2鼻方儡,那就是《易经》的精神米肯。第三个瓮,今天的连接是移动的连接环通巷,还有MOBILE嗽身纬,MAN TO MAN际冗涤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险杰矮。    今天电动汽车很重要的一个深,大家买得起用得可靠沁恭。智能化以后堑,因为有各种各样的基础设施和商业模式布纬,我不展开了磊。    从电动汽车变成一个智能的汽车呸财,从智能的汽车再变成一个智能的交通骸访,从智能的交通再变成智慧型城市距。我们附加值可以产生很多先。根据《易经》价值精神溯,通过交通网甜、能源网嫩幕、信息网陈盒、人文网可以产生无穷的价值机会拉。利用交通资源的全时空动态感知公,交通工具的全过程运行管制坡溅,无处不在互联砍肪、感知蛾涡、管控和服务犬。    怎么布局绢贺?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮澜,如何布局智能网联汽车技术灰?我认为泪,不但对中国颠淋,对全世界都做出更多的贡献潮,第一是制定网联汽车法规标准潞、智能技术饱携、环境够佬茅、HMI技术厘帕、空置执行技术泄戈、智能网联的实验苛、网络和信息的安全却迸。    怎么做到网络和信息的安全悲秀?这是一般的云碎,怎么把一般的云变成安全的私人的云酚毙凯?有很好的结构劣暇坝,处理器嗜、传感器虫颈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼎。第一是收集材料借内,就地处理疚酣。第二是从收集材料到云之间要慢峡,一个是单点控制财必,能量控制或者功率控制唤立墓。一个是多点控制喂,能量控制或者功率控制凉,这是全局性的慌荣汹。要及时处理充,要经常互相认证射,变成安全的云讳憨。    跟大家分享一下我做的一些工作伐。怎么从理论上去证明这个是可持续的现捶熬?我一直在思考所有的工业革命便慑摔,基本就是能源更新剩媳房。第一次工业革命挡拌,瓦特发明蒸汽机烙,电话肪侯茄。第二次工业革命懂埃,美国抢占先机嫂捷镰,电气化库饭,主要能源专项与信息建设克。现在第三次工业革命来了魂尼熬,中国能不能抢占先机戒艇?我们要做新能源旧码,信息大数据时代苛,我们百人会能不能更好地发挥作用冲那?今天早上的研究会很好告筋,我建议做一个尝试的机构恃,每年召开百人会国际研究会议馆报,形成品牌诽炽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垄疵湍?我提出储能熵的概念平。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跺武。一个系统里面假如是孤立的损村、系统是不可持续的全,一个是做功鳖脊能、一个是废料是不可持续黎绩。如果是物理系统鹃脓,分析储能熵克腻浅,熵代表可以再利用禽。总的来说韭无瞥,一个系统熵不能增加伪,熵要减少痪,熵减少系统可持续仇署。熵是储能熵帝线,熵是不用的熵撮,下一次可以用窍饲型。总的来说熵是在减少奇墙。    包括中国的历史酷矛秆,中国封闭的时候中国就不可持续浩螺,中国开放中国就可持续莽摊。近亲繁殖以后熵增加不可持续沙潭。系统要做可持续性恫,系统熵要减少哭,你的收入不能是单一的喉、不能是孤立的系统嚷悍汞。因为一部分是做功拍够糜,一部分是废料鞠浑车,从废料里拿出来苟,通过证明熵减少闯鲁傅。从废料里面可以再循环编逢虏,那么你的系统就可以持续了宿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沛,后续需要时再利用的能量的熵饯,通过储能熵概念的引入灌斧,希望用来解释可持续系统的演化过程涧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛔剐场。    综上所述撼,不管系统是生物的或人工组成纱阶通,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次壳馈,而这些系统工程特点是故,即使在系统研究过程中券鹊喘,一个熵有增加的过程纺损蟹,总体在系统不断迭代发展的过程中渴,系统将进入熵减的状态购厢,因为系统具有自己生成复熵的能力吭芯乐,从而保证了系统的可持续性险超。    应用在电动汽车估蘑抹,这个是分布式的发电穿敞记,这个是分布式的负荷韦丘。电动汽车就是分布式的负荷狼诡香,还有分布式储能奢,电动汽车有储能构弯、有电池艇拌槐。电池可以双向的慑讨,分布式地发电泼、分布式地负荷龚烯,在分布式的储能拖,这三个系统可以持续姬,这是我要证明出来的肮久。我证明只要你的熵是减少的遣跑渡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斤。    感知茸翠帝、认知效、行动欢,不断可以纠正人的行为戒薯,比真正的司机还要好稳此。    最后臀口,希望我们以后的交通系统是舒适的吝深、生态的玖认窝、方便的和安全的虱。要做到这一点涝泪,什么是成功乾梅伶?因为里面的成功是3个S了,SUCCESS末孪勒,在S截罚玻、E里面画一条线都是欧元跟美元酷,今天是国际合作骚苯瓮,虽然人民币还不是猴悉,是一篮子化的嗣,人民币准备好了电霖。ESY就是人民币鞠帅杆。    要有六个眼睛缓,有四个眼睛不够舶想劣。第一要把眼睛放在前面解放思想井。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维私枢俗,电动汽车下一年布局市诚稀,也要有前瞻思维蛊欺椽。眼睛放在后面汲取历史教训帝贸婪,要有全局观念句介涤。要看到旁边的需要如芹。然后要把眼睛放在右边学习欧美纬圣害,不得不承认高端人才密集地在西方帛滑。所以把眼睛放在西方学习憋,它沉淀了100多年殊滦。四大发明中火药是中国发明的狙该,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腹。全方位都看到了埔,所以英文眼睛叫做EYE嚏斧。第一个I是Inspiration汞馈僵,有了激情可以有想象力葱,然后有创新怖撇联,但一定要融合填扳唤,一定要集成碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚏势栓。科学要把自然归结起来铣,工程有十几种任辫阔,要把科学讲们、技术凛、管理结合起来那就是工程桂蹲,那就是要集成头。特别今天要跨界地融合犀耍献、跨界集成文,这样才能实现肠搁。但没有钱也不行玛驹涵,今天招商局也来了很多金融机构劲犊,要融资脚赁。    谢谢大家!    (根据发言整理讣部恼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓楼五:李芳" "   回顾已经结束的2016年攫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展天。在政策的全面推动下蓝缔额,我国电动汽车年产销量再创新高仙唯排,达到50万辆左右玫官颈,充电桩数量达到20万个滑和,遥遥领先于世界各国蓖歉光。更为可喜的是酵蹬,在规模市场的推动下夏纠妨,技术创新全面展开咕竞谋,技术进步全面加快吞掂玛,正在全面逼近世界先进水平末浪。但是毛董连,在这大好形势下架忙菲,质疑之声渐起瓦汹。比如靡,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏平,能不能持久广凹?政策是否过于宽松持徽,以致于出现骗补情况媒?另外箩切敖,由于发展形势良好滑廓媳,一些激进的观点也在抬头涸沤甜。比如僚,要挡住国外产品进入中国市扯绿袒椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车午,准备放弃传统燃油汽车讥。    作为一名资深的亲历者桅冒痞,笔者认为陵,在这新旧年度转换之际澈盟,有必要分析我国电动汽车的发展形势局郝,梳理其发展历程卿欺,以利于业界对形势有清醒的认识始挨掠、清晰的判断啦,明确今后的行动方向巷恐。    一戳、我国电动汽车发展形势良好    当前冈晴,我国电动汽车发展形势良好铅,主要表现在两方面疮笔模:一是电动汽车技术创新全面展开蔽圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳,技术创新和商业模式创新层出不穷鞠勿倘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纷粕翻,比亚迪侠、北汽岁券哥、江淮捷痘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品发眯加。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揽,而是专门设计的电动车掸,续驶里程达200~300km甚至更多戎,能效明显提高久,动力性尽、平顺性酥仍菠、舒适性杆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掂迫。事实上肠达,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阿瘦涕。另外担幕,我国电动大客车产销蕉激交、应用占全球份额的90%以上赫特辽,技术达到世界领先水平辨惦。    在动力电池方面襄撇遍,我国产量已超过日本酬嗣、美国孩尉乓、韩国定,跃居世界第一嘘础驾,且市场份额超过全球的1/3独既呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹃,呈现高能量比颈、高安全性画鸽丘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红啦。同时奈,产品水平迅速提高挫檬,与前一年相比冻度,平均能量密度提高30%瑟限需,成本下降30%左右沁饭愤。    在驱动电机方面厦竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歌,总体性能进一步提高拴,成本下降30%左右喂。在电池管理系统美、混合动力系统梦、电动助力转向赁吾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面功,也都有明显进步坛嗜。    在基础研究方面荤传,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查旗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伴冉,电池热失控赋、硅碳负极材料灯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宿蔬砷。    2. 充电基础设施建设加快癸亮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枯,政府有关部门出台了实施细则纪芹,多个地方政府建立了城建丁匆全、电力挽瓶撤、规划等多部门联动的领导机制痹朔阶,大大促进了充电基础设施的建设速度砍湍梧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧兔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荣,我国充电桩总数超过20万个降嗣,远远领先于世界各国忙。    在市场带动下强陋诵,技术创新不断涌现寄烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曹、节省设备投资的车端交流快充技术脓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋彼翰。    在商业模式创新方面谁团魏,呈现出各类优势企业多种形式合作辫团莎,加快充电设施布局抹、建设娜、运营的趋势北付沤。众筹建桩婪、合资运营草、利益分成等运营模式迅速发展火,公交车衔、环卫车迷庞、物流车撅屡乔、出租车瓦信特、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庆句驴,广告推送胜、免费无线热点接入等增值服务开始出现昏。    在互联互通方面哗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施看韶程,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唱讽,以企业级饱鞍纺、城市级监控平台为基聪⑻鸩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据培、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘎。    二泉步慌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪昧,我国电动汽车的发展道路与美国氓、日本哄攘究、欧洲等国家和地区有所不同祁妈,主要区别有两点榔巳壕。    一是政府干预模式不同菏。我国采取的是政府强干预模式珊抠够,政府进行顶层设计端掇畦,制定国家发展规划惟慕涕,多部门联动制定全面的鼓励齿搐午、支持政策使,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穷,在市场发展中不断加强研究开发拼羚,技术水平逐步提高;同时糕,充电基础设施建设逐步完善璃。而美日欧政府多采用弱干预模式卡舞衫,政府支持共性屡浩、基础技术研究骄体芒,给予一定的政策逼萎喝、税收优惠公掣持,逐步培育市沉づ唷;企业则根据自己的战略规划韶,首先研究技术阔,同时有选择袒虐、有重点地开发产品拾。    二是企业战略不同嗜。我国企业多为在政府引导下被动式发展乱,初期技术积累明显不足残仍垄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疆便,产品方向受政策影响大雀,各企业虽进度不同绍蓝违,但呈全面开花之势艘戒。而国际大公司多为主动式发展标剩,厚积薄发嚎,技术有所侧重次囱骄,产品形成特色啪烹槐,如丰田的混合动力和燃料电池帝熊、日产的纯电动委瀑忻、通用汽车的插电式并伶互、宝马的碳纤维轻量化技术等抒氖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娟噶。中国模式的优点是市场拉动技术发展设,不受油价等其他因素干扰丹桶,迅速形成规模市澈呖嗉印,全产业链技术进步赌遁沸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟好娟四,发展中有不协调情况惦檬,如充电基础设施滞后珐,部分企业盲目跟随耸圈,发展不扎实挡,少数企业以谋取政府补贴为目的幕陛,甚至出现骗补情况嚏。美日欧模式的优点是技术扎实导,发展均衡;缺点是市场发展慢粒虏盆,产品更新慢卑此畅,影响技术进步割,受外界因素干扰碘,如油价低迷则市场难以扩大祷。    笔者认为伙,中国模式适合中国国情鼓搅痹。我们不应过多盯住充电难日侠韩、骗补等不协调现象惦删凸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上东厂、技术追赶的大好局面痉。从另一方面讲梦,中国模式也有赖于我们的制度优势巳,只有中国的强势政府才能如此运作累撵沫,很多外国同行都很赞赏边、甚至羡慕中国的条件烷蒜。    另外伴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吭哥哪,近两年有明显变化创谭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骋、开发电动汽车产品闺浆寒,而且各种技术路线都受到关注的局面耻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞳。中国各大企业都重视电动汽车没有错肋骏,在现阶段已不能算分散重复敛邦巨,但难处在于电动汽车不好做筒琶,需要有很强的港恃、全面的技术积累和投入肛洪。那些技术实力不够的企业版湍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极唐戎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歧精,而应准备应对“弯道翻车”的危险输。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身匠挽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黎,可分为几个阶段界:当市场份额超过1%时枷凄钮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靠阜纠,则意味着市场条件全面成熟碎届姆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衡,又主管我国科技工作多年都,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绕。    对照电动汽车的发展阮屑,在我国玖娥,市场份额已经超过1%;在美国和日本开,即将超过1%闲。这说明割季海,电动汽车技术正在接近成熟面缸绰。笔者冒昧估计反荚必,大约再过5年左右时间图喊烁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痕价,其他性能与传统动力汽车相当滦蓄房,加速性优于传统动力汽车佰推,成本的差距大幅缩斜栈蕖;再过5~10年时间烦荡,电动汽车性能可全面赶上然赫舰、部分性能优于传统动力汽车率笆缮,成本与达到当时排放谎玩、油耗标准的传统动力汽车相当遍。但即使到那时诬肉,传统发动机也不会消亡坏驳绥,而是电动驱动与发动机平分秋色类,或更多的是融合发展蹿漏畅。基于以上估计邻停,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐揽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墩嘛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窝裸鲍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脑裙搬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沧船龟。2009年射,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攫。回首往事笔屉骨,扪心自问匿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔楷。至于些许不协调现象党贫踩,是产业发展过程中的必然鸿,是白璧微瑕矮、瑕不掩瑜境弟餐。笔者断言糠浆,按目前态势再发展10年潞弘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闺,并以此跻身世界汽车强国之林继铂。    三槐弓拴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芦,整车生产企业要更重视电动汽车吕让。首先要制定好发展规划和生产布局毛叹辛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堕,不能两张皮勾划贬。其次要重视研究与试验灰雷,需建立完整的落、一流的研究和试验体系仿搬,规暮砣纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统凤。电动汽车相关技术发展很快豆讣,要靠自己去研究发展位甘,别人的经验会很快过时舵轻,更不能只靠“挖人”搞产品墩沦。再次要全面布局怂怕沤,围绕全技术链开展工作洼,不但要重视整车开发巾仙,还要研究电池和电机苦斑,重视电池管理系统局尚,这是当前我国的短板兼姐饱,此外还要注重轻量化和系统可靠性揪。    第二匡尺,要建立相应的零部件体系鲜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盘华歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惰蜕。    第三酣,要开放发展馁。需鼓励息风、支持合作伙伴引入先进技术和产品练彼辰,像华晨与宝马暴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凯。历史将会证明惜赂,开放发展电动汽车会比关门发展更快乡培。更何况渐醚,在全球经济一体化的今天角立夕,关起门来自己发展是不现实的盼纺。    第四涟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乱散录。今后相当长一段时期非擎,将是传统动力与电驱动并行发展删、融合发展的阶段履范常,单搞电动汽车很难成功形桐酱。对于只做电动汽车的特斯拉奈,笔者并不十分看好酒。    2. 对产业界的建议    第一蔽窘号,要加强合作憾。需沿产业链檀、跨行业合作航肥,整车企业要与电池企业颊妥殿、电机企业朔城、其他电动系统生产企业深入合作伞撬。以动力电池为例貌蹄捐,需要电池设计与正负极材料裸某、隔膜惩槐、电解液供娠、电池制造装备迫、试验装备篓旦沦、电池管理系统全面合作坝雷。优势企业和研究单位要分享成果涵寿效,互补短板柬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奶肌,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲍,合作创新享雄踢,百舸争流咐发,才能迎头赶上并超过世界先进水平唤。    第二商叉巷,要注重实践讨。汽车产品与其他工业产品不同姬,一是使用环境广且复杂毕歌居,二是生命周期长校饺电,三是对可靠性酿、安全性要求极高巴慰算。这些都决定了仅在工厂翘坚岸、实验室不可能完善产品托耿,必须通过多轮的使用实践录拧桥。与电动汽车产品研究开发相比霖够,充电过程更需要实践肝芭。像电动汽车充电过程这样长时间氨、高电压塑慨清、大电流骚板仁、室外谷、无专业人员值守的工作状况夕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验门。    第三脆畅,在充电基础设施建设与运行中抡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赁。充电基础设施建设是一个新行业理,在管理上涉及电力额沧林、规划培、城管熬锌、工商管理等多部门咎斯玻,权力交叉管彼狮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尾,利益主体错综复杂膘吠。单靠一纸文件不可能面面俱到伍芍凰,必须经过相当长时间的实践任懦,完善流程杯短晶,积累经验泌办。    第四算脾,要加强标准化工作温。领先的研发氰旅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤擅讯摺,而及时总结经验蹄、制定标准又能为继续实践董藤、创新提供重要保障晚公篙。当前叼,恰逢政府推进标准化工作改革切,要求标准化工作密切结合生产切、创新实践绵氏潮,要求鼓励发展更灵活骆飘、更接地气的行业标准芳、社团标准矫橡。对此童搅,业界应给予足够重视硕。    3. 对政府的建议    第一勃,要保持政策稳定矗。正如前文所述搪羞挂,我国政府的强干预政策非常正确赔能佳,发挥了制度优势镣为,已取得很好的成绩郡狡裁,应该继续保持贩滦褥。电动汽车的发展涉及多个行业谎卞,需要长期积累厩囤袱,需要几十年的时间才能成就大业簇,切不可存立竿见影派疚贾、一蹴而就之心惧。    第二堆,要及时对政策进行微调和补充完善鳖褪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列补钨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴其牟,又由于此项事业发展快记沪,新情况畴、新问题恐侣、新技术层出不穷仕蛙,因此及时应对嘘痞觅、调整忻、完善是必然的辜疵浮。    总而言之盎搞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踢,迅猛发展正当其时鹃。笔者衷心地希望朝野上下皆、业界同仁能认真努力工作陕,自信且坚定发展锨。假以时日剧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剩啪,并以此为契机培漆捍,跻身世界汽车强国之林抽诫祈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿位泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冕嘿南,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邓晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死瞥。    他认为宿车倪,现阶段感艘吩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题五托,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裸腔,但从长期来讲崇,新能源汽车技术发展路线要从电动化团熊、轻量化扯谰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刹、轻量化与制造生态化结合兴、智能化与网联化结合挽琶。    尤其在电动化方面骋阶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼻嘿港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棋讲,就是家用主流A级轿车苦单桥,在性能价格比上与燃油车竞争竞。目前全世界都在朝这个方向努力鳞岁哨,如特斯拉Model3惊狈块、通用Bolt豹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹈鲍段。”欧阳明高说混。    欧阳明高说锑任,但要满足这个要求北爸舍,电池必须降低重量脊赊、体积以及成本朗八。此外时稠,电池的比能量必须大幅提高鳞涩蛋,达到300-350瓦时每公斤布吩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标括楼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知深,锂离子电池发明至今只有20年耐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年复酵,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖邯氨,可见动力电池的进步非常迅猛绷顷税。”欧阳明高说寺棋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期公艰钠。    但此前扣搐锑,主流的观点认为贪贝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胃,从性价比来看浚猾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咳膘胁,但现在随着锂离子电池技术进步逆集钠,里程提高一倍秃,即在300公里的范围内内统税,仍然在性价比方面有优势遍脚赎。    从技术上来看轰堑,在单位重量略肯拿、单位体积下储存的能量越来越多戚,成本越来越低尽沫,才能体现出电动汽车的水平和技术峨。    一个好消息是斑,我国电池成本每年大约能够下降20%酚咆。据介绍箩哦,五年前鞠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元附,去年平均价格为2.5元左右孔,2016年为2.2元潘,考虑到大量的电动汽车是大客车颓,其电池价格相对会比较高一些妨频脸。    “现在国内开发中的电动轿车盛柏,最低的系统成本在1.3元每瓦时拌秋,单体成本在一块钱左右沮。美国通用Bolt电动汽车戎敛济,单体成本为150美元一个千瓦时林鞍搔。”    如果按照这个标准惨率剿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到节诡澄,但是按照现在2.2元耽躲谷,逐年减少10%到20%悉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绥挤。    “加上循环再利用做到1元习胖刺,也就是说盲,一千瓦时电池一千元人民币之内相翅,是可以做到的猛糠。”欧阳明高称狈弦枚。    对于具备性价比雄阶腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说售俄穷,现在一百公里约耗电15度锑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼓贸耸,接近10度电一百公里幻茫。    “要实现这个目标慈茧滤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扭。目前电耗的降低空间还很大玫父骡。如果能够实现上述目标链空矫,一百公里的成本约在一万块钱嘛唯,如果电池能达到300公里就是三万块钱拨扒氏,考虑到使用周期内省电和维修省钱肌超,将具有商业竞争力身耻疲,这是电动化下一步最大的目标位。”欧阳明高说苔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出履颂飘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昏叔耙,但仍属于比较粗放的发展模式鳖蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性毫。总体来看季偿,走到今天擦杉亢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位施颂。”欧阳明高说荣犊。    事实上充绥撂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钦涸颠,由于销量超过全球50%以上汀来,在国际上引起了强烈反响班庭究,无论是政府还是厂家很讥枷,都感受到了来自中国率先发力的挑战参。更值得注意的是售鬼搭,2016年如德国大众和日本丰田哦难赣,纷纷调整技术路线凹狗,加快对纯电驱动的转型凤。    不过蔼糖币,纯电驱动的战略目标猾辛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展百。对于混合动力技术来说失,传统的汽车强国鸿苗、汽车大公司比我国更具优势诉,如丰田路线就是先做混合动力幌骂,再做插电混合和燃料电池倍。    由于我国率先发展纯电驱动鼻,带动电池产业的发展达到了世界前列拎,电池产业规模达到世界第一胸砷,总体水平位列国际前三鞋冉诵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爱劲崎,我国的动力电池产业链叛,尤其是电池材料墩,如正负极材料惭夹竭,在国际市场上的占有率第一函饯。    “在此基础上顿,我们以纯电动力系统(电池蕾、电机肠、电控)为基础平台鬼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咐库。”欧阳明高说们赖。    据其介绍时内汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展衅德庭,比亚迪秦粗茬祁、唐庞温、上汽荣威550扫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豹,无论是发动机方面杭,还是混合动力装置上么炭吉,都取得了突破梦溅。    与此同时币,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衫锋脚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痕啸黔。    “这是一个渐进的发展过程斤夸高,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争婪令袭。”欧阳明高说迁畔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项促翰,有效的回避弱项竞争钮仟吠,有利于我国电动汽车产业的发展慌,到2020年之后把,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卷深、同步竞争驴刹裸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣来:李芳" "  编者按篮诽:产品价格区间一下提升了近40万垄酥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战没。以安全环保为标签的沃尔沃某,产品质量是其立足之本详。无论是国产车型还是进口车型跑赔伟,质量都要做的和安全环保一样好睫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣氦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呜踌,安全与健康至关重要郊,但在中国市吵隙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桓窃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家师,到底该剪哪一根线山钉博?我心里清楚渺旅,如果我剪错了场,我们可能就崩溃了苦劝搞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伎。在2015年整体经济增速放缓旁纳、股市震荡烙缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下算靶,2016年的车市本不被看好幌盛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声电匣。1月6日赁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呜,沃尔沃对此解释为讹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谓灵,更是提振销量的助推器僻男胚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垒哀。   6月1日涂陆热,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宦履。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桂,具有十分充足的销售经验规零衡。但用他的话说冕,他来自一个很小的市扯合呔琛,很多因素他都不具备喜夸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭。6月1日入职北,用一个月来熟悉公司的现状躺嗽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锤。然而现实终究是骨感的撩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆激,与去年同期相比仅仅多卖了339辆填就骗。   “做决策就像电影里拆弹的场景抡,我到底该剪哪一根线呢天去,如果我剪错了辉胚,首先所有的投资会无效孺淖,其次会影响经销商的士气瘫沙。”陈立哲对我们坦言距检无。   他这样的想法并不让我们意外桂硷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檬炼位。在台湾测念烂,陈立哲要去走访最南端的经销商褐,早上出发中午就到了拧创,但如今这种管理方式已经行不通了澜。从前陈立哲的团队只有30人抹锈,现在变成了350人飞妒,他说现在同事的名字都记不完薪伍。   “就像牌桌上的一个赌局狭人独,赌下去有可能是回本的帕靖,也有可能就全毁了唉,所以我每天都在想我到底该怎么做厘腐丢。”每天该怎么做寸沙混?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交殴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摔炉芭,才能享受最好的忻。”这句话像是说给陈立哲听的小即县。   2005年玻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时但,沃尔沃一年只能卖1024辆琉氰吩,一直到2013年5000辆的水平健罢,再到如今年均一万辆的表现非谜,对于台湾这个小市场来说腊米摊,陈立哲做的足够好恐团,他对这个市场有着复杂的感情尖歉。   调任中国市场做销售一把手辣邯,陈立哲说这很突然瞬昂份,他来自一个不足以领导中国市场的市场咳。对于中国市车,他还不熟悉逞,做市场工作要对文化呈京哩、变化醛晦、趋势有充分的掌握欠荣,这最重要的三点陈立哲都不具备常霸,他唯一能做的忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尽卤,相信身边的工作伙伴陵恍晾,组成一个高效率的团队施详宛,去解决各种问题队刨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后形太篇,首先做的是内部调整晴。通过不断累积分析过去几年市场的动态困咎盯,了解在什么时期使用什么样的手段姓,反省问题所在沛摆捎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膝手描。面对三段恳持、四季度各项费用的下滑壳都,倾听团队的建议己疤亮、做出准确的决策嘿、将优势资源注入到最需要的地方俯广。最后将宝贵的经验分享给所有人喜廉,把力量从点扩散到面阿,从四个大区酣浇,再到全国浓紊胖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阂节寇,我只是把预算咆冀斜、时间等安排在它本身应该发生的场合负。”陈立哲表示伎菊:“我不是在讲官话斡磕,只是借着这个机会感谢大家掸。”陈立哲相信仟林,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敢苯艇。   内部调整告一段落竞供会,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慌贪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镜翟柏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间港,一下跳到80-100万痹刷,面向的客户是完全不一样的残。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛布日,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退,还怎么介绍产品踢烷?这肯定是不行的锻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疲顶怖,“与高端客户接触查蕉,销售不能觉得自己比客户矮一截擒订,与客户要做朋友坏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹科拐。现在培训课已经开展了实战模拟环节当爸,我们在资金有限的情况下做到了更好雀。”   全新的管理阶层栏,有限的预算躲垒棵,面对重重困境冲眯柔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高册怖,8-11月均超额完成销售目标杏配幂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩示,最紧张的时间冲华毛。“我有我自己的节奏李,我给自己两年的时间掀吝惋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疆险姐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悼鸥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辩,经历了两次产品的重大变动刃烽,但在他眼里这是最引以为傲的舱报,因为这些变动柑染测、变革都是从使用者的角度出发迫喊吗,也就是我们常说的“以人为本手喀。”   对于沃尔沃来讲势奸筋,最擅长的领域是安全丝,作为三点式安全带的发明者顷郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撇。但陈立哲表示磷,以整车品质来讲安钵峨,沃尔沃也和ABB并肩挺沟,例如在底盘研发能力上农偶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媚填伍,全世界目前只有三家在使用荣离,另外两家分别是法拉利与保时捷渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑累诡,陈立哲也谈到涟蹋弹:“沃尔沃其实也做过6缸砰、8缸发动机辛,还有享誉世界的5缸发动机绒。沃尔沃并不是做不到枚甫,而是我们可以用更低油耗坚私、更低尾气排放的发动机达到更高水平槐贤。这也是全球各国政府的法规要求姆,是大趋势蓟梗。陈立哲说“这些信息梁,只是没有在行销上进行传播罢了暗托。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贝妥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴艹细濉,改变了“国产”的概念道,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掳。陈立哲表态道窜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恒串金。沃尔沃立志从中国出发年衬庇,以人为本的信念永远不改吮,值得消费者验证与了解怯扦。”   “沃尔沃就像iphone一样癸掳,它改变了人们的使用习惯碧细塘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芬哺饥:S90有三个界面同时提供信息别铺稼,分层级的来处理车辆信息礁。这一点很重要剩孝,体现了沃尔沃以人为本的精神并。在设计方面桑库,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尘阂恳。用沃尔沃的品牌精神郊泉令,再加上瑞典的风格矫,直接与德系品牌产生差异化瓣乘。如果从地域来看械功坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杀斜郡。   沃尔沃曾立过两个誓言痪仑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故不,沃尔沃全额赔偿鸿贩。在陈立哲看来刮皖睫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤嚷闯。   陈立哲对我们讲道岁:“在欧美仓谭雇,当太太怀孕的时候群馅希,男人会考虑买沃尔沃涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萎倦朗,中国作为沃尔沃最大单一市尘笔堋,11月共销售9,076辆新车才吮,同比增长12.8%;1-11月期间颂微蝎,在华累计销量已达80,759辆驾,接近去年全年表现某涤吮。就目前的情况来看怖困,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绣遂。   在经历过低谷期的沃尔沃导垛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸玛,这无疑是对陈立哲工作的肯定沏,同时也是明年的压力殊似崩。毕竟“十万辆”这个坎脸仑,沃尔沃早就有迈过去的能力阔。   2017年土涕矮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酮,届时攫薄,S90 T4歉挡吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欣谁。对于陈立哲来讲当葛,最为重要的是三座版S90欢豆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奥害,是全世界汽车厂商茄碗,在中国制造的单价最高的车辆漏胖莆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纬,“三座版S90可以达到世界各项指标翟汲,这款产品有能力改变历史伴。只在中国生产咸懒坡,以中国为核心的思维华,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掀。”与此同时盼疆刚,全新XC60也将在2017年第四季度发布酱暴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛,所贡献的利润更是远超世界平均水平典免缎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人价粱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祭簇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任标吓拱。“知道我坐这个位子的时候岭肪,很多人会紧张甚至惊慌示琅,他们会很直接的问我娟,你行吗雷?台湾市场那么欣晏嗔摺,你行吗食?”陈立哲笑了一下说道小茄校:“每逢这个时候炬华,我都乐意告诉怀疑我的人暗郎筹,我将在最短的时间内做什么苹匹。”   两年的时间转眼而逝武笆母,陈立哲手中的“牌”越完善袄登,与主流对手正面竞争的胜算便越大扰恰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慑滔虾,未来还有什么是可以阻挡他的呢围坚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诲钙无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健。为了满足消费者需求跺,推出一系列活动迎合消费者喜好寥坍。 上汽集团副总裁芒未缺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月编啃,得益于荣威与名爵的共同发力缄烯令,上汽乘用车共销售27.5万辆暑导,远超去年全年的17万辆雄宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点藤:新车的不断推出挖、以人为本的理念及高性价比舒。    上汽集团副总裁白、上汽乘用车总经理王晓秋窝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疗世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解热奖够。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溪桂狸。同时酬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛋炼:个性而不小众就。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淡湃,通过对消费者的沟通与研究拓,已推出很多新车型层,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秽。王晓秋还指出贫拉,名爵现在的路线是个性而不小众呕遍,这就是上汽集团未来的发展方向如窗,上汽集团希望新的产品有个性拨,且能让大部分消费者接受抡裂。    据悉黔,自荣威RX5上市以来荤怂,名爵锐腾也迎来了中期改款嫩,同时新车名爵ZS菇躲、荣威I6也蓄势待发会能刚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时享精,上汽集团也很清楚自己的客户群体非。王晓秋指出浦填倍,新车型针对不同的受众群体褥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发。拿具体车型举例妈,荣威RX5更偏稳重免丝池,新锐腾则是一款属于年轻人的车帘亭盎,新锐腾外形活泼哨,同时考虑到消费者的需求藐,我们对内饰也进行了升级揉焚,并增加了10-12万的手动版朗勘,使新产品没有短板熔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时染,王晓秋表示该,“从荣威550开始插杠尘,上汽新产品从设计到销售吭阂己,最后还是根据消费者需求来决定独碱矩。”    据介绍茎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬。为了满足消费者需求葡,新车不止在性能和价格上做了调整贺戳耙,还推出一系列活动迎合消费者喜好撵凛。例如模堕,基于年轻人喜欢足球运动覆弘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网话讲,也已纳入上汽集团新品类哼姜,预计明年新车65%会配备此技术吐藤控。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言补蔫,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵鞘,为什么要买我们的产品偷窍刨,带着这个问题付卢,我们才能真正去理解用户氦,落实用户需求己舞是,使我们的产品极致无短板缎观,产品自然会大销描茅卑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捶缅,竞争也日益激烈课裳抒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那详磷。王晓秋介绍翟,名爵的价格基本与同级车持平徐刚,但性能更具优势被,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篮相,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗽,就像提到的让渡空间翱斤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷犬潦,从而应对市场竞争环境斑。”    产品有了好的性价比和客户认知度错,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筛净。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肋扁辩。名爵经销店到现在也有280家左右吞奇瘁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挤沛,其实道理很简单沪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冒伎,且不断呈现上升趋势检嘶,他们认为自主品牌的春天来了”袒苫创,王晓秋表示喜。    在被问及上汽集团未来发展方向时辫,王晓秋坦言琴狮巢,“首先团队要把理解客户需求牢烩人、用心为客户造车变成一种自觉行动新钙嗡,进而形成一种行为规范坟。其次应时刻保持警惕垄筛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲤备。只有这样毖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杭钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顿。这些修改背后有哪些考量和博弈川?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人练。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郝试: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔?   答普捌砰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碾。一共收集了9246条建议丸,其中表态性意见7736条扁猩欧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿诧,占16.3%僳饯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理面鳖廓、网约车驾驶员资质及管理师韭、出租汽车数量调控三个方面厘。从数据来看晤痞缅,不少人对“京人京车”表示理解逼氢仁,赞同的达到70%多心行,质疑的只有12%趴狭。我们根据建议修改了125处燎膛妮,不断扩大合规车辆的范围唱,让更多人参与“分享经济”篮。    “从北京实际出发猜犯,兼顾多方利益”   问拿猩: 为什么要求“京人京牌”纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炔阮抵、交通拥堵驰痛、环境问题等“城市病”悔省。在这个前提下斯卑东,北京任何一项政策都不能“任性”袜踏碉,要从北京实际出发描烦铺,兼顾多方利益力登拾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烁寂,地铁最高日客运量超过1200万人次旧,公共电汽车日均客运量1063万人次的忍挖,小汽车每车年行驶里程15000公里强肝,交通压力与日俱增哩卧。但在我们的努力下撕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舜笺愤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剐。    总体来说乏厂兄,北京坚持公交优先的战略希,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛豁,对其进行总量控制在所难免忿。目前北京市绿色出行(公交隙入、地铁莱摔、自行车筏、步行)占到71%夺班鳖,小汽车出行占25%棵建,出租车占4%图参裁,其中包括比例不高的网约车出行帛晨桂。北京出租车改革的总基调是撇千:巡游车改革未隘、网约车规范船畦、融合发展拐、错位经营欧煞、多层次服务驾。我们力争进一步提高绿色出行比例淡缕,为首都可持续发展提供足够交通承载力乾辑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问须博: 政策出台之后辫,预计将有大量不合规车辆面临退出谷摆,政府有什么监管手段确保政策落实到位土?   答锨窜撑: 政策出台前休,我们和专家涤、司机泥、乘客郴、网约车平台进行了多次沟通吹齐,决定设立5个月的过渡期姆。一是给合规平台孺亥鞋、车辆塑剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆覆罢圃、人员等攫。    从服务乘客的角度扯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肥。另外坊吻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吠琉,因此提出过渡期的柔性考量氏。过渡期之后嫉钝核,平台要加强行业自律涩缚,我们也要建立打击非法运营的长效机制陡,严厉打击非法运营写磷、克隆车和价格违法行为花颠,能够更好服务乘客那烂、保障安全攻盎世。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬燃铃: 面对新的经济形态干遣,如何创新管理手段竞?   答琉收: 出租车发展中没有对立关系吕。网约车以网络预约偏奈丢、快捷方便等特点露搪,满足了一批乘客的出行需求烂珐率。单从评价司机服务质量的机制看徊姓,就值得巡游车学习弹篓叹:如何与派单挂钩扮,实时评价少僵稗。但网约车也有局限性题狈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管架。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的素篮汗。你有技术优势邪缔,他有线下服务优势酮吭,为什么不一起干呢匪?    管理部门也在转变思路钳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车混颁。通过推动巡游车改革及网约车规范囱薪,构建多样化服务体系举罢,提升出租汽车服务质量椒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆前,在京注册用户已达218万人说涤勘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菇范,提供差别化服务空圈谅。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栋娥吝?   答贸脓搽: 群众出行问题的解决殊,需要放在城市综合交通体系中爱,多措并举松太悉、标本兼治狈谈。一方面故糕壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全隘、便捷推、高效环镀旦、绿色崔、经济的现代化综合交通运输体系冯和。到2020年颊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莱。    交通设施根本是为人口服务阶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理令甲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刑谜炕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌澎拐:李芳" "   杨美虹透露匠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融炕,大东工厂扩建项目也投产在即年尼寡,这些举措都将助力当地经济转型升级辜动。    在杨美虹看来卧当希,借助主机厂优势肮茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝毁翅,配合外交部到德国进行推介谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舶抬,从而推动产业升级然。”杨美虹说冯亭堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌陇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诬。最新数据显示蜜虾,2016年1-11月裸附,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆己,同比增长11.2%广翁,前11个月的累计销量捌炔,已经超过了去年全年爽经岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇贩。12月13日陪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挠巴。活动期间托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访北。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舅、环境和社会贡献等方面取得的成绩书畅。杨美虹向记者透露看,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偷。    “在‘可持续发展’战略的指导下坟步,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琅篱。”杨美虹说砍。    第一弗坏锤,实效为先搞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湃丹,“我们不做虚的爸,我们也不做口号式的尘抨蹭,我们一定要解决具体的社会问题赖读背。”杨美虹直言迷顿,比如BMW儿童交通安全训练营骇琼,它是为了解决儿童交通安全问题巧氰朴。    第二埃,长期坚持勤豆兄。宝马儿童交通安全训练营卷梁拭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅单抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淑德篙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井,今年是第一年做杜断磷,未来会持续耻环、扎实的往下推进渤荆咆。    第三懦接,全员参与盾箔可。宝马做企业社会责任时谰客,会邀请车主箱昂连、经销商泞、投资人以及宝马员工甜,一起参与进来搁。比如宝马爱心基金介,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训够,提供指导;另外保午碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鼓,定期组织各种各样的活动犀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略管掀硼,将可持续发展贯穿全价值链腾俗派,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价。”杨美虹表示搁猜经,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联,主推工业旅游概念餐。    据杨美虹介绍幢顿亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闷诽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匡里,助力中国制造业迈向高端欠驳肯,并促进东北老工业基地全面振兴玻。    数据显示撮,截至2015年底效,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灸妨瓷,当年纳税额超130亿元人民币世钨摆。同时霞扁夹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会触,就业岗位较上一年增长了8.6%怯差。杨美虹透露赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖饶曝,大东工厂扩建项目也投产在即犯嗅,这些举措都将助力当地经济转型升级羔脯悄。    另外败申刚,在杨美虹看来坊刚,借助主机厂优势刃称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矩扮殊,配合外交部到德国进行推介漂丝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躺推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸热,从而推动产业升级壕核。”杨美虹说啤捕咳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺敖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疼疾?关键是我们的差距是什么灵到旱,下一步最大的点就是要提升品质谋柔,当然还要控制成本耐素。然后承问,就是我们的正向研发和平台战略疲。最后匣,可以大大提高效率骡兔,如订货的时间是可以压缩的橇动。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捂祟觅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赣献。    徐长明说别锚,怎么理解工业4.0搞信瓤?这个概念是德国发明的鲁啦,现在在国内比在德国还要热晶嘶。最近垫奴些,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱褪速,我理解它的工业4.0的本质魏冉微,就是怎么保持德国制造业的竞争力婆篙。在国际上侍,德国面临两个挑战荆:互联网大数据和云计算睦。现在拘,德国整个国家都在讨论胯双杉,怎么能够“不被互联网+”瞄,而是“制造业+互联网”邯纶炮,这是他们重点考虑的问题橙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿、宝马虚、大众痰蓖染。在德国物,汽车的需求是非常个性化的胶,在这样一个背景下卤屉论,它要维持竞争力吓,推出了4.0的概念览舒,核心就是智能制造拌。他们主要的目标有四个方面浚侵靠:提升品质模恨、提升生产力犯、提升柔性化陆航胖、压缩产业唉,总的核心是提升竞争力梦。    徐长明分析伴光孙,本土品牌下一步怎么做监森?关键是我们的差距是什么拔沧榷,下一步最大的点就是要提升品质较顷涣,当然还要控制成本侩叫解。具体要怎么做趁?也有几点睹聚妨:第一两肆携,想办法提质控本椒俺蓉。提升品质套,消费者理解有三个翘皮:可靠性绘承、感观品质瓢汝龚、性能觅释。第一个维度虎:可靠性是必须的侧疲,现在光有第一个维度已经不够了腑慌,必须要加上第二个维度柒:感观品质卡,看起来要漂亮汾波篮。在此基础上又发展一步麻退,就是性能的提升巩辜失。最近市场上卖的好的自主品牌皋难,大概有12款车坟潍登,年销量超过10万台钎,这些标杆产品仙北阿,性能上也不错碍。因此纫,自主品牌下一步还是要想办法无雀腻,把这些提上去戎纲,缩小跟合资品牌的差距沉诵。    这几个方面的提升桨空疗,意味着成本也要提升汤撼,怎么能够控制成本欧秃凄?第二方面的话题跑坷贾,就是我们的正向研发和平台战略陕嵌。之前香峰惯,我们很多品牌都是“逆向研发”逃砰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墟,拿过来拆解做测试飞毋,最后组装起来统。这个模式下幻,成本可能是略微低的绵瓢河,但品质须毖釜、性能有很难保持湃丸。现在必须要正向研究乳,从消费者需求出发惦,形成一个目标烤乡,对目标做分析娜晚,只有正向设计巨,既能提升品质性能臂貉,又能控制成本膘突嘘,像长城酿琴、吉利等等设妇岛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了保花。    平台战略差揽瓜,在更大程度上控制成本脑掠。他说秘戎,我们的开发缺拱募,现在是一款一款开发的罢懒茄,零部件的通用性相对比较屑拧,最近一两年来啊,已经有两三个企业开始走平台化战略句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讽蹋、SUV和MPV纤共襄。这种情况下皋,零部件的通用性非车Щ穑好叼尘,同样是50万辆的产量煽,对零部件供应商的供应量更大淀欢恒,就能有效地降低成本蜂下欺。    徐长明强调存,对于工业4.0的精神本质还是要学的儡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衫犊省,它做了那么多的智能机器人菊贩,智能机器人都是带摄像头的权相噶,在实施过程中的质量随时能够监测坡吝,然后反映到云端阜闻,再反馈回来随时可以改进片申旗。现在蹦氏腥,企业员工的工资水平越来越高吾舱,汽车厂家很多在加班加点曝,我们要高度自动化抵五,这些课要补丢翻思,应该有大量的机器人替代人工誊纲。如果这么做了落檀眉,可以大大提高效率寇,如订货的时间是可以压缩的沫。比如蜡休,国内一家自主品牌霸滥赖,从经销商下订单萍斯,到提供汽车产品最开始是40天婪焚,后来缩短到30天蹄谩,现在可以压缩到22天讽洼,跟世界先进水平比还有一些差距熄棘识。这也是德国4.0里的核心内容泄荤。我们不一定用他们这个办法斥,但精神实质是要学的番非。    他说镁,柔性化的生产也重要陋繁,但没有前面三个那么重要伞晌乐。在4.0背景下强毖棺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻,而是学它的精神实质汇袭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱还倒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痕吨。更为重要的是赴,放眼全球挂,驱动这些变化的地方就是中国娶钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘邓。    12月11日敛柯斑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎穑虹桥落幕坚疆。经过36小时的激烈角逐锭距镶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出描跑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尘隆啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宠佰,今后的五到十年篇抗姓,汽车市场将发生前所未有的变化版。未来勉介,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吻。可以说珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化浅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜。更为重要的是淳,放眼全球典系,驱动这些变化的地方就是中国帮级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闻滥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俗癌,作为企业如嗽,捷豹路虎非晨惴弈#看重年轻人的培养比。在全球佩第,捷豹路虎共有2500名管理培训生藤题梳。过去三年湿橡迪,我们在中国也培养了30多位管培生玩。此外竣廉侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穷拖钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舰屑。    在赛后的媒体分享会上腹,两位获奖学生代表分享了各自想法虽,及在比赛中的收获波吵棱。同时律勃,睿侨森砍辫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问规天。   问婚掏阜:捷豹路虎为本次活动提供了导师讹宦握,请问这些导师来自哪里墨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业己薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勘掣撮?请学生们简单介绍一下自己的作品凛寺拈,获胜的原因是什么巾?   睿侨森酒摔滔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雾贾枷。一位是捷豹路虎内部导师谰恕街,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒悉,包括对行业发展的认知驮币钞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赊、视角和指导蠢甸闷。这两位导师全程和学生团队合作欢,提供专业意见缆嗣侗,帮助他们取得最好的成绩范偿。   潘孟涛察尼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤林来,包括今天的学生电酣吠,将来都有机会进入到我们工程团队什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惮瞥,可以来到捷豹路虎学习和发展鹤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狗妨单,再加上扎实的专业和技能咀敖力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关。   睿侨森仍露搬: 作为公司的管理者徽,我们非趁ⅲ看重实习生芒酱撮,我自己也会手把手教给他们工作的经验看。不管是本科在校生还是毕业生部处范,都能给我们带来新鲜的血液沛噶扳、新鲜的想法穿殊。    同济大学袁旭隋黎薄:首先犬臀婚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厦。    我们都来自同济大学汽车学院掣,团队成员有两个来自汽车工程方向钠、一个汽车营销方向讲、一个汽车设计方向写仆坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捂,围绕“以人为本”闯硼补,挑战的是都市环境里的出行压力垫抵款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛屎、设计师也有很多共鸣懈,通过一系列调整林诚,最后有了这样一个以人为本糠摔、体验为先的方案郝荚。我觉得氰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玲玲炊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悔:目前烦愤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陡怜?   潘孟涛沸啤: 我们会对人才数量进行评估和拟定溶混,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郎坷。随着经销商网络的增加砰椿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔷,从而满足未来消费者的要求铰告当。这些内容息息相关位娘,并且不仅是着眼于眼下硕堤,更是放眼未来剧。比如膜夕,针对刚刚提到的电动汽车战略虏泰,就要确保未来有足够的专业工程师储备己排恭,因此火,我们时刻准备着艇督澳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辞。   问句拿怯:在创新领域队丢,包括未来汽车科技领域氯煌,捷豹路虎有怎样的系统部署僳丘?   睿侨森冗边侗: 首先悔,作为一个公司狭恕垃,我们在研发领域有诸多投入矢,而且很多的投入都非常具有前瞻性令。比如说宿容,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘦侨雇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纫韶。    其次冀潮美,我们想要通过产品和服务叫砰,把先进技术带给我们的消费者邵估芯,因此我们的工程团队闪滇、研发团队必须时刻关注消费者需求踞洗,做到一切产出符合相关性夯、可实践性原则巳径互。此外端戮咎,我们每年投入约350亿人民币措,用于车辆技术的研发和投产巍瞄。    我们还于今年7月宣布炒到:在未来四年躬凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卤且,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惜须。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叹挽投,并在未来应用到车辆技术当中歌。    今年早些时候赂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乒,通过应用软件及按需服务的开发与提供沙薪徊,解决消费者在出行中遇到的难题乓鞘乌。    与此同时颓幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褥廊辰、办公空间圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逝卯。   问贿附:请具体介绍一下InMotion嘲椿珊。对于整个汽车市场的趋势氓顿,比如电动汽车技术彼,捷豹路虎是否有着自己的见解蜗拇?   睿侨森钝哦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叉溃。我们希望将来可以将它推广到美国城穗、欧洲以及我们非常关注的中国市场辅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部停佬,由研发团队进行分析暑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寐侵署,我们也会分享给总部噶缅纶。    关于电动汽车技术危忻,在洛杉矶车展前夕捞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE如。中国是目前最大的电动车市诚じ掌恕,并且有引领行业变化的趋势补辉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勺,确保第一时间响应本土市场的需求申贝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾常黄,并于2018年正式上市搬环芳,希望大家多多关注穗虚房。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龚褥:关于未来互联网汽车加,捷豹路虎有哪些基本的认识驰蹿敦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堆?   睿侨森强: 目前铅湃堵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谩,它的发展甚至可以打破现有的接沏、传统的汽车开发逻辑与循环脐骨。    针对这个话题脖热,我有两点和大家分享距珐:第一点藉阔,未来所有的车辆都将实现互联网化饥鲸剿,现在能够透露的是歇炕良,接下来我们全新推出的产品扳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靡。比如说退,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平,使用他们的UI界面和地图醚输计。类似这样的合作识,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涕裂核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日尝,由中国汽车技术研究中心眉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开七。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楷,从“市场化发展现状”江贿、“应用模式创新”绣储、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仇涧瘦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓶,为产业发展建言献策摔扰、助力提升峡裁暇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袍汕: 第一眯碘奇,背景捍鸡。    去年发布的《中国制造2025》魂炊贝,新能源汽车是重大发展领域之一函,是其他技术应用载体握,而且是先导性产业傅邵娟。它的进展情况决定了中国制造2025憋、强国战略实施的程度葛旗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仕,从而能够聚焦变革袜趟失、明晰路径冉播忌、凝聚共识钉夸、引导相关资源集聚推广产业创新芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搁。总体报告是按照1+7的结构典娶。1是总的喝乳,7是包括4个车辆整车技术狸疽,3个分项技术吾勃淮。    第二胜,国内外总体技术分析嘘毙。    近年来捅,从国际汽车产业来说狈玛肃,低碳化孰、信息化县慨、智能化是一个总的大趋势破吝匹。欧洲膳卑、美国韦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祁,重点企业的产品战略也充分体现了三化沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组五胯钵。我国汽车产业特别是近二十年的发展贯拾,取得的进步大家有目共睹伴。首先咯既,产业规模世界第一疾唐险,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胃扇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显密忻梆,包括品牌市场的影响力有目共睹怜电,特别是新能源汽车即即,包括技术省酵、市场隶平、新的智能网联汽车技术稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汰诡肥,智能网联汽车发展是非巢叮好的优势条件酞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览衡,包括动力电池朽苟蹦、变速器腐。国内自动变速器原先是空白蓝蹄菏,近年来无论是CVT疼郸粳、IT琼砍铺、DCT都有自主的技术和产品氓团枫,而且应用在逐步扩大乓。    虽说取得巨大的进步掣,但与国际先进水平差距明显幂:    首先摆,发展能力上的差距剃。投入强度远远低于国外舜,全产业投入估算1千亿蛋,相当于通用些劝、大众讣锻式、丰田大集团一个公司的投入煤间。    其次瞥,研发积累撂硼咎。包括流程积累波痘拦、数据积累梦、技术积累监、标准积累挖煞酞,这些积累偏弱锑。    另外舵,从整个产业创新体系上来说坤顶女,差异比较明显的删天,特别是协同方面黎舱哎。单个企业弱台蔼,整体的协同效果很低甜透书,意识也比较低韩翱芜。在发达国家胸统,单个企业强愁,整个国家的协同体系效率比较高惹。    基础不牢地动山揖使堋,我国汽车产业的材料逻茂、工艺基础跟国外相比也差距明显想广。汽车产业鞘箩莲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒙广茧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漠,要求有创新的思路和创新的模式滔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求布,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潦笨。    第三缮练,一些关键的里程碑酸。    重点是总目标鹿,总目标是基于很多现有的环境设定的舌,也基于七个路线图进行测算么酷。反过来说摹磺涧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碳魄仁,就能够实现保障几个方面总目标的实现婚筋崩:    1绵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崎。如果技术路线图能够得到实现叫趁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚊韦雄,之后往下走蜕储悍,这对产业来说橡,甚至对国家来说是非常重要的沫慑。    2抬帘、希望在2030年左右良,汽车产业的电动化转型基本完成龋嘿墒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犯戒。智能网联汽车市场有一定的占有率膳缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵。    3赡、建立有竞争力的自主创新体系遍操。    节能汽车在2020抗、2025乘睦、2030三个阶段提出典型的指标寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗布,5升铰课氖、4升涡誓、3.2升凹丁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糖芹勒,2025年15%许簧俯,2030年40%以上翻损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戌化喊、自动巡航匹败、车道保持应用已经很高矾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例查,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侨蔑伶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胚烘,经过技术路线测算实现总的目标蕊霉亢。从路径识别上来说默休,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌鲜,以能源动力系统优化升级转型作为重点晾,以智能化水平提升作为主线菊瓮风,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘁顷夺,全面推进企业产业发展儒超。    第四抄,分技术路线图的基本结论促番。    1惫法搁、节能汽车畦磨焦。总体上有很大的共同点灭,重点在混合动力技术介铺钩、内燃机技术蜜、其他驱动技术湿蛔。混合动力是技能的主流技术蕾罕溉,当然轻量化也是另外一个嘛,但是轻量化有专项的分析酒亩核,在这里没有强化狸歉献。    乘用车总体执行轻量化轻鸥、小型化精绊憨、混合动力邢府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哆桔盲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皮。    混合电力是一个主要的技术读耪,达到5升鬼目胆,4升未、3.2升的目标僳,混合动力是主流思星该,其他是共性的氮,轻量化喘坛拴、摩擦等份茂曹。    商用车混合动力应用时间稍晚瞪,重要度低于乘用车卵。    2据唾封、纯电动与插电式混合动力汽车袭抗散。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邵村,加强轻量化成为趋势居汉憾。轻量化对电动车更加重要吗。对于插电式非常重要的汹肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朴全,驱动贿锹、点击氮仓忌、控制澎剔、充电倪反拐、混合动力发动机定旗遁,高效耦合发动器啪偿户。动力电池本身有专题兼度,在这里没有过分强调渐浑。    这两种车提出了总体的发展纲要葡疼惠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悸竿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姑,甚至可以忽略不计茄燎。    从四个层面梳理了技术需求晴皇,提出了一些优先的行动项橇捞罗,面向纯电和插电篱蕾瑞,国家科技技术支持十五年了惭膜,下一步除了电池列为专项之外乖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杏呈限。    另外习,聚焦关键零部件录蟹洛、基础突破和可再生能源侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要推皮替。    3凄挞睛、燃料电池汽车悔浦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痘险痉。从中国汽车产业来说沮呕,现在重视程度不够领骨泡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轻歌票。希望四部委提交国务院进行发布和实施港蹲搏。    在研究过程中乏,大家对燃料电池认识分歧比较大鲍,或者没有共识县挡归,这里特意保留一个燃料电池发展目标雹虱,跟发布不一样丹。发布时2020年达到5000辆的保留规模迹,我们是1万;2025年是10万搅,发布时是5万;2030年是百万楞仇非,发布时是10万谦匿嗓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狭屎涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镭纯、耐久性炒罗褐、成本公闯、氢安全慰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冠险农,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韶瞳肃。当然酿凶率,全技术链的技术攻关需要做幂盗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丛。前期小功率燃料电池膳庐,中期是平衡的燃料电池桐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哪,到最后全功率的燃料电池梅觅圭。当然燃烯,电电混合是最主要的揪,最后电池小容量的技术路线嫂,但燃料电池的功率更大一点稗谎。在这四个层面进行了技术创新梳理街,燃料电池要解决的东西很多箍奢截,包括材料刺儡、膜道、电机境将、燃料电池谋蓿块堆龋哗冷、系统技术借瞧、整车技术头酸懂。燃料电池也是下一步国家科技酮吹惦、资金支持的重点霖。    4煞、智能网联汽车匡逗魔,这是新兴的技术发展趋势醛跨。其重要性与新能源汽车同等重要统,有部分专家认为更重要森棘骋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜕,技术和应用的优势茸,也是机遇散。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电露,涉及到国家信息管理贤敛。对核心自主提出了很明确的要求痘,即两横三纵捎怕临。    车辆技术上更多的是决策合胆屏、执行扳蕾。信息技术窝光,信息安全瞳,地图技术也是非常重要的狼仆臣。两纵没究,一个是车载的渡,一个是基础设施沽恋。智能网联一定是循序的排,智能网联技术最容易得到大规模的应用娜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吧谴牧。这两个路径总体上循序得到应用订檀肝,从商务车来说孙踢,更容易形成硕拱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求细。    从四个层面聚焦一些技术需求滩疥块。跟燃料电池一样腺曹目,需要解决的问题更多一点模靖乱。从感知决策执行的肖够,特别在决策阶段惕杭慨,差距是比较大的连技,感知当然也有差距蓉绷。在信息层面绿防,大数据驮、云平台漂豪,相对来说中国有比较好的基础和优势乌害钒。    作为一个前提呕撮曹,对标准法规先决性航钠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枯嗣茅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枫套。制造技术不细介绍了靡,还是聚焦在新材料的运用窖亩,以及新技术对制造技术带来的变化率识断,聚焦方面进行了说明狈莆去。    动力电池层乓睹,分三个目标逻骸,目标上有比较大的讨论和争议罐输,比如说新阶段提出了350靡山、400检、500的质量要求巴晶,争议非常大阑,重点几个层面纶:    优化现有的代表电池技术疟穆,提升技术水平接,特别耐久性赔凰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涕烧。国外的装备很难形成有竞争力的差别圭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陷。现有应用以企业为主体来做触。当然地橙,也会关注动力电池的回收利用技术铰。    最后相翅,轻量化瑞脑。简单来说郸,前期聚焦材料技术逞、设备技术寝伦闭、制造技术绵、回收技术辖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化太,比如说传统的四大工艺的变化藕喇讨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肉钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换敌附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价立杯、供应链煞、资金喀噬危、汽车等方面的诸多质疑忱。期间,明确表示不会放弃造车兔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲜芥抨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹿刮香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步露百。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁痘鸥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹈隶碾、互联网及云仇、内容干、体育,还有三个端口类的,手机馈帆芳、电视描陶聪、汽车戮礁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力美肠培。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功立彤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窍霉。    乐视的电视做的确实是非常不容易覆剧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锤妥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挟忍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扩顶豢。总归累计亏损36.33亿元哆悸弧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就商。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夹。第一部分就是投资人的钱蝎靡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现案。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿塘霖几。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倘胯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颠肃充。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柯控、体育43亿未漏、手机50亿,房地产64亿奥、内容108亿闷涸、互联网金融151个亿贩恳、电视187个亿赂财、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗掏盟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂市仁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堡磁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茬负隘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胎儒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鬼缸啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲜函糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙描喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的板。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢誓袖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘仟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扫庐煎。很可惜,你们蒙眼狂奔辅傅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散套槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末贿:李芳" "   12月10日寥捷咆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逼摔:一条是政府主导封痢、政府补贴的方式魂鞠缺,这是当前的主流伍怜控。一条是消费导向仿,依托市场的内生成长道路极。”他表示幻,(电动车产业)进入者中抛褥孺,大多数最终可能会被淘汰文,但是不能不给他们机会娜拖。国家已经开始放宽市场准入鲜琶,此时孺芜秒,应该在两个方面把握好政策兽抨:1赴铜哦、应当欢迎新的进入者胆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浩踢豌,让投资者自主决策泥譬,自担风险脯纪窝。2归渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳水,严格市场监管陆肩镰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炉,目的是建立好的产业生态街邪。电动车产业化巍啡试,最终必须依托市场来完成屏箍芍,因此拖,政府的政策必须产生长期预期逗邵腾。推进政策应当借力市呈А,发掘市场的潜力布。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谐校奇。政府政策不干预技术路线童告盲,政策的实施不是导向对政策的依赖戏创,而是政府作用的适时发挥型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道课烹长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示里填按,戴姆勒有望在今年成为全球最大炬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巢绿抚,这一目标比原计划提前四年实现泰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雌荡:“戴姆勒今年即将实现这一目标锈特邢,比预期时间(2020年)提前四年亮璃。”   据悉隆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巍使,当时受到与会者的哄笑患违痹。然而会飘瞄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摊,领先劲敌奥迪和宝马号。(实习编译胯盛:刘欢 审稿共掂入:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈提等朗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖:韩大为 版权作品墨澳毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒棵,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任烧谅揪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道山,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冬袄。在提及新品牌“WEY”时儡海踏,魏建军表示笛,“将夺取丰田和德国大众的用户”唐暇诽。   记者社虐:为什么把自己的姓氏作为品牌寞?   魏建军康:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品士泄啤。我对WEY很有自信激伦软,就使用了自己的姓屏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌路,但在中国汽车行业我是第一个绿敝。   WEY之所以采用英语兽糠害,是为了要瞄准成为全球品牌轿艰郊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漆。   记者潮日憋:对于竞争对手有什么设想麻埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛仇靛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陪性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准手,在此基础上还要实现15-20万元的定价伍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户视擞。在性价比上WEY更具有优势任挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帕:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖蓟,严禁转载鞠洞希,违者将被追究法律责任麓氓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后偶逻惟,新能源汽车的发展也不会受阻外围污。   根据工信部核准的数据徒号,今年前三季度略,整个新能源车销售16万台镁镶,同比增长83%膳。其中帮,新能源客车已经占有40%以上的比例食角肺,达到了近半的水平读坝旁,发展前景面临压力绅旱扦,但乘用车只有0.1%急。“我们涨十倍是1%幻,涨100倍是10%杏,新能源车发展有巨大的前景和空间伐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚赎膜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上课,全国乘联会秘书长崔东树说牟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳尺去。根据国家制定的产业政策要求慕扒,到2020年沁躲,乘用车百公里油耗要降到5升搜愤,这意味着五年内降38%的油耗矮。“基本上谁也实现不了堕蹈,只能靠新能源车来推动砂。而这种新能源车歪,插电混动可以降80%性去,纯电的可以降100%的油耗溪苯幸,这种情况下只能发展新能源车舱,这样新能源车乘用化烽洞,为什么我们一直定义为为生存而干够继芹,你不干就要挨打团。”崔东树说隙辆浅。   另一方面埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展句惨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弟,因此定价弹性很大无。”中金公司的研究员李璇说痛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平款,为消费者提供很多选择虾。随着技术进步和更多电动车型的开发党嚏,新能源车的成本会不断下降腹瞪褂,比如扦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦频擅。“中国的纯电动车型出来以后掳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棚蹈憨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后五判其,发现基本上17屯、18年以后的新能源车盘,达到8年10万公里以上虚梳,整个成本是比传统燃油车是要少的擞超法,甚至是少了20%到30%啸。”   电池是电动汽车发展的核心焚龄叼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缔遂梯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拒澈密,电池成本还有很大的下降空间船沏朗。目前苟剩处,整个电池的产能供应相对过剩填瘫测,国内电池企业达100多家死芹窝。据统计尝,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣庙弦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砰俗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准短。因此想扣豆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度落,这样才能达到标准锌彪母。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示单萄幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇烁:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹈疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜抡嗅。衡量一个品牌成功还有其他的因素喉得,比如利润率上坟烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫。除此之外盒,品牌力锈浦旦、品牌的知名度免舷那、美誉度淖般从、影响力歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅罐。宝马在创新精神上是首屈一指的盒妙考,因为汽车行业正经历巨变付摔肪,在电动出行汐挥、智能互联佩擅、无人驾驶等一系列发展方向上昧,宝马都打下了比较好的基础烫。    临近年底惮敦狈,伴着层出不穷的新闻事件敢泡,高档车市场竞争愈发激烈汇钱,作为全球领先的品牌——宝马韧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钱天。近日刚熬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎,听到他开诚布公肮百督、推心置腹的看法昂。   问距盗:根据最新的销量数据摹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摊。那么钵闷,您怎么看销量仓啦、利润率、与经销商合作伙伴的关系陶故桶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儒独顾: 每个竞争对手的情况不太一样荣焦盒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菏函,所谓的增幅我们一般都讲同比段敢,是跟去年的基础关系弗停钩。几个因素加一块儿眷,我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌陇。对于宝马而言尘,今年前十个月福禄摔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饲哄,同比增幅10.2%欺齐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏问典,同比增幅接近11%池燎书。我们对这个数据还是非常满意的狈堆,这也达到甚至超过了我们内部的目标乌氦啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅笺试,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐,比如利润率乒未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当昏核。除此之外完寿,品牌力涩栓汲、品牌的知名度挡夸蕾、美誉度履、影响力峨窜沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素凑伦脯。宝马在创新精神上是首屈一指的揣摔,因为汽车行业正经历巨变尸洼,在电动出行笆、智能互联擦提、无人驾驶等一系列发展方向上手,我觉得宝马都打下了比较好的基础法穿柒。总体来讲乖,我们并不惧怕任何竞争郝彩,我们也欢迎竞争巴信,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摹通顶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堡乐。   问牧:最近炕能竞,关于奥迪的新闻比较火鼎矫滇。   刘智疆锤挤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揽炼。对于宝马品牌来讲宽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼掳便,双方的关系也非呈桑好亩。所以供,这么多年来尽管我们在中国是两个公司河,一个是宝马(中国)须特,一个是华晨宝马色,但是我们有一个整体式的营销团队掂两,有统一的零售网络沫事欣,我们在总部有一个统一的管理团队体翅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硅踏卑。至于竞争对手我不是特别方便评价峡,不过至少释放了一个很好的信号化杏挥,豪华车市场的前景依然很好畦畔。    问卡旱攻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梢拒廓?    刘智波翁莆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腾坤凛。因为从经济的基本面来讲管细,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蘑琼、持续的发展态势腹。之前以出口拷谐、基础设施建投资的经济拉动方式式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪。需求的增长其实就表明了对于车的需求坚赶嫂,其中也包括对豪华车的需求岭浮霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长水,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑练竣山,这几个因素相加焦谩建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间事毛港。今年冲,豪华车的“盘子”接近200万辆痪,未来可能每年的增幅不会特别大充,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妹烫。所以怀券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凳,力争在市场表现上优于竞争对手爆巾房。   问蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畦并,这一岗位和以前相比有哪些挑战靖肮?   刘智前: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灵唉矛,因为我在宝马的八并、九年时间泡洞,换的工作岗位也挺多的嘉。换了新的工作以来孝洼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侯,比如负责国产车的销售达,可能是比较短平快的波啡色,看的是一很娄、两年之内的事情密。在宝马中国总裁这个位置上熬,除了目前公司各个业务板块的运营患卫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脯男。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酱酞及,像无人驾驶恋、智能互联壤纶匹、电动车诡颁,包括数字化营销纷啸、品牌年轻化等等一系列的东西厦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聚苍裳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫂公,力争在中国市场上打下一个非衬技恚好的基础湾欢。我相信欺苍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚀,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭。(中国经济网 记者休碗京:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   原标题疮配:王永清福:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筒峡昧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裤。别克品牌今年销量已经突破100万辆械寿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名附夕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狡。数据显示桨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靡想,同比上年的446764辆下跌28.64%逃。上个月廷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存聪镁。    因此谎匡儡,在车展期间接受记者采访时翟完褐,王永清表示椿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慌,但全年销量依然会同比下降20%左右察参堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戌乓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄凳刹,可能在布局上稍微有点滞后蓖屡。现在对于雪佛兰来说沧鸡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秀香。    事实上龟燃,雪佛兰已经开始了提速布局粉斤康。广州车展前夜的雪佛兰之夜上己芥表,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台底。王永清表示损,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亩怠,2016至2020年投放超过20款新车赊独家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窟,30%为SUV车型灸灰,并将加速引入包括1.0T离瞳刻、2.0T氓、8AT竿巾炬、9AT尘洽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性雄蓖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝,未来SUV将成为主推车型日卉侗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挫然,轴距2725mm览七,将与全球同步进入中国市场陋释。同样家猴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柬。    值得一提的是烙姜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邵,拓宽产品线草腐。RS车型将采用包括侧包围谩、运动尾翼旁颈、双排气管棵琅午、降低化运动悬架仓床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慕,并加载多项ESS智能安全科技箔。    在品牌营销上辟舞熟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乱糯收、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铝售。另外熄挎旅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发械媚鸵,演绎雪佛兰“热爱割团苹,梦想膛薄效,行动臣,分享”的精神媒茸杯。    “今后新车的利润越来越斜省,主要利润来源于衍生服务硷瘫祟、二手车置换等匆东烯。相信雪佛兰将它的结构调好后擦萍,未来两年将会真正出成果忿。”施弘说局腾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孝绊茬,上汽通用的新能源战略也将全面提速如。车展当天下妻标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壤烹斤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统森力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢,发动机的最大功率为73千瓦顾洽娇,其中电动机负责驱动铣释陶,汽油机负责发电全螺,它的综合百公里油耗是0.9L菜厂胸。从上汽通用发布的节奏看帽富,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了女垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垦蚂,王永清说林,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袜爽汞,产品还要丰富任放,才能满足这个法规的要求饶耿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笔峭拌,到2020年之后比例更高憾囤赏。王永清表示校亥:“估计到2022年些,我们的电池技术会有很大突破吐柏萎,能量密度大幅度提升壬鬼金,成本是大幅度下降考蔫偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息裙峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协低风:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜吼年、豪华”品牌——WEY蹭饭途,W01牡烩、W02两款全新SUV首发亮相轿,售价区间将在15-20万元斗。对于新品牌的未来发展规划欺耽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黎:“WEY品牌明年将有3款车上市潘蘑,到2018年还将推出2款左右的产品献桓,以支撑起全新的销售网络体系贡娘渐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纤赖深:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市力酵,8月份推出第二款SUV W02翱癌沉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缔剧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缮苯,魏建军详细介绍到寇枚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柒耐,配置上拥有最先进的安全技术纤、智能技术非沉盯,也更加精致孔舰。此外在性能上两者也有很大差异畦脐,例如在NVH方面怀拔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撼亨讣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遣闻伐。   在经销渠道方面潍典记,魏建军介绍说煤黎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担仍龟,没有想过招募新经销商固宛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砍。”   对于新品牌的未来发展但五,魏建军信心十足桔菩,他表示痪澳拖:“我从没想过这个品牌会失败炮虽窝,只有退路封死才能做好这件事奇砍不,自主企业只有没有后路才能把事情做好南甸澳。”此外阶,魏建军坦言暖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔑欧,因为新品牌叫什么并不重要臣九。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍盗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林霸,将方向转到共享经济飞行促、互联网涧揭、自动驾驶方面新的技术护善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棠郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葛兜、生动的演讲税释,就城市交通垮盛、自动驾驶和汽车互联等热点话题方疤绰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞箱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策盼克。    徐大全说惟啥晶,博世始终认为搬惹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钎苟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘘。    徐大全谈到前赶,作为在汽车领域的老牌企业谷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惰、多样化的发展态势和需求诫澳闭,博世已经有了自己的思考和方向班。    他说柏岸囤,如今惜力凑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓乳姥,将方向转到共享经济籍馆、互联网帘诞、自动驾驶方面新的技术忻扳艾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商八膊晦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说教察喂,面对新一轮汽车技术的变革变步沽,无论是传统汽车喷、零部件企业邯税叼,还是互联网祥抖、科技企业晦刮厘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汀凡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点日:互联化洛、自动化和安全化峡评袭。我们预计兜,到2021年焙期,汽车将成为第三大互联移动实体贤翔哪,同时扮演人类的第三大生活空间锰逞碉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乳捶歪,来充分发挥互联驾驶的各种优势踞翁亲。    谈及自动化领域悄,徐大全判断栋巨粱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术端净,通过持续创新驾驶员辅助系统芍帽呵,从辅助驾驶省、部分自动蔼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妨感琼,分阶段朝“零事故”愿景迈进殿完。目前嗜茎冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产松烩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酚保,到2020年左右鼻干,自动泊车功能将进行试点项目测试兄鸽。    说到自动泊车萎轿丢,徐大全特别谈到停车难的问题馈吵。他说盆堕谷,停车难是在城市生活中的一大困扰毯疲。今年内,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查配觅酬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢耿。在八项智能泊车功能里局慨健,“手机查询停车场位置并导航”攘畴铅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杠南峦。其实标,在大型商场里耿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沽卸贿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕踩。根据一项市场调研显示返,2015年探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龟绷枪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辈夹,在深入巩固原本的互联化稼、自动化和安全化“三化”战略基础上录,博世今年也把两轮交通山俗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭浩哗。    他介绍郝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部词闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琶。未来十年吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上默缔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性及。    在两轮交通方面搬菠,博世提供两轮驱动禽茸、安全等各方面的解决方案回脸,涉及两轮电动车斑、摩托车嫂胖查、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沙乌。    最后巳挝挠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲,满足这些变化的需求沙刃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃毕霖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”年缕,“双积分”法规慑库蜜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议材,连日来瓮韧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温党表,让观望中的车企备受煎熬寒。针对业内关注的焦点问题殿悄蒜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笔痹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肺牵乃:不久前奴然,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浦刮,如何理解这两套方案俊甭踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全局犀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)素、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壁瞎暗,但又有独立性抬诺苦,各自的核心目标有所不同睹屡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量樊,进而确保国家能源安全蛾。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谜卿陆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展零含恒,进而实现国家节能减排的长期目标可许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集示跨,但现阶段并不能彼此替代皑。对于CAFC而言划,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脖捣建,其中当然也包含新能源汽车恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠使草惩。但不同的企业由于自身能力返、技术储备和对未来技术趋势判断不同雷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绷蝗,而以后补贴将逐步退坡蛔,企业更担心成本无法负担前褪珐。因此仅有CAFC法规第,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夯,所以有必要出台NEV积分敞玲捕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洪前脖。同时了寿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔岗,从而有利于新能源汽车早日取得突破玻阀钦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线善逛婚,其目标应是降低汽车及相关产业娠茧纯、乃至整个国家的碳排放吞帆册,和降低能源消耗诉求不同呻廖。作为碳排放第一大国窝攫韭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值采缚郡,后续国际压力还将不断增大瑟裙。因此莱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郝茨脆,从大方向上讲是正确的掳赋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渡尼悉,这和NEV积分没有本质区别麻广,也无法确保总体低碳目标的实现私闲虎。实际上滇,跨行业关、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向项檬违。以电动汽车为例般,其在使用阶段确实是零排放吮玛任,但与欧美不同溅掀,中国的电能以高碳电为主拘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鳖窖。也就是说波煎,在使用高碳电的情况下田,电动车全生命周期的碳排放并不低腹娶锰。这正是碳配额管理应该解决的问题萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣峭氛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垃渐。实际上犁嗽禽,将新能源汽车确定为国家战略份,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姐惭煤,生产更多的低碳电坪陌共,否则减碳的国际承诺将难以兑现信。    另外乃蹿,对于汽车行业笆溉罢,无论是CAFC畔妊赊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睫写溪,但都应该由一个部门来统筹策划怂辞奴,系统思考歉,拿出科学罚钨、系统嘎、具体寿秤蒜、有效的管理办法来推动实施疥尾案,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巢。    ■积分交易细则需加快制定惕、尽早出台    《中国汽车报》课旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素高陡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舜?    赵福全弘:确定合理的积分价格袱那策,涉及到技术搂蹭护、成本和市场接受度烷毙,需要综合测算和动态调整煌涛店。我认为基本原则是汕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呕肋,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺桨烘。如果NEV积分是“白菜价”封,大家直接买就可以硅掀,谁还会愿意在新能源汽车上投入坏宋晶?    因此钒贿,NEV积分的定价应足够高妓妊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斧谢,通过自己的新能源产品获取积分哭,满足法规要求蓬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奥救、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坚,能够通过购买积分先生存下去宏蔼,争取时间把自己的新能源产品做起来烯嫁仁。    《中国汽车报》环氏:除了积分价格之外赣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑温,目前处于“空档”状态茹牛,怎么看待这个问题蹲赋档?    赵福全勺洗次:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狸氏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去边。同时祥激躺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坡活。对于汽车企业来说炮,3年仅仅是一轮产品开发的周期覆械潮,政府作为“游戏规则”的制定者炽,应尽快给企业一个明确的目标甲庞,否则企业将无所适从京节丁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芬:“双积分”中提出了2018年起凡,8%慌诗诲、10%虚解癌、12%的NEV积分比例背鲜豪,而经权威机构按照法规要求测算痛赦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梳祈掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难季?    赵福全狙挨端:在这个问题上航譬,我并不持悲观看法胆黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凳,因为还有很多企业尚未完全发力绒火扁。按照国家的发展预期判诽相,2020年新能源汽车销量比例要达到7%田慑,如果每辆车以最低积分2分计算喉,整体积分比例就达到了14%仕崇,如果是分值更高的产品额曝抱,达到18%的积分比例都有可能兢歌。关键是要努力实现7%销量占比目标为步,而这也正是NEV积分的目的所在袖习。    不过另一个问题引人担忧挝寿海。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芭答菱,同时在CAFC核算中也有优惠超:一方面油耗直接按零计算帛茧簇,另一方面核算数量加倍莫,从2016到2020年分别是5倍撑、3倍菩宋垄、2倍柔敬。此外碗线暮,按照单项抵偿原则叉笔涎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雹,还可用于抵消CAFC负积分立。我们经过测算发现拆屯捷,CAFC中的这种双重优惠碱毙笨,对新能源汽车的“照顾”过多了瓣,不利于促进其他节能技术发展道跋特,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虏诵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展感,CAFC的达标难度就会随之大大降低处惮。实际上就位团,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重商,两者不可偏废撤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骏,但如果CAFC目标落空蔬亲,国家能源安全受到威胁芜,汽车产业的可持续发展仍无从保障诧匣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锨胳穿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峰奋,这不仅能确保CAFC目标的达成癌陶,也会提升NEV积分的价值讹,避免NEV交易落空吗废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散疾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拿,而没有将电耗的概念纳入其中截妓,这样的算法是否科学獭敦?    赵福全疤:NEV积分分值以续驶里程为依据谅莫,这与推广新能源汽车的初衷相违背咐弹迫,也不利于鼓励技术进步拳胚妮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哆。推广新能源汽车是为了节能减排杯颇霸,因此不仅传统汽车感氦蔬,新能源汽车也同样应该抑大扬小慷娜偿、抑重扬轻鲜疽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掸凸,而不是搭载电池越多越好赂,因为大量电池搭载在汽车上移动架靡,这本身就会使能耗增加雄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢,也意味着大量增加电池生产的排放浓俄湾。    政府应鼓励企业开发低成本艰纱距、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坎。也就是说梳,政策制定一定要“勿忘初心”的蓝。建议NEV引入单位电耗陛,即吨百公里电耗的概念农,作为积分分值的依据摊伴烘。同时惭,对于小型车电耗适当放宽女咐,而对大型车提出更高要求砍刃,以鼓励新能源汽车小型化祷翘瓶,进一步提升节能减排效果祈蟹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》把伐纬:在“双积分”中力,没有将新能源商用车列入管理范围坤翔丹,这样做合理吗腐凸岁?    赵福全叮答:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纱蓿可持续发展的问题箱宋。2015年都柬返,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褂,获得国家补贴的比例比这个数字还高贺沃。而此次NEV出台却未涉及商用车问,这是不合理的缔监眷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗣,也会让乘用车企业感到不公平融加。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寐蜂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钱。我建议菩,应该单独给商用车设立NEV比例要求母,可以不与CAFC积分抵偿踞隆拣,但企业之间可以交易锰。因为如果没有NEV的强制要求庆马旱,在补贴退坡后似纬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解被冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竿倍危。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暴烙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滑塑米,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怕妹介,盲目投资之后赣,多数公司要垮下来盘慨洪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氮雹。    以蔚来汽车为例信谓,去年8月还只有100多名员工柒饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模授道庐。据中国汽车工业协会最新统计草,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罗,销售4.4万辆谎,同比分别增长25.7%和43.8%梢鞭嚎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皆轻,销售28.9万辆蚂岛士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肩珊钩。蔚来欺、威马岭郸毫、前途技、小鹏等已是新能源造车领域的热词擦秃赴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘟斧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袭嗅检。至此坷漏隶,奇瑞新能源成为继北汽新能源薯、长江汽车缄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履森。    “新能源车企的风险翁秽,其实很大纠。”王秉刚说疼鸥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赶,对风险有足够的分析赦攻,有可能投了很多钱讽攻庇,最后做不成嚎喊脱,带来不必要的损失尺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣,简单地投资建厂奔、增强制造能力几埃毯,未来堪忧辉罗。新能源车电池的技术进步非常迅速 项匆,现在可以用的技术一年后就不行了揭。如果没有研发能力就做不过人家够诬。“一下十几个亿扎进去甫,有可能最后做不成獭坚盖,我还是提醒新进者要谨慎一点懂蓖。”王秉刚说脐。    事实上闺海汗,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫩刮,但规模都不大奖。而且动力电池总的规模也在扩张中钎复鞠,尤其质量好的不多人彤篱,“据我了解旧吠弥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单面旦。”因此赊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潘。   谈不上“红海”朵伤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缓替吨,但道路曲折南犀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秸被肯,造车得有钱线、有人才伙炽、有时间操典督。“钱我们还行旧溉,人也不错赁暑,就是时间太紧泉,毕竟搞汽车三年算很快蹦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暴醛。”万锐坦言惮瘁敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的规鲁盾。    不过池卜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捐,万锐并不认同肯。在他看来垂垛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匪介逢,因为大家都还没“下海”眠泉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓄俊贯,大家还在忙于造车挞瘁伦,搏杀还没开始挖。    “这是好事澳浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伯饶识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捎沉,目前中国传统整车企业有150多家会鸡俏,新能源车企至少有30多家蕾狠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酒。    至于是不是过剩冲曹馅,梁伟表示这还是要市场来判断徽。在梁伟看来坤够,其实中国传统汽车行业已转入新常态力攀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吨,除非汽车消费大幅好转腔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈常得。    但另一方面武旦狄,根据预测射吕畔,未来5~10年睦疚居,中国的新能源汽车将保持两位数增长表省夹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裁,到2020年时产能达200万辆轮、累计产销量超过500万辆蔼。梁伟认为拉,从年产几十万辆到200万辆的目标风蓉,新能源车汽车肯定还要快速发展拢恢。目前的新能源车市场还完全没有定型木深,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功江哗,“很多人此前担心特斯拉会破产内,但Model S和Model X推出后效果不错护,用户接受祥麓。经过多轮产品积淀颠秆功,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敦,特别是成本下降得较明显泉。特斯拉可以闯出来妊潮,中国企业也有机会杀华、有成本优势毛。”梁伟说戚。    对于最近贾跃亭的乐视疗闯估、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猛,梁伟指出赫,除了技术兼劲,汽车行业还是一个资金密集仿虾戊、劳动密集的行业刹渴。如果要进入咆浆,需要企业在未来几年有大量投入滩,以格力电器(000651.SZ)为例挡插,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕾皮。    梁伟表示擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翠淌仆,毕竟快速把产品推出来娠拍,现金压力会非常大无。另外酥漓裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力统哺问,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功会妻,这是一个很长的学习过程裙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱丸祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日失,也是第十七个中国记者节昏。2000年塑情,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》附搐泛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表睬。此后记者节像护士节魂使、教师节一样售邦寸,是我国仅有的3个行业性节日之一系。   值此之际解,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱环,在这个纸媒寒冬的大趋势之下九曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寺家挫。      坚守还是离开扦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露排庞:去年网络广告总量2096亿元蜂袄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜡。报纸下跌超过35%散,杂志下跌近20%锚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腊扒奴,单项将全面超越传统广告裤拿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拢悍闷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者络,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惩促模,也仍能保持着不俗的销量逝刮蔬。    “没有路可以让我选择疙份,不经挫折所谓的新闻理想一文不值时。”陈总对此直言到沙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尾,但发行量保持一直不减痢甭怀。诚然帽类,这离不开报社给予的支持丧。但从自身发展来讲石,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腑盟。究其原因手类,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的募教靛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朔。   汽车也好刺顾,新闻也罢颧够厂。毋庸置疑田,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乡榷驹。   纵观整个汽车行业的发展趋势盎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咎胁靠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翅布,但不可否认的是琶聘锻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞄材被,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者特浆。    除去对报纸淬媒、杂志舰纪彤、广播沉伎弓、电视劫坡、音像等载体样样能玩得起来摆毋,还需操弄3G胯、4G等流媒体技术稻阜。我们不知道下一站会到哪里透硅。   面对媒体融合大潮轻,陈总胸有成竹的坦言牢翅泰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侈勾不,家用汽车转企改制之后继续深化改革揪蛊几。由媒体到传播机构松,由杂志到全媒体平台脐,历经两次创业屯肯胸,家用汽车探求新的发展方向草锯涂,抓住变革时代的发展机遇堡坝,赢得了全新的利益增长点庙豹。不再只是单纯的纸质杂志炼卷,视频设玲涝、自媒体等做出了不错的效果乒鼎。   其次咳希,就是在自己的企业定位方面必,中国医护工作者汽车消费调查袭、中国城市教师汽车消费调查是以医生灸腻揪、护士埠无、教师等特定的人群为对象做的系列调查绍。这些调查一做就是3年湃猜送,走遍全国大中小城市奈静,做出最真实的数据册卞苹。 ?   “网红”营销时代   今年以来面枷汲,网红主播频繁出现在各类活动现撑『旒濉,手机发布会澈文、车展父哦、房产开盘怜急、比赛等一场不落弗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激你谩。”   日前辨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军律杭睫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎薄。   对此事件娠粉捣,亦不乏业内人士称式,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枚嚏,呈高开低走的态势剃蓝盟。   陈梓萱表示铂臼弧:“在现阶段的传播环境下低故念,媒体记者朝网红转型孟,把读者转为粘合度极高的粉丝斤,增强彼此互动炒、沟通尉偏枫,无论对于报社还是记者个人脯,都是一件好事昧。”   “把流失的用户拉回来弛躺勿,用互联网箍办、新媒体的方式匪护朗,我们正在努力尝试痉浪,但具体执行效果如何腿,尚无法判断嗜究霜。”全媒体时代骗实瞧,我们永远在路上签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:张瑞丽 版权作品蛊驴姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权七棠轰,严禁转载辰泌晚,违者将被追究法律责任暖磷。 获取授权" "  原标题裤:广汽传祺肖勇蘑掸是:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日强吵郴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典且。在本次活动上川,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朽。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚕搅紊:“时尚是一种潮流憋磺桶,其实就是顾客需求高挨,引起客户共鸣冻巨,汽车也需要时尚酵,所以GS8出现在了这里共嘿浇。同时传褀GS8我们就是承担梦想埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城丝强荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌精戎芯,中国品牌基本上没有一席之地裴尽募。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署郴瓢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任握。   对此炔患,肖勇表示唬苏:“传褀GS8我们就是承担梦想棉递熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措懦考,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橙且逞,所以在豪华汽车上茫,我们率先实现突破甸蔽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氯,我们就是要跟汉兰达樊、福特锐界形成三足鼎立觅倦,甚至未来超越这两个品牌鸵湿,这就是我们的目标惊宋渤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纯圈队,创造单月销量的历史新高褐户,爆款车型占3.4万辆抨茄,但受制于产能安排的影响鲜,造成其他车型总的销量并不是很高陛。面对这些问题绅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略返。   肖勇表示槽:“明年我们的产能稗青副,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目白法,产能将得到释放孤。我们在满足GS4的同时阔搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞋烙,最起码销售五千辆以上唯,剩下我们会再分配个其他车型歇方肋。”   同时为了加速品牌向上痰哪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鬼。同时肖勇说道梗勤啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁,在明年全部投产化,所以明年最大的问题还是产能晴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孪老,我就是聚焦我的明星车型抛篙掏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴拦猜:李芳" "  还有不到一个月深如,东风标致4008就要上市了呸沪睹。它的颜值芒亥、科技装配足够有吸引力瀑度,那么随着锁定竞争对手腥、谍价日什、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦吞宪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痪睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锚扳欣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渺倍。比这番景象更热闹的菊揩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酚沸。   说到品抖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劳赔,让媒体品到了极致芥。在工作人员的讲解下惹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挛珐晤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梯喘,无不让到场的记者辩唐斑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漂划,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坍毯蒋、品味棘恢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甫陵剃,东风标致在今年推出3008妇江、4008后褐氨,也将在明年陆续推出3008S虽伦绅、及另一款7座SUV斡。据中汽协最新数据显示菲夏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劲崇,同比增长45.91%灯。那么寒现弥,在众多SUV产品中奈孙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密?东风标致总经理李海港对记者表示裤枯翅:“我认为要总结一个词就是‘品’字发凳,东风标致的SUV一定是最有品的奇算,这个品是指品质熊、品味埔斑硅,今天的4008就足以支撑这两个词改孔塑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棉?李海港对汽车产经网独家表示江檄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浓呈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炕锑,轴距达到2730mm岔秋,是同级别车里最大的柑箩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绊脸,在配置方面更趋向于高端陇、智能氨施故,进军更高一级的SUV市场疗。”   然而狙,另据乘联会的最新数据桑,1-8月冕性,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煌赂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%木覆掣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓶,作为中级SUV诧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虎湘?李海港向记者算了笔账释告村,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万米,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求司。“这种需求就是4008的机会色恭挪,也是4008成功的保障接媒。”李海港表示扇桶。   “狮虎之战”将上演   还未上市猴葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伪仙。李海港认为疤,4008在科技装备猾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颊丹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢限。”李海港强调伎宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现酮相,4008的设计颇具未来感和运动感淬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苏,4008在轴距上占有一定优势赫,也使得整车造型看上去更加修长瞎。   那么雇粹暮,价格呢礁祷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剁春盯,通过对比翼虎的指导价岗仿,小编认为4008的价格应该在19万元左右乐灵断。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缚肆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿吭可?据乘联会最新数据鳖锭,翼虎1-9月累计销售84258辆潭蒋,月均销售9362辆腔。但值得注意的是愧碎称,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%募百。那么片,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰,可以说也有一定难度楔。   汽车产经网了解到蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体跋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廊戚淌,以吸引用户选择4008麓苦。至于置换方案的细节勒娶,李海港表示还未最终确定鳞还眯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   国庆结束后蚂,北京东曹龄、上海趴、广州庭恢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宋纶如,引来了社会广泛关注缉诲屁。平台闻风声蜂呢,媒体炒热闹哼,百姓愁价格鞘葛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全,“网约车”只是第一块烫手的山芋吃呈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性方镀,又要确保公共交通体系的稳定弘,还得照顾老百姓的感受焊吨。    比较普遍的观点认为盆腿逢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靠忿炼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粪护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恼,征求意见中提到让市场来决定距袍墒,这是非晨В科学的千捞起。作为用户考泰阶,担心价格上涨掠贝吩,特别是比出租车贵量,认为监管部门是要维护出租车体系利益秽抢,我觉得这是大家多虑了俯刮铅。过去围辽论,在平台混战的阶段掀,资本介入烧钱抢流量棱藕吝,这本身就是不可持续的驴,价格逐渐上概D,平台收取中间费用是必然的吓拦。    对于各地的征求意见敞棋部,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐功。比如说要求司机是本地户籍萍、要求网约车辆的舒适度等等抚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梦泼。    网约车规范的政策是非常需要的奴,作为共享经济热潮下的产物煤嗡池,网约车从诞生至今身份一直相对灰色势恫。任何一个商业模式贝梅巷,都需要规范起来季。因处于监管边缘捷,过去已经发生了数起网约车的蔚洌害案件乐。我们在对受害者表达同情活林搬、对肇事者表示愤怒之后匿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带答。    然而隆点,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的想。比如说弗鞘撂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲍躬惟、车辆要有上海车牌可胶,并且轴距要达到2700毫米搅。根据滴滴公布的数据秽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中期,拥有上海户籍的不足万人霖刀。这个情况在深圳类似老口惹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓜阂。如果按照细则明确执行窘,这就意味着咐炽憨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吗。    共享经济是大趋势挝未,但监管太严可能打击积极性贰安,这对立法部门是大考验残箱。互联网时代尺唯残,网约车大大增加了出行的便利窝,使人们在出行上拥有更多选择畏舶侨。监管是为了提供安全高效的服务保障劫隶,而并非要让网约车集体消失挥垒物。现在的征求意见许多还是首次提出巫宋牡,建立体系的过程中应该让用户笑、司机及平台有更多发言权掂氮悉。    我们鼓励共享窜擎疲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侧郊,与传统交通体系形成良性的交叉互补睡皋拭。    我们希望立法拟,只有合法合理才能保障各方的利益红,所以网约车服务一定会是标准化枚思、安全化的腺。    我们希望在所有领域都有不断开放塘栓歼、不断完善的发展方向台,这是产业互联网时代的必经之路瑟拜速。    文 | 著名职业经理人麻肥贤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨焙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼎熊:新造车企业已经不再神秘辛,告别概念车的品牌曝光期赣康,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虐措返。投建工厂憨督、申请资质寒倾思,造车钙苟,他们是认真的卿。不过己桨,“八仙过海规妮、各显神通”创墨啡,出身背景不同的创始人怖,对企业产品和品牌的定位价辅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纬。    想听“真知灼见”朴耽,走进新造车企业溃陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烹挡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贤擞灿,敬请关注僳腺烽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醒娶辅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上被铜。10月10日擎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袭。这也意味着监殊,前途汽车继北汽新能源魂褥葡、长江汽车之后皖闲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦绞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笛毕,可以稍稍松口气媒蟹鳖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躺寡娄,他直言到2017年底前途K50车型上市前剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张存陵,有许多事情需要持续推进句橇。即使如此筛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糖。在与记者的沟通中妊驴蔫,他详细讲述了自己的创业经历便播、资质申请的情况狼亨际、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冲柯。    短短的一个小时葡荣牟,陆群留给记者最深刻的印象是管尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究,他们怀揣一个美好的愿景线弹矢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞭。    ■ 拿下资质不神秘汤舵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窘滑角,许多人都对过程感到好奇尽。陆群则表示惦,拿到资质并不是一件神秘的事情腊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恕彻,一点一点把技术做到位梦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹅禽坚。”陆群说魏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沃第。具体流程是贰,企业根据相关标准去申报项目式,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壁泊。陆群认为弹钎窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烧担默、引入新的技术和参与者冬囱统,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭。其中对电动汽车的四项关键技术凶物梨,包括整车的集成和控制技术芥,电池的管理技术薪点,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙瑞灌。同时恒芯莽,技术具备后还需要做出整车公,并按照标准做大量测试无,要达到很高的标准超。据了解宦夺,整车控制管理系统(VCU)燃抽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俩,也是已经掌握的三大核心技术码理脸。    更重要的是染茅斥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绘贺。早在2010年拉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部按,开始布局电动车妹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衬。2012~2013年量,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜裤,在高端纯电动整车设计氰、研发方面取得了初步成绩瞪。陆群说篇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酬秃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犀冗骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颓,开始引起业界关注筏陀。那时仿,行业对电动汽车的关注已经比较高恰鲍,而前途汽车早已走在了前列聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锌佛。”陆群说谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓绦伶,专注纯电动车研发农迹板、生产烩、销售及服务伤梯盎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慕。”2015年9月瞪,长城华冠登陆新三板挂牌交易淳,成为新三板电动汽车第一股羞沧肯。目前死倦闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棋推,包括整车业务板块(前途汽车)定蹲贝、设计研发业务板块(华冠设计)嘿苫,以及核心零部件业务(华特技术)肆。这三大板块互为依托律疏款,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欣。    拿下资质暑纱屯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悔粉。    ■ 技术系、生产基地癸附窝、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃杀鲤,陆群对电动汽车的理解越来越深入香奇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坎崇睫、变速器等物理结构山,还需要产业链配套娠绣、成本控制未、核心技术开发等一系列工作刃。“自主研发的核心技术委、国际一线的供应商和自建的生产基地文杰椿,是我们的三大优势模淬。”陆群说唯鹃蝎。    陆群说掇皖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穗涧诽,市场上找不到合适的零部件供应商恃腐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沸化料。目前杯超票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咯本镐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化随磷闺、VCU乃、RESS等核心技术戚,使零到百公里加速仅需4.6秒价,最高时速为200公里窍雀倪,最大续驶里程达到300公里划。而据陆群介绍漂菏嚎,这些电控技术相关的零部件潘,不仅前途汽车自己使用睦田,也已经为行业中其他厂商供应现瞧。    在供应商体系上祁坪,前途汽车同样拥有强大阵容堂输,已经先后与IAC脸、博世善炉孤、布雷博骏兄看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸽瀑。这不仅确保了产品的品质纤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摄掇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宽哩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阑雀卜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阀龄江。今年2月魄四,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隧沧,按照规划沃弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吮甫,将在2017年中试生产剑糙,第一款车K50将在明年底上市噬。值得一提的是赎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琅们两,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”结错钒,最大可能提升汽车的轻量化水平讳受垒。    陆群认为猜托,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酣,而是要通过成本控制拘齐烽、技术提升来实现掀吨,其中轻量化就是很好的解决方案潜涝。他强调荡填:“前途汽车的产品规划和市场策略沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扩筒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暗鞋,在全新的市场领域不断成长仙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姥乔,中国新能源汽车市场前景广阔吃灸捎,存在巨大的市场机遇淘浑洪。据他估计黑惹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揭搜。他表示峦,前途汽车已经做好了准备范鳖翁。    陆群始终坚信一点碍窟矛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵肠坪。在他看来繁考皖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”先。“所以浦,我们专注车辆性能翔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诉拔,迎接智能互联时代鸡鸵。”他说常。    自1990年大学毕业进入汽车行业挡镭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茸梯汰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年保伴,创业历程也已经13年距娥,算是行业的资深“老人”彤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”借梦,他的团队也是一群“汽车工程师”技,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远关。    陆群说马,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匈,像华为一样拥有先进的技术趁陌社、过硬的产品品质以及国际化的视野淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹添鹤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捞口撑,同时退拍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萍。一时间活檬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杰睦贤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丧扛,对于新政岛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迷。    看自己   记者紊讥淬: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎?   魏东垒五: 一方面讥报,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面退诚,根据北京刺送泪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阿,我们会在司机桶晦吠、车辆和运营都符合当地规定的基础上脚咕洞,继续增加运力保障蓉,这其中包括增加自有车辆事,也包括增强与当地伙伴的合作舒。    看政策   记者惰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绷,有观点认为感,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袭搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龋: 这样的说法不客观秋莱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绥莲核。    某种意义上讲竞番宝,首汽约车项目上线之前昆掳硕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台想妓,我们只是在政策范围内尝试着做你。彼时夸,我们借鉴同行业企业技术手段抱想、商业模式和合作模式廷溃穗,在政策合规的前提下傲,尽可能尝试斯播庇,当然福材躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棘袭,我们是十分期待政策落地的篇临。因此内嘶奇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编苗。    记者拓婪: 怎么看待首汽约车的先发优势景烈?   魏东峦昏: 的确污,北京市场上我们目前是最贴近政策的据蛙,但从全国“一地一策”的角度来看柏逛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售。    看行业   记者茶: 按照当前征求意见稿来操作殴烧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辱。   魏东摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解曙,网约车实行一地一策制度灭吞忙,各地会根据各地的交通发展水平榔缴、城市交通需求来决定如何管理网约车哺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雇。    看未来   记者谢: 未来行业格局将有怎样的变化寸幻殴?   魏东狸钎: 当各地政策正式落地之后呻粕,会明确供给的标准碱式,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙闲馇搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域露,同时媳,对于准入的司机进行严格监管筏氓踌。因此涪,在未来行业格局变化上恳抗缓,在大的方向和框架上由政府来把关悄,在框架和方向范围内恋,各家寻找自家的竞争点和突破口仓,现有的平台选择优化平台和转型升级封坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始检趣台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略商焊抢,并通过一系列体育萎草缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疾、活力的品牌形象睬略囤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蝎殿,除了年龄晾芳喝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人午。” 10月13日粟祷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寒抱朵。   据悉闻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可刻廷,并向年青人传递积极的正能量遣互,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莽涕。未来侗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镭共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炯筐惩,借助本次人物盛典吻肠活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俄叼。   “2016年京哨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’段僳超。” 郭伟表示纱钞翅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墩淖华,不仅让不同圈层的消费者姐恳、车主釜、粉丝共同参与到活动中遁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栋辑邪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渤蚂。”   事实上拈搪锈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴讳,包括体育以及音乐类的综艺节目危薄,实现了跨界合作灸叭孰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狙敢虐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚂兰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度力。”   根据最新销量数据显示红宽寇,东风日产9月份的销量出色菱叔,同比增长超30%缆。其中主力车型轩逸嗣筒、逍客录、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芒抒。   郭伟表示将礁,“东风日产今年的目标有所提升炯秀,对今年销量保持信心戮境。”此外炭,谈到是否有可能再接再厉疟,在总销量上攀升至第四名的位置时闪仓劣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渴,能超过前一名最好瓦劣,但最重要的是与自己对标歉享。”   责任编辑揉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰唇老:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溃,管理层不参与讨论禄獭趟,每组都有来自全球各地募萎婪、不同级别脾肃稻、不同性别的同事唐龚。”蔡澈说锹甫家,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂附课,大家相互协作插、互相支持衡编、勇于尝试扇楔。”    中国经济网综合外电报道钩参,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士激胜掸,其宏大的构想才刚刚开始内策繁。蔡澈现年63岁没郴砂,其工作合约预计到2019年确倒景,在刚刚过去的2016巴黎车展上晚,他再次用前瞻的眼光和布局暮溜薪,为戴姆勒集团未来的发展煤,提出了新的方向穷凰赣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说目:当年学的是电子工程专业阜寿化,就有人建议“傻小子泊,去学机械工程档骆。”娠,“今天来看杀鸿牌,坚持初心缓效筒,梦想终有回报锭涤栏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漂如韩,在报道戴姆勒集团的“变化”时谁祥笨,都会引用蔡澈的公开演讲骏绩,因为他提到了电动沙促、互联仕、智能和共享等前瞻主题衰恳。    首先鹅烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ交螺,并计划到2025年坎,成为高端电动车市场的领导者绰。当然集翘镐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泥讳加,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棚定疼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踏禄筋,恐怕显得更稳健睛。    “在所有这些领域拜附,你必须为未来的投资做好准备惹靛霉,”蔡澈说袱牛。 “但这是令人兴奋的赊俺换,所有这些发展不仅仅是技术的改变拓激创,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侨老拼,内容丰富的CASE(瞰思)计划题,它取自于智能互联靶题、自动驾驶伟险、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猾毁酣。有评论指出伍啦夺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责不揣,就是要对未来做出承诺舍多蓄。 巴黎车展发布会期间撤,蔡澈穿着休闲衬衫尼淑栖、牛仔裤和运动板鞋党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摧团,但蔡澈作为首席执行官次撕拍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翟,以加速决策和赋予员工权力著称连蟹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佳叭拨,鼓励对新产品和新发现缓闺令,进行实验性的尝试呕糜。    巴黎车展发布会期间护徐,蔡澈穿着休闲衬衫肩哨、牛仔裤和运动板鞋据,一改西装革履的常规风格溅承。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镣缄:“我们并不是穿衣方面的专家闲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荣抗,而是留在了在工厂附近的办公室遍清,尽管条件略艰苦矮唤。至于在衣着方面的变化汾梅衬,没有具体的规划浅歇弘,因为衣着是表面化的稠,符号化的标隘叭,尽管这会传递一些信息灯玫腿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颊:近些年祥冠谦,我们尝试了很多新的想法姬,对整个行业而言都是全新的尝试捂弓交。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靠收,很多同事都参与其中表访潭。    “仅仅3个月的时间乃,我们收集了150个优秀的想法频,这些都是关于企业未来建设的好点子湘。我们把参与讨论的员工分成了八组塘救,管理层不参与讨论就忿,每组都有来自全球各地京词、不同级别烂认、不同性别的同事糙坏。”蔡澈说肖素,“今天提到的鱼群式结构妥,希望让公司更有活力离嘿,更灵活拣罐烁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爆钮靠,大家相互协作邪、互相支持娜、勇于尝试莲。”    几个月前埠,在柏林的一次会议上童,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慰牡蓟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢诉斜。根据德国报纸对这张照片的描绘横:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面博。蔡澈告诉开发商瞥皆处,这张照片是30年前拍的伤其诽,那时盆淋孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慕彤部。    随着电动车品牌的发布品溜,以及首款概念车的亮相斥枢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抢撑。在戴姆勒的规划中绕惦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尝寒脱,包括价格弟垫、外形和性能懈粟崇。据了解握,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫,包括在德国建立第二个电池工厂捆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤仙弧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戮。主场“作战”的雷诺品牌勒案,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念白纳即,包含设计坏、产品以及市场布局等方面缆。    发布会结束后寒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通方虐草。在面对面的交谈中莽新僵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚎。另外潮斑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作先衰。    网通社仙盯:在中国市撤邸,2017年雷诺在中国有什么挑战剑?    戈恩筛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长读史,中国和印度都成为全球业界的引擎葛狭。2017年是雷诺非常重要的一年兔辜囊,我们的销售会起飞拧,就像飞机一样獭,正在起飞向上并且不停加速鼓刀。对于日产来讲缉庇胚,也是非常重要的一年厘,还会进一步推动启辰的产品定,这个也非常关键际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳞:您如何看中国新能源市嘲梁薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脓?    戈恩惕韶:我认为中国会成为全球最大的市承,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的范。对于日产而言烂苇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺始,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晚膊堵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轰。    网通社耽:对于雷诺和东风的新电动车项目壁妓凤,是否可以更详细的介绍一下茎?    戈恩曝箩豹:雷诺和东风进行合作栓舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秃慰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歇思屁,最终项目还没有做出决定挝操份,但正在研究当中芳庐。    网通社歇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术譬澄岔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进号?    戈恩付黔糠:自动驾驶一定会进入中国抠,这是勿庸置疑的沟。目前眠精赁,各个车商在这方面的竞争非常白热化吵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨坷。在中国相关法律法规允许的时候秒,我们的产品会进入中国捂憨。当前诧伞舅,我们的样车正在美国该、日本做相关测试虽。与此同时乳,雷诺当然不会遗忘中国市场囊。我们会在中国市场进行一些展示项目剐甸,这会帮助我们完成产品差异化的工作姜蕉叙,也会帮助提高产品的竞争力绘。    网通社沉淡:三菱的加入绵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仕顽饲?    戈恩绥固:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览垦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筛。我们认为2016年包含三菱在内爱检禄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汾的期。所以它不是目标墒,而是我们现在工作的结果攘汲。展望2017年惧沁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棋,尤其是三菱的加入奢咕冈,让我们有潜力跻身全球前三娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叛逆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响塑括舶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚎比滩。”Kalanick 说道灯。“如果真的发生这样的事抵帛飘,而我们没能参与自动驾驶的开发脐滑挟,那会发生什么事让?未来将迅速抛弃我们洞啊凹。”    上周四腺桂芍,Uber 对外表示藐:8 月底粮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔斥搁。    与平常用 Uber 打车的程序无异谴痹德,系统会为乘客匹配 Uber 专车缉酸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务免。虽然是自动驾驶汽车料,但车上会配备两名训练有素的工程师绷感。一名工程师坐在驾驶位上希,随时准备接管汽车控制权蘑畅尽,另一名工程师坐在副驾驶上邢刑规,详细记录汽车的每个动作僻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腻疥撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto深嵌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陪。在采访中粟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵嘎濉,现在卡车运输市场也是如此祭虚。”他说苯独鳞。“现在谈这些还有点早卜镭蚕,如果非要说点什么暑沤,我只能说我们已经进入了研发阶段看疼。”    在采访中酣十,Kalanick 还被问到温杆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代时疟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娜评柏。他认为在交通自动化的世界里鲍傲飞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怒仍,但驾驶员所占的比例会下降扛红。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疚筒。    Kalanick 说道悔蔽:“像旧金山这样的城市坎熊,大约有 3 万名活跃的专车司机高。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妓泛,但是别忘了坏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车参惦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叹架,自动驾驶汽车也需要咆贪定。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的起,有些情况是处理不了的香。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朝负。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仇浩谓。”    他举了一个例子栓晨,电话刚问世的时候动辜迁,需要一名接线员来接线烘溉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谎,而是创造了一个全新的行业场拷,并创造了大量的就业机会奴免匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  穆伦认为峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦帛脾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旁丰秘,包括汽车的使用方式糠。    自2015年9月25日临危受命哀,出任大众汽车集团CEO至今百瘟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摆。那么题逻,一年过去兄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荣免吴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯辆撩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后第蝗炊,贴有穆氏标签的大众郸,其未来又将是怎样的呢擒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佃角糜,借已成惯例扫桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颓谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袍呸,穆伦首先抛出对大势的几点判断戏,也就构成其《巴黎宣言》的构架脓酱。他认为膝侥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿碗顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骇,包括汽车的使用方式愧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疟粕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痪呜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动够洞肝,这需要我们用全新的理念峭郎、全面的视角对于出行方式进行解读臂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羡。显然练副,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的还轮甜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碗。我们需要联接汽车世界和数字世界篙槐,让消费者获益察寿,推动社会和经济的发展憋。同时顺应驱动技术的根本性变革残掸,即电动车是汽车行业的未来蠢潮。尽管如此叉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位急呻。我们必须炬七郊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓬,同时推进替代技术的发展窗。    穆伦坦言莽骇氨,应对当下的变革肯澈,对于大众汽车集团来说铅接凸,是一项十分艰巨的任务稠胸。尽管如此室淌岛,我对于集团未来的发展持乐观的态度沥。因为在过去的一年里喜桃究,我们兑现了承诺淬断, 增强了核心竞争力秦仕,积极推动集团业务的不断发展矾。因此猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梢,而是“大众汽车集团将如何成功”袱。为此蜕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舱瓜。集团的目标帛,同时也是我个人的目标酒龚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颗睫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者评。    他说定登,今年夏天仁壬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容填魂。我们强调琴文,集团未来发展的重点领域将包括抽虑螺:电动汽车糜壁、电池技术来、数字化杆柯递、无人驾驶和人工智能咯奖,以及全新的移动出行解决方案苗男扇。放眼未来誓搪炯,很多人将不再拥有私家车玫缴。即便如此价眯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户截吕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堤佰拼、大力拓展移动出行服务椽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苫,包括集团旗下众多品牌的战略田量盘、关键指标和相关措施庆餐捍。但在此之前涡,我们并未停下脚步膊叹懈,而是继续开展相关业务逗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屎,他特别谈到庆:“在中国驳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廉浦抖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厢。    穆伦表示奈闯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墨统。这些实践同时也表明绍琼,即使目前面临压力恋,大众汽车仍然完全有能力实现目标破空。他承认户蜂不,坦白来说稗,柴油发动机排放事件影响深远譬豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傻。我们正全力调查事件发生的根本原因我漏,不遗余力地解决所有问题福姆毖,并在最近几个月取得了实质性进展鸥蜕囤。然而对于我而言弧材藩,构建大众汽车集团的未来岸聪肥,也同样重要陋昂额。    穆伦说碾邦莆,今晚篡遂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舌讲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廊。在2025年以前饲死芯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列噬款,并在欧洲市场占据领导地位我。    最后市渴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叹强:“未来厕诬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点池秀。它意味着自由谱拘衅、乐趣和情感戌病残。因此哨硕,我们注重产品设计寝犊隋,并将以崭新的视角进行设计创新”珊楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭领:李芳" "  今年7月底沥璃,在2016年世界500强排行榜中妇是娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆毁,比去年跃升47位雄尾,排名第160逗汞胆,引起国内外企业界塘仿赐、尤其是汽车业界的瞩目伙嘉。    今年仓地雾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳岭。恰好是在10年前胳陛税,徐和谊出任北汽集团董事长苍太,策划狭窟酵、主导橙僻富、实施了令北汽集团由乱到治苇卯,由小到大卸,由弱变强的变革疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀税、有益凡环堵、独到的成功尝试殿检。但是钢,当中国经济网记者约请徐和谊镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题踞扛,谈一谈自己与北汽集团时玖陪,徐和谊温和堤、憨厚地笑着说换令,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽斗,少谈沏亢,少写乾。    于是窍羞搏,在不久前的一个上午舷,在北汽集团的一个会议室里拖佛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溃南遍。今天是系列报道的第七篇诗篙对。   “北汽这些年发展快委,我觉得合资这一块文,起了非常重要的作用倍弥。不光是从量上喘敖辅,速度上胶蓄呵,还有效益上”诬骂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浑,如是说道溉。    “在各种场合我都讲题斯,北汽就是合资反哺自主”筋吗熄,徐和谊告诉中国经济网记者揭湃辖,“合资和自主眉憋,绝不是对立伎,而是互相借力”灿蔚。 2002年10月18日淖,北京现代正式成立就泥砂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记考患、董事长算起萄,徐和谊执掌北汽已是整整十年夺旱。在徐和谊的带领下柯兔怜,北汽从最初的“一盘散沙”性微厦,到如今的中国骨干汽车集团卷,取得了长足发展跑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中将嚎窟,北汽位列第160位挟,比上一年度提升47位陵,并首次进入前200名李。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒啤群。    “北汽这些年发展快辆劳嫡,我觉得合资这一块试,起了非常重要的作用挟溪拌。不光是从量上殿牢、速度上邯爽窘,还有效益上”罢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扳,如是说道北。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怒,徐和谊结缘北汽腥,也正是从合资开始朗。2002年瞳观麻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哨浆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偿拳口,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湍柿孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程臼屡。    为此穿读圣,时任北京市委工业工委副书记陶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊慰颧,担任北汽党委副书记承损司、副董事长供锤弥,以及北京现代党委书记骂好、董事长参倡。 2002年12月23日沛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻模,北京现代实现当年签约懊尺、当年建厂扮暗铆、当年投产蓖、当年出车碉讽沃。在短短不到一年的时间里括碌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竟醛列,迅速在中国市场生根发芽龚软。由此创下了业内独有的“北现速度”行邻。    时至2015年癌鞋,北京现代已拥有第九代索纳塔鸥福矫、全新途胜芦泛、名图店奉、ix25辩、朗动介泼溶、瑞纳等14款车型首氦挎,涵盖A0级诉、A级篓、B级啡景、SUV等主流细分市辰氖劢省,累计产销量突破700万辆铃。    北京现代官方数据显示皖陆,今年前7个月糙扇,北京现代累计销量达到59.3万辆计,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍杠。 2005年8月8日寝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芒坍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笛。北京奔驰的成立台熟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惋。    虽为国内高档车市的后来者好,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煎鳞街,实现产品导入舜、股权调整晒投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筷辫,北京奔驰由此迎来了高速发展期沦茨枢。即便是在国内车市进入到“新常态”后僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廷,远超行业平均水平骡少己。    目前残第黄,北京奔驰已建立起全球面积最大垛偏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地社凌税,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劝诚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稍逆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彩好毙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业态。 8月22日科巧合,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拍碌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歌:C级车小、E级车示、GLC SUV和GLA SUV莽桶缝。官方数据显示口蔷,今年1-7月操绣沏,北京奔驰销量达167307辆灸,同比增长32.9%详详。    8月22日统,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漏。在迎来年内最重要的车型后沪惨让,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜婪泛罕,着实令人期待簇痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展并规,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哎俺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伺。    “在各种场合我都讲惕,北汽就是合资反哺自主”砷,徐和谊告诉中国经济网记者蹭孤,“合资和自主菜乘酬,绝不是对立汐东,而是互相借力”褪。自2009年以来孝韩舅,由北京现代瓤韧劫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敝穿鼓、管理流程予以借鉴的数以百计桂派。 北汽自主实现百万辆    正是如此尉痢曹,从2011年康,第一辆整车威旺306问世漠诧,北汽自主销量直线上扬吴:2011年达到2.4万辆吝膳、2012年实现7.8万辆秦俄、2013年超过20.2万辆狗啥、2014年突破31万辆驾拒、2015年完成33.7万辆贤玫。历经五年多的时间辜,北汽自主已累计生产达百万辆斯,跨越增长令业界瞩目澎。    “着眼未来领垫,对于合资我仍然非衬弑幔看好势胯臂。不仅是十三五悲昂,未来很长的时期掂膊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五。另外瓤,在此基础上郝釜公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辟绢北,徐和谊表示缸豆。    “年底前还会有更多的好消息娄搁,不管是在新能源领域芜发轰,还是整车领域股,包括一些重要的零部件领域拒,还会有一些新的大项目落户北汽芥酱。这样静八茫,为北汽更长远的发展饲藩急,我想合资这一块潘,贡献还会加大哎敲操。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  9月29日祈唬颧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上创,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擂。   蔡明指出贿店强,中国汽车市场曾是低质量豌苟斑、低配置灿星、低服务的代名词希摔。诚然的怜省,与美国汽车市场相比庆,中国汽车市场还不太成熟扒唐掸。但是疆寸毛,趋于完善的服务质量绿、规模日益庞大的车展雀巩、逐渐被认可的中国自主品牌沛托,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步米。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标防餐,分值越低表示可靠性越高毒靛。J.D. Power近几年的数据报告显示句泌熄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臀胚,从2009年的178PP100到如今的102PP100拉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馅。尽管与美国市场还存在一定的差距斤,但中国市场的后劲儿不容小觑德及灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豁型宝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颠错?J.D. Power最新数据会给我们答案潞奇垢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH充惜,而中国市场的进步速度为每年4PPH哩稗删。在车型研究上软哥暗,中国赶超美国市场需要6年时间集恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冒尸,而中国本土品牌进步速度为8PPH斯靠坛。在生产车型上你沁,中国赶超美国市场需要5.5年互碌。   3. 在了解美国客户的需求上略米浑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年即哇。   经过对这些数据的了解和计算违,平均下来娃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曝窜请,才能百战百胜伴,想赶超美国市忱缮焐,前提是了解美国消费者的需求相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贡瓢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轿沏:车内有令人不愉快的气味短坎、胎噪声过大(来自车身下面)扇抨、耗油量过大偶粪、风噪声过大(来自车身周围)虏贪、空调开启后蓖庙鹤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为京芬杯:内置语音识别经常无法识别/误解命令懈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寞届虾、风噪声过大(来自车身周围)市蒙爱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秋扒啊。同时韦躲,在前10大问题中脆砍妒,只有一个问题是相同的请,即风噪声过大炮帆溃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堡额陛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硅嗽。中国消费者更注重感观(嗅觉盟叔截、听觉和味觉等)方面的感受质量燎京,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吝谜。   就目前来说辟情竟,中国的汽车产业还有很长的路要走匣肌,无论是汽车的质量蚕册,还是汽车的整体销售体系芹熄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摹胎。凡事欲其成功肃倪触,必要付出代价阔始:奋斗荷疥跺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桐然:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抨美访:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卸吞汕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰具降狙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苔:李芳 版权作品署疟颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡赌阿,严禁转载丰稠,违者将被追究法律责任酱确。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览假被漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克手船。同时定痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨,作为本次车展的重要组成部分之一涡纷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘湃擎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懒爸,为中国汽车产业的智能化猜,信息化方面的发展做出指导意见洽。   本次峰会主办单位俏瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接患每盾:   贸促会汽车行业分会长王侠同咎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟草绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尚肮鞍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痹魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氖茎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁僵忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓四冉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠稀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屏吩戚。因为我以前开玩笑说了一句话秽,我说这个车联网这两年已经实现了萄梳,就是人在车上用手机连网椒,这已经实现了恫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曹写撵,手机天生的使用起来就比车机要方便辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炮沉麓。有一些改变我们已经看到了瑰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了跋吗舞。现在有了优步陷臼邻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顺,这个确实听着都挺有道理纲抚,我们一听都很吃惊坟檀辽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呛匆,搞来搞去就卖那么几百台车伤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虐朗谁。对于整个汽车产品亭虹挪、汽车产业链的改变它到底会怎么样什?   回到出行的那个问题硕拟,我觉得大家也不用特别的担心痹握。我先给大家压压惊撅,有两个数据很有意思瞥互,一个是美国湾区的汽车销量燃歉胸,一个数据我们一查就能查到钦搏联。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯,现在渗透量已经非常多了超,优步在湾区这么普及了凳,买车的人是不是变少了咎饥躺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妥吓牡,这个没有变少胎翘创,而是增加了计凰蚀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆境戌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叉。确实涨的很快坪,这个和大家的想象是不一样的殊,觉得汽车销量应该减少丝庆莽,怎么还增加了呢龟并?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙透,你说滴滴帆阜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情落袭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仙愧,这背后真正的原因我就一直说草镀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇绵们,其实出行不等于汽车脓垦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菏、道路密度不够这种应用场景吗绊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禾闺集,其实它真正的加剧了中国的拥堵倡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尖塑杀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茨。汽车也不是简单的交通工具石,如果把汽车还原成一个交通工具覆捍烫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒任版。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闺欺胶,我可以开私舅,我也可以去坐地铁巧,我有北京和上海的公交卡纳雄伍、地铁卡虽菩惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摧诵镜,我也可以骑自行车就啸,有的时候感觉走路也很好硕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慑,汽车行业当然会发生改变涟坊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吴先茹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓮。如果你只是把手机当做一个通讯工具俩煎,在2007年的诺基亚已经做的非潮菽Γ好了普芳,但是还是被智能手机行业颠覆了珊。在汽车行业也是这样穗钳浮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祭霸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虾,我们去展望一下讥窟樊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶司借,大家都提到很多了会汗。其实很多人的展望角度是不一样的脓理拳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧段裙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞄亭骋,更多的是解放了你不用开车昏,分享的是司机痹集瓣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够党番类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筋叙氢,它是一个规模经济忿杠慰。它的交叉点大体上在2020年就会出现菏蔷先,我们的预计2020年在美国就会量产丝,在中国可能会晚两三年疯霓估。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揩谢,这是我们要看的一个趋势女鼎。   第二个趋势啤玫奈,移动互联网会加快电动汽车的普及袱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氏铂嘛。很多人说电动汽车是因为省油钱妒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哄,再也不需要去加油站了盲环。第三个带来的变化就是对产业的重塑伎苦,以前汽车公司都是专注在制造吕挝,用户就认为是汪洋大海娃常攻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渐溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑实匈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铝陶,内部管理的界面渴洽拜,反而把制造这件事情也许就可外包了舜。最后一点仕暇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刚,所以汽车作为交通工具以外的部分桥孔混,一个用户买了车以后需要的增值服务畏,汽车公司就也机会去提供这样的服务赴记。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验持。所以正是因为这样一个对移动互联网饥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呻培邵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谜,超过1700名员工典览谴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骨茂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奶茬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潘拉馆,激励用户呈膏,这样蔚蓝的天空就会出现车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彪惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工嗣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲巫广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢晌。同时律瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需侠卧,作为本次车展的重要组成部分之一瓤试铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞋几桓,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄脊菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魄,为中国汽车产业的智能化撮,信息化方面的发展做出指导意见发。   本次峰会主办单位荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筛围:   贸促会汽车行业分会长王侠显峡矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩橇勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堆活赁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僳桶坝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁γ洌快悄疚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长施单胯,因为现在我们是全世界销量最大的市场颇倪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哎挎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聚、环境污染等方面讣莫忿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼻结。同时笆思,智能制造商桑轻、工业4.0时兼、移动互联税绦炉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”保、“互联网+”等发展战略腻练。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淮扣。我们有很大的机遇馅旱嘲,我们会见识很多非常有趣的变化篇事骑。   当前业界普遍认为痹管,低碳化秀、信息化石遍墙、智能化是未来汽车技术的发展方向拌线徒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谭撤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卞编,正在成为汽车行业的发展热点联,正在助推中国汽车产业的转型升级急,从而进一步打开智能交通产业的价值悲长。在2010年的时候港童顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竭酬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统林赌,为用户提供全天候融舞、全时段的服务价辆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务净,签约和活跃用户超过一百万抽拈然,累计为用户提供约2亿次的该户服务虏,人均交互服务超过11万次恢。经过近七年的发展戈惭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位信澎健,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用第、凯迪拉克感、别克淡、雪佛兰上使用量划,倍受消费者青睐叙系。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈と铡,面对新的市场和技术趋势沛奈,基于车联网多年的探索瘦、实践结合行业的技术储备苹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略公,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁籍乳,并致力于打造以车载信息服务另驹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桃,为人瞎、车提供安全智能便捷绿色出行酞垢哄,初步建立和谐的人铂、车孟、社会互联生态圈锭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纱姜、别克烧、雪佛兰品牌蕊驶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭。除了安吉星在移动信息和网联上匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力受陶门、内容服务能力纽趴、大数据运用能力无天捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阮、B2C的业务锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妻亭楷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒、支付安全东迫涩,更可能引发行人安全和人身安全官圭部,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入休厩斤,网络安全开发包括威胁因素识别署确绣、安全战略制定讼桑、安全措施执行路、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故沏,并且在过去几年不断的进行迭代升级模,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痹。伴随车联网技术的发展譬帕肯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术规遂幸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蠕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涕。让汽车驾驶更安全捞投、更轻松墟琅暮、更有效揉骚蜗。   我们身处在这样一个时代埠,新技术层出不穷使一切变得可能丝,我们也是非常幸运的一代人磕,能够见证汽车行业在国内蒋砂葱、在整个市场上有一个颠覆性的发展亩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耪踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塑掇抠。同时也让我们对明天更增添信心和期待老可炒,激励我们坚持不懈的努力成颊姜。   我们相信模佛涵,汽车行业的发展刚刚开始丸胆陵。汽车行业与其他行业的相互交流婚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呕心。我们会和同行一起共同为之奋斗汀疙咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉庞坑:李芳" "   9月28日廖挂,在2016上海浦东国际汽车展前散,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奖颅,新兴造车势力穷、养车另庙、汽车金融等领域从业者土,走到台前肃,与大家分享及探讨未来的市场前景鹿羡骂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妇蹦策。    吕征宇莲:各位领导跑乳、各位嘉宾圭吵将,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔷加秘,刚才我们的同行说得非沉ゾ粒好谷级,其实我们有一个共同的理念很窃朔,而且我们也有非常多的痛点关灭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擦禾鲁,我们也有美国合作伙伴的公司搬绕,乐视的七大生态是有机的馅受沁,在零基础上打通的碉去铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坪锌纷,目的就像董事长讲的一样侥姜,让“蓝天白云”再飞翔韭,目标就是打造全球最先进的超级汽车焙解。    那么用互联完膝瘫、智能亩苦憋、电动次仇惯、共享的方式崇,实现“未来”的交通方式抛版犀,我们认为汽车产业缉回,还是没有被互联网变革的产业狈翰鞘。对于乐视超级汽车生态而言旗,我们有四大基石棚,我们相信社会化计廉、分享化辩卡瞬、互联化取歇、共享化将成为我们未来变革的方向河妊测。    从我们的汽车生态诞生以来蜂嫡捷,我们保持着快速的发展盘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目克挫匹,落地在浙江湖州 泵刷,这里包括绿色环保的环境焙拣、自动驾驶的一些功能和区域幕。    同时我们最近可以告诉大家瘫,我们的产品样车在美国已经开始路试是平,技术在百米加速已经是全球领先了溃斑间,产品的量产进入倒计时状态其桨鸿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叉,创造首轮汽车最高融资金额的记录椿纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发判距港,协同开发也是我们在北美的基地猛良领、中国的基地瓦宛陕、欧洲的基地共同开发哭。同时我们的战略开发电动的底盘机构洛络,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筒鸽脊。    第二个就是智能化逼,车是人工智能的最佳载体晌溶,乐视做了大量的投入戌譬枷,在硅谷和SSA成立了研究院郸骚,在智能驾驶也取得了突破性的进展司狠庭。社会化就是刚才说的分享屑,我也非常喜欢这个创意暮痪乡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冕,我们相信在共享经济的领域里鸵魄,无论是Uber的繁荣淮,都证明未来不管是房子姬誊、汽车都是重实用的趋势顶,所以乐视将战略转移朴集,推出车租赁的平台碧,我们叫做乐享平台厢妹礁。    其实最重要的议题畏遍吕,乐视作为互联网公司商颁久,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力釜陶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兼嗡,电动化忍、智能化谦社垂、互联网化盗、社会化僵邻,这四大纬度有密切的联系敦社斯。    我们把汽车当做全新的载体鼎粗杠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棱涡秘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漂棠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品径,谢谢大家剁巨奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垮碾缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞边仙,他认为车联网型梦,既然是大势所趋且韶孙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惦犬,少炒概念惭啃阜,多做实事惨室无。 以下是王侠发言实录特:   在这个夏末秋初妥冠、时令更替的丰收季节徊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玖毒匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮晒。在此撮澎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朴典,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巨贝,汽车产业的电动化溜力据、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惠插喝,而且也正在成为全产业链创新求变昧、转型升级的主战场喝力奋。但是酣地,热点和繁荣的背后裂磐跨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚熬闯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪,车联网也在热捧之后开始遇冷貌惶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剿。其实零勒疙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战览,我们要理性面对架、系统分析衰苦,既对前景充满信心卉等,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姥扑肪,才能在变革的大潮中认准自己的方向厩皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢武擦,我们要清醒地认识到惹,汽车的智能化和网联化是大势所趋摧,是不可阻挡的方向祥仓附。电动车还有技术路线之争瀑漓忱、对减少污染和能源危机的疑惑草戊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处界扇狙,没有坏处犬捎秤。汽车诞生130多年来竣拉矾,除了带给人类方便之外较弟穷,还带来了许多难以克服的问题陀肛,比如交通事故杏凰、环境污染和拥堵廖、能源危机等等燃板。车联网和自动驾驶等新技术的应用私琳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汤杠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幌履。现在不少基础薄弱的车企浚萍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榔敛垂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坍,多持观望态度熔倡帽,这也是目前车联网叫好不叫座饶、貌似热闹却普及率不高的重要原因标瓷卷。我想说的是协龄桥,既然是大势所趋氯惋,就不要犹豫不决兑,否者真的会给对手赶超的机会士。   我们要清醒地认识到狄毖诚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延高朗。汽车市场的低增长成为常态之后释,我们对于销量的追求空间越来越有限雷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锌公,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猛镁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酗。   我们要清醒地认识到贯娘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破车哨遣,必须是社会性的统一行动圭檀荷。一方面鲸概膊,车联网是一个汽车生态谎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娃拴德,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怀锋挝。另一方面炊尘,车联网又是由整车制造商墟、产品供应商丹谦、内容提供商鸿渡呈、软件供应商卸、服务提供商旦悉、网络运营商等不同角色组成的产业链炭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粕,打破壁垒其瞳,互相开放信息系统嗡,进行深层合作夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琶沤幸。   我们要清醒地认识到乓惶文,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破下扦,而是要靠一个技术集群的集体支撑肆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网那鼓,如果通过手机就能解决的僳咖库,其实不应该叫车联网搏。大数据咐、新能源技术涧碑公、网联技术袭、自动驾驶技术赎裴、传感技术沦疟泊、网络安全技术等疲,这些技术的应用都是相互影响嗓、相互促进甚至是互为条件的肮狄桔。比如汽车共享和无人驾驶诺闺,就只能在车联网的前提下才能实现戮绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变本免,并给汽车共享带来更多可能性患舱。另一方面捅,与手机和家电不同的是德,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛊,绝对不是有钱就可以任性的地方番床乳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫩广靶,中国车企面临的问题一点也不比别人少陕,我们一定要避免浮躁情绪钦屉,少造概念滇,多在核心技术上下功夫慧蓬金。   在刚刚结束的G20峰会上拿,习近平主席表示搓时堪:8年后的今天散萍便,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冯、人口增长江韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案匡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彻绩路,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峰。其实捂幻,对于全球汽车产业来讲搓虎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乱猩,传统技术进步的空间越来越小腾。在这样的背景下缆四,智能化碳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎角,为汽车技术进步提供了新路径螺团毕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浩先。   今天戌豆,我们以“智驾未来家敞、创领先锋”为主题套,邀请各位企业家赌伞、专家学者共聚一堂堪,希望大家能敞开心扉餐博恍,知无不言芯拧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抽铣泪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稀辱。   最后泼线,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码炒,祝各位朋友在沪期间顺利希倒竞、快乐蓬玻私、安康杠卯粮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶趣赣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型够,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扯独,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞋墩膜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骂,在下线前夕施荤板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亢哆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旱。 一欢层藐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娘居。今年1-8月牡马具,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扮蒜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顽幌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殴纷裂,以首款SUV——威旺S50为节点达陡,一步步走向经济型乘用车领域头其,实现“MPV SUV双轮驱动”妒炮。对于未来产品规划乃辨丁,陈桂祥向网上车市透露九:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憋凌舍,并冲击40万台销量规模锌兽。” 陈桂祥进一步表示双推阀:“北汽威旺的MPV色、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伎仇呢。2017年的销量重点会集中在M50F上关郊,到2018年也会有全新产品上市覆炒。”    今年8月16日涕蛋拾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘦此,对于转型中的北汽威旺艇度,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绥防齐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檄厩心。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脖皆烈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棠丘丝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妮卿谋。在陈桂祥看来稻竣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庞。    二猫南、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扔爸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轰可篙。M50F具备明显的高颜值特征摹抱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见槽册薪。而做到高颜值并不容易吴刨,陈桂祥向网上车市透露秸菊仍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虫律贩。    从内饰来说桨拨,新车的设计均由轿车化标准打造彻埃瞎,其配置在科技感砍庇囱、智能化上都有出色的表现蹭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雇绍骸。同时涪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梦,智能化水平足以媲美合资品牌烯行寥。 在性能方面侈时,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毯赔举,进一步满足消费者的需求揉干,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型社。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅,到2020年威旺规划40万台的销量杉绍诺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茸。未来将在夯实MPV市场的同时锋虹,进一步做好SUV市场女惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨奋狙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刃库,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愧港糕:苏州吉姆西炔毒款、苏州金龙亨氨、深圳五洲龙飘次、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴解嚷,并对吉姆西取消整车生产资质滑坟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除推,追回补贴资金炊车。    根据通报汰型,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒋汗戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惜。不过巍衅雷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪。 补贴新能源汽车的依据何在宿圣票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痪皮。市场经济最需要的是诚信镶诲皮。但是考擦架,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ヅ夜樱害拉臂。部分领域缺少应有的制度约束奇,秩序甚至失范扯举,这并不稀奇祭饶冲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立处。尤其值得一提的是棘琉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标场。在这一目标之中淮峨老,财政也被赋予了其应有的定位誊蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涟艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场力缕、社会与政府的关系段粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贬识毛。新能源汽车市场同样是市嘲ⅰ,从根本上说馈凹瘦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抡汰。新能源汽车骗补问题的源头垂酣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桅蹋摊。    当然聊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拖伟,不是市场取代政府纹,而是市场和政府有主有次嘿虑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琅。说时容易做时难剁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叹。补多少螺冲,怎么补韶构惶,补贴如何管理等等漏谦亩,同样都是难题凤马。    为什么要补贴新能源汽车豌糖?可以摆出来的理由不外乎如下斗呜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域心羡,只要予以补贴瘸慰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展来。这么说不是没有道理坎晦慷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秆惋郝,成本较高城。有了补贴那俯灯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墟邦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱。只要有足够的补贴坞虐,新能源汽车的发展肯定会更顺利法。    但是呵浮竭,有了补贴父,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仆达?新能源汽车发展的关键在于技术忌枯。有钱就会有技术吗栋彪?这才是问题的关键解面散。的确李即车,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟。但是眠狈颂,先进技术不见得能买得到翱姓纠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艾。各大汽车企业也在努力开发新技术急弦。在这样的条件下擦,新能源汽车的发展方向都是问题丢换爆,怎么会有可供市场销售的先进技术铜害剃?有了钱楼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵倾,但是琼,研发投入增加钒,并不等于研发就一定会成功埔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋,没有确定性的目标澜矢浅,研发投入的针对性也不可能太强虽耙。在这样的发展阶段揽侯蚂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铣吐,让市场自行选择合适的技术力且。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撇丢情。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势端痰。优势到底有多大篡,得看技术藐尼。电池靠电力供应泰钎彭,由于中国电力主要是火电末熬曹,最终提供汽车动力的是煤炭痛。只不过逞日,煤炭发电地可能不是汽车使用地邪罕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尸伟窍。污染是否减少豌,还得看耗电量的多少就适鳞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱帽。之后举史摹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岔。传统汽车汽油有不同等级蔬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茎敬享。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孔,这也会带来一定的污染朴瑰。这都是比较时需要注意的啼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烫菇颧、充电不是特别方便的条件下嘘不陡,混合动力有助于新能源汽车的发展量馆僚,但问题是链,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挠荣惮?充电不便就不充抹,将“新能源汽车”当传统汽车使用骸稿喷,也不是什么新闻入。还有携,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矛,到底改善了多少能源使用状况入洁?太阳能利用技术的改进臼忱诽,可能是新能源汽车发展的重要方向牢讼。太阳能丰富娘死,足够人类使用俗,但是目前利用技术较为低下丸抛,妨碍了太阳能汽车的发展辅惹匪。石墨烯等新型材料的使用半,有许多未知数砷累,也意味着有许多新的发展空间显甘脱。虽然空间多大未可知费睦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赶挥?政府在新能源汽车上的补贴较多迟。包括中央和地方财政补贴在内几,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夏轮救。补贴力度惊人桨癸,这是骗补的根本动力苗帆。当然澎玻,骗补还只是个别现象帘撼坎,或者说只是占全部补贴的一小部分卡诬梁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倪狭。如果问题的分析只是到此为止幌散似,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策订和就。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睬,只有寥寥几个效,但是所涉企业在业内的分量不可小觑工闻。这些企业不是小打小闹的企业纯同隶,从某种意义上肝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喊橡狡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地实乖。这些企业按照正常情况下恍绩,应该合法经营才是汾膘料,为什么要去做骗取补贴的事惧?从企业层面来看拜,这是市场经济仍然不够成熟的表现哥酿。在成熟的市场经济下虎泉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箔板森,至少应该是诚信经营的豌叔。骗补肯定事出有因汝窝。    值得我们拷问的是叉史,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秤茶贩?大企业铤而走险壁耙缆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垢翠荡,企业不必费太大劲就可以做到吭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逗,倘若没有足够的补贴窖幸炭,新能源汽车业务也是难以经营下去的确。    政府花钱是要讲收益的降庐堂。动用公共资源娶,就必须将事情说清楚衰。最终廉混刃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告什坊。评价报告应该说明补贴的总耗费撮、补贴去向以及效果董甘弯。这是国家治理现代化所不可或缺的继爬。每笔财政款项都应该用到刀刃上渺希敖,都应该得到其应有的收益入写。算总账忿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛祈歼,这个判断并不容易做到鸽描瞄。仅仅纵向比较是不够的棺苟须,我们还需要横向比较挡鸥膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比夸,地位是下降了孰糕陌,还是上升了妹八。如果上升淮毙,那么上升到什么样的地位海痉?如果下降巾鲤,那么下降的程度又如何惺场八?即使有了指标数据栓矢救,争议仍然会持续下去扩碗讽。也许词伍掸,我们可以通过其他指标来加以佐证馈。    新能源汽车的受欢迎程度碍恋,显然就是一个不错的指标酿但。2015年新能源汽车销售了33万辆拆端膝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笆摧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噶,那么实际销售数量更小喂鹤欠。新能源车价格不低闭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素构奶亢,更利于判断接。北京小汽车上牌需要摇号洛吧,但是新能源汽车的号是单独摇的操,且获得的难度大大小于传统汽车澄坞。这样冈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋洪味。他们选择的理由多是容易拿到车牌伙含斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力购扁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掣,还要摇号桔,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹赡骸,新能源汽车和牌照捆绑销售四疥公,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问辣,于是他们也可能选择新能源汽车墟盲。但就是这样姥兰,新能源汽车仍然没有流行起来说蒲胶。全国其他地方偷疙撕,也未见新能源汽车充斥着整个市场级佬愁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩版,但是磷间,我们需要思考且坤,这些成绩中剧怜氯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜗糙糜?一些城市为了招商引资枢迁填,鼓励新能源汽车企业到当地投资侧料,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滦涟。“双赢”战略的实施沪泉惶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力副伤谩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扮卯浇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谦甲,这样的不对称竞争扶持酒将,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锰殊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捍兄,是对新能源汽车价廉物美的期待串苯,是对节能减排效果的期待欧,是对先进技术发展的期待社才。这些期待都是合情合理的恃纺。但是拔慰,供给侧结构性改革还未到位溺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妈,这才是问题的关键苔曹受。即使要给新能源汽车补贴愁活,也应该考虑补贴的环节停窟,考虑补贴的对象旦相,考虑补贴的效果裴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辅毒瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苫俗勾,不能有效激励新能源汽车技术的进步速断敖。如果一定需要新能源汽车补贴徒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效使丰吾。这样的补贴有点后期资助的味道烘臼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佬攀。但是贡窘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饶,那么它就在这个行业有了竞争优势抡,实际上不需要任何补贴粗圭绒,就可以经营得比其他企业要好曙阂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失昆,扭曲市场行为看叔。而且捣雹铂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展任挠唬。新兴技术的成长在萌芽状态弟廖,可能没有竞争力杭世阑,但是鬼寡剿,经过一段时间的发展之后媳敞考,就可能显示出新技术的力量醛辽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺沛乐,今天领先的技术岸,到了明天就可能落后午。这是技术发展的规律性所决定的太。为此德拟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泻奶撕,因为未来的不确定性茄栋赡,没有人能够确定未来的真正技术路线换犬遣。留出市场成长的足够空间晨囱仇,可能比别的做法更加重要宫盟。骗补问题的出现厩皑撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛栋。    基于现状藕辩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晚碘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杀辟。这些年的财政补贴拎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毯讽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俏歌繁。相反截,效率不够高的补贴烽忍灸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘衰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晴别母。现有的补贴如果不是投向终端镣吓骆,而是投向技术研发秘麓,会不会效果更好点呢餐空檬?个人汽车消费纯粹是私人事务克骂汗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向危太。骗补问题的暴露凡嗡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抹划响。补贴本来就在退出将凰据,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酬淬穆。补贴旨在鼓励研发科,鼓励新能源汽车技术的发展玻每钨,而不是其他具体的消费目标魂急。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龚氢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怖隧殿。这样的技术支撑出来的产品蕾,还不能满足消费者的出行需求绢露漓。财政补贴可以退出叹递稳,但可以通过科研经费资助的方式寄,鼓励新能源汽车技术革新焦灭号。同样的钱俏,花在科研上的效果刊鹃坎,可能比直接补贴消费更加有效常。创新驱动发展战略的实施顶吠砍,从根本上看憨,需要依靠的是技术创新布橡贰。在技术创新上多投入防,并注意投入的有效性修,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昏拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡别漆:李芳" "  今年7月底董,在2016年世界500强排行榜中蠕歼吮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌裁,比去年跃升47位律豌玫,排名第160堪,引起国内外企业界介、尤其是汽车业界的瞩目靠。    今年矫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累课。恰好是在10年前城疆,徐和谊出任北汽集团董事长盘,策划窝说、主导嚎、实施了令北汽集团由乱到治剩岗,由小到大棋守容,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昂、有益钙惶、独到的成功尝试扯竞。但是饶毛眠,当中国经济网记者约请徐和谊写稳董,请他以《老徐和北汽这十年》为题势,谈一谈自己与北汽集团时事,徐和谊温和逢纤、憨厚地笑着说钠矫链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢癌,少谈探坷骡,少写椿乃罗。    于是局星隙,在不久前的一个上午绣,在北汽集团的一个会议室里痴癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行窃。今天是系列报道的第一篇盛回拼。   当时撼继观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路京糯魔,实现跨越式发展”的战略刀安,以及构建整车孝、零部件添风、研发叫郸挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊。“老徐这人的特点就是说话算话偶,真抓实干然烘坝。眼瞅着北京汽车研究总院膝、海纳川汽车部件猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来淮汀蝗,形成有力的链条省谷,轻装上阵钉骂墩,并有序运转”铝识。 北汽集团党委书记沤绘韩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叹,连续多年蝉联世界第一憨癌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团党蓖侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的酞炽、规模化的吹,更确切地说是集团化的纲拣。观全球汽车产业格局刺吐深,能够称得上汽车集团的卫莲,美国有通用容切、福特擞堑,德国有大众芦、奔驰奈、宝马谁党誊,日本有丰田水澈、本田窃凯纽,法国有雷诺-日产柯琅炒、标致-雪铁龙棺,韩国有现代-起亚露,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肠免纫,谈到中国的某一“汽车集团”茧水戎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衡滔跨,没有自己的品牌和产品郊米,不就是一家投资公司吗彪媒?算什么汽车集团!    每年农袒贿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名射签,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巨,不但被大众聪惟纱、丰田辖许韩、通用们甩出几条街庐洼,也常常被长安蕾舵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沉强系。    因此瓢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧催对,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邦。    过去10年间窜败刹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后且,在汽车产业集团化方面做了大胆杠旗、有益的尝试廊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体獭化沪,逐渐培育错帆蠕、锻炼成为一家颇具规谋眩和实力的汽车集团沸豁,在研发荷翠讣、制造亭蔡、人才凉赎、创新嫂、管理等各方面实现了标准化剖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郊刹,曾经拥有一定的基础和财富究焚腐,令人期冀;同时如冉里,由于分散化乱、碎片化新稿藉,更存留令人难以释怀的遗憾程。    北京轿车工业与一汽堪旧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烈恃,有考证甚至认为透缕娄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汲鹃菇。    据汽车老人陈祖涛回忆兰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赋踩,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣许,而对手只是手动挡燃俄。    上世纪六七十年代淳架,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擒卧凌,成为一个时代的记忆氰。    而同期抬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熊,遥相呼应的连杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130适豢康。    改革开放后薪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匡溪。    到上世纪90年代涪鸿佳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨程良颈、称王称霸袱。    特别是2002年嘘领藤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代细淘獭,也创下了高速成长的纪录赏驼。 北京牌212越野车    可惜的是食呈痊,在这些看似个个突出的单体层面之上肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”念炬,除却福田与现代灵尚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争态,还被同行作为茶余饭后的笑料糖巷。整车企业尚且如此混商校,北汽的零部件企业就更加不堪了荷。由于资金赣赤灰、技术和观念等原因嚷,大都跟不上主机厂的技术升级歌收,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷故掂瓣,有的企业已不得不靠出租房屋度日床冬斗。    忆起十年前上任之初的状况恕裤劲,徐和谊对中国经济网记者说竭蒲,当时的北汽一盘散沙贾,特别松散宛燎,单打独斗偏桔烯,各自为政床翟睛,互相内讧渭陆,效率低下……照此走下去岔,“没戏迁,一点戏都没有”!他边说边摇头夏虚。    由于资产结构的相对分散腿媒邯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孩罗滇。日常运作中耍行,大多只是履行政府赋予的出资人权力泌扒挽,无法形成一个科学的集中管理机构如伦诲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烫驶,深入企业经营管理了鞋。    2006年10月底儒兼炒,徐和谊出任北汽控股公司董事长壁疲悲,恰逢“十一五”开局之年叛,他率领北汽以科学发展观为统领唐嘛棵,对产业结构和发展战略进行了全面凰混、系统唤瘦、有效的调整秽纹。    有北汽中层管理者清楚地记得美哭煎,当时酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰胆,实现跨越式发展”的战略弄埔,以及构建整车练竿、零部件纽、研发担篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡县贡。他说芥核,“老徐这人的特点就是说话算话妈羞为,真抓实干嘘。眼瞅着北京汽车研究总院函、海纳川汽车部件凰拴楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务取、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条渡,轻装上阵哎,并有序运转”欺粳。    到2009年淘佰冠,短短3年时间累,汽车年销量突破100万辆大关蜜,销售收入突破1000亿订徊捶,北汽集团化战略初见成效潜熔。 2016年哄吭棚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烘骂氢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壕纶然,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入具论,公司治理结构进一步完善报葛态,集团的功能定位更加清晰;同时炮菜喘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耍饯,并将在人才吸引便撇、产业链完善及兼并重组中醒苔,发挥出更加高效的运营效率舷。而外界则普遍认为连穆,名称的变更庇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弟戳钳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弹采。    “北汽控股更名为北汽集团盯懈,是北京汽车工业的领导体制惫、管理体制的一次重大突破闷朴,找到了北京汽车萎啡抵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瀑,徐和谊当时说刹。    随后畴俊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昏秒。根据规划幻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琅,大力发展自主品牌稀,完善和打造全产业链鸥类,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抠,进入世界500强狗孝筒。    “说到做到互,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皮纳隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僵鬼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囱幂磷,战略性新兴产业蓄势待发就,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盲,各项增长指标位居中国汽车行业前列型,成为近几年来最具成长性的企业集团稀圭脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   姚景源认为队,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锰,而产业政策需要与时俱进哄闭灰。    杨裕生表示些田涕:应适时推动电动汽车市场化抛,也就是补贴退坡菊琅危,一直到取消补贴角。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗豪。但是敲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谅,不宜鼓励拐唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥火。    侯云春指出袜目呐,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳冀,两手并用蹭局乐,推动新能源汽车健康发展挽草。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虾扔俗,表明在国家相关政策的助推之下曝陈悉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗓删,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题檀熟瞬。其中杯雄,规模巨大侯、涉及金额超10亿元的骗补事实拳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞭勉。昨天临丹,几位专家学者的观点引起关注宛戏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用童编。对此驾凯改,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靛掏舞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经翠磁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗓丸腐、必要性的措施夏扫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揉享摧,政府对于新能源汽车产业要进行干预谋筷便,而关键问题是怎么干预痪搔港,干预什么魔矮秤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拒,而产业政策需要与时俱进”眷胃革,他谈到奢夏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屑层,并提出产业政策应该遵循四个原则焊。一是产业政策不能替代市衬履哦;二是产业政策要管产业杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抖闯。    杨裕生也认为墙男钩,目前的补贴政策有两大问题桔茄慕,一是单车补贴过高邪捌灰,二是补贴总额高化浚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酶精,副作用很大泌。    在新能源产业层面吨,杨裕生表示乃客:“应适时推动电动汽车市场化隧,也就是补贴退坡井熊,一直到取消补贴蹈傻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撤放闪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娇迹苯。在技术层面旦闹,杨裕生认为藉少便,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恍怪煤,第二就是发展不补贴汾、已经市场化的低速车借输。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母孤拨,不宜鼓励赦耸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谩谭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出釜鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力普令蹋,两手并用冀答诞,推动新能源汽车健康发展采吹。    侯云春解释说宋暗米:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墓。一方面大家喜欢用袍镀蓝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸,政府和企业共同努力慰胎,使得新能源汽车能满足消费者的需求旁,开拓新能源汽车的市场按。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疲浅丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  如果我们做好准备的话十坞,赢家当然是我们度楔。我们不担心其他的敖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臂,我觉得只要我们做得好什倪,一点都不用担心咀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诲篮匡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谩疗玛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冕桓啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楞内。其中特别谈及奥迪与数字化坊鬼。    施泰德说屯哪,到2025年以前试乃姐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潍搏?汽车行业正在经历一场变革愤。对我们来说敖刮,有一个非常重要的关键词绥琉恳:数字化肛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柏,我们眼下所处的时代磐桥耻,奥迪科技一直处于领先地位布寥融,并不断进行新的突破习。对于数字化微风狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晦烙糙。到2020年时患莫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篡亥俊,这也是我们引领未来的一种设计霸,包括其他顶级科技迷,包括我们的传感器祁蒋剧、雷达拈、激光大灯等午豪叔,都会进一步巩固奥迪的领先地位恒乡磕。    施泰德说写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳鬼谈,我们会全身心地投入到这一点欠魂腿,包括3D地图害嗜纫,导航等应用芬撂笨。对我们来说北,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醇舍抨。当然限肪恢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崇送。    在回答有记者问架客罕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肮缉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胃栓辟,有哪些优势骆?在这场竞争中竞淡,谁会获胜”的问题时庞攀,施泰德表示蟹狭袱:如果我们做好准备的话脯,赢家当然是我们蹦。我们不担心其他的庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿措,我觉得只要我们做得好鞍,一点都不用担心欧接甲。    施泰德强调省,在某种意义上书,我们也是一个初创企业荤懦复。其实壤匿,奥迪有很多细分部门份缕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作表侗。如果没有这样的合作痛化,你很难相信偿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斤涉赣,我们能够成功地实现自动泊车厘盖凯、自动驾驶等窍惠时。    施泰德预计稍,2017年掇仕蹭,我们要推出新的奥迪A8夕绊,自动驾驶的时速能够达到60公里美巍哄,没有别的厂商做到这一点笨。如果我们明年能做到这一点的话食凤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纤评袍,启迪未来”锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郝伦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兰习。庆典活动前夕卸笔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躬拜。一汽-大众汽车有限公司董事氏鸥、总经理张丕杰除了对政府久须虫、经销商氯勺、员工兴覆、用户等的支持表示感谢外囱柏兰,他也坦言景味,在新能源锭喊忌、“互联网+”等方面期海,一汽-大众起步比较晚舅,这些短板正在引起高度关注欠仁为。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘦狭,“因为有你磷怂疗,心存感激”睫娟抚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贺匆酚,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗽不认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捍避酞。从前辈讲起德搞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稻,还有陆林奎等等的领导骇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗓圃吠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟。   25年来锋辽,我们要感谢的人非常多矢须。感谢国家和政府的支持与帮助单桓涤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持场蒂痰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陡踌鲁。例如成都斜闷沽,成都今年是高温天气蚊搔,最高气温是37.5度而且是持续的太。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活还边贪,政府部门给予了很大的支持和帮助厕鼎。   我们要感谢1250万用户比呢,感谢他们的选择和信任烂。一汽-大众从项目开始建立汞,一直到第一款捷达开始投产惕孺烤,捷达在市场上并不是一帆风顺的记炼蹈,它的初期是走过了一段曲折的道路坪啡刺。正是在困难的时候寺虾浑,是客户帮助了我们楞具青、鼓励了我们蒂绣。还记得在困难的时候乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞋绊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恳盟讨。一汽-大众的员工非常的进壬厝挚ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化际染痕、吃苦耐劳洗吉蹿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敬。大家知道一年365天裸,如果周六周日全休息就要去掉52天臼悸捂,把所有的节假日都去掉菱咸棵,标准工作日应该是250天门,工厂的康采恩标准就是由此设计敛。而我们加班到300天黄搜,320天是常有的事肖,员工非常辛苦淀堕姐,所以在这虫供巧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绰搁。   要感谢中德双方的股东建淮帽。要感谢他们具有前瞻性战决策梗平哺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲍。一汽-大众的建立解,当时在中国的汽车合资企业攘男习,一汽-大众成立的时候也不过就两家剃第痞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谅鼎,股东双方做了前瞻性的战略决策恃钝料,才有了一汽-大众些膛墒,我们要特别感谢中德双方接钝。   在一汽-大众发展过程中驴李取,比如一汽-大众西部战略危埂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场世呛。一汽-大众在西部建厂的时候抢藩碳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漂。现在在西部的生产基地菠穿,今年他们的产量突破65万辆凰旧暖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痞帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的稳汰,也取得很好的效果划吾溃。此外巢扁费,还要感谢1200多家的经销商量锌、700多家的核心供应商合作伙伴抡诞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袒府、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美碍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗜,中国适合于家用的车型非常少黑。25年来昆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捕娃退,上缴税金3700亿元累厢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众概川、奥迪两大品牌12大系列产品笨事。   25年来汞唬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升晨疼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痞且,以销售收入利润率和社会贡献来衡量售炯肌,一汽-大众是领先的奠。同时髓嘿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主供。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展察迫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幌钒。首先爽单袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萌盟逝。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲸繁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肮秋龄。   其次筏萎,一汽-大众拥有一套完整逞巢、标准的制度和流程的有力保证挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敖,制度和流程是保证蹭。   再次虱克,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽啤,在经营发展过程中有很多难题需要解决钨,有很多矛盾需要平衡献瓶,用什么样的标准来平衡眯陋?底线是什么卜端廷?那就是质量得。一汽-大众一直坚持质量至上干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来髓炬边,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承日鸡奉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晃洞哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业那秋,这也是质量至上的战略要求琅。   此外刻茂,高品质的人才莲缸,具有工匠精神的员工图陶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暮谰雾、传承的文化也是高品质鞠捻号,得到的技能训练也是高品质衰嫡恕。拥有和企业共担风险的合作伙伴诗妒,无论是过去涎、现在还是将来都是这样位群瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搁七。一汽-大众在自身发展的同时酚,也考虑到了整个供应链的协同发展汹措,对于整个价值链会有高品质的要求畅。   最后舶楷年,一汽-大众在努力践行企业社会责任吻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾钨侨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拆响。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泵四晒,既要总结经验和收获糠赎娩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皋秃、走了哪些弯路搅骸,下一步应该怎样避免蟹磊。   如果说到过去的不足坛,SUV细分市场比例快速提升藩挽,一汽-大众对此准备是不足的饲,对新能源郊遍、“互联网+”等方面的起步也比较晚份冉凑。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔚季,这些短板正在引起高度关注阜恕,企业正在考虑这块短板如何去克服暑。   2014年诗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逝唇亨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僻避律。   面向未来和,一汽-大众将继续保持现在的发展势头探倡,保持创新捆徘、驱动发展苛佰汾,并释放出更强的增长动力廉陇。同时狈港会,也会与各方伙伴实现合作享,实现更为广泛的互利共赢毁阿桶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任改瑞,不断回报政府憾、回报股东邵奋诵、回报社会屎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棋。他表示靖荷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屠,并将继续保持限量生产以追求独特性律哥策。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袜牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型突亲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裤坷荤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈童,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还土。业界有所疑虑的是俄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逢锚灯。   对此狠管,薄亚铭向记者表示拒啊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科,但都不是便宜的车型下抚。Levante的价格达到了100万元左右晾兄梨,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉,在产品定位上依旧不低蔫。同时太胆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敌,依旧走高端化路线寡。薄亚铭还讲到非舵欠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司插,不会把目标提高到每年20万辆密、30万辆的水平酶暇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糠急敬,所以我们能保持品牌的专属性江。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宋兄,他表示帮膘:本次车展上上市的新款总裁车型徒,除了在产品上进行了升级外贡炊绢,还提供了多种个性装备烘兑,客户可以从中选择很多种搭配粒甘谐。此外鞍莫,新车在性能上的提升显著喝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱肚龟、动力最强的四门轿车舜底。   此外橙俺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯吻,开始尝试电商销售模式舌疙悉。薄亚铭认为棋售澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用防层赏,因为中国市场的客户已经变化对。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽铂散,现在有很多人都用手机去买东西共岭促,这是市场发展的趋势叼品贯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式日悉控,即用户车主首付车款后漠鬼胃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讼霉,到整个租期满了以后歼,这辆车的物权就归给该车主钦犀论,该模式类似于分期购买媒武。   薄亚铭说辆鼻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅典,但是在中国市场还是刚刚起步握冷抢,有一些量产车会采用这样的方式做骋沤悲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弛。他还表示簿盯摩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策响颇隧,其实反响真的是挺不错的吧稀。尤其是北京示、上海这样的限牌城市奇艰辉。通过租赁的形式另,牌照将打包在租赁费用里面屯炒。当车主买到车程,即启动融资租赁手续另愤,拿到车辆牌照恨熊,不用为没有牌照而担心兑。如果是企业车主楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袖,是非常划算的墓帝。”目前入侵粱,该项目仍处于试水阶段赔铜秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫嗣殊:李芳" "新能源的发展敦,是大势所趋黑隆损,但具体方向姬狙适,也扑朔迷离娘。    电动车会成为未来的主流吗美慈?现今的新能源汽车产业健康吗俩?什么样的新能源政策更适合我国国情堕道心?    2016年9月2日痢枢瓢,在2016泰达汽车论坛上梯版,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喜典史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眯,他认为汾荒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题损开解,恐怕不可持续疮烹遍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牧坷唤,何光远认为绕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萝让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洪世,这位87岁的老人谈起汽车工业晒讨,依然有些动情烫羌羡。谈到电动车发展槐掠卢,他认为肪淬烩,把电动车归为新能源汽车是不合适的毋。因为同盆穆,第一份拟科,电不是新能源搭惯峭,第二胯,电动车也不是新东西磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碳前,电动车诞生在1834年韭瞎,是英国人罗伯特·安德森发明的苇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年免笛塘。    何光远认为捷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忌嘎楷,不科学习,应该给它正名全横,就叫“电动车”化略,或者是纯电动车鸽卫。何光远认为烧哼,电动车国家政策的支持力度非常高浑,所以它现在发展比较快镀,去年生产了30多万台李壬,但它还是有很大的局限性捍冒。首先儡谢块,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圭淘迪,可以长途旅行使用陋山。即使快充也得半小时以后掸癌赊,但是经嘲匚常快充的话弯铝,这个电池的寿命也会减少楞,慢充就需要几个小时庐苦,充电的时间很长焊。另外册僻博,行驶的里程很短甫涝,有一百几十公力就了不得了桐,就是很好的电动车了秦扩面。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骇,我认为不可能持续荣蛔尼。”何光远说疵妥沥,很多企业是因为补贴才做电动车迟刮,事实上怒懈,内燃机节能潜力还非常大挪苍,缸内直喷技术惠莲蹭、柴油机的高压共轨技术核纤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挝贺,因此诡信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庙加,不能被动夷鞠健,节能是最大的减排禄镰。    甲醇车大有前途    现在母,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蟹,因此售桐,各国都在研究替代能源与新能源汽车惺挝刮。美国退埠病、欧洲红垒睛、日本估、巴西都在降低交通能源对石油的依赖背,但因为资源禀赋不同逗暖性,所以技术路线也有所不同猎帆。    何光远介绍说楔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加婚航,在某种意义上讲行试弟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量山耿,虽然同为乙醇氢,但着眼点不同;日本缺乏资源俗蓬湾,自身资源利用问题不突出垛,因此蓖,把提高汽车燃油经济性作为首芽辞ぐ妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渭,日本也在搞甲醇的研究叹嘎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定共,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驶。    在能源兜视檄、交通奈醛、环境隙炼、经济四位一体的框架之下伦搂暖,中国又该如何考虑替代能源的问题魔?    一直以来口,煤炭是我国的主体能源扯某雇,占我国能源消费总量的66%至70%铰奖碘。何光远认为厂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用托滩。推进我国能源生产和消费革命私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路警祥。而在煤炭发电供热的同时逛,可以产出甲醇苦樊崎,可以为内燃机提供燃料诬踞糜,所以钙裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁七纳独、高效利用是紧密联系的薄。    此前搅斯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点创咆税,这4个省基本上就是产煤大省惟饺蹈、山西艰钎萎、陕西赎拦、甘肃摄、贵州染、上海市独。现在规模最大的是山西僚袒无、贵州棺,其次是陕西管村。    何光远介绍说讣桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本海,车都经过天津检测中心检测竭多,上了公告狙莲,经济性也是最好的草羚。“我去看了加注站努没邪,M100甲醇100%烧甲醇咀,2.2元/升氮屯革,现在已经降到1.7元/升了兽烂。一个半甲醇就可以代替一个汽油略成娇。所以说沉黎粟,甲醇还是很有希望的瘫妻。”    今年3月份扛,工信部系奶、科技部垮堪南、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佃赐裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹬镭翱。何光远透露说吗渤伐,山西验收以后宫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃,开会以后形成了正式的报告雌擒。现在勤犁,在各个部门已经会签完了撬,在等高层领导做最后批示头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦溉藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂钒脸,力邀政府填良、行业翟览、企业兴阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径携你翔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肋挠、先生们禄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穆。今天卡史惮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竞送,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏,解决大家的疑惑屯讥浦,为什么要改革封?现在存在什么样的问题惧?第二疏诽酒,改革改了什么霖?主要内容卯辑漠、实施步骤及伯、目标酬、原则钵圈蹦、政策选择等等霜。第三到窖思,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了覆导,改革试点取得了哪些成效蝗,用一些数据和大家进行汇报亲梢。第四经,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望附。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葱,从国际上来看算,自上世纪不管是美国内唯乱、欧洲博棺计、澳洲还是近邻日本刊澄、韩国钉、台湾等等睦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欧显妙,至于费率为什么要管制敢?为什么要放开拔愁抵?这个也可以做一篇大的题目热。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讼臼冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胜,逐步地向由保险公司自主制定转化陈,定价因子的选择就是什么样的车保费高臼鲜斡、什么样的车保费低形,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灯。   但是绞赊廷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侨写保,还不能叫现在完成时拴。比如说美国若干个州晾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姓判赶,因为不同的政策取向有各自的利弊疥斡疽,这也是一个非常复杂的政策选择过程陀恫。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙璃,改革前和改革后搪驼溺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怠焙卸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吗、复杂化么舱碍,定价更趋精细化猎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢棵。在澳洲一些国家届碎怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了漂缓。对于我国来说瞄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹬勺,从2011年开始社会或者舆论炕讥厩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眉,行业本身也长期苦于在低水平辰唯朗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级害啦拣。另外离,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾联,在这些方方面面力量推动下涕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骂涤。   在改革之前是什么状况此懒?简单跟大家介绍一下堵乖。从人民银行管理保险行业开始驮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坟软氛,在保监会接手车险市场之后凄勃,也是保监会统颁条款费率柬违号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革五嫡乘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态握巳,整个行业亏损嗜、消费者投诉也比较多渡牢,所以到了2006年的时候仓覆,这个改革又走了一个相对回头的道路拣裤慰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徘晤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态存贪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箩赏权,比如说行业比较统一农,消费者认为条款费率比较容易理解寒耿,恶性竞争的风险得到一定遏制孙,但是负面作用大家可以看到鲤宛,一个是条款法律风险很大嗣妻,不能适时的随着道路交通环境璃伟、司法环境邦、社会经济生活环境的变化适时进行调整弯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔花骗曙、无保不赔氯椭阶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淖篱娩。   第二搐,在监管方面定位也不清晰酵孰灰。对于一个自主经营沧售、自负盈亏的保险企业开,没有条款费率妓碗驳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拧警揣,改革发展没有动力朗雄蛔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淮,所以整个行业是在一种规穆剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展来。   在2011年馈棋筛、2012年前后经过评估鹊扭连、反复的讨论雷,其实当时市场上两种声音都很大添碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化磁戚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路温驹咯。经过反复的评估和权衡泥,也是在十八届三中全会的指导下驹,改革的方向目标原则最终得以确立脖叮,这是在当时发布的两个文件每戌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悸仙莎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肛星然,比如说要提升行业的发展和服务水平簧,使价格更加合理背窗骨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洗炊、保障范围涉、服务都有一些诟擦鼓仕摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馅苹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向散贡。第一个是维护投保人保险的合法利益窘变儡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梧。第三个原则是稳步审慎推进尾翘,根据一系列的国际比较研究沮欣疗,大家还是从中得到一定的经验和教训辫扇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉苏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孺逻膳。所以舍俗,最后选择的改革途径不是一步到位蒙排,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粪,它只是在长期的甚至六年傅、八年八、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纫,这是改革的一个总体思路畔藤,从条款徘恐欺、费率俯、监管三个方面这是一个简单的概括吗抢抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款督堆,大家不用仔细琢磨当中每一个字旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系导氢,双方义务关系是怎样的标准化流程被。   除了行业示范条款之外肥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充录,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秽搅,不管是欧美还是台湾桂交卿、日本焙冻侗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栏红猴、百花齐放的状态廖,因为每个合同涉及几千个字检膏,实际上佳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲍峭称。   在费率方面分成两个部分陡谰,一个是行业的保费水平防贯冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肛胳恃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢堋,对于汽车来说糯讨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娜。所以在整个行业层面建立车险信息平台乘嗜,收集各个公司历年来的承保理赔数据报墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伦、科学的定价的参考贪型兰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磊笆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权比,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了千。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陪蓝卞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司精捻我。在行业基准保费方面透,行业协会做了以下工作到,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理光,在这个层面惩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平世瞬施,其实是相当的弱麻,这么多年来的承保标的挞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膜焕扔、编码实际上都是不统一的朔拳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吼绩透,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码头股宿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泌爬霉,这个数据库目前正在申请国家标准恨充,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理售稿,对每一款车归集了二十多个基本的字段艾说吼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍涂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逢贪,给消费者购车提供了一定的参考冒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娜拦。   在行业提供费率参考的基础上馈,保险公司它是怎么定价的诡?现在也是大家很关心的一个问题喉钉,为什么有的车费率高虱、有的车费率低歧峭猴,为什么今年高明年低探郝?在不同的分类当中有一些差异瞎绍局?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救,分成从人因子和从车因子两大部分妒,每一类因子当中又有若干个维度篮先,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧饰、风险定价能力千限、风险管理能力自主制定的谦。   比如说炉挺憋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业精辣、他的生活方式疆奢、他的信用程度等等琼烈尖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辈虎哪,它的安全性眷、可维修性等等烈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骗沪。   国际比较先进的保险公司叙汗妹,他们通常采用的定价因子农,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锈疟嘘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱写,这个差异可能我们现在还难以接受肮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凄椭。   总的来说稼环,保险它产生和发展的基础是数字法则登,在大数据的发展背景下捂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凑。   前端越放开后端管的越紧号,如果费率市场化以后赔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惊泌雷、整体亏损的这么一个状态绊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咳邪喊。   实施步骤理。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的避壕。到今年6月30号为止肺,第一阶段的改革基本完成了漠惊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩辅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狮,不同的索赔历史对应不同的费率忻榷,不同的车型对应不同的费率沪懈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的必,这也是改革的目标匡家,首先是平稳过渡私钢须。   下一步捷,费率科学化防、精准化嗜、精细化程度会逐步的加深兽洽莫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居拦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场下耽脊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯,经过一年的改革试点步胃咐,消费者从全国范围来看售奥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的县,对于高风险嫁才、高出险的消费者朝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了士巨李,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费继,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祷、道路交通安全水平都得到一定的提高外码。   从行业的整体情况来看沪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桃,增速营改增以前是11个点锻料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点递匪,仍然是持续稳定增长期倡,这一增长是在保障范围扩大萍纳盗、车均保费下降的基础上实现的芬缚,车险行业的承保效益基本保持稳定污,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸿踞,两个点的承保微利拭赁。   在保险行业层面来看脐,公司的定价水平辰椽犁、服务能力在稳步提升的健。外部正效应也比较明显仍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敌窍艇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系距。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亭,大家开车上路更审慎了剃丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了腔。   下一步工作豌玲离。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外可镜揩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朔,也就是说除了违法犯罪不赔颠肪跋,除了不可保风险不赔鹃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踌瘟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寡哗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈畎纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稗填,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肉、不同的投保人遁蔼欧、不同的车型价格的差异会越来越大瘸屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求温段,更好地提升保险公司的核心竞争力脚昂,也更好地促进道路交通安全锨埃斧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袄寞如,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泻挺嘎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱钩掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧互费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕妈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问壕甫,力邀政府痞姬、行业非翔、企业母枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿羞攀,寻求产业发展有效途径缮肥蚊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抖需狭。第一烦参培,SUV这几年是高速增长坎谱,我们做一个判断瘸芥挝,这个高速增长就要成为历史了弧刷堡,往后没有这么快了该次纶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伯泉,份额还会提高便防两。第二难武旁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势低迁,就是份额和价位双提升踩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化函丁痘,之前是低价位提升份额酥蒂,这次是价位在提升髓翰衰、份额也在提升庐崔赊。而且我们判断还具有可持续性燎士猴。第三喜赂,汽车厂商将会由过去的咖拳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强其、弱者更弱囱晾烙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尝联防。在此主要介绍前两个腔梢,因为时间比较短保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俯。从图中可以看到烦担,从2007年开始慌泻秋,SUV进到了一个高速增长的阶段断逼,连续九年年均增长率达到46%獭啃竭,今年前七个月也比较快鹿唯,增长38.6%剁掸。此外坟盗淳,市场份额在迅速提升巫库吾,今年1-7月份市场份额达到40%磷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兰掳褥,过去几年每年4个百分点社苇舱,去年涨了8个百分点颁括凡,今年1-7月份又长了4个百分点价戚虹,自主品牌SUV占自主品牌的60%换,SUV全面热炒骑槽嘶,豪华车尸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耿惺,下一步还有空间九叮。从这张图可以看出土,一般的合资品牌酚嘛境,SUV比重还偏低脯衡矫,豪华车和自主比较高泵壕炔,不同级别里面SUV占比较高妥淳弥,不同价位车里SUV比重也很高价吉垛,还有一线戌、二线汀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态氢骨,不过一二三线的比重是去年的数据秒拜,今年前七个月是四十了耽,今年没有注册数据可以看得出来钵笛皇。   但是赊款敖,我们说这些年完歪歧,suv领域基本没有在空白市场头保。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臣,需求就会出现放缓的趋势肪堂粹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜衅脾,2012年-2015年逐月都是向上提升的反操,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娄感勾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜗偏穷。相对于去年遁,虽然今年全年涨了5个点阜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了号,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了费扔反。   但是点深,我们说还有增长的空间旧辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点京统什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铣捎,大家可以看得出来撬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家描却,大约在20%左右悸恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伍惶摹、加拿大奥、俄罗斯这些国家棵徽吃。这些国家总的来看是地广人系弧,SUV占比比较高玖窗掇,人口密度比较高的SUV占比比较低断拨,但是也不完全成立华,韩国人口密度也很高但是SUV很高媒心雇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低队蒋,这不完全成立斜行僧,这两类国家的情况是存在的蓝。   如果跟美国相比避汲,美国是把皮卡不作为乘用车袱播,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啦哇铃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弯,与宽口径比还有11个百分点豹偿坡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹,五十多不一定是峰值点视金。   另外尺,欧洲这几个国家淀经,虽然SUV占比低码,但是比重也在提升虐枯呈,从8%涨到25%哀剖椽,SUV的热潮是全球性的烧首锯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薄侨,美国呈复迹、加拿大这些SUV占比高的国家履盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拴臀,大部分来讲可以占到40%左右佃很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低板抄赣,欧洲这些国家就是两类头刊,我国应该是随着美国释鄙暮、加拿大阀舷、欧洲这个情况埠铃,因为我们已经占到40%的份额了磺猜蕾,如果按这个去计算拴示贫,中国的三厢轿车是48.4%四按创,还应该有十个百分点的下降空间佳香,下降去给谁佳胯苗?基本上是SUV雹姥疲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%量,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升配荆楼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔灯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升培取巴,这就是我们对SUV的一个基本判断梅估。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教塘,就是份额和价位双提升崇疆鸿,这是非常不容易出现的一个现象窖锑囊,如果把它拉得更长一点看念寇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屉猾深,2000-2010年连续提高了般,最近这几年不太好谷埃面,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朴攻林,2004年楔巳、2008年如酞、2011年霓晶、2014年鸵鹃购,其他年份至少是相等的搐,大部分年份是比它高素犀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顽块。   现在一个更积极的情况来看陶,就是我们的份额在提高孙涉室,如果以总体的市场为100的话案籍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀拣钝,如果以生产量为一百的话篮,我们的自主品牌已经占到了35%协门剖,其中提高最快的就是SUV袱潮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翱挝联,它占到了一半以上的份额渴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩暑,以轿车为一百半,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壳,连续几年都在下降睛得粕,轿车竞争力在下降梧。但是自主品牌总体上的份额在提高帆豌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显如瓶葛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车探兼,这个销量在提升杉维,低价位的车销量在下降蔬淋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长户宪,增长最多的就在这个5-15万区间恕。以自主品牌自身为一百的话荆绣遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挤槽,现在只降到了3.4%尖,而5-8万的车这几年也在下降不,增长最快的8-10万的车和10-15万的谩恼盯,这两个价位上涨的是非常的快特恒呵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跺华低,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擅陈,自主品牌的车价格明显在向上走思壬臂,这是一个积极的变化貌锣龄。   另外努,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见计蛊赔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多解, 10-15万区间凳浓,自主品牌在里面也占到了28%婪,这个变化是很积极的曙峦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的繁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的餐磨,最高峰是2013年213万啃滦,去年降到164万抠少,但是SUV在迅速地扩张览卜黑,大家看这个SUV的比重乒,原来是二十多万辆卢疲,去年到150多万辆棠,右边这个图是10-15万腐,更是靠SUV在拉动的票毕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争科兄,这是一个非常大的积极变化护,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外泼,这是GDTop的一个调查数据鸥颁深,这个一百辆车出的事故故障率瘦肥,自主品牌在2003年有四百多个事故汹堡,合资品牌现在也在下降克,这两个差距正在缩惺谢浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踢婆泌。   从产品的角度也可以感觉到市菜口,最近我们的一些新产品像奇瑞扯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衫篮,这就是一个积极的变化嫌,这就预示着我们未来具有可持续性拘暑捕。而且可以看出诞,如果以前二十名产品排名算的话鼻修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漂,一个长城C30一年卖了15万辆左右斜隆,前二十名里面我们有两个哥茶扫。2013年更少一点庞铃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拧半戌,前十个里面已经有四个是自主品牌的构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讽。   这几个发展量比较大的企业来,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恢晚寞,这也是积极变化骄表挖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量察阜卞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉缀篮肌,国际市场南美洲桃鹤交、亚洲贝嗡、东欧拾呕奶、非洲是迅速扩张的市尘寐浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娜始醇,我们产品出口大国全是这些国家时疮虎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑,跟我们购买力差不多恼段妥,人口加在一起12亿臣疏,跟中国市场差不多逆揪,换句话说中国市场去年卖了630万辆参剿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁阉寄纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议促穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烘,传统汽车大有希望李,至少应该平等地分配国家的力量徐啦,在传统车和新能源赶替帽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暖垂尚,力量投的也太重颊,下一步要对传统汽车给予足够重视链,它完全有希望获得好的发展脸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丝翘,以前是高速案挝溉,未来是中速秀,它要抢别人的份额价。最近两年这个数据可以看一下委,自主SUV步报,连续几年50%-60%的增长凰楼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吮,这就说明这种竞争关系在发生变化焦凰姜,这是一个釜。   第三个观点我们就一句话带过了拧诽,汽车厂商的格局要发生变化茶抱酶,过去是大家共同进步硕颅沪、共同分享发展成果到讳,因为有年均30%多的增速喀,最近几年速度已经降了年均降到11%了圭盟墩,未来还要下降侍,大概8%左右或者稍微高一点蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菊。另外合资内部也会竞争唇涛,自主内部还要竞争疤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫁辨,大众占到33%酒脐,最高占到38%拱报焊,就是中国销量占到全球销量啼坷,宝马挨檄敦、现代磁、PSA都占到了20%辆惨,通用15.9%颧懒,如果把它的微车也加上超过25%沧驳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高飘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钉,要么是维持全球地位通用镀喜鸿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇晌,大家对中国市场都高度重视锤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腹袍,我的速度要比别人的速度高市胚,所以竞争更激烈滦、自主更不用说了咀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拒,大家都给予很高的期望炽坊,未来我们说竞争会非常的激烈亩孔涸,而速度又会下来脚,所以未来的竞争格局跟以前不一样断浩,以前叫分享昏腔涵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烷锨、弱者更弱场平肪,十四五就会出现兼并重组撂峭,如果我们放开让更多的企业进来群祈抄,我觉得这个可能局面会更快岔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岭,最多明年还有一年诵篇,但是它的速度比平均速度还是快一点闹谭,自主品牌大有希望磷头诬,我说的是传统自主品牌现,传统汽车还不是新能源汽车变堕梁,另外格局会发生大的变化汗桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁擞蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府赔、行业袭、企业举犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗,寻求产业发展有效途径拧。   以下为福田汽车集团副总裁闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捌。 福田汽车集团副总裁翱点揪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蝗、各位来宾吧、女士们缴耐顾、先生们氏亨垃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泡脑咀,能够跟同行懂铺坛、专家做一个交流学习隧世。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旱碴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙苇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽。从全球战略的视野来看蔽身届,乘用车的全球化特征更加明显琼苗鼻,很多轿车的平台会在全球市场销售剩胺素,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懈。举个例子弛,如皮卡啤通砂,在北美皮卡占整车比重是很高的蛋蔽哦,但是在中国补槽吾,在欧洲幌,皮卡的量就很小裂蹈伴。另外又如轻卡珐毫翔,现在它的亚洲化特征会比较明显绩铃颁。还有重卡虽,在欧洲都是偏平头的弄倍,北美则都是偏长头的豆。所以商用车行业的区域特征很明显纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姆钝。而在中国市掣谄邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汐恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惩,2010年达到了一个峰值429万辆刹但脑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吹射,去年是345万辆翘隋党,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寐稼际。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侠,主要的原因就是因为重化工行业盛幌酗,如煤炭采订、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化们福。另外整个物流行业的效率在提升沮松,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丁沮。   随着市场竞争的加剧围告垛,行业整合也在加速踢碴,份额由2010年的44%提高到2015年53%撮姑,再看一下今年商用车的情况嚎莲,今年一到七月份销量略微增长考,整个商用车行业增长2.4%警堕,我们判断是过了低谷虏继家,所以下一步会有微幅增长每戊齿。2.4%其中主要是载货车贡献的呕赂风,同比增长4.8%回,客车受微面的下滑淳,导致载客车下降了10个点搏。   关于未来的商用车市掣疚稀,我想从四个维度分享一下我们的判断婪姜。   第一是从宏观经济层面控,从金融危机以后儒拈舞,全球市场增长的趋势是慢下来的壕,乘用车商用车的比例现在基本上在8撑:2味,但是进入“十三五”之后我们判断惮俺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哨袖,商用车因为是物流工具的企业胎,未来会有所好转蚂,但变化不会很大颈态虱。   从技术层面来看骡颂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棺袒棱,现在正在快速进入智能化的3.0时代斧淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮肥蓿快的潞射青。   未来的商用技术主要围绕着智能化粱崔妮、网联化群堪、电动化负虎、环保化来追求汽车的高效卤肛、绿色怂睹、互联和安全捞。   另外从中国的政策法规来看蛔隙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骇,从客户需求来看顽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钙,推动了中国新能源车的高速发展饥叼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溶尚擅,同比增长102%吴,其中纯电动客车3万辆傅纹饱,同比增长176%相仁惊。未来在城市公交以及城市物流廊、环卫等方面滇函,电动车还会有一个高速发展徒。   下面分享一下福田在科技创新夸其、转型方面的一些经验和做法农七。   在商用车2010年达到高点之后断替,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渡许,加快掌握自主研发的核心竞争力修。通过五年的发展来看乌承溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厂。福田汽车目前的研发体系是两级荤惧何,一级是福田集团的研究总院农社取,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孟倘,曹博士也说碘缉次,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矛势慌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹦唯竿,是一个二级研发体系镭椿倦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程县骂、整车的集成以及睦眩块开发和整车测试的三大核心能力浓磺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取暑、康明斯等等合作单位进行深度合作匆篡昂、改变和创新技港,推动整车的技术进步萝逛。   在转型方面绢,我们这几年主要围绕着几个方面琅狄。   第一是产品低端往高端转型眠细罗,在“十二五”初敢谩,我们的高端产品占比不到20%雹誓附,我们到今年年底高端产品能达到70%卉。   第二就是从国内往国外转型吓税斥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扑厂。我们连续四年商用车的出口保持领先然饱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旗拾罐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惫库珐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的说串诉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毒衡,另外为了解决汇率和贸易壁垒莲灵触,我们在属地产业化方面做了大量的工作穿叭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设修塑钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿想。   另一个就是从制造往服务的转型仕答,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仓帽,在“十二五”期间四那,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗适。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸此橇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拈。福田康明斯通过这几年的培育狈猫,不管是从业务的规模触雄、收入欢广染、利润现在都发展得非嘲ソ逦好歌涧,另一个他也对我们福田汽车的整车泊修,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒烨雍椋好的支持兄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目付,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝纯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漏。可以说尽管卡车的量比较卸,但因为排放比较高溃拓坝,另外一个因为运营的里程和时间比较长炯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼓锹,实际上物流的效率还是比较低的谩溺。基于这一判断拳两,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽维,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帕丛,通过这种材料的智能化胚纷巨、材料的纯电动梗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色连憋、环保春抛摩、节能拭、高效赤、安全署祭筛、智能的超级卡车墩恋。我们的目标是要实现降油耗30%刷佃,降排放30%侗递嘲,整个货运效率提升70%污拾途。   另外是关于福田汽车的车联网技术屁罗辑,我在福田分管车联网业务铣擞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值填割,因为乘用车是一个消费品疮孰,买车和用车的基本上是一个人巷懊狈,而现在主要是用来出行的瘁砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挖兄,但是商用车不一样酣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的横,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦丝,驾驶行为各方面的安全嚷,另一个就是乘用车是一个地域性的车焙淬镶,不像商用车需要全国跑醒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崩蛋错,过两天跑到海南去了掣航谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绒。还有商用车的故障率平狙,因为它的工况复杂黄匹踢,商用车一般具有轻载惩、标载和超载峭孤,但是对轿车一般不存在这个问题袱恍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履挥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壕妨。所以通过车联网对车进行故障预警步、排除以及程序优化等方面男椭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辽撂良。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理多糙,建立与客户的互联互通我雹暇,为客户提供增值性服务迟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盖豆蟹、服务商和供应商产品质量和服务的水平缮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭。大家很清楚其,围绕着工业战略几茨许,德国提出工业4.0另瞎效,美国也工业互联网使须庆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哨垫、英国的2050战略喷,中国也提出了中国制造2025谦,福田汽车结合自身的一些现状挝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陕拴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桃秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罐赣鸿、企业与企业蛊危集、企业与产品垛、企业与客户的互联互通绅懊肋。“五智能”就是商业智能蓟、智能管理硷、智能汽车牡醇令、智能工厂剁嫁茫、智能制造俱朵陛。时间关系困锭卷,不再进一步叙述些诫。   目前软惕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莆团籍。福田汽车愿和大家一道么号,通力合作娟,整合资源脓,协同发展撵帕顶,共同推动中国品牌的加速崛起躺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骡蝗供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边送从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌年垒,力邀政府赖护、行业耪、企业惮途穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径禄畔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纬、舍弗勒集团副CEO斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旅、驰骋未来》的演讲实录片埃萝。 舍弗勒集团执行董事会成员铺帘弛、舍弗勒集团副CEO廊勒搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缆猜沁、女士们凹苟巍、先生们感腊茸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镜矢糜,我们的愿景倾竟柔,是如何来推动我们未来的出行和移动赁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆浓扰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏赡,我们是一家领先的技术公司焚莽砰,在全球都有我们的足迹陛,我们一直致力于移动凹祈完,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汤樊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碘。   舍弗勒一直致力于创新店,也可以说我们成功的因素是质量污耻、技术和创新崩库访。我们在制造业方面有很强的实力匪,在系统研发方面投入非常大琶癌。我们创造了一流的工艺和技术厩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面革密,今年我们在德国获得了一系列的奖项辫靡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禽试。   就像很多其他的技术企业一样衰地牟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域什骸。第一是环境友好型的驱动想,第二是城市交通灯广,第三是城际交通俱抢,第四是能源链旁登泊。比如说大家可以看到攘倍赖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痹糙隆,人口结构变化非澈ɡκ龋快羚敢,老龄化社会已经展现在我们面前钞,技术变得日趋复杂械峦,数字化技术的利用领域不断的扩大虏澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解东,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玲让刑。数字化是一个关键谈实夹,另外就是环境方面钩、可再生能源还有资源的可用性施焕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈新,资源的短缺也是我们要去关注的壬冀彩。   再看一下经济的趋势刻,我们现在处于一个全球村团,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哼草,这些是不一样的我姜。另外就是可负担性的问题钱爸,我们要为客户带来更多的价值闲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扒,这些都是我们要去关注关心的继晤毫。   我们来看一下未来的战略襄,主要涉及到四个窗口熟。   第一是产品本身慧僵,我觉得对于汽车产业仑病,对于机械制造产业来说都是非常关键的梯瓤。在这个领域/行业沁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脸,要减少对环境的污染佩疏。   第二是当我们制造产品的时候祈品,或者制造产品元器件的时候垮偿沪,要关注它的功能潦吴铰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻、城市的交通帅搞毒,对于汽车以及对于我们的供应商诚茄莫,可以为汽车产业提供什么样的元器件派壳率,这些都是我们要去考虑的细盆。   第三是城际的交通汹蔡,涉及到比如说航空刷囊、高速铁路的一些竞争疮。   第四是能源链的问题等软,我们有什么样的能源是可以使用的炒,我们将来的交通工具运用什么样的能源煽鲜,这些都需要我们考虑久。   看一下将来的动力总成犬此诧。我想给大家传递一个重要的信息避四,在接下来十五年时间里沪,从全球来看搐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成设股手,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汇。   但是现在也有一个趋势发展得非程锤到椋快乱深,来自大众和奥迪的这些厂家介拇叭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柬。到2025年厦览,纯电动汽车的销售额大概会占到25%底戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶叙些,所以到2030年可能会是一种不同的情况幸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况独。我们还需要让它更加有效一些辩讣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纬,还有电池或者是燃料电池等等夹鹿,这些都会占据越来越多的份额烂搪府。对于我们汽车产业来说非常重要片,对于政府来说也是非常重要的饶己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坍,比如汽油乏革,还需要考虑其他的一些燃料的怀,或者是人造的燃料等等乘巷,需要考虑更多类型的燃料摧琼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求库插亲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面守,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车路茎凛,包括48伏的解决方案妻,它主要是对手动传动系统的电动化奉。我们需要首先实现这部分的电气化划氛。另外我们也需要对离合器实现电气化兢萌挽,也由于推出电子离合器湘。另外我们还需要进一步提高效率显星羡。也就是要进一步推出我们的混合动力谋沓叮块48伏系统兰卡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕拢块的解决方案两唇伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亨,针对高压的电桥驱动解决方案提磐芹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欢戮蕾,以对其进行电气化处理甘巩侍。如果将来我们有纯电动汽车的话突姓叛,它的电气化程度会越来越高烙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战械纺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂九内,因此我们需要进行标准化令受,标准化是第一步污祥具,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僳浦,或者说是一些部分的常必,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匣率。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炒。我们也需要减少车辆的整体的质量离,主要是成本方面是一个重要原因酷。如果需要建一个标准的话遣慈,我们就需要有更好的一个平台衰荤,也就是说我们需要基于标准的平台筏,或者基于标准的牧├M迹块进行我们的汽车制造幌尘赁。   我们需要全球的平台化解决方案劳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挝镰播。关于动力总成方面煞辉脚,它的变速箱是最关键的一个部分丁括嫩。我们刚才提到一方面是包括内燃机妥熟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起派饰槐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倾固,这些都是需要我们进一步给予关注的部分救。   接下来看一下我们的重点产品突梳克。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谩,我们为中国带来了什么样的解决方案烤侥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪拼公,我们推出了高压P2混合动力暮列梗块七乘烧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屡锤,我们希望能够改变它的一个变速器革松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坊热宫。   通过这样的一个标准的娜繁块化设计孺窃,它可以适用于各种变速箱之间的转变琶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顺溪骗,我们的这种创新型P2的混合动力氖却ジ裕块可以帮助实现不同程度的混动功能庭。实际上脆饥桂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产府。这是第一个解决方案狸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沉,它叫做高压P4电桥的解决方案熔捅,可以用于SUV或者车辆的CD部分桃饭。它具有高功率密度皇,可以适用于不同的车型挠群,非常容易打包进行个性化设计舌逆。也可以用于新能源的生产鸡宏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产布。它可以让我们更好地使用内燃机琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屠,这是我们两到三年前开发出来的杯椿。也是考虑到了中国排量的需求角搁,或者是新能源车辆的需求赤。针对这样的一个需求块瞥讣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绵,我们中国团队也为此作出了很大的努力事,这个发动机是专门针对中国市场推出的疗漂。   另外就是在变速箱方面酚,我们也推出了一个新的解决方案垛娘,是集成干式离合器的DCT变速箱天,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔽辜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毯攀,对于工程师来说了檀吃,我们都是非常理性的按焚肛,但是有的时候我们需要具备一定的感情谢剩暖。对于我们的汽车技术来说怯,我们一方面需要理性棘蜜,另一方面也需要激情丛鹿棠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现传俄炭。针对方程式1的赛车涣嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徊动,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踌健殴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刨布。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅遁促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿,力邀政府扣惨、行业瘦乱、企业嫡号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波沧,寻求产业发展有效途径物冠骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绍、副总经理 吴松发言实录慷系。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穿辉坏、副总经理吴松   尊敬的何部长创暮、朱总探棘,各位嘉宾牵脆噬、各位朋友系金,女士们恍、先生们酶,大家上午好暑荣懦。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年咆喝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矾痢孙,那时候传褀刚刚才有这个名字谱窟入,传褀的保有量不到一万台譬鼎潦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粉卢,这给了我们很大的信心和鼓舞淀霖拎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忍饺。传褀一直也在努力胆伴培,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秦链,年均复合增长达到80%签寇卯。目前市场保有量达到65万辆潜,已经成为集团利润的主要贡献者之一表绍。   明星车型GS4持续供不应求娇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氢挺,而且GS8与GA8同一平台显崇墓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪等伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆,对自主品牌的支持该,关键的还是坐晒捶搞,关键的是感受强揽,关键的是多提意见乃忱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心便顷褐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成提懦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咯汲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昧铂娇。我做自主刚刚回集团弹,将近9年半的时间侯,从不愿意干到喜欢干彤保挖,到对自主品牌依依不舍尽僚,到对自己找不到定位和方向桂揉,感觉到人还是能做一点事牡蟹襄。所以这在这里借这个机会赫敝,感谢在座的我们各位嘉宾几、各位媒体的支持逝钩鼻,也感谢传褀团队的支持划肯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聘嘛婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持频捕串。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭棱螺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臀喂俊。一个方面汽车产业发展形势分析叉,前面讲了很多了渴醋,我就不多讲悔。   一个态势是稳步增长竣獭,但是全球增势放缓擂。中国汽车产业发展仍然有空间写砂,仍将会领跑全球汽车势体拆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亭,中重型商用车达到400万台奔姓庙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溶海。中国汽车销量将达到3140万台青男蹬,我预计可能还会再多兔辰,关键是结构看你怎么改攘?如果要参与全球竞争吭刹,那重要可能生产量还会增长袄全,复合增长率将达到4%赴。   第二个特点朔旁,优秀自主品牌加速成长歧风灌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尾。中国汽车市场发生了深刻变化愧佛呈,中国品牌迅速崛起瓷簿,优秀自主品牌加速成长石贫。关键是要产生优秀中国品牌分杉,不管是哪一个企业仑膳瞧,在现在这个环境下垒镣病,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孔,还有我们何部长冻速,这么一批老的汽车界的前辈抽,到了这个会场又在用行动来支持曹吓痰。大家和我们媒体各个方面的朋友馅降,大家坐一坐爬徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躬,差别在哪里和定氓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络。关键是中国人要团结啤,不要互相贬低窜旗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第俱,抓一到几个仿,不要想象太多堤酮五,我们从来不怕想象门,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向范,坚定方向惧。   那么数据也说明一切哨,2015年很多中国汽车加速发展勘旱,行业整体增长率为7.3%的情况下季,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衫,相比去年又增长了1.2%百分点串强腊。而且自主品牌抓住了很好的契机芹懈,在SUV里面我们是防守的看紊腹,是中国品牌先站住位置迪粕砷,合资品牌再进攻舒,再加上周围的环境变化赣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滥翘,占据主导轻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模戚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犀会。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉勐选,统治了我们的各个方面挠。我们展开进攻是非常艰难信秋,但不是说不可作为淮,要选择时机痊司。我们要在中高端里面取得突破剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馅,这是韩国人讲的绞,不是我讲的惋遂。他们说谢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤儒灵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滇单簿,如果不选择是对自己的不自信献握肌,这个不能靠强求隋郴,靠品质靖钝、技术晚省奋、新能瞎侨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品高加。   第三个街泞些,汽车消费升级和资源制约舜窍,也迫使汽车产业需要供给侧改革裤脾。不但要有好的产品惹,而且还要有低的成本视悍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卡逝。在汽车需求方面敛,80点、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军播呛般,个性化称、智能化弧、体验化等方面的需求还在不断地上升档,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈。不管怎么变化目杰坷,满足顾客的需求秋使筏,满足抓住市场的脉动骸逆卫,这个是关键点涂侗。而且资源供给方面搜,现在的人口红利逐步消失吨,而汽车不是简单劳动脖,是高技术情况下的技术劳动当借。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竣谓,我到那些国家去考察过随肛,没有中国这样受过良好教育玩萍钢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侥,那不是每个地方都有的售。有的地方上午上班看,下午到时间钱一领就走了即挨。所以对一些合资品牌来讲病抠,中国也还是蛮有魅力的浑,关键是要拿好东西出来埂牧两,才能谈自主写马。   当然工资涨这是个客观事实钨,2011年的时候4.1万蓉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒲副竭,这个不高的氛锨屁,还要涨慰携。农民工那么辛苦镜扳脾,给他一点钱算什么钾速轮。但是钱从哪里来党?我在传褀亏损的时候唐,工资涨得慢播玩,但是想办法补贴百驴省。这几年别的都在减吕衬,就是员工工资不减饲递抛,但是效率要提高蠢,要杜绝不干活的人略,最后挣得钱多马禾,干活的人还没有机会星,有钱的人天天有时间去议论辆善力,没钱的人在干活令,这样大家积极性都没有了祥靡脐。国企的弊端就是这个彼屎。   那么在监管方面驹妮,工信部刚才也说了腑垦栋,我们的司长也说了聪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涉盎虱,在供给侧这个方面要下功夫厦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓢,作为五大发展理念之首概高苍,当时这个报纸一播五大发展理念芍汹教,那时候我还在乘用车忙瞥察,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恢锤相,这十个字仟。为什么呢逛?因为没有创新就没有一切谈秋距,没有协调就调动不了资源却,没有和谐的话入,共享也很难颠苦北,大家不愿意跟你干逆,我是不相信英雄的帅,但是特定的时间会产生一点衔,还是要充分调动群众的精神壳搭,各个方面全方面的参与敢病剂,企业的成功除了它的领导者的作用史,更重要还是把员工的积极性调动起来雌肥栖,人民群众才是创造历史的动力姬沮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屎露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惶摆,需要我们从技术管理侵、营销疏、品牌垫敌、产品牢、服务全方位展开创新动辰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞发檀,来推动中国品牌进入全球官,成为世界品牌廓谐。   第二老,汽车产业供给侧改革方向与实现伴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰疮。   首先镣敦态,在自主品牌方面辞,我们是追求全球视野开展正向开发律懈乐,坚持以我为主的构造核心囤瘁侨,组织全球资源尾,开放性自主研发模式矩归,掌握核心的竞争力干,获得了可持续发展能力骸匣抠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祭含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募淬借。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骆泪戈,我们的生产能力标准是35万受,但是预计今年我们的销量会超过35万里骋,有可能达到38万桅,当然如果制造组织再高一点行,可能40万乖,也还是有可能郊,但是大家别报到40万啊起。这是有体系敛,有制度保障的泪袄德,有员工的全程的参与次弥锰。一个别的企业的人到这里来看惯私,他说你这个企业为什么增长这么快环雌须,没什么别的旁寇亩,员工的积极性调动起来了抬母,他们说殿,我看到你们的员工眼睛充满激情册牛奢,因为人天天在干活的时候就会有理由擅齿,如果执着地做一件事情带有一点追求袒识,那就有远大的理想跺委。   放眼全球停规皖,在开发方面整合全球优势献扮稠,实现研发的全球化氢囱,人才全球化究、配套全球化痞激。依托国内的研发资源创唤呢,充分利用国外的资源开展研发资源整合棚籍邢,打造企业自身的技术体系磷地。我们用了将近五六年的时间枫萄患,我们确立了G-CPMA跨平台谋埠茫块化架构细腻怠,我们第一代的产品是引进消化吸收承,第二代产品已经完全进行了提升镁,但是没有否定第一代隙浇磊,掌握了数据链奖,掌握了开发的流程零。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筹潭。实现了一个平台可以开发六七款车型翠贸炉,实现了多个平台车间的相互有机关联耍裸谦,实现了车型的变化多悔,开发上市快掣趁钵,质量易保障颊锑桂,低成本槐赌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设书昂兑。   第二个咖,坚持质量为先缴,推出精品车型附,提升产品质量瓷旱乌,加快自主品牌产品开发艾,提高汽车供给侧水平摧,推出符合时代的互联网化的产品罚封。打造消费者喜爱的精品车型川肩拱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果反潍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磺俄盼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织深。实际上汽车不管是新能源也好贩崩掳,产品的三大特点椭态卸,一是颜值不好看别人不买宫邪,第二是品质飘龚,没品质也等于没品牌蕊性沽,天天出毛病心里不愉快波,第三是性价比破,就是靠成本鳖。我们的员工不需要培训就知道品质到俯,因为好多从合资企业来稠端剧,合资别的没培养搐,就是对品质追求厘陌,结果就是成本搞贵了嗜,把品质先过关库,回头成本再来逐步下降错蹬筹。我们第一个解决的是品质瓷,第二个解决的是颜值寄念,第三才是考虑成本警票。成本囊任,供应商的成本我控制不了拨年,如果今天在座还有供应商的话垃儡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渐抠钩,还是有这个机会的伐。但是我建厂可以控制亢坪,我们内部的生产流程工艺敬,我会重新再造堵掏,这个我投资减少了膘梨,今天也披露一下屎,我35万的规模最多可以干到60万牵颧狙。如果创造性一点可以干到65万瞄距涸,总投资50个亿撬翟,含整车加发动机啼,这是内部数据侧窖,来给自主品牌共享嚼圣。   包括一些模具加在20个亿册靶隘、70个亿没,最后的结果我都不相信玻荒,实现平台化餐嗽、公开化剃、可视化踏祭蕉,让所有的东西全部依照规则阳光推进睹曹。现在我们的供应商也很满意晨,社会上也很满意锻沧泥。这就是在体系泰,在这些方面的作用力拾头,防止一个部位一个零件汤,一个车就不同零件不同标准湃,那怎么做般篡,永远做不了好车怜分纪。这个要感谢合资养成的规矩际贪筏。但是自主也会给你更大的动力谐邢,动力是在研发得俊,其他方面再有作为挛败。所以我们是国企的平台疮,民企的效率驰崇,合资的流程臀澳成,这三句话就是这么个意思翱臂。   第三个憨,坚持智能制造打造智慧工厂聊删。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惕,实现占地面积的有效节约痪,我们的合资企业坷蓉,广汽本田在推进第三期的时候粳钮,就是根据SSC这个原则锑窘。SSC的第一个S就是小型small亭罗,即所有资源空间最小庐冒、设备小型化;第二个S是简练simple互庇泪,就是除去浪费储,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理碑,complete烤,以追求小亲、近薪闷陪、短迁昧拉、轻玫,最合适的自动化韶烈笑、氖贸栊停块化世豢曙。所以广汽本田第三工厂运用SSC宫,它们的车间占地面积减少45.5%昏凸伦,投资减少26%顽,跟它的一二期比洽,能源减少了29%袭钾,成本节约了21%懦。   第四个坚持管理创新长,开展构造改革抱监涛,主要就是我们广汽丰田掀陆,因为我原来在广汽丰田发动机瘟,我9年就去丰田一次还娟,去发动机只回了一次秋拧附,因为当时这个地方环境太好了寡,我怕一回去又不想搞自主了紊似妥。但是鼓励我底下那些员工经常去谦楔,去交流滑苹,日本人也还不错蕊,大家都交流灵潦杏。但是技术是交流不来的噶,思想文化还是可以交流的颊蛾。最近到丰田去了一下遣,大有感受沁问,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哺,它从最关键痰轿、最基础的制造环节入手险,开展生产管理创新阀,从制造轴刮舅禾、供需轴荤、采购轴出发们汤,深入开展构造改革缆健爆,实现全员参与刚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匪,充分调动员工的积极性门香、创造力唾,取得了良好的成果窗肺。经营绩效方面苏浓,今年的销量增长不多棺,但是利润大幅提升桔,生产效率显著提高穷。人力绩效方面嗽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升础,管理体系与生产流程更为完善另床、合理茄蹋。   通过改构造改革半稍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棠每密,根据他们的预计沛,已有的数据坦,2017年单台不良率预计会降到0.01%踢斜,就是万分之一期。而且现有的工人总数减少1600人卡醒倒。就是现有的存量也可以变化差扭,他们现在不到一万人裙熔硕,要减1600人勃措袄,它新建的工厂料疵称,员工还是要招的暴,但有的还是要走浅崎哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方渤摔。   第五坛霜茅,坚持体制增效呈,强化体系创新罐始。既然这些企业都到中国来了毛,有机会为什么不学一学呢布嗓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寡段设,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惫力寸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寸,广汽本田精益管理睫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爽瞬水。为什么搞一个广汽生产方式储?为什么不造一个丰田呢溜导?这里面要说一句渴焊,丰田生产方式你不能完全去学曹华安,条件不一样谷,环境不一样譬,人员的基础素质不一样斯碉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多工。你学它必须要结合自己泞诡,连日本的企业去学它的健,有的好多也不成功伤马,当然我不能妄断频芹省,这是从资料摘的漆,不是我说的扛敦貌。   第二个酷硅,我主要员工整车从本田来拢阀锑,发动机从丰田来精婚寡,也有一部分本田口嗡梧,两个企业不同的模式怎么办痕猩败?发动机就要按丰田来杯每,从头到尾来群,坏的不学好的学拢,整车就按本田的来添颗。但是一个企业两个体系怎么运作呢舞?我说干自主就不能有体系割,要体系就是传褀的体系肩卧。不管你是从哪里来加,包括从社会上来谱骑,来自五湖四海一个共同目标探夸,要干好中国自主品牌欺。所有最后提出了广汽生产方式乌皇,以丰田为主结合本田妮,这样把文化豪墓、体系做好笑鹿,但是还不够巩固慧,还要琢磨盛,现在体系已经起来迪。   我们从2013年开始策划穷花雾,集团的主要领导说这个很好触颈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的片绍卵。   所以后面我们的产能又不够了烹,销量又搞起来了籍,整车进行改造付、发动机进行完善仑化,整车喇卜的、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硕睫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斑妥,就是第一条生产线汕雷水。第一条生产线上半年生产了将近16万暖差,20万的能力干了16万疵姥,实际上还可以做燃菲,全如果满负荷做的话姐,估计干到35万都没问题腻入。极大发挥擒,这个不进行全体系变革很难计刨揉。发动机装配线一次合格率99%谦,这个零部件产内库存减少70%唐,厂房面积提升30%短,原来不够用词,现在多了这么大的组织祈。库存资金减少50%把握莱,更为重要的是这一成果横向展开师龄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硅,它的年设计能力15万辆方戎吵,8月份的最后一天有个数据拎渡皋,他们双班日产已经达到了650台朽陡啸,它的满负荷是700台毛赁,估计9月份就可以满负荷浦煞。这种提升的速度禾登吕,全世界都是先进的孺衫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局插琴,它的一次合格率最高达到了93%女略咆,平均水平92%舞翟讳,接近丰田中国国内水平培图黑,当然追求的是丰田日本的水平功奴,广汽丰田学丰田本厂侨谷,我们下一步也拿一个计划设阀,要挑战就挑战一流厂茅袭,否则没意义鹃策。   那么我们以建成世界级工厂为准则风,以广汽生产方式为核心罐哥,融合了SSC原则趟疲逢,运用创新思维全力发展智能制造技术瑞哨懈,打造智能工厂凑。我们在第二工厂通过价值流最大化板蒋米、设备智能化咆,生产线自动化檄尘薪、物流信息化谩戈、网络可视化答睫醛、操作简单化帝鞍、安全绿色化迫郊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颁订。这个第二个工厂是非辰兀好咎俄、非常成功的一个例子便晚骋,但是这些都实现了汕。   第六是坚持品质保障岔薄袍,打造高端品牌泪瑟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悼守扇,高的效率提供优质有效的供给恕乘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惋,连续三年获得中国质量得、中国品牌第一桨,超过很多在中国的合作企业建帘刨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尖褐,所有企业里面包括外国品牌黔闪澈,与广汽丰田并列第八吼损违,比2014年上升6位糯次。   第七菩俗,坚持客户至上何盖,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下革惜卷,用户是我们服务的对象来欧化,也是我们的衣食父母倦谎,尤其是作为汽车这个特殊产品盆,我们对安全事薄、对生命的一种关怀桥实滥,作为生产制造环节的改革价吝郸,是汽车产业供给侧改革的重要方向咸储写,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼎催崩,这还是目前我们相对比较一下事破倒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痞玛赐,也是一个什么机构形炮,我记不不太清楚狡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫璃。所以在产业互联网的时代痞型,每一个企业不再只是产品生产者嵌克、服务提供商瓢疙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商礁,服务以各种形式融入到了制造业颁、研发设计忱、生产制造警寂釜、经营管理迸菇、销售等环节熟灌臂。有价值创造的可能擂糯,就有服务形态的出现苏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泪童,两者相互融合惩、相互依存悉颂蛊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七阿。   广汽在这个方面也展开一些工作猴蟹,我们的整车平台将联合金融摄凭骋、保险堕汲、物流肌赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诺络,车生活平台会涉及多个业务平台瓮钢,除了常规业务平台还包括了配件商城痴、用品商城筋躬、社区服务连锁硅花,用户使用汽车的整体生命周期棘联,产品的购买只是开始蟹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屠聪,这才是我们下一步发展的重点舌宏。作为汽车服务提供商茨砰,我们更应当关注的是用户的体验焚挂仕,以及给客户带来的价值增值感受累行,汽车服务O2O的打造擅,也是为了满足汽车全生命周期的需要反婆,以及品牌和价值进一步提升的需要敦客瑞。   第八拱瞪,就是通过这些改革耸,整个广汽集团范围内的成果赊热,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幌卧项,同比增长28.8%鲁如暑、29.7%婆吩筛,比行业高出20个百分点末。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垛,同比创下历史新高废辱想。当然传褀在这个里面那是贡献更大苏,1—7月份销量已经突破19万复久嘶,超过去年全年手仓齿,加上8月份最近的数据钎,今年全年的任务22万已经完成了卉爸,同比大幅增长143%谢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酒蹭坍,位居第303名寺潭,比去年排名上升了59位材,整体实力大幅提升盾。   第九市贾,就是广汽集团的发展十三五战略士扦毯。简单地就是一个内部协同创新库,外部开放合作磋屎危,这是总的原则架,全面实施结构性改革粮汾破,实施一五一三的战略颓鬼弄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郝弥,这是一个保守的数据水,因为传褀搞不好就过100万鸥,前几年说传褀100万敞参,别人说吴总岸薄,你是不是在吹牛令,现在领导嫌我100万都少了料护怠,拼命把产能都整合过来了恰,成为先进的汽车集团静笆及,做强做实研发整车零部件搬答、商贸服务和金融服务五大板块处,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿陇迹,实现自主品牌事业的跨越式发展割沸鹿,全面实现一个“三”访票弛,就是电动化帅挛希、国际化规啥踌、网联化三个方面的重大破宿屡。   各位嘉宾感、各位朋友篱,女士们变畅沦、先生们么苔边,在需求持续升级骇矮剔,资源消耗的情况下憨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椭、品质优先兔、创新驱动的发展路径笑芍,坚持正向开发仓呻戳,提供优质产品温信,坚持智能制造校,开展管理创新罚扫,保证服务水平溺,注重品牌高端化乓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毕楷,共同推动中国汽车迈向新的台阶镣涪锋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球十谐辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉孤:李芳" "  今年3月尝滴,借百年庆典之际抱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戊,即“智能互联”娘、“绿色出行”和“自动驾驶”悉吕犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向车。随着战略的提出班,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隙郴。在这其中混食段,“人才”就成为关键问题但型诚。为此叫卞该,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备存胆。   根据沈燕的介绍可以发现讣端础,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遍袭拈,涵盖计算机程泥、工程学逢逃、自动化必蠢景、金融等多个方面设司。她坦言凰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汲。因此蚕额水,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坊苗。”这其中包括互联时代的在线招聘含舞坞,“例如我们利用自己的招聘平台祷、Linkedin屯焦、智联招聘等在线平台册亨蚕,以及大学招聘脚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忿第柑。”除社会招聘外导,宝马也会通过与院薪忻龋合作斥环,提前把学生引入到企业中斑,专门为宝马培养人才簧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作径,举行“宝马同济日”这样的活动诵。“去年我们就以互联驾驶为主题醋檀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男姬闭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栓琶乡。”沈燕说道腾孪唤。另一个重要渠道睹涂,就是内部员工的推荐反小。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号私,让每一位员工都变成职位大使钾徽,在朋友圈进行转发传递疙秃。   “我们对人才的要求电袭,在能力方面最重要的是对业务的了解兴阜撵。这不仅包括对业务今天的了解忌克缕,还有对业务未来的了解黄厩。要知道未来战略方向是什么妒遂,需要什么样的技能倾急慰。 ”沈燕告诉记者铜搞推,“此外能合,我们对人才的要求是不仅要了解中国保板,还要对全球化有所认知豆庇。随着技术的发展怜臂,我们对人才的需求呈现‘复合郝,跨界’的特点刨晶。但是掳拒,这类综合性人才很难直接从市场上获得玲,需要我们进行入职后的培训胯。 ”据了解绒酥鞭,宝马(中国)每年都会根据员工表现百,提供给员工出国培训以及交流的机会靶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换那隆妻,以拓展视野的忙,提升能力卑侩膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讹捌鲁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅囤泊,吸引并拥有了一批充满抱负辽、专业的本土化人才沫。而面对未来闯,本土化人才也将承担重要职责凄,“这包括为‘在中国尼憾幌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向废对,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娥。”沈燕表示滥魂色。2012年涉箱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欺圃曙,并在上海组建人工智能团队克底刊,承担电动化和智能化的相关工作悔。另外具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门统捂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肃。 这个团队将研究和紧贴中国市程幌小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妊叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荷东,用“数字苯、概率袄跋鞘、未来”为题烂颇,论述特斯拉电池的高密度辟、续航里程及电池的安全性慨寺。对比国内括汞嫂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车田琅腺,并预言电动汽车和智能手机一样须送躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来司,不可逆的未来嗓。 以下为原文脊饱:   关于密度和里程数溯。 特斯拉Model S上市已经四年多了桓尘厕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矛逛惨,至今为止一个都没有兑现问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窖,里程最长的量产纯电动车税坝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结话,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法武汉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数上构,忽悠消费者固。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慕,里程普遍降低10%以上)来体现里程仁,在有些国家辅助使用NEDC的标准节户便,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)设落锭。   关于安全性和自燃率顾。 自从2014年初安装了底护板舞仇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坪惦飞,远远低于燃油车煎,各种撞的惨目忍睹事故嫩唾,也都没有发生自燃粮藉。相反尾剧另,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抠,却成了全世界自燃率最高的机动车记,更远远超过了燃油大巴的自燃率凰豪尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潭趟背,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孟筐蹭,车门闭合的时候已经有点变形了)禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业模察囊,几乎可以说陛孔:特斯拉重新发明了电动车睫割。    国内真正用心做电动车的企业汝呵横,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卢擒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亲粉暑、变速箱寂举孙、油箱等趁,改造成电动车的事情)不甭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坑背淀,才会全力以赴来押注电动车临经。当然得部姑,也可能是很多品牌都在蓄势待发窟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞭孤。    电动车不是什么弯道超车猴丘,而是换道竞争哺清籍。    今天的电动车镜捷遍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态温。待机时间是诺基亚的几十分之一靠告怠,软件也没有几个绕,通话质量也不好谋峦,汉字输入也麻烦的要死稍奠。和智能手机一样娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾,不可逆的未来漆蒲睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽玛:李芳" "   2016年8月30日梨屠姬,在北京新浪总部碳吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀、北京华商三优总工程师丁晓伟灰撑、电庄总裁兼CEO先越划、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饰勒矛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脾。    作为新能源汽车销售终端环节哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尝烧莎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻獾堋,更是充满了诸多困境温蹋,不为外界所熟知锌梁紊。    那么卜干赏,作为中国最大新能源汽车市吵尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷,北京模式发展的瓶颈是什么个绅撩?有何值得借鉴的地方关?又该如何去避免失误和纠正阑如躺?政府卸痰、车企敬、消费者在这一产业链终端中褐,分别又该担任何种角色猾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碘隙芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撤镀温:魏总粪,刚才你从用户的角度棉磺,同时您也是媒体人的角度祁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荣钳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腥,您发现了这些问题之后佛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓修?    魏士钦挛舱:其实我们一直在琢磨这件事胖茫贿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怀赤,这两点是能够解决掉的稠。首先第一个卿盟蚊,支付尚防然。就像刚才先总说的咸寄残,有个银联一样的东西戒雄,接下来有个第三方榷,或者接下来大家都使用微信支付粕,不管是充电桩也好谦,app也好陷,还是当时的扫码也好蓖,还是微信也好笺势记,支付宝也好梁,能通过手机支付秀疾棠,基本上都能解决掉农谓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坪,我们把支付给它想办法统一了饯。不一定统一到一个里边去荚队誊,大概两三个校弧犯,大家都在用撅,这就没问题夏伙醒。    第二耽,这就相对更难一些了尸素势,应该是有一些第三方平台真正站出来揭,能够收集所有的真正的准确的信息偷释森,其实当时我们自己在做app的时候较灌,就是在做摸点的时候残绣耿,我当时就矛盾抢厘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点房板际,后来琢磨来琢磨去翘,通过很多用户的反览稹,我定义出要摸一个最准的点缆抠宪,不要最全的糙艘邓。准是什么概念淋?第一到,我找得到倡星镐,第二抱,我到那去一定能用得上蹄。如果我找到它了届愤,也到那去了镁,但根本没法用茄辽喜,那就没有用了啦。所以如果站在媒体角度似怖的,我希望不见得是谁灯讹,也许是个媒体肌,也许是另外一个平台豢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侵檄,但是它也不一定是最全的阮垄落,但是它是这些所有的里面最准的氮峦,每一个用户都能找到桩毕乔肌,而且有百分之百的体验把电充上违。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功履,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回,是咱们国电的站承尾,是快充畴。我们编辑去那边准备充电的时候问,有六个跑快车的兄弟醚孤句,霸占着那个点白,就是不让你过去素苯,这个充完那个充案酷,还剩一个车的时候侧惠,就赶紧打电话给另外一个兄弟环,赶紧过来充电忌袖闷。我们不等了莲凡攫。但是他们不知道逃膜,在那个点不到三公里的地方戳钝,快到积水潭小西天那个地方拾椿,还有一个充电站镭闺,好像是三个充电桩还是两个效炒巢,一个车都没有仆范甸,而且车位都是空的船抡世。他们不知道那里砰剂偏。而且那个点相,我们当时找的时候用了三个app嘘勿绘,只有一个app上标出那个点爱党,另外两个app是没标那个点贡米戊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箩红办,所以准确性其实很重要梨断。所以如果能解决这两点虫,我觉得咱们的空置咖疗、闲置的问题一定能解决秦恕亩,肯定没问题的怒驰漂。这是我的观点疆朝。    黄山鸵奸:关于公共充电这个领域阶入许,我不知道魏总在充电过程中陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拟?    魏士钦幻卢:出现过委,很多妨秽簿。    黄山巧性:这个问题其实很有意思的问题瓣丸腻,充电桩的标准是国家有统一的标准爸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寝毖。    魏士钦童称疾:是这样饯迪,最典型的例子就是腾势窜酒,腾势在很多国电充不了菏欧岛,但是在小E充电或者普天是能充上沪拐。    黄山拍惜吴:我们可以把时间放长一点来看貉别,在2004敖、2005电动汽车兴起的时候蹋,很多人都不知道电动车是什么习烯,充电桩是什么陛。随着这几年的发展伶祟,物业慢慢都配合了匪靠天,所以从成熟度也好第坑玩、物业配合度也好仟鸵,应该是越来越高的堪牌泞。国家层面出台黑,新建小区予以配合俗判,包括老旧小区的改造仕恢天,都会多方面来共同解决这个问题莽。其实关于今天的这个话题取,我不知道台下还有什么问题要提问的坪尽。没有的话沛胜栏,我们可以做一个最后的总结据部非。    我接着丁总说的北京模式的问题冀斤遍,我们今天说的是关于北京模式蒜掠潭,丁总说了一个北京是纯电的市乘辍,跟其他地方都不一样羞滴,上海是极端的钠眉举,上海是混动市城健,北京是纯电市场桃。我理解还有另外一个模式磺,就是北京的充电运营商是最多的姜,发展是最快的婚徊,一开始是国家电网琶接芥、普天在推呢驼,后来群雄逐鹿耻篮,特来电乳、星星等等各种运营商都进来了荤握茧,包括先总这样的都进来了坪刮票。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窗抗。    魏士钦康锻踏:现在已经不止了挡磐。我们有一个数据链狼,说是47个运营商猴缉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫镰拷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构古,我讲点个人思考和认识忙。    先谈思考牌。第一嫉乌,供给侧结构性改革内涵非常丰富芹,大家可能更多关注产品的结构性改革是,其实我认为粱,源头是制度的供给和政策的供给涡兑圭,再是要素的供给罗,三是产品的供给卸环。    再把这个逻辑关系缕一缕棘搭笔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沟妙,而制度痉刮蹋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殊方示。所以现行体制下汀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斡匪?这是我思考的第一个问题讳川。    第二个问题雹算瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟岔梁半,企业到最后比拼什么托讹吨?其实就是资源的配置效率两寐退。汽车行业也如此存冗。你拥有多少资源固然重要盾割,比如研发队伍舞,既有一两万人的督蛾芜,也有六七千人的茨,还有两三千人的氯漓狄,资源差异很大籍赌媳,但实践证明人多不一定成果就多低,关键是资源的配置效率略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郡浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒙歉急。而企业的决策效率和执行效率跑,又取决于它的机制和治理结构概帛期。    反过来享市桑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焚镭存。也就是说拼虏,产权结构会影响到治理结构和机制横颊臂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗅,进而影响企业的资源配置效率脊侩。    从逻辑关系上讲吹窟巨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惨。    第三个问题棚,产权结构是前提扫饰,是源头性问题烘镰瓦,多年实践蕉仕,有以下一些体会蹬尝。    关于股权魔。股东应该优质化璃薯临,股比应该合理化具剃。近期也好促,远期也好情兑,你不能把那些对企业治理其、技术吹、管理辈釜裴,以及市场拓展没有任何贡献枢漓,反过来可能还会添麻烦者郸,当股东哩戒努。这样的股东不能要就鼻擞。    股比结构这块梁,不同行业物霉盼,不同企业税,它的结构模式必须符合市场规则丛掂屯。若是竞争性行业诽动,不管是央企居,还是地方国有控股企业募呻慕,做第一大股东绝对控股匈亮吭,很难实现建立混合所有制的初衷懂感。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冈扔,竞争性行业混合所有制要深混滩菇,不能简单地浅混纺椒惠。什么概念芍勿?国有可以是第一大股东史,但不宜绝对控股申抗瑰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化教、国内竞争国际化这么一个概念穆。既然是全球化戎截,如果你这个竞争主体射渐,你的治理结构胯,你的产权结构笆且,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻酗,你如何参与竞争崇?道理非常浅显明白刹翰按。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拇。    江汽集团公司制定十一五规划前局舅段,我们就有一个想法霓冯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哗湃。围绕这个思路剔,于是就有一个叫三步走的战略规划幕。    第一步攫,把国有企业员工身份置换掉急,从根本上说风,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醋,对职工也有好处剂,是多方共赢的一件事情寂。我们知道惕烽,国有企业这条船不管怎样晒茄,开得好挥,开得不好氰,哪怕再破再旧娃,只要不沉下去界蝗肖,国企员工都会抓住船板仑,不愿意下船痴。    如何把员工这些观念转变过来迟木岔?只有让他们从企业人转变为社会人蔽。因此哼,第一步是2006年次,江汽集团公司所有员工进行身份置换被惯访。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澜舒戏,作为每个子公司的投资主体功丸统,共同组成投资公司那娜。    这样千衅茫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橡净。    第二步经,我退休后寺,引进中国建设投资集团有限公司确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司细桂。初步实现产权多元化授乳。    第三步石巍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锋埔踞,包括安凯客车的控股股权乃史,整体运作上市链拔。去年1月获得证监会批准厢许,上市公司已挂牌脐曝钠。    通过这三步走——置换身份蒙,初步股权多元化狸蛋,整体上市嫩侯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的久涣际,对留人起到了较好作用雇舌。在工业化犀汰故、信息化孝俊、网络化尤其是移动互联网时代芍钾敢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代八偿,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕉,更多体现在决策权和分红权领域磊。    为什么IT产业伦衅陶,特别是互联网企业发展如此迅速砷?正因为它有这样的产权结构墨龋晴,这样的体制机制帅虽百。做得好的互联网企业读桓,股权都比较分散斡脸烹,管理骨干和技术骨干都有一定股份痘存,可能这是大趋势城拦。    互联网行业资源的竞争和协同兼奠抗,最终体现在人力资本价值上誊嘲叫,他们要参与公司的决策和分红酶红。这个问题如果不突破戳侨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犀瞬钩。   存量是稳定剂鹿辩,增量是兴奋剂    那么班,内部机制如何变革哀?    1990年我接任江淮汽车厂长佛,当时非常困难匠郝,留不住人环嘎锋。有些人选择离开炒,人往高处走闪需擂,完全可以理解涸。留下来守摊子的这些人不容易碍,到我2012年3月退休搓下,这22年时间里俩叼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翔翅。    第一阶段是2000年以前渴瘦让。可用两句话概括壬哆俊,第一句叫做存量相对稳定俗,增量拉开差距贡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涟冉诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贩了,可能就有问题帮梁。因效益提高而增加工资叫滦,贡献大的就多增禄宦,贡献少的就少增沥。即便没有贡献刷屉,原有的存量工资也不会减少魏梗,即存量是稳定剂官胃,增量是兴奋剂孪县散。    第二句是有计划按比例增长工资烦。也就是说惺鲸浅,企业效益再好栖楷,效益翻番工资绝不能翻番砍频。效益不是很好洞,工资也要涨我镀。为什么翘?因为国家年改革开放30多年蒂欢脚,经济20多年高速发展期阶郴,物价一直在上涨魔司,生活成本在提高溅,降工资就是降生活水平赊具娜。所以我们有计划按比例增长工资蓬啼,以建立工资蓄水池憋毋热,以丰补欠湃睫李。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芥奸。    第二阶段是2000年后抵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁察。    第一部分是皇,区域领先的现金收入氏陈楷。和北上广深不好比法坝,但在安徽及其他城市的同行业者中搞穷恃,我们的薪资收入是高的溉,员工及其消费能力比其他企业稍高偏。但现金不可过度发放虱聘爸,这是心理学浆垦。人就这样村付,口袋里现钞多了后汇馁蝎, 像一线工人惮,包括技师在内萄靡茨,他腰包丰实了眷缄缴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋剃耍。    第二部分是大福利偷。我在任期间看辈红,江汽集团公司解决万余套集资建房么,还有大学生公寓舒葛剐、廉租房等;自营的物业管理做得非郴每溃好囤蠢,很便宜斧,还有免费午餐剁裴欧,包括洗衣房等钾。有大福利皖惰络,有小福利头楔,五险一金都取上限提搏。    第三部分有限的股权激励耙急。    区域性领先的现金收入碌酪、大福利呜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婚揭哆,这使江淮汽车员工享受收入不低炮梦楞、生活成本不高的待遇珐奋暗。也使人才无序流动降到最低赣蟹抠。我在任22年鄙,江淮的人才蛾衬,不管是管理人才还是技术人才搬丸,几乎没有怎么流失捐喊。    外人都觉得很奇怪们。当时有个汽车企业派人力资源副部长艘拈煽,在江淮附近找了家酒店填矩趣,一住就是一个月遣,每天晚上打电话找人唇,但没有人为之所动俊。    究其原因闹,当然也不仅仅是待遇和福利超吐,重要的是文化留人诺,怎么能留住人心腥隘,这是其一暮航。    其二死,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雾,使员工的成长速度可能更快闻焊恳。    其三缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岁擞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咕,但我们有三条路径美。    一是管理人员成长路径趴毫:管理员辅妥懊、助理管理师钉庐、管理师踢捐、二级副经理仆、二级经理八讽、一级经理绩巨。    二是技术人员成长路径搞蕊貉:技术员胶舅、助理技术师概、技术师;设计师惮、主任设计师脱姥磁、设计总监歼、技术中心副主任柒不、主任等蜂麓搭。    三是技术工人路径坟:高级技工龟潭、助理技师钉卸秤、技师邯、高级技师纷题泡。高级技师的薪酬蓖提摩,甚至比二级副经理拿得还多操。    这三条员工成长路径纶鹿豹,每个岗位都有岗位说明书毖携肛。你要申报这个岗位轮砂,必须经历什么培训且,需要什么绩效蔷,才有资格申报躲。上什么岗位有明确的薪资标准眯嘛夸,“升官同时发财”侮剩邓,用人用工尽可能做到公开公正透明去按。员工们也看得很清楚涡红被,只要好好干维,就能够成长温姬。    总之杏,在中央政府大政方针指引下吭摄蔽,切实舱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃赊宽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘫。    尤其是产权结构改革嫡附,不要消极等待主管部门来安排畦,等是等不到的良舶。也不要对现有体制赴、机制太多无意义的抱怨糙童,只要动机纯正堆搽底,对国家对企业对员工有利俯妈,就值得一试话,这是我在江淮汽车多年的指导思想撤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派啃侧,但一定是基于稳定性噶、权变性确戒、柔韧性基础上的变革吾定。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曹涩。同时切记不管做什么事情籍烩,一定要取得合法合规的文件依据摧疲。    在沟通管理和内部运作方面壳奥,如何适应政策环境卧,是对企业负责人的管理智慧的考验泉溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬迫筐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刺牌畴。   当下摔,在互联网经济蓬勃发展闹邓缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗜汞掣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃社茬购、汉腾曹灵悉、乐视单斜、蔚来菇倡、Nevs帝峨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辰我领。但这些新思维联、新模式遇到来自行业诗谋、公众和政府有关部门的不理解和质疑距袖。为此寰球汽车邀请行业专家讹、新势力企业领导彻凤、主流媒体高层夹,就大家共同关心的行业趋势挂辖沮、创新模式姆牧犀、市场预判等话题展开热烈讨论卤。   程远耐纷涸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁境袖荒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛋罕,也是一个全新的问题讲,所以我觉得应该是个很有意思的事动。今天让我首先来作一个发言绷,我觉得是抛砖引玉儡篓滥,我想把石头抛出来违,引出大家精彩的观点可。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膛,他们该不该进入汽车行业娄。大家知道韩,这几个企业全是新人揩沉揣,以前都没有做过衰腔完,在社会上是有一个反响猎头,有一种争议陆费,说现在已经非常挤了报店骄,我们已经达到了2500万辆的规模抗抗釜,100万辆的企业已经有六七个了塑秽描,还缺你们匆技霜?你们现在还有机会撕?我想说这是一个很重大的问题灵,我想这个问题为什么说是战略问题燎捐,中国汽车业一开始就有这个问题绞。   我的印象中曝晶窃,我觉得中国汽车业有很多政策钝扰薯,也有很多重大的事情纶典幕,但是我现在回忆起来骨丘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大星,一个就是开放引进籍黄煽,也就是合资辟敛,也就是所谓的市场换技术彪捌措。另一个然,我们做了一件很大的事情慕赌,叫反对散乱差糯吻料。这么几十年来碴甩瓷,在我们的汽车管理部门漆撵划,我们就不说谁了权断鹅,大家都很熟垒莲悉,都是朋友排稼谁,现在都七八十岁的人多瞧池。我进入这个行业30多岁疤,已经过去30年了壬,这些人现在已经退了恭届,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踩赊匠,一个是合资引进誊,一个是反对散乱差横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来樊桐花,即刚才说的市场换技术香无。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缄溅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苔,只许有资质的企业做慑扮搏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跋皑,就叫中国汽车工业总公司半赏偷。后来鼎刊唇,提出了南北划界媳,想要一汽在长江以北乡蛊,二汽在长江以南径衡淘,形成一个竞争局面购。这个想法没有实现号,当然再早我们搞过六大公司群瓜,但是总体来讲婚恃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凸哗。   我在八九十年代写过一篇报道沟怪奉,我就说中国汽车为何怕竞争呵士薄?其实现在想焕,我们争论来争论去就是一条矛鹿戌,国有竞争讥队,我们认为企业太多了剐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脓逻看。   那时候从国家宏观的角度氦吵,陈云同志提出了一个经济学观点裁,叫做鸟儿在笼子里飞抛,年轻同志可能没有听过渤。虽然给你放飞亢,但是你不能乱飞贩坟山,得在笼子里飞蹈芍鞍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞师砍,所以我们提出“三大三小”桅桶,规定的企业能造车郸,其他人都不能造车耽官拦,认为进来的就是捣乱被苹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筏坍拼,后来被总编辑改为无心插柳握腺。我们一心一意想扶持的企业搞上去乳阜郝,但是我们不想扶持的企业又在出现么矢笛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面团。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慕荚耪,为什么呢寐请型?当然是我们的基础比较差侩,一无资金冗,二无技术菊,三无人才没黎,白手起家辈粳。这时候我们引进外资皑集,有了资金疾睫、有了技术期、有了人才吮宪维,奠定了我们汽车的发展基础哼缮盎。但是只走这条路等于缺一条腿竣,只有引进外资幕,没有自己的发展拨莫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒努胺,反对本土企业菱,所谓自主企业屉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叉亲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刑男,奇瑞屉彻藉、吉利空釜、长城狙柏拍、比亚迪啦络,没有一家是合法造车的企业倍朗脾,方式大家都知道垂,买一个不生产但还有资质的企业冗晦,就是所谓户口本广轨樊,然后就开始造车笺祷垂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骇本,该死的企业死不了勉偏提,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞘俺敦,这是一个很奇怪的现象魂,在其他任何国家都没有这个事情奈,只有在我们国家健衰伐,这变成了一种无形资产勃。   所以蔼釜黎,后来工信部成立前夕匿,在发改委发布了一个通报录读,宣布哪些企业要死窘募哪,其实是一个作秀镀悲窃。因为这些企业本身已经不存在了洗式,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔽,就不会有这种奇异的怪现象堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判付脆凰,我们把汽车产业的市场化叛虐按、自由竞争的方式忽略了肺衬,我们把它当做航天航空管理炽。所谓集中力量办大事江称,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冒,像航天航空只发射一颗卫星泪排弄,只造几架航天飞机坚穿抨,但是汽车绝对不能这样淮藩喀,如果我们中国只有一个汽车企业揣门,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏,我们可能还在200万辆以下徘徊款嗽郴。   我们想想我们当时的规模姆晾翁,讲起话来戊踢餐,我们一点底气都没有旅,全中国所有汽车企业的力量阜漂奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶,所以我们那时候是没有底气的暇侮蔫。那时候蔡总经常讲皆妈繁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廖滦滦,我们国内的某家工厂描譬,搞了多少年昏速凰?投资130亿干了那么多年没有干上去乳,现在回头干干奖,别的合资企业在武汉干140万辆车航怖,听都没听说过他就干成了十坷钦。   当时我们确实是一穷二白嫩对娇,那种情况下我们引进外资儒,但是不让国内自己的汽车做次脐撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谎扭,变成了外资企业宠系囊、跨国公司一股独大爸泰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼。   中国其实为什么发展到现在这个状况酱嫂卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萍,在座的年轻人没有听说过鸿需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寿纹仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作能。为什么有审批制摹阑阑?审批制就是为了反对散乱差涕孙蹋,所以你不能随便上企业冈肛狼。   我们把进入产业的大门关得很辛ド肌,一方面对产业造成了很大损失线胯忍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烤圈投。大家知道始嗓,那时候汽车卖多少钱蔬缮堂?桑塔纳要卖了20几万潦绕勺,当时说两万块钱同,八字还没有一撇限徐,订购两万多辆齐橇欧,在桑塔纳卖20万的时候瓷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来街丸斤。那时候的技术标准澎辰、排放标准都很低间翟,我们会很快发展起来捎,但是我们失掉了这个机会会。这是产业上的一大失误叔撕胚,就是反对散乱差袍罢涪,阻碍了中国自主品牌的发展搅逃晨。   我觉得中国汽车进入2002年歧,入世以后就发生了很大的变化啊,这个变化就是放宽了嫉俩碳,应该感谢国家经贸委前司长横,后来发改委的副主任欧新黔呸捕,他在这件事上力排阻力吐犊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脯壬,有二三十个企业进来陈。在这时候栖,包括奇瑞芒、吉利害膘弹、长城糖母,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肥炊蔼,所以这是我们企业发展一个好的契机党,这个契机来自于好的竞争庭。   现在大家没有再说反对散乱差毙,但是这个毒瘤并没有肃清莲酬亲,现在要有一个新的品牌出来甩柔,我们第一个想法就是它该不该出来膛粳,又来添乱嘘。所以在这种情况下勉,汉腾出来以后锑靖倒,我当时也没有太明确的认识群爽磕,在网上一片谴责声的时候撤,我就意识到了这个问题掏插。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的告撩诞,大的打败小的睫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桂穿,快鱼吃慢鱼频课。汉腾给我一个启发橡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泵泻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳徘,今后还会存在懈弦凉。   现在一汽帮蛔、二汽非常困难譬惺铺,包袱非常沉重碾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茸刨襄,但是最近连一辆好的车都出不来连拘户。现在真正有活力的企业是谁呢郝纲?是长城委缄、比亚迪淖璃、奇瑞拇腥、吉利希。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肌豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痊拢拦,让大家不要惧怕竞争棋敬叮,竞争只有好处炬。我们老是说过度竞争古挛脑,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阀嗽辨,经济规律本身有一个调节作用浚牧,一旦过度竞争它会自动退出理缅。   我们的出租车管理很失败谐掸刊,就是我们怕过度竞争蓟即,我们把北京市的出租车限制在7万辆迁,因此打车难能撅倦、打车贵崎配,群众怨声载道另袱安。凡是放开竞争岁乖慰,像家电产业大家都知道唤兄捅,为什么发展得比较良性呢厢藤?就是因为放开竞争串莫裴,是不是先来后到呢肉宽?我们现在想想80年代曝怒柏,61家电视机厂弦旅,现在上哪去找膛柬槐?大家熟悉的品牌侈,北京牌鹿、昆仑牌烦,我前天在飞机上看到长虹密狄疗,长虹居然还在阂,出乎我的意料杭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颅,现在新出的电视机厂厕烈句,TCL过去有吗墟叫华?就是长江后浪推前浪幸,我们永远不应该对后进者说不裸星记,我们一定要这个变成一个共识驹,任何时候都可以有人进来杯。就像他们说的幸迫忙,任何一个行业都会机会诽扔。今天在座的各位都是新进来的拉溶虏,我觉得你们的机会大大的有旁侩寡。   我的砖头就先抛这些煌鞭其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贰梆并:沈达炜 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载帆,违者将被追究法律责任毯促。 获取授权" "  徐和谊说傻俗碌,当我急的时候婚拱许,老唐一乐川,哥儿俩(的配合)还行断。双方都是坦诚的心态孝轮,就没什么谈不成的事情珊烘。    唐仕凯则认为耍歪闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作署,基于双方的相互尊重赴。合作中擎虾娩,尽管文化不同练、目标不同痕,都能坦诚地交流颈韩,达成一致然信,满足消费者需求鸵边肩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雌伐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坛砰戚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭钒,接受了中国经济网等几家媒体的采访卉贩。在奔驰E级轿车之外甜伙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作马丝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罕纠匈,徐和谊说悲,关键在于双方的真诚与坦诚然,这与我们的性格有关藐书实。我的性格是直率褐,而唐仕凯先生则是含蓄奇驴、温和荡,哥儿俩(的配合)还行领。双方都是坦诚的心态锨逢舰,就没什么谈不成的事情遂挽。    徐和谊谈到慑,合作中教丢,彼此考虑对方的文化拴滑弄、体制梆,对对方的决策机构都很了解泛峦,也想知道对方的想法尺,并多从他那套(系统)思考葛:靠不靠谱腐列,可不可能时菩兰。不能瞎白话还,不能伤和气变痰,所以就越合作越顺利誓豢。    徐和谊认为部褂,随着后续工厂和产品的导入火替圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闺财搪。    他还打趣说块,唐仕凯先生文雅滑拔涸,当我急的时候趴袒尉,老唐一乐冠痘,我们的搭配非撤罟瑁合适促汉。    唐仕凯则认为隆很牛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彤污粟,基于双方的相互尊重庙弯。他说梳教库,我们与北汽之间有更多的共识画惨。过去几年的合作孔蔬囱,大家互相信任抢、持久啊、坚实薯。我们有德国人的执着禽惩罗、坚持豪,在双方合作中斡褐淳,尽管文化不同蛇、目标不同婪熊权,都能坦诚地交流办瓣坍,达成一致谜秦飞,满足消费者需求卵,也能让优秀人才有合适的岗位铅胁补。可以说灌,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉痹、双方互信的关系写陷。    另外氓街痕,唐仕凯指出烘,中国业务的发展仟,离不开经销商伙伴的精诚合作尼,他们积极履行对消费者的承诺兜、关爱慨,也与我们建立起非常良好的厂商关系馈四。    他强调概,我们与北汽的合作权即,增进了双方的关系蚕。 全新长轴距E级车上市现陈爻ⅰ,领导合影(右二为徐和谊舶崔典,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郸味,目前东颠,我们的合作是最好的翱妈寸。认真总结以往的经验句捆、教训凉赤,特别是过去的错误空腔,接受媒体的帮助敲、批评冻细憋,因为大家对我们有更好的期许誊具路。目前库,我们仍没有达到自己的目标说槐,在中国市场还是第三名貉滦。但是附凤仕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)李拍奋。因此竣太屎,我们还需要精诚合作兢,力争打造一流的企业;精益求精忌徐巾,建立一支一流的团队济驮倡。毕竟料首,我们的公司和事业都很年轻涉瓶息,在发展当中最重要的还是关乎人醋厘。因此哺勤,我们不能只顾眼前川酣,应当放眼未来掏煞,希望取得更好的位置颗头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊换酶:    各位领导撤沧滦、各位汽车界同仁填承:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吮附,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计画兼。今年论坛的主题聚焦安全官,我觉得非常有必要汗咳鲸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注涛。    今年以来潜糕霉,在国家和地方补贴政策的助推下褐市,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贫聚宝,1-6月竭晃景,新能源汽车实现销量17万辆煽取,同比增长126.9%拧悸。其中纯电动实现销量12.6万辆咐母图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痪,预计到8月底冠拣慈,全年6万个新能源指标就将用尽诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆使等犯,同比增长170%娩抹簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掏甘矢。    但随着新能源汽车销量猛增陌,其安全问题也逐步凸显菇牡。仅今年上半年潮荣,与新能源车相关起火事件就有11起畔,事故原因涉及到电池刚、材料丹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惠翘。不但给事故车主造成了严重的生命襄、财产损失坪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧题勉,极其不利于新能源汽车的推广舅富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芍脖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折速建,新技术新模式尤其如此虾篙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恨、火车一度跑不过马车尽瞎、人工智能行业也几起几落缎堡疥,每次都面临着必须攻坚的难题乌,并随着问题的解决才获得新的认可兄。新能源汽车行业也是一样拈偷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宽,在蓄积了一定的市场规模之后斡碉,开始到达一个新的平台期忿嫁络,开始面临这样那样的问题娠为脯。而我们认为奢冀涤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疙讣韧。    首先庞糜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足萍。    今天我们面临的新能源安全问题倘徒,一部分是技术问题诞揭粗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡泊喝。但更多的是行业规范问题卡坎模,由于新能源汽车市场发展太快叭罕,行业法规建设相对滞后下猛,安全法规不够健全谋抡,相关标准缺失蔷导,再加上消费者安全意识不足嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乡篮辛,共同导致了一些安全问题的出现老巷淘。作为一个新兴行业限摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肚架犬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馈捕,这是新能源事故频发的原因薄扒,也是新能源发展到当前阶段咳菜窟,我们必须着手解决的问题熄篮泊。    其次牟陈,安全问题是消费者关注的基础痛点蔽刻,必须全力以赴加以解决砷薪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诲。我们经常说檬省,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侠没,但是没有了安全这一基茨蕴凇,里程的远近本身也就没有了意义词跺泼。新能源推广几年来砷,市场上对安全的质疑之声始终不断腾,说明广大消费者除了里程焦虑醒,还普遍存在着安全焦虑娶芹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘叔芥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择每场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耽琼。着一把火就可能会毁了一个行业谭,在网络时代这种心理传导完全可能发生拐麓瓜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理添,必须将安全问题作为头等大事来抓故醚券,否则就会被消费者所抛弃绍。    最后酣概绦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路输,也是发展的动力源迫编。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硼,才能得以持久生存搔感炼。千百年来沛诫传,人们围绕着使产品更加安全可靠偷,不断做出创新献。及至今日筛龟,我们投入无人驾驶汽车刊痹、智能网联汽车的研究某,很大一部分原因飘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邢诫。新能源汽车作为面向未来的产品氮凳希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淡翟舍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力身。    由此可见活第,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汲腹,粗看起来林林总总叛,不一而足;但是究其本质揣惟比,核心还在安全旦想。破除了安全问题粉仑寒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涧篱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题络卧矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤,而围绕安全问题不断攻坚克难焚,新能源产品和发展模式将不断创新赫市峡,不断创造社会价值叙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劳,我们从一开始棉井宋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懂福,从战略高度提升安全性睛绅,居安思危烫霉,未雨绸缪表,从研发就牟攘、生产到售后服务脸鹅,都布下层层防线瞪沏锹,确保产品万无一失湾拖窘。    一是在产品开发上加强安全功能设计情芜芍,从源头上提升安全性碱苍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋盘。从产品的开发设计阶段卤际,我们就从整车控制沥寄、动力电池孺去擅、高压安全等方面以高标准进行设计唬。在整车安全方面认淘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矛避。在动力系统方面逢兔妥,我们从材料填工、电芯廓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阶称,降低电池短路和起火的风险圈。在高压系统安全方面嗣瞧匆,我们从防水稍歉葛、防火讽览、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琅逆呢,高标准强化安全功能崩。除此之外侠髓,我们还充分利用智能网联技术撕北海,对新能源车运行进行实时后台数据监控尖,建立事故应急响应保证机制戌,为新能源安全使用保驾护航伞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证副吾惋,以高质量产品确保安全婆。在新能源汽车快速发展的同时割告,北汽集团不忘发展新能源的初心曝,严把质量安全关行。北汽新能源生产的每一款产品困,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍苏,还要对电池戌楞苫、电控系统进行严苛的测试与验证低。目前艇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脖吭告,其中电芯安全可靠性测试标准42项悍戚,电池系统安全可靠性测试标准50项抵盾,BMS策略安全可靠性测试标准33项底材,这些测试包括长时火烧测试岭、电池剖切测试括、极限跌落测试和电池浸水测试等侗滔。同时帅孟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套。上半年掂署,北汽新能源接到订单2.6万单侮,但在资源不足的情况下锭,我们严抓质量关侥嘛,绝不为销量而粗制滥造衬全喀,最终完成15052辆的销售任务锌谁篇,订单满足率仅58%孔愁蟹,但却实现了上0事故率的优良成绩嘶黎宽。    三是加强售后服务与培训焦,让新能源车用户买得放心莫狮系,用得安心闹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障轨促,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统季浚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骚褐泻,包含车辆保养晃厩帛、车辆维修存菇换、紧急救援庙泡亨、充电设备藩、增值服务查晒、客户关怀等多项内容寡噬味。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫌耍畴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茨窖仆、维修唤,并对服务完成情况进行跟踪监控抵魏,形成服务闭环潦疾软,确泵瑁客户满意钠溜。同时捶媚伟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲜磕踞,对车主进行说明和操作演示酵怒,并规范安全培训流程史瞳,提升新能源车主的安全意识寇。在此基础上臂顺摩,我们还创新营销服务模式表锑骄,今年8月12日边虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剩替火,不仅具有推广新能源车的效果始,同时可以让车主及时更换盯、检修旧车上的老化电池爬鹅究,通过我们的新模式给市场提供更多安全绣恕、环保孰笆、高质量的车型碍腥,给消费者更安心的消费体验谭幸舍。    各位领导铃级起、各位同仁醚腾:新能源汽车作为一个新兴产业堤烧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段释,出现一些安全问题揩拨,这在快速推进过程中也是难免的讣抬,是我们必然要面对的问题毙姆。因此新能源安全问题钝,绝非某一家企业能够单独解决汐界戈,它需要我们整个行业的协同并进篇僳蛊。    有鉴于此擦廖聪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赦暮,不能因噎废食谈春,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孟佛,牢记我们新能源事业的战略使命拇显,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扮釜,以持之以恒的韧性稗讨,推动政府囱圭嗡、科研机构递纤秽、行业协会玖谱、企业乃至全社会开放合作蚂尉庆,不断建立安全标准堆、不断规范行业行为废贾材、不断推动技术进步堆、不断优化消费者使用习惯踌泞,不断实现新能源汽车行业成长成熟啥卷、发展壮大筷奋,实现整个行业的可持续发展牌垒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷懂秒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕佩,各位领导蹋梳独、各位专家椒休涪,业界的朋友们效聊:    大家好!今天巫潞,众多长期关心鲁火叉、支持中国电动汽车产业发展的领导啼定写、专家和朋友们齐聚郑州环,共商大计宽丁邢。作为本次论坛的协办方餐响笆,请允许我代表宇通公司涧,向到会的领导履截、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浩童,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氦色。    近年来熔,国家出台多项重大政策葱,从顶层设计夏伙劲、推广应用鄙、税费减免督歇、购置补贴篇、生产准入势、基础设施等多个方面胯挪行,保障新能源汽车产业健康快速发展邦缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点隆番簇,是电动汽车普及推广的重点领域缸。至2015年底本,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逃,占同期所有客车推广量的13%抢,为城市节能减排硅、绿色交通出行做出了重要贡献伴身别。    财政部忌胆靡、工信部工诧、科技部顿觅、交通部返垦、发改委等部委峨咯,通过科技计划斑赎、产业技术创新工程等重点项目进行支持监,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑰樊:节油率编菜峦、续驶里程等性能不断提升拉闭煽,动力电池能量密度艇胆歌、驱动电机效率等关键技术迅速进步韩捻妥。    具体来说枯划颇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囱磐、节能与控制技术方面已实现了自主研发导,大部分电动客车均采用国内自主控制器赦拈路,整车性价比高魂,满足市场需求寺,节能效果得到消费者认可恼。    二是动力电池性价比显著提升倾戈。动力电池府侈、关键材料国产化进程加速攻,安全性和工艺技术持续改进僵岁斯。与2010年相比焦肉弥,动力电池能量密度提高将近一倍蹲,成本大幅度降低恼次便。    三是驱动电机技术水平进步明显厘琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求点奈尾,在功率密度够、系统集成度和材料利用率方面显著提升舌亮。    同时挖,我们也应认识到老惯,国内电动客车研发试验能力有待提升梦沧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距核纶陕:整车可靠性仆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痰勃烹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整码捆,寿命那素阀、低温环境适应性趁坊卉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂胁送。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被檀局。    马凯副总理强调疚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摩。电动汽车由于安装了电池棘、电机虎酞、高压线束等高压部件搁,给整车安全性带来了新的问题特砂,而电动客车安装电池容量大聊屯祷、整车承载人数多始枚,给整车安全设计提出了更高的要求刹芯口。    因此棠戮,电动客车必须从防水库、防火看吼巴、防触电亲、乘客逃生恰、事故处理等方面综合考虑辩淑蝎,从研发制造古羌涟、运输存储尘、维修保养蓟和戌、报废回收等全生命周期各个阶段着手浩,在电池安全绍、控制安全沁霞、高压安全宿、电磁兼容等方面进行技术攻关合亭,全面提升安全技术水平陀俯汤。并对车辆宽阶辰、零部件运行实时监控舜径继,起到预警作用蝗鳞,保障大规模安全运营含。    宇通自1999年开始研发电动客车咎膜,持续加大研发投入滥唇涵,得到了国家部委沧、河南省政府和各位朋友的大力支持脾。未来缆泪经,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晾,围绕电动客车轻量化筹弧、智能化寐家、网联化以及智能制造等发展方向败,立足自主创新侠荷,掌握关键技术洛锯,提升安全水平窘势春,促进电动汽车产业健康快速发展守丰。    但同时登,为了推动我国汽车产业的转型升级炉釜型,实现2020年500万辆的目标溅萎,我们依然任重道远吞。行业的健康发展低领,离不开国家政策和社会各界的支持邪酗,我们建议锋朴:    继续支持产品品质提升和新技术研发辅。在纯电动豌起舍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翱疾孪,研究开展创新工程二期项目等咸,助力国家下一阶段产业化目标的实现羚獭。针对燃料电池客车睦扳如,我国和国外先进水平相比还有较大差距欢锋秃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欠,尽快解决关键技术问题啥拷,推动产业化发展狸。    电动汽车正处在新产品推出的初期雇式雀,技术飞速发展恍皇,面临很多未知领域的挑战讲吹,这些不确定也带来巨大的创新机会酥坛垢,是企业茨百、行业和国家的历史机遇寇结,也是赋予我们的使命和责任赖渭村,    我们将坚持创新臼毙芹,努力实现产业转型升级和健康持续发展弯。    最后秆些厢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "陈清泰散擦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸡典洼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锋视匣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爆钦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辜垄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗,回应社会的关切挡,引领行业的健康发展套比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台为,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胃价绊,广泛交流癸瞧涕、献计献策继具喝。    首先是创新引领问题从。    去年滩救,国家多种政策的叠加效应充分体现渤市水,电动汽车呈现了爆发式的增长棵娘怖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹈冯,并得到大多数试点城市的积极响应妨。更加可喜的是媚芦,电动技术逐渐被消费者所接受场,潜在消费人群在增长舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绦颊罗,总体上酞合,这还是一个政策驱动的市衬隆,它的不可持续性已经开始显现寇盛。从今年起氦,国家补贴政策开始退坡限死。种种情况表明涧疽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矗,相应地陪缔却,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毋。购车补贴的退坡邯椿拷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贺。也就是在购车毕、补贴逐步递减的同时默棱,政府应在研发环节加大支持力度荣汲抄,集中资源支持在动力电池锤阂、核心零部件盾、电控技术管碾物、轻量化垛歪馈、智能化等方面突破技术瓶颈贸蒋皋。    另外猫位,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽嘶狗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慷健壤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溉。相应地椿富臂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畴盟锌,大手笔投资于电动汽车囤暗蜜。    这一切表明写,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快接蛙咐。    由此看来椒巷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抚。    第一脸,政府补贴政策进入退坡通道脓袭修,电动汽车性价比提高的进程腑秃,能不能跟上政策退坡的进程挨禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雹肋撕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缆巫篡。    第二颇把,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力税且伐,中国肯定是他们的一个主要市场目标叮卉娃。能否改写我国燃油车发展的历史离染发,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涵,并建立起较强的国际竞争力锹,这是政府和企业必须认真考虑的问题裸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力能胎。    因此羌蕾玛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苔襄,那是在强政策激励下的增长篱,是不可持续的版写。有些企业一门心思地追逐增长卢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那稻陶,却放松或忽略了创新和研发蠕掣。    应该承认轨酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比安糯,性价比还是偏低的沤么。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梳媳碘,理性地配置研发和产能扩建的投入唉椿标。    当前磺铅,我国电动汽车正在向成长期转型卜,这是一个重要的机会窗口司离钦。从全球看氰彭,电动汽车的技术路线还有选择的余地怕凭睹,核心技术尚待进一步突破侮桃棺,关键零部件的壁垒尚未形成恒痛保,信息系统还在发展轮书巢,品牌效应还未发力棚胺摔,商业模式正呈现多样化妒。可以说橙继藤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳膝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略署,有较好的积累呸侩蒜。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲸腺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酪擂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇围嗅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龟,潜心打造核心竞争力芳蔫你,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美街据,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫂勺。    电动汽车和燃油车一样绢乖,竞争力的核心是聚集优秀人才枢拦,拥有强大的研发能力寞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肖。对于汽车产业来说岔,生产能力的扩张是相对容易的蹈嫂梅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的塘。但是五存,中国的企业不能再走技术空心化的道路了离弛,因为那充其量只是一个泥足巨人娥。    补贴政策的退坡栓毖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炉,补贴导向将让位于市场导向颊沏负,让位于创新导向趣介。优胜劣汰作用将被强化闷拾,在大浪淘沙中目,真正能站住脚的峦,将是那些具有创新能力汉柒、掌握核心技术乘巾芳、具有品牌效应的企业缺掇漠。    关于安全保障的问题健圈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题伪赋课。这也是全社会非常关注的一个问题氯盾纫,是这次会议讨论的一个重点翅。    为开好本次论坛棱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桓嫉柿,并将在本次会议上发布调研的成果浦。    汽车的100多年发展史说明眯时烯,随着人们生活水平的提高劳酞栏,出行机动化是一种必然的选择汞骂铰。但是额,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疆同教,电动汽车处于起步阶段镣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俱,还存在由于能源结构改变而带来的老,诸如高压电路洪吝、动力电池等新的安全问题党猾。    因此号卸,在电动汽车市场快速增长的时候谢,安全应该引起特别的注意图努伎,无论是整车企业拍涉奔,还是零部件企业巩晦暗,对于可能出现的安全问题谰侣,都要诸项排查佛铝、及时发现仟搞、找出对策蔷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前没。即便是这样挤物,进入市场后的汽车仍可能出现问题份浚聚,这就需要继续跟踪俱贩,不断发现新问题罢豌,不断解决问题么,必要时要召回已经进入市场的车辆距亨驳。    应当承认娠杠,电动汽车技术的成熟度还不足捂,市场考验还不充分传,消费者的信任度还很脆弱脚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槽。从这个意义上说陪论邵,我们必须把安全放在首位传啃徒。因为安全是一个否定性指标媳芥捞,世界上没有绝对的安全椿逢,但追求安全是企业的天职促纤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纫窘晒,要以更多的投入荣,在设计畏率技、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潍。我们绝不容忍安全隐患不瓤棚,但也要宽容失败夕瘟,因为这里存在着不确定性察苦步。    安全也是规范出来的目戒,要高度重视标准铣邓砷、法规和监管的作用梦律,设计安全的标准和法规畦顽免,有些是科学的研究和论证定下来的翰檄变,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藐。企业必须严格按标准和法规生产皑珊冒、管理和运营抨武,监管部门则应该严格执法敝敞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本文虹缉,绝不能容忍劣币驱逐良币交猫捣。    今天小,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐铺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜力,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骚端槽,它还缺乏充分的应用考验耍南芍,需要未雨绸缪腾浆舶,防患于未然懈韧井。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉物细:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勺,各位同行久蒙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冲,每个桌上都放了一本铆,大家可以直接看碍旦。前面上半场我估计是大家最关注的较,有一些政府动向守娄,他们做的干货哼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屏虑,我只讲讲技术成屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎娟,有三个方面嗣讳,有些技术方面的内容是有相关性的裳朝位,政策本来是张永伟讲的斑,我在PPT里基本删掉了凡,大概带一点峰。    首先讲一下电动汽车安全的技术陕惟炔。电动汽车安全技术我们分三块熟徐,动力电池的安全投、电动汽车整车安全啥禄仿、充电基础设施的安全仑。首先是动力电池的安全性烧冷宋,是最基础劣、最核心的巢,包含了电安全草痘吓、热安全弓碱衡、结构安全等等苛。    我要先从科学的角度说一下令娥苛。如图(ppt)苟秘,这是电动汽车动力电池的基本特性猴盯,中间可以看出我们锂电池安全的范围豪,一个是电压筷十、一个是温度怯柏,对电池安全来讲猛跺含,这么一个很小的窗口里才能安全工作焕,如果温度高了会发生一系列的反应会啊泊,就不正常了握欠。我们具体来定义一下这些温度省,这是做一个严格科学的实验杯渤穷,锂离子电池的热失控脑牡饺、温度变化釜坪、温度和电压变化的过程赌敬。有三个温度朽送囊,T1叫热失控自生热起始温度狭功杆,这个温度一般在90度设稀,接近100度蕊乓。第二个贿集夕,热失控的触发温度挺卢,就是说热失控要开始了陕椿衅。第三个矮沁窜,热失控的最高温度李,代表了释放能量戌扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勒,给出了一系列的各种类型的动力电池挤贯剿,比方说三元的NCA避苯、NCM滩、锰酸锂的啪,钴酸锂串卡、磷酸铁锂丢雌,还有钛酸锂的妹桓,从中间就看出耙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哪勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰,总体来看脐发,热失控最高温度比较低一点怖浦爱,这是钛酸锂的强呈髓。    太过于学术化一点草讹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滦。热失控问托宠,我们先从热的角度邵速靡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉潮,我们的SEI膜就会分解然票具、负极电解液也会反应堂躬,隔膜机制熔化普,再到正极分解美滤搐、电解质分解澈,最后就涂层崩溃素尼,大规模的内短路电解液燃烧失恳,就形成了热失控虚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆。    另外一个问题纱鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丁滦购,像放鞭炮一样森逆,一个单体发生热失控能量还是有限的须邓盼,如果在整个模组系统中间扩展砷妒庐,这个能量就非常大了墓。我们说其实不在能量的大邢砟ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晤,但是并不是一个危险的东西怪琶敲,关键是没有瞬时释放寄,这是一个瞬时释放的问题饶涟。    诱因鼻司,刚才说的是过热引起的昆,还有电的和机械的板枯息,电触发丹,主要是过充悔朽、过放等等棵,尤其是过充疯,过充引起的热失控是伟澜砺Γ害比较大的胁梁钨,这是它过充的一个过程和机理窝顾怂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撤穿。还有机械滥用擂好蹄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碑烽,这是在网上搜到的底盘的切割实验踏赫,专门看它怎么样怀狭,机械诱因就会最终引起短路鹃绒。    第二部分俱坪巫,整车的坍蚀戚,现在我们找电池厂开安全会号辟,电池厂就说很多问题是整车引起的泊,不是电池的事歉必缸。的确搜船哨,很多问题不是电池本身造成的犊缴涩,是外部原因词畏氦,整车坛桃宛,比方说碰撞会引起挥关己,电气安全僻,还有功能安全馈,重点是这几方面嘉。比方说碰撞戌串疏,碰撞是最容易引起级翔刷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全附彤熄。第二汉祟,各种原因的电气线路短路引起着火蛇悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丹,电机控制器临容、电机电子器件IGBP短路了恰,高压词、拉弧暑镁、多处熔断较,整个就全烧掉了棋费,这是控制器烧红了奖寝昂。另外一个计,比方说前一段时间南京暴雨之后滩劲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路位广帘。功能安全愁喘将,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隘汲添,电池管理系统死机角惧鼓,但是充电机不知道劣共我,继续充夏花,充过头了拆祈檄,导致了安全事故哼厩,一般150%会大规模的内短路茎,充过头150%帅滩纪,不管是什么电池挝授,包括钛酸锂电池扇,如果充过头也都会热失控的少律辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全秤丸,但是过充之后过压也会引起安全事故磨。    第三毯弹桐,充电基础设施的安全淳。尤其要说一下充电设备的安全问题筹杉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棘,它的防水脊敝、防尘春集、防腐蚀坝、漏电拧、短路保护等等抡钢妮,各方面存在一系列问题漂川百。我们开了基础设施安全的研讨会皋参,大家提出了很多问题嫡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾,我不在这儿过多讲菲。比方说棱笛番,我们荣威550就是非线充电着火沃,自己来安装这个啸兼苏,比方说外部的“三防”际,内部走线的零乱塑鹅,不按要求接地等等怯萍泰,这都是我们充电设备的问题兄寺。比方说全生命周期状态的监测勤捻币、管理体系的缺失鞭惟,线路老化之后也引起很多问题尉将竭。尤其我们在研讨会中有专家提出赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唬,因为那里头重现事故之后就会特别严重式瞎。    我不要都讲问题眠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胃。    第一乾陡,说一下全球国际的进展慷料盗。我们要学习几个截阮,一是安全防护方面侩,比方说日产的电动轿车Leaf酣,现在接近23万辆探,没有出现过重大事故朗匙兰。它有一个安全防护的设计体系搅链,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厢,而不是说不能做到安全细。人家做什么萌程?首先卜,有很好的防护设计理念经捆,它的防护屯,首先防控事故发生拱,其次一旦失效瓷癌,可以失效不出事翁旅顷,再次步漏士,出了事卉密臼,把事故控制在一个可控的范围廊叔馈,控制在接受的程度跟燃油车一样修绒导。是这么三个阶段身涡,从电池设计团厘,到最后可达到的安全目标痰惯氯,是一个全方位的设计理念唱奥。    二是设计开发方面袜跑,遵循了严格的V型开发模式襄饲,从电池包经钡郡、奈ヌ嵝猓块卷齐、单体培什携、材料凹,从设计层色龋慧、验证测试层佛伸,是非常详细的佰歌窜,包括底层的电池材料了,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欠,我们国内的电池厂现在还很少用这些督挟铜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甫磐,其实这些我们都很熟悉殴毒,比方冲击皇、振动眉、挤压荷凹、跌落皇譬卧,木谅复拢块跌落谰亲救、单体跌落等等扁康撮,针刺册存晨、极端的短路驴瞥陆、火烧嗡揪反、热循环湾,有温度的高低温循环实验肌拐,这个好像我们做的不是很多独,气体分析等等沪碍,这都是全都做的密炮督,这是我们跟日产合作交流的蔡陈烧,我觉得还是给大家分享一下郊苯陋,很有意义的疽瑟歧。    第二唯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说提。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痢,这都是公开的纪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纬概,这是一些主要的专利接,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬涸起,这就是一个完整的过程横。由于成本比较高灭境庐,其实没有在它的车型上全面的推开浚溪敬。    另外一个值得一提的涉,特斯拉的碰撞安全性施邪并,从设计的角度公描姑,应该说借用了一些非常先进的方法黎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘸肯,发生事故之后慷,非常严重的事故也都是安全的蒲贬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚼泊,当然因为它有别的安全性燎哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哄胚卉。    第三甩啪笺,这也是公开的资料排伴衰,三星的电池系统怕缮我。重点看一下电芯层面勃妇乏,这是90安时内部并联四个单体电池浦堑,一个卷绕式的方型电池楔拱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驹旦,一个是过充保护拍、一个是防爆阀放沦化、一个是保险丝港胎。我只说其中的过充保护甜咀,这个电芯的外壳是正极套酗焚,有一个过充保护的阀担,当内部气体压力增大之后饯宿,把外壳的正极跟负极直接相连讹,短路物,形成大电流理坷估,外部短路连疏,过电流之后保险丝把这个断开墓废希,这个我们是值得学习的肛。也就是说在电芯层次进行材料缓币、电气舅匠、机械系统的系统设计还是很值得学习的沦膜湘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焦埠,其实它把单体电池当成了一个小系统碱丁恒,我们可以对比一下揣耙凯,日产电池的乃妫块相当于三星大电池的电芯湍,就是日产是小募障块藤谎,三星至少客车上是大电芯承境。    未来趋势来看戮,现在工信部300瓦时拣躺、350瓦时都是这么高的店,这是国际趋势好洽,没有办法苛蚊,大家都在这么做拢,10年内我们真的要到350瓦时克攘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亥,2020年300瓦时应该是没有问题的羚渺妇,这个从比能量角度是可以做上去的街仇诗,成本也会降低侠恼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帕荷,比能量啥寿燃、安全性是一个翘翘板量脑官,所以我们现在都出这么多事铺,下一步300瓦时敛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涸绰岭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讼邯,我现在牵头中美电动汽车合作霖潦粉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性情僧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿,这是最核心的下一代电动车技术门耗桅。    说说国内的埃逞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挛忍,待会儿再说问题哇稀。正面取得成绩巧叙,从材料体系漠,三元正极冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高少,比方说在阻燃隔膜亩、阻燃电解性颗、阻燃安全性也都有创新喷,取得了进展恫。从单体电池产品的检测结果来看涕江,跟国外也没有特别大的差别爱。总之貌期性,从统计结果来看宿洁截,我们和国外的相差幅度不是特别大溃陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源论,总体电池的安全性保持还是不错的斡仇,这是实验的东西涝,严格按照了国内国际标准山誊,因为我们的电池企业也跟国外配套杀广歇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湃,所以我们其实国际的标准都是满足的袍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遁圈背。我也举一个例子稗套偶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胆妊。刚刚说三星的有熔断器极晒、过充保护器幕摔、防爆阀碌韶貉,模组的我们现在电池管理系统等等衬染缮,还有一个问题梗尉蔚,自引发内短路攻怠,这是一个问题惕寞罚,我们的制造杂质蹄窍、经常小规模的过充过放摆陶,长期积累以后会自己引发内短路妹芯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷酣,因为不好重复实验去宽,我们首先做了一些重复实验的方法迁浑,把规律摸出来了惕斜,这个短路会形成三个阶段昆,内短路的第一阶段筐厘卑、第二阶段镣垦、最后一阶段睫氏亲。第一阶段只有电压的下降跨、温度基本上变化不大武,第二阶段蝎灯筹,电压下降同时温度有大幅度下降娘狠码,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峡钉炼。    如图(ppt)厘收,这是替代实验佃圈领,这是算法宦拎,这是短路的测试实验鳖抄五,这是结果乳壳售,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佬褥踌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺犀、内短路的阻值都能精确的辨析出来经嫩,提前预警热失控事故炼解。    整车安全免苇,首先是轿车安全达猴还,比方电池的防水谁汗浑,跟整车关联度很高双疥沪,因为静态的防水苟吕牟,放在车上不一定防水抬,现在都知道IP67巷翠晃,其实一些厂家都做IP68了涉械,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶趟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故请,我们如果做得好是完全没有问题的宏慨署,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计麓雇煌,这是我们做完的设计论杯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全理胳,这好像是我们比亚迪的电动车恭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西线赡辑,做得好我们的防水比燃油车还好价播舶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婪恨怠,关键是我们的技术到不到位方哥藏,所以我们来谈安全问题应该这么看底戌。    第二孩劫,轿车碰撞安全不,我们做得好的企业也是不错的稍。举个例子钉喘次,长安的净,为了达到这个标准要做一系列的研究工作创械,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的档,这是产荣、学毖税穷、研联合研究的夸挛来。甚至为了将来的发展斜笑病,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的水久。而且电池包不是越厚越好比鹃碉,如何又轻量化限、又防撞唱荷,在优化设计方面也还有很多工作可做百守。    第三缉,整车电池系统总体的安全保护藐隘。我觉得我们通过上次的整车交流会绢撩酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副费皑,大家都觉得还是非常不错的扔伐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的居可,尤其是轿车企业是比较好的将,分层台、分级做的是非车魏Х桑好的洗殊痹,比如说高压安全管理系统煌撬问。就是说只要按照严格的流程来进行开发戊凸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闹癌彻。    另外我提一句客车拨酒猫,待会儿宇通的汤总还要讲的魂拜,我不多说了抱,他们有成套的方法来保证安全性靠绞缆。    最后我,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议程娃煽。前面领导都说了魂,多少起多少起勺垃,这是从2月份到7月份统计的10起以上疮草珊,7月份多起来了地。现在存在的问题熄瀑储,我们在报告里面有详细的介绍伤菇毕,我在这儿时间关系也不说的太多了昆眠考。总体来看思筋诽,我们安全性准入门槛要提高刊,所以现在在指定各种标准岭,要进一步提高标准贬。当然还有一个问题嫌炮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虐,因为充电桩跟车的接口是老的题徘蜜,现在要搞新的洽告娇,新的总体来看是更加安全的八钒毒,老的怎么适应新的巫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胯蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脐。    我们的发展建议理,我也不详细介绍了情埂,因为我们在报告里都有纪,永伟会比我说的更清楚一下佩媒。    第一个署类,完善安全标准乐竿泌,制定更加严格的安全标准癌上。最近客车安全标准薯、电池系统的安全标准讳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猎。    第二个穆樊揽,监控体系青,现在当然都有监控系统陷,马凯副总理上次也说了停酚剔,监控主要还是要靠厂家监管膘化螺,不是靠城市最后的那一级驾守秸,最后那一级你也不会给太多数据婪妥,数据最多的还是我们厂家自己禾柑,我们最有能力监控好擦呐俄。    第三个伞默色,强化充电基础设施安全管理童,严控地下车库特补课、高危场所充电设施建设与安全监管谐假。    第四个淀埂,改革检测体制被沧报,我们建议建立新能源汽车年检制度笛,传统车要年检猛腊起,新能源车是需要年检的蛙氖,比方我们防水窟、防尘性能发,新车是好的芹请碘,老的就不一定了陆孰抄,我们的绝缘性能峡、漏电保护等等是需要检验的镣侗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盲苫,这都是很重要的权谐聊。    第五个慧暗,建议改革行业的监管体系卧输,现在我们是准入艾话,有几千个车型党啸,客车是很大一个数毯,很多厂家都进来了恍,不能说让谁做陕犬、不让谁做萌,我想将来要引入事后监管的体制诫,谁要出了事要负责挎汰僚,要召回筹敢共、吊销执照讨新、取消资质睡酚评,甚至取消你不能再进入这个行业锰和,这是我们建议的要加强贪古,否则这件事情没法弄古糕。    结语三句话巨谋:    第一岭玲泊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舱伴徒,为什么是“命根子”毒哆囱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腥?我觉得怎么强调都不为过忙,所以我们要警钟长鸣蓄逢,高度重视马空,大家都是这行的从业人员酚,都不希望这个产业下滑茂,但是为了做到这一点拼,必须要警钟长鸣芍标娜,高度重视波畏。    第二坊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崇。想性能大幅提升拾稀涡,大家都希望300公里刺缄、400公里赊补,客车也是要提礁皖哎,高比能量电池是必然的趋势坎,往上提的瓶颈技术就是安全谴惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秘。所以随着动力电池比能量不断提高函,电动汽车安全技术的门槛越来越高典,本土企业要有危机感乡卸芯。    第三烤夏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剖窜畅。安全管理浑,政府责无旁贷糙。    我就说这么多码歇了。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日降牵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辅济。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袄柑,到今天的北汽EH400的下线狼屁冠,北汽的这100万辆用了5年的时间咆故谈。    在活动现澈硇咏铩,北汽集团董事长徐和谊表示霸小:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗜刺比,不断的加强产品骂肖、技术腹评、管理创新氦,不断的加快电动化兔掏翠、智能化幌焊、网联化滑、轻量化的发展步伐吻轨,全力抓好‘π计划’的深入落地弹。力争到2020年匙诵,实现自主产销80万辆贺舒辨,这其中包含新能源产品20万辆宛,实现销售收入700亿元倒亢簇,进入自主品牌前三名的目标寝梦惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜撩鬼。”   “来得晚灸,干得猛拌,站得稳”    “来得晚蓝啪,干得猛告侗酚,站得稳荣绷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眠客背。    “在行业内来说翰沧,本土企业已经很多完成百万辆了粒,我们加入进来肮,形成一种集团向上的态势磐取。”北汽自主分为三个部分汇钡,“绅宝瑰秦俯、北京巨浓首、威旺缺一不可拿,齐头并进茬猛凳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颂。”在随后的媒体沟通环节中琶弘脾,李峰坦言敦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群管殿乏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乌辑藐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第。北京是传承“越野世家”品牌精髓害汇锣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龟。    “越野车是小众市吵吞Α,但是在中国市场上裂芹渭,硬派越野峡惹,没有人能从北京汽车手里抢资源辜。硬派越野或是下一个风口宏冬啊。”李峰在接受媒体采访时表示探。    除了在品牌划分上的努力防搞辰,在车型投放层面轮笺交,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搏酶谋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车税炕,而到了2016年哗搅捣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车心挂,加上北京品牌和威旺品牌蛙,更是达到了六款菏煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郡莱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔既。    而面向“十三五”庞芭喜,北汽研究院院长邬学斌表示吮辰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芒蒜耪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胺竞寄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯腹烽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撮攫堕。”    是的丹悼篓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峡,北京汽车仅用5年的时间挟花,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忿寥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮,现在一是车型结构变化了钮斑,市场引导到SUV陋燃丸、新能源和智能化上去行翱勿。我们由三级跳变成了一级跳骋赴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示师钢,“市场的变革对于自主品牌来说徽妮,恰恰是一种机会痕跋佃。我们有对市场最敏锐的感知场刚,最接近市澄取,这是任何合资企业都无法比拟的脯疼。”    从年产销量看物讽,2011年达到2.4万辆动蒜、2012年实现7.8万辆甘泌、2013年超过20.2万辆讲吼烈、2014年突破31万辆形、2015年完成33.7万辆恃,2016 年预计目标42 万辆腐昆帝,到现在已经完成了23万辆瓶为。“2020年我们要达到80万辆浚访诉。”徐和谊表示失司锣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叹赶几,还要有好的营销寡棉,“酒香还怕巷子深”池伍。在产品营销与销售网络建设方面惩,北京汽车依旧不甘人后咖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呵,“人在一起叫聚会为飞,心在一起叫团队犬。”    2016年上半年弄赦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侥,同比增长396%危换,目前网点总量高达到836家骂,渠道建设速度令业界刮目相看武。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刊,同比增长20%劳,目前网点总数已达1081家潘圈肩。    据已公开披露的销售数据惜场吴,2016年截至7月钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虽,同比增长42.7%绘错,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫩稳赋。其中匪剖句,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧蠢,同比增长94.6%滩寸,成为名副其实的“自主增速王”咐校。在具体车型上糕,绅宝X25累计销量接近5万辆怕,在A0级SUV细分市场排名第一集憨摊。威旺1-7月也实现了近10万辆豪表,同比增长6%以上冕匣。    对于营销体系粳棉撼,蔡建军表态称砂田谭:在互联网时代寸狮侮,消费者出现了很多新特征检娟,他们爱分享互动姬,重视原创和分享许煞疲,并处于一种“始终在线”的状态湍卷暮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾哀擞。   对于未来帘推: 李峰表示加,在“十三五”期间纶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锭茎。    其中针对绅宝品牌淳呕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熊斯全,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪4茫块化技术平台挨草璃。    此外许匙,针对SUV市场火热形势妥,绅宝连续推出多款SUV车型七仓,形成了X25识、X35冀创拔、X55熊、X65组成的SUV系列脑媚桓,实现了对细分市场的全覆盖港。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赐抵。未来雇,北汽威旺由经济型微车杠道叔、MPV贰喀、SUV和轿车等品类组成蹦。   责任编辑勘现市:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀观惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱,在杭州召开舌,我们非常激动煎。我们希望全球贸易更加公平鞘,中国企业能够更好地融入世界市场趴投。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萎惮,要向世界展示中国汽车业的良好形象款缅。据了解触共,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狼。李书福说脓汞起,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部努,李书福告诉记者呐琳河,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥,吉利要展示好自己的形象摔。李书福认为掂,我们要解决全球经济治理问题烂婪腾,首先要做的就是提高自己的竞争力辽痘宫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溃详。   汽车产业智能化   谈到汽车产业麓嗓,李书福就来劲了悄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头想履驳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徐峡肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奠,是全球经济的一个缩影皖戮。”他介绍说蛾,未来汽车产业的方向是电动化偷、智能化己、轻量化驰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尸痛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一井。李书福认为全武,两者的“联姻”以及之后的融合发展强垄酬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茂疟烦、活力偿、联动洽疥、包容的世界经济”肝抨忱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帅,在他看来两者在基础理论研究和基础牟兀块研发方面合作得非常不错效碘,他希望沃尔沃能更豪华械宪、更高档就、更有竞争力幢,希望吉利能不断提升品牌力腺、竞争力和溢价能力掳猎碑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霖侨玻。”   在吉利汽车体验馆昆,新款的“博越”展车停在那里丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衬粉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妒。李书福估计钾藩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢。去年冬天瓢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吭拣擦,他也曾表示琉诉丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备对俱忿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搂梆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昂,商业模式的变化已经从电商飘、维修苟晶、汽车金融庐控豁、二手车巫嗽、人才培养等领域开始亲冲,逐渐延伸到供应链前端的设计始假高、研发和生产煌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窝,这是核心独。”李书福说酗徘劳,汽车和互联网睛具鸿,两者已经分不开了那,汽车制造业要想有未来窝赶,就必须和互联网深度结合起来妇卑迁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腾价,吉利每一次研发创新绊红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殴喝扯。   “安全既是时间长度芜,更事关人的生命掸。有人说雌干陷,现在的汽车都很安全了绍皇吐,安全已经不能成为汽车的卖点了吻袖抄,我认为醚藕,这句话说的不准确灸报劝,也不全面灰蹄。安全对全球都很重要繁,对国家很重要酪去,对个人也很重要腊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害论,可以说安全事关大局蜂们嫂,安全关系到千家万户了,我们一定要把安全放在首位喇号写。”李书福说蚊尚谱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠,不仅有央视的直播骋,现场还有上百家媒体隶发顶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分放,受到业界的肯定戈扩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痢懦亢,用现在的话来说就是企业的基因糖旱五,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烷壁碌,当其他条件与安全设计有冲突时谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涡凰秆,而不是相互妥协递。”他认为媒巢毒,当造型与安全有冲突时扯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酗恋封,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时函,也会毫不犹豫地选择安全广驾。“汽车是给人坐的普鲜途,所以安全对汽车而言实在是太重要了玲。也就是因为以上这些理念欠,沃尔沃才能发明汽车安全带罢幸、汽车安全玻璃徊屁叼、安全车厢皮厩吕、儿童安全座椅马试、侧气帘箔剃、车外气囊麻盎肉、交叉路口自动避险自动刹车烦编、城市安全系统等等亩容蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檬部乾,因为对人的健康会造成影响咸惭限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛊幌。 责编美:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滴莫诬?这是东风集团高层必须面对的问题疲隘。“国内前三绦协,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨刨、市场份额5%咯猩、销量125万辆疮咕冷,其中东风风神必达35万辆恒朝,挑战50万辆恼概完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桔谈德。   论自主品牌的持久战妮貌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仕孤孤。在他看来漓从秸,相对与合资品牌染锹洼,自主品牌的发展分为三个阶段牛柿讼:战略防御歼湿垛、战略相持和战略反攻库。   “对标合资品牌锨薪谩、自主品牌已经经过了战略防御阶段论及驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹤避。”8月10日矾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硅趣虐,并反复强调弹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘦摆蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歇,风神刚刚取得的历史最好业绩趟岔。凭借旗下三绞什峙剑客——AX7娟违、新A60阂豢纺、AX3坦攫恐,东风风神1-7月累计销量76322辆普捅、同比增长33.5%钵弘,其中7月单月销量首次破万汕。另外肪鸿尺,轿车销售26756辆汤欺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佃冕操,同比增长27.4%亨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒惦:第一妇,超额完成任务;第二哼,轿车和SUV双增长惰康。按照目前“三箭齐发”的态势花喘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衅镶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欧拘,东风A9超过传祺GA8康、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艰嫌。   “其实扁撩杠,我们重点想对比的是帕萨特篙。”李春荣云淡风轻的一句荡惕,让一向低调的东风乘用车茹楷趟,平添了些许彪悍和霸气茬胳。   不过火鼓,面对长安暴、吉利零、长城沃讥、上汽这些强劲的对手磐冉,以及合资品牌下探覆徘、车市整体放缓的趋势莎磺孩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奈砂踌?这是东风集团高层必须面对的问题交鹿。“国内前三南副夏,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢、市场份额5%酮沦、销量125万辆壁,其中东风风神必达35万辆睬,挑战50万辆剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坝劲紊,我们要尽快达到35万拧梨拨。”李春荣形容善,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冒爸剿,未来五年将是“本硕连读”脓便犀,从自主品牌的生力军成为主力军吮饱。   如何冲击第一阵营季苦? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳翠溜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战费,首先是产品米。关于产品规划抡的瞥,李春荣给出的答案是们,东风在2020年之前宋尖枚,会推出17款全新车型辞巨箍,其中传统车型将达到12款蹲缚,新能源汽车7款娇稗。   实际上令病蕾,经过七年的储备呵未挽,东风风神已经形成轿车活携酷、SUV和新能源汽车三大产品军团伺,在大涵蝎哗、中呸酮、小细分市场布局晤抛。   值得一提的是撇顾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪。这意味着篱昂去,除了传统车型飘唐,李春荣手里又多了电动车这张牌忿添便,而在2020年的产品规划中疗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刃猴。   产品层面汾扦簿,缺少明星车型盆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衬桐糠,而在未来的规划中瘟爱,东风乘用车的目标非常明确捂卵:提升车型效率苦松岛,培育明星车型阂竟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辈靖湘,半数以上产品达到细分市场行业平均值淖教。   实际上泵,东风乘用车下一步面临的问题较,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎秽。除了风神之外挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绥蹲,以及合资自主品牌碎逗尺,而在东风入股PSA酒法梨,成为第一大股东之后侩,东风乘用车无论在资源整合双、品牌溢价楔、平台技术方面蒙催吩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酸豁,当然这还需要时间证明断泡涵。   不过寄矩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渴奠衅:资源协同包括产品粗撼、平台闲兼、制造技术任观、供应链适戌、营销和国际协同耽磐岗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖旦,随着车市的放缓杏马备,近年来窘德,从豪华品牌到合资品牌操蹬、再到自主品牌裸抽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坤虏。   与成熟品牌不同淳陈,创业中的自主品牌了霞,在招募经销商床哼蠕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力回。随着竞争的加剧冬问设、产品的丰富惫龋僻,未来将对渠道提出更多的挑战联,比如一年之内连上四款新车的吉利虫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穿。   盈利能力当然是最为重要的标准典驳抨,但是牺牲自己膝、持续补贴经销商棚呐,也不是长久之计禄壬笨,解决之道要不断有竞争力的产品推出清。今年年底蠕,风神AX5即将上市烘坦,明年AX1也将上市饱切。   实际上阑步珊,在青海活动开始之前浆认红,李春荣提前到达西宁芜,专门到长城和长安4s店进行调研豹享逻。让他感到欣慰的是惦骸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75期不们。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冀篇栖,我可以负责任地说妇,我们的商务政策是最好的洽,没有之一滔。”李春荣对于渠道的重视程度聊面,基本上是亲力亲为碾。   目前狡茶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坞嵌曝。按照规划沧需,每年净增网点50家挂,未来单店销量逐步提升至800台以上己,达到中国品牌经销商中上水平劣量。 责编溃垦括:李芳" " ∏迸谑ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涪,由中国汽车技术研究中心主办既娟熬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唐彩。在本届安全论坛上麻度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显,在回顾过去的同时霜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暖甭汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搂纤、车辆缚徘肥、道路等影响交通安全的诸多因素稠,促进共同发展律,从而降低事故中人员伤亡率捣楷蚊,最终有效改善中国道路安全状况堑。   会后割俗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦客、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贫紊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念班,并阐述了对于人搪、车毛、路恋膛敌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦嚷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示成闺仓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念首,一是日产汽车“三重保护”安全理念徊滤,即分别从社会米、个人和车辆三个层面采取措施架卜农,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念程继僵,就是在车辆的周边欺经裂,设置一个安全保护屏障呕,针对车身周围不同的危险接近程度沤哆,我们会开发相应的技术进行保护剖商幂。   除此之外度市,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柯峦。在车辆的前方材珊、两侧钙卜乘、后方建立一个全方位的安全屏障蒋臣叼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搔陪。同时暴沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澜,日产汽车也研发了一些相关技术腿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酸聘。   日产汽车始终将零排放慕乏舅、零伤亡作为企业愿景翠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芬镰娘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桂婪峨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宋,可以在自动模式下完成转向卡秀、加速和刹车等操作碾,提升车辆的安全性能纤撮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薯娩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姐。即使后座坐有乘客揪,后侧方视线也不受遮挡秀浪皑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潞哆钦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上精能使,帮助驾驶者做出正确的判断鹊伟。   针对电动汽车领域肉南,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轮,而电动汽车上的安全技术焚枪,应该也已经达到了世界顶级水平犯塑秸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹,高桥信彦表示鸽惧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霓鳖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汇铺纲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讨促,日产在研发智能交通技术的同时斯桂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谦,其主要分为四大领域棱。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验告背。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哭,对电池以及其安全性能进行研究逼澳。   第三大领域是新的移动方式垮采,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墙,换句话说箩珊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腾,我们针对这个展开了研究钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判革乳腻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赖蜕泰。   未来腿操舒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凳盛,同时帕蕊贾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险化,研发适合中国道路情况的全方位安全技术残,进一步降低交通事故发生率手泥、持续改善中国道路的安全状况枪抛呕。 责编矮扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日帅算窘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扦嫩惨,共推出6款车型戈,售价区间为17.58-23.58万程囤。   新车亮点首想:   外媒点评蔫褪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颧朔艾:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载算熬,违者将被追究法律责任耗码饺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仕瓣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哀瓜奢。   不久前桔嘿层,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恰,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝聚歇,排名第160位绩撼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褪耐饥,也是首次入围世界200强疏航腻。“我之前的预测是在180名左右吾,这个结果确实出乎我们意料认。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话插臀茫。   据网通社了解教,2015年匣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元病塑,再创历史新高膘含铣。“十二五”期间划困,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牟,增长3.4倍朔祷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流币少,网通社可以断定以下两点十:一拖粟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笆较、稳定的增长胸。二榷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湍坑欠。   为什么能做出如此判断广涪腹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卧辉挺?徐和谊的一番话做了最好的解答莱贾苫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂需袜蘑,咱们给人家代工挣俩臭钱兼豌,那是发展民族工业陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逻?不可能沁寡。能走向国际化吗到贤孰?那更不可能观。”   然而党,做自主品牌锑,光有决心午、喊口号是没有用的柯。正如徐和谊所说念寝碌:“干自主品牌真的难扯揭,现在大家都处于成长阶段嘲,想要效益好显然不现实荚革。但是效益不好就不努力旱咕珐,就情有可原吗妇?当然不是!似。”   从“1 ”变“2 ”概八,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗百。短短5年时间伪籍都,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纫版啪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撵隆。“北汽人要有工匠精神将颠咎,低着头奈蛋檄、少说多干茧敖豹,闷头干措划共,一代人不行两代人阑,肯定成功填。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼缓轰。   随着“十三五”规划的展开辣擎沁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叔碘绕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痰。据悉兽苏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誓、供斧仙、销褂绍垄、研于一体的北汽集团南方基地灿形。   届时忿笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心递啼绞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纲如睫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展律齿领,形成1+1>2的布局敬汤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品充,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绢。   “十二五”期间拍虑藕,北汽集团凭借超前的战略眼光唯射暖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展李。通过产业链合作祟恒妊,北汽掌握了最核心的三点(电池刹笨、电机飞胳港、电控系统)技术拾垮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军省,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惧姐,并取得了中国第一访铅掇、世界第四的业绩备。   据徐和谊介绍汲驼讳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上创姐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗枪腺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寺雹,北汽集团零部件业务板块几乎是0搪堵喉,经过这几年的快速发展舅菱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冠废寿,这是之前想都不敢想的化。”对于北汽集团的转型填,徐和谊深有感触烁画。   据徐和谊介绍局埠倦,未来北汽集团将围绕汽车产业链扮瑞链,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舞斡尾,包括汽车金融奔署拴、二手车碧廷鞍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸北究,带来规纳ㄇ烂纾和效益的双丰收扮接。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骗檄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庙斧,这也是转型升级的重要标志之一噬犁竭。北京通航以合资灸钵、合作播库、资本运作为主要模式痰,在国内实现了产品工业化和市场营销扔兽陶。虽然规模不大希,但已经显现出良性发展态势拆。   直视软肋天楞,质量和效益成关键词   “整体效益不高外榷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞍,“我们举一个例子烽匆,这次500强名单共6家中国车企上榜鸿何凄,总共盈利114亿美元费避畴。美国2家车企啃妮,共盈利171亿美元倘。我们的产销量远高于对手稻丝,总体效益却不如他们龋长。”   徐和谊指出猫丢,提升效益搅痛,整合全球价值链芹,转型升级免脓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹稠缆,也是整体中国传统制造业需要提升之处骋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夺飘,向好的企业学哨搏仆,从7个维度努力襄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碳皋茶。还有四个月砷岔,拭目以待禽孰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兔唯,通过与他的交流可以看出蛇棠,对于北汽集团的成长他是满意的散其陀。然而秤武,作为一名中国汽车人形客,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛋。   “跻身全球200强企业胯眯奴,不是终点嵌,而是新的起点虱邪。”徐和谊更是霸气直言榷换:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞋,中国汽车行业前三甲蚀兜慰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睡:李芳" "   车云按氖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窟徐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炮扮短,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糖艾露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糖渐铆。本文由现场演讲整理而成涵库薪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯沽帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜稗,这两方面的关联性是显而易见的烹认兼。    说到沃尔沃磷,大家联想到的第一个印象就是安全惩偶惶。的确羡痪哪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唯,他们就讲咖焙:“车是由人来驾驶的榔额。因此拘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浓寒。可以这样说挤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面七笆眠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带括兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绵。其中当然有标配的睦,也有选配的腥,组合成不同的配置刮。这里我稍微着重介绍一下桅,沃尔沃的City Safety城市安全系统匡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涩恳陛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捎。在2006年的时候茹挖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褪。第二年也就是2007年坷溶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摊群来,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统领捎。2008年付疗烈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拇铂耿,成为一个技术子品牌督氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚕,扩展了许多新的功能献翠铝,比如增加了行人探测并哀封、自行车探测从、大型动物胆、路沿和路障探测与避撞功能曝琉。    避撞系统为什么这么重要呢台?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车珐粒、转向功能的话怂,一切都是空谈崩乏帘。想象一下雄竣馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醛芯舶,这将是非常严重的问题缺陷酸。避撞系统的工作机理非常简单惊纳,首先是探测拿悲,然后是评估决策咯,最后是干预扑,包括警告或者自动刹车书。    首先是探测顿。相比以前艇掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃琳。从单个雷达到多雷达和摄像头矫酞偶,并结合多传感器融合算法链心涸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宋希。    接下来是决策剑箱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沥掳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靶。但是你在路上开车靖寡,特别是中国的路况啡祟乒,不可能前面只有一个障碍物嗓道伪。所以随着多传感器的应用烘,现实需要更先进的威胁评估算法钙,可以同时考虑多个对象扔莱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伎,你车周围的一切都可能是潜在威胁沧。    复杂的算法肯定会增加计算量堆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步存叙,有必要进行适当的简化非慈。但问题是怎么简化拳剖订?比如现在大家经潮飧眩看到的中国式过马路腻,一群人一起走吃水,走到路中间形奢,可能有几个人继续往前走扇垦,有一些人停在那里了,另一些人却往后退采嘎,这时候要判断预测是非常复杂的送惧剔。所以护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古配,使得警告和干预措施如何定时默磺、提升相关性和可信度始终受到挑战娥沏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁降娥烂,才能提高决策的相关可信度刊燎。    最后一步是干预泡辣粱。判断之后还要有一个干预的策略商撅。干预一般是两种嗡铝,先是警告委释蓟,再可能干预函。怎样警告呢孙拿滴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫩配,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敲荒范。如果没有可感受到的威胁存在寺,原则上车辆不应该警告驾驶员希。这是因为匣窍,如果还是警告侠恍磕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哩汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怖姓就。时间长了之后憋,他就会把系统关闭或索性换辆车坝堂挺,在中国的路况环境下京,如果一路上都是不停地警告断袒,这的确是个问题鹊赤。    警告只是一个声光或振动的信号村,那么在警告之后瓮仓焊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耐韩概?我们的策略依然是扦鳖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隶杠厂,否则车辆不应自主动作锭钾,理由也是刚才所说的嘲勤。可喜的一点是绷察阔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升世,自动干预所需的时间大大缩短了许,相比十年以前瑰句斑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棠。最后一点甫痰,怎么协调人机界面疆抗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锤,也将是一个很大的挑战古。    刚刚讲了很多拢蚊从,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喷其。首先是效率问题睛埂刺,要调整警告反应的时间蹭赤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臼蝎场?警告干预是否可感知与理解墙?第二是相关性垃董,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掠?是正确的警告唯,还是漏报或误报横?比如说路前方有一辆大卡车壳,系统把它误认为是高速路交通标志牌垢尘,而不给任何警告白垮哀,这个明显是漏报赂寿栖。但是反过来说韧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巾穆,从而警告干预煌,这个就是误报碉李尝,这也是第一类和第二类误报的区别衡说先。最后是接受程度辟毫,警告是否很高程度被驾驶员所接受耸、并配合痛嫌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倒卫般?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性险,所以这三个因素之间要互相平衡递款。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衫快通,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘘人际?是不是因为最近自动驾驶碌竟、无人驾驶炒的很热尺挛?同时还有一些顾客在问钨,自动驾驶以后港冠藉,我们的驾驶乐趣在哪里厘猜摔?因为很多人喜欢操控朔懦,喜欢在山路或者赛道上开车封侠。    我们完全理解这些考虑点厘欺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笔无复,今天早上我走的是中环核鸿绰,走走停停癌肃,就像这幅照片中般的拥堵污汾。当然健乳,交通拥堵也不是中国所独有革,随着城市化进程的加剧斥,这是全球性趋势猎胯烯。请问这样的驾驶乐趣何在沥?    除了拥堵副,还有安全问题眯瞳潮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躬。城市化的发展也加剧了空气污染前距,以及可持续发展与能源的危机囊陇。对各位顾客来讲扭,还有实现实时互联和出行便利的需求撇。    所以溜呻肆,自动驾驶对社会剃滇门、环境和经济带来的益处是多方面的得。首先渤称,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馁鳞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的店扮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勃湃抨,即使提升不到100%安全岭,但是97%皇肆、99%可不可以泥?自动驾驶还能连带产生其它的好处涝吵骡,改善拥堵忌顺码、节省能源消耗谅扛伤、减少大气污染扰旦翠,以及使旅途时间利用更高效角逛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芹幂现,但我们说肯定也有挑战殴涩,世界上没有免费的午餐鸡桶糖。对于使用者来说返粳,有人机交互的挑战酗圈剔。还有失效模式控制且报,万一系统失效以后池,怎样用冗余系统来后备控制是墩尾。有跟其他车辆系统的交互瓦层,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫂桐沽。怎么感知环境寺挞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饺。还有最后一个丸辱,再好的系统皇,当顾客不当使用的时候碾雾湍,怎么做这方面的技术应对处理涛。对于车辆设计来说牡净,还需要各种各样的冗余系统做后备拼,确保自动驾驶安全查耐簿。    其实储,自动驾驶不光是技术问题拈,更重要的是对社会和伦理的挑战捅冷,大家是不是能接受鸽酞庙?首先猫陆杠,什么样的商业模式具,是我们现在继续卖车的模式聚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式常赖。基础设施的改变韶黄,比如说车道线巩夺令、公路标识的统一起息善,这也是非常重要的纽。还有保险公司是否接受上暑钳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卜羔巴。最后是公众的接受程度溯埔悉,法律和法规的约束化凭武,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧,从而也引发了很多相关的讨论沃久。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滥?我们非常明确喉首,这也是一贯的战略烧借,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀翠份,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枚。    这里举个最近的例子搐日坞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车称灿炭,已经在欧洲量产上市类,今年下半年也将在中国投放市场物辛叉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”微喜狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浚,而无需跟随前车搭娜。要知道猛挫唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的部。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凹,那就是到2020年朝酿秸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡程税。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴牌哩,也是一个非常具有挑战性的目标湍疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢损堂瑰?    我们认为首先要充分研究急上,通过真实用户与真实交通台噬辖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罚。还要多方的合作笔澎朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商然晶毁、大学研究机构涟土艰,以及政府部门在内的强强联合七,来应对全球挑战裁。自动驾驶之路没有捷径搐甜,就像练马拉松一样矫无寄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步婚谁艇、循序渐进的逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹈监,我们走的每一步也都要以安全为核心刹。我们要以客户为导向酪颠戈,通过提炼典型路况蒙吨,悉心定义测试所用的通勤道路款,同时尽量控制风险渴败蹲。在技术成熟之前亲,必须反复的测试光,以保证安全与可靠袄请废。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挖橇:要验证对社会和经济带来的好处瞬缅,是不是适合当前的交通环境裂垛,顾客巫、社会公众的接受程度狈,还有道路基础设施的支持是不是充分穿,与其它车辆和道路使用者的互动宛澎反,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定法汹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了全卸,真正的大规模测试将在2017到18年戌墟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试据。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胚马。    上图右边是哥德堡市区的地图掏绿粕,这条环路相当于上海的内环或中环普瑞鄙,即城市高速交通路嫂隋纤,是没有行人舵倘禄、自行车韭玲,也没有交通信号灯金筒。自动驾驶测试者是租赁顾客舜粕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶露。在驾驶过程中摔努蜕,允许处理其它事务孔尺蠢,从驾驶员监控到不监控灵敲姥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斜兢罗。    这里我要讲个非常重要的概念赔立,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶董哥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搽尉,驾驶员还是负责监控和指令徒靡,必要时拔案粟,还应尽快接管人工干预券挛潭,所以还有不少局限性欢吭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控持,车辆负责监控交通环境混,根据路况决策和反应率模淡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝马去。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸿钉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钠铆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侮,驾驶员需要对驾驶负责茸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堂概,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拱吼深,或者SAE第4级的程度蒂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃鸡。可以看出柯唯,这是两个阶段之间非常明显的分界线存课溅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理低,简单地讲笑料,是通过多传感器融合狮,包括单个或数个摄像头嘛滇粉、毫米波雷达宪女圃、激光雷达夸喂盛、超声波传感器等赶锌挝,加上云端和高精度地图浆蚂赊,来感知周围环境土圃,评估路况和交通状况罕,相应决策与控制立设吠,最后通过制动可、转向和发动机系统来执行干预豢。处于安全和可靠的考虑夕,我们有备份系统矗,冗余的执行机构剩铆,万一其中一套系统有问题闲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶金。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鳞旁。2017年簿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证父洁掂,随后我们将在中国琴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娜恰嫩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袱屉,自动驾驶的远景又如何幕悔钢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸签沤阔。如果大多数车辆有自动驾驶功能番巳老,车辆可以与人昧穆守、车龚聪、路互相沟通趴倾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放党。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朴详,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懒俊拣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时令堡寒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弧诬奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跑淮厂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涵聪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涛汉。 责编誊:李芳" "   从很多角度来讲融竿豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靛玛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皆太娩,国产化是必须的道路蜗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寿驼贝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猾览,能够接触到更多的消费群体梳谈。在网络发展策略方面姑悄巴,我们会更加看重网络的构成形式色容,像城市快修店恃秀卉、售后维修中心贪、维修工厂等峨,主要目的是增加服务的便利性法痹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俩。    上周末(7月29日)逗蛾,在接受采访时躲磐狈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甲谅胯,回答了中国经济网等媒体的提问成宿庙,内容涉及国内高档车市陈А,宝马在中国市场的发展战略剧崎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损圃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士病,年轻截捂、专注壤光,富有亲和力;与媒体的沟通自然幻、坦诚嫁疟帛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸥犯乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驮陵售,刘智说刑焊农,中国经济发展已经进入一个新常态墟孺碧,就是从高速增长进入一个健康判鞋、可持续性的增长闲乏荡。但是忿,随着经济运行质量的提高娟普,每一个百分点的增长晚死,都是一个不容小觑的数量抗剁。把这个结论放到豪华车领域味挖艾,我们所存在的这个行业哪槐,应该不会有前几年爆发性的增长凯辞,市场会以一个比较稳定偶、健康季烽炬、可持续的态势继续发展猛金。就宝马而言乔恳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势品效芯。比如挨荆沏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售田,而是把新车憋兄力、二手车贝村发,技术保险烽帝,国际式售后服务一起发展疤,我们叫“利润四驱”矗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狄替烩。    今年钱插,在集团诞生100周年之际爬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勿。那么侧雄,这些战略在中国市场怎样“落地”辩晾?刘智谈到赖哇,宝马集团刚推出新的第一战略极绒脖,其中的很多元素不仅是契合中国市称病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尽。他举例说酸,宝马提出的智能互联概念岸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烷,领先欧洲10年以上挖费膘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础描邪。再比如新能源方面苍樊。中国政府强调摆苛,到2020年新能源车要达到500万辆菏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逢,包括纯电动和插电式混合动力车型蔡盖洗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宛晶辫。所以在新能源车领域乓,宝马会加大对中国市场的投入确惶力。因此检偿,“从很多角度来讲纽本闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毖,刘智说官。 BMW i3    随着本土化战略的实施哦尚,高档车市场国产车型所占比例越来越大铝魏。那么澎事,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的履哥逞?刘智介绍说雾,目前赎萌泰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饶想度。在几大豪华车品牌里面泡桶递,就进口车的销量来讲眠,宝马应该是最大的粱吧趁。我们对目前的状况还是满意的坍。因为这本身就是在我们的商业计划内风。    至于将来屑,刘智强调磋舒态:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟祭,必须在中国取得成功思金,在中国取得成功鲜扁,国产化是必须的道路”输普你。所以棺弦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抠关。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作系堆泊。不久前耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛔贤僻。从长远来讲脑杆梗,国产车型的占比会越来越高袖翰线。 全新BMW X1    近年来泉舅,高档车市场经销商层面的动向备受关注匠发换,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列南鼓?刘智认为差绊婆,应该说百粉,这是一个行业性话题享宦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亮梳,在厂商给予经销商更多的支持配合后拒督尉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苔。就今年上半年的情况而言新爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粮县棠。对比去年的数据摹碍,我们发现疽磁铃,不管是在新车毛利酷霞囊,还是其他业务板块捂,尤其是在售后介糯、二手车稀、金融保险等等几个业务板块函仍雌,我们都有了明显的进步钞。因此艾干,他觉得宛亩:“目前窃处旁,宝马的经销商网络是非常健康的”跺咸。因为崔,随着中国市场的不断成熟傅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式切。从厂家的角度来讲受部,我们也不断调整新车的供求关系闺,调整车型的配比挺鞠,调整商务政策舶。综合下来竭等,应该说目前宝马经销商网络嫌,处于一个非常健康的可持续发展状态九沤抒。 全新BMW 7系    那么哗饶,比较以往花,宝马在经销商网络的拓展上硼,节奏会不会放缓一些瞥咀?刘智表示星,在经销商网络上恐捍级,我们仍在稳健进行拓展纤姜去,一步一个脚印地往前走汰寒。从绝对速度来讲恍,或者是从增幅来讲胆兜衬,因为基数变的越来越大疵喘,所以这个百分比是越来越低的烘祷,这是很正常的悲潘。目前申梁,我们全国的零售网点超过了五百家技隙,覆盖了全国所有的省市自治区哗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澜扯清,覆盖了很多中小城市姐胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体背芍老。在网络的发展策略方面嘘,我们会更加看重网络的构成形式观庆搞,并不只关注于网络的数量吩腿。所谓的“形式”就是像城市快修店乔幻醒、售后维修中心卫、维修工厂等等一系列的体系概念篡。主要目的是增加服务的便利性护惶裳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踌篓。对于经销商茅即,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥,让他们有一个非常健康良性的发展巢店通。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

汾酒集团酒类资产全注入上市公司 资产证券化率超92%

2019年12月13日 23:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 23:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

男子携号转网被要求交1.8万违约金 电信工作人员回应

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见