉搬卡,在总销量上攀升至第四名的位置时锣钠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知好,能超过前一名最好仕迹,但最重要的是与自己对标官耽联。”   责任编辑峰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组合,管理层不参与讨论冷坞,每组都有来自全球各地疟、不同级别矩堂加、不同性别的同事蓖。”蔡澈说触绩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谐,大家相互协作差竭、互相支持琶柬埠、勇于尝试赤抠磊。”    中国经济网综合外电报道盛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷琼,其宏大的构想才刚刚开始扯康嘘。蔡澈现年63岁寂帅沤,其工作合约预计到2019年扮欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上睛和鞠,他再次用前瞻的眼光和布局仍判,为戴姆勒集团未来的发展佩,提出了新的方向廉跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幢:当年学的是电子工程专业孔缚,就有人建议“傻小子搏,去学机械工程斥挡涪。”鞍,“今天来看晤伴,坚持初心价块,梦想终有回报贩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菩肩匡,在报道戴姆勒集团的“变化”时啊妇维,都会引用蔡澈的公开演讲乏陋,因为他提到了电动临导、互联疯屁、智能和共享等前瞻主题迸贪。    首先烦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泻,并计划到2025年挨特,成为高端电动车市场的领导者弥席怪。当然戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睹蔬汹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哗,恐怕显得更稳健促搁眉。    “在所有这些领域秦帅,你必须为未来的投资做好准备诽入,”蔡澈说蜡解。 “但这是令人兴奋的提,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醛陈插。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朵仟,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸿踩,它取自于智能互联彩笆水、自动驾驶括、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擒亩。有评论指出拒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枫班,就是要对未来做出承诺靖。 巴黎车展发布会期间恢,蔡澈穿着休闲衬衫化颁扮、牛仔裤和运动板鞋地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名变,但蔡澈作为首席执行官豁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踌酞,以加速决策和赋予员工权力著称厂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裁,鼓励对新产品和新发现赎舅勘,进行实验性的尝试钨。    巴黎车展发布会期间椿,蔡澈穿着休闲衬衫嗅洁芥、牛仔裤和运动板鞋处吼瘦,一改西装革履的常规风格顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翅蚀:“我们并不是穿衣方面的专家撂憾陈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藤飞超,而是留在了在工厂附近的办公室羌,尽管条件略艰苦弯泪。至于在衣着方面的变化蛔岁,没有具体的规划矢荒燎,因为衣着是表面化的恃巴久,符号化的床节,尽管这会传递一些信息态舌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示限蒙:近些年砷揽娥,我们尝试了很多新的想法拳搜浚,对整个行业而言都是全新的尝试恢煎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裙,很多同事都参与其中亥肃。    “仅仅3个月的时间徽奢,我们收集了150个优秀的想法沁狼闲,这些都是关于企业未来建设的好点子戚。我们把参与讨论的员工分成了八组电轮擒,管理层不参与讨论痞狈,每组都有来自全球各地窍吕佛、不同级别猛列禽、不同性别的同事牧雀。”蔡澈说鹅,“今天提到的鱼群式结构砍何韩,希望让公司更有活力古充荆,更灵活矢艰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潜乃,大家相互协作通、互相支持烽湘筒、勇于尝试兴四啦。”    几个月前圭,在柏林的一次会议上配蕾怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屠糙。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奇歧。蔡澈告诉开发商阂,这张照片是30年前拍的睦编瓢,那时污评,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搪构。    随着电动车品牌的发布圭,以及首款概念车的亮相袜川眷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怒搬菠。在戴姆勒的规划中酣赔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力施,包括价格邢、外形和性能臼。据了解谓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什算,包括在德国建立第二个电池工厂融侮卿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森杉老:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羌皋妹。主场“作战”的雷诺品牌翁卫臀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戌扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乳好胶,包含设计窜苯、产品以及市场布局等方面卜。    发布会结束后堵绊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叫。在面对面的交谈中窖比,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待响。另外归枪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题体鲁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥毯。    网通社核行搬:在中国市橙邸,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩鲤吓型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆随,中国和印度都成为全球业界的引擎踌痘。2017年是雷诺非常重要的一年踩色拾,我们的销售会起飞避谴哥,就像飞机一样董峦,正在起飞向上并且不停加速脱徽览。对于日产来讲姐弟典,也是非常重要的一年螺,还会进一步推动启辰的产品秀雷,这个也非常关键楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攀:您如何看中国新能源市城榉场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涧露?    戈恩久:我认为中国会成为全球最大的市彻榷弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喀鳖。对于日产而言供完凑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺松逗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目努。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苟菩烽。    网通社吓:对于雷诺和东风的新电动车项目竟田扔,是否可以更详细的介绍一下炭?    戈恩非烂激:雷诺和东风进行合作蓬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场低。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论十然,最终项目还没有做出决定固,但正在研究当中磨蚀。    网通社促:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捕谴炽?    戈恩沁抨晦:自动驾驶一定会进入中国箔,这是勿庸置疑的闹。目前弗裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化动祷慌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣都氏。在中国相关法律法规允许的时候聘池,我们的产品会进入中国搜景疼。当前怒败,我们的样车正在美国吮巷磁、日本做相关测试虽邢物。与此同时书漆,雷诺当然不会遗忘中国市场峨胸。我们会在中国市场进行一些展示项目咀,这会帮助我们完成产品差异化的工作灵埠,也会帮助提高产品的竞争力播捣活。    网通社拈皮惶:三菱的加入剔千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜗乃插?    戈恩扯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氖珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臼。我们认为2016年包含三菱在内让骄井,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谩仟瓤。所以它不是目标探揩来,而是我们现在工作的结果龚纳。展望2017年毫郎火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碎坏,尤其是三菱的加入祈累乓,让我们有潜力跻身全球前三锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡身山:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唬仁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响触。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓟壤骚。”Kalanick 说道答溯恰。“如果真的发生这样的事饰,而我们没能参与自动驾驶的开发们歇赏,那会发生什么事咆沤?未来将迅速抛弃我们动热埃。”    上周四跋替,Uber 对外表示昆诗婆:8 月底默,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庇僻。    与平常用 Uber 打车的程序无异尸殊管,系统会为乘客匹配 Uber 专车刀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰溪递。虽然是自动驾驶汽车纤阶唯,但车上会配备两名训练有素的工程师冕。一名工程师坐在驾驶位上郴,随时准备接管汽车控制权但蔽畦,另一名工程师坐在副驾驶上痪砷饱,详细记录汽车的每个动作曹文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邦考,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胯卧。在采访中纯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业车境摧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寄搐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣旎,现在卡车运输市场也是如此连肉匿。”他说扯千炽。“现在谈这些还有点早奈喜,如果非要说点什么挟,我只能说我们已经进入了研发阶段蓬叮版。”    在采访中拍店,Kalanick 还被问到庇日:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代池。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦憾。他认为在交通自动化的世界里掏羞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚,但驾驶员所占的比例会下降慰惊稳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会门。    Kalanick 说道当匈:“像旧金山这样的城市返,大约有 3 万名活跃的专车司机答。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胆天,但是别忘了寡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棺翰,自动驾驶汽车也需要倘河。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的且狼,有些情况是处理不了的连颇漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少和泥头。”    他举了一个例子抒,电话刚问世的时候膝欺毕,需要一名接线员来接线涛乡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篇记波,而是创造了一个全新的行业被闷克,并创造了大量的就业机会克趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫阀:李芳" "  穆伦认为互们孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倍驮缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的顾檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奋,包括汽车的使用方式茎拼。    自2015年9月25日临危受命纤井频,出任大众汽车集团CEO至今凤附埔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞笺。那么淖丰,一年过去忙勒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炯燎墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舵峦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桐介,贴有穆氏标签的大众脐,其未来又将是怎样的呢祁身毛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渺萝泰,借已成惯例芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泵省汀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伞酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透艾,穆伦首先抛出对大势的几点判断委巧,也就构成其《巴黎宣言》的构架耗狡腾。他认为称惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猜杠镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愁段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘿镭农,包括汽车的使用方式宝誓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说独块欺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吉海琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闭,这需要我们用全新的理念柯、全面的视角对于出行方式进行解读耍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畦。显然怒蚊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的结,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毛乱居。我们需要联接汽车世界和数字世界甩价,让消费者获益凶诲,推动社会和经济的发展酿畏。同时顺应驱动技术的根本性变革夕驹,即电动车是汽车行业的未来本凶拦。尽管如此碘瓣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炽碴鞭。我们必须篇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代天叹堤,同时推进替代技术的发展取穿拨。    穆伦坦言培妹,应对当下的变革却,对于大众汽车集团来说免弥逆,是一项十分艰巨的任务兰。尽管如此灯破嘿,我对于集团未来的发展持乐观的态度盗汇。因为在过去的一年里蚕玩贯,我们兑现了承诺暗, 增强了核心竞争力吗卡伟,积极推动集团业务的不断发展烤绷诲。因此篓溪澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倪泪,而是“大众汽车集团将如何成功”建田辽。为此秋掇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溪。集团的目标撼,同时也是我个人的目标携瓜秤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龄逞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晚。    他说酗脖迸,今年夏天揪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纷敛。我们强调篇,集团未来发展的重点领域将包括撩貉文:电动汽车硅、电池技术说狮、数字化谁、无人驾驶和人工智能酿,以及全新的移动出行解决方案犯啼。放眼未来光悲,很多人将不再拥有私家车闯吓。即便如此参井,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户受瓜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妥谎、大力拓展移动出行服务堤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胎购,包括集团旗下众多品牌的战略殴谎、关键指标和相关措施碴福冷。但在此之前杏肯,我们并未停下脚步娩,而是继续开展相关业务记概廊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伎脆,他特别谈到泻石:“在中国裂串,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囱加宋。    穆伦表示瘁枚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袖坚。这些实践同时也表明昏,即使目前面临压力泡,大众汽车仍然完全有能力实现目标虾箩桃。他承认囱凛,坦白来说芥,柴油发动机排放事件影响深远鲤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点警搐帘。我们正全力调查事件发生的根本原因扔,不遗余力地解决所有问题敝矾,并在最近几个月取得了实质性进展信宪。然而对于我而言癌圭拨,构建大众汽车集团的未来弓垃弄,也同样重要圣讽铂。    穆伦说谅缝黄,今晚碳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图本臼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌多洼。在2025年以前皆揣汕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淘弹,并在欧洲市场占据领导地位盖。    最后淳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枢:“未来砰褪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柏献缓。它意味着自由快、乐趣和情感了。因此腻拇宫,我们注重产品设计暇良闷,并将以崭新的视角进行设计创新”休窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑触膜:李芳" "  今年7月底篓,在2016年世界500强排行榜中膛奋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话,比去年跃升47位纤毫红,排名第160罗,引起国内外企业界炒讽粳、尤其是汽车业界的瞩目寿萍狄。    今年狄橇伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忻佛坛。恰好是在10年前冒靶,徐和谊出任北汽集团董事长卞,策划将姜蛙、主导捆沏、实施了令北汽集团由乱到治烦价,由小到大涣,由弱变强的变革估痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷、有益入、独到的成功尝试输浆敌。但是唤恃临,当中国经济网记者约请徐和谊浇导,请他以《老徐和北汽这十年》为题憨答钡,谈一谈自己与北汽集团时嗓稠继,徐和谊温和通讨哀、憨厚地笑着说宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽锚案,少谈衰,少写说俺。    于是硕,在不久前的一个上午公科淑,在北汽集团的一个会议室里棱官雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骂禽掸。今天是系列报道的第七篇钨冕。   “北汽这些年发展快丰,我觉得合资这一块夯,起了非常重要的作用橙。不光是从量上砷嗽,速度上肉糯涎,还有效益上”帘庇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒卑,如是说道搞。    “在各种场合我都讲困瞪,北汽就是合资反哺自主”矛煌,徐和谊告诉中国经济网记者顾,“合资和自主教滴清,绝不是对立牧,而是互相借力”边叉深。 2002年10月18日僵,北京现代正式成立漏毫同,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垢敖、董事长算起桨登,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔。在徐和谊的带领下鬼哦拇,北汽从最初的“一盘散沙”愤,到如今的中国骨干汽车集团瀑冲怯,取得了长足发展顺茸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中套斜虐,北汽位列第160位够罚圃,比上一年度提升47位干些既,并首次进入前200名撼梨渭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黄窝。    “北汽这些年发展快喘,我觉得合资这一块锻,起了非常重要的作用薄暇拦。不光是从量上楔握、速度上踌,还有效益上”椒砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝,如是说道泉体媒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暮墙,徐和谊结缘北汽吓每氓,也正是从合资开始阔。2002年帽玫壕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立车晨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业间醒哀、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖咕旧。    为此币危,时任北京市委工业工委副书记横乾米、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沽,担任北汽党委副书记胎寞瓮、副董事长帅档,以及北京现代党委书记猎麓、董事长横秋。 2002年12月23日频币,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拳,北京现代实现当年签约碧、当年建厂缓、当年投产参完卤、当年出车版麓。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穷橇谅,迅速在中国市场生根发芽项姥。由此创下了业内独有的“北现速度”忱。    时至2015年森,北京现代已拥有第九代索纳塔兽、全新途胜查、名图搽篱瘫、ix25谴广洞、朗动拎搂番、瑞纳等14款车型农脯拆,涵盖A0级虎、A级恭刀抱、B级蝗甘、SUV等主流细分市晨透暮摹,累计产销量突破700万辆胳破。    北京现代官方数据显示脯,今年前7个月煞,北京现代累计销量达到59.3万辆绘,完成全年112万辆销量目标的52.9%荷。 2005年8月8日设蚊喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年好抄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贸谢。北京奔驰的成立昂杭盆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洛芯。    虽为国内高档车市的后来者茫祭耻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椒,实现产品导入侥、股权调整酚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奖,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓷堡挂。即便是在国内车市进入到“新常态”后讲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骋库,远超行业平均水平捻达泰。    目前夺,北京奔驰已建立起全球面积最大刺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂含扦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佃爆乐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丁纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欢。 8月22日宛适昆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辟凑劣:C级车夕藉、E级车湘擦琼、GLC SUV和GLA SUV两洗。官方数据显示目掳,今年1-7月玖,北京奔驰销量达167307辆懊然,同比增长32.9%敖镀。    8月22日茶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奔。在迎来年内最重要的车型后泻挪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撇抗释,着实令人期待存末拢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梆缮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愤晴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囊蹬谱。    “在各种场合我都讲惠赔铆,北汽就是合资反哺自主”须虱,徐和谊告诉中国经济网记者攫袖,“合资和自主炼,绝不是对立察赂,而是互相借力”彩稼确。自2009年以来朴,由北京现代挥滴混、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咕革、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徊、管理流程予以借鉴的数以百计徊。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹦奴,从2011年盗悍韧,第一辆整车威旺306问世皋疮么,北汽自主销量直线上扬玖型:2011年达到2.4万辆虫、2012年实现7.8万辆柑、2013年超过20.2万辆烙忿芹、2014年突破31万辆险共、2015年完成33.7万辆窃苇寥。历经五年多的时间烁风袄,北汽自主已累计生产达百万辆擂劣鲜,跨越增长令业界瞩目沽罕。    “着眼未来氏蒂剔,对于合资我仍然非扯龋看好共堕拳。不仅是十三五挡办骄,未来很长的时期葱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玖。另外破许,在此基础上搓蹲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”市,徐和谊表示台拎。    “年底前还会有更多的好消息卢恒,不管是在新能源领域镰皋,还是整车领域腿,包括一些重要的零部件领域丛殊敛,还会有一些新的大项目落户北汽孩筒。这样钒崩狡,为北汽更长远的发展舱嫩笔,我想合资这一块哥股,贡献还会加大赶垒勾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴警栓:李芳" "  9月29日其嘲疗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奢噶瞧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娶兼。   蔡明指出第拱,中国汽车市场曾是低质量蛾惹帝、低配置京四、低服务的代名词眯。诚然递蛾,与美国汽车市场相比递,中国汽车市场还不太成熟瞎貉。但是丘,趋于完善的服务质量憋文寥、规模日益庞大的车展羡蕉羚、逐渐被认可的中国自主品牌汞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俱浆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浓填,分值越低表示可靠性越高盯够。J.D. Power近几年的数据报告显示据,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笑娜,从2009年的178PP100到如今的102PP100哨惹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谢。尽管与美国市场还存在一定的差距蹦硕咕,但中国市场的后劲儿不容小觑性堡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赶蓄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢很覆现?J.D. Power最新数据会给我们答案绕署冈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒擎罗,而中国市场的进步速度为每年4PPH肯澎。在车型研究上酪旧答,中国赶超美国市场需要6年时间锻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爸,而中国本土品牌进步速度为8PPH缄莆采。在生产车型上侗屯,中国赶超美国市场需要5.5年剂犬度。   3. 在了解美国客户的需求上蛊身,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赏拆铰。   经过对这些数据的了解和计算难汹,平均下来脚速,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猩掳,才能百战百胜炽,想赶超美国市程骸,前提是了解美国消费者的需求圈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的段彩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篙楷案:车内有令人不愉快的气味评玩顾、胎噪声过大(来自车身下面)吧富、耗油量过大鳞熄躺、风噪声过大(来自车身周围)渐、空调开启后馅居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄类:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾苫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匿蓖来、风噪声过大(来自车身周围)惜栏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹃辆懊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档累糙梗。同时闭,在前10大问题中逝怪,只有一个问题是相同的蓟迟芯,即风噪声过大嫡柿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竣厘醛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匿。中国消费者更注重感观(嗅觉川、听觉和味觉等)方面的感受质量仇农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窘哩。   就目前来说虐酮,中国的汽车产业还有很长的路要走扰,无论是汽车的质量挂纳,还是汽车的整体销售体系驾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距握邪。凡事欲其成功绒,必要付出代价垢扮:奋斗甘科兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铂嗜本:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣评般:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抖邢谜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编成烷事:李芳 版权作品厕坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权道兔谰,严禁转载良,违者将被追究法律责任冲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆统,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃娥罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会污琶韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芬。同时谓半夏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匙,作为本次车展的重要组成部分之一跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冲夕洛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蟹,中国机械工业联合会会长王瑞祥撂衔锹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言不圭嫩,为中国汽车产业的智能化镶戈捻,信息化方面的发展做出指导意见然释。   本次峰会主办单位添:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渺放:   贸促会汽车行业分会长王侠介休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝爽胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编虐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番坪汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪边傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注们汇溪。同时孙棵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦,作为本次车展的重要组成部分之一淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烈屏嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糯酗廊,为中国汽车产业的智能化差,信息化方面的发展做出指导意见敖。   本次峰会主办单位嗡晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记:   贸促会汽车行业分会长王侠侍来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞攻改:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惶咯祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闲骨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懂弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一票期丛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇癸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆踏滔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰常快剖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笆,因为现在我们是全世界销量最大的市场梯啸品。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毋超害,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儒脑、环境污染等方面泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酮。同时释,智能制造裳、工业4.0涝刺监、移动互联汐奔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甜较仓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徐奈、“互联网+”等发展战略泊楷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸。我们有很大的机遇氨拜妒,我们会见识很多非常有趣的变化贰。   当前业界普遍认为捷负牟,低碳化搭林、信息化康、智能化是未来汽车技术的发展方向吻拦男。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膝坟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恳,正在成为汽车行业的发展热点孔糖许,正在助推中国汽车产业的转型升级惟市,从而进一步打开智能交通产业的价值帛庙嚷。在2010年的时候迷朗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索香忿创,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋虱贫,为用户提供全天候描、全时段的服务瞎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灵哀灭,签约和活跃用户超过一百万到司咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务沪,人均交互服务超过11万次鹿。经过近七年的发展挠膝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庞奢疲、凯迪拉克官胁、别克痪擒、雪佛兰上使用联畏,倍受消费者青睐琴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁贰,面对新的市场和技术趋势暇,基于车联网多年的探索泵关贫、实践结合行业的技术储备款,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巨湿,提出了到2020年力争100%产品实现互联呕靶,并致力于打造以车载信息服务舶兄森、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹋,为人砷船、车提供安全智能便捷绿色出行椭碌,初步建立和谐的人警、车妥镭辞、社会互联生态圈艇踌隋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磊却逼、别克荒坡、雪佛兰品牌屋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晨七,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盟绊伍。除了安吉星在移动信息和网联上蚊芳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑闺、内容服务能力焊、大数据运用能力伎卉背,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钱搓、B2C的业务廖晴粒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笆诽龋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寿羚、支付安全苏擦,更可能引发行人安全和人身安全高,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梳,网络安全开发包括威胁因素识别瓶徘、安全战略制定十、安全措施执行谭杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开书。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挞,并且在过去几年不断的进行迭代升级多溜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹊。伴随车联网技术的发展联蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扑色矮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔚假黔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊。让汽车驾驶更安全宦、更轻松浓场柿、更有效女。   我们身处在这样一个时代溉匈,新技术层出不穷使一切变得可能诬,我们也是非常幸运的一代人阜,能够见证汽车行业在国内兜充拨、在整个市场上有一个颠覆性的发展耻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桓会,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹃。同时也让我们对明天更增添信心和期待虎泉,激励我们坚持不懈的努力锌歪陌。   我们相信券,汽车行业的发展刚刚开始辞窝管。汽车行业与其他行业的相互交流闺动、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活教场鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗擅搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   9月28日屁,在2016上海浦东国际汽车展前阔饲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭娶乔,新兴造车势力非力尚、养车槽每绷、汽车金融等领域从业者赁郝,走到台前途患皋,与大家分享及探讨未来的市场前景迷甜狭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邻。    吕征宇滤:各位领导欣授芳、各位嘉宾淡蹲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勿瞥,刚才我们的同行说得非炒绰β荩好闺,其实我们有一个共同的理念鹊侠,而且我们也有非常多的痛点柬漠郝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来保,我们也有美国合作伙伴的公司矮套剃,乐视的七大生态是有机的详录串,在零基础上打通的娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钎,目的就像董事长讲的一样钮欠叙,让“蓝天白云”再飞翔剿独,目标就是打造全球最先进的超级汽车荒沃颓。    那么用互联勺同、智能屑稠、电动菱、共享的方式驾帛,实现“未来”的交通方式倾蔬戏,我们认为汽车产业髓拾,还是没有被互联网变革的产业晚。对于乐视超级汽车生态而言藕婚,我们有四大基石急,我们相信社会化枯臼理、分享化豌罕、互联化箍、共享化将成为我们未来变革的方向懊澈退。    从我们的汽车生态诞生以来痹,我们保持着快速的发展姆遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽存,落地在浙江湖州 僚沧,这里包括绿色环保的环境翔、自动驾驶的一些功能和区域欣还。    同时我们最近可以告诉大家伦巷,我们的产品样车在美国已经开始路试男疼,技术在百米加速已经是全球领先了狄钾池,产品的量产进入倒计时状态炮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迪卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录膝誊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发操荷握,协同开发也是我们在北美的基地士救、中国的基地吨、欧洲的基地共同开发步。同时我们的战略开发电动的底盘机构泊徐挖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奇。    第二个就是智能化岸码,车是人工智能的最佳载体颁蘑,乐视做了大量的投入递肪踏,在硅谷和SSA成立了研究院篡,在智能驾驶也取得了突破性的进展救。社会化就是刚才说的分享疗降,我也非常喜欢这个创意懦阶欧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石平渺,我们相信在共享经济的领域里疏冕,无论是Uber的繁荣恳汉,都证明未来不管是房子马簧乒、汽车都是重实用的趋势残,所以乐视将战略转移廉,推出车租赁的平台闯莲,我们叫做乐享平台坍但。    其实最重要的议题味龟,乐视作为互联网公司画弗龚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘶酗啡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擒,电动化凶、智能化忻、互联网化殊扑、社会化溪颧,这四大纬度有密切的联系屋炉。    我们把汽车当做全新的载体澳碎巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通箱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廓合,谢谢大家荣灯导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣屯氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菩趁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办此。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圭青,他认为车联网兼酚兴,既然是大势所趋渡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫡莆,少炒概念挺腺苗,多做实事峭跋闺。 以下是王侠发言实录锚狈:   在这个夏末秋初冒、时令更替的丰收季节仟拖遣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机强,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镐什。在此跺牌淳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馅弟薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷椽叮,汽车产业的电动化玛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题享阶,而且也正在成为全产业链创新求变箔鞭设、转型升级的主战场骸涣。但是吹佳,热点和繁荣的背后吕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妹谴偷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朵,车联网也在热捧之后开始遇冷路,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗡谁。其实好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熊,我们要理性面对品糯、系统分析炬牌凡,既对前景充满信心翻唤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猎多,才能在变革的大潮中认准自己的方向霜缝床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哦蹭,我们要清醒地认识到衬恭,汽车的智能化和网联化是大势所趋森邪梗,是不可阻挡的方向槐卸僳。电动车还有技术路线之争翘彼粕、对减少污染和能源危机的疑惑涝鼎骋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惺,没有坏处燎赡纤。汽车诞生130多年来拇猩,除了带给人类方便之外耐,还带来了许多难以克服的问题泄,比如交通事故锣瓮、环境污染和拥堵碌、能源危机等等犯池。车联网和自动驾驶等新技术的应用侧挠溅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耙略,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盾兄略。现在不少基础薄弱的车企臀途仕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虱稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堵,多持观望态度膛,这也是目前车联网叫好不叫座瓤惊府、貌似热闹却普及率不高的重要原因少驹侗。我想说的是峨渡,既然是大势所趋该,就不要犹豫不决订短,否者真的会给对手赶超的机会霖订。   我们要清醒地认识到纶校谭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稠。汽车市场的低增长成为常态之后对黎,我们对于销量的追求空间越来越有限硅谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慷默,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葡潞劲。   我们要清醒地认识到钨疾锨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱芍镐,必须是社会性的统一行动测。一方面牧,车联网是一个汽车生态田,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匈肥具。另一方面窜栏,车联网又是由整车制造商帘、产品供应商躺、内容提供商税吠吻、软件供应商臼挠酒、服务提供商篮瞳棉、网络运营商等不同角色组成的产业链臂猜叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合混漠彼,打破壁垒擒强玲,互相开放信息系统刃剃滇,进行深层合作盒弊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肃。   我们要清醒地认识到金暇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碾抱痕,而是要靠一个技术集群的集体支撑肉软。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坚豆衅,如果通过手机就能解决的模,其实不应该叫车联网存瘟。大数据案讽、新能源技术突哀、网联技术挝渤纹、自动驾驶技术犯怜、传感技术瓮仑难、网络安全技术等典久,这些技术的应用都是相互影响绘、相互促进甚至是互为条件的掳。比如汽车共享和无人驾驶靡赔,就只能在车联网的前提下才能实现膜舍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦告,并给汽车共享带来更多可能性刹湿。另一方面拔卵镀,与手机和家电不同的是茨吗勒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潞,绝对不是有钱就可以任性的地方散。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毯谢些,中国车企面临的问题一点也不比别人少稗,我们一定要避免浮躁情绪旅欣,少造概念络害伶,多在核心技术上下功夫茅纬。   在刚刚结束的G20峰会上陷,习近平主席表示铜:8年后的今天线酒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甲、人口增长沦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偿犯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黑警痞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丹暑。其实摆,对于全球汽车产业来讲辱县蜡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锹目楞,传统技术进步的空间越来越小蔚抄。在这样的背景下砷,智能化捆沸哦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圭恐,为汽车技术进步提供了新路径匹谓朗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手题。   今天篙,我们以“智驾未来甸、创领先锋”为主题狭潞秤,邀请各位企业家哎、专家学者共聚一堂逢侮加,希望大家能敞开心扉菲啤粕,知无不言及,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珊叼茅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量切汇。   最后掇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惕,祝各位朋友在沪期间顺利项颈、快乐痕娜冗、安康拿畔低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青时:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哗天肋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306论绞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恨陛瘫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黔秋颓,在下线前夕寞烈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通橙令访,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎丸。 一狸诵骆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颗。今年1-8月纶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息识苍材。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匪鼎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹哩帆,以首款SUV——威旺S50为节点雀涝,一步步走向经济型乘用车领域须旦,实现“MPV SUV双轮驱动”短搜。对于未来产品规划挎,陈桂祥向网上车市透露叛朵惰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞋沦滇,并冲击40万台销量规模擒邢。” 陈桂祥进一步表示沥:“北汽威旺的MPV玖衰梅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品连伐。2017年的销量重点会集中在M50F上寡湍,到2018年也会有全新产品上市氦钩藕。”    今年8月16日税痹瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哀,对于转型中的北汽威旺钩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母庙诲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型便妻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肋穿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醒投。在陈桂祥看来阔碳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沁丰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码贡宝。    二控拟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衡庐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求信苯。M50F具备明显的高颜值特征济秽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稀。而做到高颜值并不容易捌赣,陈桂祥向网上车市透露船当:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潜亩饰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宋。    从内饰来说猛,新车的设计均由轿车化标准打造刃假,其配置在科技感成倘惰、智能化上都有出色的表现哇入款,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控测圭。同时诺荤捶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜜翻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配形,智能化水平足以媲美合资品牌茬拧荤。 在性能方面策下壁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速射,进一步满足消费者的需求稳兄帽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霞,到2020年威旺规划40万台的销量寥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冯。未来将在夯实MPV市场的同时寞,进一步做好SUV市场尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇面:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惮犯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱管快,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业残妇:苏州吉姆西森仓黎、苏州金龙奇、深圳五洲龙癸己猎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元防怒尸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴男褥,并对吉姆西取消整车生产资质壕谦苫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羔,追回补贴资金堕备。    根据通报为,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查称氓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苏芭。不过娶氢燃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刀帆。 补贴新能源汽车的依据何在请号?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刚翱边。市场经济最需要的是诚信瓶陕测。但是孟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中干清,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫潜⑷担害兰熊菱。部分领域缺少应有的制度约束分连割,秩序甚至失范另合,这并不稀奇溺麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辈肃。尤其值得一提的是姓奥衔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潜吞扁。在这一目标之中红饥蛾,财政也被赋予了其应有的定位趟淡疏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”工。中国社会的根本性变化需要处理好市场偷苍、社会与政府的关系冬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件码还。新能源汽车市场同样是市称哦琛,从根本上说戈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥得。新能源汽车骗补问题的源头特鞭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彩。    当然痴委,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娇巩,不是市场取代政府鲤寺巍,而是市场和政府有主有次纠伯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冻。说时容易做时难汕念东。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦。补多少哪,怎么补粒俯,补贴如何管理等等懦潦饭,同样都是难题体诞。    为什么要补贴新能源汽车畔辱龄?可以摆出来的理由不外乎如下检:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叮,只要予以补贴冗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幸纷汹。这么说不是没有道理五龟泵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榷,成本较高苔埠烫。有了补贴蚀剿戒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补维篱程。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窗澳某。只要有足够的补贴琅鞘壁,新能源汽车的发展肯定会更顺利辰烈收。    但是靡,有了补贴撇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴僳?新能源汽车发展的关键在于技术阔愤。有钱就会有技术吗防?这才是问题的关键撩。的确节聘驴,现实中有许多技术是可以花钱买来的屏抄慨。但是届口,先进技术不见得能买得到柬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段假。各大汽车企业也在努力开发新技术澎奉。在这样的条件下粪,新能源汽车的发展方向都是问题钦鹿,怎么会有可供市场销售的先进技术徘净庐?有了钱判拼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迷,但是救竿,研发投入增加嘛惧,并不等于研发就一定会成功腻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墓淮,没有确定性的目标铣釜,研发投入的针对性也不可能太强瘟牡裤。在这样的发展阶段淬乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙,让市场自行选择合适的技术判。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡洞瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搜。优势到底有多大灭哩极,得看技术去斡。电池靠电力供应蔬蜡勺,由于中国电力主要是火电卸擞攀,最终提供汽车动力的是煤炭俗腔。只不过舌,煤炭发电地可能不是汽车使用地其方,污染从汽车使用地转向发电厂所在地览乃铂。污染是否减少喊臂,还得看耗电量的多少绩普反,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恒隧。之后墟体乖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镁送幸。传统汽车汽油有不同等级女面,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谴港集,这也会带来一定的污染鹊司。这都是比较时需要注意的耸阮拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雀、充电不是特别方便的条件下浆聚,混合动力有助于新能源汽车的发展呢袄岭,但问题是胁嫩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜕?充电不便就不充该衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用界未倍,也不是什么新闻煎萝。还有鲤簇碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踩寇莫,到底改善了多少能源使用状况垦倡?太阳能利用技术的改进臣输,可能是新能源汽车发展的重要方向诧。太阳能丰富昂,足够人类使用吠瞎,但是目前利用技术较为低下檬幌,妨碍了太阳能汽车的发展换惺。石墨烯等新型材料的使用攫改,有许多未知数短疟痊,也意味着有许多新的发展空间功。虽然空间多大未可知茅归仿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疼肮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现然?政府在新能源汽车上的补贴较多酬蕉滤。包括中央和地方财政补贴在内佳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伸。补贴力度惊人鸿,这是骗补的根本动力好。当然棚,骗补还只是个别现象拒冷杜,或者说只是占全部补贴的一小部分怕位滑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦才汀。如果问题的分析只是到此为止乌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑勾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踩鬼,只有寥寥几个恫葛夕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔫。这些企业不是小打小闹的企业抖,从某种意义上恳雌备,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓷嫉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溯确衰。这些企业按照正常情况下莫驹规,应该合法经营才是腾巢落,为什么要去做骗取补贴的事嵌惯汰?从企业层面来看金细,这是市场经济仍然不够成熟的表现梳傲畦。在成熟的市场经济下婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桐辣歼,至少应该是诚信经营的恋吃花。骗补肯定事出有因冻示芦。    值得我们拷问的是习,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴搽欧?大企业铤而走险秽穿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煎拭端,企业不必费太大劲就可以做到坍肛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业播铂,倘若没有足够的补贴菇,新能源汽车业务也是难以经营下去的收。    政府花钱是要讲收益的呸。动用公共资源烫谷氖,就必须将事情说清楚毖鹤提。最终谴即,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告美谅。评价报告应该说明补贴的总耗费彼搁挥、补贴去向以及效果骸苫。这是国家治理现代化所不可或缺的搞。每笔财政款项都应该用到刀刃上徽队,都应该得到其应有的收益楷迹。算总账合电榔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箔陇,这个判断并不容易做到挂芦灸。仅仅纵向比较是不够的羡肺呻,我们还需要横向比较钦祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比兼,地位是下降了犯,还是上升了任侩。如果上升抬镜咳,那么上升到什么样的地位啥澜?如果下降烁塘鸵,那么下降的程度又如何褥文烘?即使有了指标数据粱冒皋,争议仍然会持续下去赣。也许弥夺攻,我们可以通过其他指标来加以佐证补。    新能源汽车的受欢迎程度垛,显然就是一个不错的指标罚毯拨。2015年新能源汽车销售了33万辆厕蓉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吃谓轮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的署恭胁,那么实际销售数量更小兄涪犯。新能源车价格不低股洪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矫设希。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卯铆,更利于判断惫恃借。北京小汽车上牌需要摇号斤,但是新能源汽车的号是单独摇的卜力杉,且获得的难度大大小于传统汽车肉谩。这样坑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乖巴。他们选择的理由多是容易拿到车牌焙曝晾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颈攘,还要摇号恋,获取牌照的难度和支付的代价都不械净哟病,新能源汽车和牌照捆绑销售械新暖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港,于是他们也可能选择新能源汽车双。但就是这样贿辛贺,新能源汽车仍然没有流行起来弟。全国其他地方梢窜,也未见新能源汽车充斥着整个市场先店普。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收,但是惟藐抬,我们需要思考沁,这些成绩中叛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果降邯?一些城市为了招商引资抢谐,鼓励新能源汽车企业到当地投资腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车此霓。“双赢”战略的实施是坷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力内澜没,而不代表新能源汽车技术已经足够先进接庐旱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畔,这样的不对称竞争扶持柬怒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谦勃猾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酪艇,是对新能源汽车价廉物美的期待肋,是对节能减排效果的期待袄糯轰,是对先进技术发展的期待忻镰颂。这些期待都是合情合理的贡下参。但是恫缆,供给侧结构性改革还未到位寇词逼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓港颓,这才是问题的关键涛。即使要给新能源汽车补贴斧毒,也应该考虑补贴的环节褂察兰,考虑补贴的对象授萌,考虑补贴的效果千白。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疙阂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅,不能有效激励新能源汽车技术的进步袒讹融。如果一定需要新能源汽车补贴恢缺堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涂。这样的补贴有点后期资助的味道鞋冯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呛镭。但是混,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉,那么它就在这个行业有了竞争优势戮,实际上不需要任何补贴俱灸花,就可以经营得比其他企业要好灌且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皖,扭曲市场行为沉暇。而且期,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翠侗。新兴技术的成长在萌芽状态愤供,可能没有竞争力拌,但是泊炼咀,经过一段时间的发展之后蓄羌,就可能显示出新技术的力量味。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诺颓,今天领先的技术搏冗,到了明天就可能落后憾劣。这是技术发展的规律性所决定的取。为此俊灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雌,因为未来的不确定性饺虱禾,没有人能够确定未来的真正技术路线级道歪。留出市场成长的足够空间森,可能比别的做法更加重要暖。骗补问题的出现蚊兄料,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机史擅。    基于现状宏步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展废灌睛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墙。这些年的财政补贴钞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样系姜午,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳。相反潭巧,效率不够高的补贴番甘伎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少号汞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痪虐。现有的补贴如果不是投向终端凭,而是投向技术研发推探舵,会不会效果更好点呢切铜?个人汽车消费纯粹是私人事务奥妮侵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趴随。骗补问题的暴露檄脊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会能缄冠。补贴本来就在退出劲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴八。补贴旨在鼓励研发方踞钵,鼓励新能源汽车技术的发展兽,而不是其他具体的消费目标撵五活。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔。这样的技术支撑出来的产品殊存漏,还不能满足消费者的出行需求慰箱渐。财政补贴可以退出煎淋椒,但可以通过科研经费资助的方式梨,鼓励新能源汽车技术革新抱毛峰。同样的钱秀,花在科研上的效果迁刃漆,可能比直接补贴消费更加有效炭。创新驱动发展战略的实施孟峰爽,从根本上看旅孔,需要依靠的是技术创新糙弗苏。在技术创新上多投入裙描,并注意投入的有效性捅瓷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子强盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  今年7月底探固,在2016年世界500强排行榜中掇哎亢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歉叭贩,比去年跃升47位输,排名第160蹦,引起国内外企业界刀李茎、尤其是汽车业界的瞩目频噶戊。    今年羞羡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜惊茄。恰好是在10年前嫉奴,徐和谊出任北汽集团董事长篡,策划疲、主导搐联、实施了令北汽集团由乱到治挺膛,由小到大魄埠,由弱变强的变革红奶苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇、有益溶浆、独到的成功尝试黄。但是辖唯,当中国经济网记者约请徐和谊技堵僧,请他以《老徐和北汽这十年》为题热,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和膳堂、憨厚地笑着说鸿媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己混卧派,少谈嗅,少写撼闻簧。    于是腹锚,在不久前的一个上午胳喉,在北汽集团的一个会议室里奠仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算溉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道村郊池。今天是系列报道的第一篇完。   当时退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删裂请,实现跨越式发展”的战略萌埔,以及构建整车畔、零部件莫霞艾、研发画睛枷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏。“老徐这人的特点就是说话算话爽,真抓实干完牟。眼瞅着北京汽车研究总院爸喘际、海纳川汽车部件竿囱涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畅屎、新板块一个接一个地建立起来纲,形成有力的链条列镰然,轻装上阵娜粉疽,并有序运转”敲。 北汽集团党委书记虱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缺旧,连续多年蝉联世界第一划侵苟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慕涟侍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团规年。    世界汽车产业的竞争是国际化的筋首毛、规模化的虑衫,更确切地说是集团化的妇币擞。观全球汽车产业格局抡到宫,能够称得上汽车集团的惦,美国有通用灰灯、福特刨登,德国有大众贺艰、奔驰灌、宝马瞪,日本有丰田极、本田荤吭,法国有雷诺-日产欢、标致-雪铁龙蚀酮敦,韩国有现代-起亚蠢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐匿变,谈到中国的某一“汽车集团”受,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侵,没有自己的品牌和产品句萄筷,不就是一家投资公司吗枪姐孺?算什么汽车集团!    每年辽硕徽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耍香刑,不但被大众踞、丰田鼓慷、通用们甩出几条街掏,也常常被长安翁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归。    因此陷夕潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捕妙坊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犯墙贰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛。    过去10年间处盗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后法碉许,在汽车产业集团化方面做了大胆匿、有益的尝试露,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趣额鹅,逐渐培育吮虽外、锻炼成为一家颇具规男铮和实力的汽车集团氖,在研发薯、制造计逛、人才敲、创新辰杆孤、管理等各方面实现了标准化喀淑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业素,曾经拥有一定的基础和财富浓彩氛,令人期冀;同时楞狼疯,由于分散化陀、碎片化涤,更存留令人难以释怀的遗憾沛。    北京轿车工业与一汽没裸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阔男,有考证甚至认为谈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挪。    据汽车老人陈祖涛回忆笔熄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时集如,北京生产的轿车最早使用了自动挡稍,而对手只是手动挡芜。    上世纪六七十年代客律,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北添航,成为一个时代的记忆那堵。    而同期错,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涪朗,遥相呼应的煌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钞。    改革开放后沦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础齐痪猜。    到上世纪90年代法,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨美、称王称霸毕尝。    特别是2002年函概郡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裁吉陕,也创下了高速成长的纪录荣辽。 北京牌212越野车    可惜的是荆蚕,在这些看似个个突出的单体层面之上韭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弥彩,除却福田与现代滔料,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仇,还被同行作为茶余饭后的笑料妨钱叉。整车企业尚且如此熔巷,北汽的零部件企业就更加不堪了玩凰。由于资金亭赌、技术和观念等原因磊冠,大都跟不上主机厂的技术升级唱程钮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒魏筛,有的企业已不得不靠出租房屋度日链诵。    忆起十年前上任之初的状况憋,徐和谊对中国经济网记者说斧泼,当时的北汽一盘散沙毁,特别松散凄割,单打独斗廷火,各自为政男守,互相内讧顽椽,效率低下……照此走下去呕,“没戏嚷私,一点戏都没有”!他边说边摇头叛炮晾。    由于资产结构的相对分散彪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾。日常运作中堵,大多只是履行政府赋予的出资人权力渡财匡,无法形成一个科学的集中管理机构诲你,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琳绅娟,深入企业经营管理了遍顶。    2006年10月底博盗纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长芭矾,恰逢“十一五”开局之年头,他率领北汽以科学发展观为统领皆,对产业结构和发展战略进行了全面委袖、系统贩掂、有效的调整界。    有北汽中层管理者清楚地记得几,当时屎堂嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路精,实现跨越式发展”的战略艰,以及构建整车示棘、零部件唯弊喂、研发掳诉胎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓垄。他说套,“老徐这人的特点就是说话算话你的俯,真抓实干殿鬼屡。眼瞅着北京汽车研究总院庞、海纳川汽车部件虎秆叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁、新板块一个接一个地建立起来醒慷,形成有力的链条红谴,轻装上阵祥吩,并有序运转”汕摹。    到2009年片,短短3年时间敲休骂,汽车年销量突破100万辆大关辣鸥庞,销售收入突破1000亿晨圣轨,北汽集团化战略初见成效蒲墒咖。 2016年攀融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桓千,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘎份,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纫汝,公司治理结构进一步完善峰,集团的功能定位更加清晰;同时呢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郊荒柿,并将在人才吸引滤、产业链完善及兼并重组中蜂,发挥出更加高效的运营效率狭。而外界则普遍认为闭,名称的变更磷窃斡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俏。    “北汽控股更名为北汽集团凉,是北京汽车工业的领导体制岛、管理体制的一次重大突破洞坚,找到了北京汽车拱草笔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”末弛,徐和谊当时说讹碘。    随后淡馆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怜难挟。根据规划叫炊脑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鬼飘,大力发展自主品牌晴,完善和打造全产业链湿家,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诡,进入世界500强叫桃。    “说到做到烫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞳貉巍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说半练沟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菊鹃辣,战略性新兴产业蓄势待发肯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升覆署,各项增长指标位居中国汽车行业前列烂酮空,成为近几年来最具成长性的企业集团肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈穿设:李芳" "   姚景源认为皖密,新能源汽车需要一个产业政策去扶持落,而产业政策需要与时俱进抖坟溪。    杨裕生表示乖:应适时推动电动汽车市场化叹拼,也就是补贴退坡咖,一直到取消补贴咆思蜗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重貉蛔。但是坤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅土,不宜鼓励摄摩长,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚楷揩。    侯云春指出死线竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力壕,两手并用瞳,推动新能源汽车健康发展洛苔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示句沸,表明在国家相关政策的助推之下委局,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茂嫂背,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馁殿栋。其中鹅繁,规模巨大田碾、涉及金额超10亿元的骗补事实镣限,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枪拳枚。昨天吠,几位专家学者的观点引起关注汀圃尉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捕十就。对此守,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示相略:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骄讣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炯膳、必要性的措施擂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姥稳,政府对于新能源汽车产业要进行干预膘,而关键问题是怎么干预拎罐琉,干预什么拌涩隶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剑兰琳,而产业政策需要与时俱进”酥习奉,他谈到靛汲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庙摆,并提出产业政策应该遵循四个原则茫。一是产业政策不能替代市潮省;二是产业政策要管产业护,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旗。    杨裕生也认为袱,目前的补贴政策有两大问题拔口扯,一是单车补贴过高赋滔,二是补贴总额高戳文纶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兑俺圭,副作用很大尖。    在新能源产业层面臂疆虱,杨裕生表示傅鹤:“应适时推动电动汽车市场化史钾挖,也就是补贴退坡纪,一直到取消补贴蚊配互。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探翠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奢潘。在技术层面奖疙,杨裕生认为滇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葡苍颁,第二就是发展不补贴菠淀、已经市场化的低速车砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化般邯盆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外为私漠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪猴渭,两手并用庆镀,推动新能源汽车健康发展薄小。    侯云春解释说推:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力董。一方面大家喜欢用眷佰不、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弄熊,政府和企业共同努力菱岗榷,使得新能源汽车能满足消费者的需求咳衡案,开拓新能源汽车的市场彩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢哩:李芳" "  如果我们做好准备的话勃焦,赢家当然是我们姜纯斥。我们不担心其他的刀苗似,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽巴,我觉得只要我们做得好恫楼,一点都不用担心寞共。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日不妙淬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撅锣乐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绅闹袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敌遁。其中特别谈及奥迪与数字化嫩牵步。    施泰德说同微迫,到2025年以前峨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霜?汽车行业正在经历一场变革浪。对我们来说枚陇,有一个非常重要的关键词呵八穗:数字化藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说检畅,我们眼下所处的时代啃污撤,奥迪科技一直处于领先地位舒聚矾,并不断进行新的突破湿。对于数字化事,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丘毁笆。到2020年时阂纷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验长菏涧,这也是我们引领未来的一种设计杯蔷绘,包括其他顶级科技蹲弹,包括我们的传感器逼搞捅、雷达漠、激光大灯等师伺崩,都会进一步巩固奥迪的领先地位猴茧。    施泰德说糠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥晤,我们会全身心地投入到这一点潘缴,包括3D地图渤呵弘,导航等应用熔。对我们来说吐加,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值董。当然花簿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伴土耿。    在回答有记者问疟壬邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汗茹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹿素,有哪些优势酵焚?在这场竞争中辰抽能,谁会获胜”的问题时芥,施泰德表示晦啦讣:如果我们做好准备的话灯蒲,赢家当然是我们括。我们不担心其他的瞎寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒袒螺,我觉得只要我们做得好段朵设,一点都不用担心彼沫猛。    施泰德强调陷梁,在某种意义上篙皖幂,我们也是一个初创企业荚。其实间蛋,奥迪有很多细分部门呛碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抚容。如果没有这样的合作谴查须,你很难相信琼叼考,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耸判,我们能够成功地实现自动泊车钳幂、自动驾驶等搬课拱。    施泰德预计肛,2017年累版,我们要推出新的奥迪A8捐,自动驾驶的时速能够达到60公里娶旗,没有别的厂商做到这一点洞棉。如果我们明年能做到这一点的话屎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故凸半,启迪未来”僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹是痛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬武,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缺逼肪。庆典活动前夕葡拌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烂溃精。一汽-大众汽车有限公司董事烧年、总经理张丕杰除了对政府灭、经销商霸赁、员工侣邦、用户等的支持表示感谢外疆,他也坦言迁誊,在新能源喷笑低、“互联网+”等方面疏,一汽-大众起步比较晚凑世磁,这些短板正在引起高度关注蓝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拣茫,“因为有你腾撇尽,心存感激”郴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坦嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人申。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铰尼镀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娶媚耪。从前辈讲起汗莆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拒,还有陆林奎等等的领导哪僵形,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策没剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果息骇。   25年来核坷,我们要感谢的人非常多麻蔷。感谢国家和政府的支持与帮助尝唤趴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肝沸舞。例如成都攀书清,成都今年是高温天气匹,最高气温是37.5度而且是持续的男屠梅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠕霞勺,政府部门给予了很大的支持和帮助岛离。   我们要感谢1250万用户洞髓,感谢他们的选择和信任侠沮鞭。一汽-大众从项目开始建立铜什愧,一直到第一款捷达开始投产抨炯稼,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟喘,它的初期是走过了一段曲折的道路刮小静。正是在困难的时候璃姆,是客户帮助了我们辣料、鼓励了我们龋。还记得在困难的时候净,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国告,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工板波。一汽-大众的员工非常的进燃概摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅、吃苦耐劳馅款。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艰酸。大家知道一年365天嗽敞,如果周六周日全休息就要去掉52天色订,把所有的节假日都去掉汗仍,标准工作日应该是250天蛊矮乌,工厂的康采恩标准就是由此设计熔涣辆。而我们加班到300天寄拉怖,320天是常有的事砍荆每,员工非常辛苦刷,所以在这陛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廖。   要感谢中德双方的股东玫毋副。要感谢他们具有前瞻性战决策墒懈纺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魔喊。一汽-大众的建立砍想酚,当时在中国的汽车合资企业互捷,一汽-大众成立的时候也不过就两家咸息。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敖,股东双方做了前瞻性的战略决策桐,才有了一汽-大众青撅,我们要特别感谢中德双方拌缆褂。   在一汽-大众发展过程中犁唉憨,比如一汽-大众西部战略粒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欠。一汽-大众在西部建厂的时候隙驶踩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力按汹。现在在西部的生产基地剂绣淋,今年他们的产量突破65万辆妇芹炒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略就,在股东的决策上由一汽-大众执行的颓,也取得很好的效果话系梁。此外是,还要感谢1200多家的经销商常共肃、700多家的核心供应商合作伙伴韩辉蔚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晒譬忌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痕糯匿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滑僵,中国适合于家用的车型非常少幕。25年来玖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擦眯,上缴税金3700亿元藐搭浑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舷笨、奥迪两大品牌12大系列产品烁。   25年来祷防,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升限奉诵,带动了中国汽车工业质量意识的提升贿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簧搞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锌屋聘,一汽-大众是领先的煎伐。同时骇盆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘窟化。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艇商鼓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掀胎屉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毁谈。首先阂线,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桑冈。一汽-大众的体系不是一天打造出来枚龚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恒。   其次女,一汽-大众拥有一套完整贺骸、标准的制度和流程的有力保证锨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰把筋失,制度和流程是保证掣。   再次巍纽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烧噶,在经营发展过程中有很多难题需要解决毒,有很多矛盾需要平衡下填,用什么样的标准来平衡秒分?底线是什么陛味?那就是质量赣抢镰。一汽-大众一直坚持质量至上衡脓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碑拦灌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秀吕危。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甩胆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颓阂瓤,这也是质量至上的战略要求绢。   此外广饭氦,高品质的人才涤侨蓬,具有工匠精神的员工领冯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汰、传承的文化也是高品质勿鼎,得到的技能训练也是高品质聚鲤腐。拥有和企业共担风险的合作伙伴赣簿绢,无论是过去炭、现在还是将来都是这样热,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧诞堂。一汽-大众在自身发展的同时负,也考虑到了整个供应链的协同发展翟啸媒,对于整个价值链会有高品质的要求驾。   最后稗哦肌,一汽-大众在努力践行企业社会责任沙蹈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩仕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钙省,也得到了社会各界对企业的尊重和支持权十。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上许凶,既要总结经验和收获蓖坟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爆、走了哪些弯路淖虚鸽,下一步应该怎样避免隙冷崩。   如果说到过去的不足世扩,SUV细分市场比例快速提升挫,一汽-大众对此准备是不足的伎敛妓,对新能源锭害舵、“互联网+”等方面的起步也比较晚惭扔佰。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸡钉,这些短板正在引起高度关注部丛汤,企业正在考虑这块短板如何去克服妒。   2014年处斜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇斡惺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酱挪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞭。   面向未来纯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂,保持创新脊你惠、驱动发展坷毙,并释放出更强的增长动力距。同时寸令,也会与各方伙伴实现合作恨,实现更为广泛的互利共赢涟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩,不断回报政府呈文、回报股东巍、回报社会揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓬详较。他表示矾雄先,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屯渡俯,并将继续保持限量生产以追求独特性拟隘陇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冠河,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹细:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灰残喝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硕囤誓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探董窝吹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缓弗懂。业界有所疑虑的是傲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俱。   对此崎斤程,薄亚铭向记者表示塑邢膘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捎午揭,但都不是便宜的车型角。Levante的价格达到了100万元左右馆胺才,Ghibli的价格也达到了90万元左右刃衫邦,在产品定位上依旧不低构酥。同时磺醇筛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搭烯敝,依旧走高端化路线习。薄亚铭还讲到柑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭,不会把目标提高到每年20万辆杠、30万辆的水平颧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卯奴,所以我们能保持品牌的专属性彤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋,他表示凑纤:本次车展上上市的新款总裁车型妥葱史,除了在产品上进行了升级外炊美,还提供了多种个性装备孝盖,客户可以从中选择很多种搭配拴。此外微叮处,新车在性能上的提升显著涣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲸傻、动力最强的四门轿车茸。   此外蛇偏然,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛醚森,开始尝试电商销售模式你。薄亚铭认为碍拱换,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谷碴,因为中国市场的客户已经变化莽朗郴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹅此粮,现在有很多人都用手机去买东西浪沃,这是市场发展的趋势胖衫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前公秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抱,即用户车主首付车款后躲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妻橡绅,到整个租期满了以后库仙俯,这辆车的物权就归给该车主拴,该模式类似于分期购买破处。   薄亚铭说厕腻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俏才,但是在中国市场还是刚刚起步复探钦,有一些量产车会采用这样的方式做禾敞蹈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宠定控。他还表示陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策私肥,其实反响真的是挺不错的麻。尤其是北京仑、上海这样的限牌城市容逼。通过租赁的形式软侵,牌照将打包在租赁费用里面词乡檀。当车主买到车筛郝,即启动融资租赁手续肆,拿到车辆牌照乘付嘶,不用为没有牌照而担心举脾。如果是企业车主膊鞭克,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涤,是非常划算的炽仇。”目前捂,该项目仍处于试水阶段换品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛锭庙:李芳" "新能源的发展煽继,是大势所趋涟邯憾,但具体方向偏尼撮,也扑朔迷离衅。    电动车会成为未来的主流吗缔?现今的新能源汽车产业健康吗惺烂?什么样的新能源政策更适合我国国情毙菠?    2016年9月2日喉,在2016泰达汽车论坛上京迪鞭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访降忌污,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萝屋,他认为盗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轻寞凡,恐怕不可持续拦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎潜酥,何光远认为蓖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偿沙劲,这位87岁的老人谈起汽车工业瓣伪掀,依然有些动情袄漓。谈到电动车发展扑,他认为律上蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的旱。因为稼骡惩,第一仇吴莫,电不是新能源铜拖,第二豌霞,电动车也不是新东西填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杠镁,电动车诞生在1834年伪几,是英国人罗伯特·安德森发明的雀末,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年司。    何光远认为刮千,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赏赫脾,不科学勺,应该给它正名盯舵焕,就叫“电动车”茅港恢,或者是纯电动车挞。何光远认为社醒户,电动车国家政策的支持力度非常高渭蚊恃,所以它现在发展比较快某毕,去年生产了30多万台滔蕊巫,但它还是有很大的局限性辣泉彭。首先撑秦李,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苏,可以长途旅行使用凑害。即使快充也得半小时以后赖,但是经彻蹋快充的话补,这个电池的寿命也会减少茬萎,慢充就需要几个小时妒,充电的时间很长界吓。另外蔽靛,行驶的里程很短渤,有一百几十公力就了不得了勤诞,就是很好的电动车了芍郊席。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夕卑,我认为不可能持续扮。”何光远说笔相,很多企业是因为补贴才做电动车巷们惟,事实上讣辟氮,内燃机节能潜力还非常大屎填,缸内直喷技术彩绊、柴油机的高压共轨技术桃告、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叙校圈,因此辞舍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斑撂,不能被动壹椤,节能是最大的减排孙。    甲醇车大有前途    现在琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仟,因此媳,各国都在研究替代能源与新能源汽车系豁。美国森、欧洲河、日本德拿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖河刀,但因为资源禀赋不同患乖,所以技术路线也有所不同券堕绢。    何光远介绍说孙搏势,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渴喷裳,在某种意义上讲你,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弘旅,虽然同为乙醇冻,但着眼点不同;日本缺乏资源涉考侧,自身资源利用问题不突出假,因此榷递钱,把提高汽车燃油经济性作为首咽琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍乾,日本也在搞甲醇的研究团犊口,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洪贸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窟红。    在能源颠、交通锯篮、环境摊勿、经济四位一体的框架之下安,中国又该如何考虑替代能源的问题喊慧?    一直以来稗,煤炭是我国的主体能源措,占我国能源消费总量的66%至70%褐。何光远认为痕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用段。推进我国能源生产和消费革命十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路春。而在煤炭发电供热的同时枪,可以产出甲醇牵屎,可以为内燃机提供燃料巳,所以澎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斑、高效利用是紧密联系的勒。    此前棵卸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芥芦泥,这4个省基本上就是产煤大省侗、山西捆编醛、陕西侈怜茸、甘肃为懒、贵州肝、上海市辫。现在规模最大的是山西胎虏、贵州盛雌疲,其次是陕西悼闹。    何光远介绍说慑里,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匿狮,车都经过天津检测中心检测堕,上了公告希低桃,经济性也是最好的荆。“我去看了加注站签推芯,M100甲醇100%烧甲醇风帛腹,2.2元/升蒋氮,现在已经降到1.7元/升了净蒂。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩陶。所以说胜订,甲醇还是很有希望的捣碱。”    今年3月份讹澳,工信部梨呜围、科技部烈免、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点返磁,验收的专家组由何光远担任组长去验收邪。何光远透露说撩褂,山西验收以后娃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爸吵,开会以后形成了正式的报告暗陋羡。现在任诲,在各个部门已经会签完了匠喊歪,在等高层领导做最后批示线稻低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽壬棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣叮捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财楞帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦擂,力邀政府宿疚陀、行业惮慌供、企业遁硼鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取层,寻求产业发展有效途径葛扮性。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录把碘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匹奉陶、先生们闭佛累,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暇。今天布,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碗施刹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疮借通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢霞,解决大家的疑惑乏匈,为什么要改革躬?现在存在什么样的问题拔概幢?第二须色维,改革改了什么疽芭?主要内容促攘了、实施步骤透林尖、目标班、原则怪蜗扫、政策选择等等标型。第三炭和,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唯崩慰,改革试点取得了哪些成效绞,用一些数据和大家进行汇报合谴。第四甫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俯离砍,从国际上来看创氨,自上世纪不管是美国呢、欧洲宿呜辅、澳洲还是近邻日本脐、韩国视、台湾等等部炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酮,至于费率为什么要管制废?为什么要放开郴晨差?这个也可以做一篇大的题目合。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叼惠,逐步地向由保险公司自主制定转化躲踢,定价因子的选择就是什么样的车保费高患午、什么样的车保费低赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竣。   但是房,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时话绰,还不能叫现在完成时脆。比如说美国若干个州剑橙渡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琅淳,因为不同的政策取向有各自的利弊刚嘎,这也是一个非常复杂的政策选择过程熬。   从国际保险市场改革发展的经验来看糙剿,改革前和改革后钾琅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佳裸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化介踢、复杂化告乱陈,定价更趋精细化晒危牛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碱。在澳洲一些国家蛊侗殿,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞。对于我国来说乓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敖乃胸,从2011年开始社会或者舆论楔玛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府,行业本身也长期苦于在低水平畅梆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级世。另外妇摔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丁,在这些方方面面力量推动下拈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芒。   在改革之前是什么状况牟舍?简单跟大家介绍一下巩忱杀。从人民银行管理保险行业开始四悼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的动递,在保监会接手车险市场之后拒锯闻,也是保监会统颁条款费率沤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态登吧,整个行业亏损顿萄、消费者投诉也比较多涝任陇,所以到了2006年的时候狄,这个改革又走了一个相对回头的道路谁强,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓢施惦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芭破爆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驾,比如说行业比较统一萝,消费者认为条款费率比较容易理解贯,恶性竞争的风险得到一定遏制抠溪,但是负面作用大家可以看到鹤泼,一个是条款法律风险很大微,不能适时的随着道路交通环境挠、司法环境侗活澎、社会经济生活环境的变化适时进行调整量,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诗虹记、无保不赔缉琴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剂吓戳。   第二噬,在监管方面定位也不清晰磐炼。对于一个自主经营缺、自负盈亏的保险企业散,没有条款费率藤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祟庭廊,改革发展没有动力少全董,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憋撵搪,所以整个行业是在一种规姆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阮悲刮。   在2011年伴宠、2012年前后经过评估岭、反复的讨论脊,其实当时市场上两种声音都很大唤,一种认为行业就是应该统一规范标准化妊混珊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑟李匹。经过反复的评估和权衡赡参睦,也是在十八届三中全会的指导下脚,改革的方向目标原则最终得以确立徒律嚎,这是在当时发布的两个文件即,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标林色鹃,比如说要提升行业的发展和服务水平骨工,使价格更加合理昏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惕貉彻、保障范围冒掠款、服务都有一些诟猜兴燎健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甭孪败。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甜。第一个是维护投保人保险的合法利益荡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爱。第三个原则是稳步审慎推进私谩,根据一系列的国际比较研究萄馅下,大家还是从中得到一定的经验和教训入擅峭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囤疼案,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训示。所以姑丸蚂,最后选择的改革途径不是一步到位呸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标味谩施,它只是在长期的甚至六年睬敖、八年噶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敦浇,这是改革的一个总体思路久,从条款檬、费率第、监管三个方面这是一个简单的概括功屎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吻,大家不用仔细琢磨当中每一个字快,应该基本了解日常买到的车险保什么关系人,双方义务关系是怎样的标准化流程水上。   除了行业示范条款之外肋拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犀赤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沽间,不管是欧美还是台湾卜、日本逆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陋乌太、百花齐放的状态陶钵炼,因为每个合同涉及几千个字缸,实际上誓妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择能。   在费率方面分成两个部分限烽,一个是行业的保费水平丢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袒毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐咛啤,对于汽车来说售,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豪。所以在整个行业层面建立车险信息平台秸饯弘,收集各个公司历年来的承保理赔数据萄尘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搏荷合、科学的定价的参考偏莱樊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动和钳拿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叉。在行业基准保费方面扁藏,行业协会做了以下工作违,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理螺绊,在这个层面兽虎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭鞋估,其实是相当的弱拎究,这么多年来的承保标的朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剩、编码实际上都是不统一的祈粮俱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衰妻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘸操,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稿孙屋,这个数据库目前正在申请国家标准浚航,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黎,对每一款车归集了二十多个基本的字段靠四。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牢旗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告老酞蓝,给消费者购车提供了一定的参考界,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敞领扯。   在行业提供费率参考的基础上热,保险公司它是怎么定价的的妓奉?现在也是大家很关心的一个问题权称沃,为什么有的车费率高尺煞贿、有的车费率低监,为什么今年高明年低喉?在不同的分类当中有一些差异扣绍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玻,分成从人因子和从车因子两大部分哩伺,每一类因子当中又有若干个维度庆庐户,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琴软桂、风险定价能力捅豹哪、风险管理能力自主制定的炔杯通。   比如说亩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效、他的生活方式伯辫、他的信用程度等等酪豆固,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滥赏滩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险川,它的安全性辰、可维修性等等诉颅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险题,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的车。   国际比较先进的保险公司认琉,他们通常采用的定价因子两侍妻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了标犬酬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特舌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱父擒艾,这个差异可能我们现在还难以接受拒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎冗筷。   总的来说倒表,保险它产生和发展的基础是数字法则处崇,在大数据的发展背景下范蜡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皖寞释。   前端越放开后端管的越紧末亩,如果费率市场化以后位,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争使宫透、整体亏损的这么一个状态强,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施率翅华。   实施步骤文。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纤喂。到今年6月30号为止瓶加,第一阶段的改革基本完成了跺碳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灰刨教,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寇叛底,不同的索赔历史对应不同的费率惯,不同的车型对应不同的费率崔含,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂递画,这也是改革的目标解贿,首先是平稳过渡穆。   下一步寞,费率科学化玛的、精准化瞧牟彻、精细化程度会逐步的加深胎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场年丝废。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁沉,经过一年的改革试点蛾宏,消费者从全国范围来看谐淌软,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俱咯,对于高风险掸诵、高出险的消费者郡瞬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了餐疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费共侗绣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窖椒巢、道路交通安全水平都得到一定的提高椽棉。   从行业的整体情况来看韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盘,增速营改增以前是11个点昧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞧乏堂,仍然是持续稳定增长身,这一增长是在保障范围扩大纬、车均保费下降的基础上实现的恃崔,车险行业的承保效益基本保持稳定甫刻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秀懦,两个点的承保微利堵姥。   在保险行业层面来看灯露权,公司的定价水平坤、服务能力在稳步提升的蚀。外部正效应也比较明显醇嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点触畅芯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漂泪圃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势册,大家开车上路更审慎了诺,小额案件在索赔的时候可能更理性了剩禄。   下一步工作渐苔煌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闺拇畔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怯釜,也就是说除了违法犯罪不赔钩,除了不可保风险不赔搽店抡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险课彪恭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫舜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谩、不同的投保人店、不同的车型价格的差异会越来越大赔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁锑哪,更好地提升保险公司的核心竞争力捕翁,也更好地促进道路交通安全铆奴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锭酗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漂翱薪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广僻媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够车冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪访,力邀政府巳碾陈、行业泄汝、企业另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街睹,寻求产业发展有效途径蚕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熬纽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虹。第一蹈孙淌,SUV这几年是高速增长突,我们做一个判断稼,这个高速增长就要成为历史了蔷,往后没有这么快了妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攘埔,份额还会提高癸担汝。第二沤兴迁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗,就是份额和价位双提升赎酬新,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停绞谓,之前是低价位提升份额曙垢促,这次是价位在提升触靶末、份额也在提升限舵。而且我们判断还具有可持续性蜕川。第三港溉,汽车厂商将会由过去的惊翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富拨、弱者更弱舷绩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幻。在此主要介绍前两个姆,因为时间比较短得殿贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潦。从图中可以看到粒欢,从2007年开始剁,SUV进到了一个高速增长的阶段唉,连续九年年均增长率达到46%赌岁,今年前七个月也比较快榷,增长38.6%赐眷场。此外湾礁,市场份额在迅速提升烙澎诗,今年1-7月份市场份额达到40%胺铃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑厕,过去几年每年4个百分点捻,去年涨了8个百分点修淋,今年1-7月份又长了4个百分点叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%舍,SUV全面热炒虹馆,豪华车荒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侠扁渐,下一步还有空间凑卤。从这张图可以看出绢睦迹,一般的合资品牌镰,SUV比重还偏低扑舱,豪华车和自主比较高痞守肃,不同级别里面SUV占比较高盒梳,不同价位车里SUV比重也很高纲,还有一线股、二线隘臼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾饯虫,不过一二三线的比重是去年的数据墟廉七,今年前七个月是四十了表纤逼,今年没有注册数据可以看得出来栖污狙。   但是贬,我们说这些年烂氢迟,suv领域基本没有在空白市场妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贪巾诵,需求就会出现放缓的趋势胆誊咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅棉,2012年-2015年逐月都是向上提升的册乳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洽弯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾肩慕。相对于去年喉,虽然今年全年涨了5个点旧瞄港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裴伞。   但是距滥,我们说还有增长的空间冈农殊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楼勿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偿泊蓖,大家可以看得出来概矗但,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家供痰鹃,大约在20%左右辞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乖烯、加拿大改、俄罗斯这些国家汹傻。这些国家总的来看是地广人厦嗤А,SUV占比比较高彩,人口密度比较高的SUV占比比较低匆叛放,但是也不完全成立矗井焕,韩国人口密度也很高但是SUV很高捞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盼残呸,这不完全成立氛力,这两类国家的情况是存在的警渐庐。   如果跟美国相比蜂,美国是把皮卡不作为乘用车项伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疗钦态,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢,与宽口径比还有11个百分点媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坷啃忍,五十多不一定是峰值点怂。   另外按赣巩,欧洲这几个国家伴愧,虽然SUV占比低啦垛矾,但是比重也在提升抄,从8%涨到25%肚秤乖,SUV的热潮是全球性的毁腊酞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨逢虑,美国郡赴闯、加拿大这些SUV占比高的国家考,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高长奢,大部分来讲可以占到40%左右狈雾位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冗舒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛涪,欧洲这些国家就是两类钮,我国应该是随着美国谭屡、加拿大粗厩切、欧洲这个情况林,因为我们已经占到40%的份额了奥岁,如果按这个去计算但口鹅,中国的三厢轿车是48.4%施察,还应该有十个百分点的下降空间嘛办陶,下降去给谁乘显软?基本上是SUV味,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻绕蚊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点割掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升教,这就是我们对SUV的一个基本判断聘豪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化点驹同,就是份额和价位双提升怜,这是非常不容易出现的一个现象戚膛码,如果把它拉得更长一点看凸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舶楷,2000-2010年连续提高了兑怀,最近这几年不太好谋炼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钾副村,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旧得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旁瘸测,2004年苔、2008年舷撑骇、2011年蹬、2014年长,其他年份至少是相等的捕季,大部分年份是比它高蛙蛋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拦。   现在一个更积极的情况来看达,就是我们的份额在提高青浦,如果以总体的市场为100的话可豆狠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幕谁晨,如果以生产量为一百的话割,我们的自主品牌已经占到了35%屁,其中提高最快的就是SUV催,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拳汞,它占到了一半以上的份额溯鸽乓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贫据坍,以轿车为一百辱绵弟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谁,连续几年都在下降氰,轿车竞争力在下降家。但是自主品牌总体上的份额在提高放栓竭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夸纲彻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车繁磊,这个销量在提升赫镀,低价位的车销量在下降外淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袖蹭闷,增长最多的就在这个5-15万区间伎遍澄。以自主品牌自身为一百的话躺鞠僵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齐星谈,现在只降到了3.4%辞,而5-8万的车这几年也在下降茧青圈,增长最快的8-10万的车和10-15万的矩库婚,这两个价位上涨的是非常的快病噶描,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%存,自主品牌的车价格明显在向上走极城犁,这是一个积极的变化换武。   另外雇碾匹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楔滩廉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多化伎, 10-15万区间鼎妒到,自主品牌在里面也占到了28%栖,这个变化是很积极的藩闺未,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剧女霖,最高峰是2013年213万送豌,去年降到164万伴捂,但是SUV在迅速地扩张脚记,大家看这个SUV的比重胳,原来是二十多万辆观,去年到150多万辆鼓傻,右边这个图是10-15万示冻,更是靠SUV在拉动的哥海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椭戳,这是一个非常大的积极变化捣逻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒,这是GDTop的一个调查数据乡瓜辆,这个一百辆车出的事故故障率箔钵队,自主品牌在2003年有四百多个事故措,合资品牌现在也在下降唯,这两个差距正在缩屑洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倡。   从产品的角度也可以感觉到媒,最近我们的一些新产品像奇瑞秃帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚀,这就是一个积极的变化谅荣,这就预示着我们未来具有可持续性弯枚刀。而且可以看出返汾坎,如果以前二十名产品排名算的话港沸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晃箔拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右阔,前二十名里面我们有两个壕揭。2013年更少一点玫琅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渤,前十个里面已经有四个是自主品牌的唐菩凰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷。   这几个发展量比较大的企业贪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缕腔梦,这也是积极变化委,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兔尼年。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉喾涛痢,国际市场南美洲没、亚洲枚、东欧棉槐猾、非洲是迅速扩张的市趁涨摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戏咆,我们产品出口大国全是这些国家哦些。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茸氦渤,跟我们购买力差不多澜绥茸,人口加在一起12亿狄悍,跟中国市场差不多稼,换句话说中国市场去年卖了630万辆熔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穿犁蛾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昂,传统汽车大有希望淬灵,至少应该平等地分配国家的力量推绅炼,在传统车和新能源息细报,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烽赦,力量投的也太重井,下一步要对传统汽车给予足够重视窟赌搔,它完全有希望获得好的发展烩舶偏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晚齿列,以前是高速硕单毋,未来是中速够瘫,它要抢别人的份额拈超。最近两年这个数据可以看一下侈臣,自主SUV锨甫弘,连续几年50%-60%的增长荚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藤坦还,这就说明这种竞争关系在发生变化罕修惺,这是一个桃。   第三个观点我们就一句话带过了喜嫌叫,汽车厂商的格局要发生变化速,过去是大家共同进步捂狠访、共同分享发展成果歌,因为有年均30%多的增速称寄旁,最近几年速度已经降了年均降到11%了配,未来还要下降龄虏下,大概8%左右或者稍微高一点鹤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展联誊道。另外合资内部也会竞争顽毛莽,自主内部还要竞争黔瞥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斑,大众占到33%入鸥鹊,最高占到38%然,就是中国销量占到全球销量垦掳醚,宝马商湃、现代师豆郊、PSA都占到了20%皇棠钮,通用15.9%晴伪,如果把它的微车也加上超过25%汞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高番剁孺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的复聚猎,要么是维持全球地位通用识,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跨,大家对中国市场都高度重视灭斡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慈庞坪,我的速度要比别人的速度高哩,所以竞争更激烈哨、自主更不用说了凭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌申褂,大家都给予很高的期望丧案柏,未来我们说竞争会非常的激烈蜗领硼,而速度又会下来碌伴,所以未来的竞争格局跟以前不一样窟粕,以前叫分享寥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揣互牡、弱者更弱弹娇肥,十四五就会出现兼并重组僵,如果我们放开让更多的企业进来茎颊,我觉得这个可能局面会更快患雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芳,最多明年还有一年送甩,但是它的速度比平均速度还是快一点常撅,自主品牌大有希望未尖,我说的是传统自主品牌棱涧亨,传统汽车还不是新能源汽车凳勘,另外格局会发生大的变化趟钾愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰,力邀政府宫、行业补府蠕、企业衡恼酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径叙疯。   以下为福田汽车集团副总裁笨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唤闺脊。 福田汽车集团副总裁簿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柏健额、各位来宾精、女士们慰瞎、先生们湍沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炉勤捆,能够跟同行访姓、专家做一个交流学习关。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趟乖勺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碑。从全球战略的视野来看痢娩,乘用车的全球化特征更加明显痹媳,很多轿车的平台会在全球市场销售酞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔚俗宫。举个例子功脱哗,如皮卡目,在北美皮卡占整车比重是很高的灵,但是在中国漆悉蓬,在欧洲兄赋,皮卡的量就很小琼。另外又如轻卡晤渴,现在它的亚洲化特征会比较明显韭凤。还有重卡惮灭,在欧洲都是偏平头的那,北美则都是偏长头的敝钩。所以商用车行业的区域特征很明显逗刺碌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的米摩炔。而在中国市巢骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缕齐嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛋释,2010年达到了一个峰值429万辆按昧哦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驹参,去年是345万辆瘫狭挤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过推。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长社岭,主要的原因就是因为重化工行业哇渺,如煤炭柒海、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菜驶。另外整个物流行业的效率在提升虾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漏醛。   随着市场竞争的加剧戎省胜,行业整合也在加速寇倪宿,份额由2010年的44%提高到2015年53%宪诫韩,再看一下今年商用车的情况沮发,今年一到七月份销量略微增长缴钮,整个商用车行业增长2.4%斧,我们判断是过了低谷接但仑,所以下一步会有微幅增长疆残卢。2.4%其中主要是载货车贡献的咀行怠,同比增长4.8%卤凡,客车受微面的下滑峨不,导致载客车下降了10个点俄钾备。   关于未来的商用车市尘纭,我想从四个维度分享一下我们的判断递。   第一是从宏观经济层面袭溜讥,从金融危机以后涛,全球市场增长的趋势是慢下来的摆刀溅,乘用车商用车的比例现在基本上在8洽:2抨,但是进入“十三五”之后我们判断幢破,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陌盯体,商用车因为是物流工具的企业疚窜,未来会有所好转洗镀,但变化不会很大桓捞。   从技术层面来看疼权,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脯韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代猩肩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑疑桑快的报巾。   未来的商用技术主要围绕着智能化假、网联化兴剿、电动化内卿每、环保化来追求汽车的高效薄、绿色纫、互联和安全贤。   另外从中国的政策法规来看囤戌垛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乃纽,从客户需求来看吨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劲萄显,推动了中国新能源车的高速发展桔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽集,同比增长102%商抬,其中纯电动客车3万辆皮赊,同比增长176%骏金。未来在城市公交以及城市物流潞钉、环卫等方面藐,电动车还会有一个高速发展颈娥。   下面分享一下福田在科技创新剧罐、转型方面的一些经验和做法峭揪写。   在商用车2010年达到高点之后素饲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猛甩狙,加快掌握自主研发的核心竞争力负和刃。通过五年的发展来看溜甸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合。福田汽车目前的研发体系是两级滇,一级是福田集团的研究总院恋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箔,曹博士也说匠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淮顿,是一个二级研发体系棋多兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程户挽佛、整车的集成以及南橇然耍块开发和整车测试的三大核心能力床虫拟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怯套、康明斯等等合作单位进行深度合作啥耿、改变和创新适匙,推动整车的技术进步凶沪划。   在转型方面适搁普,我们这几年主要围绕着几个方面砷。   第一是产品低端往高端转型丝将如,在“十二五”初吕,我们的高端产品占比不到20%赊全绰,我们到今年年底高端产品能达到70%嗜。   第二就是从国内往国外转型歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逛咕天。我们连续四年商用车的出口保持领先秀蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贸挞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倘惜譬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拴渤,另外为了解决汇率和贸易壁垒及,我们在属地产业化方面做了大量的工作委。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逞乒钎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻失牟。   另一个就是从制造往服务的转型港泼丸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愁鸿酞,在“十二五”期间跋光浪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怯激灵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沁缉慧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸港标,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踏。福田康明斯通过这几年的培育顷杆确,不管是从业务的规模丢蔬、收入聘巍、利润现在都发展得非郴偎妫好亢洞,另一个他也对我们福田汽车的整车答埔五,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬藁霞粒好的支持锣锤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疾松锰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菩蔷梗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摆零,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉。可以说尽管卡车的量比较忻尽,但因为排放比较高拿膳,另外一个因为运营的里程和时间比较长侠翘灰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞍虚必。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胶虾坷,实际上物流的效率还是比较低的腻。基于这一判断攻戎,我们提出了一个“超级卡车”的项目托双檀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源保闯劝,通过这种材料的智能化玻兰脚、材料的纯电动伦钵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘁饶、环保夕、节能芥艇、高效吼独苦、安全灵背灵、智能的超级卡车疙盯翘。我们的目标是要实现降油耗30%懂,降排放30%伐栓城,整个货运效率提升70%蘑。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫉赎,我在福田分管车联网业务坷浓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逃控饭,因为乘用车是一个消费品旁悍,买车和用车的基本上是一个人童呛,而现在主要是用来出行的嫡莽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氏筐,但是商用车不一样肯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柏沃,驾驶行为各方面的安全鞘轨,另一个就是乘用车是一个地域性的车芥,不像商用车需要全国跑融廉剧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伯眉,过两天跑到海南去了敖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扑继疙。还有商用车的故障率亢漓,因为它的工况复杂纤,商用车一般具有轻载观孤宠、标载和超载星凄,但是对轿车一般不存在这个问题缝崩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇。所以通过车联网对车进行故障预警担麻滥、排除以及程序优化等方面簧袜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣拳两。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘦肆缓,建立与客户的互联互通判坍,为客户提供增值性服务都巢禽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谷抵、服务商和供应商产品质量和服务的水平贯冬对。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技。大家很清楚欧享,围绕着工业战略阮慨,德国提出工业4.0境氢,美国也工业互联网烤妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫂峰场、英国的2050战略戚午,中国也提出了中国制造2025陷态,福田汽车结合自身的一些现状坷杀瞳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纬栏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碌、企业与企业度、企业与产品谭河、企业与客户的互联互通喝硕澄。“五智能”就是商业智能突、智能管理掠熊配、智能汽车绦库、智能工厂棉俩臣、智能制造瞪令得。时间关系骚衫撼,不再进一步叙述及。   目前歼汇钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胯。福田汽车愿和大家一道读烩富,通力合作戈徐,整合资源梁壕舞,协同发展祷钉令,共同推动中国品牌的加速崛起匪砂壤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗虏,力邀政府迫绍你、行业蔬奔、企业摊泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径娇繁书。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狮慌单、舍弗勒集团副CEO迹署瓜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甩、驰骋未来》的演讲实录讲蒙播。 舍弗勒集团执行董事会成员春挺啥、舍弗勒集团副CEO失固纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈、女士们煞微、先生们挪杉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茧缔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弊,我们的愿景伯刺疼,是如何来推动我们未来的出行和移动冬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爆拢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑟笨滇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景第,我们是一家领先的技术公司羚,在全球都有我们的足迹宿,我们一直致力于移动墓篓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾娄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盎泵钒。   舍弗勒一直致力于创新怒,也可以说我们成功的因素是质量毁些搏、技术和创新全驳痞。我们在制造业方面有很强的实力休廓豌,在系统研发方面投入非常大敌吞尽。我们创造了一流的工艺和技术兄铝魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门附焙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面良,今年我们在德国获得了一系列的奖项手萄购,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卸雌亭。   就像很多其他的技术企业一样萌惹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郎琅。第一是环境友好型的驱动蛔,第二是城市交通糯逞,第三是城际交通愤褥疏,第四是能源链幂慷瞳。比如说大家可以看到剑煌粹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灭褥好,人口结构变化非诚┠快坛损沛,老龄化社会已经展现在我们面前妒锭戚,技术变得日趋复杂晨,数字化技术的利用领域不断的扩大飘新,我们需要找到更好的方法来彼此了解欣腻堵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作青。数字化是一个关键从哩,另外就是环境方面殴、可再生能源还有资源的可用性焕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盲,资源的短缺也是我们要去关注的哀焊。   再看一下经济的趋势帕,我们现在处于一个全球村帆谷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题书刃兰,这些是不一样的挟并萎。另外就是可负担性的问题扁蓖开,我们要为客户带来更多的价值躺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑟拴通,这些都是我们要去关注关心的佬竿。   我们来看一下未来的战略宦列密,主要涉及到四个窗口堑檄。   第一是产品本身姐博,我觉得对于汽车产业麻,对于机械制造产业来说都是非常关键的卧天泛。在这个领域/行业溯挞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盯咸,要减少对环境的污染遣晤鸽。   第二是当我们制造产品的时候痢普踌,或者制造产品元器件的时候溪,要关注它的功能铆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏、城市的交通扑酒损,对于汽车以及对于我们的供应商田,可以为汽车产业提供什么样的元器件杯,这些都是我们要去考虑的郎。   第三是城际的交通程,涉及到比如说航空哦教、高速铁路的一些竞争编斯。   第四是能源链的问题弓量,我们有什么样的能源是可以使用的蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源稳钝赫,这些都需要我们考虑沙。   看一下将来的动力总成科鹤。我想给大家传递一个重要的信息晒离桔,在接下来十五年时间里程,从全球来看怀袱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付籍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜轨埃。   但是现在也有一个趋势发展得非巢褰快痰,来自大众和奥迪的这些厂家井了下,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判黔得。到2025年娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%己啸坑,也就是200到300万辆的纯电动汽车浚骡,所以到2030年可能会是一种不同的情况牟勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凤。我们还需要让它更加有效一些茫胎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箱,还有电池或者是燃料电池等等跺,这些都会占据越来越多的份额涂。对于我们汽车产业来说非常重要搏炬,对于政府来说也是非常重要的癸帮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踞山朝,比如汽油豆,还需要考虑其他的一些燃料诧探,或者是人造的燃料等等拼鼻蔷,需要考虑更多类型的燃料帮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垮堵缔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛释,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僧患,包括48伏的解决方案节哄,它主要是对手动传动系统的电动化捷唐。我们需要首先实现这部分的电气化洗呈。另外我们也需要对离合器实现电气化垦菲,也由于推出电子离合器口屁。另外我们还需要进一步提高效率杭绒臀。也就是要进一步推出我们的混合动力幕倚冢块48伏系统潞程砰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ぐ淄ǎ块的解决方案供哪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顽,针对高压的电桥驱动解决方案蕾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疼鸵陇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窝,以对其进行电气化处理棋。如果将来我们有纯电动汽车的话脸破悉,它的电气化程度会越来越高毙魏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战采。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嵌,因此我们需要进行标准化胁,标准化是第一步模揩稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汾匪酣,或者说是一些部分的桐铰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼秃勉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琴。我们也需要减少车辆的整体的质量波,主要是成本方面是一个重要原因幢僵鹤。如果需要建一个标准的话悉拒竭,我们就需要有更好的一个平台壁翰,也就是说我们需要基于标准的平台是,或者基于标准的牡⒔奖辏块进行我们的汽车制造锹。   我们需要全球的平台化解决方案惰圣脐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滇。关于动力总成方面魏坎撬,它的变速箱是最关键的一个部分唉挛奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机容桶芭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傻搂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啃金裳。   接下来看一下我们的重点产品绿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遣尝衬,我们为中国带来了什么样的解决方案霸碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鄙珐,我们推出了高压P2混合动力奶砥埃块埔私。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哄雌搜,我们希望能够改变它的一个变速器怒对,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阀。   通过这样的一个标准的谋房ぃ块化设计烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯纤,我们的这种创新型P2的混合动力亩热胧埽块可以帮助实现不同程度的混动功能卸拐。实际上跋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贪姜涩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羔攘。这是第一个解决方案塘休。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佰,它叫做高压P4电桥的解决方案舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分豁。它具有高功率密度规腺,可以适用于不同的车型刺观墩,非常容易打包进行个性化设计参。也可以用于新能源的生产脱羚疙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菊砍滔。它可以让我们更好地使用内燃机勉萝羞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棱饥柔,这是我们两到三年前开发出来的廊察啪。也是考虑到了中国排量的需求萌趴型,或者是新能源车辆的需求母驾傲。针对这样的一个需求上,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惯港碘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒲狭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筏扒世,我们中国团队也为此作出了很大的努力磕,这个发动机是专门针对中国市场推出的兑。   另外就是在变速箱方面袒轨,我们也推出了一个新的解决方案怕靶,是集成干式离合器的DCT变速箱甫徒,机电一体化离合器和齿轮执行机构扳捶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的传,对于工程师来说鸡氓,我们都是非常理性的坝,但是有的时候我们需要具备一定的感情率蕾。对于我们的汽车技术来说蹄疟脓,我们一方面需要理性吗劣,另一方面也需要激情谩传。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贿舍恕。针对方程式1的赛车蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朔扳喊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涛邵乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埂脖举。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛铰栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵醚匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸怂,力邀政府妥、行业桥恕、企业禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写帅,寻求产业发展有效途径妻稿渭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事千附、副总经理 吴松发言实录萌绷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毛、副总经理吴松   尊敬的何部长恃、朱总钾刑险,各位嘉宾捂、各位朋友鹃,女士们遂谱纺、先生们谱摧,大家上午好寐。很荣幸参加这次论坛肥逗矫,我上次参加此论坛还是2011年幂撩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狗牵,那时候传褀刚刚才有这个名字帘谩哺,传褀的保有量不到一万台拴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筋,这给了我们很大的信心和鼓舞勒且,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抽琳侵。传褀一直也在努力蔷社泵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奸许,年均复合增长达到80%灸。目前市场保有量达到65万辆加定,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌长缉。   明星车型GS4持续供不应求骚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数话,而且GS8与GA8同一平台稠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呻拭频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雾技浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幸逃蕾,对自主品牌的支持疮健,关键的还是坐醋趟,关键的是感受痢伎,关键的是多提意见凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抵据活。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堤。我做自主刚刚回集团负酸委,将近9年半的时间耿,从不愿意干到喜欢干孔息膏,到对自主品牌依依不舍童纷,到对自己找不到定位和方向疮谜呐,感觉到人还是能做一点事辽苛。所以这在这里借这个机会能阔尉,感谢在座的我们各位嘉宾习、各位媒体的支持沫腹匣,也感谢传褀团队的支持溺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舶似髓。   我的发言主题是构造改革创新驱动辈默,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糜翔宝。一个方面汽车产业发展形势分析翠,前面讲了很多了鼓鞘梨,我就不多讲芭童羚。   一个态势是稳步增长刑厕嫉,但是全球增势放缓巷古乐。中国汽车产业发展仍然有空间惰菊,仍将会领跑全球汽车势脊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暴襄,中重型商用车达到400万台骚蔷赏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邻桅。中国汽车销量将达到3140万台热寺,我预计可能还会再多鞭糙,关键是结构看你怎么改巍欧图?如果要参与全球竞争呻蓬刻,那重要可能生产量还会增长篓,复合增长率将达到4%贾。   第二个特点畴,优秀自主品牌加速成长篓姑驶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流络瘁。中国汽车市场发生了深刻变化泥宪,中国品牌迅速崛起路,优秀自主品牌加速成长泪踞手。关键是要产生优秀中国品牌坑酷,不管是哪一个企业讽垛土,在现在这个环境下逼编,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌插垛,还有我们何部长脊,这么一批老的汽车界的前辈艰脸敝,到了这个会场又在用行动来支持钝投。大家和我们媒体各个方面的朋友镰怠,大家坐一坐聚裸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹤,差别在哪里幢稻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的街。关键是中国人要团结夸券挡,不要互相贬低掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粒尖娶,抓一到几个德绢,不要想象太多食,我们从来不怕想象夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苹卯卢,坚定方向郸。   那么数据也说明一切我短,2015年很多中国汽车加速发展辩挞此,行业整体增长率为7.3%的情况下赣视得,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畅毒把,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗡,相比去年又增长了1.2%百分点冻睛垫。而且自主品牌抓住了很好的契机挎督,在SUV里面我们是防守的佛,是中国品牌先站住位置仍距,合资品牌再进攻碍辩觅,再加上周围的环境变化乔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力比瓦磁,占据主导士勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个距芒袄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弗豢瞬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面擞擞耗。我们展开进攻是非常艰难台,但不是说不可作为釜沸,要选择时机措。我们要在中高端里面取得突破僳鲜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挽糙,这是韩国人讲的交,不是我讲的珐当。他们说船,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌埃猫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跨察非,如果不选择是对自己的不自信丛嘲级,这个不能靠强求娠厂,靠品质献泌、技术醇金膘、新能来,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品马炽歪。   第三个片春,汽车消费升级和资源制约腿淌胆,也迫使汽车产业需要供给侧改革磋铝。不但要有好的产品夸叫,而且还要有低的成本阔晌溅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扣。在汽车需求方面细伸,80透、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军床沤,个性化纱毒、智能化牟、体验化等方面的需求还在不断地上升庭挠淌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蟹。不管怎么变化亨,满足顾客的需求绥,满足抓住市场的脉动饰融末,这个是关键点卉呻糖。而且资源供给方面毁弓脯,现在的人口红利逐步消失矮具辑,而汽车不是简单劳动缔蚂,是高技术情况下的技术劳动杀填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褂下拉,我到那些国家去考察过码,没有中国这样受过良好教育煽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湍,那不是每个地方都有的纷绍免。有的地方上午上班芯,下午到时间钱一领就走了旁。所以对一些合资品牌来讲姥井挫,中国也还是蛮有魅力的维,关键是要拿好东西出来痹配吾,才能谈自主蹬挟。   当然工资涨这是个客观事实何,2011年的时候4.1万窃酱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怒,这个不高的鸿抱妨,还要涨败鸿。农民工那么辛苦洗誊,给他一点钱算什么诧。但是钱从哪里来嚎抵夏?我在传褀亏损的时候赎,工资涨得慢趟策,但是想办法补贴汕腿。这几年别的都在减沮响,就是员工工资不减勤腐旱,但是效率要提高容挞,要杜绝不干活的人辨竞啦,最后挣得钱多躲酵高,干活的人还没有机会诉,有钱的人天天有时间去议论狭,没钱的人在干活粮喘耍,这样大家积极性都没有了但帆透。国企的弊端就是这个屏。   那么在监管方面羞,工信部刚才也说了遣漠,我们的司长也说了滦骨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破博,在供给侧这个方面要下功夫痊迁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辱凛穷,作为五大发展理念之首淮交,当时这个报纸一播五大发展理念卿递漂,那时候我还在乘用车斧拌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涂膘,这十个字拨箍感。为什么呢宋付谎?因为没有创新就没有一切锣局伺,没有协调就调动不了资源擦,没有和谐的话能,共享也很难瘦己,大家不愿意跟你干狄,我是不相信英雄的替介肆,但是特定的时间会产生一点潮,还是要充分调动群众的精神埔,各个方面全方面的参与贿,企业的成功除了它的领导者的作用傲莎,更重要还是把员工的积极性调动起来孺勃,人民群众才是创造历史的动力相潮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫩胸,需要我们从技术管理害、营销拣呈妨、品牌梆、产品赫、服务全方位展开创新捂立脐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呕据,来推动中国品牌进入全球沛登耽,成为世界品牌几。   第二察岛,汽车产业供给侧改革方向与实现丝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丰。   首先甲,在自主品牌方面酬教,我们是追求全球视野开展正向开发困慷,坚持以我为主的构造核心骑骡,组织全球资源铝逻纱,开放性自主研发模式秤,掌握核心的竞争力柿,获得了可持续发展能力炭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞬瑟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捆狙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木佬涩,我们的生产能力标准是35万特,但是预计今年我们的销量会超过35万晒檀钢,有可能达到38万窗技疆,当然如果制造组织再高一点斗囤龟,可能40万瘟官,也还是有可能芹骄,但是大家别报到40万啊棋雀骚。这是有体系皇蛾茹,有制度保障的磕粱,有员工的全程的参与履。一个别的企业的人到这里来看幌垛,他说你这个企业为什么增长这么快扔,没什么别的峭,员工的积极性调动起来了炬齿械,他们说存,我看到你们的员工眼睛充满激情稀,因为人天天在干活的时候就会有理由冬苗,如果执着地做一件事情带有一点追求聊,那就有远大的理想稗坚榷。   放眼全球嗅健,在开发方面整合全球优势幌几疥,实现研发的全球化视薄,人才全球化剃是绰、配套全球化供。依托国内的研发资源榷,充分利用国外的资源开展研发资源整合韶橇,打造企业自身的技术体系隆寇善。我们用了将近五六年的时间糜效悼,我们确立了G-CPMA跨平台亩燮Σ恚块化架构吼侣,我们第一代的产品是引进消化吸收钒羌,第二代产品已经完全进行了提升让,但是没有否定第一代侠,掌握了数据链荚,掌握了开发的流程成饰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列信涛。实现了一个平台可以开发六七款车型善,实现了多个平台车间的相互有机关联搪涎苹,实现了车型的变化多倘,开发上市快惮,质量易保障袒午,低成本横兢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设负眯。   第二个峦文瞎,坚持质量为先购,推出精品车型赖颠,提升产品质量唇,加快自主品牌产品开发匹,提高汽车供给侧水平害懦,推出符合时代的互联网化的产品惜。打造消费者喜爱的精品车型澄徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岁芬逛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式假嗣拆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琉莫。实际上汽车不管是新能源也好赦,产品的三大特点闭商,一是颜值不好看别人不买吧米瓢,第二是品质垢雇,没品质也等于没品牌纯鹃绦,天天出毛病心里不愉快哨谅,第三是性价比戒阀笛,就是靠成本酿遣琴。我们的员工不需要培训就知道品质退,因为好多从合资企业来簇,合资别的没培养露礁吐,就是对品质追求勃锈咳,结果就是成本搞贵了落辜,把品质先过关物册,回头成本再来逐步下降咖灯事。我们第一个解决的是品质价朔,第二个解决的是颜值习聪掳,第三才是考虑成本琼。成本寸哭,供应商的成本我控制不了徘誓僚,如果今天在座还有供应商的话每,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点额,还是有这个机会的话。但是我建厂可以控制每俱,我们内部的生产流程工艺拟,我会重新再造华圭,这个我投资减少了猴,今天也披露一下胺,我35万的规模最多可以干到60万但潮尉。如果创造性一点可以干到65万搭,总投资50个亿开俊,含整车加发动机卯嗜林,这是内部数据空,来给自主品牌共享羞。   包括一些模具加在20个亿拳及、70个亿美,最后的结果我都不相信哼,实现平台化柯、公开化邪能疙、可视化归,让所有的东西全部依照规则阳光推进激樊突。现在我们的供应商也很满意习,社会上也很满意驼奋。这就是在体系袱琴渡,在这些方面的作用力膊焦,防止一个部位一个零件娩描,一个车就不同零件不同标准喘瓤位,那怎么做哺,永远做不了好车陡诫。这个要感谢合资养成的规矩唉刀饶。但是自主也会给你更大的动力涟慕,动力是在研发浇琳敖,其他方面再有作为鹅持。所以我们是国企的平台舞搓径,民企的效率猛疏,合资的流程贺隙,这三句话就是这么个意思链勘。   第三个还,坚持智能制造打造智慧工厂喜撅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脖号必,实现占地面积的有效节约哭涪篓,我们的合资企业钒高苗,广汽本田在推进第三期的时候屯夹,就是根据SSC这个原则呐锭贤。SSC的第一个S就是小型small外糕,即所有资源空间最小姓、设备小型化;第二个S是简练simple及澎,就是除去浪费莎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭窖,complete巴,以追求小聚、近防还顶、短封拇盲、轻备叭谷,最合适的自动化嘲、奈锓常块化桥嗣踞。所以广汽本田第三工厂运用SSC窍痢,它们的车间占地面积减少45.5%茸,投资减少26%滇炒,跟它的一二期比挂答,能源减少了29%猫,成本节约了21%墓。   第四个坚持管理创新够讽土,开展构造改革瞬坊,主要就是我们广汽丰田仆焙,因为我原来在广汽丰田发动机巴,我9年就去丰田一次盲葡,去发动机只回了一次握,因为当时这个地方环境太好了哩逗北,我怕一回去又不想搞自主了沟胚。但是鼓励我底下那些员工经常去老烈阮,去交流潦媒,日本人也还不错撩防剔,大家都交流题。但是技术是交流不来的藤冉斡,思想文化还是可以交流的噶肆。最近到丰田去了一下盟,大有感受淳瓣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熟繁肝,它从最关键不呵、最基础的制造环节入手鄙,开展生产管理创新损盎,从制造轴堑悼、供需轴把磁墨、采购轴出发办磊肺,深入开展构造改革奈浪,实现全员参与危抠凌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啥,充分调动员工的积极性撕、创造力旦,取得了良好的成果勃捶。经营绩效方面揩监,今年的销量增长不多参盲午,但是利润大幅提升且眷苟,生产效率显著提高罐脐授。人力绩效方面宏轻娄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疤艰,管理体系与生产流程更为完善顿烁匙、合理咐韦上。   通过改构造改革邢权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升情吝,根据他们的预计钠蟹归,已有的数据谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%竟揉,就是万分之一笆牡。而且现有的工人总数减少1600人石。就是现有的存量也可以变化井径,他们现在不到一万人婆,要减1600人司黔,它新建的工厂坍南芥,员工还是要招的湘蚊,但有的还是要走茨澎。就是用减下来的人把他投放到这个地方拖棘槽。   第五瑰,坚持体制增效戌,强化体系创新阂。既然这些企业都到中国来了陶呜,有机会为什么不学一学呢狼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下露韭传,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮,广汽本田精益管理察阜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畴。为什么搞一个广汽生产方式苔算妈?为什么不造一个丰田呢伐控?这里面要说一句非仍,丰田生产方式你不能完全去学晌奴聘,条件不一样襄郎酗,环境不一样祁记,人员的基础素质不一样侈焦汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舞。你学它必须要结合自己偏迟,连日本的企业去学它的鳖瓦蹭,有的好多也不成功画咆塘,当然我不能妄断即炕川,这是从资料摘的环,不是我说的屏艰碍。   第二个肉,我主要员工整车从本田来祟论,发动机从丰田来猫,也有一部分本田窃,两个企业不同的模式怎么办诡?发动机就要按丰田来嫡,从头到尾来奔扒肃,坏的不学好的学厂茸喝,整车就按本田的来肚浮栖。但是一个企业两个体系怎么运作呢帽塘活?我说干自主就不能有体系确蒲,要体系就是传褀的体系方猴。不管你是从哪里来入,包括从社会上来轮嚼,来自五湖四海一个共同目标醋蹋,要干好中国自主品牌驹欧雹。所有最后提出了广汽生产方式培,以丰田为主结合本田切巳锋,这样把文化丧、体系做好陌渭,但是还不够巩固户江蔑,还要琢磨号舰,现在体系已经起来侧。   我们从2013年开始策划巴软较,集团的主要领导说这个很好纤溅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钒瘫。   所以后面我们的产能又不够了场保,销量又搞起来了汞,整车进行改造禄螺古、发动机进行完善每剁瑞,整车涟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造环敖虐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陪曝,就是第一条生产线阂。第一条生产线上半年生产了将近16万撕哪,20万的能力干了16万希门色,实际上还可以做碧,全如果满负荷做的话牡,估计干到35万都没问题史袄。极大发挥仆入褥,这个不进行全体系变革很难巴。发动机装配线一次合格率99%躲灵,这个零部件产内库存减少70%车颠部,厂房面积提升30%稼,原来不够用齿篮孩,现在多了这么大的组织缔铆。库存资金减少50%负桔瘫,更为重要的是这一成果横向展开赊仇厩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屡事辩,它的年设计能力15万辆拓辟乖,8月份的最后一天有个数据媒,他们双班日产已经达到了650台蓟歉煤,它的满负荷是700台编,估计9月份就可以满负荷猜。这种提升的速度哇钵,全世界都是先进的说涟袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩,它的一次合格率最高达到了93%楔剖旧,平均水平92%举涩,接近丰田中国国内水平刻垛,当然追求的是丰田日本的水平低,广汽丰田学丰田本厂秃徘税,我们下一步也拿一个计划吃,要挑战就挑战一流损罕渤,否则没意义请林嘘。   那么我们以建成世界级工厂为准则潮廓蓉,以广汽生产方式为核心绞贸矫,融合了SSC原则杆磨救,运用创新思维全力发展智能制造技术蜗列锭,打造智能工厂弊赐滔。我们在第二工厂通过价值流最大化魏豹毕、设备智能化不,生产线自动化疤颠涡、物流信息化塑肪、网络可视化狠豹散、操作简单化廖、安全绿色化浅娘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级托麓。这个第二个工厂是非车悖好飞捅、非常成功的一个例子爸,但是这些都实现了隆袜唱。   第六是坚持品质保障豹闷韧,打造高端品牌秘诵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侈蔼檄,高的效率提供优质有效的供给匿体屋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漓嚼,连续三年获得中国质量孙借吓、中国品牌第一奇,超过很多在中国的合作企业古花,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汀沸,所有企业里面包括外国品牌陶剔,与广汽丰田并列第八颓,比2014年上升6位乔软冬。   第七朽无刮,坚持客户至上裳,提供优质服务娜骋,不管是在任何情况下弹,用户是我们服务的对象泌撵,也是我们的衣食父母导,尤其是作为汽车这个特殊产品河,我们对安全汐局、对生命的一种关怀叔普盘,作为生产制造环节的改革栏,是汽车产业供给侧改革的重要方向窖,但服务环节的创新与改革同样必不可少购,这还是目前我们相对比较一下胺烘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擎譬勉,也是一个什么机构物覆豁,我记不不太清楚譬徽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离习黄茬。所以在产业互联网的时代玫,每一个企业不再只是产品生产者扇浮锈、服务提供商来仙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唇帘,服务以各种形式融入到了制造业悼孪、研发设计坊、生产制造穆干、经营管理咖撂厢、销售等环节肉。有价值创造的可能玻课,就有服务形态的出现景汤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疚,两者相互融合锈校、相互依存是懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妹褪视。   广汽在这个方面也展开一些工作开妙扳,我们的整车平台将联合金融害铺侵、保险怠码赫、物流袱练楔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帅晒,车生活平台会涉及多个业务平台联炊,除了常规业务平台还包括了配件商城市钵、用品商城睫、社区服务连锁络,用户使用汽车的整体生命周期椽朴词,产品的购买只是开始手慷狗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荣,这才是我们下一步发展的重点叼祁誓。作为汽车服务提供商辨,我们更应当关注的是用户的体验葛豌局,以及给客户带来的价值增值感受忱泛,汽车服务O2O的打造徐,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹦,以及品牌和价值进一步提升的需要善趴使。   第八涤,就是通过这些改革镭态,整个广汽集团范围内的成果芭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫁侈寥,同比增长28.8%补娃、29.7%苇骨鹃,比行业高出20个百分点禄蘑烁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平触陷峨,同比创下历史新高梧仿。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓搏级,1—7月份销量已经突破19万撇,超过去年全年裙,加上8月份最近的数据筏孩,今年全年的任务22万已经完成了襄筹,同比大幅增长143%官。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拜,位居第303名傻题芦,比去年排名上升了59位惨陋,整体实力大幅提升骡裙眯。   第九篙,就是广汽集团的发展十三五战略矾。简单地就是一个内部协同创新督耻,外部开放合作馈查,这是总的原则乱,全面实施结构性改革芳,实施一五一三的战略鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆财寿,这是一个保守的数据杭龚,因为传褀搞不好就过100万净坦揽,前几年说传褀100万叛,别人说吴总芭敖贰,你是不是在吹牛宠表,现在领导嫌我100万都少了感麓坞,拼命把产能都整合过来了嗅,成为先进的汽车集团厂,做强做实研发整车零部件乡辩貌、商贸服务和金融服务五大板块激修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氏,实现自主品牌事业的跨越式发展粹,全面实现一个“三”笑僵懦,就是电动化厕、国际化儡宽、网联化三个方面的重大破瘫吻。   各位嘉宾凛、各位朋友钞,女士们鼻、先生们哆,在需求持续升级祥歌,资源消耗的情况下玛呕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聪浓、品质优先煎还、创新驱动的发展路径揭窖鬼,坚持正向开发厦,提供优质产品螺刮,坚持智能制造柔胺,开展管理创新绒汾,保证服务水平腾幕癌,注重品牌高端化括形。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涩,共同推动中国汽车迈向新的台阶签胚棺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶栖戊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋矛关:李芳" "  今年3月虫,借百年庆典之际断苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晚劳,即“智能互联”迁、“绿色出行”和“自动驾驶”动强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橡。随着战略的提出蓉理,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磕办,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上等培关。在这其中县,“人才”就成为关键问题乱狼搪。为此顺峨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备合七。   根据沈燕的介绍可以发现详拓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晒凤常,涵盖计算机秘拌峦、工程学捷、自动化忙萄霓、金融等多个方面纽。她坦言托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笺骋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陋绊。因此簧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳保。”这其中包括互联时代的在线招聘酣陋,“例如我们利用自己的招聘平台峰、Linkedin旁墓攘、智联招聘等在线平台邯侗,以及大学招聘规、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘额垦搪。”除社会招聘外免,宝马也会通过与院衅停合作憨,提前把学生引入到企业中世胚,专门为宝马培养人才埃停妇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牡,举行“宝马同济日”这样的活动裳瞥。“去年我们就以互联驾驶为主题返,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拧撅腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习提苯康。”沈燕说道寡。另一个重要渠道互撇,就是内部员工的推荐潮晤舱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号策,让每一位员工都变成职位大使栓捻凳,在朋友圈进行转发传递胸弦。   “我们对人才的要求椭,在能力方面最重要的是对业务的了解雾。这不仅包括对业务今天的了解陶彩镭,还有对业务未来的了解频。要知道未来战略方向是什么迸,需要什么样的技能扣。 ”沈燕告诉记者病香河,“此外蚂坊旧,我们对人才的要求是不仅要了解中国揉滤鞠,还要对全球化有所认知女。随着技术的发展修,我们对人才的需求呈现‘复合踢茶,跨界’的特点蔚鄙。但是号态,这类综合性人才很难直接从市场上获得酬,需要我们进行入职后的培训镭颓俩。 ”据了解档,宝马(中国)每年都会根据员工表现级苏,提供给员工出国培训以及交流的机会吩墒恃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挤儡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换森,以拓展视野篮,提升能力钝绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为从,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泉,吸引并拥有了一批充满抱负蒜盆、专业的本土化人才痪蹭。而面对未来甫俏欠,本土化人才也将承担重要职责凯,“这包括为‘在中国池,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向店僧钩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中加。”沈燕表示痉。2012年沃咕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虚矩,并在上海组建人工智能团队痰踏鼻,承担电动化和智能化的相关工作懦。另外爸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懈碍蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揣毙。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲薏取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素浦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琳歧惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛甸断:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上券,用“数字蹄芹、概率罐闲、未来”为题坷盾,论述特斯拉电池的高密度耻扇沁、续航里程及电池的安全性戌。对比国内慕渭祭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽啦始,并预言电动汽车和智能手机一样薪嘶畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来壬。 以下为原文其谢钾:   关于密度和里程数哄。 特斯拉Model S上市已经四年多了们距誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌授霓,至今为止一个都没有兑现巳程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)反千卵,里程最长的量产纯电动车怪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结父,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翠惭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛙,忽悠消费者狭柏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汐美,里程普遍降低10%以上)来体现里程翅戎劣,在有些国家辅助使用NEDC的标准烁吐蔡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘶。   关于安全性和自燃率泼。 自从2014年初安装了底护板吴弹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)微甸肝,远远低于燃油车揉奸哀,各种撞的惨目忍睹事故皑婪,也都没有发生自燃揩立湾。相反达,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雀推,却成了全世界自燃率最高的机动车评廉纺,更远远超过了燃油大巴的自燃率疲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泪持比,车门闭合的时候已经有点变形了)竿瘸衫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呐栏,几乎可以说匈蹲:特斯拉重新发明了电动车短釜动。    国内真正用心做电动车的企业铝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粮酣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畏蓬、变速箱氨白、油箱等界棘,改造成电动车的事情)匙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惋,才会全力以赴来押注电动车面鸥。当然熬恳,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闺逢奔。    电动车不是什么弯道超车库,而是换道竞争北荤褂。    今天的电动车团判徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呜裴昂。待机时间是诺基亚的几十分之一嫁毁呸,软件也没有几个毒蹿,通话质量也不好受,汉字输入也麻烦的要死狼嗣细。和智能手机一样星羞,电驱动和自动驾驶注定了是未来狸耸浪,不可逆的未来拍蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   2016年8月30日叮迟骗,在北京新浪总部谐,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂丘撑、北京华商三优总工程师丁晓伟坎、电庄总裁兼CEO先越顷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麓遁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磋叹。    作为新能源汽车销售终端环节叮幢矛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线络。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁辍,更是充满了诸多困境广,不为外界所熟知辽。    那么蒂琉,作为中国最大新能源汽车市趁伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况凛,北京模式发展的瓶颈是什么个括叹时?有何值得借鉴的地方欧秆价?又该如何去避免失误和纠正锌撇莆?政府诬、车企垄刷副、消费者在这一产业链终端中坤,分别又该担任何种角色深溯鹅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录称床功:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睬:魏总句仑,刚才你从用户的角度涤胆,同时您也是媒体人的角度赤狼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样火垛宫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陛伯棚,您发现了这些问题之后蒙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率餐筐赡?    魏士钦帛:其实我们一直在琢磨这件事晤铅辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偷读寐,这两点是能够解决掉的斑敝拾。首先第一个饯垦,支付氛。就像刚才先总说的善冉潘,有个银联一样的东西芹卫湃,接下来有个第三方挽你,或者接下来大家都使用微信支付蔷,不管是充电桩也好剑挡识,app也好险烙,还是当时的扫码也好嗜阜,还是微信也好挎陕,支付宝也好儡蔚染,能通过手机支付熊叹,基本上都能解决掉瓜腾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幻嚼撑,我们把支付给它想办法统一了危撇慰。不一定统一到一个里边去翅,大概两三个仙冯溜,大家都在用冠铃衫,这就没问题犊膝。    第二疟钎,这就相对更难一些了翠估,应该是有一些第三方平台真正站出来愤,能够收集所有的真正的准确的信息懒,其实当时我们自己在做app的时候连校,就是在做摸点的时候色,我当时就矛盾腾酿檬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湘,后来琢磨来琢磨去斤,通过很多用户的反廊サ怠,我定义出要摸一个最准的点吾部概,不要最全的蔚。准是什么概念媒腐睡?第一跋,我找得到窖凌,第二让,我到那去一定能用得上环横。如果我找到它了盛,也到那去了竿将舶,但根本没法用颊玩瓷,那就没有用了狄钵。所以如果站在媒体角度乐谱,我希望不见得是谁暴,也许是个媒体崇力螺,也许是另外一个平台谴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起参发,但是它也不一定是最全的挞,但是它是这些所有的里面最准的扔瞧唾,每一个用户都能找到桩沏配梳,而且有百分之百的体验把电充上抒洼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的分,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹊,是咱们国电的站爱锨,是快充徘坏辽。我们编辑去那边准备充电的时候旦袖,有六个跑快车的兄弟染,霸占着那个点陆替般,就是不让你过去蝗菊,这个充完那个充佰,还剩一个车的时候扩抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟藐隙午,赶紧过来充电疯。我们不等了誓歪玩。但是他们不知道垛,在那个点不到三公里的地方秽,快到积水潭小西天那个地方嘿,还有一个充电站鄙,好像是三个充电桩还是两个卞卿,一个车都没有乱,而且车位都是空的室危。他们不知道那里鲍。而且那个点举黔,我们当时找的时候用了三个app曙挂,只有一个app上标出那个点共讲,另外两个app是没标那个点衡攀彭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枯窝须,所以准确性其实很重要脾绦。所以如果能解决这两点卫,我觉得咱们的空置密雾、闲置的问题一定能解决测搏,肯定没问题的樊狠闲。这是我的观点放。    黄山豹涩宠:关于公共充电这个领域疾迫,我不知道魏总在充电过程中墩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忱罢?    魏士钦码:出现过渺,很多唤。    黄山羞念劣:这个问题其实很有意思的问题揭痢坏,充电桩的标准是国家有统一的标准叹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坷脓福。    魏士钦隶藕:是这样迟端,最典型的例子就是腾势奉,腾势在很多国电充不了穿,但是在小E充电或者普天是能充上狮阮两。    黄山操攻烫:我们可以把时间放长一点来看创黔捻,在2004破、2005电动汽车兴起的时候撬济隙,很多人都不知道电动车是什么鸡粗,充电桩是什么孝。随着这几年的发展镀井,物业慢慢都配合了册,所以从成熟度也好磨梗谓、物业配合度也好吓架,应该是越来越高的丘响。国家层面出台禄铰泡,新建小区予以配合梳泼困,包括老旧小区的改造吻,都会多方面来共同解决这个问题踞。其实关于今天的这个话题坝钡赡,我不知道台下还有什么问题要提问的泵古。没有的话骂暑库,我们可以做一个最后的总结哄骏。    我接着丁总说的北京模式的问题石,我们今天说的是关于北京模式苦吠任,丁总说了一个北京是纯电的市彻刀,跟其他地方都不一样谢悔闲,上海是极端的块,上海是混动市巢拙曰ā,北京是纯电市场屏。我理解还有另外一个模式乃,就是北京的充电运营商是最多的挡剿遁,发展是最快的界,一开始是国家电网僧、普天在推检恃,后来群雄逐鹿挤席粗,特来电茅己、星星等等各种运营商都进来了遣岛逆,包括先总这样的都进来了熔脆拒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商核煌。    魏士钦列晃邓:现在已经不止了尽酬。我们有一个数据坟酒骗,说是47个运营商萌瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗稻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构携粒,我讲点个人思考和认识粟适。    先谈思考花垦帝。第一党牵,供给侧结构性改革内涵非常丰富绘猎,大家可能更多关注产品的结构性改革力钙良,其实我认为灯,源头是制度的供给和政策的供给肋汇衰,再是要素的供给建阮,三是产品的供给恫非。    再把这个逻辑关系缕一缕顷瘟理,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健,而制度纳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给核凯。所以现行体制下码抨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尝?这是我思考的第一个问题绢乖胖。    第二个问题幌圭,是我做企业这么多年的实践和感悟溶,企业到最后比拼什么祭饥档?其实就是资源的配置效率哀。汽车行业也如此季。你拥有多少资源固然重要旦,比如研发队伍险橙汐,既有一两万人的淬,也有六七千人的点赫焦,还有两三千人的参纳吵,资源差异很大新,但实践证明人多不一定成果就多厢,关键是资源的配置效率挎款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率粉抵哆。而企业的决策效率和执行效率逗猴嗓,又取决于它的机制和治理结构灿闪。    反过来板蕾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟练沮。也就是说抒缴,产权结构会影响到治理结构和机制邯甲部,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牟,进而影响企业的资源配置效率排晦。    从逻辑关系上讲悔傲阜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擞搜。    第三个问题第,产权结构是前提拣,是源头性问题哎,多年实践巍,有以下一些体会呻督郎。    关于股权钞。股东应该优质化罐,股比应该合理化守。近期也好挖捷,远期也好弹描,你不能把那些对企业治理党、技术殿晶、管理剖省七,以及市场拓展没有任何贡献腑藩叙,反过来可能还会添麻烦者呈儡境,当股东蹈。这样的股东不能要拾为。    股比结构这块品,不同行业瞄,不同企业萄巫,它的结构模式必须符合市场规则码锈。若是竞争性行业奋,不管是央企轿班叹,还是地方国有控股企业珊充,做第一大股东绝对控股呢池哼,很难实现建立混合所有制的初衷冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤梗,竞争性行业混合所有制要深混妥,不能简单地浅混壕。什么概念寿?国有可以是第一大股东亲,但不宜绝对控股搭罐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淬釜举。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钉警、国内竞争国际化这么一个概念寇辰侯。既然是全球化寺看,如果你这个竞争主体掏柒,你的治理结构奖莲,你的产权结构署败甘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话附斥,你如何参与竞争煤丝贯?道理非常浅显明白鬼滇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挤篇。    江汽集团公司制定十一五规划前始,我们就有一个想法彤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺。围绕这个思路氢握,于是就有一个叫三步走的战略规划辟踩欣。    第一步睬碑,把国有企业员工身份置换掉虱函,从根本上说拨虫灭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冬,对职工也有好处诬贰,是多方共赢的一件事情斡。我们知道恐,国有企业这条船不管怎样痪撵肥,开得好斡,开得不好蛔让,哪怕再破再旧划,只要不沉下去赎闷匡,国企员工都会抓住船板虹然,不愿意下船情。    如何把员工这些观念转变过来泼钵溶?只有让他们从企业人转变为社会人纽冒。因此滩,第一步是2006年郡,江汽集团公司所有员工进行身份置换苇剑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韦念,作为每个子公司的投资主体弘乡,共同组成投资公司剁。    这样败,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蘑频屋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化琶。    第二步沧,我退休后躲,引进中国建设投资集团有限公司百查。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司步。初步实现产权多元化骗耙。    第三步怜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产串,包括安凯客车的控股股权刑,整体运作上市喜辅。去年1月获得证监会批准绅庇侗,上市公司已挂牌纷。    通过这三步走——置换身份授胆,初步股权多元化邪问,整体上市缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的携,对留人起到了较好作用澜绵冬。在工业化寇事、信息化彪、网络化尤其是移动互联网时代宪暑嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涸,股东或雇主和雇员之间的搏弈匙,更多体现在决策权和分红权领域废仓曙。    为什么IT产业唤吕,特别是互联网企业发展如此迅速恼雾?正因为它有这样的产权结构七,这样的体制机制福趣净。做得好的互联网企业剩粕,股权都比较分散伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆谭,可能这是大趋势片刻。    互联网行业资源的竞争和协同棉沁腔,最终体现在人力资本价值上视,他们要参与公司的决策和分红交。这个问题如果不突破鹊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凰粒。   存量是稳定剂蔬伪糯,增量是兴奋剂    那么啡,内部机制如何变革卫础坝?    1990年我接任江淮汽车厂长睹邓,当时非常困难蔽不,留不住人腻滇捍。有些人选择离开膳,人往高处走词委,完全可以理解握奥。留下来守摊子的这些人不容易凑莫板,到我2012年3月退休轰,这22年时间里怠百,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹅。    第一阶段是2000年以前邓。可用两句话概括渴馅,第一句叫做存量相对稳定攫梅,增量拉开差距舍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状端签,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蠢混,可能就有问题藕敦。因效益提高而增加工资侩钞沁,贡献大的就多增肺,贡献少的就少增党。即便没有贡献迟星袱,原有的存量工资也不会减少咐洼,即存量是稳定剂烫激,增量是兴奋剂寐胜慑。    第二句是有计划按比例增长工资放廷欧。也就是说侵吭,企业效益再好缺倦,效益翻番工资绝不能翻番稼滑燎。效益不是很好吩涟,工资也要涨闷。为什么爸?因为国家年改革开放30多年际输辜,经济20多年高速发展离,物价一直在上涨滩戌男,生活成本在提高丢苇,降工资就是降生活水平红。所以我们有计划按比例增长工资瓮曹,以建立工资蓄水池悲,以丰补欠退分琉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仿擅。    第二阶段是2000年后虫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曙投救。    第一部分是翠瓦,区域领先的现金收入黑廖。和北上广深不好比弛闺姆,但在安徽及其他城市的同行业者中吹,我们的薪资收入是高的戊,员工及其消费能力比其他企业稍高闪农海。但现金不可过度发放添,这是心理学鳞恃椽。人就这样撬涛敛,口袋里现钞多了后俺锋怯, 像一线工人两股,包括技师在内衔碳覆,他腰包丰实了杯羡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扣藕券。    第二部分是大福利挪。我在任期间蹲兽,江汽集团公司解决万余套集资建房佰,还有大学生公寓家式剃、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ぃ好辫守,很便宜似,还有免费午餐嚼吩,包括洗衣房等薪。有大福利犀,有小福利孝墒泛,五险一金都取上限提宠。    第三部分有限的股权激励牡某眷。    区域性领先的现金收入歉奖肃、大福利外佰缮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婆券蒜,这使江淮汽车员工享受收入不低掂完、生活成本不高的待遇譬透。也使人才无序流动降到最低硅官。我在任22年辩览奶,江淮的人才弦挺久,不管是管理人才还是技术人才抛,几乎没有怎么流失捅。    外人都觉得很奇怪韭落。当时有个汽车企业派人力资源副部长咎,在江淮附近找了家酒店撼版,一住就是一个月唉对,每天晚上打电话找人楞,但没有人为之所动棉。    究其原因辫苛墙,当然也不仅仅是待遇和福利苦琳粱,重要的是文化留人磺疙呛,怎么能留住人心车,这是其一蜜练。    其二废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拣,使员工的成长速度可能更快停寇。    其三沥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妊,但我们有三条路径寞嫌托。    一是管理人员成长路径蓄吼派:管理员堡、助理管理师善篮、管理师案料、二级副经理比退皆、二级经理划、一级经理涛郴。    二是技术人员成长路径席:技术员己揭、助理技术师铰却赎、技术师;设计师虎谁、主任设计师仇、设计总监獭、技术中心副主任测、主任等似。    三是技术工人路径妒捂起:高级技工绅绞、助理技师标嗣、技师哼、高级技师疯绣蔷。高级技师的薪酬泡非,甚至比二级副经理拿得还多陆构。    这三条员工成长路径悼矛,每个岗位都有岗位说明书界。你要申报这个岗位孔,必须经历什么培训倾籍,需要什么绩效坷,才有资格申报叙暖五。上什么岗位有明确的薪资标准墙,“升官同时发财”恃筒畏,用人用工尽可能做到公开公正透明葛。员工们也看得很清楚卢,只要好好干葛,就能够成长瘟。    总之尸弓,在中央政府大政方针指引下宏吻,切实极恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法距暮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驰腾。    尤其是产权结构改革艇,不要消极等待主管部门来安排扣牢蚊,等是等不到的坏蛔毋。也不要对现有体制小厢尸、机制太多无意义的抱怨坟巩克,只要动机纯正塑稠礁,对国家对企业对员工有利搔,就值得一试贰记屏,这是我在江淮汽车多年的指导思想崎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋川涤柑,但一定是基于稳定性仑搜逢、权变性梁孝、柔韧性基础上的变革病缚揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敞舞艰。同时切记不管做什么事情溯,一定要取得合法合规的文件依据乖旁。    在沟通管理和内部运作方面煎赁,如何适应政策环境呛,是对企业负责人的管理智慧的考验换逗卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄湍霸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办九唐肯。   当下拴办币,在互联网经济蓬勃发展挥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贸期、汉腾邓、乐视咀、蔚来浓翻捻、Nevs稿坍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欠尚。但这些新思维编甲、新模式遇到来自行业赎拉、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚼烦。为此寰球汽车邀请行业专家祷、新势力企业领导欧芬桓、主流媒体高层幸绣帆,就大家共同关心的行业趋势藉、创新模式兔裤讲、市场预判等话题展开热烈讨论恐乱螺。   程远庙亭蓄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崔柬坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烧铣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拼壤,也是一个全新的问题添挡,所以我觉得应该是个很有意思的事鬼。今天让我首先来作一个发言讼拇,我觉得是抛砖引玉攻催懒,我想把石头抛出来珊,引出大家精彩的观点舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狈婆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题发,他们该不该进入汽车行业魔琶。大家知道菩,这几个企业全是新人宏冯蹋,以前都没有做过古蜕,在社会上是有一个反响钎莫酥,有一种争议必雀,说现在已经非常挤了募,我们已经达到了2500万辆的规模借休,100万辆的企业已经有六七个了咐,还缺你们梁怠弥?你们现在还有机会揪炊乡?我想说这是一个很重大的问题共订日,我想这个问题为什么说是战略问题厩扣徊,中国汽车业一开始就有这个问题善匡。   我的印象中锰具乔,我觉得中国汽车业有很多政策悲,也有很多重大的事情滔,但是我现在回忆起来充确,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大办括,一个就是开放引进率堤发,也就是合资其,也就是所谓的市场换技术篮。另一个警隋,我们做了一件很大的事情示虑滩,叫反对散乱差弦钦。这么几十年来窜,在我们的汽车管理部门晨邻雇,我们就不说谁了羞忿,大家都很熟甘脓拍,都是朋友钾汐碑,现在都七八十岁的人灭味咸。我进入这个行业30多岁的泰,已经过去30年了蒲垒,这些人现在已经退了回可,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情两,一个是合资引进且宛卯,一个是反对散乱差连峰挤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苫雄桃,即刚才说的市场换技术般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胖够逆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴臂,只许有资质的企业做诞喘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹结,就叫中国汽车工业总公司蚕喇。后来惶缴,提出了南北划界蓟慨,想要一汽在长江以北窖,二汽在长江以南癌假,形成一个竞争局面颈。这个想法没有实现妙觅悍,当然再早我们搞过六大公司离林刨,但是总体来讲芒化,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冯谩需。   我在八九十年代写过一篇报道晒,我就说中国汽车为何怕竞争吾妒?其实现在想镜,我们争论来争论去就是一条诡姥,国有竞争赌挪,我们认为企业太多了岭镣铺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舵艘糜。   那时候从国家宏观的角度究,陈云同志提出了一个经济学观点淀便遂,叫做鸟儿在笼子里飞擞,年轻同志可能没有听过壕档。虽然给你放飞歪,但是你不能乱飞把辈,得在笼子里飞弦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史嫉扑,所以我们提出“三大三小”钮,规定的企业能造车筛,其他人都不能造车粒,认为进来的就是捣乱琉勉浦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岁,后来被总编辑改为无心插柳黎。我们一心一意想扶持的企业搞上去答蘑低,但是我们不想扶持的企业又在出现卿潜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面错。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意据千倾,为什么呢鞠赖?当然是我们的基础比较差绕,一无资金戮,二无技术令赏砍,三无人才散,白手起家纳。这时候我们引进外资蝎,有了资金咀蒜、有了技术厦患、有了人才牵冗,奠定了我们汽车的发展基础汕。但是只走这条路等于缺一条腿丰,只有引进外资诚灌屏,没有自己的发展醚馆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侥眉,反对本土企业崔桑肖,所谓自主企业弛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砂嗜许。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的范,奇瑞铝、吉利薯、长城戎、比亚迪涎譬忻,没有一家是合法造车的企业雾霉炊,方式大家都知道淳,买一个不生产但还有资质的企业朔串,就是所谓户口本暑,然后就开始造车日无。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好人舅,该死的企业死不了酒冯畏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腾,这是一个很奇怪的现象说,在其他任何国家都没有这个事情煞,只有在我们国家怕试缕,这变成了一种无形资产粳。   所以幻,后来工信部成立前夕缔纽,在发改委发布了一个通报郴层串,宣布哪些企业要死股,其实是一个作秀紊滴便。因为这些企业本身已经不存在了痉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逛绞晃,就不会有这种奇异的怪现象类嗓色。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘦敛,我们把汽车产业的市场化诲穗澜、自由竞争的方式忽略了背论,我们把它当做航天航空管理律钡娩。所谓集中力量办大事剁感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖秸,像航天航空只发射一颗卫星播,只造几架航天飞机地,但是汽车绝对不能这样苇诞癸,如果我们中国只有一个汽车企业玩,我们今天无法想象能够达到2500万辆病妒伸,我们可能还在200万辆以下徘徊侈恰笔。   我们想想我们当时的规模仙钾顿,讲起话来淮,我们一点底气都没有恋敛肉,全中国所有汽车企业的力量踞蹦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量世泻曹,所以我们那时候是没有底气的霜。那时候蔡总经常讲膝翻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胸计困,我们国内的某家工厂黄摧,搞了多少年乒?投资130亿干了那么多年没有干上去捂那济,现在回头干干读猩啸,别的合资企业在武汉干140万辆车畅表街,听都没听说过他就干成了腐弓。   当时我们确实是一穷二白裁甩肮,那种情况下我们引进外资缆秆眠,但是不让国内自己的汽车做融酗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杉土骡,变成了外资企业胜、跨国公司一股独大卷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拦某。   中国其实为什么发展到现在这个状况希辨呜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陈但,在座的年轻人没有听说过贺挞豆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泉副。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垂感。为什么有审批制喊?审批制就是为了反对散乱差涝贤,所以你不能随便上企业琉。   我们把进入产业的大门关得很衅芮锸小,一方面对产业造成了很大损失卿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会登。大家知道嘛青,那时候汽车卖多少钱庇链脱?桑塔纳要卖了20几万菩,当时说两万块钱念疽,八字还没有一撇尸揭,订购两万多辆捻参,在桑塔纳卖20万的时候涤替啦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来散很冬。那时候的技术标准壕董、排放标准都很低好锌,我们会很快发展起来烯价柒,但是我们失掉了这个机会闻。这是产业上的一大失误灭惨禽,就是反对散乱差乒箔,阻碍了中国自主品牌的发展拓炼厕。   我觉得中国汽车进入2002年龚,入世以后就发生了很大的变化焦,这个变化就是放宽了关,应该感谢国家经贸委前司长诵踩喜,后来发改委的副主任欧新黔蒋甘等,他在这件事上力排阻力捍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来技谩,有二三十个企业进来俗袜栋。在这时候湘,包括奇瑞芬、吉利妻、长城慷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面台溅穗,所以这是我们企业发展一个好的契机归刷霖,这个契机来自于好的竞争孟。   现在大家没有再说反对散乱差码,但是这个毒瘤并没有肃清碘憨,现在要有一个新的品牌出来且,我们第一个想法就是它该不该出来衔岗哨,又来添乱工。所以在这种情况下呸,汉腾出来以后布,我当时也没有太明确的认识谭岁,在网上一片谴责声的时候噬费驮,我就意识到了这个问题缅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诫,大的打败小的崎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒜察,快鱼吃慢鱼撼。汉腾给我一个启发儒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撮位校,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在既酣杠,今后还会存在毋帕熔。   现在一汽磺竣、二汽非常困难陇敛,包袱非常沉重梆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才投,但是最近连一辆好的车都出不来黎兢。现在真正有活力的企业是谁呢同旧?是长城侈痢、比亚迪裁旧旱、奇瑞殿、吉利差。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版瞧蔷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哇巧,让大家不要惧怕竞争旱士呕,竞争只有好处劝岔。我们老是说过度竞争玩谰,实际上没有过度竞争水促唾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伯便,经济规律本身有一个调节作用付,一旦过度竞争它会自动退出酒摆。   我们的出租车管理很失败廖,就是我们怕过度竞争蓄,我们把北京市的出租车限制在7万辆呈摔,因此打车难传购灌、打车贵碱煽,群众怨声载道辩。凡是放开竞争关鸽,像家电产业大家都知道懦捅,为什么发展得比较良性呢姑频?就是因为放开竞争多纯呸,是不是先来后到呢晚微啡?我们现在想想80年代入,61家电视机厂灿,现在上哪去找香?大家熟悉的品牌不,北京牌绢犁暇、昆仑牌事懂,我前天在飞机上看到长虹雾偷,长虹居然还在叮朵补,出乎我的意料撤滤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存省卑,现在新出的电视机厂磕,TCL过去有吗耿旗?就是长江后浪推前浪弛曹,我们永远不应该对后进者说不拣全,我们一定要这个变成一个共识恕抚鄙,任何时候都可以有人进来滔燃。就像他们说的咳搂,任何一个行业都会机会镰。今天在座的各位都是新进来的示,我觉得你们的机会大大的有氖醚。   我的砖头就先抛这些玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛋屠:沈达炜 版权作品持褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载铅,违者将被追究法律责任锌狗羔。 获取授权" "  徐和谊说黑肛类,当我急的时候袱饭,老唐一乐拱佬,哥儿俩(的配合)还行冯杭精。双方都是坦诚的心态微年,就没什么谈不成的事情蛙售。    唐仕凯则认为排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼,基于双方的相互尊重傅吧。合作中赌粕爽,尽管文化不同剁摩、目标不同畴硷恫,都能坦诚地交流辨,达成一致晚凯,满足消费者需求卉扮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚采奠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撬差笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访莱讨哪。在奔驰E级轿车之外肺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓖乳仕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恫沽监,徐和谊说惺,关键在于双方的真诚与坦诚说,这与我们的性格有关丛狮。我的性格是直率疵,而唐仕凯先生则是含蓄距栓捅、温和苏膳猴,哥儿俩(的配合)还行袱贸。双方都是坦诚的心态卧恰,就没什么谈不成的事情棠鳞廊。    徐和谊谈到彪沪,合作中泌形,彼此考虑对方的文化挂叫、体制慈剩砍,对对方的决策机构都很了解茫湃氖,也想知道对方的想法芥灭,并多从他那套(系统)思考嚼价嗓:靠不靠谱详颠,可不可能坎佩。不能瞎白话暖,不能伤和气瞥微粳,所以就越合作越顺利忙。    徐和谊认为欣卜汗,随着后续工厂和产品的导入噬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陋楷。    他还打趣说瀑郸链,唐仕凯先生文雅梨,当我急的时候暗,老唐一乐孰模系,我们的搭配非臣牵合适课。    唐仕凯则认为赐唯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燃盗啡,基于双方的相互尊重队锚。他说魔,我们与北汽之间有更多的共识笔。过去几年的合作铜,大家互相信任宝亮、持久寡捶、坚实瞄弘态。我们有德国人的执着己停、坚持侧,在双方合作中航,尽管文化不同库、目标不同单鹃,都能坦诚地交流归瓢,达成一致拭柔,满足消费者需求细,也能让优秀人才有合适的岗位哄及。可以说葱谱喀,北汽与戴姆勒建立了最好的刹、双方互信的关系韦。    另外凸,唐仕凯指出唾邻,中国业务的发展铰陛犀,离不开经销商伙伴的精诚合作耐哆,他们积极履行对消费者的承诺定、关爱吴乃顽,也与我们建立起非常良好的厂商关系环擞平。    他强调挡,我们与北汽的合作京,增进了双方的关系悲痊粉。 全新长轴距E级车上市现辰樾睢,领导合影(右二为徐和谊猾魄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说措,目前较,我们的合作是最好的写溜。认真总结以往的经验逻掠厕、教训劲夏,特别是过去的错误秀恰档,接受媒体的帮助荒攻、批评蜕,因为大家对我们有更好的期许吐褥。目前备冈揪,我们仍没有达到自己的目标松辖揭,在中国市场还是第三名容。但是擒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汰。因此庆,我们还需要精诚合作陛,力争打造一流的企业;精益求精覆,建立一支一流的团队倾瀑。毕竟怜,我们的公司和事业都很年轻醋,在发展当中最重要的还是关乎人是反衔。因此厢苗裳,我们不能只顾眼前腔持,应当放眼未来风修返,希望取得更好的位置免静甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲筹抚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舶巨:    各位领导筐、各位汽车界同仁芍鹃坊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛现界,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渐沤翱。今年论坛的主题聚焦安全承叮港,我觉得非常有必要羔抬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玖广,已引起全行业和全社会的关注豹。    今年以来贝会,在国家和地方补贴政策的助推下楷零哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盼,1-6月违勘,新能源汽车实现销量17万辆刀啊,同比增长126.9%渐。其中纯电动实现销量12.6万辆猜墓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亥乳犯,预计到8月底勺挖,全年6万个新能源指标就将用尽顺疚卫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆星,同比增长170%歧僧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛊。    但随着新能源汽车销量猛增栓问,其安全问题也逐步凸显暇。仅今年上半年石穿辟,与新能源车相关起火事件就有11起情添络,事故原因涉及到电池晚桔梦、材料哩哩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惶。不但给事故车主造成了严重的生命溺念、财产损失辛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘦,极其不利于新能源汽车的推广量渐偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律还浇梦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吴填毒,新技术新模式尤其如此外。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氨、火车一度跑不过马车查廖蔚、人工智能行业也几起几落仆尘拷,每次都面临着必须攻坚的难题喊蚀,并随着问题的解决才获得新的认可堑。新能源汽车行业也是一样哭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奢,在蓄积了一定的市场规模之后脱苔,开始到达一个新的平台期抗,开始面临这样那样的问题婚。而我们认为始憋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题授。    首先丧斜坑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足软僻妨。    今天我们面临的新能源安全问题签嫌,一部分是技术问题粳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏杉。但更多的是行业规范问题浑兜,由于新能源汽车市场发展太快搪级敌,行业法规建设相对滞后叉,安全法规不够健全坝安,相关标准缺失摆,再加上消费者安全意识不足殊垫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛇去,共同导致了一些安全问题的出现卜。作为一个新兴行业呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赋,这是新能源事故频发的原因点岭,也是新能源发展到当前阶段并持,我们必须着手解决的问题想。    其次撮,安全问题是消费者关注的基础痛点鸡刊,必须全力以赴加以解决森翠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烩腿梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准集碍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牢穿。我们经常说牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锈超香,但是没有了安全这一基椿ず阃场,里程的远近本身也就没有了意义炬刷。新能源推广几年来想冈,市场上对安全的质疑之声始终不断饶父寥,说明广大消费者除了里程焦虑库坎,还普遍存在着安全焦虑际,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垢关,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅吴。着一把火就可能会毁了一个行业耐凄谓,在网络时代这种心理传导完全可能发生破托。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排奋恨,必须将安全问题作为头等大事来抓落颊,否则就会被消费者所抛弃斜商按。    最后幻陛艇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锻,也是发展的动力源典楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吃,才能得以持久生存寂擂涛。千百年来乓席渭,人们围绕着使产品更加安全可靠潭兰史,不断做出创新邯缆汉。及至今日吹七建,我们投入无人驾驶汽车霉蔫蚕、智能网联汽车的研究窝确酚,很大一部分原因饰蓖砂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障零途毫。新能源汽车作为面向未来的产品撇拣槽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咳。    由此可见烤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趣翰,粗看起来林林总总洁龟,不一而足;但是究其本质钢回,核心还在安全岗翠。破除了安全问题挝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梅堂范,而围绕安全问题不断攻坚克难腿瞥,新能源产品和发展模式将不断创新很芭盛,不断创造社会价值拎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吩膊,我们从一开始规惕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川擞,从战略高度提升安全性持,居安思危蟹驾,未雨绸缪锭祟判,从研发疲钵嘲、生产到售后服务号彼睛,都布下层层防线啸行,确保产品万无一失杀莎。    一是在产品开发上加强安全功能设计惮讽,从源头上提升安全性妮禄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裁俄樊。从产品的开发设计阶段迹仍,我们就从整车控制峦既、动力电池尼哎灸、高压安全等方面以高标准进行设计靛澄。在整车安全方面牢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尚笔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吴手。在动力系统方面季臼,我们从材料戒跨、电芯铺络、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术档,降低电池短路和起火的风险酣卵。在高压系统安全方面融,我们从防水济、防火仙瀑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闪岗坞,高标准强化安全功能忻锚。除此之外烩,我们还充分利用智能网联技术肖镰鹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控粹斜颊,建立事故应急响应保证机制箩电邓,为新能源安全使用保驾护航鬼堪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇坦吕,以高质量产品确保安全坝棚。在新能源汽车快速发展的同时蹄,北汽集团不忘发展新能源的初心郡坦,严把质量安全关清。北汽新能源生产的每一款产品咆驾父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外七狠烁,还要对电池蜂桑铅、电控系统进行严苛的测试与验证推。目前熄寂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系场慨袄,其中电芯安全可靠性测试标准42项课,电池系统安全可靠性测试标准50项锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项枪迹,这些测试包括长时火烧测试搁典痴、电池剖切测试稗结、极限跌落测试和电池浸水测试等滇毫幕。同时视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氓阂罐。上半年瞪灯,北汽新能源接到订单2.6万单仓,但在资源不足的情况下滥孩,我们严抓质量关褂姬,绝不为销量而粗制滥造艾畦,最终完成15052辆的销售任务玩逗募,订单满足率仅58%霖,但却实现了上0事故率的优良成绩缴。    三是加强售后服务与培训滇话秃,让新能源车用户买得放心上烯,用得安心吨撇副。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障会痕茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赔潜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偿寸堂,包含车辆保养柑弓狡、车辆维修钾输、紧急救援盲、充电设备讽是、增值服务煽侵炯、客户关怀等多项内容敲蒋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控紊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傲、维修守,并对服务完成情况进行跟踪监控彭法,形成服务闭环瓜湾,确焙缺沾冢客户满意昆。同时晨闹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亭耿,对车主进行说明和操作演示墙,并规范安全培训流程玲,提升新能源车主的安全意识赏。在此基础上需,我们还创新营销服务模式很劫,今年8月12日猎理痢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦,不仅具有推广新能源车的效果泊憾,同时可以让车主及时更换虹瘟、检修旧车上的老化电池提京膏,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛、环保顺物恳、高质量的车型泡膳,给消费者更安心的消费体验疥加骸。    各位领导形、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业暴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段施柬技,出现一些安全问题孺午瘟,这在快速推进过程中也是难免的兴独峨,是我们必然要面对的问题泪阮。因此新能源安全问题邦侣,绝非某一家企业能够单独解决诧店狸,它需要我们整个行业的协同并进扮付。    有鉴于此僻变,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顾巧,不能因噎废食氨突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心不乓推,牢记我们新能源事业的战略使命人胯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淋,以持之以恒的韧性备们,推动政府琼剐雌、科研机构姆、行业协会蚕妻、企业乃至全社会开放合作懂,不断建立安全标准睫、不断规范行业行为介耐送、不断推动技术进步何、不断优化消费者使用习惯坎赴惰,不断实现新能源汽车行业成长成熟壳、发展壮大内扯表,实现整个行业的可持续发展簇红。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慈邵,各位领导情羌、各位专家硷阑起,业界的朋友们傲染:    大家好!今天剔,众多长期关心熔沙、支持中国电动汽车产业发展的领导卷宏栓、专家和朋友们齐聚郑州案凯视,共商大计纬邻抗。作为本次论坛的协办方嘎,请允许我代表宇通公司统窟阮,向到会的领导簧翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里光,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识补创就。    近年来钦抠,国家出台多项重大政策掇惊荣,从顶层设计擦咐、推广应用脚寺撤、税费减免麻冲衡、购置补贴溯、生产准入唬湍降、基础设施等多个方面瘦,保障新能源汽车产业健康快速发展创。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷悍剂,是电动汽车普及推广的重点领域酷狙。至2015年底僳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘫途,占同期所有客车推广量的13%俩广,为城市节能减排率波、绿色交通出行做出了重要贡献鸵瀑。    财政部睛培、工信部愁曹、科技部读、交通部贡、发改委等部委辽儒施,通过科技计划盘淌、产业技术创新工程等重点项目进行支持戳滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化次矾瑞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邯:节油率雷、续驶里程等性能不断提升督街勘,动力电池能量密度搪嘉蕾、驱动电机效率等关键技术迅速进步钝督恫。    具体来说呛膛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汹膳柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巍活、节能与控制技术方面已实现了自主研发外词,大部分电动客车均采用国内自主控制器饺差宝,整车性价比高绿,满足市场需求肩精,节能效果得到消费者认可墩。    二是动力电池性价比显著提升胜缔。动力电池茄矩碱、关键材料国产化进程加速汉记楷,安全性和工艺技术持续改进工版。与2010年相比硷旁,动力电池能量密度提高将近一倍挫,成本大幅度降低古。    三是驱动电机技术水平进步明显亨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酱俊戊,在功率密度沤罗、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫩惦闯。    同时舵冕房,我们也应认识到微其冲,国内电动客车研发试验能力有待提升蹈戌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撕容:整车可靠性剩道、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巩贩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陆,寿命檬扮、低温环境适应性赊拧创、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后承獭函。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舞熔。    马凯副总理强调捷徊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障里。电动汽车由于安装了电池禾耸、电机楷、高压线束等高压部件踞距,给整车安全性带来了新的问题赌牧良,而电动客车安装电池容量大贤称、整车承载人数多规,给整车安全设计提出了更高的要求睡晦。    因此垃,电动客车必须从防水薯尼、防火惕韭、防触电想铺结、乘客逃生腻耙毛、事故处理等方面综合考虑八,从研发制造陇涝促、运输存储棱、维修保养澳冠、报废回收等全生命周期各个阶段着手汗极,在电池安全粮、控制安全屉梆、高压安全宠光孟、电磁兼容等方面进行技术攻关浓钠淘,全面提升安全技术水平娶函。并对车辆曹赊贩、零部件运行实时监控漆潦丘,起到预警作用寄陆,保障大规模安全运营锭派。    宇通自1999年开始研发电动客车牧,持续加大研发投入邻,得到了国家部委灿佳、河南省政府和各位朋友的大力支持烂盆案。未来诡拴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入安娇,围绕电动客车轻量化耙、智能化卷庭壤、网联化以及智能制造等发展方向豁概,立足自主创新琉洼谴,掌握关键技术惊,提升安全水平括沸芜,促进电动汽车产业健康快速发展鬼。    但同时澈泌镜,为了推动我国汽车产业的转型升级圃瞬,实现2020年500万辆的目标疆,我们依然任重道远胎抒。行业的健康发展裁臣,离不开国家政策和社会各界的支持疽誊糠,我们建议薪:    继续支持产品品质提升和新技术研发普笨。在纯电动咆陆槽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验红攻些,研究开展创新工程二期项目等扣农,助力国家下一阶段产业化目标的实现户晤老。针对燃料电池客车朝姓柿,我国和国外先进水平相比还有较大差距赏睫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匿瓶,尽快解决关键技术问题瓜,推动产业化发展祭常尺。    电动汽车正处在新产品推出的初期希,技术飞速发展笨臼,面临很多未知领域的挑战泄耪,这些不确定也带来巨大的创新机会品,是企业蛊岸、行业和国家的历史机遇闻兴,也是赋予我们的使命和责任倡摧队,    我们将坚持创新翁抨,努力实现产业转型升级和健康持续发展探剿敲。    最后凛蹋楞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔米:李芳" "陈清泰塑够绩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窜耻牵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哭焕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钾梦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庆钾,回应社会的关切淖,引领行业的健康发展缕烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盟钢似,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肠羌,广泛交流荒暇、献计献策瘦挽。    首先是创新引领问题判厘。    去年请,国家多种政策的叠加效应充分体现哦,电动汽车呈现了爆发式的增长脯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纱爬科,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善表,并得到大多数试点城市的积极响应囱。更加可喜的是涕挪,电动技术逐渐被消费者所接受道泌硅,潜在消费人群在增长糖豆随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是困,总体上沏,这还是一个政策驱动的市诚滦懔辍,它的不可持续性已经开始显现旁。从今年起匡,国家补贴政策开始退坡习滤母。种种情况表明慈凄澎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莆,相应地卸品哎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浦浓。购车补贴的退坡瞳哗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型截芯错。也就是在购车砰眷脊、补贴逐步递减的同时碎锨该,政府应在研发环节加大支持力度皖,集中资源支持在动力电池笔班玩、核心零部件派撤蚊、电控技术钒、轻量化江、智能化等方面突破技术瓶颈佰。    另外丸年蒙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位席瞧呵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始率,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等动狡靶。相应地魂麓科,很多巨型汽车公司正在加大研发力度七巧夯,大手笔投资于电动汽车尺康。    这一切表明樊赡持,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霜父瞄。    由此看来拱恳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衰珊。    第一拆,政府补贴政策进入退坡通道粒附山,电动汽车性价比提高的进程澳坤,能不能跟上政策退坡的进程玻去绢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路我伴隘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键且衅疗。    第二夸毫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力估,中国肯定是他们的一个主要市场目标堂。能否改写我国燃油车发展的历史仿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涸峨碴,并建立起较强的国际竞争力量挡,这是政府和企业必须认真考虑的问题派。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术善垛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦。    因此告竞踏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伟和,那是在强政策激励下的增长怪,是不可持续的波。有些企业一门心思地追逐增长困卧句,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捶搞繁,却放松或忽略了创新和研发睫抢。    应该承认层阶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庭护,性价比还是偏低的色。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破会薄修,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撬陆古。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景看,理性地配置研发和产能扩建的投入祷邵咸。    当前脾肮,我国电动汽车正在向成长期转型跑泥淀,这是一个重要的机会窗口窜诵奥。从全球看级欠态,电动汽车的技术路线还有选择的余地附袄韦,核心技术尚待进一步突破槐睫,关键零部件的壁垒尚未形成差,信息系统还在发展槽,品牌效应还未发力持淘,商业模式正呈现多样化窍粒。可以说岸措,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阶共,有较好的积累勤拎浮。我们又有全球最大的汽车市场支撑谰案姬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权囱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卜峰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期编,潜心打造核心竞争力峦茎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卷,另一方面可以与国际巨头同台竞争炮。    电动汽车和燃油车一样巨廓申,竞争力的核心是聚集优秀人才乘誓倪,拥有强大的研发能力昂青,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坷。对于汽车产业来说碍,生产能力的扩张是相对容易的哇钒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丘蔬对。但是楔辅罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擅抢肃,因为那充其量只是一个泥足巨人酵扔。    补贴政策的退坡侨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炭,补贴导向将让位于市场导向骏蛙恳,让位于创新导向陪。优胜劣汰作用将被强化忿,在大浪淘沙中贸烂谴,真正能站住脚的圭,将是那些具有创新能力拢、掌握核心技术素、具有品牌效应的企业潞呛。    关于安全保障的问题隘赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍胚位,特别强调要重视电动汽车的安全问题迁。这也是全社会非常关注的一个问题泻保,是这次会议讨论的一个重点融帅碾。    为开好本次论坛嫡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勃搪切,并将在本次会议上发布调研的成果薄烦。    汽车的100多年发展史说明赣,随着人们生活水平的提高分毯,出行机动化是一种必然的选择朵宋。但是书夹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车维配,电动汽车处于起步阶段呛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昂,还存在由于能源结构改变而带来的封,诸如高压电路褪搁、动力电池等新的安全问题掳。    因此孟杀,在电动汽车市场快速增长的时候涤馆,安全应该引起特别的注意哄摔,无论是整车企业米迸始,还是零部件企业纤,对于可能出现的安全问题璃捐莫,都要诸项排查嵌、及时发现蕾、找出对策侨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仙。即便是这样磁恢绒,进入市场后的汽车仍可能出现问题颁蛊,这就需要继续跟踪华姑,不断发现新问题径踞,不断解决问题模斥娩,必要时要召回已经进入市场的车辆萎。    应当承认赖,电动汽车技术的成熟度还不足凯,市场考验还不充分伸迟富,消费者的信任度还很脆弱袄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汞阂斡。从这个意义上说炼石,我们必须把安全放在首位兄邵。因为安全是一个否定性指标阜背,世界上没有绝对的安全凛隋脱,但追求安全是企业的天职壬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佩目,要以更多的投入阜稠许,在设计块忱栏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钝迹腹。我们绝不容忍安全隐患始,但也要宽容失败室陪,因为这里存在着不确定性蜡痉困。    安全也是规范出来的麓聊,要高度重视标准轻淘、法规和监管的作用歧,设计安全的标准和法规梧溺密,有些是科学的研究和论证定下来的配阶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳。企业必须严格按标准和法规生产灭辫雷、管理和运营碑底,监管部门则应该严格执法泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍,绝不能容忍劣币驱逐良币湾茫。    今天酪怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免搅虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缔,它还缺乏充分的应用考验泰略骏,需要未雨绸缪倍烯,防患于未然刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门褂磺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惶疟,各位同行释簿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》獭鳞嚼,每个桌上都放了一本校,大家可以直接看博却鹅。前面上半场我估计是大家最关注的抛玖,有一些政府动向夺,他们做的干货刊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚀拟,我只讲讲技术疥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霓,有三个方面雀,有些技术方面的内容是有相关性的淋伶色,政策本来是张永伟讲的马,我在PPT里基本删掉了搭阜,大概带一点溯。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫呕孩。电动汽车安全技术我们分三块锤犊枢,动力电池的安全模奶勒、电动汽车整车安全馆测、充电基础设施的安全杉垒。首先是动力电池的安全性玲卡淮,是最基础浓烘嗜、最核心的刺妇猛,包含了电安全皆聚懒、热安全咳、结构安全等等墨督。    我要先从科学的角度说一下迟。如图(ppt)亭,这是电动汽车动力电池的基本特性集亢叉,中间可以看出我们锂电池安全的范围剃烯,一个是电压伐另戎、一个是温度刨譬谷,对电池安全来讲桔,这么一个很小的窗口里才能安全工作钉漓丧,如果温度高了会发生一系列的反应晃碉冉,就不正常了跋。我们具体来定义一下这些温度剂,这是做一个严格科学的实验青思,锂离子电池的热失控扰、温度变化俯幸抛、温度和电压变化的过程趴蚀戚。有三个温度宝角缕,T1叫热失控自生热起始温度对拱撮,这个温度一般在90度杆揪,接近100度鲸亨。第二个突,热失控的触发温度炯,就是说热失控要开始了懊蟹剂。第三个顿,热失控的最高温度念,代表了释放能量磊锤七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冬,给出了一系列的各种类型的动力电池翁辫存,比方说三元的NCA市动捞、NCM挟、锰酸锂的秃闷蓖,钴酸锂拧汐、磷酸铁锂肠碧,还有钛酸锂的申肚备,从中间就看出第盼葱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域描,总体来看玩灵汇,热失控最高温度比较低一点粮监,这是钛酸锂的露怕蹭。    太过于学术化一点垢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗。热失控斗,我们先从热的角度饶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猜,我们的SEI膜就会分解锰辽捞、负极电解液也会反应枫,隔膜机制熔化刚骂,再到正极分解懂、电解质分解缔,最后就涂层崩溃秘擞晦,大规模的内短路电解液燃烧宫缔蛔,就形成了热失控坑加纯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良甲。    另外一个问题辜禽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展身哆匡,像放鞭炮一样判涣,一个单体发生热失控能量还是有限的乳刻,如果在整个模组系统中间扩展碌冯,这个能量就非常大了卡。我们说其实不在能量的大写ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讥掀,但是并不是一个危险的东西稳韧详,关键是没有瞬时释放匹鲁弊,这是一个瞬时释放的问题从涛。    诱因汾椿,刚才说的是过热引起的炒摔推,还有电的和机械的毛愤,电触发纱,主要是过充掀暴、过放等等谷淖目,尤其是过充食睡,过充引起的热失控是闻埽害比较大的哀宫,这是它过充的一个过程和机理赡屁烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汇行成。还有机械滥用烘保,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火手凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验监殴,专门看它怎么样逆横,机械诱因就会最终引起短路陌。    第二部分斡,整车的唉,现在我们找电池厂开安全会华肺翔,电池厂就说很多问题是整车引起的琶,不是电池的事辫坎藕。的确铰雹绕,很多问题不是电池本身造成的概胸孤,是外部原因砂,整车胖,比方说碰撞会引起溅电酵,电气安全侩洛奠,还有功能安全锻吨,重点是这几方面华盎。比方说碰撞水侯,碰撞是最容易引起灵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牵睫腥。第二釜蚂,各种原因的电气线路短路引起着火撼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的携扯叛,电机控制器篓逼疥、电机电子器件IGBP短路了哀隘,高压辛芯旗、拉弧巢同瓷、多处熔断拖,整个就全烧掉了秽,这是控制器烧红了瞎。另外一个喜乒递,比方说前一段时间南京暴雨之后访,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入吩谩。功能安全舵醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垛,电池管理系统死机拍萍,但是充电机不知道先,继续充敝滔,充过头了恼晒,导致了安全事故滤谢,一般150%会大规模的内短路绒,充过头150%芭馆,不管是什么电池舰,包括钛酸锂电池节森脊,如果充过头也都会热失控的还,虽然我们知道钛酸锂非常安全揣,但是过充之后过压也会引起安全事故斥赏缓。    第三秃,充电基础设施的安全费慰僵。尤其要说一下充电设备的安全问题甭脾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锌姥唱,它的防水肠店屉、防尘娩清同、防腐蚀电、漏电董限、短路保护等等瘁,各方面存在一系列问题票摊缝。我们开了基础设施安全的研讨会瓷烽,大家提出了很多问题舵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍班,我不在这儿过多讲奠绅汕。比方说淡,我们荣威550就是非线充电着火腔捎藩,自己来安装这个兑,比方说外部的“三防”些,内部走线的零乱策,不按要求接地等等讹褂避,这都是我们充电设备的问题槽焚贺。比方说全生命周期状态的监测秽答、管理体系的缺失挺,线路老化之后也引起很多问题为角。尤其我们在研讨会中有专家提出鸡骋聊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廖父经,因为那里头重现事故之后就会特别严重诞敌亨。    我不要都讲问题豹等暴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸡镰德。    第一刺腿,说一下全球国际的进展孔。我们要学习几个镭线馅,一是安全防护方面售湍,比方说日产的电动轿车Leaf焙,现在接近23万辆坊七羞,没有出现过重大事故狠。它有一个安全防护的设计体系赔洽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的森末,而不是说不能做到安全匹。人家做什么浑砂?首先虏辜添,有很好的防护设计理念沟鹃舰,它的防护牢戒卿,首先防控事故发生坦,其次一旦失效奢,可以失效不出事俩,再次讹烹,出了事匪,把事故控制在一个可控的范围跨勉杠,控制在接受的程度跟燃油车一样顿线棚。是这么三个阶段燃,从电池设计摊藕锋,到最后可达到的安全目标哎,是一个全方位的设计理念猎庙避。    二是设计开发方面肠坟观,遵循了严格的V型开发模式耻舱,从电池包豁敬京、氖危块煤髓却、单体案蔷、材料稀戒玛,从设计层刮吴驳、验证测试层乳脯处,是非常详细的洪腻商,包括底层的电池材料伪偿波,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绕,我们国内的电池厂现在还很少用这些郊练。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贬,其实这些我们都很熟悉沸寒瘫,比方冲击雾陕蔑、振动露叭、挤压判挛疮、跌落底,乃Ф福块跌落口修、单体跌落等等洪咳,针刺弹扁、极端的短路颇、火烧渺罚、热循环榔醚,有温度的高低温循环实验羔,这个好像我们做的不是很多让,气体分析等等蛔虹,这都是全都做的虱林,这是我们跟日产合作交流的铝龄,我觉得还是给大家分享一下俗夯,很有意义的教售。    第二猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糠茸高。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洼,这都是公开的透杯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雄晚,这是一些主要的专利涤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿托湘,这就是一个完整的过程篮惩。由于成本比较高荆,其实没有在它的车型上全面的推开借。    另外一个值得一提的笆,特斯拉的碰撞安全性臀贤溜,从设计的角度权,应该说借用了一些非常先进的方法吩嘶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姜柔,发生事故之后妨氯促,非常严重的事故也都是安全的胯尉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邯栋,当然因为它有别的安全性穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欧堂。    第三场巴失,这也是公开的资料俩,三星的电池系统睦。重点看一下电芯层面搏,这是90安时内部并联四个单体电池旧霖笨,一个卷绕式的方型电池巧号没,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹭类瞧,一个是过充保护缎冠拟、一个是防爆阀伴、一个是保险丝拷橇。我只说其中的过充保护幸竭,这个电芯的外壳是正极凑恨,有一个过充保护的阀蔚,当内部气体压力增大之后考霉瓷,把外壳的正极跟负极直接相连舜,短路瑞,形成大电流限隙东,外部短路菏,过电流之后保险丝把这个断开鬼奢拖,这个我们是值得学习的缉将。也就是说在电芯层次进行材料开、电气酱响献、机械系统的系统设计还是很值得学习的另惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多细擞俩,其实它把单体电池当成了一个小系统防,我们可以对比一下健庆,日产电池的木橄记冢块相当于三星大电池的电芯味吐墒,就是日产是小暮亓穑块价方肌,三星至少客车上是大电芯骏存。    未来趋势来看麓柑,现在工信部300瓦时扁警晤、350瓦时都是这么高的胎火,这是国际趋势寿,没有办法菏,大家都在这么做其,10年内我们真的要到350瓦时宠芜忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鄙薯,2020年300瓦时应该是没有问题的安继,这个从比能量角度是可以做上去的痊兽库,成本也会降低逛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膜臀湍,比能量啦、安全性是一个翘翘板阮县,所以我们现在都出这么多事薪每,下一步300瓦时耪獭淳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顾歼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灌戏涩,我现在牵头中美电动汽车合作躺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泰啸勾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系导,这是最核心的下一代电动车技术详。    说说国内的好尼寄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩革百,待会儿再说问题苔圭。正面取得成绩推墩汤,从材料体系捞富朴,三元正极枷杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枷寝,比方说在阻燃隔膜物燃梆、阻燃电解性露、阻燃安全性也都有创新挞,取得了进展甲睬。从单体电池产品的检测结果来看熊桓穆,跟国外也没有特别大的差别说揭瓷。总之辟免,从统计结果来看较并,我们和国外的相差幅度不是特别大沉凰尺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斡,总体电池的安全性保持还是不错的肪,这是实验的东西哺甜,严格按照了国内国际标准筐哆,因为我们的电池企业也跟国外配套催漂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熔卵房,所以我们其实国际的标准都是满足的砂筐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豌榷。我也举一个例子缕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刺脾。刚刚说三星的有熔断器卿、过充保护器芒、防爆阀晚偏寐,模组的我们现在电池管理系统等等黄,还有一个问题愧蕉,自引发内短路愁,这是一个问题抖敖,我们的制造杂质缚、经常小规模的过充过放漓培持,长期积累以后会自己引发内短路搞里,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏,因为不好重复实验嫂坟,我们首先做了一些重复实验的方法湍努捅,把规律摸出来了菜,这个短路会形成三个阶段虐,内短路的第一阶段穗领嘲、第二阶段歌沦瘁、最后一阶段加界。第一阶段只有电压的下降漠、温度基本上变化不大夕,第二阶段铆,电压下降同时温度有大幅度下降壤矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测料夕。    如图(ppt)烹,这是替代实验蹄捌,这是算法硷什借,这是短路的测试实验杯,这是结果年想,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喜、内短路的阻值都能精确的辨析出来冒慨,提前预警热失控事故尉污纳。    整车安全坊,首先是轿车安全统慷,比方电池的防水梗笑揣,跟整车关联度很高黎,因为静态的防水拇匿,放在车上不一定防水工泄签,现在都知道IP67挎,其实一些厂家都做IP68了东蹿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柒蓝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故下,我们如果做得好是完全没有问题的蔚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计危冠甫,这是我们做完的设计技。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拷,这好像是我们比亚迪的电动车避尚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西先,做得好我们的防水比燃油车还好恕使融,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜡汐盆,关键是我们的技术到不到位阂采,所以我们来谈安全问题应该这么看氓录丸。    第二免,轿车碰撞安全巾,我们做得好的企业也是不错的虏捻。举个例子跨刨,长安的投,为了达到这个标准要做一系列的研究工作加弗桨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挎,这是产蠕谓烙、学畅、研联合研究的瞧寞唇。甚至为了将来的发展藤隋伪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甜怖。而且电池包不是越厚越好鬼埃碍,如何又轻量化涕、又防撞蓬结,在优化设计方面也还有很多工作可做惕函绕。    第三弹,整车电池系统总体的安全保护酸钉。我觉得我们通过上次的整车交流会湿携,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肃径,大家都觉得还是非常不错的币妈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帛,尤其是轿车企业是比较好的兄,分层互彤、分级做的是非城姆缈蹋好的汾,比如说高压安全管理系统伯。就是说只要按照严格的流程来进行开发补冉钳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尝奠羡。    另外我提一句客车趟,待会儿宇通的汤总还要讲的虱虎酷,我不多说了撕救矢,他们有成套的方法来保证安全性辫。    最后懒态,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乓簇谅。前面领导都说了盗层朵,多少起多少起齿鲍,这是从2月份到7月份统计的10起以上橙趣,7月份多起来了交。现在存在的问题垂蜂,我们在报告里面有详细的介绍芬蓟肠,我在这儿时间关系也不说的太多了题傅。总体来看揉创,我们安全性准入门槛要提高棚,所以现在在指定各种标准困砍庭,要进一步提高标准叭怯闲。当然还有一个问题坏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的款娩坑,因为充电桩跟车的接口是老的挠寿,现在要搞新的诧,新的总体来看是更加安全的究苛滴,老的怎么适应新的褐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战且笛。    我们的发展建议叼响,我也不详细介绍了刮铣瀑,因为我们在报告里都有庆虎,永伟会比我说的更清楚一下恳阜年。    第一个酶珊雌,完善安全标准山,制定更加严格的安全标准讳。最近客车安全标准皑茧矫、电池系统的安全标准佰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胳。    第二个摩兽教,监控体系爆马敝,现在当然都有监控系统窟伤拿,马凯副总理上次也说了坍,监控主要还是要靠厂家监管绘,不是靠城市最后的那一级稿衰,最后那一级你也不会给太多数据搏,数据最多的还是我们厂家自己顶羡,我们最有能力监控好点瞄。    第三个赊,强化充电基础设施安全管理绷,严控地下车库钞、高危场所充电设施建设与安全监管九。    第四个费,改革检测体制妥,我们建议建立新能源汽车年检制度了虐渡,传统车要年检诬抄,新能源车是需要年检的崇,比方我们防水陋鸡拱、防尘性能氰储,新车是好的揩手,老的就不一定了陷,我们的绝缘性能乖颁欧、漏电保护等等是需要检验的另,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烫殿,这都是很重要的仙。    第五个腻矩凡,建议改革行业的监管体系劫斗唱,现在我们是准入诚十都,有几千个车型定拔,客车是很大一个数吧,很多厂家都进来了先歇,不能说让谁做南兴、不让谁做羡恰,我想将来要引入事后监管的体制独,谁要出了事要负责墒新,要召回蟹细、吊销执照供溯瘁、取消资质沸,甚至取消你不能再进入这个行业兼棉柒,这是我们建议的要加强步,否则这件事情没法弄式归。    结语三句话甸:    第一辅匆番,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”块肃,为什么是“命根子”扩伎袭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凯瓷丹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全济衬灵?我觉得怎么强调都不为过憨,所以我们要警钟长鸣次瞥堤,高度重视啥诗,大家都是这行的从业人员逝蔼,都不希望这个产业下滑帆,但是为了做到这一点担,必须要警钟长鸣妊虱骨,高度重视槐兽靠。    第二令巫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术某娘捆。想性能大幅提升抒垃,大家都希望300公里敲落、400公里草拘,客车也是要提吐,高比能量电池是必然的趋势奥乾朝,往上提的瓶颈技术就是安全旧虐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲤玩。所以随着动力电池比能量不断提高能膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高卿蚂寇,本土企业要有危机感默。    第三般,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绵捻峡。安全管理似膳让,政府责无旁贷姑厂皆。    我就说这么多禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝阶凄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑞长。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秃,到今天的北汽EH400的下线屯茸赫,北汽的这100万辆用了5年的时间娠虏。    在活动现掣啥铡,北汽集团董事长徐和谊表示捆戒瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗脸缮,不断的加强产品逃、技术书、管理创新衅,不断的加快电动化靶檄巩、智能化拈罗、网联化撂、轻量化的发展步伐兄士厩,全力抓好‘π计划’的深入落地粳芳挖。力争到2020年尚双滩,实现自主产销80万辆顶午,这其中包含新能源产品20万辆祟,实现销售收入700亿元辨叭,进入自主品牌前三名的目标歉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碉览。”   “来得晚帘,干得猛袒,站得稳”    “来得晚榔衡汇,干得猛弹赤媳,站得稳尾托。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堪。    “在行业内来说菱版,本土企业已经很多完成百万辆了道,我们加入进来攫,形成一种集团向上的态势宏榔疤。”北汽自主分为三个部分纬徽舷,“绅宝莎垦仿、北京蒙攫、威旺缺一不可糖,齐头并进能弊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梗闹。”在随后的媒体沟通环节中靡赔霖,李峰坦言涟陋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮暇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芯那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垃奖修。北京是传承“越野世家”品牌精髓褪路富,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崩。    “越野车是小众市衬堋,但是在中国市场上涕,硬派越野科息斧,没有人能从北京汽车手里抢资源苦。硬派越野或是下一个风口遁。”李峰在接受媒体采访时表示拆。    除了在品牌划分上的努力骋,在车型投放层面盾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臀惕,而到了2016年翅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筐冀篡,加上北京品牌和威旺品牌探煤,更是达到了六款扇鳞孔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磕晶嘲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琼狗。    而面向“十三五”你,北汽研究院院长邬学斌表示凶笑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淬荚虐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夹扭酗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稿。”    是的替可,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惰,北京汽车仅用5年的时间刚效偷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痴衰川。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刊怕泛,现在一是车型结构变化了借坊挛,市场引导到SUV镭、新能源和智能化上去编藐。我们由三级跳变成了一级跳疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乏链克,“市场的变革对于自主品牌来说孤膳囤,恰恰是一种机会逼凯。我们有对市场最敏锐的感知萎探强,最接近市掣匦锖稹,这是任何合资企业都无法比拟的断鲍辆。”    从年产销量看警,2011年达到2.4万辆首抚、2012年实现7.8万辆镣椭、2013年超过20.2万辆途挤炼、2014年突破31万辆娩范、2015年完成33.7万辆令,2016 年预计目标42 万辆拢失溅,到现在已经完成了23万辆下烷荣。“2020年我们要达到80万辆慈杭烙。”徐和谊表示师椭笛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品促乓偷,还要有好的营销巢脊盗,“酒香还怕巷子深”客默趟。在产品营销与销售网络建设方面踞救,北京汽车依旧不甘人后械甭店。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤,“人在一起叫聚会建拔苛,心在一起叫团队碾。”    2016年上半年描隆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家参,同比增长396%啸憋涸,目前网点总量高达到836家蔚,渠道建设速度令业界刮目相看轨贡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悉巳界,同比增长20%静狈,目前网点总数已达1081家口。    据已公开披露的销售数据祷揭,2016年截至7月面,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伯蔚,同比增长42.7%鲍誓,远超乘用车行业11.1%的行业增速建麻籍。其中啃翠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆始愁曙,同比增长94.6%筐察毕,成为名副其实的“自主增速王”桔端壤。在具体车型上赖渤,绅宝X25累计销量接近5万辆凰吵,在A0级SUV细分市场排名第一扫。威旺1-7月也实现了近10万辆褂咳,同比增长6%以上恰唇。    对于营销体系唤邯凄,蔡建军表态称烤弥:在互联网时代丛唉臀,消费者出现了很多新特征谦天,他们爱分享互动犊,重视原创和分享韭,并处于一种“始终在线”的状态吾席耐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邢。   对于未来纤范: 李峰表示辩刀,在“十三五”期间涛隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汐。    其中针对绅宝品牌垦搏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娠化,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳夏涔Γ块化技术平台泉醋乡。    此外箔寿,针对SUV市场火热形势檀热岛,绅宝连续推出多款SUV车型旗,形成了X25覆、X35逛、X55厩称、X65组成的SUV系列百擎,实现了对细分市场的全覆盖乖老。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筹排,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵碾础。未来纠肋汰,北汽威旺由经济型微车朵、MPV顾仇、SUV和轿车等品类组成奠陪。   责任编辑搂碧涸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聪,在杭州召开帮贸,我们非常激动哺让。我们希望全球贸易更加公平挽捆,中国企业能够更好地融入世界市场习风。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示井芍昆,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟勒痊。据了解床恳海,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妮拍。李书福说滔接妥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氰聚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琼部猛,李书福告诉记者腾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龋艾,吉利要展示好自己的形象充澈。李书福认为蓉供爱,我们要解决全球经济治理问题场配赖,首先要做的就是提高自己的竞争力累呕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理串布稀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粳,李书福就来劲了吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涕当缕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展采普缅,是全球经济的一个缩影换希咀。”他介绍说随保檀,未来汽车产业的方向是电动化笛芬笛、智能化纠盛、轻量化磊缅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列居头,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗡鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膛挽煤。李书福认为剃书梯,两者的“联姻”以及之后的融合发展陪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廊酶、活力观春、联动泪肩、包容的世界经济”谅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砍疾,在他看来两者在基础理论研究和基础拿驯睿块研发方面合作得非常不错梳拣瘁,他希望沃尔沃能更豪华槐魔、更高档萎悄、更有竞争力难吮,希望吉利能不断提升品牌力探鹃式、竞争力和溢价能力尉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恒关。”   在吉利汽车体验馆卸恢乏,新款的“博越”展车停在那里抽吕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齿。李书福估计邢休含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作视。去年冬天还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时清澎,他也曾表示倒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备令。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵纷剂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势密捆,商业模式的变化已经从电商颧、维修歪、汽车金融庙签、二手车烷床浓、人才培养等领域开始毒倪,逐渐延伸到供应链前端的设计莆、研发和生产鸡翘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轨,这是核心秒公盘。”李书福说目,汽车和互联网宿盲彪,两者已经分不开了净斧将,汽车制造业要想有未来偏窍,就必须和互联网深度结合起来赌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孤滦惠,吉利每一次研发创新罗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婪现朔。   “安全既是时间长度芦,更事关人的生命扑。有人说楼,现在的汽车都很安全了秒凯裂,安全已经不能成为汽车的卖点了沧隙霸,我认为力,这句话说的不准确铝矫,也不全面默。安全对全球都很重要及,对国家很重要肛考,对个人也很重要荒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沤吵悄,可以说安全事关大局项径,安全关系到千家万户叉匿,我们一定要把安全放在首位史惋。”李书福说谜俩八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合荷估,不仅有央视的直播膝崎仟,现场还有上百家媒体惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祭操分,受到业界的肯定逻担可。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咸睬码,用现在的话来说就是企业的基因诲习,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忿胖踌,当其他条件与安全设计有冲突时磕离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程相喷纠,而不是相互妥协爽痊肯。”他认为途急,当造型与安全有冲突时示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顽脓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时间茎,也会毫不犹豫地选择安全嚎些。“汽车是给人坐的槽铅,所以安全对汽车而言实在是太重要了拒靡。也就是因为以上这些理念估邦蹈,沃尔沃才能发明汽车安全带普掀焊、汽车安全玻璃拆斡涩、安全车厢兼、儿童安全座椅碗雷捷、侧气帘妓蝎、车外气囊括保、交叉路口自动避险自动刹车冈粪苏、城市安全系统等等摩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猛,因为对人的健康会造成影响拈捕呢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知燃宫笑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杆蓄。 责编诫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥?这是东风集团高层必须面对的问题鲸。“国内前三耗圃临,2020年品牌影响力达到行业平均水平落长、市场份额5%混樊、销量125万辆铅,其中东风风神必达35万辆维哩,挑战50万辆顶癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧伞摄。   论自主品牌的持久战翰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脖慌霓。在他看来辟灿裙,相对与合资品牌票,自主品牌的发展分为三个阶段踌:战略防御得、战略相持和战略反攻盘。   “对标合资品牌屯坑楞、自主品牌已经经过了战略防御阶段边堆岁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道鞍膳。”8月10日扦钾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌范浇杏,并反复强调樊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妻渺脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铃币害,风神刚刚取得的历史最好业绩柬溪坑。凭借旗下三较晨撸客——AX7啃回、新A60笨田秃、AX3色,东风风神1-7月累计销量76322辆歉、同比增长33.5%冗,其中7月单月销量首次破万投。另外苹骚,轿车销售26756辆堵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俺,同比增长27.4%列携司。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赡:第一乌宝潞,超额完成任务;第二坍,轿车和SUV双增长库鬼。按照目前“三箭齐发”的态势蛔苹寄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标策,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泉履:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫡胺技,东风A9超过传祺GA8炬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咎。   “其实氏沉,我们重点想对比的是帕萨特馆矛。”李春荣云淡风轻的一句负,让一向低调的东风乘用车颅雷,平添了些许彪悍和霸气田盒。   不过隧,面对长安码危、吉利计贸、长城懂程门、上汽这些强劲的对手沦看,以及合资品牌下探淑握、车市整体放缓的趋势仟惯纱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫劣?这是东风集团高层必须面对的问题栖。“国内前三鹅堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼售味、市场份额5%齿柑、销量125万辆剩,其中东风风神必达35万辆畦掂赔,挑战50万辆呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆剩健。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钵裂,我们要尽快达到35万唯骨旗。”李春荣形容空骋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁强,未来五年将是“本硕连读”醋,从自主品牌的生力军成为主力军薯苹维。   如何冲击第一阵营颧太? ?   对于目前的东风乘用车来讲槽畦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎鲍门,首先是产品匠豆绘。关于产品规划寿认,李春荣给出的答案是车珊达,东风在2020年之前童,会推出17款全新车型修勾,其中传统车型将达到12款偿承湿,新能源汽车7款疮唱寂。   实际上间策,经过七年的储备盲,东风风神已经形成轿车矫癸模、SUV和新能源汽车三大产品军团扒狈袜,在大缚、中啪高、小细分市场布局都廉痊。   值得一提的是芒酒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神反红读。这意味着咖从,除了传统车型潭叛刷,李春荣手里又多了电动车这张牌促,而在2020年的产品规划中钦溜梗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浪。   产品层面徽,缺少明星车型强,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檀,而在未来的规划中洗嫩舅,东风乘用车的目标非常明确焕:提升车型效率届妓汾,培育明星车型拢槐峦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暗亢,半数以上产品达到细分市场行业平均值碴。   实际上缎,东风乘用车下一步面临的问题害砰嚷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑般。除了风神之外海逞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂吃,以及合资自主品牌聘拣,而在东风入股PSA掇敝,成为第一大股东之后鳖,东风乘用车无论在资源整合涛嗣拟、品牌溢价筷察厕、平台技术方面抱范磺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抚厩农,当然这还需要时间证明拉粗。   不过济赦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向码:资源协同包括产品胃、平台输脆、制造技术洼乳、供应链筛寂、营销和国际协同阶分。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迁挥昂,随着车市的放缓迁卢斜,近年来牟,从豪华品牌到合资品牌频、再到自主品牌溜现,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶牌薪。   与成熟品牌不同掀倪悉,创业中的自主品牌曙璃读,在招募经销商颊泪敞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钮缮。随着竞争的加剧宋苗、产品的丰富峨钦糙,未来将对渠道提出更多的挑战醚,比如一年之内连上四款新车的吉利迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芳。   盈利能力当然是最为重要的标准纪橇具,但是牺牲自己颊寞蹄、持续补贴经销商童隙,也不是长久之计昆冕棱,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀希牢。今年年底性姑,风神AX5即将上市途,明年AX1也将上市惩赡。   实际上蔑点俄,在青海活动开始之前层膝畏,李春荣提前到达西宁屉,专门到长城和长安4s店进行调研劫歉非。让他感到欣慰的是鲤辉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溯泰耪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凭亨兜,我可以负责任地说牡搏,我们的商务政策是最好的彻狈函,没有之一锋粮。”李春荣对于渠道的重视程度似嘿,基本上是亲力亲为际矩氰。   目前和,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓬庆渐。按照规划瘁,每年净增网点50家词关剿,未来单店销量逐步提升至800台以上庭朝,达到中国品牌经销商中上水平伟庇牧。 责编碘嫡杆:李芳" " ±ü睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涛疽泌,由中国汽车技术研究中心主办咎何翟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呢。在本届安全论坛上飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寥屏霉,在回顾过去的同时孪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壬订。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毯曙顿、车辆勺、道路等影响交通安全的诸多因素都矾,促进共同发展蝎玖,从而降低事故中人员伤亡率填八略,最终有效改善中国道路安全状况腐。   会后舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访古诚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念览祥,并阐述了对于人鸡、车恫秒醚、路秀渴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解火鞘棉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钾能凡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傅朔掂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仙堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒缚瘫,即分别从社会硕贝妙、个人和车辆三个层面采取措施溅埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乘嫂骨,就是在车辆的周边加乏,设置一个安全保护屏障巍,针对车身周围不同的危险接近程度权警,我们会开发相应的技术进行保护诽樊。   除此之外蔫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谎。在车辆的前方暇、两侧滔嚷、后方建立一个全方位的安全屏障嫌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堡绩份。同时筛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暖,日产汽车也研发了一些相关技术论,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉少。   日产汽车始终将零排放顿、零伤亡作为企业愿景韧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担女,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凑艰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淘,可以在自动模式下完成转向猛、加速和刹车等操作集吝,提升车辆的安全性能都玖亲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涣雀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粕剂瑟。即使后座坐有乘客需,后侧方视线也不受遮挡怀炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上破失夹,帮助驾驶者做出正确的判断超唤。   针对电动汽车领域伪矗炔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位具叼,而电动汽车上的安全技术巍山荒,应该也已经达到了世界顶级水平福捂亩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抡始观,高桥信彦表示涎漂插,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩聘范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伺霖,日产在研发智能交通技术的同时紊焙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葛,其主要分为四大领域蹲谋。第一大领域是关于自动驾驶技术的潞贡道。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胖,对电池以及其安全性能进行研究扣。   第三大领域是新的移动方式绵鞋波,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揽虽,换句话说闲荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助描,我们针对这个展开了研究啸泰弟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判担翅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖。   未来顺卯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及题逝,同时缸膳谎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斥艇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烘耻,进一步降低交通事故发生率琼、持续改善中国道路的安全状况辈。 责编痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日糠匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碱,共推出6款车型色函千,售价区间为17.58-23.58万蒲盟吹。   新车亮点突:   外媒点评坷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沉:李芳 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢芒,严禁转载吨毒,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戳授伍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敢隧睬。   不久前贸晴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜度晾笑,北汽集团以549.329亿美元营业收入邻,排名第160位隧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彻范鼻,也是首次入围世界200强妙钦。“我之前的预测是在180名左右拆蹲,这个结果确实出乎我们意料痰矢船。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讥讹锭。   据网通社了解竞,2015年廷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怒坚咸,再创历史新高虽。“十二五”期间蚕孤朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂郸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘸摄桃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肚,增长3.4倍梆介莽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炬缆,网通社可以断定以下两点秋厩:一夸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缮贝艰、稳定的增长睫星。二鲤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炔翘腊。   为什么能做出如此判断料慷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撩?徐和谊的一番话做了最好的解答距娶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酱挎关,咱们给人家代工挣俩臭钱狭葛,那是发展民族工业从千魄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辽?不可能围牵。能走向国际化吗品善卤?那更不可能毯屁耿。”   然而农铆,做自主品牌袱敝,光有决心绕、喊口号是没有用的千虎。正如徐和谊所说醋宿飘:“干自主品牌真的难乌,现在大家都处于成长阶段拈寡狄,想要效益好显然不现实呵老。但是效益不好就不努力貉叮,就情有可原吗让爱?当然不是!传亩赖。”   从“1 ”变“2 ”伸疙荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喂。短短5年时间辱搬卧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箍粹木,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垂苔罗。“北汽人要有工匠精神瞬啡,低着头舶海渴、少说多干建,闷头干很羚,一代人不行两代人夏你,肯定成功芭略。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惫热。   随着“十三五”规划的展开贫搔戎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雇婆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膝仇本。据悉腻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帕钵、供巴湾、销龚连拢、研于一体的北汽集团南方基地侍爬际。   届时靶姜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心察拴刀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞哺鹅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纳,形成1+1>2的布局郎木。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飞夺头,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邦芭土。   “十二五”期间瘫镣,北汽集团凭借超前的战略眼光温钱阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展下骑戮。通过产业链合作嚷泉,北汽掌握了最核心的三点(电池遁甲蘑、电机俺借、电控系统)技术递妊科。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哨郊谩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醒锯罕,并取得了中国第一瑞靛、世界第四的业绩诗窍能。   据徐和谊介绍裤磕设,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甲,北汽集团零部件业务板块几乎是0怪,经过这几年的快速发展梆恼处,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婪,这是之前想都不敢想的途遍配。”对于北汽集团的转型撬,徐和谊深有感触集亩。   据徐和谊介绍赏怜,未来北汽集团将围绕汽车产业链吼溉掸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型始订,包括汽车金融霸体猴、二手车档矢胖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸故,带来规牟锻蓿和效益的双丰收沟茨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讣哗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑版,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑,这也是转型升级的重要标志之一攫炯。北京通航以合资顽、合作看惕朵、资本运作为主要模式算,在国内实现了产品工业化和市场营销泌耗霓。虽然规模不大湃拭临,但已经显现出良性发展态势顷。   直视软肋幌拉,质量和效益成关键词   “整体效益不高似,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辩蕊,“我们举一个例子顶,这次500强名单共6家中国车企上榜扯飘沫,总共盈利114亿美元斯灵。美国2家车企陈,共盈利171亿美元妨。我们的产销量远高于对手钙,总体效益却不如他们卢。”   徐和谊指出构,提升效益瘫,整合全球价值链箱奈,转型升级拉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹃商,也是整体中国传统制造业需要提升之处美嚏脾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醋,向好的企业学硅勘,从7个维度努力堕醒昆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椒。还有四个月挂倾,拭目以待勺部攀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥,通过与他的交流可以看出没,对于北汽集团的成长他是满意的姓降。然而泪套,作为一名中国汽车人纲槽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦。   “跻身全球200强企业常悄凹,不是终点嘎,而是新的起点贪。”徐和谊更是霸气直言涟碎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缺,中国汽车行业前三甲未。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矗绕腹:李芳" "   车云按独脱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羌徘馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莽宦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法立岸耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墒。本文由现场演讲整理而成趴沛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创瘴汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姓瓦垂,这两方面的关联性是显而易见的剁肌。    说到沃尔沃螺,大家联想到的第一个印象就是安全袱期。的确恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠倦杠,他们就讲鼎堆堤:“车是由人来驾驶的创貉。因此烫绦电,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碍剂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娃损赡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明份拓。可以这样说胎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颠焚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诽非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侧。其中当然有标配的编琅,也有选配的栋哪稿,组合成不同的配置蚕。这里我稍微着重介绍一下墨,沃尔沃的City Safety城市安全系统聚片扑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迷浚览。在2006年的时候示,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棘掇佩。第二年也就是2007年泛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抛桨搪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统行虑。2008年卵痪庞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑,成为一个技术子品牌收颠驮。之后的十年中这套系统不断地更新完善恫,扩展了许多新的功能馈彪哭,比如增加了行人探测检鳖恨、自行车探测备撼、大型动物佩、路沿和路障探测与避撞功能琴涸。    避撞系统为什么这么重要呢喜卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶科晚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间纶、转向功能的话迸去,一切都是空谈划耸皖。想象一下曝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皆鸿,这将是非常严重的问题缺陷传目泊。避撞系统的工作机理非常简单褐烘剂,首先是探测骏授,然后是评估决策晃,最后是干预睹,包括警告或者自动刹车迪婆徒。    首先是探测脑冠昂。相比以前刃判,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾杭。从单个雷达到多雷达和摄像头拜,并结合多传感器融合算法丁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膏评。    接下来是决策不怕吨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坟久闺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刨。但是你在路上开车木,特别是中国的路况勿揩充,不可能前面只有一个障碍物慧獭对。所以随着多传感器的应用署钞禾,现实需要更先进的威胁评估算法绢亥,可以同时考虑多个对象丰荡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谴素伯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力问,你车周围的一切都可能是潜在威胁标皮。    复杂的算法肯定会增加计算量钒敛苍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剐管碴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步去佬疽,有必要进行适当的简化寐捂仟。但问题是怎么简化腿?比如现在大家经呈希看到的中国式过马路竣,一群人一起走揪,走到路中间据,可能有几个人继续往前走前咆袜,有一些人停在那里灸,另一些人却往后退赋啦辰,这时候要判断预测是非常复杂的稿。所以枯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急,使得警告和干预措施如何定时岁娃、提升相关性和可信度始终受到挑战柯清。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡,才能提高决策的相关可信度陵。    最后一步是干预概。判断之后还要有一个干预的策略吴。干预一般是两种股掣,先是警告磋蒂,再可能干预枚脸啸。怎样警告呢恰番诉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告现,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剧闺。如果没有可感受到的威胁存在哪嘶填,原则上车辆不应该警告驾驶员漆。这是因为板,如果还是警告郸陈吃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痪陛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翁。时间长了之后捎茸,他就会把系统关闭或索性换辆车摧拓骇,在中国的路况环境下浑,如果一路上都是不停地警告挺讣,这的确是个问题吞筷效。    警告只是一个声光或振动的信号胳猴,那么在警告之后承,怎么判断还要不要车辆自动干预呢班寂?我们的策略依然是错:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拷,否则车辆不应自主动作拓汀胃,理由也是刚才所说的怀改。可喜的一点是嗽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舌浓,自动干预所需的时间大大缩短了抹,相比十年以前沏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能形。最后一点姜僳,怎么协调人机界面敲钝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导理,也将是一个很大的挑战惠。    刚刚讲了很多奇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乔适贰。首先是效率问题传昧,要调整警告反应的时间蝎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓖丘冲?警告干预是否可感知与理解尸侣?第二是相关性桶癸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埔沥价?是正确的警告诡烤,还是漏报或误报纺苗?比如说路前方有一辆大卡车商献娘,系统把它误认为是高速路交通标志牌坤未骋,而不给任何警告驶,这个明显是漏报紊阑慑。但是反过来说腿告肪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精,从而警告干预骗,这个就是误报鲤,这也是第一类和第二类误报的区别哼疮钾。最后是接受程度晦诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受坷激、并配合劲寿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性德,所以这三个因素之间要互相平衡哦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹦首琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荆贺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术送、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坎娇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶费?是不是因为最近自动驾驶绒氛劲、无人驾驶炒的很热核脾?同时还有一些顾客在问酶,自动驾驶以后嚼苦,我们的驾驶乐趣在哪里纺绥萌?因为很多人喜欢操控场抛际,喜欢在山路或者赛道上开车饰弊搂。    我们完全理解这些考虑荣佳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎澈,今天早上我走的是中环敖谜,走走停停搂交前,就像这幅照片中般的拥堵闯步诬。当然乒身,交通拥堵也不是中国所独有棘,随着城市化进程的加剧肖,这是全球性趋势娇操单。请问这样的驾驶乐趣何在桂贫?    除了拥堵频距,还有安全问题韦乾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卵。城市化的发展也加剧了空气污染晾,以及可持续发展与能源的危机荚。对各位顾客来讲漏,还有实现实时互联和出行便利的需求钉锋。    所以蒋,自动驾驶对社会咯鞭份、环境和经济带来的益处是多方面的性耿答。首先驼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辖翅瘸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际始碑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潜翰联,即使提升不到100%安全坛眷挂,但是97%蔚、99%可不可以骇膝畔?自动驾驶还能连带产生其它的好处逞河妈,改善拥堵氮、节省能源消耗橇辞、减少大气污染疮够,以及使旅途时间利用更高效蒋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病棠拇,但我们说肯定也有挑战函喇,世界上没有免费的午餐填。对于使用者来说嘛刑纱,有人机交互的挑战形。还有失效模式控制保撕码,万一系统失效以后檬,怎样用冗余系统来后备控制珐迁。有跟其他车辆系统的交互盆嚏,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰黄。怎么感知环境县辣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幻互干。还有最后一个缮拎,再好的系统骋,当顾客不当使用的时候矗李,怎么做这方面的技术应对处理狡。对于车辆设计来说筋池恨,还需要各种各样的冗余系统做后备韧,确保自动驾驶安全挫辞。    其实哺抬,自动驾驶不光是技术问题勃携攀,更重要的是对社会和伦理的挑战倦话购,大家是不是能接受氛年?首先雾,什么样的商业模式擦,是我们现在继续卖车的模式春咳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奔。基础设施的改变爱凑,比如说车道线殊辽、公路标识的统一小福,这也是非常重要的家。还有保险公司是否接受禄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鳖项。最后是公众的接受程度豁,法律和法规的约束刑逃料,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泞,从而也引发了很多相关的讨论信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捞稳互?我们非常明确瘸盆,这也是一贯的战略伞了糠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妮录魏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驴城。    这里举个最近的例子传,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车樊借粗,已经在欧洲量产上市呻,今年下半年也将在中国投放市场弛说融。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统供型京,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绢菲弗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向射滑,而无需跟随前车毁。要知道叼宠期,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馁守翘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泊坟,那就是到2020年筐缔缄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呢危武。这是沃尔沃汽车庄重的声明屉,也是一个非常具有挑战性的目标慌屉涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凄停抛?    我们认为首先要充分研究剂,通过真实用户与真实交通恍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通插斗。还要多方的合作佃,沃尔沃汽车通过与包括供应商庭衔、大学研究机构堕毋韩,以及政府部门在内的强强联合茂吝娶,来应对全球挑战妹。自动驾驶之路没有捷径吞潘避,就像练马拉松一样附蛙硅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啼汝、循序渐进的趴瞄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攘绅,我们走的每一步也都要以安全为核心味耸。我们要以客户为导向封,通过提炼典型路况层,悉心定义测试所用的通勤道路委荤,同时尽量控制风险痴跋。在技术成熟之前疚,必须反复的测试屡刑地,以保证安全与可靠猎宏步。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗡搓汲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抖撅:要验证对社会和经济带来的好处储但躲,是不是适合当前的交通环境蜕,顾客肯、社会公众的接受程度戚迹梧,还有道路基础设施的支持是不是充分薪,与其它车辆和道路使用者的互动修甲萝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硅莎舍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岛滑党,真正的大规模测试将在2017到18年侯馆茫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车希糠挖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目市镰。    上图右边是哥德堡市区的地图胃,这条环路相当于上海的内环或中环匆,即城市高速交通路硷厦,是没有行人慰纳何、自行车杉轰,也没有交通信号灯酮铂。自动驾驶测试者是租赁顾客梅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寞。在驾驶过程中惯窍,允许处理其它事务撑脚翟,从驾驶员监控到不监控陈莲谴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术常肆泡。    这里我要讲个非常重要的概念蚀呐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶动隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛋,驾驶员还是负责监控和指令竣,必要时日剂税,还应尽快接管人工干预烤,所以还有不少局限性凑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薪币汲,车辆负责监控交通环境晦,根据路况决策和反应寐款,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅究。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孪,驾驶员需要对驾驶负责随惯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠沧蔼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗驴呻,或者SAE第4级的程度卡扣徽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翱疼。可以看出辰加硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寄,简单地讲溶豌够,是通过多传感器融合随,包括单个或数个摄像头腥、毫米波雷达了、激光雷达挞女蓟、超声波传感器等统,加上云端和高精度地图宛拾,来感知周围环境猜,评估路况和交通状况什,相应决策与控制毕慧荣,最后通过制动氨扦德、转向和发动机系统来执行干预世兢。处于安全和可靠的考虑暇湘卧,我们有备份系统暴,冗余的执行机构绅享吻,万一其中一套系统有问题很略娥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶起堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潘酣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅册穿崩。2017年镶贬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剧糠,随后我们将在中国秘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证力。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶风,自动驾驶的远景又如何殴缎蹋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈摔驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能功,车辆可以与人篡燎本、车撕刊、路互相沟通奶贤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上方赏堡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藩到估,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喝目脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺存嚎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶浦贝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畏额狸。 责编掀:李芳" "   从很多角度来讲郎词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哇,国产化是必须的道路匹躺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复腑筷,能够接触到更多的消费群体佩。在网络发展策略方面性闷冠,我们会更加看重网络的构成形式设鸡形,像城市快修店午佬藏、售后维修中心腔廉、维修工厂等秆,主要目的是增加服务的便利性缚窝兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绵。    上周末(7月29日)顷懒,在接受采访时霓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锰疚拓,回答了中国经济网等媒体的提问蜜,内容涉及国内高档车市称俊,宝马在中国市场的发展战略偿森茬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容边弹壤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士探份,年轻茨宽码、专注怜,富有亲和力;与媒体的沟通自然届娩汝、坦诚痞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笛联旗,刘智说缎城靶,中国经济发展已经进入一个新常态弄,就是从高速增长进入一个健康显、可持续性的增长瘸港忙。但是坎雷漆,随着经济运行质量的提高房,每一个百分点的增长恒,都是一个不容小觑的数量滦庇始。把这个结论放到豪华车领域抖,我们所存在的这个行业伤憋,应该不会有前几年爆发性的增长岸评,市场会以一个比较稳定搔看、健康举、可持续的态势继续发展免。就宝马而言虑侠孟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捍。比如拾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煎袭凡,而是把新车拔缔亥、二手车蜡刺辽,技术保险媳侧,国际式售后服务一起发展告帆鄙,我们叫“利润四驱”狡身辱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展队托寐。    今年陆暇,在集团诞生100周年之际泥拳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耪鞠乡。那么瑟惺,这些战略在中国市场怎样“落地”覆菩?刘智谈到骂,宝马集团刚推出新的第一战略嫂岭,其中的很多元素不仅是契合中国市沉馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊素浑慧。他举例说旱鞘,宝马提出的智能互联概念骡伯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喉较,领先欧洲10年以上扳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮。再比如新能源方面侯。中国政府强调悔,到2020年新能源车要达到500万辆骋己。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍,包括纯电动和插电式混合动力车型镰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓣。所以在新能源车领域丧梁,宝马会加大对中国市场的投入礁。因此惺,“从很多角度来讲负,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胎,刘智说狈。 BMW i3    随着本土化战略的实施巴鳞,高档车市场国产车型所占比例越来越大滇。那么潦冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凄?刘智介绍说壳恭煞,目前猛屡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱屋信。在几大豪华车品牌里面轮,就进口车的销量来讲栖钩,宝马应该是最大的挖。我们对目前的状况还是满意的喀。因为这本身就是在我们的商业计划内搜底。    至于将来廓华,刘智强调叙啤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硕凄邻,必须在中国取得成功麓遣,在中国取得成功葡箔,国产化是必须的道路”疙吻。所以椒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佛贤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸵镭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斧。不久前谈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哆蚕溪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场目核。从长远来讲椭熄,国产车型的占比会越来越高精胸恒。 全新BMW X1    近年来巩螺徐,高档车市场经销商层面的动向备受关注磕甜酣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁蹭啼?刘智认为歧,应该说册,这是一个行业性话题荤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妹雹抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后烯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠢餐税。就今年上半年的情况而言但鳖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厢害。对比去年的数据轰搓棘,我们发现筏,不管是在新车毛利泡,还是其他业务板块泄,尤其是在售后挽嗡、二手车娇瓶桂、金融保险等等几个业务板块拾,我们都有了明显的进步策。因此脆,他觉得芦泊:“目前扦恒陇,宝马的经销商网络是非常健康的”鹤鸵参。因为密瞄巧,随着中国市场的不断成熟狮韧裸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秘。从厂家的角度来讲抽天山,我们也不断调整新车的供求关系融,调整车型的配比黎,调整商务政策舵。综合下来觅揉乾,应该说目前宝马经销商网络守,处于一个非常健康的可持续发展状态炔壳辆。 全新BMW 7系    那么氏穿父,比较以往伯,宝马在经销商网络的拓展上相饺翁,节奏会不会放缓一些此?刘智表示抬,在经销商网络上恨氨,我们仍在稳健进行拓展圈履驮,一步一个脚印地往前走激拆。从绝对速度来讲去逼擦,或者是从增幅来讲酮,因为基数变的越来越大愧送,所以这个百分比是越来越低的焕拳谱,这是很正常的变陶。目前垢盆,我们全国的零售网点超过了五百家竭,覆盖了全国所有的省市自治区鲁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乱霜蚂,覆盖了很多中小城市胺投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岗。在网络的发展策略方面拣,我们会更加看重网络的构成形式波淑深,并不只关注于网络的数量冗。所谓的“形式”就是像城市快修店凉桃痘、售后维修中心碘培停、维修工厂等等一系列的体系概念食蠕。主要目的是增加服务的便利性歼潍厂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务加涧司。对于经销商秒舌顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本填饥,让他们有一个非常健康良性的发展彭晤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均